Hoy en día, la elección de neumáticos de invierno es enorme: decenas de tamaños, casi todas las marcas, modelos caros y baratos. Cómo hacer Buena elección¿Cómo gastar mucho dinero y luego no arrepentirse de la elección? Ya hemos analizado las ventajas y desventajas de los neumáticos con y sin clavos. Esta elección depende principalmente de las condiciones de funcionamiento del vehículo en la ciudad o en una carretera rural. Pero hay otro característica importante neumáticos y vale la pena hablar con más detalle: este es el ancho del neumático. Entre los entusiastas de los automóviles hay dos opiniones opuestas: algunos dicen que conviene utilizar neumáticos estrechos para el invierno, mientras que otros prefieren los anchos. Intentemos considerar los pros y los contras de los neumáticos estrechos y anchos.

Ventajas de los neumáticos anchos de invierno.

Desde el punto de vista de la física, los neumáticos anchos tienen una mayor área de contacto con la superficie de la carretera, es decir, tenemos una mayor superficie de contacto. Por tanto, se puede suponer que aumentan las propiedades de adherencia del neumático a la superficie. Como resultado, puede contar con una mayor tracción al acelerar, frenar y tomar curvas. Pero también surgen algunas preocupaciones al conducir por una carretera con una superficie claramente mojada, con presencia de charcos: puede producirse el efecto de aquaplaning, es decir, la rueda “flotará” y perderá abruptamente sus propiedades de tracción. Este fenómeno es extremadamente peligroso para el conductor, porque El coche puede perder completamente el control. Otra desventaja de los neumáticos anchos es su peso. La rueda se vuelve más pesada, aumentando peso no suspendido ruedas y, como resultado, la carga sobre la suspensión.

Características de conducir con neumáticos de invierno estrechos.

Probablemente muchos hayan visto coches de rally preparados para carreras en una pista nevada: están "calzados" con neumáticos estrechos. De aquí surgió la segunda opinión, la contraria: que es mejor utilizar un neumático estrecho para el invierno. Se puede suponer que una rueda estrecha "corta" la papilla de nieve de manera más efectiva y le permite conducir con mayor velocidad. Pero todo esto está muy bien en condiciones deportivas, donde los conductores tienen entrenamiento especial. Es difícil decir qué sucederá durante el funcionamiento normal; esto sólo puede verificarse experimentalmente. Pero hay una ventaja innegable de un perno estrecho en comparación con uno ancho: es más liviano y, por lo tanto, la carga sobre la suspensión del automóvil es menor. Y el precio de los neumáticos estrechos es ligeramente inferior, lo que también puede considerarse una ventaja. Además, existe una idea errónea común, extraída de las lecciones de física escolares, de que un neumático estrecho ejerce más presión sobre la carretera y, por lo tanto, tiene más agarre.

Los neumáticos están de moda hoy en día. tallas grandes, y hay una explicación completamente lógica para esto. Auto rápido Necesitas buenos frenos, pero no puedes meterlos en ruedas pequeñas. Resulta entonces que aumentar el diámetro de las ruedas es en parte una medida forzada. Los neumáticos de trece pulgadas están perdiendo terreno gradualmente frente a los de 14 pulgadas.

E incluso el tamaño de fabricación extranjera más popular en Rusia, el 195/65R15, está siendo sustituido gradualmente por el próximo 205/55R16.

Decidimos comprobar cómo afecta la transición de quince a dieciséis pulgadas en neumáticos de invierno al rendimiento del coche: ¿qué gana y qué pierde el propietario?

Neumáticos de un modelo "Nokian-Hakkapelita 5", coche " Skoda Octavia A5", para el cual ambos tamaños son estándar. Las pruebas se llevaron a cabo tras un minucioso rodaje según el método tradicional ZR. Los resultados de las mediciones y evaluaciones se dan en las tablas.

Como podemos ver, no hubo una victoria convincente para algunos neumáticos sobre otros. En algunos aspectos, el tamaño “quince” estaba por delante, pero el “decimosexto” pasó factura en otros. Buenos neumáticos, verano o invierno, siempre es un compromiso. Es casi imposible mejorar todas las propiedades al mismo tiempo. La mejora de algunos indicadores conlleva un deterioro de otros.

¿Qué tiene de bueno la talla 195/65R15? Estos neumáticos tienen un poco mejor frenado en la nieve, notable mejor overclocking sobre nieve y hielo, agarre lateral al “reorganizarse” sobre nieve compactada. Además, el frenado sin electrónica es más informativo, la conducción es más suave, al igual que la capacidad de cross-country en nieve profunda.

¿Y dónde ganan los de 16 pulgadas? Bastante a los lados propiedades de adherencia sobre hielo a punto de deslizarse, y al pasar a deslizarse, la ventaja aumenta. Además frenan un poco mejor sobre asfalto y ahorran combustible. Aunque ¿qué son 100 gramos cada 100 kilómetros? ¿Quién se dará cuenta del litro de combustible ahorrado cuando se gastaron cien? El manejo es un poco mejor, pero sólo sobre hielo y asfalto. Las diferencias más notables son menos ruido y un recorrido más claro sobre asfalto.

Pero el precio de un neumático de 16 pulgadas es significativamente más alto que el de su homólogo de 15 pulgadas (una media de 6.200 rublos frente a 4.700 por pieza).

¿Vale la pena el costo de las pocas ganancias porcentuales en algunos ejercicios?

Sin embargo, la prueba mostró claramente cómo un cambio muy ligero en el tamaño afecta características de presentación neumáticos de la misma marca.

Los “decimoquinto” tienen cierta ventaja sobre los “decimosexto” en las disciplinas de nieve. Por ello, te recomendamos darles preferencia si están en tu “menú de viaje” caminos nevados- plato principal. Y aquellos que tienen que conducir más sobre asfalto despejado y/o helado deberían elegir neumáticos más anchos y de “perfil bajo”. A menos, por supuesto, que prestes excesiva atención al exterior del coche. Después de todo, el argumento "¡Quiero!" no se presta a un análisis constructivo.

Los debates más acalorados suelen surgir en los foros automovilísticos populares sobre el ancho de los neumáticos de verano: algunos automovilistas afirman que cuanto más anchos, mejor, mientras que otros, por el contrario, prefieren elegir neumáticos con un ancho de perfil medio. Como de costumbre, la verdad está en algún punto intermedio: el ancho óptimo del neumático es diferente para diferentes condiciones de funcionamiento. Pero hablemos de todo en orden.

¿Cuál es el ancho de la sección del neumático? El ancho de la sección es la distancia entre las paredes laterales de un neumático inflado a la presión nominal (al calcular este parámetro no se tienen en cuenta las elevaciones de las paredes laterales, el tipo de marcas, el acabado, etc.). El ancho del perfil no siempre se corresponde con el ancho de la banda de rodadura, pero para un modelo de neumático siempre existe una relación directa: cuanto más ancho es el perfil, más ancha es la banda de rodadura.

Según los requisitos de seguridad, el ancho del perfil del neumático no puede exceder el ancho del asiento de la llanta en más del 30%.

¿A qué afecta el ancho de la sección del neumático?

En primer lugar, el ancho del perfil (para un modelo de neumático específico) determina el ancho de la banda de rodadura y, como consecuencia, el área de la zona de contacto del neumático con superficie de la carretera. bien y última característica, a su vez, afectan directamente la controlabilidad, estabilidad direccional, distancias de frenado, consumo de combustible y anti-hidroplaneo.

A propiedades positivas neumático ancho puede ser atribuido: mejores parámetros aceleración y frenado, mejor estabilidad direccional (el automóvil se mantiene mejor en la carretera al girar) alta velocidad), así como varios mejor capacidad a campo traviesa en condiciones todoterreno. Y por supuesto, apariencia- Un neumático ancho siempre parece más sólido en un coche.

A las principales desventajas.neumáticos anchos incluyen una resistencia reducida al aquaplaning, aumento del consumo combustible, así como mayor peso (aumenta la carga sobre la suspensión) y un precio más alto.

Si resumimos las ventajas y desventajas, podemos llegar aproximadamente a las siguientes conclusiones:

1. Si conduces en ciudad la mayor parte de la temporada y no te dejes llevar conducción extrema, y también si tiene un coche pequeño (cilindrada de hasta 2000 cc), para usted eleccion racional es definitivamente neumáticos estrechos- en la ciudad no sentirás los beneficios de un neumático ancho, pero los extras afectarán significativamente el presupuesto familiar. Al mismo tiempo, al conducir por la autopista, se debe tener cierta precaución al entrar en curvas cerradas a gran velocidad. Sin embargo, el cumplimiento banal de las Reglas. tráfico(normas de tráfico) será más que suficiente.

2. Si conduces a menudo por la autopista y te gusta “pisar el gatillo” , y si, además, la potencia del motor lo permite, tu elección es un neumático ancho, pero al mismo tiempo tendrás que tener especial cuidado bajo la lluvia y en carretera mojada, si te metes en un charco, como un neumático se comportará peor que su hermano más estrecho.

¿Has notado que no hay un solo número en las recomendaciones anteriores? Eso es porque Debe comenzar a elegir el ancho del perfil del neumático consultando las instrucciones de funcionamiento del automóvil. , donde se indican todos los tamaños de neumáticos aceptables que se pueden instalar en su automóvil (dicha lista también se encuentra en la tabla de presión de neumáticos pegada a la tapa del tanque de gasolina o en la abertura puerta del conductor). Y el ancho máximo (de los indicados) del perfil será un "neumático ancho", y el mínimo, en consecuencia, será un "estrecho".

Instalar neumáticos en un automóvil con un ancho de perfil no especificado por el fabricante del automóvil es extremadamente inseguro. , aunque no necesites utilizar espaciadores para las ruedas, no juegues con fuego, los neumáticos son tu seguridad (y muchas veces tu vida).

La mayoría de las veces, las disputas entre los automovilistas en varios foros en línea se centran en el tema del ancho. llantas de auto, que se utilizan en Hora de verano. Por un lado, ancho neumáticos de verano- Esta es definitivamente una opción práctica, pero las más estrechas se consideran más efectivas. Como muestra la práctica, la opción más ideal es cuando los neumáticos tienen media dorada, en cuanto a su ancho.

La elección del ancho del neumático a menudo se reduce al ancho de su banda de rodadura. ¿Lo que es? El ancho del neumático es la distancia entre las dos partes laterales del neumático, que se infla con aire para presión óptima. El ancho del neumático no siempre es el mismo parámetro que el ancho de la banda de rodadura, aunque en algunos casos existe una relación directa entre ambos.

Teniendo en cuenta los requisitos conduccion segura, el ancho de la sección del neumático nunca debe ser más de un 30% mayor que el ancho de la llanta. Vale la pena tener en cuenta que el ancho del disco a menudo se indica en pulgadas y el ancho del perfil de goma en milímetros.

Un neumático demasiado ancho puede desmontarse solo o sufrir un corte lateral debido a una curva cerrada o al subirse a una acera.

Ancho de los neumáticos: ¿a qué puede afectar exactamente?

El ancho del neumático, en el caso de modelos específicos de neumáticos de alta calidad, corresponde al ancho de la banda de rodadura y, por tanto, también coincide con el área de la zona principal de contacto del neumático directamente con la carretera. superficie. Pero es la zona de contacto con la carretera la que incide directamente en el confort de conducción de un coche, su estabilidad en tramos difíciles de la carretera, el consumo de combustible y la longitud de la distancia de frenado del coche.

En verano

Los neumáticos anchos se utilizan mejor en verano para lograr una dirección más precisa, reducir el deslizamiento al inicio y también reducir temperatura general neumáticos durante la conducción activa. Si conduces a un ritmo pausado y no haces cambios bruscos de carril, es mejor dejar ruedas de tamaño estándar. Reducir el ancho reducirá el consumo de combustible al reducir las pérdidas debidas a las fuerzas de fricción.

en invierno

En invierno, es mejor llevar neumáticos estrechos que, al aumentar la presión sobre la superficie de la carretera, se abrirán paso a través de la nieve, saldrán de los surcos y atravesarán el barro helado.

Pros y contras de los neumáticos anchos.

Las propiedades positivas y prácticas de los neumáticos anchos suelen incluir las siguientes:

• Opciones de overclocking mejoradas;
• Facilidad de frenado;
• Estabilidad y estabilidad direccional mejoradas;
• Rendimiento todoterreno ideal.

Uno de los parámetros que tiene no poca importancia es el aspecto del coche, porque los neumáticos anchos parecen sólidos e impresionantes.

Entre las desventajas de los neumáticos anchos, por regla general, se encuentran:

• Baja resistencia al aquaplaning;
• Alto consumo de combustible;
• Mayor peso;
• Precio alto.

¿Qué neumáticos son mejores, anchos o estrechos?

En resumen, comparando las desventajas y ventajas de los neumáticos anchos, podemos destacar varios factores clave:

1. Pasar la mayor parte del tiempo en viajes por el campo y no involucrarse en tipos extremos de conducción, y también tener coche subcompacto, elegir neumáticos estrechos es lo más Mejor opción. Viajar por la ciudad con neumáticos anchos no afectará de ninguna manera la calidad de la conducción y los costos definitivamente afectarán el presupuesto familiar. Conducir en la carretera con neumáticos angostos requerirá una conducción cuidadosa y cuidadosa por su parte, especialmente en curvas cerradas, pero la práctica ha demostrado que la primaria cumplimiento de las normas de tráfico- Este el mejor remedio previniendo peligros y accidentes.
2. Realizar viajes frecuentes fuera de la ciudad y tener interés en Conduciendo rápido, te conviertes en un verdadero competidor a la hora de comprar neumáticos anchos. Pero el riesgo de conducir con estos neumáticos en carreteras mojadas o bajo lluvia intensa no es menor que si condujera un coche con neumáticos estrechos.

La lista anterior no contiene cifras específicas. La razón de esto es que la elección del ancho de la sección del neumático comienza con la lectura del manual del propietario. coche específico, que muestra todos los parámetros permitidos del neumático recomendado por el fabricante para su instalación en este modelo. Y entre los parámetros permitidos, un neumático ancho se considerará la cifra máxima permitida y un neumático estrecho se considerará el mínimo permitido.

Advertencia: Instalar neumáticos de automóvil con un ancho de perfil determinado que el fabricante no especifica como óptimo para un modelo de automóvil determinado es peligroso no solo para la conducción, sino también para la vida. Incluso si esto excluye el uso de espaciadores de ruedas, no vale la pena correr el riesgo, ¡porque la vida es lo más valioso que tenemos!

Vídeo sobre la selección del ancho de los neumáticos.

ancho o neumáticos estrechos: cual más práctico en verano y en invierno fue modificada por última vez: 25 de abril de 2017 por neumático abc

El comienzo del invierno en la parte europea de Rusia nos hace dudar una vez más de la necesidad de neumáticos con clavos. neumáticos de invierno. ¿Tiene algún sentido viajar en invierno? neumáticos de perfil bajo? Intenté encontrar la respuesta en alemán. Revista AutoBild, tomando siete neumáticos nuevos de fricción o sin clavos para la prueba.

Lo que es mejor: volver a montar las ruedas dos veces al año, poniéndolas en las mismas llantas. neumáticos diferentes¿O montar dos juegos: verano e invierno? Y si neumáticos de verano perfil bajo, entonces es necesario seguir el “consejo de los expertos” que dice que los neumáticos para invierno deben ser más altos y estrechos, es decir, tener de alto perfil, y montado sobre ruedas de menor diámetro. Después de todo, todo el mundo sabe cómo las grandes ruedas caladas y los anchos “rodillos” decoran casi cualquier automóvil. Y no sólo quieres ser bella en verano, aunque tengas que sacrificar algo. ¿Qué tan grandes fueron estas víctimas? Los alemanes se comprometieron a averiguarlo comparando el comportamiento. coche volkswagen golf en diferentes condiciones con neumáticos estándar sin clavos de tamaño 205/55 R16 y con neumáticos más modernos 225/40 R18 de siete nuevos modelos. Todos estos modelos, por cierto, también se presentan en el mercado ruso.

La buena noticia es que la tecnología moderna de neumáticos puede minimizar el impacto del ancho de la banda de rodadura en el rendimiento del vehículo. hoy mucho mas papel importante alineación de juego compuestos de caucho, donde cada fabricante que se precie tiene su propio know-how y el dibujo de la banda de rodadura es neumáticos modernos, por regla general, ya sea direccional o asimétrico. Se cree que un patrón direccional, que requiere el cumplimiento de la dirección de rotación de la rueda durante la instalación, resiste mejor el hidroplaneo, es decir, el neumático flotando en los charcos. A patrón asimétrico, cuando el neumático tiene un exterior y adentro con diferentes propiedades, le permite lograr un mayor confort de conducción y un menor ruido al conducir. Los resultados de las pruebas lo confirmaron sólo en parte: en la prueba de hidroplaneo, la mayoría alta velocidad, en el que las ruedas mantenían contacto con el revestimiento en una capa de agua, en realidad mostraba dos patrones direccionales: Goodyear Ultragrip Performance 2 y Dunlop SP Winter Sport 3D, pero sólo en conducción recta. En la curva mojada, el neumático asimétrico Pirelli Winter SottoZero Serie II salió adelante: fue con este neumático que el Golf empezó a desviarse de la línea más tarde que con cualquier otro. Dos más neumáticos asimétricos-- El Continental ContiWinterContact TS 830P y el Michelin Pilot Alpin PA3 se mostraron promedio en estos ejercicios. Y los forasteros fueron el producto chino Maxxis MA-PW Presa Snow, que tiene un patrón direccional, y, curiosamente, el finlandés asimétrico Nokian WRg2. Es cierto que este último fue rehabilitado en carretera seca, donde el coche calzado con él demostró un mejor manejo, y también fue reconocido como uno de los más silenciosos y económicos, perdiendo sólo ante el neumático Michelin más ruidoso en la prueba de resistencia a la rodadura. Por cierto, en casi todas las pruebas en seco los neumáticos son del mismo modelo, pero con perfil diferente mostraron resultados casi iguales, poniendo así en duda el significado mismo de utilizar neumáticos bajos.

Hay una mosca más en el ungüento para aquellos a quienes les gusta presumir: en términos de ruido y comodidad, definitivamente es preferible. neumáticos estándar. Además, las pruebas han confirmado que una banda de rodadura más estrecha realmente elimina mejor el agua, la nieve y el barro de la zona de contacto: la velocidad a la que comienza el hidroplaneo en una banda ancha neumáticos de perfil bajo se reduce significativamente. Por ejemplo, un Dunlop de 16 pulgadas puede viajar casi 10 km/h más rápido en el agua que uno más ancho de 18 pulgadas. Pero las pruebas sobre nieve revelaron la ventaja incondicional de las ruedas anchas: transmiten la fuerza de tracción de manera más eficiente, se mantienen mejor en las curvas y la distancia de frenado es más corta (como, de hecho, en una carretera mojada). Los más resbaladizos en la nieve fueron neumáticos Michelin, por lo que en la mesa final cayeron al penúltimo, sexto lugar con una calificación de “satisfactorio”, y los neumáticos Maxxis obtuvieron un “fracaso” por su repugnante comportamiento en mojado. En general una C expertos alemanes Nokian también fue evaluado y se consideró que los neumáticos Goodyear, Continental, Dunlop y Pirelli se adaptaban bien a las condiciones. invierno europeo. Es curioso que los cuatro modelos mostraron una resistencia a la rodadura bastante alta, es decir, por la tenacidad habrá que pagar con cierto aumento en el consumo de combustible.

Pero el tema de los costes de los neumáticos en sí es mucho más importante, porque con un aumento en el diámetro y el ancho del neumático, el precio de los mismos modelos, por regla general, crece exponencialmente. Y aquí los resultados de las pruebas advierten principalmente contra la compra. neumáticos económicos Fabricantes de dudosa reputación que recientemente han estado desarrollando activamente tanto el mercado europeo como el nuestro. En otras palabras, los neumáticos de 16 pulgadas de una marca reconocida son mejores que los de lujo. neumáticos chinos 18º diámetro. De lo contrario, las opciones son posibles.