¿Cuándo apareció el primer coche ruso? ¿Cuándo aparecieron los primeros coches en Rusia? Descripción del coche Frese-Yakovlev.

Cualquier evento que de una forma u otra impulsó el desarrollo de un tipo de actividad fundamentalmente nuevo, tarde o temprano se considera histórico. Para establecer su autenticidad y tiempo exacto normalmente se basan en pruebas documentales. El público ruso celebró hace relativamente poco tiempo el centenario de la aparición del primer automóvil nacional con motor. Combustión interna. Pero antes de celebrar el aniversario del acontecimiento que dio origen a la industria automovilística en Rusia, sería necesario recopilar información que nos permitiera afirmar con seguridad el hecho, la hora y el lugar de este acontecimiento.

Lamentablemente, durante mucho tiempo no se realizaron investigaciones sobre el desarrollo de la industria automotriz en nuestro país. En cualquier caso, hubo pocas publicaciones sobre este tema y fueron de carácter aleatorio. A finales de los años 40, la atención de los historiadores nacionales se centró en los hechos de la primacía de los científicos y técnicos nacionales. Entonces se hizo evidente que un país que se ha convertido en una gran potencia mundial en la era del progreso científico y tecnológico debe tener una biografía digna en este ámbito, que sentaría las bases para la imagen de una gran potencia.

En 1899 apareció el primer coche en Moscú.

El inicio del trabajo en esta dirección fue el artículo de A.M. Kreer, publicado en la revista "Automobile and Tractor Industry" nº 6 de 1950, en el que por primera vez en el período posrevolucionario se mencionan los nombres de 39 ingenieros, inventores y empresarios rusos que desempeñaron papel importante en la formación y desarrollo de la economía nacional. industria automotriz y transporte, así como los creadores del primer automóvil ruso: Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev (1857-1898) y Pyotr Aleksandrovich Frese (1844-1918).

Posteriormente N.A. Yakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskaya (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lierman (1976), V.N. Belyaev (1981) y Ya.I. Ponomarev (1995) realizó investigaciones en esta dirección. Atención especial Merece el descubrimiento de A.I., un empleado del archivo estatal de la región de Gorki. Onoshko. Entre los negativos de cristal de M.P. Dmitriev, un cronista fotográfico de la región del Volga, descubrió una fotografía en negativo bastante clara del coche de E.A. Yakovlev y P.A. Frese, según el cual posteriormente, independientemente unos de otros, V.I.Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov y E.S. Baburin utilizó un método gráfico-analítico para determinar las relaciones dimensionales de la estructura y la escala. Esto permitió determinar las dimensiones de las piezas y, en 1996, construir una copia funcional del coche. Su distancia entre ejes es de 1370 mm, la vía es de 1230 mm delante y 1290 detrás, la longitud es de 2180 mm, la anchura es de 1530 mm y la altura es de 1440 mm (con la capota plegada). El análisis mostró que difieren notablemente en tamaño de los modelos Velo y Victoria de Benz.

Actualmente se conoce otra fotografía del primer automóvil ruso, colocada por A. Shustov en el álbum “Heraldo ilustrado de la cultura y el progreso comercial e industrial de Rusia 1900-1901”. Descripción de los motores de queroseno E.A. Yakovlev, que se produjeron desde 1891 en su planta de San Petersburgo (calle B. Spasskaya, 28), se publicaron en las páginas de la revista "Boletín de la Sociedad Técnica Imperial" (número XI, 1891).

Se publicó una descripción detallada del automóvil en la "Revista de últimos inventos y descubrimientos" (núm. 24, 1896), publicada antes de la inauguración de la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod, que tuvo lugar el 27 de mayo (9 de junio) de 1896.

El emperador Nicolás II, como se desprende de su diario, examinó las piezas de la exposición durante tres días y el 2 (15) de agosto inspeccionó el departamento de tripulación, donde le mostraron el coche en acción. (“No hay nada que ver, es mejor en el extranjero”).

Lo dicho por el rey, el ungido de Dios, fue percibido como la verdad última. El Emperador no apreció el primer automóvil ruso.
En la feria de Nizhny Novgorod se frustraron las esperanzas de los creadores del primer automóvil ruso. El motor del sistema Yakovlev le valió al diseñador un premio de plata, el equipo de Frese and Co. también recibió una medalla de plata y su objeto principal, el automóvil, casi nunca fue mencionado. Era como si no estuviera en la exposición. Quizás la irritación, el resentimiento y la falta de apoyo empujaron a Evgeny Yakovlev y Peter Frese a la idea de deshacerse de su creación.

Invención del primer coche.

La historia del primer automóvil ruso comenzó en 1893 en Chicago, en la Exposición Mundial, donde se demostró el modelo Benz Velo. Atrajo la atención de dos residentes de San Petersburgo que presentaron aquí sus productos. Lo interesante es que se conocieron por primera vez en la exposición. Eran dueños de una planta de queroseno y motores de gasolina Evgeny Aleksandrovich Yakovlev y el director de la fábrica de carruajes de caballos Petr Aleksandrovich Frese. Se sugirió la decisión de producir conjuntamente un “coche autónomo” similar. Y tres años después, en 1896, el primer ruso coche de producción fue presentado al público en general.

No es difícil adivinar que el motor y la transmisión fueron fabricados en la planta de Yakovlev, y la carrocería, el chasis y las ruedas fueron fabricados en la fábrica de Frese. Naturalmente, este coche era muy similar al diseño de Benz y apariencia y sobre soluciones constructivas. Sin embargo, no se trataba de una repetición del diseño alemán, sino de su desarrollo original. Los dibujos no se conservaron y los historiadores reconstruyeron los parámetros del coche utilizando fotografías y descripciones disponibles.

¿Cuál fue este diseño?

Tanto en apariencia como en diseño el primero. coche ruso Se parecía mucho al Benz Velo, así como al automóvil Richard-Duc producido en Francia bajo licencia de Benz.

El equipamiento del coche incluía una capota de cuero plegable, una bocina con pera de goma y faroles con velas. Para girar se utilizaba una palanca de dirección montada verticalmente delante del asiento sobre una columna.

El diseño es de motor trasero. Motor - 2 CV. pp., de cuatro tiempos, con un cilindro ubicado horizontalmente. (El Benz tenía una potencia de 1,5 hp). Se usaba agua para enfriar el cilindro y los intercambiadores de calor eran dos recipientes de latón ubicados a los lados en la parte trasera del automóvil. El encendido de la mezcla era eléctrico (una batería de pilas secas y una bujía patentada), mientras que muchos motores de aquellos años utilizaban un tubo incandescente. El carburador era el más simple, el llamado tipo de evaporación (a diferencia de los carburadores modernos de tipo spray). Su carrocería en forma de cilindro alto estaba ubicada en la esquina trasera izquierda de la carrocería. Como ocurre con todos los demás motores Yakovlev, Válvula de escape tenía un accionamiento mecánico, y válvula de entrada actuó, como decían entonces, “automáticamente”, es decir. desde el alta. Delante del motor (estaba ubicado en ruedas traseras) un eje de transmisión transversal con un diferencial que pasa por debajo de los asientos del conductor y del pasajero. Los piñones montados en sus extremos transmitían la rotación a través de cadenas a los piñones conducidos, conectados a los radios de las ruedas motrices traseras mediante seis escaleras de tijera cada uno. A juzgar por la relación de los diámetros de los piñones de la cadena, visibles en las fotografías conservadas del coche ruso, relación de transmisión ultima vuelta Eran alrededor de las 5.45. El coche tenía dos frenos. Freno de mano(desde una palanca situada en el lado izquierdo de la carrocería) actuaba sobre los neumáticos de las ruedas traseras, presionando diminutas pastillas de freno. Era este freno, en terminología moderna, el que funcionaba, y el otro, el freno de pie, desempeñaba un papel auxiliar y actuaba sobre el eje de transmisión de la transmisión.

Un automóvil Russo-Balt modelo 1910 en el Museo Politécnico Estatal de Moscú.

La caja de cambios es análoga a la de Benz, pero las correas de cuero han sido reemplazadas por otras más confiables, hechas de tela engomada de múltiples capas. Había dos marchas hacia adelante y un modo. movimiento inactivo. Marcha atrás estuvo ausente. Las características de la transmisión por correa permitieron prescindir del embrague. La transmisión tenía un diseño muy inusual desde un punto de vista moderno. Desde la caja, la fuerza se transmitía al diferencial con transversal. ejes de accionamiento, desde donde las ruedas motrices giraban a través de dos engranajes de cadena (bicicleta). Es decir, el diferencial transversal no estaba ubicado entre las ruedas, sino algo delante de ellas. Había dos frenos. El principal (pie) actuaba sobre el eje de transmisión de la caja de cambios. Otro (manual) presionó bloques de goma a los neumáticos traseros. Las marchas se engranaban mediante palancas colocadas en las cremalleras a la izquierda y a la derecha de la columna de dirección, la marcha contrarrestar estuvo ausente. El coche de Yakovlev y Frese no era sólo una copia. modelo alemán, a pesar de que en 1896 ya circulaban por San Petersburgo cuatro Benz: dos modelos Velo y dos modelos Victoria. Para ser justos, cabe señalar la diferencia entre ruso y coches alemanes en la dirección del motor, en el diseño de ruedas y otras piezas. Además, el primer Benz Velo llegó a San Petersburgo en mayo de 1895, cuando ni siquiera un conocimiento detallado de su estructura podía influir en las decisiones básicas de diseño de Yakovlev y Frese.

Chasis El coche, fabricado por la fábrica de Frese, tenía mucho en común con los carruajes tirados por caballos. La carrocería era un biplaza, abierto, con capota de tela abatible. En general, toda la estructura recordaba mucho a un tramo sin viga (el lugar donde se sentaba el conductor), tanto en apariencia como en diseño. La suspensión utilizaba resortes elípticos completos (también llamados “resortes de carro”). Las ruedas son de madera, las traseras son más grandes que las delanteras, con neumáticos de goma maciza. Los cubos de las ruedas estaban montados sobre cojinetes lisos: ¡una solución clásica de carro! Frente y eje posterior conectaba el bastidor auxiliar, formando una especie de chasis, al que se fijaba la carrocería mediante resortes. fue muy original direccion. Las ruedas delanteras giraban sobre pivotes centrales junto con resortes.

El coche pesaba unos 300 kg y podía alcanzar velocidades de hasta 21 km/h. El suministro de gasolina nos permitió movernos durante 10 horas. La longitud era de 2,2 metros y el ancho, 1,5 metros.

El primer automóvil ruso se presentó en la exposición de Nizhny Novgorod en 1896, donde realizó viajes de demostración. Lamentablemente, no despertó el interés de los funcionarios. Imperio ruso, y los creadores del diseño sólo podían confiar en sí mismos. Pero tanto Yakovlev como Frese no eran inventores fanáticos, sino industriales. Y ya en 1897 apareció en el periódico "Novoye Vremya" un anuncio con el siguiente contenido: "La fábrica de E. A. Yakovlev ofrece vagones autopropulsados con una ejecución rápida de los pedidos y a precios razonables". Ahora es imposible determinar cuántos coches se produjeron. Una cosa es segura: el diseño de Yakovlev-Frese fue creado precisamente como un vehículo comercial de producción.

El primer automóvil ruso desempeñó el papel de una especie de ariete que rompió el muro que se alzaba entre el espíritu empresarial ruso y la industria automovilística emergente en el mundo. Muchas personas enérgicas emprendieron este negocio, en su opinión, prometedor y rentable. Sólo en la capital de San Petersburgo aparecieron una docena y media de empresas y entusiastas: las fábricas de carruajes “P. D. Yákovlev." “Iv. Breitigam", "Pobeda", sociedad anónima "G. A. Lessner”, así como Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov y algunos otros. En Moscú, P. Ilyin dirigió un grupo que comenzó a construir automóviles en Karetny Ryad. La construcción de “motores” comenzó en Riga, Varsovia, Yaroslavl, Najicheván e incluso en Blagovéshchensk.

¿Cuándo aparecieron los primeros coches en Rusia? Antes de responder a esta pregunta, es necesario comprender el concepto mismo de qué es un automóvil.

que es un auto

La palabra "coche" consta de dos partes. "Auto" es de origen griego y significa "uno mismo", y "móvil" en latín significa "movimiento".

Resulta que un coche es un dispositivo que puede moverse por sí solo. Es decir, este diseño debe tener su propio mecanismo de propulsión (vapor, gas, eléctrico, gasolina, diésel), no importa cuál, siempre que haga girar las ruedas con su ayuda. Esto quiere decir que apareció en Rusia precisamente cuando el diseño, inventado por algún artesano, era capaz de moverse sin ayuda de la tracción de un caballo ni del esfuerzo muscular humano.

Pero aún así, los fundadores de la industria automovilística nacional deberían considerarse aquellos "zurdos" rusos que pudieron hacer que sus diseños se movieran sin la participación de caballos, y sería injusto no mencionarlos.

Los orígenes de la industria automotriz nacional.

La historia del primer coche en Rusia comenzó el 1 de noviembre de 1752 en San Petersburgo. Allí se mostró por primera vez un carruaje de cuatro ruedas que era capaz de moverse sin la ayuda de caballos y otros animales de tiro. Era un mecanismo de acero accionado por una puerta de diseño especial y los esfuerzos musculares de una sola persona. El cochecito podía transportar, además del conductor, a dos pasajeros más y al mismo tiempo moverse a velocidades de hasta 15 km/h. El diseñador del automóvil era un campesino siervo autodidacta que vivía en la provincia de Nizhny Novgorod: Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. El mecanismo que creó, por supuesto, no puede considerarse un automóvil, pero ya no era un carro.

El diseñador ruso Ivan Petrovich Kulibin se acercaba mucho más a nuestra visión habitual del coche.

tripulación de kulibin

El diseño inventado por Kulibin consistía en un chasis de tres ruedas en el que se instaló un asiento doble para pasajeros. El propio conductor, de pie detrás de este asiento, tenía que presionar alternativamente dos pedales conectados al mecanismo de rotación de las ruedas. La tripulación de Kulibin se destaca especialmente por el hecho de que contenía casi todos los elementos básicos de diseño de los coches del futuro, y fue él quien utilizó por primera vez cambios de marcha, un dispositivo de frenado, cojinetes y un volante en su silla de ruedas.

La aparición del primer coche en Rusia.

En 1830, K. Yankevich, un reconocido maestro de las cureñas, junto con sus asistentes montó el "Bystrokat", un vehículo autopropulsado. vehículo con ruedas Con máquina de vapor. El motor tenía un dispositivo basado en diseños de vapor. unidades de potencia I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova y P. K. Frolova. Según el inventor, el carbón de pino se utilizaría como combustible.

Se trataba de un vagón cubierto con ruedas que, además del espacio para el conductor, también proporcionaba espacio para los pasajeros.

Sin embargo, el mecanismo resultó ser muy engorroso y difícil de operar. Por tanto, el diseño de la máquina resultó inviable. Sin embargo, esta fue la primera coche domestico en Rusia, que realmente podría considerarse una verdadera máquina autopropulsada con máquina de vapor.

La llegada de un motor capaz de funcionar con gasolina impulsó la mayor desarrollo equipamiento automotriz, ya que es él, gracias a su relativamente tamaño compacto, podría convertirse en una fuente fuerza motriz coches del futuro.

Los primeros coches en Rusia con motor de combustión interna.

Según algunos historiadores e investigadores, el motor de combustión interna fue diseñado en 1882 en una pequeña ciudad del Volga. Los autores de la máquina fueron los ingenieros Putilov y Khlobov. Sin embargo documentos oficiales, que confirme de manera confiable este hecho, nunca se encontró. Por tanto, se cree que en Rusia, equipados con motores de combustible líquido, fueron importados del extranjero.

En 1891, Vasily Navorotsky, que trabajaba como editor de uno de los periódicos de Odessa, fue llevado a Rusia. coche francés"Panhard-Levassor". Resulta que por primera vez en nuestro país coche de gasolina Los residentes de Odessa vieron.

Progreso a la capital del Imperio Ruso en forma de carros de gasolina Llegó sólo después de 4 años. El 9 de agosto de 1895, apareció en San Petersburgo el primer automóvil autopropulsado con motor de gasolina. Un poco más tarde, se trajeron varios coches más a la capital.

Al parecer, la aparición de modelos importados en el mercado mundial impulsó a los ingenieros de diseño nacionales a actuar.

El primer coche ruso con motor de combustión interna.

En 1896, en la exposición de Nizhny Novgorod, se presentó el coche completo al público. asamblea domestica equipado con un motor de gasolina. El coche recibió el nombre: “Coche de Frese y Yakovlev”, en honor a sus diseñadores: E. A. Yakovlev y P. A. Frese. La transmisión y el motor del coche se fabricaron en la planta de Yakovlev. El chasis, las ruedas y la propia carrocería se produjeron en la fábrica de Frese. Sin embargo, no se puede decir que la aparición del coche ruso fuera únicamente mérito de los ingenieros rusos.

Modelo occidental de un coche ruso.

Lo más probable es que Frese y Yakovlev utilizaran la experiencia del diseñador alemán Benz en la fabricación de su automóvil, y se tomó como estándar su automóvil Benz-Victoria, que vieron mientras visitaban una exposición en Chicago en 1893, donde se exhibía. Tanto estructuralmente como a su manera. En apariencia, el coche nacional recordaba mucho al modelo alemán.

Es cierto que vale la pena rendir homenaje a los ingenieros rusos, el coche no era una copia 100% de su homólogo extranjero. Chasis, carrocería y transmisión. coche domestico Se mejoraron significativamente, lo que se destacó en la prensa de la época, que siguió de cerca las innovaciones en el campo de los descubrimientos e invenciones.

No se han conservado los parámetros documentados de la máquina doméstica, ni los dibujos. Todas las valoraciones sobre el coche se basan en descripciones y fotografías conservadas de aquella época. De hecho, ni siquiera se sabe con certeza cuántos coches de esta serie se produjeron. Pero en cualquier caso, estos fueron los primeros automóviles en Rusia con los que comenzó la producción en masa de automóviles rusos.

La meta del primer coche de gasolina

La historia del auto armado por Frese y su acompañante terminó rápidamente. En 1898 murió el ingeniero e industrial Yakovlev, lo que, de hecho, fue el principio del fin para el primogénito de la industria automovilística nacional. La muerte de un compañero obligó a Frese a comprar motores para automóviles en el extranjero, lo que, por supuesto, le resultó sumamente desventajoso. En 1910 vendió toda la producción existente a la planta ruso-báltica.

Sin embargo, los primeros coches en Rusia. producción doméstica apareció gracias a Frese y Yakovlev, quedó inscrito para siempre en la historia de la industria automotriz nacional y RBVZ se convirtió en el siguiente paso en el desarrollo de la producción de automóviles rusos.

Obras de transporte ruso-báltico (RBVZ)

Los coches de esta marca han demostrado ser duraderos y muy fiables, lo que se vio confirmado por el éxito de los coches que participaron en carreras largas, competiciones automovilísticas e incluso en rallyes internacionales. Está documentado que uno de los automóviles, producido en 1910 con el símbolo "S-24", recorrió 80 mil km en 4 años de funcionamiento sin daño grave y reparaciones. Incluso el garaje imperial en 1913 hizo un pedido de dos modelos de automóviles, el "K-12" y el "S-24".

60% estacionamiento Ejército ruso Estaba formado por vehículos Russo-Balt. Además, en la planta no sólo se adquirieron vehículos, sino también chasis para su uso en vehículos blindados.

Un dato importante es que casi todas las piezas, componentes y mecanismos fueron fabricados en la planta. por nuestra cuenta. En el extranjero sólo se adquirieron neumáticos, cojinetes de bolas y manómetros de aceite.

La RBVZ producía automóviles en grandes series y dentro de cada uno de ellos existía una intercambiabilidad casi completa de componentes y piezas.

En 1918, la empresa fue nacionalizada y continuó su historia como fábrica de tanques blindados.

Hace exactamente 120 años, el 14 de julio de 1896, se presentó el primer automóvil ruso de producción en la Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia en Nizhny Novgorod. El primer automóvil de producción nacional con motor de combustión interna estaba listo y pasó una serie de pruebas en mayo de 1896. En julio realizó viajes de demostración a una exposición en Nizhny Novgorod. Era el coche de Frese y Yakovlev.
A raíz de la ola de rápido crecimiento industrial que se observó en el Imperio ruso desde el segundo mitad del siglo XIX siglo, apariencia industria automotriz nacional Parece un fenómeno completamente orgánico. Los pioneros de esta industria en nuestro país fueron el teniente retirado de la Armada Imperial Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev y el ingeniero de minas Pyotr Aleksandrovich Frese, quienes diseñaron el automóvil presentado al público en general en julio de 1896. Fueron ellos quienes lanzaron la producción en serie de automóviles en Rusia. La fábrica Frese de San Petersburgo se convirtió en pionera en el campo de la producción en serie de turismos y camiones. Sólo entre 1901 y 1904 se montaron aquí más de 100 coches, incluidos los equipados con propulsión eléctrica. Aquí también se probaron un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.

Los creadores del primer coche ruso.

Piotr Alexandrovich Frese nació en San Petersburgo en 1844. En su ciudad natal se graduó en el Instituto de Minería, tras lo cual acabó en la famosa fábrica de carruajes de K. Nellis. Casi de inmediato logró demostrar su valía con el mejor lado, ganándose rápidamente la plena confianza del propietario de la empresa. En aquellos años el negocio de esta empresa iba cuesta arriba y Nellis convirtió al joven y talentoso ingeniero en su socio. Al mismo tiempo, en 1873, Peter Frese creó su propio taller de carruajes, que en 1876 se fusionó con la fábrica de Nellis, formando nueva compañia"Nellis y Frese." Cinco años más tarde, se convirtió en el único propietario de la empresa, que pasó a llamarse Frese and Co. Crew Factory.

Vale la pena señalar que en aquellos años los productos de las fábricas rusas de tripulantes eran muy valorados en todo el mundo, como lo demuestra claramente el hecho de que recibieron numerosos premios en exposiciones internacionales. Un signo especial de calidad puede ser el hecho de que a principios del siglo XX cuerpos rusos Los coches estaban equipados con el legendario alemán actual. marca de auto"Mercedes".

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev nació en 1857 en la provincia de San Petersburgo. Hasta 1867 estudió en la Escuela de Caballería Nikolaev y desde 1867 en las Clases de Junker Naval de Nikolaev. En 1875, tras finalizar su formación, fue trasladado a la marina como cadete. El pináculo de su carrera naval fue el grado de teniente, que recibió el 1 de enero de 1883. Ese mismo año fue despedido con licencia indefinida, y un año después abandonó completamente el servicio “por circunstancias domésticas”. Después de dejar el servicio naval, Yakovlev comenzó a desarrollar activamente motores y adquirió patentes para su fabricación. El motor de combustible líquido que creó incluso obtuvo la aprobación del famoso científico ruso Dmitry Mendeleev. Los proyectos de Yakovlev resultaron ser bastante rentables, con el tiempo ganó clientes habituales, por lo que en 1891 abrió la primera planta rusa de motores de gas y queroseno.

El destino, con su mano invisible, unió a estas personas; el elemento unificador fue su amor por tecnología automotriz. Su relación personal tuvo lugar en una exposición en Chicago y predeterminó el destino futuro de su creación conjunta. Vale la pena señalar que los motores diseñados por Yakovlev en esos años tenían una gran cantidad de avanzadas soluciones constructivas(culata de cilindro extraíble, encendido electrico, lubricación a presión, etc.). En 1893 recibieron un premio en la Exposición Universal de Chicago. En la misma exposición también se presentó por primera vez uno de los primeros automóviles del mundo. producción en serie- Modelo alemán “Benz” “Velo”. Este carro atrajo la atención de Evgeny Yakovlev, así como de Peter Frese. Fue entonces cuando decidieron crear coche similar, pero ya en Rusia.

Debut del coche

El debut del primer automóvil ruso y su primera exhibición pública tuvo lugar en julio de 1896. El coche se demostró en la XVI Exposición Industrial y de Arte de toda Rusia, que se celebró en el distrito Kunavino de Nizhny Novgorod. En la época prerrevolucionaria era el recinto ferial más grande del país, donde se demostraban los mejores logros nacionales en el campo de la industria. El emperador financió personalmente la exposición. Entre las muchas exhibiciones maravillosas e interesantes de la exposición, el desarrollo conjunto Frese y Yakovlev.

Descripción del coche Frese-Yakovlev.

Externamente, el automóvil presentado en la exposición en Nizhny Novgorod, como muchos análogos extranjeros de ese período, se parecía bastante a un carruaje ligero tirado por caballos. En sus características se podría, si se desea, ver un taxi. El prototipo del coche fue el Benz Velo alemán, que inspiró a los creadores. El peso del modelo que desarrollaron fue de aproximadamente 300 kg.

El corazón del coche era un monocilíndrico. motor de cuatro tiempos, que estaba ubicado en la parte trasera de la carrocería y desarrollaba una potencia de hasta 2 CV. Un motor tan pequeño permitía al coche alcanzar velocidades de hasta 20 km/h. Especialmente para enfriar el motor, el automóvil estaba equipado con un sistema de evaporación que utilizaba agua, y el papel de intercambiadores de calor lo desempeñaban tanques de latón ubicados a los lados de la parte trasera de la carrocería. Juntos, estos tanques contenían hasta 30 litros de líquido. Durante el movimiento, el agua hervía periódicamente y el vapor, que se dirigía al condensador, volvía al estado líquido.

El coche utilizaba encendido eléctrico, que estaba fabricado en forma de batería y bobina de inducción. Para cocinar mezcla de combustible respondió el carburador evaporativo más simple. El cual era un recipiente lleno de gasolina; mientras el motor estaba en marcha, la gasolina se calentaba por los gases de escape y se evaporaba combinándose con el aire. Con la ayuda de un mezclador especial, fue posible cambiar fácilmente la composición de la mezcla. Pero no se proporcionó su regulación cuantitativa.

La caja de cambios del automóvil era similar a la utilizada en el automóvil Benz, pero los cinturones de cuero del automóvil ruso fueron reemplazados por otros más confiables hechos de tela engomada de múltiples capas. La transmisión por correa proporcionaba dos marchas: adelante y ralentí. El proceso de cambio de marcha se controlaba mediante palancas ubicadas en el lateral del volante. El coche tenía dos frenos. El principal se accionaba con el pie y actuaba directamente sobre el eje de transmisión de la caja de cambios. El segundo freno era manual; presionaba barras de goma contra los neumáticos macizos de las ruedas traseras del coche.

El diseño sencillo del coche se complementó con una carrocería biplaza de madera tipo faetón con capota de cuero plegable. La carrocería del automóvil estaba articulada con una suspensión de resorte, que funcionaba según el principio de amortiguación de vibraciones por fricción. Los resortes estaban formados por una cantidad bastante grande de láminas que, interactuando entre sí, amortiguaban las vibraciones y golpes repentinos mientras el automóvil estaba en movimiento. El uso de este diseño no requirió la instalación de amortiguadores, pero obligó a los resortes a girar al mismo tiempo que las ruedas, cuya rotación estaba asegurada por medios especiales. casquillos metálicos. Las ruedas del coche eran bastante voluminosas (las ruedas delanteras son más pequeñas que las traseras) y, al igual que sus radios, estaban hechas de madera. Las ruedas estaban cubiertas con neumáticos de caucho macizo. En aquella época todavía no se fabricaban neumáticos reventados en Rusia.

Vale la pena señalar que Frese y Yakovlev tenían bastante talento para hacer realidad muchas ideas que se utilizaron en la industria automotriz mundial a finales del siglo XIX. En este sentido, su desarrollo no fue único ni exclusivo. Al mismo tiempo, la idea de convertir el ejemplo presentado en un automóvil de producción comercial en masa parecía muy interesante en ese momento. Todavía no hay información sobre qué pasó exactamente con la muestra presentada en la exposición de Nizhny Novgorod. Quizás simplemente fue destruido por los propios inventores. Basado en fotografías supervivientes. de este auto, con motivo de su centenario, que se celebró en 1996, se creó copia exacta- replicar. El coche fue recreado en el centro científico y técnico. periódico ruso“Autoreview” con la asistencia directa del editor jefe de la publicación M. I. Podorozhansky.

Después de la prematura muerte de Evgeniy Yakovlev en 1898, sus socios decidieron reutilizar la planta, abandonando la producción de motores de combustión interna. Esto obligó a Peter Frese a buscar formas de producir sus propios motores. Como resultado, se vio obligado a firmar un acuerdo con empresa francesa"De Dion Bouton", con el que trabajó estrechamente hasta 1910. Este año vendió su fábrica a la planta ruso-báltica, tras lo cual se jubiló gradualmente. Frese murió en 1918 en su San Petersburgo natal.

Un año después de la primera demostración en una exposición en Nizhny Novgorod, en el Imperio Ruso, comenzaron las ventas del automóvil presentado, pero se desconoce exactamente cuántas copias del automóvil Frese-Yakovlev se produjeron y vendieron. Según algunos informes, el precio del coche de Frese-Yakovlev empezaba en 1.500 rublos. Costaba la mitad del precio de un coche Benz y unas 30 veces más. más caro que el costo un caballo ordinario.

Características del coche de Frese y Yakovlev:

Tipo de cuerpo: faetón (doble).
Fórmula de ruedas: 4x2 (tracción trasera).
Dimensiones totales: largo - 2450 mm, ancho - 1590 mm, alto - 1500 mm (con el toldo plegado).
Vía trasera - 1250 mm.
Vía delantera - 1200 mm.
Peso - 300 kg.
La central eléctrica es un motor de gasolina monocilíndrico con una potencia de 2 CV.
Velocidad máxima: hasta 20 km/h.

A raíz del rápido crecimiento industrial que se observó en el Imperio ruso a partir de la segunda mitad del siglo XIX, el surgimiento de la industria automovilística nacional parece un fenómeno completamente orgánico. Los pioneros de esta industria en nuestro país fueron el teniente retirado de la Armada Imperial Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev y el ingeniero de minas Pyotr Aleksandrovich Frese, quienes diseñaron el automóvil presentado al público en general en julio de 1896. Fueron ellos quienes lanzaron la producción en serie de automóviles en Rusia. La fábrica Frese de San Petersburgo se convirtió en pionera en el campo de la producción en serie de automóviles y camiones. Sólo entre 1901 y 1904 se montaron aquí más de 100 coches, incluidos los equipados con propulsión eléctrica. Aquí también se probaron un trolebús y un tren de carretera con transmisión eléctrica.

Los creadores del primer coche ruso.

Piotr Alexandrovich Frese nació en San Petersburgo en 1844. En su ciudad natal se graduó en el Instituto de Minería, tras lo cual acabó en la famosa fábrica de carruajes de K. Nellis. Casi de inmediato logró mostrar su mejor lado y rápidamente se ganó la plena confianza del propietario de la empresa. En aquellos años el negocio de esta empresa iba cuesta arriba y Nellis convirtió al joven y talentoso ingeniero en su socio. Al mismo tiempo, en 1873, Peter Frese creó su propio taller de carruajes, que en 1876 se fusionó con la fábrica de Nellis, formando la nueva empresa Nellis and Frese. Cinco años más tarde, se convirtió en el único propietario de la empresa, que pasó a llamarse Frese and Co. Crew Factory.

Vale la pena señalar que en aquellos años los productos de las fábricas rusas de carruajes eran muy apreciados en todo el mundo, como lo demuestra el hecho de que recibieron numerosos premios en exposiciones internacionales. Un signo especial de calidad puede ser el hecho de que a principios del siglo XX los coches de la hoy legendaria marca alemana Mercedes estaban equipados con carrocerías rusas.

El destino con su mano invisible unió a estas personas; el elemento unificador fue su amor por la tecnología automovilística. Su relación personal tuvo lugar en una exposición en Chicago y predeterminó el destino futuro de su creación conjunta. Vale la pena señalar que los motores diseñados por Yakovlev en esos años tenían una gran cantidad de soluciones de diseño avanzadas (culata extraíble, encendido eléctrico, lubricación a presión, etc.). En 1893 recibieron un premio en la Exposición Universal de Chicago. En la misma exposición también se presentó por primera vez uno de los primeros automóviles producidos en serie: el modelo alemán Benz Velo. Este coche atrajo la atención de Evgeny Yakovlev, así como de Peter Frese. Fue entonces cuando decidieron crear un coche similar, pero en Rusia.

Debut del coche

Al inspeccionar personalmente las novedades presentadas en la exposición, el emperador ruso Nicolás II visitó la sección de vagones, donde se encontraba el “motor de gasolina” ruso, llamado así por el periódico local “Nizhegorodsky Listok”. Y aunque no hubo una reacción especial por parte del representante de la casa real hacia el automóvil, él personalmente examinó el automóvil en acción, y los autores del primer automóvil de producción continuaron publicitando su creación conjunta de todas las formas posibles en el futuro.

Descripción del coche Frese-Yakovlev.

El corazón del coche era un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, que estaba situado en la parte trasera de la carrocería y desarrollaba una potencia de hasta 2 CV. Un motor tan pequeño permitía al coche alcanzar velocidades de hasta 20 km/h. Especialmente para enfriar el motor, el automóvil estaba equipado con un sistema de evaporación que utilizaba agua, y el papel de intercambiadores de calor lo desempeñaban tanques de latón ubicados a los lados de la parte trasera de la carrocería. Juntos, estos tanques contenían hasta 30 litros de líquido. Durante el movimiento, el agua hervía periódicamente y el vapor, que se dirigía al condensador, volvía al estado líquido.

El coche utilizaba encendido eléctrico, que estaba fabricado en forma de batería y bobina de inducción. Un simple carburador evaporativo se encargaba de preparar la mezcla de combustible. El cual era un recipiente lleno de gasolina; mientras el motor estaba en marcha, la gasolina se calentaba por los gases de escape y se evaporaba combinándose con el aire. Con la ayuda de un mezclador especial, fue posible cambiar fácilmente la composición de la mezcla. Pero no se proporcionó su regulación cuantitativa.

El diseño sencillo del coche se complementó con una carrocería biplaza de madera tipo faetón con capota de cuero plegable. La carrocería del automóvil estaba articulada con una suspensión de resorte, que funcionaba según el principio de amortiguación de vibraciones por fricción. Los resortes estaban formados por una cantidad bastante grande de láminas que, interactuando entre sí, amortiguaban las vibraciones y golpes repentinos mientras el automóvil estaba en movimiento. El uso de este diseño no requirió la instalación de amortiguadores, pero obligó a los resortes a girar al mismo tiempo que las ruedas, cuya rotación estaba asegurada por casquillos metálicos especiales. Las ruedas del coche eran bastante voluminosas (las ruedas delanteras son más pequeñas que las traseras) y, al igual que sus radios, estaban hechas de madera. Las ruedas estaban cubiertas con neumáticos de caucho macizo. En aquella época todavía no se fabricaban neumáticos reventados en Rusia.

Vale la pena señalar que Frese y Yakovlev tenían bastante talento para hacer realidad muchas ideas que se utilizaron en la industria automotriz mundial a finales del siglo XIX. En este sentido, su desarrollo no fue único ni exclusivo. Al mismo tiempo, la idea de convertir el ejemplo presentado en un automóvil de producción comercial en masa parecía muy interesante en ese momento. Todavía no hay información sobre qué pasó exactamente con la muestra presentada en la exposición de Nizhny Novgorod. Quizás simplemente fue destruido por los propios inventores. A partir de las fotografías conservadas de este coche, con motivo de su centenario, que se celebró en 1996, se creó una copia exacta: una réplica. El coche fue recreado en el centro científico y técnico del periódico ruso "Autoreview" con la asistencia directa del editor en jefe de la publicación, M. I. Podorozhansky.

Después de la prematura muerte de Evgeniy Yakovlev en 1898, sus socios decidieron reutilizar la planta, abandonando la producción de motores de combustión interna. Esto obligó a Peter Frese a buscar formas de producir sus propios motores. Como resultado, se vio obligado a firmar un acuerdo con la empresa francesa De Dion Bouton, con la que trabajó en estrecha colaboración hasta 1910. Este año vendió su fábrica a la planta ruso-báltica, tras lo cual se jubiló gradualmente. Frese murió en 1918 en su San Petersburgo natal.

Un año después de la primera demostración en una exposición en Nizhny Novgorod, en el Imperio Ruso, comenzaron las ventas del automóvil presentado, pero se desconoce exactamente cuántas copias del automóvil Frese-Yakovlev se produjeron y vendieron. Según algunos informes, el precio del coche de Frese-Yakovlev empezaba en 1.500 rublos. Costaba la mitad del costo de un automóvil Benz y aproximadamente 30 veces el costo de un caballo normal.

Características del coche de Frese y Yakovlev:

Fuentes de información:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
Basado en materiales de fuentes abiertas.

La historia de la industria automotriz en Rusia es multifacética. No es de extrañar que el hombre ruso fuera uno de los primeros en inventar los vehículos autopropulsados. vehículo. En 1791, Ivan Kulibin presentó al público su propio carro con volante, freno e incluso caja de cambios.

Los primeros coches con motor que vio Rusia fueron importados de Europa. En ese momento todo innovaciones tecnicas Desde allí acudieron en masa a la capital del estado ruso, Petersburgo. En 1891, el editor del periódico “Odessa Listok” V.V. trajo el coche desde Francia. Nawrocki.

En los años 90 del siglo XIX todo empezó a aparecer en Rusia. mas autos y motocicletas. En 1898 se celebraron incluso las primeras carreras en San Petersburgo, en las que participaron las innovaciones técnicas de la época. Sin embargo, todos los automóviles y sus repuestos fueron importados. Sus envíos a Rusia estaban controlados por oficinas de representación de empresas extranjeras.

El primer coche ruso también apareció en San Petersburgo. Sus creadores fueron los entusiastas Evgeny Aleksandrovich Yakovlev y Pyotr Aleksandrovich Frese. Yakovlev se dedicaba a la producción de queroseno y motores de gasolina y Frese - la producción de tripulaciones. A pesar de su experiencia, crear un automóvil fue un verdadero avance para estos inventores.

El primer coche ruso.

El invento se probó con éxito en mayo de 1896, tras lo cual el automóvil se exhibió en una exposición en Nizhny Novgorod. El coche tenía una carrocería biplaza y alcanzaba velocidades de hasta 20 km/h.

Posteriormente se creó la empresa Frese, que intentó lanzar la producción de automóviles y camiones. A principios del siglo XX se fabricaron allí varios coches y camiones, así como un trolebús y el primer tren eléctrico. Sin embargo, todavía se utilizaban repuestos importados en la producción y para establecer producción en serie Los autos nunca funcionaron.

La primera empresa que se propuso producir automóviles verdaderamente rusos con piezas nativas fue "Russian planta de automóviles I.P. Puzyrev." En 1911, se produjeron aquí los modelos "28-34" y "28-40", que en ese momento requerían mucha atención. Por lo tanto, el automóvil era bastante fuerte, pesado y con un gran claridad del piso. Los inventos de la planta también incluyeron embragues de levas, que se utilizaban para cambiar de marcha. Todas las palancas de control ya estaban dentro de la carrocería.

Antes de la revolución, en Rusia nunca se había establecido una producción de automóviles en toda regla. Por ejemplo, en la planta Russo-Balt se ensamblaron unos 10 automóviles, pero nuevamente se basaron en piezas extranjeras. La revolución cambió completamente el rumbo. historia rusa, y con ello comenzó nueva era producción de automóviles que ya se han vuelto soviéticos.