Buenas tardes. En el artículo de hoy, hablaremos sobre las debilidades del Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) de varias modificaciones. Tradicionalmente para nuestro sitio, el artículo tendrá muchas fotos y videos.

Historia del modelo.

Nissan x-trail ha sido producido desde 2001 por Nissan en Japón, Canadá, Rusia y el Reino Unido. Durante el lanzamiento, el automóvil cambió 3 generaciones, cada una de las cuales difería en plataforma, y ​​pasó por varios pequeños rediseños. Dado que las plataformas son diferentes, las debilidades de cada generación serán diferentes y las consideraremos por separado.

Por separado, me gustaría enfatizar que el Nissan X-trail, de cualquier generación, no es un SUV, ¡es un piso de parquet común y su lugar está en el pavimento!

El accionamiento principal de esta máquina es frontal., la tracción total se conecta automáticamente cuando una de las ruedas patina y, en general, es un sistema de asistencia al conductor. así llamado. bloqueo rígido del diferencial central, conecta el eje trasero con un embrague de fricción multidisco y funciona a velocidades de hasta 30 km / h, y luego el sistema cambia al modo automático.

En general, el automóvil supera al Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV en términos de capacidad de campo traviesa, pero está irremediablemente rezagado con respecto al Land Rover Freedlander y (es un cambio descendente en la transmisión).

Nissan X-Trail de primera generación (Nissan X-Trail T30).

La primera generación del automóvil se basa en la plataforma mejorada Nissan FF-S, anteriormente los automóviles Nissan Almería y Nissan Primera se producían en esta plataforma. Producido de 2002 a 2007. Una característica distintiva del automóvil es la disposición inconveniente de los instrumentos (en el centro del panel).

X-Trail T30 se encuentra con motores de gasolina de 2.0 litros. (140 CV), y 2,5 litros. (165 hp), así como con un motor diesel de 2.2 litros. (114 CV)

Si te encuentras con un X-Trail de exportación de Japón, es un poco más interesante: un motor de gasolina de 2.0 litros en una versión de aspiración natural desarrolla 150 hp. 150 CV y 280 cv con turbocompresor.

En 2003, se rediseñó la primera generación, se cambiaron los parachoques y el acabado interior y se aumentó ligeramente la potencia del motor.

En el caso de Rusia, la elección de un coche sobre la mecánica con motor de 2,5 litros parece ser la óptima. Su consumo de combustible es casi el mismo que el de la versión 2.0 (y en ciclo urbano muchas veces será menor), y la tasa de transporte se mantiene en un nivel aceptable. Las piezas de repuesto también son comunes.

El diésel es más económico que las versiones de gasolina, pero adolece de problemas de mantenimiento, hay pocos especialistas en diésel.

El crossover Nissan X-Trail (T31) de segunda generación hizo su debut oficial en 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, y en 2010 se sometió a una actualización menor, como resultado de lo cual recibió cambios refrescantes en el exterior y el interior. El "japonés" combina las ventajas de un SUV y un automóvil de pasajeros ordinario, por lo que ganó una gran popularidad en todo el mundo, pero en 2013 llegó un modelo de tercera generación a tiempo para cambiar. Los automovilistas rusos fueron más afortunados: en nuestro país, el "brutal X-Trail" T31 se vendió hasta 2015.

La apariencia del "segundo X-Trail" se realiza en un diseño angular estricto y simple, sin adornos estilísticos. Pero es precisamente un aspecto tan puramente masculino y brutal con proporciones musculares y correctas lo que permite que los "japoneses" se vean como un verdadero SUV, destacándose entre la "multitud" de los crossovers modernos con formas demasiado "lamidas".

En términos de sus dimensiones totales, el X-Trail bajo el índice T31 pertenece al segmento de “SUV compactos”: 4636 mm de largo, 1700 mm de alto y 1790 mm de ancho. La distancia entre ejes del crossover está limitada a una distancia de 2630 mm, y el espacio libre desde la parte inferior hasta la calzada (espacio libre) tiene una cifra sólida de 210 mm.

El diseño interior sigue el concepto establecido por el exterior del automóvil: formas cuadradas, un alto nivel de funcionalidad y mano de obra de calidad. Ante los ojos del conductor hay un volante multifuncional y un tablero con un diseño simple y un excelente contenido de información. En la enorme consola central hay una pantalla táctil de 5 pulgadas, una unidad de control para "música" y otros dispositivos, así como tres "giros" del sistema de climatización. El panel frontal parece estricto, pero bastante moderno, y su característica es una ergonomía bien ajustada.

El interior del "segundo Cunning" está hecho de plástico agradable a la vista y al tacto, diluido con inserciones plateadas para aluminio, y en versiones caras también con tapicería de cuero. Todos los paneles están bien ajustados entre sí, los espacios entre ellos son mínimos.
Los asientos delanteros del crossover japonés tienen un buen perfil y suficiente soporte lateral, se pueden ajustar en seis direcciones diferentes. El sofá trasero aceptará a tres pasajeros con amabilidad, brindándoles el suministro de espacio necesario en todos los frentes. Para la comodidad de los pasajeros, hay un respaldo ajustable y deflectores de aire acondicionado individuales.

El maletero de este automóvil está diseñado para transportar 479 litros de carga, tiene un diseño casi perfecto, los cajones adicionales están ocultos debajo del piso elevado, debajo del cual, a su vez, hay una rueda de repuesto de tamaño completo. La segunda fila de asientos encaja en un área plana, formando una "bodega" de 1773 litros para el equipaje.

Especificaciones. La segunda generación del X-Trail estaba equipada con tres motores de cuatro cilindros en línea, cada uno de los cuales se basaba en la tecnología patentada de tracción total All Mode 4 × 4-i.

La opción base de gasolina es el motor MR20DE de 2.0 litros, que produce 141 caballos de fuerza a 6000 rpm y 196 Nm de empuje máximo a 4800 rpm. Un tándem con él es una "mecánica" de 6 velocidades o un variador CVT clásico, gracias al cual el "pícaro" corre a los primeros cien en 11.1-11.9 segundos y gana un máximo de 169-181 km / h. El consumo de combustible no supera los 8,5-8,7 litros.

La unidad más productiva es una gasolina QR25DE con un volumen de 2,5 litros y un potencial de 169 “caballos” a 6000 rpm, generando 233 Nm de par motor a 4400 rpm. En combinación con una CVT, permite que el “segundo” Nissan X-Trail haga frente a los primeros 100 km/h en 10,3 segundos con una “máxima” de 182 km/h. Cada cien kilómetros en modo mixto, el crossover consume 9,1 litros de combustible.

Además de las versiones de gasolina, también había una versión turbodiésel del X-Trail T31, bajo cuyo capó se instaló un motor M9R de 2.0 litros. En el arsenal de los "cuatro": 150 "yeguas" a 4000 rpm y 320 Nm de torque, suministrado ya a 2000 rpm. Hay disponibles dos cajas de cambios de 6 velocidades: "mecánica" y "automática". "Forzar" los primeros cien toma 11.2-12.5 segundos, la capacidad máxima es 181-185 km / h, "comer" el combustible diesel no excede los 6.9-8.1 litros.

La transmisión de tracción total de esta máquina tiene tres modos de operación: 2WD, Auto, Lock. De forma predeterminada, todo el par va al eje delantero, pero a velocidades de hasta 70 km/h, puede iniciar el modo Auto, después de lo cual, cuando una de las ruedas patina, se envía una cierta cantidad de par al eje trasero. . En el modo de bloqueo (funciona a velocidades de hasta 40 km / h), los discos de embrague están constantemente en una posición fija y la tracción se transmite entre las ruedas de ambos ejes en volúmenes iguales por medio de diferenciales simétricos simples.

En el corazón de la segunda generación del Nissan X-Trail se encuentra el bogie Nissan C. El automóvil está equipado con una suspensión de puntal MacPherson en la parte delantera y un brazo múltiple en la parte trasera. Los mecanismos de discos ventilados en todas las ruedas con sistemas ABS, EBD y ESP brindan al crossover una desaceleración efectiva, y la dirección asistida eléctrica facilita el control.

Precios. En relación con la entrada en el mercado de la tercera generación, el "X-Trail T31" se tomó un merecido descanso (a principios de 2015 todavía era posible comprar un golf en los concesionarios oficiales de la marca a un precio de 1.093.000 rublos). A lo largo de todo el ciclo de vida, el crossover ha sido muy popular entre los automovilistas rusos, por lo que hay una gran cantidad de ofertas disponibles en el mercado secundario, cuyo precio varía en promedio de 700 000 a 1 300 000 rublos (dependiendo del año de fabricación, condición del vehículo y otros factores).

Los coches invulnerables no existen, por mucho que nos inspire la publicidad. Problemas y deficiencias, "llagas" específicas, están presentes en cada mecanismo. Un automóvil es una combinación de una gran cantidad de mecanismos, y todo lo que gira, roza, cambia, gira y entra en contacto con el entorno externo está sujeto a deformación y es potencialmente vulnerable. El Nissan X-Trail no es una excepción. Para ser justos, notamos que Lexus, Porsche, Mercedes no son menos vulnerables y tienen sus inconvenientes, pros y contras.

Hasta 2009, todos los Nissan se importaban de Japón. Después de la apertura de la planta de ensamblaje en la planta de Shushary, cerca de San Petersburgo, el flujo de automóviles importados en la parte europea de Rusia se redujo drásticamente y aparecieron los suministros de ensamblaje local de Nissan. Las entregas desde Japón son relevantes para Siberia y el Lejano Oriente, donde a menudo se encuentran incluso versiones con volante a la derecha.

Versiones y mejoras

Cuando compre un automóvil usado, especialmente si no es tan barato como el Nissan X-Trail, debe comprender que muchos componentes están desgastados y que nadie reemplazará las piezas caras por encima de la preparación necesaria previa a la venta. Considere los pros y los contras de Nissan Xtrail para navegar en el mercado secundario.

Los diseñadores, ingenieros y diseñadores resolvieron constantemente las debilidades del Nissan X-Trail. Las deficiencias de las versiones anteriores se eliminan con bastante rapidez. Sólo un coche hecho íntegramente de titanio y puesto en órbita, más allá de la atmósfera, puede ser invulnerable.

Ixtrail tiene una increíble cantidad de mejoras y restylings. Coches Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015, difieren entre sí de manera bastante significativa. El automóvil de la primera ola fue progresivo para su clase, pero el acabado interior era francamente rústico. Restyling 2003 se llevó a cabo de acuerdo con los requisitos de los consumidores, para quienes se abrió especialmente una línea de deseos. En 2007, se eliminaron las deficiencias de los sistemas de control, se mejoraron las CVT, el interior y el maletero.

La más popular en el mercado secundario fue la versión 2007. Esto se debe al precio relativamente bajo y la presencia de importantes innovaciones técnicas. Además todo lo que podría romperse ya está roto y remplazado, en consecuencia, con una elección hábil y cierta cantidad de suerte, no tendrá que invertir en reparaciones costosas inmediatamente después de comprar un automóvil.

Desventajas modernas y deficiencias del Nissan X-Trail T31 según los propietarios de automóviles:

Depósito de la lavadora: un recipiente de plástico simple con tubos

1 No hay indicador de nivel del depósito de lavado

Puede comprender que el líquido se haya agotado solo por la ausencia de salpicaduras en el vidrio ... Y esto puede llevar al hecho de que la bomba que bombea la lavadora se deteriorará; no está diseñada para funcionar "en seco".

2 Sensor de nivel de combustible poco fiable

Xtrail tiene dos. Uno en la bomba de combustible, el otro, por separado. Por lo general, un sensor "separado" es el culpable. Del contacto constante con nuestro combustible de "calidad", se oxidan los contactos con todas las consecuencias. Se puede limpiar con un sencillo kit "hisopo + disolvente".

Iluminación de botones en la puerta del conductor en la oscuridad

3 Los botones de la puerta del conductor no se encienden correctamente

En particular, las ventanas eléctricas no están iluminadas. Sería posible hacer la luz de fondo no desde un lado, sino "desde adentro" ...

Cubre maletero Nissan X-Trail

4 Portón trasero incómodo

Clase de mantel. Podría ser algo más práctico.

Parada de gas quinta puerta Nissan X-Trail

5 Paradas débiles de la quinta puerta.

Las paradas de gasolina Nissan X-Trail no siempre hacen frente a la pesada quinta puerta. Esto es especialmente notable en climas fríos y en el frío.

Problemas operativos

Los problemas relativamente graves del Nissan X-Trail comienzan tras un año de funcionamiento. Aparece óxido en la quinta puerta, que se cerró de golpe varias veces. Puede haber problemas con la pintura del techo, especialmente si tuviste la oportunidad de pasar entre los arbustos y no notar los pequeños rasguños que aparecieron. Hay problemas asociados con un manejo insuficientemente preciso, probando modos extremos del automóvil, verificando las posibilidades.

Problemas de cableado y abrasión del cable.

De la práctica de operación, es bastante obvio que todas las partes móviles están sujetas a un mayor desgaste. En cuanto a los cables y bucles colocados en los mecanismos móviles, también se desgastan, se desgastan, el aislamiento se deteriora, el cableado se cierra, los cables se rompen y se deshilachan, y los microcircuitos fallan.

Problemas de automóviles tradicionales con la electrónica; esto es abrasión de cables de control, bucles, rotura de controladores y botones. ¿Qué puedo decir, incluso si en los viejos VAZ fallan las luces de freno y las señales de giro, y en el lado izquierdo, donde la puerta del conductor proporciona una carga mecánica adicional en los cables? Entonces, en el Nissan X-Trail, parte de los sistemas cableados de control, botones y cables están ubicados en el volante. Los bucles del sistema de audio, control de crucero, altavoz, ubicados en elementos giratorios, están sujetos a abrasión.

Cableado puerta delantera derecha

En manos de un electricista competente, el problema de los bucles se elimina fácilmente. Si no hubo un electricista competente, o la abrasión de los bucles es catastrófica, es decir, no "un poco de aislamiento", sino "en harapos", la reparación y el reemplazo de los bucles de control costarán una docena o dos mil rublos.

Los ajustes eléctricos de los asientos del Nissan X-Trail también son puntos débiles debido a la mayor movilidad. Esto es especialmente cierto para el asiento del conductor. La depreciación de la electricidad y los cables es inevitable. Y en el caso del Nissan X-Trail, una parte importante del sistema eléctrico se encuentra en las partes móviles, lo que aumenta el desgaste muchas veces.

Además del impacto mecánico directo, existe el problema de la condensación del exceso de humedad, las condiciones de temperatura difíciles, el fuerte calentamiento cerca de las partes del mecanismo que se frotan y la protección poco confiable de algunos componentes contra la suciedad.

Sensores

Los sensores que transmiten datos de forma incorrecta son graves deficiencias del Nissan X-Trail desde el primer modelo hasta el último. Muy a menudo, este es un problema para el propietario de un automóvil que no quiere gastar dinero extra para reemplazar la unidad combinada. Por cierto, los nodos combinados en el Nissan X-Trail son decentes.

Sensor de resistencia de tipo abierto: los contactos flotan constantemente en el combustible

Sensores de combustible. Xtrail tiene dos. Los contactos del indicador de combustible están pegados, obstruidos y oxidados, por esta razón las lecturas del sensor no son muy precisas. Los pros y los contras del automóvil en este caso no tiene sentido medir.

Sensor de nivel de combustible, que se combina con una bomba de gasolina

El problema se puede solucionar de la forma habitual, simplemente limpiando las placas. El filtro "derecho" no es problema, pero el "izquierdo" se combina con la bomba de combustible. El reemplazo costará más de 10,000 rublos. Por este motivo, muchos conductores se limitan a limpiar el correcto, lo que no contribuye al funcionamiento eficaz del indicador de nivel.

En condiciones extremas, que, según la normativa Nissan X-Trail, incluyen temperaturas bajo cero, la sustitución de componentes debe realizarse con más frecuencia.

Lo mismo se aplica al filtro de aceite.

Componentes caros

Las reparaciones económicas del Nissan X-Trail son imposibles en principio. Teniendo en cuenta los pros y los contras del Nissan X Trail, se debe tener en cuenta que se recomienda reemplazar los componentes costosos al final de su vida útil.

Esto se aplica al trabajo programado con una caja de cambios CVT. La mayoría de las CVT usan un CVT Fluid NS-2 especial que es más costoso que el fluido de transmisión normal. Un filtro de aceite que debe cambiarse al mismo tiempo que se cambia el aceite tiene características adicionales y cuesta decentemente. Se recomienda cambiar el aceite 2 veces al año, que son unas 32 mil anuales. En caso de problemas con el variador, y ocurren debido a acciones incorrectas del usuario, un cambio de aceite no programado puede complementarse cambiando la correa y rectificando las poleas.

Defectos técnicos

Las pequeñas llagas en el Nissan X-Trail, especialmente las que se compran en el mercado secundario, son muy desagradables para el conductor: son piezas de plástico que traquetean en la cabina, ya que se les llama "grillos". El problema del conductor es que al acostumbrarse a no prestar atención a los pequeños clics y crujidos, puede pasar por alto un serio problema. El aullido del variador, por supuesto, no se puede confundir con nada, pero es fácil pasar por alto los clics y golpes de la cremallera de dirección.

Enumeremos los lugares más vulnerables del Nissan X-Trail en términos de chirridos imprevistos:

• Afuera: un panel sobre los limpiaparabrisas. Por cierto, si se acerca el frío, es recomendable reemplazar los paños regulares de inmediato, ya que a menudo están hechos de goma que no es lo suficientemente resistente a las heladas. Un rasguño desagradable en el vidrio en lugar de un deslizamiento suave puede ser una sorpresa desagradable.
• Consola central.
• Sistema de calefacción. El motor silba y hace clic en él, que eventualmente tendrá que ser reemplazado.
• Los asientos, aunque son del último diseño, están llenos de dispositivos electrónicos, pero después de 2 o 3 años crujen casi como el sofá de primavera de una abuela. Esto es, en principio, normal. Ninguno de los conductores se queja de los asientos y todos encuentran muy conveniente el sistema de ajuste. Y simplemente se acostumbran al crujido y se sorprenden cuando los extraños, por ejemplo, al vender un automóvil, prestan atención a los crujidos bastante fuertes.

Nissan X-Trail no es el automóvil más barato y requiere una inversión considerable en mantenimiento mensual, los filtros deben cambiarse de acuerdo con el programa de mantenimiento, independientemente del costo.

Con una conducción adecuada y un mantenimiento regular, el nuevo Nissan X-Trail no causará problemas.

Desventajas Nissan X-Trail vídeo

El Nissan X-Trail es un SUV compacto lanzado en 2001. El X-Trail de primera generación recibió la designación de fábrica T30. Está construido sobre la plataforma Nissan FF-S, que subyace a los populares Nissan Primera y Almera. En 2004, el X-Trail sufrió un ligero rediseño. El lanzamiento del crossover continuó hasta 2007, luego fue reemplazado por la segunda generación, el T-31.

El SUV ganó los corazones de los amantes del descanso rural y se hizo muy popular. Aquellos que deseen comprar un vehículo todoterreno universal encontrarán fácilmente bastantes anuncios para su venta. Un crossover grande y espacioso con excelentes capacidades todoterreno a un precio razonable es una buena oferta. Pero… ¿es todo tan fluido? ¡Sigamos la pista!

Motores

La línea de motores Nissan X-Trail incluía dos unidades de gasolina y una diésel. Los primeros estuvieron representados por 2 litros (QR20DE, 140 hp) y 2.5 litros (QR25DE, 165 hp).

Los motores Nissan de la serie QR sufren una rápida coquización del anillo debido a un sistema fallido de separación de aceite en la tapa de la válvula. En 2004, se mejoró el diseño de los pistones y se redujo ligeramente el número de problemas. Los motores de esta serie comienzan a tomar aceite con un kilometraje de poco más de 100 000 km, y la situación se vuelve catastrófica alrededor de los 150 - 190 000 km con un consumo de aceite de 2-3 litros cada 10 000 km. Muy a menudo, este problema supera a los motores con un volumen de trabajo de 2,5 litros. Reemplazar anillos con sellos de vástago de válvula costará 30,000 rublos. Me gustaría señalar que los motores de gasolina tienen demasiadas revisiones causadas por el alto consumo de aceite, e incluso antes de la marca de 200,000 km ...

Con una carrera de más de 140 - 160 mil km, puede aparecer aceite en los pozos de vela debido a los sellos de aceite "endurecidos". Se pueden reemplazar como un conjunto con una tapa de válvula (5-6 mil rublos), como aconsejan muchos servicios de automóviles, o por separado, solo los sellos, que saldrán mucho más baratos.

La cadena puede estirarse después de 140 - 160 mil km, lo que provocará interrupciones en el motor, triplicación y pérdida de tracción. En este momento, también puede subir el giro del tensor de cadena.

Después de 160 a 180 mil km, lo más probable es que tenga que limpiar el acelerador. Su contaminación dificulta el arranque de un motor frío y es una de las causas del funcionamiento inestable.

Con una carrera de más de 100 mil km, será útil reemplazar el filtro de combustible en el tanque.

En los motores de 2 litros hasta 2004, surgió otro problema, causado por la destrucción temprana de las celdas de trabajo del catalizador. Los productos de descomposición fueron atraídos hacia los cilindros de trabajo y, actuando como un abrasivo, dejaron marcas de rozaduras en las paredes del cilindro. Esto condujo a una disminución en la compresión y un aumento en el consumo de aceite.

La junta de culata en unidades de 2 litros a menudo se entrega después de 160 a 180 mil km. Esto será indicado por la caída del nivel de anticongelante y burbujas en el tanque de expansión.

Los problemas para arrancar un motor frío y las interrupciones en el funcionamiento de un motor de 2.5 litros con un kilometraje de más de 130 a 150 mil km generalmente son causados ​​​​por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso (1.5 a 2 mil rublos).

El motor diesel (YD22) con un volumen de trabajo de 2,2 litros se encuentra en 2 versiones: con una capacidad de 114 hp hasta 2004 y 136 hp. después de 2004. El primero tiene una bomba de inyección mecánica controlada electrónicamente, el segundo tiene un sistema de inyección de combustible de alta presión Comon Rail. Aunque este motor no requiere reparaciones mayores, tiene debilidades.

Los primeros problemas con un motor diesel surgen, por regla general, después de 140 a 160 mil km. A menudo, esta es la necesidad de reemplazar los inyectores (16 mil rublos originales) o un sensor de presión de combustible. La válvula de presión de combustible en la bomba de inyección es uno de los principales culpables del funcionamiento inestable de un motor diesel, con menos frecuencia la causa está en los sensores de posición del cigüeñal o del flujo de masa de aire.

Después de 180 - 200 mil km, lo más probable es que deba reemplazar la cadena estirada y su tensor. La turbina es bastante tenaz y, con el funcionamiento adecuado, recorre al menos 220-250 mil km.

Después de 100 000 km, el filtro de partículas DPF en el sistema de escape causa muchos problemas. El humo inesperado, la pérdida de tracción y la incapacidad de aumentar la velocidad del motor por encima de 2000 indican la inclusión del modo de regeneración. Reemplazar con un filtro nuevo costará hasta 80 mil rublos. Un método más económico, pero radical, es la eliminación total o parcial del filtro, seguida de un flasheo de la ECU.

Los radiadores tienen fugas con poca frecuencia, pero esto sucede con una carrera de más de 140 a 160 mil km (4 a 5 mil rublos).

Transmisión

La transmisión manual es muy confiable. No hay problemas con ella. El embrague dura hasta 140 - 180 mil km, en condiciones difíciles su vida útil se limitará a 80 - 100 mil km. Para reemplazarlo, tendrá que pagar de 8 a 12 mil rublos por un juego nuevo y de 6 a 8 mil rublos por el trabajo. Es casi imposible diagnosticar la próxima muerte del embrague: funciona hasta el final y luego muere de inmediato.

La transmisión automática, aunque se considera confiable, no está exenta de problemas. No demasiado costoso, con un kilometraje de más de 180 - 200 mil km, quema de contactos o falla del relé que alimenta el electroimán, que desbloquea el selector de marchas. Después de 200 mil km, hubo casos de avería de la caja de cambios planetaria y rotura de estrías. Una de las posibles razones es la falla del sensor de presión de aceite en la caja y, como resultado, las señales de control incorrectas. Las recomendaciones para la prevención de tales incidentes son el reemplazo de este mismo sensor cada 80 mil km. La reparación de una caja ya doblada costará entre 30 y 40 mil rublos.

La caja de transferencia a menudo comienza a tener fugas después de 150 a 170 mil km.

Chasis

Vale la pena prestar atención a la suspensión. Los bujes estabilizadores se encargan de 40 - 60 mil km, los puntales estabilizadores hacen lo mismo. Con una carrera de más de 150 a 180 mil km, lo más probable es que surja el giro de los puntales de suspensión, los bloques silenciosos de palancas y los cojinetes de las ruedas.

Las puntas de dirección recorren 60 - 80 mil km.

Los discos de freno delanteros duran hasta 100 - 120 mil km (2 - 3 mil rublos), las pastillas de freno delanteras - hasta 50 - 60 mil km y las pastillas traseras - hasta 80 - 90 mil km.

cuerpo e interior

Los guardabarros delanteros del Nissan X-Trail T30 están hechos de plástico. Una ventaja definitiva es la facilidad de construcción y la imposibilidad de corrosión. Su desventaja es el alto precio. Como siempre, los chinos compasivos ayudan con sus contrapartes más baratas. El punto débil de la carrocería del SUV japonés es el portón trasero. Los centros de corrosión aparecen a lo largo del borde de la moldura cromada sobre la placa de matrícula. Se trata aprestando debajo de la superposición con cinta de 2 caras.

El aislamiento del ruido es deficiente. A menudo, el asiento trasero traquetea y los paneles crujen. Muchos tienen un contragolpe en el asiento del conductor. A menudo, los asientos traseros se niegan a plegarse debido a un pasador de seguridad volador dentro del respaldo.

Con una carrera de más de 60 a 80 mil km, a menudo es necesario reparar el motor del ventilador del calentador interior. Hay ruido cuando se enciende el horno. La razón son los cojinetes lisos de corta duración, en lugar de los cuales sería apropiado instalar cojinetes de rodillos convencionales. El distribuidor oficial está listo para reemplazar el calentador completo por 5-6 mil rublos, más 10 mil rublos para el calentador mismo. El autodesmontaje de la estufa y el reemplazo del cojinete costarán varias veces más barato.

Con el tiempo, debido al atascamiento del cojinete del motor, la resistencia de control puede quemarse y la estufa dejará de responder a los cambios en la posición del regulador. Un simple reemplazo de la resistencia en este caso no es suficiente, ya que pronto todo se repetirá. Solo hay una salida: reemplazar el cojinete del motor del calentador. El motor resiste 3-4 reparaciones exitosas, luego se deberá reemplazar el conjunto del calentador.

La electricidad a veces muestra su carácter. Uno de estos momentos es el desbloqueo espontáneo de puertas y la inclusión de una cuadrilla de emergencia. Esto solo sucede cuando el encendido está conectado y se produce una falla en la unidad de control de radio. Tratado: agregando un relé adicional.

A veces, cuando se reproduce un CD, uno de los canales de sonido se apaga; el motivo es la pérdida de contacto en el cable.

La polea del alternador puede atascarse después de 140 - 160 mil km.

Conclusión

El consumo de combustible para un motor de 2 litros con transmisión manual será de aproximadamente 13-14 litros en la ciudad y 15-17 litros con una pistola, en la carretera tomará 9-10 litros. Un motor de 2,5 litros con cambio manual en ciudad pedirá 13-16 litros, y con un automático 14-17 litros, en carretera el consumo será de 10 - 11 litros. El diesel es un poco más económico: 10 a 13 litros en la ciudad y 7 a 9 litros en la carretera.

El Nissan X-Trail (T31) debutó en 2007. En 2010, sufrió cambios menores que afectaron principalmente el exterior y el interior. Y en 2013, fue reemplazado por la siguiente generación. Sin embargo, este coche todavía merece atención.

Diseño

El aspecto del Nissan X-Trail (T31) es muy espectacular. Está hecho en un peculiar diseño angular estricto, en el que no hay adornos. Podemos decir que resultó ser un automóvil brutal, incluso masculino, cuya característica distintiva es la musculatura, las proporciones correctas y, por supuesto, un poderoso parachoques delantero.

El Nissan X-Trail (T31) se parece más a un SUV en sus dimensiones. Es decir, un crossover compacto. Alcanza una longitud de 4636 mm, una altura de 1,7 metros y una anchura de 1,79 m.También tiene una buena distancia entre ejes. Mide 2630 mm. Pero lo más destacado es la distancia al suelo, que es de 21 cm Por cierto, es en gran parte gracias a él que este automóvil se ha vuelto tan popular entre los rusos. Después de todo, con tal espacio libre, puede conducir una variedad de obstáculos fuera de la carretera.

Interior

El interior tiene el mismo aspecto que el exterior del Nissan X-Trail (T31). Un alto nivel de funcionalidad, formas cuadradas, mano de obra de alta calidad: así es como se puede describir en resumen.

La primera característica es el volante multifuncional y el salpicadero, en los que no hay nada superfluo. Ella es informativa y simple.

El interior del Nissan X-Trail (T31) parece atractivo, pero no se han utilizado materiales caros. Inserciones de plástico y aluminio agradables (tanto en apariencia como al tacto): eso es lo que puede ver al mirar dentro. En las versiones caras, sin embargo, los asientos están tapizados en cuero. Por cierto, los asientos tienen un buen perfil y un apoyo lateral pronunciado. Se pueden ajustar en diferentes direcciones. Detrás, por cierto, pueden acomodarse cómodamente tres pasajeros. Suficiente espacio para todos y aún más espacioso.

Nissan tiene un maletero grande. Puede caber alrededor de 480 litros de carga, pero si dobla la fila trasera, el volumen aumentará a 1773 litros. Y esto es muchas veces más. Por cierto, la fila de atrás se pliega en un área plana.

Características

Vale la pena prestar especial atención a lo que hay debajo del capó del Nissan X-Trail (T31). El comprador potencial podría elegir el motor. Se proporcionaron tres unidades de 4 cilindros en línea. Por cierto, este crossover es de tracción total.

Pero la base era una unidad de 2 litros y 141 caballos de fuerza. Fue impulsado por una "mecánica" de 6 bandas. Pero también se ofreció un variador CVT. Por cierto, para ser un crossover, este auto tiene una buena dinámica. Con el motor base, llega a centenas en 11-12 segundos (dependiendo de la caja de cambios). Y la velocidad máxima es de 169-181 km/h. Por cierto, este es un coche muy económico. Después de todo, consume solo 8,5-8,7 litros en el ciclo combinado.

¿Cuál es el mejor motor? Naturalmente, esta es una unidad de 2.5 litros y 169 caballos de fuerza, combinada con una CVT. Su velocidad máxima es de 182 km/h. Y acelera a centenas en 10,3 s. Es cierto que este motor necesita más gasolina. Unos 9 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.

Otras características

Vale la pena señalar que este crossover compacto tiene un puntal MacPherson en la parte delantera y un diseño de enlace múltiple en la parte trasera. También se decidió equipar el coche con sistemas como ESP, EBA y, por supuesto, ABS. Gracias a su presencia, el frenado es eficiente y suave. Por cierto, incluso la "X" japonesa cuenta con la presencia de una dirección asistida eléctrica.

El equipamiento básico del modelo es bastante extenso. Hay una computadora a bordo, conductos de aire (para los pasajeros de la fila trasera), "clima", un volante multifuncional ajustable en dos direcciones, ventanas eléctricas y un reproductor de CD (admite MP3). Lo principal es que esta no es la lista completa. El paquete básico también incluye asientos con calefacción, sensores de lluvia y luz, numerosos contenedores, portavasos con función de calefacción/refrigeración, bolsillos y una caja de consola equipada con reposabrazos. En general, como puede ver, hay todo lo que se puede requerir.

¿Qué pasa con las versiones más caras? Para los compradores rusos, este automóvil se ofreció en dos niveles de equipamiento: SE y LE. El equipamiento máximo agrada con un interior de cuero y una trenza de volante, la presencia de un "crucero", una llave de chip, así como llantas fundidas de 18 pulgadas. También hay cámaras panorámicas y una pantalla multifuncional a color.

Ahora, el automóvil T31 producido en 2007 costará alrededor de 700-750 mil rublos en buenas condiciones. Estará equipado con transmisión manual, motor 2.5 litros de 169 caballos y buen equipamiento.

Este es un auto confiable. Basta con cuidarlo, cambiar el aceite, llenarlo con buena gasolina e instalar una batería nueva a tiempo. Nissan X-Trail (T31) con el cuidado adecuado durará mucho tiempo.