Al diseñar el chasis del Kia Sid, los ingenieros de la empresa decidieron utilizar un esquema ya conocido. Por tanto, la mitad delantera del sistema de suspensión permaneció independiente, tipo McPherson. Este colgante se ha ganado su popularidad por tener varias ventajas:

• compacidad. Gracias a esto, es posible colocar el motor transversalmente en el compartimento del motor;
• simplicidad del dispositivo;
• trazo grande para evitar brotes.

Junto a las ventajas, también existe una desventaja. Se encuentra, curiosamente, en ella. dispositivo estructural, concretamente en el montaje articulado del bastidor. Este soporte permite un cambio significativo en la inclinación de las ruedas. Es por eso este tipo La suspensión rara vez se utiliza en los coches deportivos.

Descripción del esquema de construcción.

La base de un dispositivo de este tipo de esquema de palanca-resorte será un puntal telescópico amortiguador. Esta parte es necesaria para realizar dos funciones:

• servir como elemento telescópico para el mecanismo de guía;
• servir como un elemento que reduce la frecuencia de las vibraciones verticales de las ruedas con respecto a la carrocería del automóvil.

Alrededor de cada cremallera hay un resorte helicoidal cilíndrico, un amortiguador de compresión y una carcasa protectora.

El diagrama para fijar el puntal del amortiguador a otras partes del automóvil es el siguiente. Su parte superior está en contacto con el cuerpo a través de un intermediario en la cara. soporte superior. Así, debido a la presencia del soporte superior puntal amortiguador capaz de absorber la carga de la carrocería del vehículo. En su punto más bajo amortiguador con nudillo de dirección y la rótula se combina con el brazo delantero suspensión kia cedido. El muñón de dirección recibe las fuerzas provenientes del volante y las redistribuye a otras partes de la suspensión. La función de la rótula es garantizar la correcta geometría de rotación de la rueda motriz.

El subchasis, que sirve como elemento de soporte de la suspensión delantera del Kia cee’d, se fija mediante almohadillas de caucho y metal (silent blocks) a la carrocería mediante un par de soportes. Cabe señalar que el uso de bloques silenciosos permite no solo reducir el ruido de la suspensión, sino también eliminar la mayoría de las vibraciones. Al realizar un giro brusco hacia la derecha o hacia la izquierda, el centro de masa se desplaza en la misma dirección. Como resultado, la carrocería se inclina y las ruedas pueden perder contacto con la carretera. Esto puede provocar que el vehículo vuelque. Para evitar esto, el diseño de la suspensión del Kia Sid incluye un elemento como un estabilizador. estabilidad lateral. Fijado por un lado al bastidor auxiliar, contacta con los brazos de suspensión delantera del Kia Sid a través de puntales utilizando bujes de goma. Los cubos de las ruedas en este diseño de suspensión están asegurados mediante rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera no ajustables.

Desventajas existentes

Además de las ventajas ya enumeradas, la suspensión también tiene desventajas.

1. Gran movimiento. Esto puede ser bueno para la comodidad, pero también reduce el manejo.
2. Al conducir malos caminos Comienza el proceso de destrucción rápida de los puntos de fijación de los puntales del amortiguador al guardabarros.
3. Diseño de puntal amortiguador de una sola pieza. Si se desgasta, será necesario reemplazar toda la rejilla.
4. Mal aislamiento acústico del ruido procedente de superficie de la carretera.
5. Compensación de balanceo longitudinal insuficiente.

Debido a estas deficiencias, intentan no instalar suspensión McPherson en autos de lujo. Pero para clase de presupuesto coches, sus ventajas superan a las desventajas.

Entonces, también me estoy preparando para cambiar los puntales de munición. Estoy armando [b]un juego de perchas. Se ha escrito MUCHO sobre este tema y es caótico, pero lo que he decidido por mí mismo hasta ahora es:

Posibles opciones de reemplazo

CEED ED (dorestayl)

Solución basada en KYB

B. Suspensión trasera

Solución basada en Bilstein

B. Suspensión trasera

CEED FL (reestilo)

¡Estoy buscando a alguien para escribir! ;)

complementamos Aquí se enumeran otras piezas del bastidor (ver figura). ¿Qué debería cambiarse junto con los resortes y la munición? Compra original o come reemplazos dignos¿Otros fabricantes?

Necesitamos soluciones CONFIABLES que no empeore el carácter de la suspensión de Sid, lo que mejorará la confiabilidad y propiedades operativas. Tampoco se aceptan trabajos colectivos de agricultura y acabado.

Reemplazo de otras piezas de suspensión (excepto munición y resortes) - según su estado.

¡Hagamos ya una versión de un manual normal!

Todos los comentarios, adiciones y modificaciones serán recibidos con agradecimiento, originales.

1 dispositivo de suspensión

El resultado del trabajo de los ingenieros de Kia es una suspensión totalmente independiente, enfocada a un estilo de conducción activo.

1.1 Definiciones básicas

La suspensión delantera es tipo MacPherson con barra estabilizadora y subchasis reforzado, la trasera multibrazo. La facilidad de mantenimiento y la resistencia al desgaste hacen que esta disposición sea indispensable en las carreteras rusas. Para mejorar el efecto de rodadura, se ha aumentado el diámetro. cojinetes de las ruedas. y en forma de L brazos de control inferiores Y amortiguadores de gas Las empresas de Sachs contribuyen a mejorar el manejo y una conducción más suave. En semilla de kia Se establece un ángulo de caída negativo para lograr estabilidad en las curvas.

La dirección del automóvil puede ser subvirante, sobrevirante o neutral. Para obtener una dirección neutra en marcha por inercia, la suspensión se ajusta en proporción a la distribución del peso del vehículo indicada en la información (¡con el conductor en su asiento!). Sin embargo esto no es la mejor opción, ya que con el acelerador, un automóvil con tracción trasera sobrevirará y un automóvil con tracción delantera, subvirará. Normalmente, la dirección neutra se establece en una posición intermedia del acelerador.

1.2 Distancia al suelo

(Altura de manejo - Inglés)

Determina el rango de recorrido de la suspensión (Motion Range, en metros) y la altura del centro de gravedad del vehículo. Fuerza centrífuga actúa sobre el centro de gravedad, tendiendo a inclinar el automóvil sobre las ruedas exteriores. Las ruedas interiores se descargan y pierden tracción. Las ruedas exteriores se cargan, pero ganan significativamente menos tracción de la que pierden las ruedas interiores, y la tracción general del automóvil disminuye. Además, la carrocería rueda e inclina las ruedas, reduciendo sus zonas de contacto. Para reducir estos efectos no deseados y pasar por la rotación. mayor velocidad, el centro de gravedad debe estar lo más bajo posible. Sin embargo, no se apresure a ponerlo muy bajo. claridad del piso. Limitará el recorrido de la suspensión y puede dificultar el paso por puntos difíciles del camino.

2 amortiguadores

(Amortiguadores, Amortiguadores - Inglés)

Las características de los amortiguadores están estrechamente relacionadas con la rigidez de los muelles. Los resortes afectan la longitud del recorrido de la suspensión y los amortiguadores afectan la velocidad del movimiento.

2.1 Fuerza de compresión

(Amortiguación por compresión - Inglés)

La resistencia a la compresión del amortiguador afecta la tasa de compresión de la suspensión: ruedas externas al girar, delante al frenar, detrás al acelerar. Cuanto mayor sea el valor, más lento se moverá la carrocería al redistribuir el peso y más fácil será controlar dicho vehículo. El precio por esto se está debilitando. propiedades de adherencia neumáticos: la dinámica de frenado y la velocidad en las curvas se deteriorarán.

2.2 Fuerza de rebote

(Amortiguación de rebote - Inglés)

Al igual que la fuerza de compresión, la fuerza de rebote amortigua las vibraciones de la carrocería para simplificar el control, sólo cuando la suspensión está invertida (comprimida).

3 barras estabilizadoras

(Barras estabilizadoras - Inglés)

Reducir rollos laterales carrocería (y con ellos la inclinación de las ruedas) y hacer que las reacciones del automóvil sean más rápidas y predecibles. Pero no vale la pena exagerar con ellos, hacen que la suspensión independiente sea más dependiente: cuando una rueda golpea, la opuesta y toda la carrocería temblarán. Además, los estabilizadores reducen el agarre. En consecuencia, reducen la dirección en la parte delantera y aumentan en la parte trasera. Ajustan la dirección en la etapa de ajuste fino.

4 Gestión

(Dirección - Inglés)

Esta es la distancia entre el eje de dirección de la rueda y la mitad de su neumático (A). Al conducir un automóvil de tracción trasera con un hombro de rodadura positivo, la fuerza de resistencia a la rodadura de la rueda no motriz crea un momento notable en este hombro, que dirige el volante a la posición central. Esto puede resultar útil en máquinas nerviosas y difíciles de conducir. En el caso del control “algodón”, por el contrario, se realiza un hombro negativo para añadir nitidez. En un coche con tracción delantera, al andar por inercia o al frenar, la situación se repite, y al acelerar, todo es exactamente al revés. Por lo tanto, cualquier valor distinto de cero ayudará o perjudicará alternativamente, introduciendo un desequilibrio innecesario en el control.

(Caster - Inglés)

Ángulo longitudinal de inclinación del eje de rotación.

Proporciona estabilización dinámica de las ruedas direccionales; en otras palabras, hace que el coche avance en línea recta con el volante suelto. El principio de funcionamiento se desprende del comportamiento de la rueda en la silla: cuando se mueve, tiende a ubicarse detrás de la pierna, es decir, a tomar la posición más estable. Para obtener el mismo efecto en un automóvil (tracción trasera), el punto donde el eje de dirección cruza la superficie de la carretera (c) debe estar delante del centro de la zona de contacto de la rueda (d). Para ello, el eje de rotación se inclina hacia atrás, como en una bicicleta. Ahora, al girar, las reacciones laterales de la carretera aplicadas detrás de ellos intentan devolver la rueda a su lugar. Además, si una fuerza lateral actúa sobre el automóvil, entonces la rueda proporciona giro suave la máquina en la dirección de esta fuerza y ​​evita que vuelque. En coche con tracción delantera al frenar estabilización dinámica funciona igual que en tracción trasera. Pero durante la aceleración, la rueda ya no rueda detrás de la pierna, sino que la empuja delante de sí misma, por lo que no se requiere estabilización dinámica.

La importancia de la rueda no termina ahí; cuando giras el volante, inclina ambas ruedas en la dirección del giro. Cuando la rueda se inclina, el círculo de rodadura exterior (1) se vuelve más grande que el interior (2) y, en consecuencia, recorre una distancia más larga. Pero como éste es el mismo cuerpo y no puede separarse, entonces parte interna frena la exterior y la rueda tiende a girar en el sentido de la inclinación. Esto significa que la rueda, al inclinar ambas ruedas delanteras en la dirección del giro, aumenta el subviraje cuando se gira el volante.

4.3 Inclinación lateral del eje de dirección

Proporciona estabilización del peso de las ruedas direccionales. Con este esquema, en el momento en que la rueda se desvía de “neutral”, la parte delantera comienza a elevarse. Y como pesa mucho, cuando sueltas el volante bajo la influencia de la gravedad, el sistema tiende a tomar posición inicial, correspondiente al movimiento en línea recta. La estabilización del peso está presente sólo cuando se mantiene apalancamiento positivo entrar corriendo Pero al girar, el inklin inclina la rueda exterior en un ángulo desfavorable (como una curvatura positiva) y su superficie de contacto se deteriora. Y como al girar soporta la carga principal, todo el eje pierde tracción. Esta desventaja se puede compensar con el avance y la inclinación, entonces el agarre de la rueda exterior será bueno, pero el agarre de la rueda interior (aunque menos importante) se deteriorará mucho.

Para coches con tracción delantera La tracción del eje delantero es extremadamente importante y se debe recurrir a esta estabilización al final. En los coches potentes con tracción trasera, por el contrario, todo depende del embrague. ruedas traseras y una ligera pérdida de tracción del eje delantero en las curvas es incluso beneficiosa, ya que compensa el sobreviraje.

4.4 Paralelismo de rotación de las ruedas

(Dirección paralela - Inglés)

Con un valor de 1, ambas ruedas giran en el mismo ángulo; 0: al girar el volante, la rueda interior se desvía en un ángulo mayor que la exterior. Al girar, la rueda interior sigue un radio más pequeño, por lo que debe girarse con más fuerza que la exterior. Además, a medida que se gira el volante, la convergencia de las ruedas delanteras disminuye, lo que aumenta la estabilidad de la dirección en las curvas. Cuanto menores sean los radios de giro en la carretera, menor debe ser este valor.

5 ruedas

(Ruedas - Inglés)

5.1 Convergencia

(Convergencia - Inglés)

Convergencia positiva: visto desde arriba, si dibuja líneas rectas a lo largo de las ruedas, se cruzarán en la parte delantera del automóvil. Divergencia negativa: líneas rectas imaginarias se cruzarán detrás del coche. Convergencia positiva eje posterior lo hace más estable en línea recta. Con uno negativo, el coche dará vueltas. Con el eje delantero ocurre lo contrario: la convergencia positiva de las ruedas delanteras añade capacidad de dirección al automóvil, lo que facilita la entrada en curva. Negativo aumentará la estabilidad del control. Una fuerte desviación de la convergencia desde cero aumenta la resistencia a la rodadura del automóvil en línea recta (disminuye velocidad máxima, aumentan el consumo de combustible y el desgaste de los neumáticos), pero en ángulos pequeños esto no se nota.

Al igual que la convergencia, la curvatura es el paralelismo de las ruedas, pero visto desde el frente. Con inclinación negativa, las ruedas se inclinan hacia adentro y con inclinación positiva, se inclinan hacia afuera. Esto se hace para preservar la zona de contacto al girar, porque, como ya se mencionó, el neumático se deforma bajo la influencia de sobrecargas laterales. A diferencia de la inclinación de las ruedas debido al avance, la inclinación es un ángulo estático. Por tanto, además de las ventajas, también tiene dos pequeños inconvenientes. La primera es que al girar, la rueda interior se inclina hacia afuera del giro y pierde tracción. Pero porque está descargado, no juega un papel importante. La segunda es que al conducir en línea recta, las ruedas no quedan perpendiculares a la carretera y el agarre no es máximo. Pero porque Tiene sentido establecer este ángulo en un valor grande solo para las ruedas traseras, y esto solo se nota al comenzar coche de tracción trasera. Al frenar, casi el 70% del peso debe ser desacelerado por las ruedas delanteras; la tracción de las ruedas traseras tiene un impacto mucho menor.
La inclinación de la rueda con respecto a la carretera determina el tamaño y la forma de la zona de contacto del neumático, es decir, afecta directamente el agarre de las ruedas a la carretera. En línea recta, las ruedas tienen el máximo agarre absolutamente perpendiculares a la carretera (Fig. 1-a). Esto le permite arrancar rápidamente y frenar tarde. Y a su vez, la sobrecarga lateral deforma la zona de contacto y cambia la naturaleza de la distribución específica de la presión en ella (Fig. 1-b). Para compensar la deformación, la rueda se inclina en el sentido de rotación (Fig. 1-c). Esto le permite turnarse con la misma zona de contacto máxima y, por tanto, con el máximo agarre.

a - parche de contacto en reposo;
b - deformación de la zona de contacto por turno;
c - compensación de la deformación inclinando la rueda
Al conducir en línea recta, el agarre disminuye y tendrás que frenar antes.

¿Recuerdas aquel cuento de hadas en el que, a pesar de la gran cantidad de colchones de plumas, el personaje principal no duerme en toda la noche a causa de un diminuto guisante en el fondo? A la mañana siguiente tuvo la impresión de que la cama le parecía maravillosa, pero no durmió lo suficiente.

Aproximadamente la misma sensación aparecería después de cada viaje si el coche no incluyera tales elemento esencial llamado colgante. Por un lado, parece que has llegado a tu destino, pero ahora sabes el camino hacia el guijarro o el bache más pequeño. ¿Puedes describir cómo funciona la suspensión?

EN años soviéticos casi cualquier automovilista podía conocer su estructura teórica y también sabía qué tipo tenía su coche. Hoy en día, un gran número de entusiastas de los automóviles prefieren no preocuparse por sus propias reparaciones, es decir, cuando surgen dificultades con el automóvil, acuden a los especialistas en reparación de automóviles. Por eso es bueno que sólo una de cada cuatro personas conozca el dispositivo de su coche. Muchos se preguntarán: ¿por qué saber sobre la estructura de un automóvil si hay un mecánico de automóviles? Pero entonces ¿por qué enseñan anatomía en la escuela si hay médicos? La respuesta más sencilla sería: por interés y nuevos conocimientos. Veamos cómo funciona. suspensión trasera Camioneta Kia Sid.

¿En qué consiste la estructura de suspensión?

Estructuralmente se divide en las siguientes partes:

• un elemento guía que especifica la naturaleza del movimiento ruedas de coche en relación con el cuerpo. Se pueden utilizar varias palancas como guías, como longitudinal o transversal, doble y otras;
• elemento elástico. Se supone que cuando percibe la carga de superficies irregulares de la carretera, acumula y transfiere la energía resultante a la carrocería del automóvil. Estos elementos se dividen en metálicos (resorte, resorte y barra de torsión) y no metálicos (caucho, neumáticos, hidroneumáticos y caucho);
• dispositivo de extinción. Diseñado para reducir la amplitud de las vibraciones corporales que ocurren durante el funcionamiento del elemento elástico;
• estabilizador estabilidad longitudinal. Al distribuir el peso del coche sobre las ruedas al girar, se reduce la cantidad de balanceo;
• el soporte de la rueda, al recibir fuerzas de la rueda, las redistribuye entre otros elementos de suspensión;
• Los elementos de fijación combinan todas las partes anteriores en un solo todo. Puede ser una conexión rígida atornillada, mediante elementos elásticos (casquillos de caucho-metal o silent blocks) o una rótula.

Generalmente se acepta que la suspensión de un automóvil puede ser dependiente o independiente. La diferencia entre ellos es que en el caso suspensión dependiente las ruedas están conectadas por una viga rígida, es decir, la rotación de una rueda se transfiere a la otra. Con una suspensión independiente, no hay conexión entre las ruedas, es decir, pueden moverse libremente en un plano transversal (con respecto a la carrocería). Por supuesto, esto es sólo información inicial y si lo deseas, puedes encontrar muchas cosas interesantes.

Cómo funciona la suspensión en la camioneta Kia cee'd

Según las fuentes, la suspensión trasera está diseñada como multibrazo independiente. Qué quiere decir suspensión independiente, ya lo hemos descubierto. Queda por entender qué es un enlace múltiple.

En la figura es fácil ver que se utilizan (al menos) cuatro palancas para asegurar el cubo de la rueda y, por lo tanto, se logra una marcha muy suave y un mejor control del vehículo.

La suspensión delantera también es independiente, pero utiliza puntales MacPherson junto con una barra estabilizadora. El propósito del estabilizador ya debería estar claro. Veamos qué es un puntal MacPherson.

La figura muestra que el elemento principal de su diseño es un puntal amortiguador en combinación con elemento elástico(resorte) unido mediante una junta giratoria al guardabarros del automóvil.

Actualización de suspensión

Después de conducir con una suspensión estándar, muchos llegan a la conclusión de que la distancia al suelo es demasiado pequeña y es necesario aumentarla. Lo primero que se hace es instalar espaciadores en la camioneta Kia Sid. Se pueden instalar tanto entre el resorte y la carrocería (en el caso de los puntales MacPherson) como entre el resorte y la copa de montaje de la carrocería (suspensión trasera). El segundo método consiste en instalar resortes no estándar en la camioneta Kia Sid. En lugar de los estándar, se instalan resortes con una gran cantidad de vueltas.

La tabla le ayudará a comparar estos métodos.

En la mayoría de los casos, el fallo prematuro de la articulación y el reemplazo de la junta homocinética por Modelos kia Sid, provocado por una rotura de su funda protectora. El agua y la suciedad de la superficie de la carretera ingresan a la unidad, provocando un efecto agresivo en las partes de la articulación, reduciendo significativamente su vida útil.

Síntomas de mal funcionamiento

• Sonido crujiente al girar el volante en posiciones extremas;
• Una sacudida al arrancar el coche y al acelerar;
• Ruido al conducir.

Procedimiento de reemplazo

• Afloje la tuerca del cubo
• Rodaje rueda delantera desde el lado de reemplazo;
• Desenrosque y retire completamente la tuerca;
• Desconectamos la punta de dirección del muñón de dirección y de la bieleta estabilizadora;
• Desconecte la conexión con la rótula;
• Desenroscar completamente tuerca de la rueda;
• Retire el cubo de las estrías de las juntas.

Además, si solo es necesario reemplazar la junta homocinética exterior, podemos reemplazarla en sitio sin quitar el semieje de la caja de cambios. Al reemplazar bisagra interna Kia Sid, o ambos a la vez, desmonte el semieje, después de drenar el aceite de la caja de cambios;

• Desmontamos las viejas bisagras;
• Habiendo puesto lubricante en los nuevos productos, instalamos las bisagras y cubiertas protectoras;
• Vuelva a instalar el semieje;
• Llene la caja de cambios con aceite;
• Volvemos a montar todo en orden inverso.

Precios para reemplazar juntas homocinéticas en Kia Sid

reemplazo de junta homocinética

de 1"900 frotar.

Reemplazo de la rótula Kia Sid

Reemplazar una rótula en un Kia Side es un proceso largo y difícil, que requiere desmontar casi por completo la suspensión. Es extremadamente difícil hacerlo solo en un garaje: no solo se necesita un foso, sino también asistentes, y si desea ahorrar tiempo y nervios, lo mejor será ponerse en contacto con un taller.

Los signos de una rótula defectuosa incluyen un desgaste desigual de los neumáticos, un ruido sordo al conducir a más de 60 km/h y un sonido de golpe al conducir por carreteras en mal estado, así como un desgaste desigual de los neumáticos. Si aparecen estos “síntomas”, es mejor consultar a un especialista.

Precios para reemplazar una rótula de Kia Sid

Reemplazo de la rótula

de 750 frotar.

Diagnóstico de suspensión Kia Sid

Si su LED se balancea al frenar y se desvía ligeramente de la dirección de marcha, si se escuchan golpes en el área de la suspensión mientras conduce, alta velocidad las ruedas se tambalean y se escuchan golpes en un camino irregular, esto puede ser un motivo para diagnosticar la suspensión, ya que esto indica un mal funcionamiento. Los "síntomas" adicionales de problemas de suspensión incluyen irregularidades o mayor desgaste neumático, largo distancias de frenado, descentramiento de las ruedas y activación prematura del ABS al circular por carreteras irregulares.

No es necesario posponer el diagnóstico de la suspensión hasta que comiencen las dificultades en su funcionamiento; esto también se puede hacer durante el mantenimiento programado; El procedimiento no llevará mucho tiempo: los servicios para este fin cuentan con equipos especiales de alta tecnología y artesanos calificados. El diagnóstico no llevará mucho tiempo. Los controles regulares de la suspensión le evitarán problemas inesperados y costosas “sorpresas de reparación”.

Precios del diagnóstico de suspensión de Kia Sid

Diagnóstico de suspensión

de 350 frotar.

Sustitución del maletero del Kia Sid

La garantía de las anteras del Kia Sid es de 15 mil km, pero la vida útil puede alcanzar los 50 mil km. Aunque este detalle parece secundario a primera vista, si no le prestas la debida atención, se formarán grietas y desgarros en él. En última instancia, esto puede provocar un mal funcionamiento de la junta homocinética y, de hecho, de todo el semieje y, por tanto, de reparaciones costosas para su reemplazo.

Al igual que reemplazar una rótula, reemplazar una bota es un proceso largo y laborioso que tiene sus propias sutilezas. Si desea que su suspensión funcione correctamente, lo mejor es confiar este procedimiento a profesionales.

Precios para sustituir el maletero del Kia Sid

Reemplazo del maletero

de 1"300 frotar.

Reemplazo de junta homocinética

de 1"300 frotar.

Reemplazo del brazo de suspensión Kia Sid

La suspensión trasera de Sid está equipada con cuatro palancas (tres transversales y una longitudinal) en cada lado, que proporcionan un buen control del vehículo y una conducción suave. Estas piezas son duraderas, pero un golpe fuerte en la rueda, un trabajo de reparación o sustitución incorrecto, conducir por una carretera rocosa o chocar contra un obstáculo pueden deformarlas o sacarlas de su lugar.

Reparar la palanca si está deformada es imposible debido a la dificultad de mantener la geometría de suspensión correcta; aquí es necesario reemplazarla. Una palanca rota es una avería peligrosa y, en este caso, debe ponerse en contacto inmediatamente con el servicio técnico.

Después de reemplazar cualquiera de las palancas, es necesario verificar y ajustar los ángulos de alineación de las ruedas (alinear las ruedas), lo cual solo es posible en un taller.

Diseño multibrazo en lugares como la suspensión trasera coche kia Sid es bastante fácil de conocer hoy. Este es un esquema común que prefiere la gran mayoría de los fabricantes para aumentar la estabilidad y dar a sus modelos un manejo seguro.

El "héroe" de nuestro material, el Kia Sid, tiene esa suspensión. Este esquema no es simple, pero permite al fabricante lograr resultados muy sintonia FINA chasis.

En el corazón de cualquier diseño de suspensión multibrazo, naturalmente, aquí no se tienen en cuenta los siguientes elementos:

• palancas, algunas transversales y otras longitudinales;
• subchasis de una pieza;
• elementos de resorte retorcidos;
• amortiguadores;
• bujes junto con ejes;
• Estabilizador con puntales.

Tareas de suspensión

El diagrama del chasis trasero del modelo Kia Sid incluye 4 palancas en un lado. Tres elementos son transversales y el cuarto es longitudinal. El sistema de palanca garantiza que el cubo y la rueda se mantengan en movimiento correctamente por unidad de tiempo. El bastidor auxiliar le permite reducir el nivel de vibraciones transmitidas a la carrocería por los elementos de suspensión.

Cada una de las palancas se fija mediante conexiones atornilladas a través de casquillos de caucho-metal llamados silent blocks. Estos componentes suavizantes están presentes no sólo en las palancas, sino también en los puntos de fijación del propio bastidor auxiliar.

Para amortiguar las vibraciones verticales se utilizan amortiguadores, que se supone que funcionan en conjunto con resortes. Esto asegura la posición más eficiente de la carrocería en relación con la superficie de la carretera. Esto se nota especialmente al conducir sobre baches, cuando la carrocería, inclinada por su propio peso, vuelve rápida y eficientemente a su lugar original con la ayuda de los elementos amortiguadores especificados.

De la estabilidad en las curvas y de contrarrestar las fuerzas laterales se encarga el estabilizador, que está fijado a soportes especiales del bastidor auxiliar y conectado en ambos bordes con sus puntales. Su vida útil (bastidores) es pequeña, unos 60-80 mil km, ya que soportan cargas con mayor fuerza. La durabilidad de estos componentes, así como de otros componentes del eje trasero, está influenciada por el estado de la superficie de la carretera y la intensidad del recorrido.

El muñón de dirección es una especie de vínculo de conexión entre las palancas. Con su ayuda, se redistribuyen las fuerzas que surgen en los componentes de la suspensión durante el movimiento. KIA Ceed. En el propio eje (o puño) se instala un cubo, que sirve para sujetar la rueda y asegurar su rotación. Algunos propietarios inexpertos se dejan engañar espontáneamente, confundiendo el eje con el buje. Para ayudar a tal contingente, abordamos una fotografía que nos permitirá comprender finalmente el tipo y finalidad de estos elementos. El puño en este diagrama está rodeado por un círculo para eliminar mayor confusión.

Diferencias entre suspensiones en diferentes generaciones de LED.

La suspensión trasera de la generación anterior provocó muchas críticas por su excesiva rigidez. Propietarios de Kia Sid se quejó de la falta de comodidad al conducir sobre baches y baches, cuando cada bach se sentía en su totalidad. El fabricante escuchó a los enojados propietarios y reconfiguró la suspensión, dándole características diferentes en cuanto al equilibrio entre suavidad y dureza, sin afectar el manejo.

¿Cómo ha cambiado el comportamiento de la suspensión en la nueva generación del modelo Kia Sid? Por cierto, también se ha mejorado la suspensión delantera. Configuremos una prueba. Una vez que comenzamos a movernos, nos concentramos en las sensaciones en anticipación de temblores al pasar por superficies irregulares. Sin embargo, nada de eso sucede. Por ahora, elogiamos al fabricante y lo colmamos mentalmente de todo tipo de premios. Más adelante apareció una tapa de alcantarilla. Apuntamos el volante hacia ella. Entonces, ¡ataca! Sí, las sensaciones no son las más placenteras, pero sí soportables. Estamos convencidos de que las transformaciones han beneficiado al KIA Ceed y que el nuevo chasis es significativamente superior al diseño presente en la generación anterior.

resumámoslo

En general, el comportamiento es seguro, pero me gustaría desear. ingenieros coreanos Continuar trabajando para mejorar para que la suspensión trasera y la suspensión delantera sean aún mejores, y luego coche kia Ceed podrá “conquistar” con confianza los baches internos.