¿En qué año se lanzó el VAZ 2101? El legendario "kopek" o cómo se fabricaron los primeros "Zhiguli". Análisis de apariencia

La idea de construir una planta de automóviles de una escala sin precedentes nació en lo más alto. Su iniciador fue el presidente del Consejo de Ministros de la URSS A.N. Kosygin, que contaba con el apoyo del propio Brezhnev. La cantidad de dinero no respaldada por bienes estaba creciendo en el país, y un automóvil producido en serie podría convertirse en una salvación necesaria: los ciudadanos estarían dispuestos a renunciar a sus ahorros por él. Además, un automóvil moderno, que tenía demanda en el extranjero, debía mejorar las posiciones exportadoras del país, que compraba más divisas de las que vendía.

La búsqueda de socios se realizó sin publicidad innecesaria. Incluso la KGB participó en esta actividad, en particular L. Kolosov, corresponsal de Izvestia en Italia y empleado a tiempo parcial del todopoderoso comité. La elección recayó en FIAT: ofrecía las condiciones más favorables. En Italia, con su tradicionalmente fuerte movimiento izquierdista, hubo en ese momento una huelga general y el contrato con los soviéticos contribuyó en gran medida a mejorar la situación financiera del consorcio. La URSS, por supuesto, también tuvo en cuenta el hecho de que en 1966 el FIAT-124 se convirtió en el coche del año en Europa.

El acuerdo general se firmó el 8 de agosto del mismo año en Moscú. Los documentos fueron firmados por el director de FIAT, Vittorio Valletta, y el ministro de Industria Automotriz de la URSS, A.M. Tarasov. Decidieron construir la planta a orillas del Volga (la presencia del río resolvió muchos problemas de transporte), en la joven ciudad de Toliatti. Anteriormente estaba Stavropol en el Volga, que quedó parcialmente inundada después de la construcción de la central hidroeléctrica, pero la ciudad fue reconstruida casi de nuevo bajo el mando del gigante automovilístico. Una de las razones para elegir el sitio fue precisamente la presencia de poderosas organizaciones constructoras.

Pronto, se llevaron a la URSS varios automóviles FIAT-124, que fueron sometidos a pruebas exhaustivas. Fueron conducidos por todo el país, desde Crimea hasta Vorkuta, donde, por supuesto, fueron entregados por ferrocarril. También se llevaron a cabo trabajos en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky, aún no completamente reconstruido. Como resultado, comenzó a nacer el FIAT-124R (R significa Rusia), notablemente diferente del estándar "italiano".

DISEÑO

Externamente, el VAZ-2101 se diferenciaba del FIAT solo por los colmillos más grandes de los parachoques, las manijas de las puertas empotradas y, por supuesto, los emblemas. Pero en términos de llenado, el automóvil soviético era diferente en muchos aspectos.

El FIAT-124 no fue una revelación técnica ni siquiera a mediados de los años 60. El diseño clásico, la suspensión dependiente de las ruedas traseras y la caja de cambios de cuatro velocidades no son mejores que los de la mayoría de los competidores. El motor con árbol de levas más bajo también correspondía a las tendencias habituales en los coches producidos en serie en aquellos años. Pero el motor VAZ-2101, aunque conservaba el volumen de trabajo del motor Fiat, recibió una distancia entre centros diferente y un árbol de levas superior en la cabeza del bloque; esta innovación fue precisamente en lo que insistió la delegación soviética que visitó Italia. fábricas y señaló que FIAT estaba desarrollando activamente motores con ejes superiores.

Esta innovación tendrá un gran impacto en la reputación de los automóviles VAZ cuando los árboles de levas comiencen a fallar en masa; el problema no se resolverá hasta dentro de un año. Mientras tanto, el diseño del delicado 124 se está reelaborando activamente para adaptarlo a la dura vida soviética. Se esperaba que las condiciones de funcionamiento del automóvil fueran duras, por lo que se aumentó el diámetro de los revestimientos del disco de embrague de 182 a 220 mm, se rediseñó la caja de cambios, se cambió la suspensión trasera, se "quitaron" los amortiguadores de los resortes para facilitar su posterior sustitución.

Abandonaron los frenos de disco en la parte trasera, ya que en las carreteras del interior soviético se ensuciaban mucho y se desgastaban rápidamente. Por cierto, más tarde FIAT volvió a utilizar frenos de tambor traseros en los descendientes del 124. Fortalecieron las rótulas, los resortes y, en muchos lugares, la carrocería. En el parachoques delantero apareció un agujero para la manivela (se abandonó nuevamente a partir del VAZ-2105), y debajo de ambos parachoques había argollas de remolque.

En la década de 1970, el VAZ-2101 y sus sucesores eran bastante competitivos incluso en el mercado de Europa occidental. Después de todo, en principio, los compradores recibieron el conocido FIAT a un precio notablemente más bajo: el dumping fue la base del éxito de los automóviles soviéticos desde los primeros años de exportación al extranjero. En los países socialistas, los automóviles Zhiguli generalmente escaseaban; por ejemplo, en la RDA, para obtener el codiciado automóvil, era necesario hacer cola durante más de diez años.

Muchas de las nuevas tecnologías automotrices en la URSS aparecieron por primera vez en masa en los automóviles Zhiguli. Antes del VAZ-2101, los frenos de disco se instalaban solo en los turismos ZIL. En 1972, el VAZ-2103 estaba equipado con un servofreno por vacío, un tacómetro y un reloj eléctrico. En 1975, aparecieron los reposacabezas de los asientos delanteros en el Six. En 1980, el VAZ-2105, el primer Zhiguli con paneles de carrocería completamente nuevos (excepto el techo), tenía un motor con transmisión por correa de distribución, faros delanteros combinados con luces de posición e intermitentes. Dos años más tarde, apareció el VAZ-2107 con asientos anatómicos equipados con reposacabezas incorporados.

Además del motor básico de 1,2 litros, posteriormente se lanzaron versiones 1,3; 1,5 y 1,6 litros, diferenciándose en diámetro y carrera del pistón. En la década de 1980, apareció una caja de cambios de cinco velocidades en los automóviles Zhiguli. VAZ fue el primero en la URSS, aunque en series pequeñas, en producir modificaciones con inyección única (VAZ-21073) y diésel (VAZ-21045).

Pero al final de la segunda década de producción, los Ladas, en comparación con sus compañeros de clase, ya parecían extraterrestres de hace mucho tiempo. El interior es estrecho, la potencia del motor es baja y los frenos débiles. Los motores de carburador no cumplían normas medioambientales cada vez más estrictas. Todo esto se vio agravado por una disminución en la calidad de los componentes y el montaje.

El último "Lada-2107" (el nombre "Zhiguli" silenciosamente dejó de usarse), cuya producción en Togliatti se interrumpió este verano (sin embargo, al igual que el VAZ-2104, todavía se ensamblará en Izhevsk durante un par de años). de años), conservó las características principales de sus ancestros lejanos. La principal diferencia: un motor de inyección de 73 CV. a 5300 rpm (la versión con carburador desarrollaba 77 CV a 5600 rpm), cumpliendo con la normativa Euro-3. En todos los demás aspectos, ya no era el mismo modelo que los propietarios menos afortunados miraban con suspiros de envidia a principios de los años 1980. Durante las modernizaciones y optimizaciones posteriores a la perestroika, se fue simplificando gradualmente en pequeñas cosas y más. En los últimos años, las diferencias entre el quinto y el séptimo modelo se limitaban principalmente al diseño exterior.

MODIFICACIONES, PROTOTIPOS, RARIDADES

Además de los modelos principales, se produjeron muchas modificaciones con varias combinaciones de motores y carrocerías. Esta diversidad se explica principalmente por las necesidades específicas de los mercados extranjeros, donde el comprador exigía la oferta de varios motores incluso en la clase económica.

Además, se produjeron en pequeñas cantidades el VAZ-21073 con inyección central de combustible, automóviles con motores rotativos (principalmente para la policía y servicios especiales) y el VAZ-21045 con un motor diésel de 53 caballos de fuerza. También se exportaron coches con volante a la derecha; debido a cambios en la distribución del peso (¡una curiosidad técnica!), se reforzaron los resortes delanteros derechos.

El mercado canadiense requería mejoras notables: muchos recuerdan los "seises" con parachoques masivos especialmente diseñados sobre amortiguadores llenos de gas.

En la década de 1990, bajo la marca VIS ("VAZinterServis"), comenzaron a producir camiones basados ​​​​en el VAZ-2105, más tarde - 2107; La planta de automóviles de Izhevsk construyó una combinación interesante de los "cinco" y su propio "talón" basado en el "Oda".

FAMILIARES EN EL EXTRANJERO

En Italia, hasta 1974, el FIAT-124 en varias versiones (incluso con un motor de cabeza de 70 caballos de fuerza, que se instaló en la versión "124 Speciale", un análogo del VAZ-2103), se producía con una circulación de más más de 1,5 millones de copias. Hasta 1972, se produjo el FIAT-125, un modelo que se parecía al 124, pero construido sobre la plataforma de la antigua familia 1300/1500 con suspensión trasera de resortes y una distancia entre ejes extendida. El último descendiente de la familia es el FIAT-131, vagamente similar al VAZ-2105, pero con suspensión delantera tipo MacPherson y se fabricó hasta 1984.

Bajo la marca CEAT, se produjeron análogos de nuestro Zhiguli en España. En los Pirineos se construyeron unos 900.000 modelos 124 y su variante 1430.

En Polonia se fabricaron bajo licencia aproximadamente 1,5 millones de modelos FIAT 125. La producción continuó hasta 1980. Se tardó aún más en construir la Polonesa, con la que el 125 compartía muchos componentes.

También se produjeron versiones del 124 en Corea del Sur, Argentina, Bulgaria, India (Premier 118) y Turquía. En este último también hicieron variaciones sobre el tema de los 131, diferentes versiones llevaban los nombres “Tofash-Murat”, “Serche”, “Shahin”, “Dogan”, “Kartal”. Fueron construidos hasta mediados de los años 1990.

LA GRAN REVOLUCIÓN ITALIANA

¡Sin exageraciones! "Zhiguli" realmente se convirtió en la causa de cambios serios en la industria soviética y a lo largo de la vida.

Incluso en la etapa de preproducción, algunos estándares GOST tuvieron que cambiarse en la planta principal y sus subcontratistas. Los anteriores no proporcionaban la precisión y calidad de componentes necesarias que exige la tecnología italiana. Las fábricas de la URSS han dominado los componentes y conjuntos modernos. Y el consumidor recibió un coche inusual.

Lada

Lada

Arranque fácil, calentamiento rápido y eficiente del interior. Excelente dinámica y frenos fuertes. Y, lo más importante, ¡fiabilidad! Las máquinas no requerían ajuste, ajuste o lubricación constantes. Durante los primeros años de vida del coche, de hecho, sólo era necesario cambiar el aceite y, en ocasiones, realizar sencillas operaciones preventivas. Esto creó un nuevo tipo de propietario. Cada vez más, se convirtieron en personas alejadas de la tecnología, que no se adentraban en la estructura del coche y confiaban voluntariamente su mantenimiento y reparación a profesionales.

El parque de autos personales creció a un ritmo sin precedentes en el país. Y con ello vienen los problemas. En las grandes ciudades hay escasez de aparcamientos y garajes (aunque no se puede comparar con la actual). Recuerde "Garaje" de Eldar Riazanov: qué pasiones se desatan entre aquellos que querían conseguir una casa para un coche que no era barato, pero aún escaseaba. ¡La película de comedia no está tan alejada de la vida como parece!

Zhiguli contribuyó al desarrollo de una red de gasolineras y estaciones de servicio. Pero el crecimiento del parque aún superó las capacidades de este último. Los coches se estaban volviendo viejos, pero no iban a ir a los cementerios de coches, como se había previsto inicialmente. La vida útil oficial del Zhiguli fue de siete años. Pero fueron reparados, cambiando todo, desde brazos de suspensión y motores hasta alas y largueros.

La economía planificada no cubría en absoluto tal demanda de repuestos. Y luego la calidad de los componentes empezó a decaer. Incluso los propietarios poco técnicos repetían ansiosamente términos oscuros: bloques silenciosos, distribuidor, camisas, tapas, árbol de levas. Este último se convirtió en un tema favorito a principios de los años 80, cuando, como resultado de la racionalización de la producción, la pieza comenzó a fallar incluso en automóviles casi nuevos.

Las piezas de repuesto eran cada vez más escasas y conocerlas en un centro de servicio de automóviles era el sueño de cientos de miles de automovilistas soviéticos, al menos de aquellos que no podían cambiar, ajustar y mucho menos cocinar y pintar por sí mismos.

Luego, ya en la época de la perestroika, la escasez de repuestos empezó a ser compensada por cooperativas que crecían más rápido que los hongos. Pero muchos todavía recuerdan esos detalles con escalofríos. Estaba comenzando una nueva revolución, en la que los Zhiguli ya no tenían el papel principal...

DEPORTE Y EDUCACIÓN FÍSICA

A principios de la década de 1970, Zhiguli ingresó a los circuitos y rallyes. En el país se creó una clase separada para el VAZ-2101 con una cilindrada de 1,2 litros, ya que el principal deportivo de esos años, el Moskvich-412, tenía un motor de 1,5 litros.

Los atletas en los autos Zhiguli lograron resultados cada vez más serios. Y en 1975, S. Brundza y L. Shuvalov, la tripulación del VAZ-2103, se convirtieron en campeones absolutos de la URSS. A partir de ese momento, el "clásico" de VAZ dominó en las pistas nacionales.

El primer éxito internacional del “kopek” le llegó en 1971, cuando el equipo de Togliatti ganó la copa de plata en el rally del Tour de Europa. Los corredores oficiales también obtuvieron buenos resultados en la competición individual. Los logros más llamativos de los años 1970 y principios de los 1980 estuvieron asociados con las etapas de la Copa de la Amistad de los Países Socialistas (una alternativa a los campeonatos capitalistas). Los pilotos de Zhiguli han ganado repetidamente rallyes de copa y carreras en circuito.

A mediados de la década de 1970, las VAZ obtuvieron buenos resultados en prestigiosos rallyes incluidos en el Campeonato de Europa. Anatoly y Galina Kozyrchikov ocuparon el puesto 15 en la clasificación general del Rally de los 1.000 Lagos en 1975. Un año más tarde, S. Brundza y A. Girdauskas obtuvieron el sexto puesto en la general y el segundo lugar en su clase en el rally Akropolis. Este fue el mayor logro de Lada en competiciones de este nivel.

En los coches "Zhiguli" actuaron no sólo nuestros atletas, sino también representantes de los países socialistas, e incluso los "hijos del capitalismo", principalmente escandinavos.

Las versiones de carreras del Zhiguli fueron construidas tanto por el propio VAZ como por varios clubes deportivos. De los cierrapuertas extranjeros, el más famoso fue el taller checoslovaco “Metallex”.

El pináculo de la modificación deportiva del "clásico" fue el "Lada-VFTS", creado sobre la base del VAZ-2105 en Vilnius bajo el liderazgo del múltiple campeón de la URSS Stasis Brundza. Su motor desarrollaba 160 CV. a 7.000 rpm y 165 Nm a 5.500 rpm. Los coches estaban equipados con una caja de cambios de levas de 4 o 5 velocidades.

Los “clásicos” compitieron en competiciones en la década de 1990 y todavía aparecen en rallyes de aficionados.

"ZHIGULI" y "Al volante"

Sin duda, la marca VAZ batió todos los récords de cantidad de menciones en ZR en toda la historia de la revista. Ya en 1968, la portada del número de junio estaba decorada con una fotografía de tres coches de preproducción. Y en otoño, la redacción anunció un concurso para elegir el nombre del nuevo coche. ¡Han llegado 54.849 cartas! ¡Había tantos nombres en ellos! "Novorozhets" y "Katyusha", "Argamak", "Directiva" y VIL-100 (si alguien lo ha olvidado, en 1970 el país celebró ampliamente el centenario de V.I. Lenin). Los cinco primeros fueron: “Volzhanka” (3989 letras), “Druzhba” (2878), “Dream” (2806), “Zhiguli” (2220) y “Lada” (1752).

Con la llegada de los Zhiguli, recibieron especial atención en la revista. Los lectores esperaban con impaciencia el próximo informe sobre la vida de la editorial “Penny” con el número “00–55 Proba”. Y en la columna regular "Conducimos un Zhiguli", describieron en detalle las técnicas de diseño y mantenimiento, dieron consejos sobre cómo operar y conducir un automóvil que era sin precedentes para nuestros entusiastas del automóvil.

Cada nuevo modelo, modificación e incluso unidad modernizada fue descrita detalladamente, con esquemas, dibujos y fotografías, en la revista. Varios modelos de Zhiguli después de ese primer “centavo” trabajaron en “Al volante”, recorriendo decenas de miles de kilómetros alrededor de Moscú y la región, en recorridos largos. Por ejemplo, en 1977, los “Sixes” junto con los “Nivas” participaron en un viaje que repetía la ruta de la famosa Karakum Run de 1933.

A finales del siglo XX, la revista convocó el concurso "Coche ruso del siglo". Más de 80.000 (!) lectores expresaron sus opiniones. La mayoría reconoció como tal al primogénito de VAZ: el modelo 2101, un "centavo". ¡Y absolutamente justo!

Sin embargo, la historia de los Zhiguli y su vida en las páginas de ZR no terminó ahí. Y esto no terminará hasta que se acabe el interés por la familia de automóviles más grande del país. Y esto no sucederá pronto: según la policía de tránsito, en enero de 2011, en Rusia estaban matriculados 6.800.000 coches de la familia "clásica" VAZ. Y esto... espera un minuto... el 20,8% de toda la flota de vehículos rusa.

LÍNEA DE VIDA - ZHIGULI EN FECHAS

Inicio de la construcción de la planta VAZ, prueba del FIAT-124 en la URSS.

El coche número un millón es el VAZ-2103.

El coche número tres millones es el VAZ-2106.

El coche número cuatro millones es el VAZ-2106.

El coche número cinco millones es el VAZ-2101.

El coche número seis millones es el VAZ-2105. Fin de la producción del VAZ-2101. Se produjeron un total de 2.710.930 ejemplares.

1982

Al final de la producción del VAZ-2101, se produjeron 2.710.930 ejemplares.

El automóvil número ocho millones es el VAZ-2107. Fin de la producción del VAZ-2102. 666.989 ejemplares producidos.

Inicio de la producción del VAZ-2106 en Syzran e Izhevsk. Los lectores de ZR llaman al VAZ-2101 el coche ruso del siglo.

Al final de la producción del VAZ-2106 en Tolyatti se produjeron 3.946.256 ejemplares. Inicio de la producción del diésel VAZ-21045.

Transferencia de la producción del VAZ-21043 a Izhevsk. En Toliatti se fabricaron alrededor de 895.000 ejemplares. La familia recibe un motor de inyección de serie con una potencia de 73 CV.

Finalización de la producción del VAZ-2106 en Izhevsk.

Fin de la producción del VAZ-2105. Se produjeron alrededor de 2.090.000 ejemplares.

Finalización de la producción del VAZ-2107 en Togliatti. Se produjeron aproximadamente 2.870.000 copias. La cuestión fue trasladada a Izhevsk.

GENTE

En el pasado, fue ingeniero de pruebas, subdirector del departamento de pruebas, jefe del departamento de desarrollo de vehículos y luego jefe del departamento de pruebas en carretera y desarrollo de vehículos. Ahora es jubilado, pero trabaja, crea nuevas técnicas.

“En 1967 trabajé como ingeniero de pruebas en GAZ. Casi al mismo tiempo, conocí el FIAT-124 y decidí cambiarme al VAZ que estaba en construcción para trabajar con este automóvil en particular. El traslado no fue fácil, ya que algunos especialistas de GAZ ya se habían ido y no querían enviar más personas allí.

Me convertí en ingeniero de pruebas de VAZ en 1968, cuando la planta no tenía ni un solo edificio, ni siquiera existía el distrito de Avtozavodsky, un campo abierto con varios cimientos. Mi primer trabajo independiente en el invierno de 1968-1969 fue organizar y realizar pruebas comparativas de los prototipos FIAT-124 y VAZ-2101, todavía con pequeñas diferencias con los "italianos".

Estábamos ubicados en el garaje del comité ejecutivo de la ciudad y nuestra “base de pruebas” estaba en el cercano pueblo de Timofeevka. Condujimos una docena de coches las 24 horas del día, en tres turnos, utilizando el método italiano Stop and Go, simulando la vida de un médico: un viaje corto con el motor frío y una parada de casi una hora. Los fines de semana, el “médico recorría” entre 300 y 350 km, moviéndose a gran velocidad para esos tiempos. Las carreteras estaban heladas y los neumáticos eran de verano; en aquel entonces ni siquiera soñábamos con clavos.

Fue entonces cuando me llamó la atención el asombroso manejo y estabilidad del coche en ese momento. Tenía experiencia conduciendo "moscovitas" de varios modelos, "Pobeda", "Volga" 21 y prototipos del "veinticuatro". Me gustó la dinámica y los frenos efectivos, a pesar de la falta de refuerzo. Me impresionó el potente calentador y el buen flujo de aire del parabrisas. En una época en la que conducíamos "moscovitas" con rendijas descongeladas en el parabrisas, envueltos en ropa de abrigo, lucíamos chaquetas e incluso camisas al volante.

A lo largo de su historia, VAZ ha tenido tres autos clave que dieron origen a familias enteras: el VAZ-2101, el Niva, creado a partir de componentes y conjuntos de los mismos "clásicos", y el V8 de tracción delantera.

Tengo una relación especial con los “clásicos”. La considero una oferta única para esa época en cuanto a relación calidad/precio. No era fácil comprar un Zhiguli aunque tuvieras dinero. E incluso hoy en día, con una enorme variedad de opciones, los “clásicos” siguen teniendo demanda. Bueno, en mi vida personal, este es un auto emblemático que determinó mi destino”.

A principios de los años 70 era jefe del departamento técnico de producción de conjuntos mecánicos. Dejó la planta “por edad” (la expresión “pensión” no es aceptable) en 1998. Ahora es un empresario privado y suministra componentes eléctricos a la cinta transportadora principal de AVTOVAZ.

“En el verano de 1967 llegué a Tolyatti procedente de GAZ. Campo de maíz polvoriento, alondras cantando en el cielo. De tres álamos que crecían muy cerca colgaba el plano de una planta que aún no existe. Nosotros, los jóvenes directivos (los mandos intermedios eran reclutados como máximo de treinta años; para los directores había un límite de hasta cuarenta) de una empresa aún inexistente, escuchamos a Polyakov. Todo se presenta maravillosamente. Y de repente: ¡el primer automóvil debería salir de la línea de montaje en el centenario del nacimiento de Lenin! Quedan menos de tres años y todavía no queda ni un solo edificio aquí...

Vi por primera vez el FIAT-124 en NAMI. Es como una lata. Lo endeble daña nuestras carreteras. Un poco más tarde, a través de nuestro departamento, se realizaron cambios en el motor, caja de cambios, suspensión, frenos y otras unidades.

El cambio más significativo en el motor, mover el árbol de levas hacia arriba, se realizó según la idea del diseñador jefe Solovyov. ¡Cuántas copias se rompieron por esto! Pero lo que más recuerdo es la verdadera batalla entre FIAT y EE.UU. por los cartuchos, en la que también participamos nosotros, los trabajadores de VAZ. Los italianos insistieron en que el bloque de cilindros debía ser de hierro fundido, sin revestimiento, "según el diseño". El nuestro exigía que se le introdujeran camisas, asumiendo que el hierro fundido doméstico "incorrecto" se desgastaría intensamente o desgastaría los pistones y anillos. Ambos bandos lucharon a muerte. Existía la amenaza de incumplir los plazos. Polyakov encontró una salida: no tomó partido y decidió tomar dos caminos paralelos. Incluso compramos e instalamos equipos para la producción de cartuchos. Pero esta zona quedó sin reclamar, ya que los metalúrgicos pudieron encontrar el hierro fundido "correcto" para el bloque y el motor no necesitaba camisas.

8,5 (8,8 antes de 1973) Sistema de suministros: Carburador vertical de dos cámaras con apertura secuencial del acelerador. Enfriamiento: tipo líquido cerrado con circulación forzada de líquido Orden de funcionamiento del cilindro: 1-3-4-2 Combustible recomendado: AI-92

Características

dimensional de masa

Dinámica

Aceleración hasta 100 km/h: 20 segundos
Máx. velocidad: 142 kilómetros por hora

En el mercado

Otro

Modificaciones

VAZ-21011, VAZ-21013

VAZ-2101 "Zhiguli"- Coche de pasajeros soviético con tracción trasera y carrocería sedán. El primer modelo producido en la planta de automóviles de Volzhsky.

Sobre la base del VAZ-2101, se creó la llamada familia "clásica" de automóviles VAZ, que se encuentra en la línea de montaje hasta el día de hoy.

Por el lanzamiento de este modelo en mayo de 1972, la planta de automóviles Volzhsky recibió el Premio Internacional Golden Mercury. En 2000, el VAZ-2101 fue nombrado el mejor automóvil nacional del siglo XX según los resultados de una encuesta en toda Rusia realizada por la revista "Behind the Wheel". Durante todo el período de producción (de 1970 a 1988), la planta de automóviles de Volzhsky produjo 4,85 millones de automóviles VAZ-2101 de todas las modificaciones con carrocería sedán.

Historia de la creación

En el verano de 1966, los especialistas nacionales conocieron por primera vez el coche italiano.

Durante las pruebas en nuestras carreteras, los coches revelaron serios problemas con la durabilidad de la carrocería y los frenos de disco traseros. La poca distancia al suelo y la falta de argollas de remolque hacían problemático el manejo de los vehículos en una carretera rural. El descontento de los ingenieros soviéticos también se debió al motor inferior, absolutamente poco prometedor desde el punto de vista de un mayor desarrollo del diseño. Todos los comentarios de nuestros especialistas fueron tenidos en cuenta por los diseñadores italianos.

El chasis y la transmisión sufrieron cambios no menos serios. Como resultado, el VAZ-2101 comenzó a diferenciarse del Fiat 124 en frenos (aparecieron mecanismos de tambor en la parte trasera, soportando con calma carreteras en mal estado), suspensión (la parte delantera se reforzó, la parte trasera fue reemplazada por una más moderna con cinco varillas de reacción en lugar de tubo de reacción), transmisión cardán (un eje abierto con soporte intermedio), embrague reforzado y diseño modificado de sincronizadores en la caja de cambios. Incluso en términos de comodidad, el VAZ-2101 resultó ser mejor que su prototipo gracias a la capacidad de transformar los asientos en literas completas, que posteriormente fueron apreciadas por miles de propietarios. Es interesante que se aplicaron algunas innovaciones al “cero primero” para unificarlo con el modelo de lujo Fiat 124S (VAZ-2103). En primer lugar, se trata de manijas de puertas exteriores de seguridad. El VAZ-2101 también recibió un espejo retrovisor exterior. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño del Fiat 124, tras lo cual recibió el nombre de Fiat 124R. La “rusificación” del Fiat 124 resultó de gran utilidad para la propia empresa FIAT, que ha acumulado información única sobre la fiabilidad de sus coches en condiciones extremas de funcionamiento.

Los primeros seis vehículos VAZ-2101 se ensamblaron el 19 de abril de 1970 y el trabajo rítmico de la cinta transportadora principal comenzó en agosto. A finales de año, en Toliatti se habían ensamblado 21.530 unidades; en 1971, este número aumentó a 172.175 automóviles y el pico de producción del VAZ-2101 se produjo en 1973, cuando se ensamblaron 379.007 unidades. La planta alcanzó su capacidad de diseño en 1974.

origen del nombre

normal 1966

Cabe señalar que los primogénitos VAZ fueron los primeros automóviles nacionales a los que se les aplicó un nuevo documento industrial: el normal OH 025270-66, que regula el sistema de clasificación y designación del material rodante: cada nuevo modelo de automóvil o Al remolque se le asigna un índice que consta de cuatro dígitos, donde los primeros indican la clase de vehículo (remolque) y su finalidad. Los dos segundos dígitos son el modelo. Las modificaciones de modelo tienen un quinto dígito adicional que indica el número de serie de la modificación. El sexto dígito es el tipo de ejecución: 1 - para climas fríos, 6 - versión de exportación para climas templados, 7 - versión de exportación para climas tropicales, 8 y 9 - reserva para otras modificaciones de exportación. Algunos automóviles tienen en su designación el prefijo 01, 02, 03, etc. a través de un guión, indicando que el modelo o modificación es de transición o cuenta con equipamiento adicional. El índice digital suele ir precedido de la letra que designa la planta que desarrolló o produjo el modelo. Por ejemplo, el índice del automóvil VAZ-21011 se descifra de la siguiente manera: VAZ - fabricante: Volzhsky Automobile Plant; 21 - coche de clase pequeña con motor de 1200 a 1800 cm³; 01 es el primer modelo registrado en esta clase; 1 es la primera modificación del coche base, caracterizada por la instalación de un motor diferente, en este caso con un volumen de 1300 cm³.

"Zhigulí"

Existe la opinión de que el nombre "Zhiguli" nació gracias a un concurso convocado por la revista "Behind the Wheel" en agosto de 1968. Sin embargo, según el testimonio de los veteranos de VAZ, el nombre "Zhiguli", propuesto por el diseñador A. M. Cherny, fue aprobado por el director de la planta, V. N. Polyakov, a principios de 1967. Al mismo tiempo, se propuso a FIAT desarrollar una inscripción decorativa para el panel trasero de la carrocería.
En diferentes épocas, la gente le puso dos apodos al VAZ-2101: primero, "unidad", y ya a finales de la década de 1980, cuando el modelo ya no se consideraba prestigioso, "kopek".

Modificaciones

A granel:

Manejo del lado derecho:

  • Para exportar a países con circulación por la izquierda, la planta de automóviles Volzhsky ha dominado la producción de dos versiones del Zhiguli: VAZ-21012 Y VAZ-21014(basado en VAZ-2101 y VAZ-21011). Se distinguían por un resorte de suspensión reforzado para la rueda delantera derecha, ya que cuando los controles se movían hacia el lado derecho, la distribución del peso del vehículo resultaba desigual.

Serie limitada:

  • VAZ-21018- Motor rotativo VAZ-311 (1 sección), 70 CV;
  • VAZ-21019- Motor rotativo VAZ-411 (2 secciones), 140 CV;
  • camioneta vaz-2101- Como era costumbre en la URSS, VAZ practicó la conversión de carrocerías Zhiguli defectuosas en camionetas, que posteriormente se utilizaron para sus propias necesidades tanto dentro como fuera de la planta. Simplemente se cortó toda la parte trasera del techo del automóvil, se montó una nueva pared trasera de la cabina detrás de los asientos delanteros y las puertas traseras, que ya no eran necesarias, se soldaron para aumentar la rigidez. La capacidad de carga de estas camionetas era de 250 a 300 kg.

La versión de exportación del automóvil se llamó Lada 1200. Se enviaron más de 57 mil automóviles a los países de la Commonwealth socialista: la RDA, Checoslovaquia, Bulgaria, Hungría y Yugoslavia. Pronto aparecieron Ladas en las carreteras de Alemania, Francia, Gran Bretaña, Austria, Suiza, Egipto y Nigeria.

La producción del automóvil VAZ-21011 se detuvo en 1982 y la del VAZ-2101 se detuvo en 1983. Luego comenzaron a producir solo una modificación del VAZ-21013, cuya producción no se completó hasta 1988.

"Limusina" VAZ-2101

El automóvil VAZ-2101 se convirtió en el fundador de toda una familia de automóviles llamados "clásicos". En Cuba, las “limusinas” VAZ-2101 se producen prácticamente de forma semiindustrial y se utilizan ampliamente como minibuses.

Evaluación de máquinas

Los propietarios de automóviles soviéticos VAZ-2101 experimentaron muchas cosas por primera vez. El alto grado de refinamiento del diseño y la calidad de fabricación del automóvil permitieron operarlo sin tomar precauciones excesivas durante el período inicial de funcionamiento. Las restricciones sólo se aplicaban a la conducción a velocidades máximas mientras el coche estaba rodando. Fue gracias a Zhiguli que los entusiastas de los automóviles aprendieron que en un automóvil pequeño a alta velocidad se puede hablar sin levantar la voz; que en el duro invierno el coche puede estar tan caliente como en casa; que incansablemente puedes recorrer casi el doble de distancias que con otros coches nacionales. El VAZ-2101 demostró claramente a nuestros entusiastas de los automóviles lo sencillo que puede ser arrancar el motor en invierno. Cuando los propietarios de turismos de otras marcas se veían obligados a buscar cubos de agua caliente y sopletes, el conductor de un Zhiguli a menudo lo hacía sin siquiera la ayuda de una manivela. Gran parte del mérito fue del carburador de dos cámaras. DAAZ-2101 (Weber 32 DCR), más avanzado que los análogos soviéticos de esa época. No en vano, unos años más tarde, comenzaron a producirse en masa variaciones nacionales de Weber en los productos de AZLK e Izhmash. Sin embargo, los carburadores "Zhiguli" comenzaron a aparecer bajo el capó de los "moscovitas" e incluso de los "Volgas" mucho antes, gracias a los esfuerzos de los propios propietarios, que estaban cansados ​​​​de luchar contra los caprichos y la glotonería de las unidades estándar de la serie. K-126.

Hablando del motor VAZ-2101, no sería exagerado decir que en un momento tuvo la mayor potencia en litros entre todos los turismos soviéticos. En combinación con una confiable caja de cambios de cuatro velocidades en el "uno", fue posible superar con confianza carreteras montañosas y serpenteantes con largos descensos y ascensos. No se puede dejar de notar una innovación como un sistema de enfriamiento de tipo cerrado, diseñado para el uso exclusivo de anticongelante. Anteriormente, los automóviles de pasajeros soviéticos no tenían tanque de expansión y sus radiadores a menudo se llenaban con agua corriente, que en invierno debía drenarse antes de cada parada; este procedimiento se consideraba algo completamente común. Solo en el VAZ-2101 por primera vez aparecieron materiales plásticos de alta calidad en el acabado interior, que no temían la exposición a la luz solar directa. Resumiendo todo lo anterior, podemos decir que con los primeros automóviles VAZ llegaron a nuestro país nuevas tecnologías y nuevos materiales, gracias a los cuales toda la industria (y no solo la industria automotriz) dio un gran paso adelante.

Logros deportivos

El éxito deportivo del Zhiguli ya estaba integrado en el propio motor con un árbol de levas en la culata. Resultó que el motor se presta bien para acelerar: los corredores soviéticos tuvieron una excelente oportunidad para construir autos deportivos.
El debut del VAZ-2101 en el ámbito deportivo tuvo lugar a principios de 1971 en Riga, en el campeonato por equipos del Campeonato de Rallyes de Invierno de la URSS. Luego, el campeonato de carreras de circuito de la URSS, donde los coches de Tolyatti incluso se incorporaron a una clase separada de Zhiguli. Y ya en el otoño del mismo año, los automóviles VAZ-2101 participaron en competiciones internacionales: tres equipos soviéticos tomaron la salida en el maratón. "Gira por Europa-71". La ruta de esta manifestación atravesó el territorio de 14 países de Europa occidental y oriental (incluido el territorio de la URSS), y la longitud total de la distancia alcanzó los 14 mil kilómetros. Al final del recorrido, el equipo VAZ-Avtoexport En la competición por equipos ganaron la Copa de Plata, y en la competición individual también recibieron premios los equipos Girdauskas-Madrevits y Lukyanov-Karamyshev. La regularidad de este hecho fue brillantemente confirmada posteriormente y en "Gira por Europa-73", donde los equipos que conducían el VAZ-2101 recibieron a la vez copas de oro y plata.
El VAZ-2101 fue popular no sólo en la URSS como coche de carreras. Los británicos, por ejemplo, organizaron un campeonato especial de rallyes en los años 80. Desafío Lada .
Posteriormente, los "cero primicias" no abandonaron las pistas de las competiciones tanto dentro de la Unión como internacionales durante muchos años, y los VAZ-2101 a veces se ven en mítines de aficionados incluso hoy en día.

Conquistando Nürburgring

Coche VAZ-2101 "Zhiguli", producido en 1971, preparado por el equipo. CiudadMotorsport Participó en la carrera de coches históricos celebrada en el prestigioso circuito de Nürburgring el 1 de octubre de 2004. Los rivales del "uno" eran leyendas de las carreras del pasado: Jaguar E-type, Lotus Elan, BMW 2002 TI, Alfa Romeo Sprint GT, Ford Mustang y, por supuesto, los modelos Porsche Porsche 356 y Porsche 911. Hay cincuenta coches coleccionables en total.
“Uno” comenzó al inicio del tercer diez de acuerdo con el resultado de la clasificación, que se desarrolló bajo la lluvia. Las primeras vueltas no fueron fáciles: en la pista seca, los rivales con coches más potentes adelantaron al Zhiguli uno tras otro. Equipo CiudadMotorsport Parecía que la carrera ya estaba perdida, lo principal era llegar a la meta. Pero de repente empezó a llover y el poder dejó de jugar un papel decisivo. La tripulación empezó a ganar posición tras posición. En primer lugar, superaron al líder en la clasificación de coches producidos entre 1966 y 1971 (el histórico campeonato alemán de carreras se desarrolla en varias etapas): el Alfa Romeo azul, que compitió en la categoría de hasta 1.600 cm³. Cabe señalar que ya en esos años este automóvil salió de la línea de montaje de fábrica con un motor de dos ejes y dos carburadores. Weber. ¡Y entonces el "uno" empezó a adelantar a los Jaguars y Porsche uno tras otro! La tripulación del VAZ-2101 terminó en la trigésima posición y en el primer lugar de la clase.
En 2010, la “unidad” volvió a salir a la pista. Esta vez el equipo de Mikhail Gorbachev participó en la competición. Copa FHR Historischer Langstrecken, celebrado en la versión completa del circuito de Nürburgring. El hecho es que entre 1953 y 1983 se celebraron prestigiosas carreras internacionales de 1.000 km en Nordschleife. En ellos participaron automóviles de fabricantes de renombre mundial. Entre ellos nunca hubo coches soviéticos. Hoy en día esto es posible, ya que los alemanes han revivido las legendarias carreras de coches históricos.
La preparación del coche para la salida se realizó con el apoyo de la empresa. Rossauto. Está prohibido modificar la carrocería según las reglas del Grupo 1, por lo que el “uno” blanco parece incluso más original que el plateado que participó en la carrera de 2004. La suspensión siguió siendo estándar: solo se instalaron amortiguadores. Koni deporte. El motor ha sufrido cambios más serios. Se aburrió hasta 1300 cm³, se instalaron un árbol de levas deportivo y dos carburadores gemelos. Weber 40DCOE. Teóricamente, precisamente con esta configuración el coche podía participar en carreras internacionales a principios de los años setenta. Los principales rivales del "uno" eran los coches con una cilindrada de hasta 1.300 cm³, fabricados entre 1965 y 1971.
La tripulación estaba formada por Andrey Oleynikov, el periodista e instructor de conducción Dmitry Sokolov y Alexey Mochanov, que conoce muy bien la peligrosa ruta.
En condiciones climáticas difíciles, se mostraron tanto el coche, que se comportaba bien, como los deportistas, que no cometieron errores graves. De los compañeros condicionales, la tripulación ruso-ucraniana solo perdió ante los corredores de NSU. Los principales competidores con el Ford Escort 1300GT mostraron la mejor velocidad media por vuelta, pero acabaron rezagados al final.
En total, el VAZ-2101 estuvo en carrera durante 7 horas y 6 minutos, consumiendo más de 200 litros de combustible, en cada vuelta aceleró tres veces hasta una velocidad de 180 km/h (a 7500 rpm) y en el Al final, conducido por Andrey Oleinikov, ¡vio la bandera de meta! Entre los extranjeros, el equipo tiene el cuarto resultado y el 56º en la general. En total terminaron 70 coches, por lo que en la clasificación general el “uno” superó a varios equipos de Porsche y BMW. Nunca antes en su larga vida en carrera un VAZ-2101 había estado en carrera continuamente durante 7 horas.

Al cine

Los automóviles VAZ-2101 han participado repetidamente en el rodaje de películas en distintos lugares del país. Este coche se puede ver en las películas "Sportloto-82", "Mimino", "Sunday Dad", "Accident - Cop's Daughter", "Wanted", "Traffic Inspector", "Brother-2", "A Serious Game". , “ Agente de seguridad nacional" (serie "Heredero"), "Calles de luces rotas", "Nuevas aventuras de policías", "¡Hitler Kaput! ", "Tercera toma", "Amor en la ciudad" y muchos otros.

En 2002, bajo el lema "Un coche de culto en el torbellino de pasiones", se estrenó la película "Kopeyka" de Ivan Dykhovichny, en la que el coche VAZ-2101 desempeñaba el papel principal.

En 1983, "Kopeyka" también apareció en las pantallas occidentales: en la historia de detectives "Gorky Park" fue conducida por el héroe de William Hurt, y en 2008 en la película de acción "Wanted", filmada en Estados Unidos por el director ruso Timur Bekmambetov.

En la película “Invitado del futuro”, los piratas le ofrecieron a Kolya Gerasimov la información que necesitaban: “¿Quieres un Zhiguli? ¿Te imaginas: tan pequeño, pero ya un Zhiguli!

En la industria del juego y los souvenirs

En la planta de Radon se produjo un modelo a escala 1:43 del VAZ-2101 (A9) entre 1977 y 1987.

  • El modelo del automóvil PATROL VAZ-2101 (A17) se produjo en la planta de Radon de 1978 a 1987, inicialmente tenía el índice A9, pero luego se le asignó su propio número. Los primeros modelos tenían un intermitente en forma de lágrima y luego cilíndrico. También había opciones con megáfonos en el techo.
  • El 19 de enero de 2010, se lanzó el modelo blanco VAZ-2101 como parte de la serie número 25 "Auto Legends of the URSS".

Hecho a mano

  • Hay una serie de revistas “Cult Cars of Polonia” de la editorial “DeAgostini” número 31. Contiene una versión de exportación del VAZ-2101 blanco.
  • El holding INCOTEKS produce modelos a escala 1:43. En el modelo, los "limpiaparabrisas" están hechos como en los coches con el volante a la derecha (no de izquierda a derecha, sino viceversa). Con un sello en la parte inferior "Hecho en la URSS, Hecho en la URSS", la inscripción en el embalaje es "Coches de Rusia". Lista de algunos modelos: “GAI” (amarillo), “Rally” (azul), “Training” (blanco), “Russian Post”, “Standard” (verde), “con baúl” (verde, azul), “Taxi " " (amarillo).

Monumentos y memoriales

en un pedestal cerca del edificio del Departamento de Asuntos Internos de la UDP de WKO

Literatura

  • Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Coches VAZ. - Moscú: Editorial "Transporte", 1974. - 368 p.
  • Kotlyarov V. A. Llama del pensamiento elevado. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 p.
  • Leyendas automotrices de la URSS. VAZ-2102 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2010. - N° 15.
  • Leyendas automotrices de la URSS. VAZ-2101 "Zhiguli" // DeAgostini: revista. - 2011. - N° 25.

Fuentes y notas

Enlaces

Automóviles de la planta de automóviles Volzhsky (VAZ)
Familia Zhiguli (Lada, “clásico”) vaz-2101 VAZ-2102 VAZ-2103 VAZ-2104 VAZ-2105 VAZ-2106 VAZ-2107
Familia Lada Samara (Sputnik) VAZ-2108 VAZ-2109 VAZ-21099
Familia Lada 110 VAZ-2110 VAZ-21106 VAZ-2111 VAZ-2112 VAZ-21123
Familia Lada Samara 2(“Eurosamara”) VAZ-2113 VAZ-2114 VAZ-2115
Familia Lada Kalina VAZ-1117 VAZ-1118 VAZ-1119 VAZ-1119 Sport Lada Kalina Ciudad
Familia Lada Priora VAZ-2170 VAZ-2171 VAZ-2172 VAZ-2172 Coupé
Familia Lada Granta

Todo el mundo sabe que el VAZ 2101, o en el lenguaje común "Kopeyka", copió las características externas y técnicas del modelo italiano Fiat-124 de 1966. Por supuesto, todos los materiales para la producción se utilizaron únicamente soviéticos.

La primera etapa de la planta se puso en funcionamiento el 24 de marzo de 1971 y estaba diseñada para producir 220.000 coches al año. Al año siguiente, AvtoVAZ duplicó su capacidad de producción.

El VAZ-2101 fue creado como un automóvil de baja potencia (motor de cuatro cilindros con cilindrada de 1,2 litros; potencia: 62 hp a 600 rpm; velocidad máxima: 140 km/h) y con un precio relativamente bajo, para que todos pudieran permitírselo. para comprar un coche legendario.

En comparación con el prototipo italiano, el VAZ-2101 adquirió frenos de tambor traseros (en lugar de frenos de disco), que eran más duraderos y resistentes a la suciedad. De acuerdo con las características de nuestras carreteras, también se aumentó la distancia al suelo, se reforzaron la carrocería y la suspensión. En todos los años siguientes, el modelo VAZ fue perfeccionado y sometido a modificaciones. Pero incluso en esta forma (prístina), el VAZ-2101 se produjo hasta 1982 y se convirtió en un automóvil verdaderamente "popular".

Características de la VAZ 2101.

Los diseñadores de automóviles nacionales prestaron especial atención a las modificaciones del VAZ 2101 para lograr condiciones de funcionamiento más cómodas en nuestro país. Como saben, la superficie de la carretera en Rusia es significativamente diferente a la de Italia, por lo que la carrocería y la suspensión se reforzaron significativamente, lo que mejoró las características técnicas del VAZ 2101. Los frenos de disco traseros de Fiat fueron reemplazados por unos de tambor. Esto se explica por su durabilidad y resistencia al polvo y la suciedad, por las que eran famosas las carreteras soviéticas.

Ha cambiado casi todo y, lo más importante, el diseño del motor. Los diseñadores de automóviles aumentaron la distancia entre los cilindros (esto hizo posible agujerear el diámetro de los cilindros) y trasladaron el árbol de levas a la culata. Los cambios también afectaron al embrague, la caja de cambios y la suspensión trasera. Como resultado, el peso del coche aumentó en 90 kg. En total, hubo más de 800 cambios y diferencias en el diseño del VAZ 2101.

De 1970 a 1986, la planta produjo casi tres millones de automóviles VAZ 2101. Cuando pasaron 19 años desde el lanzamiento del automóvil, el Museo AvtoVAZ se reponía con una nueva atracción: el VAZ-2101.

Parámetros técnicos de VAZ 2101.

Motor

Longitud, mm

Ancho, mm

Altura, mm

Distancia entre ejes, mm

Vía delantera, mm

Vía trasera, mm

Distancia al suelo, mm

Volumen mínimo del maletero, l

Tipo de carrocería/número de puertas

Ubicación del motor

Delantero, longitudinal

Volumen del motor, cm3

Tipo de cilindro

Número de cilindros

Carrera del pistón, mm

Diámetro del cilindro, mm

Índice de compresión

Número de válvulas por cilindro

Sistema de suministros

Carburador

Potencia, CV/rev. mín.

Esfuerzo de torsión

Tipo de combustible

Tipo de caja de cambios/número de marchas

Relación de transmisión del par principal.

Tipo de suspensión delantera

Doble horquilla

Tipo de suspensión trasera

Resorte helicoidal

Tipo de dirección

Engranaje de tornillo

Volumen del tanque de combustible, l

Velocidad máxima, km/h

Peso en vacío del vehículo, kg

Peso total permitido, kg

Tiempo de aceleración (0-100 km/h), s

Consumo de combustible en el ciclo urbano, l

Consumo de combustible en el ciclo extraurbano, l

Consumo de combustible en ciclo combinado, l

Modificaciones del VAZ-2101.

Producción en masa de VAZ-2101:

VAZ-2101 "Zhiguli" - versión inicial, motor de 1,2 litros. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - el llamado "cero once" - los principales cambios se produjeron en la modificación de la carrocería. Este coche estaba equipado con una excelente parrilla del radiador con barras verticales más frecuentes, en la parte inferior del panel frontal aparecían cuatro ranuras adicionales para un mejor flujo de aire hacia el radiador del sistema de refrigeración; Los parachoques perdieron sus “colmillos” y fueron reemplazados por almohadillas de goma alrededor del perímetro. En los pilares traseros del VAZ-21011 se comenzaron a ubicar orificios de ventilación de escape especiales para el interior, que se cubrieron con rejillas de freno originales y los intermitentes recibieron reflectores; Comenzaron a instalar una luz de marcha atrás en el coche (1974-1983). También ha sufrido cambios el interior, que se ha vuelto más confortable, al igual que los ceniceros, para los que encontraron un nuevo lugar en los paneles de las puertas. Las inserciones plateadas corrugadas en el tablero han dado paso a inserciones de imitación de madera y el volante ha perdido su anillo cromado. Además de esto, la modificación recibió un motor más potente de 69 caballos de fuerza con una cilindrada de 1,3 litros.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - se diferencia del VAZ-21011 con un motor VAZ-2101 de menor potencia (cilindrada 1,2 l) (1977-1988);

Volante a la derecha VAZ-2101:

Para exportar a países con circulación por la izquierda, la planta de automóviles Volzhsky ha dominado la producción de dos versiones del Zhiguli: VAZ-21012 y VAZ-21014 (basadas en VAZ-2101 y VAZ-21011). Se distinguían por un resorte de suspensión reforzado para la rueda delantera derecha, ya que cuando los controles se movían hacia el lado derecho, la distribución del peso del vehículo resultaba desigual. El coche se fabricó entre 1974 y 1982.

VAZ-2101 de bajo volumen:

VAZ-21015 "Karat": una modificación para servicios especiales, equipada con un motor.

VAZ-2106, tanque de gasolina adicional, resortes de suspensión trasera del VAZ-2102, puntos para instalar equipos especiales.

VAZ-21018 - Motor rotativo VAZ-311 (una sola sección), 70 CV. Con.;

VAZ-21019: motor rotativo VAZ-411 (dos secciones), 120 CV. Con.;

Camioneta VAZ-2101: una variante con carrocería de camioneta, que tenía una capacidad de carga de 250-300 kg.

Especial VAZ-2101:

VAZ-2101-94: esta modificación era un VAZ-2101, equipado con un motor de 1,5 litros del VAZ-2103. El coche estaba destinado principalmente a la policía y a los servicios especiales.

VAZ-21016: carrocería VAZ-2101 con motor VAZ-21011 de 1,3 litros.

La versión de exportación del coche se llamó Lada 1200. Se enviaron más de 57.000 coches a los países de la Commonwealth socialista. La producción de los automóviles VAZ-2101 y VAZ-21011 se interrumpió en 1983 debido al aumento de la producción del nuevo modelo VAZ-2105. Luego comenzaron a producir solo una modificación del VAZ-21013, cuya producción no se completó hasta 1988.

Se puede escribir mucho sobre este coche, pero al mismo tiempo... todo el mundo ya lo sabe. Por supuesto, hubo un tiempo en que el "kopek" era un automóvil: el sueño de decenas de millones de propietarios de automóviles soviéticos, tanto de los que ya habían conducido otros automóviles, especialmente los viejos Moskvich, Zaporozhets, "Pobedas", como de los que Soñaba con ponerse al volante por primera vez de un nuevo "automóvil extranjero soviético", porque el "kopek" en un momento, como descendiente del Fiat italiano, trajo muchas innovaciones a la industria automovilística soviética.

Pasaron los años, una época sustituyó a otra, el Kopeyka dejó de ser un coche de ensueño, pero para mucha gente de mi edad, que ahora tiene entre 30 y 40 años, se convirtió en el primer coche, el primer coche propio con el que se guardan muchos recuerdos. asociado, pero encontrar una persona que nunca conduciría este automóvil, estoy seguro, en nuestro país es simplemente imposible. Si el Moskvich 412 y sus numerosos rediseños pueden considerarse el coche del pueblo en la URSS, entonces el Kopeika, sin duda, es un coche de la época, porque para su producción fue necesario construir una planta de automóviles gigante.

Dato interesante. Había varias ciudades que competían por la construcción de una planta de automóviles: Yaroslavl, Gorky, Belgorod, Minsk e incluso una ciudad satélite de Kiev: Brovary. Las ciudades se determinaron en función del cumplimiento de una serie de requisitos: una infraestructura de transporte bien desarrollada, la proximidad a fuentes de grandes cantidades de materiales de construcción y la presencia de plantas de construcción de maquinaria que ya están en funcionamiento en dichas ciudades, el nivel de conciencia de la gente. la tecnología es mayor, por lo que es más fácil realizar la capacitación del personal. Pero el ganador del concurso para la construcción del gigante automovilístico fue Stavropol-on-Volga, más tarde rebautizada como Togliatti, en honor al entonces secretario general del Partido Comunista Italiano, Palmiro Togliatti. En muchos sentidos, la aparición del VAZ se debe a las buenas relaciones amistosas de la élite del partido soviético con los comunistas italianos.

La elección a favor de Fiat se produjo por varias razones, y la amistad de los comunistas soviéticos con los italianos es sólo una de ellas. Fiat ofrecía condiciones más favorables que los franceses, y el predecesor del Kopeyka, el FIAT-124, se convirtió en el coche del año en Europa en 1966. La construcción de la planta de automóviles comenzó en 1967 y avanzó a un ritmo acelerado, en lugar de los seis años previstos, la planta se construyó en tres años;

A finales de los años 60, el FIAT-124 era un coche completamente moderno y, en algunos aspectos, incluso avanzado. Es simplemente tracción trasera, en aquellos días en que la tracción delantera se consideraba avanzada en Europa, y un motor con una posición más baja del árbol de levas le daba al automóvil un buen clásico. Pero el FIAT no llegó a producirse en su forma original en la planta de automóviles de Volzhsky, a pesar de la gran similitud externa de los autos, el Zhiguli tiene muchas diferencias con su predecesor italiano;

Mientras se construía la planta, se probó la resistencia de los automóviles italianos en la URSS, en diferentes condiciones de la carretera, en diferentes zonas climáticas desde Crimea hasta Vorkuta, sin embargo, recorrieron esa distancia no por sus propios medios, sino en tren. Los autos italianos no resistieron las pruebas, se desmoronaron después de 5 mil kilómetros de nuestras carreteras y direcciones, y según los resultados de las pruebas, se hicieron muchos cambios en el diseño del Kopeyka. Se hicieron una cantidad significativa de cambios en el diseño de la carrocería; hubo que reforzarla en muchos lugares, ya que inicialmente el FIAT-124 se desarrolló pensando en las carreteras europeas y no en nuestras realidades.

Los cambios afectaron a la suspensión; en la parte trasera del Fiat, los amortiguadores estaban dentro de los resortes, se reforzaron las rótulas, se aumentó el diámetro del disco de embrague de 182 a 220 mm, lamentablemente, los frenos de disco traseros dieron paso a frenos de tambor que eran más simples y sin pretensiones en nuestras condiciones. Cabe señalar, sin embargo, que Fiat también se apresuró a utilizar frenos de disco traseros; aunque eran más eficientes que los frenos de tambor, requerían más atención y mantenimiento frecuente, y durante algún tiempo los modelos posteriores de Fiat salieron de la línea de montaje con frenos de tambor traseros. La caja de cambios del eje trasero y la caja de cambios también han sufrido cambios. El motor sufrió cambios importantes, el árbol de levas se trasladó a la cabeza del bloque, se cambiaron el sistema de lubricación y el sistema de refrigeración. En total, se hicieron alrededor de 800 cambios en el diseño del FIAT-124 antes de que se convirtiera en el coche al que estamos acostumbrados, el Zhiguli, el Kopek. Los ingenieros italianos trabajaron para realizar cambios en el diseño.

De 1966 a 1970, se recogieron 35 ejemplares diferentes del coche para realizar pruebas exhaustivas. Mientras se construía la planta, las muestras de preproducción del “kopek” recorrieron 2,5 millones de kilómetros por las carreteras y todoterrenos soviéticos.

La producción en serie del “penny” comenzó el 19 de abril de 1970. Al salir de las puertas de la nueva fábrica de automóviles, el nuevo coche causó un verdadero revuelo en el mercado automovilístico soviético. El coche era dinámico, a pesar de la potencia relativamente baja del motor de 1,2 litros y 62 CV. El coche era elegante, despertó el interés incluso entre la mitad justa, motivando a sus representantes a ir a la escuela de conducción, si, por supuesto, la familia tenía la oportunidad de adquirir este coche, que instantáneamente se hizo popular y escaso. El automóvil brindó a los propietarios de automóviles soviéticos una comodidad sin precedentes: en invierno no era necesario drenar el sistema de enfriamiento cuando el automóvil estaba inactivo, el sistema de enfriamiento contenía anticongelante, que conocemos bajo la marca Tosol; Y además el "kopek" le dio un servicio de coche al aficionado a los coches soviético. Según el contrato, una de las principales exigencias de los italianos era la creación de una red de estaciones de servicio para el mantenimiento de automóviles. En general, sin exagerar, con la llegada del “centavo”, comenzó una nueva era para los propietarios de automóviles soviéticos...

Creo que no tiene sentido describir las características técnicas y el diseño del VAZ-2101. Muchos de nosotros los aprendimos por experiencia propia, con llaves inglesas en la mano, aprendiendo los entresijos de la mecánica automotriz. La dirección genera muchas críticas; es muy simple: una caja de cambios de tornillo sin fin, sin amplificadores, y girar el volante en un VAZ clásico requiere un esfuerzo considerable. Pero la razón de la rigidez de la dirección no reside sólo en el diseño de la caja de cambios.

El Kopeyka vino de fábrica con neumáticos estrechos 155 R13, estas son ruedas estándar nativas del Lada. Y al mismo tiempo, el diámetro del volante era bastante grande. Ahora todo es exactamente al revés, el estándar para los clásicos VAZ es 175 R13, y el volante es “deportivo”, de pequeño diámetro. Por eso resulta difícil girar el volante, especialmente cuando el coche está parado. El cambio de marcha de la transmisión manual de cuatro velocidades es claro incluso después de muchos años y decenas de miles de kilómetros, lo que, lamentablemente, no se puede decir del Moskvich.

Según el pasaporte, acelerar el coche de cero a cien tarda 22 segundos, lo que corresponde a la realidad en una buena carretera llana, un carburador bien ajustado, un motor vivaz y lleno de vida y sin un fuerte viento en contra. Velocidad máxima – 140 km/h. El consumo de combustible según el pasaporte en ciclo urbano es de unos 9,5 litros cada 100 km, más o menos un litro, esto también se aplica.

El interior se puede llamar lacónico, los asientos delanteros se pueden plegar para formar lugares para dormir, pero ellos, como los propios asientos, no se pueden llamar cómodos. En general, en términos de ergonomía del asiento del conductor, el "kopek" quedó por detrás del Moskvich 412, pero este es un tema para un artículo aparte.

Durante la producción del VAZ-2101 y su modificación VAZ-21011 con motor de 1,3 litros, de 1970 a 1988, se produjeron 2,7 millones de coches. "Kopeyka" gozó de popularidad no sólo en el país sino también en el extranjero, donde se exportó con el hermoso nombre "LADA", y no sólo a los países del campo socialista, sino también a Francia, Gran Bretaña, Suecia, Austria y fue se suministra a África y Cuba, donde todavía viajan “kopeks”.

En nuestro país, el "kopek" se puede encontrar incluso ahora, probablemente en cualquier rincón del país, en su mayor parte, por supuesto, en el interior, donde la sencillez del diseño, la sencillez y la disponibilidad de repuestos en la tienda del pueblo más cercana se valoran más que el equipamiento de alta gama de varios nuevos representantes europeos y coreanos del mercado masivo de automóviles. Al mismo tiempo, a pesar de la prevalencia de los automóviles Zhiguli, ahora es muy difícil encontrar una copia decente del VAZ-2101, en el original, con una carrocería que no haya sido demasiado cocida y repintada por décima vez. Los VAZ 2101 bien conservados son Youngtimers completos, que ya tienen un valor de colección y cuestan el dinero correspondiente a dicho valor, y un "centavo" común y corriente se puede comprar por 10-25 mil rublos.

Las fotografías e ilustraciones están tomadas de fuentes abiertas y pertenecen a sus autores.

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Fiat 124 Disposición motor delantero, tracción trasera Fórmula de la rueda 4x2 Motor Transmisión