Entrega en Moscú
Para pedidos en Moscú, ofrecemos las siguientes opciones de entrega.- Pasar a buscar. Es posible para mercancías que se encuentran en nuestro almacén en Ilmensky proezd 7A p.8 o por pedido previo.
- entrega de mensajería. Precio - 350 rublos. Entrega al siguiente día hábil después de realizar un pedido
Entrega fuera de la carretera de circunvalación de Moscú y en la región de Moscú
- Entrega dentro de los 5 km de la carretera de circunvalación de Moscú - 500 rublos
- 500 rublos +40 rublos por kilómetro
- Entrega dentro de 5 km de MKAD - sin cargo
- Entrega a más de 5 km de MKAD - +40 rublos por kilómetro
Entrega a Rusia
- Con un monto de pedido de hasta 5000 rublos.
- Entrega por correo ruso con pago al recibir. Precio: 350 rublos (incluye todos los gastos de envío. La entrega postal no está disponible para pedidos superiores a 5000 rublos.
- Entrega por empresa de transporte. Disponible sólo después del pago total del pedido. Ordenaremos la recogida de la carga por cualquier empresa de transporte de su elección. Trabajamos con la mayoría de las empresas de transporte en Moscú. Pago de la entrega según las tarifas de las empresas de transporte. Cuando el monto del pedido es más de 5000 rublos
- Entrega por empresa de transporte. Te entregaremos este producto de forma gratuita en la terminal de la empresa de transporte que elijas. Trabajamos con la mayoría de las empresas de transporte en Moscú.
Los motobloques están presentes en el mercado en una gran cantidad de opciones. Los ajustes de los tractores de empuje son básicamente similares, pero hay diferencias. Por lo tanto, consideraremos el ajuste de tractores de empuje como el Neva. Su dispositivo es muy similar, por lo que la información se presentará en ellos en una sola versión.
El ajuste de los motobloques Neva, Salyut, Favorit, Cascade
Antes de ensamblar el bloque de cilindros, las superficies de trabajo de las válvulas se superponen a las superficies similares de los asientos. Se puede hacer en 2 pasos:
De una mezcla de pasta abrasiva y aceite de motor
Sin pasta de lijar (solo aceite de motor)
El proceso de lapeado se puede completar solo después de la aparición de un cinturón en la superficie de trabajo sobre todo el anillo con un tamaño de 0,1 cm o más.Después del trabajo, todas las piezas deben lavarse a fondo con gasolina y limpiarse con un trapo.
El vástago de la válvula pulido se lubrica con aceite de motor y luego se inserta en el canal del buje guía. Al mismo tiempo, observe la presencia de una diferencia de temperatura entre el empujador y la válvula. Debe estar en el rango de 0,15 a 0,3 mm. Es muy importante tomar las medidas correctamente, ya que idealmente el empujador solo puede estar al principio, es decir, en la marca inferior. El tamaño de espacio requerido se logra de dos maneras:
Rectificado de los extremos de las válvulas, sujeto a un espacio más pequeño inicialmente
Selección de válvulas, sujetas a un juego mayor que el requerido por la norma
Otra causa común de desgaste está asociada con el desarrollo de las levas del árbol de levas. Se elimina de la siguiente manera. Se instalan válvulas en el bloque de cilindros y se colocan resortes. Después de usar dos destornilladores, el resorte se presiona hacia arriba y se bloquea con galletas o un disco de válvula.
Después de todas las manipulaciones con las válvulas, instale la caja de válvulas y el carburador en su lugar. Luego se instalan el silenciador y la culata y finalmente se monta el tanque de combustible.
La falta de suministro de combustible en los cilindros, en el caso de la llamada chispa seca, obliga a comprobar la presencia de la cantidad necesaria de combustible en el depósito. Infórmate de esta circunstancia, ya que el combustible del depósito debe fluir libremente hacia el carburador. Retirar la manguera de combustible en la entrada del carburador proporcionará una inspección. Alternativamente, en los carburadores K45, puede presionar el refuerzo y mantenerlo presionado hasta que aparezcan rastros de combustible a través de un orificio especial (drenaje).
Si el combustible no ingresa al carburador, cierre la válvula de suministro de combustible e inspecciónela. Limpie los elementos del filtro de contaminación y lave todas las piezas con gasolina. Después de ensamblar la válvula de suministro de combustible, instálela en su lugar, después de soplarla. En caso de entrada de combustible, pero su ausencia en el cilindro, es necesario verificar la operatividad de la válvula, así como la frecuencia de funcionamiento de los surtidores del carburador.
La verificación de los carburadores del tipo KMB - 5 se realiza retirándolo y drenando el combustible de la cámara (flotador). Luego, se suministra aire a través del accesorio de la línea de combustible, mientras que el carburador debe estar directamente en el motor. Bajo la acción de alta presión, el aire debe soplarse fácilmente. La misma operación debe hacerse en la posición del carburador invertido (en 1800). Después de todas las acciones descritas, el aire ya no debería pasar. Al cumplir estas condiciones, puede estar seguro de que la válvula de combustible funciona correctamente.
La cámara del flotador está llena de combustible, donde su nivel puede controlarse mediante una lengüeta de flotador de ajuste especial. Dependiendo de la situación, se dobla o dobla para garantizar un nivel de combustible normal de 30 a 35 mm.
Carburador KMB-5. 1 - accesorio de suministro de combustible; 2 - parte superior del cuerpo; 3 - válvula de mariposa; 4 - pequeña aguja de gas; 5 - chorro de aire; 6 - parte inferior del cuerpo; 7 - amortiguador de aire; S - tornillo de fijación de la regla; 9 - aguja de aceleración máxima; 10 - atomizador; 11 - flotador; 12 - válvula de combustible.
Soplar los chorros requiere girar los tornillos para ajustar el acelerador máximo y mínimo
Para enjuagar los elementos del carburador, debe desatornillar los tornillos en la parte superior de la carcasa y quitar el inferior. Luego, enjuague la válvula de combustible con gasolina y límpiela. Usando una bomba, sople a través de los chorros, verificando el estado del flotador, no debe estar deformado. En este caso, es imposible limpiar las piezas con un trapo.
Después de completar el procedimiento de lavado y soplado, acople ambas partes del cuerpo del carburador. Durante el montaje, el tubo atomizador debe encajar en los orificios previstos a tal efecto en la parte superior de la carcasa. Se considera necesario abrir el acelerador y comprobar el correcto montaje del carburador para conseguir una buena calidad. Termine el montaje atornillando los sujetadores en la parte superior del cuerpo del carburador.
Ajuste del carburador después de una nueva instalación
Después de la revisión, cualquier carburador requiere un ajuste fino. Se realiza en un estado de motor caliente en una secuencia determinada.
El primer paso es atornillar, sin hacer mucha fuerza, los tornillos de ajuste de máxima y mínima potencia. Luego desenrósquelos una vuelta y media. Coloque la palanca de control del motor en la velocidad mínima estable. Después de eso, es necesario calentar el motor durante unos diez minutos. En este caso, el motor no debe pararse. Establezca la velocidad de ralentí mínima permitida con el tornillo de tope del acelerador. En ellos, el motor debe funcionar sin problemas.
Al ajustar el tornillo de gas bajo, debe establecer la velocidad máxima de ralentí. El tornillo de la válvula de mariposa debe usarse para ajustar la velocidad constante mínima a la velocidad de ralentí del motor.
Para lograr el resultado más eficaz, es decir, el funcionamiento del motor con un mínimo de ralentí, debe repetir las dos últimas operaciones.
Mover la palanca de control a la posición GAS será la acción final. Si se vuelve a detectar una interrupción y no hay un funcionamiento estable del motor, apague el tornillo del acelerador, dentro de 2,5 vueltas.
Método para ajustar el carburador K 45
Se hace de la misma manera, con la ayuda de tornillos de ajuste. Al manipular el tornillo de tope del acelerador, se establece el número mínimo de revoluciones estables. Con la ayuda de un tornillo para ajustar la mezcla de combustible al ralentí, ya se establece el valor máximo de la velocidad estable del motor. Solo se pueden instalar de oído. Luego apriete el tornillo un cuarto de la posición alcanzada.
Al repetir estas manipulaciones con los tornillos, puede lograr un funcionamiento estable e ininterrumpido del motor a la velocidad mínima. Llevando el motor al modo especificado, controle su funcionamiento. No debe tener interrupciones y aún más parada brusca. Sin embargo, si esto sucede, es necesario volver a apretar los tornillos para corregir la composición del combustible en un cuarto y repetir las manipulaciones anteriores.
Método para ajustar el carburador del tractor de empuje DM 1.08.100
El tornillo de ralentí se gira hasta el tope y luego se devuelve media vuelta
El tornillo de aceleración total también se gira al límite y se devuelve, pero ya dos vueltas completas
Desatornillando el tornillo de membrana de velocidad mínima en el tope de la palanca. Atorníllelo hasta que quede al ras en el cuerpo del carburador y luego atorníllelo en dos vueltas.
Arranque el motor y caliéntelo con el tornillo de máxima aceleración, ajuste el funcionamiento estable en las condiciones de máxima velocidad
Girando la palanca de control del motor a la posición de velocidad mínima, desenrosque el tornillo de ralentí, estableciendo así un funcionamiento estable a bajas velocidades, mientras evita que la unidad se apague.
Para lograr un funcionamiento estable del motor en las condiciones de ambos modos, solo es posible utilizando repetidamente la técnica especificada. Si es necesario, puede verificar la estabilidad del trabajo y ajustar la velocidad máxima y mínima posible.
Si los resultados del ajuste anterior dieron lecturas inestables en modo inactivo, puede cambiar la posición de la válvula de mariposa usando el tornillo de velocidad mínima o desenroscando el tornillo. Después de eso, repita los pasos de ajuste anteriores.
: 1 - accesorio de entrada; 2 - válvula de combustible; 3 - cavidad de membrana; 4 - membrana; 5 - resorte; 6 - botón; 7 - válvula de retención; 8 - canal de suministro de combustible; 9 - tornillo de aceleración máxima; 10 - pequeño tornillo de gas; 11 - pequeños chorros de gas; 12 - válvula de mariposa; 13 - cámara de mezcla.
Secuencia de ajuste de la transmisión del motor del bloque del motor
El principio de ajuste del actuador para el control del motor se basa en varios pasos. Después de parar el motor, afloje la tuerca del perno que se usa para apretar la pieza de repuesto de la palanca del regulador. Con un destornillador insertado en las estrías del brazo de tracción del ajustador, gírelo en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga. Luego apriete la tuerca de unión. Mediante tales acciones, puede lograr la máxima apertura de la válvula de mariposa en el carburador. Esta es la posición donde puede ver el cable del acelerador, en la posición máxima del acelerador.
El ajuste correcto se determina colocando la palanca del cable del acelerador en la posición de aceleración mínima. Al agitar la palanca del regulador con las manos, puede lograr un juego libre, hasta la apertura máxima de la válvula de mariposa en el carburador.
Si no se suministra combustible al cilindro, entonces, en primer lugar, es necesario verificar si se vierte suficiente combustible en el tanque. También debe verificar si va al carburador. Para hacer esto, se retira una manguera del accesorio de entrada del dispositivo. Si estamos hablando de un carburador tipo K45, debes presionar sobre su impulsor para que el combustible comience a salir por el orificio de drenaje.
Si el combustible no ingresa al carburador, debe desenroscar la válvula de suministro de combustible, desmontarla por completo y eliminar las acumulaciones de suciedad del filtro mecánico. Para lograr la máxima pureza, todos los elementos constituyentes deben tratarse con gasolina. La válvula de combustible se ensambla y se devuelve a su lugar original.
Si el combustible ingresa al carburador, pero no se suministra a los cilindros, es necesario verificar el correcto funcionamiento de la válvula de combustible, así como la presencia de suciedad en los surtidores.
Para lidiar con el carburador de un tractor de empuje a gasolina del tipo KMB-5, es necesario quitarlo del motor y verter el combustible de la cámara del flotador. A través del accesorio (ver figura), con la ayuda de la cual se suministra gasolina, es necesario suministrar una mezcla de aire, habiendo colocado previamente el carburador en la posición de trabajo. El paso de aire debe ir sin obstáculos, y cuando se gira el carburador, debe detenerse por completo. Estas características indican el rendimiento total de la pieza.
Arroz. 2. Detalles del carburador KMB-5 en la imagen:
1 - montaje, suministro de combustible; 2 - parte superior del cuerpo; 3 - válvula de mariposa; 4 - pequeña aguja de gas; 5 - chorro; 6 - parte inferior del cuerpo; 7 - amortiguador de aire; 8 - atornillar la fijación del acoplador; 9 – aguja de gas máxima; 10 – elemento de pulverización; 11 - flotador; 12 - válvula de suministro de combustible.
El nivel de combustible dentro de la cámara del flotador se puede ajustar usando la lengüeta del flotador. Lo ideal es que varíe de 3 a 3,5 centímetros.
Para purgar los chorros, es necesario desenroscar los tornillos responsables del gas completo y pequeño. La limpieza de las piezas del carburador comienza aflojando los tornillos que sujetan la carcasa superior. Se retira la carcasa inferior, se lava la válvula de suministro de combustible con gasolina y una bomba expulsa la suciedad de los surtidores. Es necesario comprobar si el flotador está intacto. Queda terminantemente prohibido el uso de trapos en el proceso de limpieza.
Una vez finalizada la limpieza, las cajas se conectan. Es necesario comprobar que el tubo atomizador pasa claramente por el orificio situado en la parte superior del cuerpo. Abre el acelerador y comprueba lo bien que se ha hecho el montaje. Los tornillos que fijan la carcasa superior están bien apretados. Después de completar completamente el proceso de ensamblaje, se debe ajustar el carburador. Esto mejorará significativamente el rendimiento del tractor de empuje con implementos, ya que su correcto funcionamiento requiere una perfecta puesta a punto de todas sus partes.
Si el carburador DM 1.08.100 está instalado en el motor del tractor de empuje, el método para su ajuste será el siguiente:
· Es necesario apretar el tornillo 10 (Fig. 3) del gas pequeño hasta el tope y girarlo media vuelta hacia afuera.
· Luego debe apretar el tornillo 9 a toda velocidad y desenroscarlo completamente 2 vueltas.
· Aflojar el tornillo 4 (fig. 4) de régimen mínimo del motor hasta el tope de la palanca en la marea del cuerpo del carburador y apretarlo 2 vueltas.
Arranque el motor del tractor de empuje, luego ajuste la operación estable a la velocidad máxima después de calentar con el tornillo 9.
No permita que la palanca de control del motor se apague, muévala a la posición de mínimo gas (velocidad) y, desenroscando el tornillo 10, configure la velocidad de ralentí estable.
Arroz. 3. Carburador DM 1.08.100
Arroz. 4. Carburador DM exterior
Aquí hay una foto del carburador, en él hay una palanca que se tira de la varilla 6 (ver el comentario anterior), y un eje con amortiguador.
Tengo una idea, ya que no puedo levantar exactamente el resorte, haga otra palanca (vea la siguiente imagen). Será más largo y habrá más agujeros para la tracción 6 a diferentes distancias. Será posible cambiar la fuerza de acción del empuje 6 sobre la rotación del eje del obturador.
¿Cómo es la idea? ¿Puede funcionar o qué?
usted tiene KMP100US, KMP100U no tiene un tornillo de ajuste de velocidad, ahora tomaré fotos como allí.
PD: en teoría, este carburador no debería ser suficiente para un motor de 350 cc. es por 100 cubos.
Carburador KSh1-100A
El carburador KMP-100A (Fig. 97) está instalado en un motor monocilíndrico de dos tiempos (volumen de trabajo de hasta 0,1 l) de una sierra a gasolina y no tiene una cámara flotante, lo que permite el funcionamiento normal de la motor en cualquier posición,
El diseño de la cámara de mezcla y los elementos dosificadores es similar al de los carburadores de motocicleta.
El carburador KMP-100A es horizontal, de tipo dorado y viene completo con un filtro de aire.
La composición de la mezcla combustible se ajusta por medio de una aguja perfilada 9 que se mueve en el chorro dosificador 10 simultáneamente con la válvula de mariposa.
El carburador consta de tres partes principales: un cuerpo, un difusor 11, un cuerpo de cámara de combustible 23 y su tapa 13, fabricados en DM GOST 4783-49 duraluminio.
La carcasa del difusor está conectada a la carcasa de la cámara de combustible mediante la tapa 25. Las juntas 24 aseguran la estanqueidad de esta conexión.
La válvula de mariposa 5 se encuentra en el canal vertical del cuerpo y se monta en el vástago 3, que se mueve en el manguito guía 2. También se monta una aguja dosificadora perfilada 9 en el vástago de la válvula.
El cierre 8 de la aguja, fabricado en alambre de acero de 0,7 mm de diámetro en forma de segmento, entra directamente en los cortes de la aguja dosificadora. La válvula de mariposa se coloca en el vástago desde arriba y descansa sobre el hombro en la parte inferior del vástago.
Mientras que la parte recta de la cerradura está en el corte de la aguja dosificadora, la parte redondeada está sujeta por la cavidad interna del difusor.
La válvula de mariposa se presiona contra el hombro inferior del vástago por medio de un resorte 4 instalado entre la válvula de mariposa y el manguito guía 2. El manguito guía, a su vez, está sujeto por la tuerca de unión 1, que también es la tapa de el canal del acelerador.
El resorte 4 siempre tiende a bajar la válvula de mariposa a la posición más baja. Para evitar la rotación del tallo
en relación con la válvula de mariposa, se proporcionan abrazaderas 7, que se colocan en el vástago después de la válvula de mariposa y se presionan contra él por el resorte 4. Hay dos planos a ambos lados del vástago de la válvula de mariposa para abrazaderas.
Se hace una ranura vertical en la parte interna de la válvula de mariposa para abrazaderas.
Los pestillos en el exterior tienen una protuberancia especial y en el interior, un orificio con forma.
La guía de la válvula del acelerador es un perno de bloqueo ubicado en el exterior en la parte media del canal del acelerador. En la tuerca ciega 1 hay un moleteado para enrollarlo a mano, y en la parte superior hay orificios para la varilla de transmisión de la válvula de mariposa.
El chorro dosificador 10 es un tubo de latón hueco con dos ranuras externas y se presiona en la carcasa del difusor coaxialmente con el canal del acelerador. La aguja dosificadora se mueve en el interior del chorro. Dos ranuras anulares en el cuerpo del chorro forman canales inactivos anulares. El canal superior es aire y el canal inferior es combustible. La ranura inferior está conectada a la cavidad del surtidor principal por medio de una perforación vertical pasante con un diámetro de 0,4 mm.
A través de la perforación vertical 26 en el chorro de aguja de dosificación se encuentra el chorro de combustible inactivo. El aire se suministra al sistema inactivo a través de un orificio en el tubo de admisión del carburador, cuya sección transversal está regulada por un tornillo cónico 27. La emulsión sale del sistema inactivo a través del chorro 28, ubicado oblicuamente en la cavidad del acelerador.
El surtidor principal 16 está ubicado horizontalmente en la cámara de combustible del carburador. El combustible se suministra a la cámara de combustible a través del racor 21. En la entrada de combustible a la cámara se instala un filtro de malla 22. El alojamiento del filtro se presiona contra el racor mediante un resorte. El combustible entra en la cámara a través de una válvula de cierre, cuyo cuerpo 20 está rígidamente fijado en el cuerpo de la cámara de combustible. La parte de cierre de la válvula 19 está colocada sobre la palanca, que oscila sobre el eje 18. El eje está ubicado sobre un soporte especial dentro de la cámara de combustible. Allí también se instala un resorte 15 de tipo resorte que, apoyado con un extremo en el cuerpo de la cámara y el otro extremo en la palanca con la parte de cierre de la válvula, tiende siempre a mantener la válvula en la posición cerrada. La parte de bloqueo de la válvula está hecha de caucho resistente a la gasolina.
La cámara de combustible está dividida en dos partes por un diafragma 14, que está presionado contra el cuerpo por una tapa 13 por medio de seis pernos. El diafragma se monta sobre un hongo y se sujeta entre dos juntas con una tuerca.
Un botón de enriquecimiento 17 está ubicado en la varilla del hongo que atraviesa la cubierta hacia el exterior.
En un lado del diafragma hay combustible y en el otro, aire a presión ambiental.
Bajo la influencia de los resortes, la parte obturadora de la válvula siempre tiende a presionar contra el asiento, el segundo extremo de la palanca tiende a empujar el diafragma hacia la tapa. Al presionar el botón de enriquecimiento, presionan la palanca de la válvula que, girando en el eje 18, abre la válvula de combustible.
En la parte superior de la tapa de la cámara de combustible hay un tapón de drenaje 12 que conecta la cavidad de la cámara de combustible con el medio ambiente. Para evitar que se desenrosque automáticamente, el obturador se presiona contra el cuerpo mediante un resorte de hoja.
Fijación del carburador a la tubuladura del motor; la abrazadera 6 aprieta el tubo partido.
El filtro de aire está unido al cuerpo del carburador con una abrazadera 29.
Para el funcionamiento normal del carburador, es necesario tener una presión de combustible en la línea de suministro de al menos 140 mm de la columna de combustible.
Al ralentí, el vacío máximo estará en la cavidad del acelerador. Bajo la presión de esta rarefacción, el combustible fluye desde la cavidad del surtidor principal a través de la perforación 26 en el surtidor de la aguja dosificadora hacia la cavidad anular inactiva inferior y luego hacia el canal hasta la salida. Bajo la influencia
de la misma rarefacción desde el tubo de entrada a través del orificio regulado por el tornillo cónico 27, el aire ingresa a la ranura anular superior. Desde la ranura anular superior, el aire pasa al canal, donde se mezcla con el combustible, y en forma de emulsión ingresa a través de la boquilla de emulsión 28 a la cámara de mezcla del carburador. A medida que se abre la válvula de mariposa, el vacío en el sistema de ralentí cae y la intensidad de su trabajo disminuye. En el sistema de medición principal, el vacío aumenta y el combustible comienza a fluir a través del chorro de aguja. Al mover la válvula de mariposa con una aguja cónica, el espacio anular entre la aguja y el chorro cambia para que la composición de la mezcla en todos los modos permanezca aproximadamente constante.
Cuando el motor está funcionando con la válvula de mariposa completamente abierta, el consumo de combustible está limitado por el chorro de combustible principal. Los detalles del motor de una sierra a gasolina no requieren un gran cambio en el número de revoluciones con el acelerador completamente abierto, por lo que no es necesario ajustar la composición de la mezcla combustible en todo el rango de velocidad.
Cuando el motor no está funcionando, la válvula de combustible 20 bajo la influencia del resorte 15 está siempre en la posición cerrada y el diafragma está presionado hacia la tapa. Para llenar la cámara de combustible con combustible, es necesario desenroscar el tapón de drenaje 12, presionar el botón de enriquecimiento 17 y mantenerlo presionado hasta que aparezca una fuga a través del tapón de drenaje. Después de llenar la cámara con combustible, el carburador está listo para arrancar el motor.
Con el motor en marcha, la válvula de combustible permanece cerrada hasta que parte del combustible haya salido de la cámara de combustible. En este caso, la rarefacción de la cavidad del difusor se transfiere a la cámara de combustible. El diafragma bajo la acción de esta rarefacción se mueve hacia la parte interna, abriendo la válvula de combustible 20.
Al llenar la cámara con combustible, el diafragma volverá a su posición original y cerrará la válvula de corte de combustible.
Durante el funcionamiento, es necesario observar la estanqueidad del carburador.
Después de ensamblar el carburador, es necesario verificar su estanqueidad. Las conexiones del accesorio de suministro de combustible y el tapón de drenaje, la fijación de la carcasa de combustible al cuerpo del carburador y el conjunto del diafragma a lo largo del conector se someten a una prueba de fugas.
La comprobación se realiza bajo una presión de 0,1 kg/cm2 o 1,4 m de una columna de gasolina con la válvula de mariposa desmontada y el surtidor de aguja dosificador bloqueado. Antes de bloquear el chorro, se debe liberar el aire del sistema. El botón de enriquecimiento se presiona contra la tapa.
Se permite verificar la estanqueidad bajo presión de aire comprimido sumergiendo el carburador bajo prueba en gasolina.
La verificación de la estanqueidad de la válvula de combustible se lleva a cabo dentro de los 3 minutos. Si durante este tiempo la fuga no aparece, entonces la válvula puede considerarse adecuada. En el carburador ensamblado, la estanqueidad de la válvula se verifica por la ausencia de fugas de gasolina a través de un tapón de drenaje previamente desenroscado.
El carburador durante esta revisión debe girarse hacia abajo por el orificio de drenaje.
La verificación del consumo de combustible del carburador se realiza en una unidad especial. El ajuste del carburador al ralentí se realiza mediante el tornillo 27 (que regula la composición de la mezcla). El consumo de combustible correcto en las posiciones medias de la válvula de mariposa se selecciona mediante la posición de la aguja perfilada en relación con la válvula de mariposa.
El ajuste del carburador con la apertura total de la válvula de mariposa se realiza mediante la selección individual de la sección del surtidor principal.
Los datos principales del carburador KMP-100A son los siguientes:
Presión de combustible en la línea de suministro de combustible en mm combustible Arte. El menos de 140
Diámetro del difusor en mm 14,8
Capacidad del surtidor principal de combustible en cm3/min para diámetros en mm:
Diámetro del orificio de combustible inactivo en la carcasa de la aguja dosificadora en mm 0,4
Diámetro del chorro inactivo de emulsión en mm 0,8
marcas de cigüeñal
Tomamos el cigüeñal y trazamos visualmente una línea desde la tira tecnológica (en el cuello) hasta la rueda dentada del árbol de levas y contamos en el sentido de las agujas del reloj hasta 13 dientes allí y habrá una marca.
Para comodidad de los usuarios, publico:
catálogo de repuestos y lista de precios (ignore la marca y el nombre del motor, los componentes coinciden por números)
Cinturones
O A 1180- vn o A- 1213 Sh La correa es simplemente A-1180 (sin las letras vn) se usa debajo de otra polea.
Una correa con una longitud interna de 1180 mm (A-1180 vn) corresponde a una correa con una longitud estimada de 1213 mm
Magneto
DVRR-2
EM-2
EM-4
Encontré una SOMBRA de información que parece encajar en el magneto de los motores Briggs Stratton USA
El artículo del mogneto chino 02-dv168F-i-2 inicialmente se dirige al motor dv168F Lifan, es el que está diseñado para funcionar con un motor de 6.5 hp. el artículo indicado anteriormente para motores de 9 - 10 hp.
Instalación
Sujetamos el montaje correcto (mire el volante del tractor de empuje) del magneto chino a su lugar de origen.
como los soportes axiales no encajaban, hice un soporte en forma de L de metal de 1 mm con fijación en los puntos:
la montura izquierda nativa del magneto en el tractor de empuje (el perno para un destornillador en la montura izquierda nativa debajo del magneto en el tractor de empuje hizo sudar en la montura en forma de g, la exprimió bajo el sudor, en general, encaja en un milímetro La parte superior del soporte en forma de L está unida al punto de unión de la carcasa del estator, hay una rosca pasante insertada en un pasador.
En la montura en forma de L, hice un agujero para un perno de 5 mm (según el patrón chino) para la montura izquierda del mogneto chino. Corté la cabeza del cerrojo por un lado, ya que encajaba perfectamente con su montura nativa.
El resultado del tractor de empuje comenzó con una pinta, creo que debido a la nueva vela, y sería bueno si el magneto ayudara aquí.
No noté mucha diferencia al trabajar con el magneto nuevo y el magneto viejo. No hay encendido temprano o tardío. El impulso está ganando como antes. Hay lagunas, pero también se notaron en el viejo magneto. Segué unas 4 horas con descansos de 10-15 minutos.
Reparación de magdino MB-2.
Muchos Magdinos funcionan bien a velocidades de motor bajas y medias, pero cuando la velocidad aumenta a 3800-4600 rpm, la chispa se interrumpe: el tiempo de encendido se cambia a uno anterior, la chispa se vuelve más débil o desaparece por completo.
La razón principal de esto es que el sistema de estabilización de voltaje provisto en el diseño del magdino no es lo suficientemente efectivo, y los tiristores no se desbloquean mediante pulsos de control, sino mediante un aumento de voltaje en los ánodos (fenómeno de autodescomposición).
Para deshacerse de este efecto, basta con modificar el magdino de la siguiente manera.
Para estabilizar el voltaje de operación en el tiristor y el capacitor dentro de 300 V (lo cual es especialmente importante si el tiristor KAU202L está instalado en el circuito), es necesario instalar diodos zener tipo D817G que limitan el voltaje (Figura 114).
Cuando se recarga la capacitancia, se produce un voltaje inverso, de amplitud igual al voltaje en el capacitor, que puede dañar el tiristor. Para eliminar este fenómeno, es necesario derivar los devanados primarios de los transformadores con diodos del tipo D218. Los dispositivos semiconductores están montados en la unidad VBG-ZA.
Para un funcionamiento más confiable del voltaje magdino, es mejor estabilizarlo a un nivel que no supere los 250 V, ya que en algunos casos (especialmente a alta temperatura) se realiza una autocomprobación a este voltaje en particular.
Los diodos Zener de los siguientes tipos son adecuados para la estabilización de voltaje: D817G (100 V), KS-620 (120 V), KS-630 (130 V), KS-650 (150 V). Habiendo recogido un par de diodos de este tipo, es fácil obtener el voltaje de estabilización necesario.
Una guía para jardineros y horticultores. Motobloques tipo MB. Oka, Neva, Cascada. Dispositivo, diagnóstico, catálogo de reparación de las principales piezas montadas implementos y unidades. >> Diagnóstico de averías y reparación de motores. Comprobación y ajuste del sistema de suministro de combustible.
Si no hay suministro de combustible al cilindro (bujía seca), verifique que haya suficiente combustible en el tanque de combustible, que el combustible fluya desde el tanque de combustible al carburador quitando la manguera de combustible del accesorio de entrada del carburador (o, para el carburador K45, presionando su quencher hasta que salga combustible por el orificio de drenaje).
Si no se suministra combustible al carburador, desenrosque la válvula de combustible, desmóntela, limpie la suciedad del elemento del filtro, lave las piezas con gasolina. Ensamble la llave de combustible, purgue y vuelva a instalar.
Cuando ingrese combustible al carburador (y no haya suministro al cilindro), verifique el funcionamiento de la válvula de combustible y la limpieza de los surtidores del carburador.
Para revisar el carburador KMB-5, retire el carburador del motor, drene la gasolina de la cámara del flotador. Suministre aire a través del racor de alimentación de combustible (Fig. 25) en la posición de trabajo del carburador. El aire debe fluir libremente. Repetir la operación con el carburador girado 180°. El paso de aire a través del racor debe detenerse. Si se cumplen estas condiciones, la válvula de combustible está bien.
Ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador doblando o doblando la lengüeta de ajuste del flotador. El nivel de combustible se considera normal (30 ... 35) mm.
Arroz. 25. Carburador KMB-5: 1 - accesorio de suministro de combustible; 2 - parte superior del cuerpo; 3 - válvula de mariposa; 4 - pequeña aguja de gas; 5 - chorro de aire; 6 - parte inferior del cuerpo; 7 - amortiguador de aire; S - tornillo de fijación de la regla; 9 - aguja de aceleración máxima; 10 - atomizador; 11 - flotador; 12 - válvula de combustible.
Para purgar los chorros, desatornille los tornillos de ajuste de aceleración baja y máxima.
Para enjuagar los elementos del carburador, desenrosque los tornillos de la carcasa superior, quite la carcasa inferior, enjuague la válvula de combustible con gasolina, limpie y sople los jets con una bomba, controle la integridad del flotador. No está permitido limpiar las piezas del carburador con trapos.
Después de enjuagar y purgar, acople el cuerpo inferior del carburador al superior, prestando atención al tubo atomizador, que debe entrar en el orificio del cuerpo superior. Abra el acelerador y compruebe el montaje correcto, luego apriete los tornillos que sujetan la carcasa superior.
El carburador instalado después del desmontaje requiere ajuste.
Ajuste el carburador en un motor caliente en la siguiente secuencia.
Girar los tornillos de ajuste de ralentí y de máxima aceleración (fig. 25) hasta el tope (sin mucho esfuerzo), luego girarlos 1,5 vueltas, poner en marcha el motor, calentarlo durante 10 minutos. Coloque la palanca de control del motor en la posición de velocidad constante mínima sin detener el motor. Ajuste el tornillo de tope del acelerador a la velocidad de ralentí mínima a la que el motor funcione de manera estable, sin interrupción.
Al ajustar la posición del tornillo de ralentí, establezca la velocidad de ralentí máxima, luego ajuste la velocidad de ralentí estable mínima con el tornillo de tope del acelerador.
Repita las dos últimas operaciones para lograr un funcionamiento estable y sin problemas del motor al ralentí a la velocidad más baja posible.
Mueva la palanca de control del motor a la posición GAS. Si se produce un fallo de encendido del motor, afloje el tornillo del acelerador a fondo hasta que se obtenga un funcionamiento estable, pero no más de 2,5 vueltas.
El ajuste del carburador K45 se realiza de manera similar utilizando tornillos de ajuste (Fig. 14):
5 - parada del acelerador:
8 - ajustes a la composición de la mezcla de combustible al ralentí.
Girando el tornillo 5, ajuste la velocidad del motor mínima posible pero estable. Utilice el tornillo 8 para ajustar la velocidad del motor máxima (de oído), pero estable, y desde esta posición gírelo 1/4 de vuelta.
Repita los últimos pasos hasta obtener un funcionamiento estable y sin problemas del motor a la velocidad más baja posible.
Ponga el motor en modo y, si el motor funciona intermitentemente o se para, gire el tornillo 8 otro 1/4 de vuelta y repita las operaciones anteriores.
Si se instala un carburador DM 1.08.100 en el motor, use el siguiente procedimiento de ajuste.
Enroscar el tornillo de ralentí 10 (Fig. 26) hasta el tope y aflojarlo 1/2 vuelta.
Gire el tornillo 9 a fondo hasta el tope y desatorníllelo 2 vueltas.
Aflojar el tornillo 4 (Fig. 22) a velocidad mínima hasta que la palanca se detenga contra la corriente del cuerpo del carburador y apretar 2 vueltas.
Ponga en marcha el motor, después de calentar, utilice el tornillo 9 (Fig. 26) para regular el funcionamiento estable a la velocidad máxima.
Mueva la palanca de control del motor a la posición de mínimo gas (velocidad), evitando que se apague, y desenroscando el tornillo 10, ajuste la velocidad de ralentí constante.
Arroz. 26. Esquema del carburador DM1.08.100: 1 - accesorio de entrada; 2 - válvula de combustible; 3 - cavidad de membrana; 4 - membrana; 5 - resorte; 6 - botón; 7 - válvula de retención; 8 - canal de suministro de combustible; 9 - tornillo de aceleración máxima; 10 - pequeño tornillo de gas; 11 - pequeños chorros de gas; 12 - válvula de mariposa; 13 - cámara de mezcla.
Repita las comprobaciones de la estabilidad del motor a velocidades máximas y mínimas de acuerdo con el método anterior, ajustando si es necesario, logre un funcionamiento estable del motor en todos los modos.
Si obtiene un funcionamiento inestable al ralentí, cambie la posición de la válvula de mariposa con el tornillo de velocidad mínima 4 (Fig. 22), girando el tornillo hacia adentro o hacia afuera, y repita los ajustes descritos anteriormente.
El ajuste de la transmisión de control del motor se realiza en la siguiente secuencia.
Con el motor apagado, afloje la tuerca 4 (Fig. 15) del tornillo 5 que aprieta la parte partida de la palanca del regulador 6. Con un destornillador introducido en la ranura de la palanca 2 de la varilla del regulador, gire la palanca 2 en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga, luego apriete la tuerca 4. Esto asegura la apertura total de la válvula de mariposa del carburador (la palanca del cable del acelerador está en la posición de "acelerador máximo").
Verifique la corrección del ajuste, para lo cual coloque la palanca del cable del acelerador en la posición de "gas mínimo", agite la palanca del regulador 6 con la mano; debe tener juego libre hasta que el acelerador del carburador esté completamente abierto.
