Y Jaguar comenzó con la producción de sidecars para motocicletas, pero luego cambió a la producción de carrocerías para automóviles. Esta experiencia resultó exitosa y Jaguar pasó gradualmente a la producción de sus propios automóviles.
En 1925, William Lyons y William Walmsley fundaron la empresa Swallow Sidecar, que se dedicaba a la producción de sidecars para motocicletas. Pero esta ocupación no generó ganancias financieras tangibles y la compañía está tratando de establecer la producción de carrocerías. Uno de los primeros fue un pedido para desarrollar una carrocería para el Austin Seven. Según los historiadores, para este modelo se fabricaron hasta 500 carrocerías. La experiencia con la carrocería resultó exitosa y posteriormente se completaron los pedidos para la construcción de carrocerías para los autos Fiat 509A, Morris Cowley y Wolseley Hornet. Los clientes quedaron satisfechos y Lyons decidió correr el riesgo de crear su propia marca de automóviles. En el Salón del Automóvil de Londres en 1931, la compañía se anunció con dos modelos a la vez: SS-1 y SS-2. En 1945, la empresa recibió su nombre actual: Jaguar, abandonando la abreviatura SS (según algunos informes, las letras SS asustaron a la opinión pública debido a la similitud con los símbolos nazis). En 1948, apareció el Jaguar XK-120, que fue reconocido como uno de los autos de producción más rápidos: aceleró a 126 km / h. En 1984, Jaguar pasa a estar bajo el control de la empresa Ford. Pero el perfil de la empresa no cambia, Jaguar sigue siendo un fabricante de coches británicos muy caros y de muy alta calidad con carácter deportivo. En 2001, sale el Jaguar X-Type, el primer automóvil de clase "D" en la historia de la compañía, creado sobre la base del Ford Mondeo. Además, los primeros X-Type tenían tracción total. En 2003 sale versión diésel El X-Type es el primer automóvil diésel de la empresa. En 2008, Jaguar pasa a estar bajo el control de la TATA india.
Historia marca inglesa se origina en la década de 1920. Inicialmente, la empresa, fundada por William Lyons, se dedicaba a la producción de sidecars para motocicletas, lo que no reportaba beneficios tangibles y provocó una reorientación de las actividades: la empresa comenzó a fabricar componentes para Austin 7, FIAT 509A, Morris Cowley, Wolseley Homet y diseñan sus propios modelos.
En 1950, Jaguar comenzó a cooperar con el fabricante de automóviles preocupación daimler empresa de motores(no con Daimler-Benz), y después de otros diez años, absorbió a Daimler.
Desde mediados de los años 60, los automóviles Jaguar comenzaron a ganar popularidad en el mercado mundial de automóviles, lo que se vio facilitado al unirse a British Motor en 1966. En Estados Unidos, los modelos Jaguar XK150 y XK150 Roadster con motor de 3.4 litros ganaron gran popularidad.
Los autos deportivos Jaguar y los sedanes de los años 60 se vendieron a un precio muy alto, lo que justificó plenamente la alta calidad de la mano de obra.
Los sedán Jaguar XJ8 y los cupés Jaguar XJ-S ganaron gran popularidad en los años 70-80. El Jaguar XJ220 de 1988, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio, provocó una protesta pública. Diseñado por Cliff Rudell y personalizado por Keith Helfet, este icónico auto fue producido en una edición limitada de 280 piezas. Actualmente, muchos coleccionistas sueñan con un Jaguar así.
A fines de los años 80, la compañía británica abrió una sucursal para el desarrollo de prototipos deportivos basados en automóviles Jaguar XJ 220 de serie y se convirtió en parte de la empresa estadounidense Ford.
En los años 90, se estaba desarrollando una nueva línea de Jaguar.
El comienzo del nuevo milenio estuvo marcado por la participación de la marca británica en las carreras de Fórmula 1 como equipo Jaguar. Los autos deportivos de este equipo están equipados con motores Cosworth. Entre los modelos que participan en las carreras se encuentran el F-Type Concept y el Silverstone.
Alineación de jaguares
La línea Jaguar se deleita con sus impresionantes desarrollos que combinan el lujo de la cabina, la carrocería impecable, el diseño elegante y la potencia del motor. Los empresarios exitosos se sienten atraídos por la clase ejecutiva: Jaguar XF y Jaguar XFR. El alto estatus del propietario puede enfatizar los sedanes de clase ejecutiva XJ. Una opción para la “juventud dorada” son los cupés deportivos (Jaguar XK), los atrevidos roadster y los descapotables (Jaguar F-Type).
costo jaguar
El costo de "Jaguar" varía de dos a ocho millones. Uno de los modelos más caros de la línea de la marca británica es el Jaguar XJ. El sedán de clase ejecutiva con motores de varios niveles de impulso (240, 275, 340 y 510 caballos de fuerza) está disponible en versiones diésel y gasolina. Características técnicas de Jaguar que puedes ver en nuestro catálogo.
Web oficial: www.jaguar.com
Sede: Inglaterra
Jaguar es una compañía inglesa de automóviles de lujo que forma parte de Ford Motor Corporation.
La empresa tiene su origen en una empresa fundada en 1925 por dos homónimos: William Lyons (Sir Lyons William) y William Walmsley (Sir Walmsley William) llamada Swallow Sidecar (abreviado como SS), originalmente especializada en la producción de sidecars para motocicletas. El lanzamiento de sidecars no trajo prosperidad financiera y Bill Lyons pasó a desarrollar una carrocería para el entonces famoso automóvil Austin Seven, y en 1927 recibió un pedido para la fabricación de 500 carrocerías. 
Los fondos recibidos y la reputación permitieron a la empresa consolidarse en el mercado del diseño de carrocerías, fabricándolas en el futuro para los modelos Fiat 509A, Morris Cowley, Wolseley Hornet. Intenté Lyons y diseñé el suyo propio. autos propios, teniendo predilección por los modelos deportivos biplaza. Exhibiendo dos modelos SSI y SSII en el Salón del Automóvil de Londres en el verano de 1931, la compañía logró un gran éxito. Les siguieron el Jaguar SS90 y el Jaguar SS100, con un nombre pegadizo del propio Lyons. El Jaguar SS100 se convirtió en un modelo deportivo clásico de la década de 1940.
En 1945, la empresa pasó a ser conocida como "Jaguar", ya que la abreviatura SS provocó asociaciones indeseables con una organización criminal nazi. Un nuevo éxito llegó a la empresa en 1948 en el mismo Salón del Automóvil de Londres, donde todas las miradas fueron atraídas por el nuevo Jaguar XK120. Equipado con un motor Heynes de 105 hp, este auto alcanzó fácilmente velocidades de 126 km/h y fue reconocido como el más rápido entre los autos de producción.
Los años cincuenta comienzan con el lanzamiento del Jaguar Mk VII. El siguiente fue el modelo XK140, que en 1954 reemplazó al Jaguar XK120 en producción, la potencia del motor aumentó a 190 hp. con un volumen de cilindro de 2,4 litros.
De 1957 a 1960, la empresa incursiona activamente en el mercado estadounidense, donde está representada por los modelos Jaguar XK150 y XK150 Roadster, con motores de 2,4 a 3,8 litros, hasta 220 hp.
De 1961 a 1988, la compañía introdujo una gama de cupés deportivos y sedanes ejecutivos de alto precio con un rendimiento igualmente alto. En términos de prestigio, los automóviles Jaguar solo pueden compararse con Ferrari y Rolls-Royse.
Desde la década de 1950, Jaguar ha estado cooperando estrechamente con la compañía inglesa Deimler, cuyos autos tradicionalmente lujosos, de clase similar a los jaguares, están siendo reemplazados gradualmente por jaguares producidos en las fábricas de Deimler. Desde 1960, Deimler forma parte de Jaguar. La propia empresa Jaguar, experimentando evidentes dificultades con las ventas, en 1966 se fusionó con British Motor.
1961 - Jaguar XKE - una sensación en la exposición de Ginebra.
1962 - Jaguar MkX - éxito en el mercado automovilístico estadounidense.
En 1968 apareció el Jaguar XJ6 (motor de 6 cilindros y seis cilindros). Un poco más tarde, en 1972, apareció el Jaguar XJ12 con un motor de 12 cilindros y 311 CV, que durante mucho tiempo fue la versión más potente del Jaguar.
En el otoño de 1968, el primer espectáculo del sedán de gama alta Jaguar XJ8. En septiembre de 1994: nuevo modelo (X 300), XJR 4.0 Super Charged con compresor.
1973 - Jaguar XJ - cupé cerrado biplaza. Velocidad máxima hasta 250 km/h.
1983 - Jaguar XJ-S - 3,6 litros, 225 hp, nuevo motor patentado - AJ6.
El Jaguar XJ220 se presentó por primera vez en el Salón del automóvil británico de 1988, donde causó sensación. La primera versión fue creada por Cliff Rudell. Sin embargo, en 1987 fue modificado por Keith Helfet. versión definitiva El coche se presentó en 1991 en el Salón del Automóvil de Tokio. En 1993, se introdujo una modificación ligera deportiva "Jaguar XJ220-C".
1988: apertura de la división Jaguar Sport, que desarrolla prototipos deportivos basados en la serie de la familia Jaguar XJ220.
1989 - Jaguar se convierte en subsidiaria de Ford.
1991-94 Nueva alineación XJ.
En marzo de 1996 se presentó en Ginebra el modelo deportivo Jaguar XK8/XKR. Disponible como cupé y convertible.
Jaguar S-type, un automóvil de clase ejecutiva (sedán), presentado el 21 de octubre de 1998 en Birmingham.
En Detroit en 2000, se mostró el concepto de tipo F de roadster deportivo de lujo. El automóvil utiliza la última tecnología para la fabricación de faros "Baroptic".
El X-type, un sedán de lujo compacto, se introdujo en 2000.
En 2000, Jaguar volvió a la arena de Fórmula-1. En honor al gran evento, se preparó un nuevo automóvil deportivo para su lanzamiento. Solo se fabricaron 100 modelos de XKR "Silverstone", el Jaguar más rápido. Jonathan Browning comentó sobre la llegada del XKR: "Este año marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Jaguar".
Guillermo Lyons (Sir William Lyons, 1901 - 1985) nació el 4 de septiembre de 1901 en la ciudad inglesa de Blackpool (Blackpool) en la costa norte de Inglaterra en el seno de una familia de inmigrantes de Irlanda. El padre, William Lyons, era dueño de una tienda de instrumentos musicales, la madre, Minnie Barcroft, era hija de un fabricante. El pequeño pueblo de Blackpool en la costa del mar de Irlanda se convirtió en el lugar de nacimiento de lo que más tarde se llamaría "Mr. Jaguar". Incluso en la adolescencia, los pensamientos de William Jr. fueron capturados por la tecnología. Su padre notó su genuino interés por las motocicletas y le consiguió a su hijo un trabajo en los talleres de Manchester de Crossley Motors, que producía camiones pequeños para el ejército, donde William Lyons recibió prácticas de ingeniería mientras estudiaba en la Escuela Técnica de Manchester. El joven William quería iniciar su propio negocio y estaba pensando seriamente en la producción de los gramófonos más populares de la época. Sin embargo, el mercado se inundó de gramófonos, y esto detuvo al joven emprendedor. Y en ese momento, las motocicletas se habían vuelto aún más atractivas para William. Terminó dejando Manchester en 1919 para trabajar como vendedor para los comerciantes Sunbeam en Blackpool. Jack Mallalieu, un amigo de William Sr., vio el interés del joven Lyons por la tecnología y lo contrató como vendedor junior en el garaje de Brown & Mallalieu. En este garaje, que vendía y reparaba automóviles Sunbeam, William realizaba una amplia variedad de funciones. Era lavandero, mecánico, conductor... Tenía un sueño: comprar una motocicleta, y en el camino no cedió a las dificultades.
1920: NACIMIENTO DE UNA LEYENDA
Después de la guerra, las motocicletas se volvieron más asequibles y el sueño de William Lyons se hizo realidad: compró una motocicleta Norton barata, a la que se le llamó "baño de aceite" porque el aceite brotaba de todas partes. Al mismo tiempo, Lyons conoció a William Walmsley: su cochecito de aluminio pulido llamó la atención de un vecino de 20 años que lo compró y quedó encantado con la idea. El joven Lyons tenía dos rasgos que siguieron siendo sus mayores cualidades durante los siguientes 50 años: tener perspicacia y visión para los negocios, reconoció de inmediato la oportunidad comercial rentable que se abría, y su sentido del estilo ayudó a apreciar correctamente la apariencia atractiva de estos. en principio, creaciones ordinarias. Previó las amplias oportunidades potenciales que se abrirían si la producción se organizara adecuadamente, asegurando su viabilidad. Lyons terminó ofreciéndole una sociedad a Walmsley. En septiembre de 1922, después de que William Lyons alcanzara la mayoría de edad, los amigos decidieron establecer un negocio y, con el apoyo y la bendición de sus padres, solicitaron un préstamo bancario de £ 500 para iniciar una empresa de motocicletas con sidecar, Swallow Sidecar (abreviado como SS). Obtuvo su nombre del nombre del propietario del garaje donde se construyeron los primeros cochecitos, y como Swallow significa “golondrina” en inglés, este ágil pájaro se ha convertido en su emblema. Los cochecitos de aluminio muy elegantes Swallow atrajeron de inmediato la atención de los automovilistas. Los socios compraron modestos inmuebles en el segundo y tercer piso del edificio, en los que un pequeño número de trabajadores inició la producción. Como asistente de ventas, los socios contrataron a un joven Arthur Whittaker, pero se destacó en las compras. Posteriormente, Whittaker trabajaría para la empresa durante unos 50 años, convirtiéndose en uno de los profesionales con mayor visión de futuro en su industria. Los cochecitos motorizados octogonales modelo 1, por primera vez se utilizó aluminio para la producción, se hicieron cada vez más populares en el mercado, como resultado, su producción se desarrolló rápidamente, lo que condujo al crecimiento de la empresa, que en 1927, además a la producción de sidecares, dominó la producción de carrocerías sobre chasis de terceros.
golondrina sidecar
En 1927, Herbert Austin presentó su creación: el famoso automóvil Austin Seven. Los Seven en miniatura eran baratos, fáciles de conducir, razonablemente confiables y producidos en masa, pero carecían de personalidad. Esto es lo que aprovechó el talentoso y emprendedor William Lyons: decidir no quedarse ahí. Habiendo ganado suficiente capital en el negocio de las sillas de ruedas, en 1927 decidió probar suerte en una nueva dirección: la producción de carrocerías Swallow en el chasis Austin Seven. El primer logro de la empresa en esta área fue el desarrollo de la carrocería Austin 7, gracias a la cual la empresa William Lyons recibió un pedido para la fabricación de 500 carrocerías similares. Las "golondrinas" económicas Austin Swallow, equipadas con carrocerías originales de 2 y 4 plazas, tenían muy buena demanda.
austin golondrina
La carrocería Swallow Sidecar era hermosa y elegante, lo que impulsó las ventas a pesar de que tenía un precio más alto que el Austin estándar. Los pedidos de automóviles aumentaban constantemente y Austin no podía suministrar suficientes chasis, por lo que Swallow comenzó a comprarlos a varios fabricantes: Morris, Fiat, Swift, Wolseley y Standard (más tarde se convirtió en el principal proveedor de Swallow). Durante la crisis económica, muchos tuvieron que rebajar sus pretensiones, pero los modelos Swallow, que eran copias del estilo de los coches más extravagantes y lujosos de la época, suavizaron el golpe y permitieron a los propietarios "mantener la marca". Detalles como el capó exquisito y el juego de acompañante para damas elevaron al Swallow por encima del promedio. Las ventas de turismos y sidecares iban en aumento y se tomó la decisión de trasladarse a Midlands, el tradicional centro de los británicos. industria automotriz. Así, la joven empresa "en plena vigencia" se trasladó a Coventry (Coventry).
Década de 1930: FORMACIÓN DE LA EMPRESA
SS1
Lyons estaba obsesionado con hacer que sus autos fueran lo más bajos posible. Al empujar el motor más hacia atrás en el chasis de lo que era habitual y poner en paralelo las ballestas, Lyons pudo lograr un automóvil deportivo largo y bajo. El SS2, que apareció al mismo tiempo y estaba condenado a permanecer a la sombra del SS1, era solo una versión más pequeña del chasis Standard Nine. En julio de 1933, el SS1 Tourer se unió al cupé. Fue el primer modelo SS abierto y entró en competencia seria por primera vez. En 1933, un equipo de tres turismos participó en el Rally Alpino en el continente europeo, y al año siguiente mejoraron enormemente la reputación de las SS al llevarse el premio por equipos en esta competencia particularmente dura. A finales de 1933, el pequeño SS II se mejoró mucho con un chasis especialmente diseñado que añadía más de un pie a la distancia entre ejes. Al mismo tiempo, se rediseñaron los guardabarros delanteros para que coincidieran con el nuevo estilo del modelo más grande.
Aerolínea SS1
En la segunda mitad de 1934, William Walmsley, que no compartía los ambiciosos planes de su socio y perdió interés en la empresa, rompió relaciones con Williams Lyons. Volviendo su atención a la integridad mecánica del automóvil, Lyons recurrió a Harry Weslake, un eminente ingeniero consultor especializado en desarrollo de motores, quien diseñó una nueva culata para los motores estándar utilizados en los automóviles de la empresa. Formó un departamento técnico y nombró al joven William Haynes como ingeniero jefe. Durante los siguientes 35 años, Haynes desempeñó un papel de liderazgo en la empresa. En 1935, la línea se amplió con la incorporación del sedán SS I Airline. Este diseño no era uno de los favoritos de Lyons, pero el uniforme estaba de moda en ese momento y tenía una gran demanda.
Guillermo "Bill" Haynes(William Munger "Bill" Heynes) (31/12/1904 - 9/1989), nacido en Leamington Spa cerca de Coventry, fue un ingeniero automotriz inglés. Haynes se educó en la Warwick School de 1914 a 1921, después de lo cual comenzó a trabajar para Humber Car Company en Coventry en 1922, donde trabajó en el departamento de diseño antes de convertirse en jefe del departamento de ingeniería en 1930. . Durante este tiempo, fue responsable de la preproducción de nuevos modelos, incluidos Humber Snipe y Humber Pullman. En 1935, después de la adquisición de Humber por parte de Rootes Group, por invitación de William Lyons, se fue a trabajar para SS Cars Ltd. Inicialmente trabajó en el chasis y, como resultado, con un pequeño equipo de asistentes, diseñó un nuevo chasis en menos de seis meses. El chasis ha sido diseñado para suspensión delantera independiente y motor nuevo 2,6 litros (2663) con culata de válvulas en cabeza con una capacidad de 103 hp (77 kilovatios). El nuevo motor y el nuevo chasis eran perfectos para el primer sedán (berlina) de cuatro puertas de la empresa. Un sedán potente y bien equipado se ha convertido en la piedra angular del desarrollo de la empresa durante muchas décadas. Más tarde, Haynes participó en el aumento de la producción de motores de Standard Motor Company, que luego se utilizaron en los automóviles Jaguar. Después de la Segunda Guerra Mundial, SS Cars pasó a llamarse Jaguar y Haynes convenció a William Lyons de que la empresa debería crear su propia línea de motores. El resultado fue el motor XK. Además del desarrollo del motor, Haynes también trabajó en la preproducción de muchos vehículos, incluido el Mk V, el C-type racing y el
D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 y Mk X. Después de dejar Jaguar a fines de julio de 1969, tenía la intención de "dedicar toda su energía y entusiasmo a su granja". Poco antes de jubilarse, se convirtió en Comandante del Imperio Británico (CBE) por sus logros y recibió la Orden Más Excelente del Imperio Británico. Tras su salida de Jaguar Cars, R. J. ("Bob") Knight y "Wally" Hassan asumieron sus funciones.
SS90
Los frutos del trabajo de Weslake y Haynes se hicieron evidentes en poco tiempo cuando se presentó un nuevo automóvil deportivo muy elegante. Conocido como el SS 90, el modelo tenía un motor de válvulas laterales de 2.7 litros, pero el rendimiento tampoco coincidía con el aspecto llamativo del automóvil. Sin embargo, todo esto pronto cambiaría: en 1935, el nombre Jaguar reapareció en escena por primera vez con una línea completamente nueva de sedanes y autos deportivos. William Haynes ha estado trabajando en un chasis alargado cruciforme de sección en caja completamente nuevo para una nueva gama de modelos muy mejorada. Al mismo tiempo, Weslake estaba trabajando para mejorar los motores estándar: mediante el uso de válvulas en cabeza, pudo aumentar la potencia del motor anterior de válvulas laterales de 2.5 litros de 75 a 105 hp. Para el nuevo chasis y bloque de motor, Lyons creó un nuevo estilo de carrocería que es menos llamativo que los modelos anteriores, pero no menos elegante.
El autor del famoso emblema es un artista de automóviles inglés. Federico Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), quien trabajó para The Autocar durante muchos años. Se convirtió en un pionero en la representación de automóviles en la sección: los elementos de la carrocería en sus dibujos fueron desmantelados y Componentes internos los coches se dibujaron con una precisión asombrosa y la ubicación correcta entre sí. Durante la Primera Guerra Mundial, trabajó en la creación de dibujos precisos de aviones alemanes estrellados en el Ministerio de Transporte Aéreo, sin dejar ningún dibujo en gouache y lápiz. Su trabajo se exhibió tres veces en la Royal Academy (Royal Academy), la primera vez, en 1916: la pintura representaba uno de los primeros dirigibles alemanes (zepelín), derribado por aviones británicos. Gordon Crosby era amigo de Cecil Kimber de MG, y cuando se fabricó el primer coche de carreras en 1929,
del MG Mark III 18/100 Tigress, Crosby realizó un tigre de bronce como símbolo del modelo. Pero el destino del modelo estaba sellado: el MG M-Type Midget, presentado en 1930, era más fiable, rápido y ligero, y como resultado de la carrera de debut, el Brooklands Double Twelve llevó al equipo MG al podio, mientras que el Tigress retirado por problemas en el motor. Como resultado, solo se construyeron 5 copias de Tigress y el proyecto se cerró. Quizás por eso, cuando William Lyons eligió un animal para el emblema de sus autos, Crosby convirtió a su tigre en un jaguar. Lyons estaba buscando un símbolo que representara fuerza, rapidez y poder ("Simplemente no un símbolo que parezca un gato disparado", comentó sobre uno de los proyectos de la empresa donde ordenó), y el jaguar de Gordon Crosby se adaptaba mejor a sus requisitos. . A pesar de que de vez en cuando cambiaban los contornos de este gracioso animal, hasta principios de la década de 1960, su figura adornaba los capós de todos los automóviles que salían de las fábricas de la empresa. Luego decidieron quitarlo por seguridad, reemplazándolo por un emblema plano en el capó, pero esta figura en sí se ofrecía a cada cliente como opción.
walter hassan(Walter Hassan) (25/04/1905-12/07/1996) eminente ingeniero automotriz británico que participó en el desarrollo de tres motores de gran éxito: el Jaguar XK, el Coventry Climax y el Jaguar V12, así como en el desarrollo del Coche de carreras de la ERA. Walter Thomas Frederick Hassan nació en Londres el 25 de abril de 1905. Su padre, de ascendencia irlandesa, era dueño de una tienda de ropa en Holloway, al norte de Londres. Estudió en la Universidad Politécnica del Norte (ahora la Universidad del Norte de Londres) y luego en el Instituto de Ciencias de la Ingeniería de Hackney. El primer trabajo de Hasan fue como asistente de tienda de 15 años en la recién formada Bentley Motors, luego como mecánico en un taller de motores y luego en la fabricación. Finalmente, se le otorgó el título de mejor mecánico de Bentley. Después de que Rolls-Royce Limited se hiciera cargo de Bentley a fines de 1931, Hassan dejó Bentley Motors y trabajó para Woolf Barnato. En 1933 comenzó a construir coche de carreras, se hizo conocido como Barnato Hassan, y fue uno de los autos más rápidos en llegar al circuito de Brooklands. En 1938 se incorporó a SS Cars Ltd como ingeniero jefe. Cuando estalló la guerra, se mudó a Bristol y trabajó en el desarrollo de motores para la Bristol Engine Company. Al final de la guerra, regresó a Coventry para continuar trabajando con Bill Haynes en el proyecto del nuevo motor XK. Este motor se mantuvo en producción con varias revisiones desde 1948 hasta 1992. En 1951, 1953, 1955, 1956 y 1957 auto-
Los coches con motor XK ganaron en Le Mans. 1950 Hassan se unió a Harry Mundy en el Coventry Climax y él y Claude Bailey diseñaron motor ligero, que trajo la victoria al equipo Lotus en el Campeonato Mundial dos veces. Este motor también se utilizó en automóviles como el Lotus Elite. El Coventry Climax fue comprado por Jaguar en 1963, y ahora, junto con Bill Haynes y el equipo de ingeniería de Coventry Climax, Hassan participó en el desarrollo motor famoso Jaguar V12. Hassan se retiró el 28 de abril de 1972 a la edad de 67 años y por sus logros en el automovilismo se convirtió en Oficial del Imperio Británico (OBE) y fue galardonado con la Excelentísima Orden del Imperio Británico. Murió en Easenhall Warwickshire el 12 de julio de 1996 a la edad de 91 años.
Berlina SS de 2,5 litros
Haciendo gala de su característica capacidad para llamar la atención, Lyons organizó una cena en el Hotel Mayfair de Londres para presentar su nuevo modelo a la prensa unos días antes del Salón del Automóvil de 1935. La presentación del sedán Jaguar SS de 2,5 litros estuvo acompañada de comentarios entusiastas, y se invitó a los invitados reunidos a nombrar el costo estimado del automóvil. El precio promedio cotizado fue de £ 632, mientras que el precio real fue de solo... ¡£ 395! Todos los modelos SS anteriores se eliminaron del estrépito de producción, con la excepción de la carrocería Tourer, que, después de haber recibido una serie de cambios, se conoció como SS100. El magnífico diseño de auto deportivo se reintrodujo en el SS Jaguar 100: con un chasis y un motor nuevos, la compañía comenzó a producir autos de los que estar orgullosos. Para muchos, el SS 100 es un clásico de antes de la guerra entre los autos deportivos. Este modelo fue diseñado para lograr resultados significativos en competencias, tanto nacionales como internacionales.
LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL
Durante la guerra, la producción de sidecares para uso militar aumentó a casi 10.000. Al mismo tiempo, se dominaron las tecnologías para la producción y el diseño de aeronaves, que luego fueron de gran importancia en el diseño de motores de automóviles. Como era de esperar, en tiempos de guerra, Coventry fue un objetivo especial para los ataques con bombas, y se formaron grupos especiales de personas para vigilar la torre en caso de incendio. De servicio en uno de estos grupos, Lyons, Haynes, Hessen y Claude Bailey hicieron planes para crear un nuevo motor con el que la empresa sería mundialmente famosa. Primero años de posguerra no fueron fáciles para las empresas británicas. Entre otros problemas, había escasez de acero y de divisas. El gobierno emitió una declaración oficial: "Exportar o morir", y las cuotas de acero dependían directamente de la actividad exportadora; en otras palabras: ¡sin exportación, sin acero! En primer lugar, sin embargo, era necesario reanudar la producción lo antes posible, y la mejor opción fue una re-presentación de la serie de antes de la guerra.
Década de 1940: JAGUAR CARS Ltd.
En 1945, se decidió abandonar el nombre SS, que había caído en descrédito durante la guerra, y simplemente llamar a la empresa Jaguar Cars. Poco después de la guerra, se vendió la producción de sidecar y se introdujeron sedán y modelos de techo blando de 1,5, 2,5 y 3,5 litros para lograr con éxito grandes acuerdos de exportación. Los modelos se llamaron Jaguar Mk IV. El Jaguar Mk IV de 3,5 litros resultó demasiado derrochador para el Reino Unido, pero era ideal para los EE. UU., donde se enviaban la mayoría de los automóviles producidos durante este período. El modelo SS 100 no se fabricó después de la guerra, pero sobrevivió una copia, no registrada durante la guerra.
Motor Jaguar XK
En 1943, los empleados de la compañía, Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey y Harry Whislake, comenzaron a trabajar en la creación de su primer motor propio con una cámara de encendido hemisférica. Claude Bailey desarrolló varias variantes de diseños de culatas. Las muestras experimentales se marcaron con la letra "X", la segunda letra que la seguía (se agregaron en orden alfabético) denotaba el siguiente diseño: "XA", "XB", etc. Se probaron muchos esquemas: cuatro y seis cilindros , árbol de levas en cabeza, mientras que en la undécima letra, no quedó claro que el motor, que recibió la designación "XK", es lo que estábamos buscando. El motor pasó una dura prueba de resistencia, una prueba de 24 horas en la que la velocidad del motor se mantuvo a 5000 rpm y luego, cada dos horas, la velocidad se aumentó durante cinco minutos a 5250, 5500 o 6000 rpm. El motor XK fue una excelente pieza de ingeniería cuyo desarrollo le costó a la empresa 100.000 libras esterlinas.
Harry Whislake(Harry Weslake) (21/08/1897-02/09/1978) nació en Exeter (Exeter) en el seno de una familia de clase media. Su padre, Henry, era director de Wiley and Co, una empresa de fundición e ingeniería. Sus increíbles habilidades de ingeniería fueron evidentes desde una edad bastante temprana: cuando era un niño en la escuela, diseñó y construyó un sistema mediante el cual un motor impulsaría una tercera rueda cerca de la rueda trasera de su bicicleta. Su padre no quedó impresionado con este invento, pero tuvo que sonrojarse cuando unos años más tarde se vendió un sistema muy similar como Wall Autowheel. Su amor por las motocicletas y el deseo de hacer las cosas mejor (más rápido) se convirtió en el momento clave de su vida, más tarde fundó Weslake Research and Development, que se dedicaba al desarrollo y desarrollo de motores y culatas. Algunos de los logros clave de la compañía son: Patente de 1918 para el carburador Wex, 1929 Bentley ocupa los primeros cuatro lugares en Le Mans usando motores fuertemente modificados por Harry Weslake, 1935 motores "estándar" modificados para alcanzar autos SS100 de 100 mph. 1947 El nuevo XK de Jaguar. motor de doble leva desarrollado con las patentes de Weslake. 1951 Jaguar XK-120C gana Le-man usando la culata patentada de Weslake. 1953 Jaguar C-type gana Le-man, usando la culata patentada de Weslake. 1954,1955,1956,1957 - Jaguar D- tipo gana Le-man utilizando la culata patentada de Weslake.
jaguar xk120
Jaguar tenía un gran chasis nuevo, un motor nuevo extraordinariamente poderoso, pero no un auto deportivo. Se tomó la decisión de lanzar una pequeña cantidad de autos deportivos para mantener la popularidad y, posiblemente, las carreras exitosas. William Lyons se enfrentó a la tarea de desarrollar una carrocería adecuada en apenas un par de meses para participar en el Salón del Automóvil de 1948. El resultado superó todas las expectativas. Conocido como el XK120, el modelo estaba destinado a convertirse en uno de los mejores autos deportivos de todos los tiempos. No era solo un coche de carreras. El automóvil tenía la sofisticación inherente al estilo Jaguar, una comodidad sin precedentes para este tipo de automóviles y, entre otras cosas, su precio era de solo 998 libras esterlinas. La velocidad máxima permitió que el XK120 se convirtiera en el automóvil producido en masa más rápido del mundo. Para convencer a los detractores de esto, el XK120 estándar estableció un récord de 126 mph en un tramo cerrado de carretera de doble calzada en Jebbek, Bélgica, en presencia de la prensa. Con el parabrisas quitado, se desarrolló 133 mph y llegaron pedidos. Pronto quedó claro que la producción de doscientos automóviles no podía satisfacer la demanda.
Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Nacido el 21 de septiembre de 1902 en Twickenham, hijo de John Robert Bailey, fabricante de muebles de Londres y nieto de Walter Peyton, pionero de los equipos neumáticos en Gran Bretaña. Fue educado en la Escuela Richmond Hill en Surrey y en la Escuela Henry Thornton en Clapham. Recibió capacitación técnica en ingeniería mecánica en Regent Street, London Polytechnic. En 1918-1926 estudió en la Anzani Engine Co. en Londres. En 1928 trabajó para Morris Engines Ltd., en Coventry, y luego se convirtió en jefe de diseño y asistente de diseñador en jefe.Desde finales de la década de 1930 trabajó en Jaguar Cars Ltd en el departamento técnico. En la década de 1940, participó directamente en el desarrollo del motor Jaguar Cars Ltd. XK. En 1948 fue nombrado jefe de diseño de Jaguar Cars Ltd., Coventry. En la década de 1960, trabajó con William Haynes y Walter Hassan para desarrollar el motor Jaguar V12 como parte de un grupo de trabajo.
jaguar mkv
En septiembre de 1948, Jaguar anunció su primer modelo de transición de posguerra. Las circunstancias impidieron la creación de algo más radical, y el modelo Mark V se convirtió en la gloria de la empresa durante un par de años. La principal innovación fue la suspensión delantera independiente diseñada por Haynes. En ese momento, se había creado un motor nuevo y potente, pero se decidió que el Mark V era demasiado conservador para él, por lo que el sedán Mark V y el modelo de capota blanda se equiparon con unidades de potencia convencionales de 2.5 y 3.5 litros. El diseño del coche tenía muchas diferencias positivas. Los faros eran más pequeños y estaban empotrados en los guardabarros delanteros, las bisagras de las puertas superiores se reemplazaron por unas ocultas, las ruedas eran más pequeñas y solo estaban estampadas, la línea del techo de la berlina se volvió más inclinada y se veía más atractiva, la forma de los parachoques cambió.
1950: LA POPULARIDAD DE LA EMPRESA
Frank Raymond Wilton "Alto" Inglaterra(Frank Raymond Wilton "Lofty" Inglaterra) (24/08/1911 - 30/05/1995) fue un ingeniero y gerente de Jaguar Cars Ltd. Frank England nació en Finchley, un suburbio del norte de Londres, a la edad de 14 años, la familia de Inglaterra se mudó a Edgware, mientras estudiaba en el Christ's College, demostró talento en la construcción de motores.En el período anterior a la guerra, Inglaterra logró trabajar en Daimler, y más tarde colaboró con muchos equipos de carreras conocidos (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's y varios otros). En 1938 se convirtió en ingeniero de procesos en Alvis. Durante la guerra, desde 1943 voló como piloto en un Avro Lancaster. Después de la desmovilización en 1945, "Lofty" England regresó brevemente a Alvis, pero se vio muy afectado por los bombardeos durante la guerra y, por recomendación de su amigo cercano Walter Hassan, se mudó a Jaguar Cars a principios de septiembre de 1946. Primero se unió a Jaguar en el mismo puesto que trabajó para Alvis como gerente de servicio. En esta etapa, la compañía no tenía planes para los deportes de motor, luego de una serie de victorias para pilotos privados en jaguar nuevo XK120 William Lyons sugirió a "Lofty" England que formaran un equipo de carreras. Saltó a la fama como gerente del equipo de carreras deportivas Jaguar Cars en la década de 1950, tiempo durante el cual los Jaguars ganaron las prestigiosas 24 Horas de Le Mans cinco años consecutivos. Tras la retirada de Jaguar de la carrera Lofty, Inglaterra pasó a manos de Jaguar Cars. A finales de 1967, tras la jubilación de Sir William Lyons, Lofty England fue nombrado presidente y director ejecutivo de Jaguar Cars. Después del desarrollo en la empresa.
motor V12 y el inicio de la producción de autos bajo la marca Daimler, fue Inglaterra quien propuso que la versión V12 de Daimler se llamara Double-Six, en memoria de las pasadas victorias de estos autos en la década de 1930. Lofty England se retiró en 1974 y murió en 1995 a la edad de 83 años.
Jaguar tipo C
Una prueba de manejo de tres modelos Jaguar XK120 en Le Mans en 1950 mostró que el Jaguar tenía las características de un auto de carreras exitoso, siempre que mantuviera el peso y mejorara la aerodinámica. Posteriormente, Haines y el gerente de servicio Lofty England convencieron a Lyons de que el automóvil debía producirse únicamente con el propósito de una mayor participación en la competencia. Así apareció el modelo XK120C, más conocido como tipo C. Para ahorrar peso, se eligió un cuadro delta multitubo diseñado por Bob Knight. La carrocería fue desarrollada por el aerodinámico Malcolm Sayer, quien se unió a la compañía desde la industria aeronáutica. Muchos componentes se tomaron prestados del XK, incluido el motor. El motor, sin embargo, ha sido modificado con válvulas dsgecryst más grandes, levas de elevación más altas y carburadores SU más grandes.
1951-1953: 24 horas de Le Mans
Tres Jaguar C-Type se completaron justo a tiempo para competir en Le Mans en 1951. Debían ser conducidos por Stirling Moss y "Jolly" Jack Feeman; Peter Walker y Peter Whitehead; y Leslie Johnson con Clemente Biondetti. Los autos Jaguar fueron considerados un "caballo oscuro" y la multitud observó a Ferrari, Talbot y Cunningham. Sin embargo, musgo alta velocidad superó obstáculos, rompiendo el récord de distancia y adelantando a los rivales. La posibilidad de premios sensacionales parecía real hasta que la brida del oleoducto se rompió en el auto de Biondetti. Un destino similar aguardaba a Moss. Pero la suerte no se alejó del tercer automóvil, y Peter Walker y Peter Whitehead le dieron a los modelos Jagaur C-type la primera victoria seria en la carretera: la victoria en la carrera más prestigiosa de las 24 horas de Le-Mans. En 1953, los ingenieros de Jaguar colaboraron con Dunlop para desarrollar nuevos frenos de disco que se convirtieron en el arma secreta de Jaguar en Le Mans 1953. La mayoría de los principales fabricantes de automóviles europeos y los mejores pilotos de Grandes Premios participaron en esta carrera. Con un sistema de frenado a prueba de fallas, el tipo C podría frenar mucho más tarde y ganar velocidad. El resultado fue una victoria aplastante, con el Jaguar C-type terminando primero, segundo y cuarto.
Jaguar tipo D
El tipo D fue pionero con un diseño casi completamente monocasco. Se adjuntó un bastidor auxiliar tubular delantero a este "barril" de aleación de magnesio, que transportaba el motor, la dirección y la suspensión delantera. Gran parte de este modelo con grandes tanques de combustible se tomó prestado de la aviación. Diseñado por Bill Haynes y Malcolm Sayer. Los nuevos autos tipo D se llevaron a Le Mans en 1954 y se depositaron grandes expectativas en ellos. Hamilton y Rolt pelearon en el Model D, pero quedaron decepcionados: después de muchas horas de conducción a la velocidad más alta posible, durante las cuales el automóvil funcionó a la perfección, después de 24 horas, la tripulación perdió solo un minuto y cuarenta y cinco segundos frente al Ferrari ganador. . En 1955, los autos fueron modificados y recibieron una carrocería con capó largo (Long Nouse) y motores con válvulas más grandes. En Le Mans, compitieron principalmente contra el Mercedes-Benz 300 SLR, al que se suponía que debían vencer. El Jaguar D-type de Mike Hawthorne tenía una ligera ventaja sobre el Mercedes de Juan Manuel Fangio cuando otro automóvil Mercedes estuvo involucrado en el accidente más catastrófico en la historia del automovilismo. El conductor y más de 80 espectadores murieron y muchos resultaron heridos. El equipo Mercedes abandonó la carrera. Jaguar decidió continuar y el Jaguar D-type conducido por Hawthorne e Ivor Bueb se llevó la victoria.
jaguar xk140
En 1954, los modelos Jaguar XK120 fueron reemplazados por el Jaguar XK140 actualizado, que estaba equipado con más motor poderoso a 190 l. Con. Los autos nuevos se parecían visualmente a sus predecesores, difiriendo solo en detalles externos. Los modelos de techo sólido presentaban una línea de techo extendida y, al igual que el cupé de techo blando, recibieron dos asientos traseros pequeños adicionales adecuados tanto para niños como para adultos en viajes cortos, lo que a su vez hizo que el XK140 fuera más práctico para las familias. Además, el automóvil se podía pedir con una culata tipo C, lo que aumentaba su potencia a 210 hp. con., así como el automóvil se ofreció con tres tipos de transmisión: una manual de cuatro velocidades, una manual con sobremarcha en la marcha superior y una automática de tres velocidades con convertidor de par. La dirección se convirtió en cremallera y piñón, lo que aumentó la precisión y el contenido de información del control. El precio de los roadster, que casi todos se fabricaban para la exportación, era de 1.700 libras esterlinas. Los modelos XK140 conservaron la popularidad del XK 120, pero se corrieron muy pocos de ellos.
jaguar mk 1
A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles comenzaron a abandonar la producción de automóviles de pasajeros en un chasis separado y comenzaron a diseñar y fabricar automóviles con carrocería monocasco. Esta idea le gustó mucho a William Lyons, porque. al abandonar el chasis pesado, se podrían aplicar nuevas ideas en el diseño de automóviles, así como modelos Berlina más ligeros y deportivos. Por ello, se eligió como pluma de prueba un nuevo modelo compacto de cuatro puertas, dirigido a clientes jóvenes y deportistas con sus familias. Inicialmente, el automóvil se llamó Jaguar 2.4 litros y luego Jaguar 3.4 litros, sin embargo, en octubre de 1959, después del lanzamiento del nuevo modelo Jaguar MK2, pasó a llamarse Jaguar MK1. El Jaguar Mk1 de 2.4 litros fue la primera berlina pequeña de la compañía desde que los modelos Jaguar 1.5 y Jaguar de 2.5 litros se descontinuaron en 1949 y tuvieron éxito de inmediato. Diseñado para el mercado estadounidense y originalmente no estaba disponible gratuitamente en el mercado nacional.
Jaguar MK VIII / MK IX
En octubre de 1956, se presentó el sucesor del Mk VII, el Jaguar Mk VIII. Externamente, el auto se benefició de que el parabrisas pasó a ser de una sola pieza, se cambió la parrilla y se amplió la luz trasera, además, se eliminaron los escudos decorativos en los pasos de rueda traseros, y el acabado interior se volvió más lujoso que eso. del Jaguar Mk VII. En cuanto a la mecánica, el automóvil recibió una nueva culata, que se denominó tipo B y que, contrariamente a la lógica, ¡siguió al tipo C! La nueva culata tenía un ángulo de válvula modificado y permitía que el motor desarrollara 210 caballos de fuerza. s.. Después de dos años de producción en serie, el Jaguar Mk VIII fue reemplazado por el Jaguar Mk IX. El coche se presentó en el Moto Show de 1958. La principal diferencia con el Jaguar Mk VIII es el nuevo motor de 3.8 litros con 220 hp. del modelo Jaguar XK150 y nuevos frenos de disco en los ejes delantero y trasero del coche, así como la aparición de dirección asistida.
Incendio en la planta de Browns Lane. En 1956, a Jaguar le estaba yendo bien, el Jaguar C-type y el D-type habían ganado las 24 Horas de Le-man desde 1951, en 1956 el Jaguar D-type volvió a ocupar el primer lugar en Le-man y el Jaguar Mk sedán VII. ganó el Rally de Montecarlo. El Jaguar Mk 1 fue el sedán más deportivo del mundo, y el ejecutivo Mk VIII alcanzó casi la cima del lujo según los estándares de la década de 1950. Jaguar XK 140 fue considerado un superdeportivo real. Todo cambió la noche del 12 de febrero de 1957, cuando se produjo un incendio en la fábrica de Jaguar en Browns Lane. Al día siguiente, el logotipo de la empresa estaba en las portadas de casi todos los periódicos británicos. Todavía no está del todo claro qué provocó el incendio. Los medios solo escribieron que el incendio estalló en el compartimiento de servicios públicos, luego de lo cual se extendió rápidamente al transportador de producción y al almacén. Los bomberos llegaron al lugar en cuestión de minutos, pero no pudieron hacer nada: había toneladas de aceite de motor, una gran cantidad de llantas de automóviles y otros materiales combustibles en la planta. Es difícil imaginar un lugar más adecuado para un fuego. Los elementos de la carrocería de los futuros automóviles se almacenaron en un almacén en forma de láminas de aluminio y todos fueron destruidos. Tres millones de libras de daños en 1957 podrían haber sido la ruina financiera. En el desarrollo de su primer sedán monocasco, el Jaguar Mk 1, la empresa ha invertido
tres veces menos. A la mañana siguiente los trabajadores se reunieron en la conflagración. Estaban sacando autos carbonizados y destrozados de debajo del techo derrumbado; el trabajo de limpieza se convirtió en una operación a gran escala. A pesar de que los concesionarios de autos usados casi derriten el conmutador al ofrecer comprar los restos calcinados, Jaguar desechó todo al no dejar que las piezas dañadas llegaran al mercado. Dos semanas después del incendio, contrariamente a todas las expectativas, la planta comenzó a producir automóviles nuevamente. Es cierto que durante mucho tiempo la planta funcionó solo a un tercio de su capacidad, produciendo automóviles para los concesionarios locales con el fin de recuperar de alguna manera las pérdidas. Se cree que el incendio de Browns Lane es el más grande y "costoso" en la historia de los incendios en plantas automotrices.
jaguar xk150
A principios de 1958, apareció una versión del roadster XK150 en respuesta a las solicitudes del mercado estadounidense. El Jaguar XK150 se hizo más grande, los guardabarros se integraron en la carrocería, el auto adquirió un capó más ancho, apareció un parabrisas de forma compleja, el interior ofrecía mucha más comodidad a los pasajeros y tenía un acabado interior más lujoso. El panel de instrumentos tapizado en nogal ha sido reemplazado por un panel de instrumentos tapizado en cuero. Pero el principal cambio es la introducción de frenos de disco en todas las ruedas, una innovación técnica que le ha dado a la marca Jaguar muchas victorias deportivas. . El lanzamiento del roadster XK150 coincidió con la introducción de la versión "S" del motor con una nueva culata diseñada por Harry Weslake. Se hizo conocido como el "cabeza directa" y, junto con tres carburadores SU, aumentó significativamente la potencia a 250 hp. Con. Con este motor, el XK150 podría alcanzar 133 mph y 60 mph desde una posición estacionaria en solo 8.0 segundos. Esta versión se llamó Jaguar XK150 3.4S y tenía una culata pintada de naranja. En el Reino Unido, el automóvil costó £ 1940.
jaguar mk2
En 1959, la atención se centró en las berlinas más pequeñas y, a finales de año, se presentó el Jaguar Mark 2, una mejora significativa con respecto a su predecesor, el Jaguar MK1. El automóvil se veía más fresco y aireado, ayudado por una carrocería completamente rediseñada por encima de la cintura. El área de acristalamiento se incrementó en un 18 %, lo que mejoró significativamente la visibilidad, especialmente en la parte trasera. Los pilares A delgados permitieron instalar un parabrisas más ancho, y la ventana trasera aumentó de tamaño y comenzó a colocarse en las paredes laterales de la carrocería. Las entradas y las ventanas laterales de las puertas estaban enmarcadas con marcos cromados más delgados. Se cambió la forma de la parrilla, se cambiaron las luces laterales, traseras y antiniebla. El modelo estaba equipado con un motor de 2.4 litros y 120 hp. con., 3,4 litros de capacidad de 210 litros. Con. y un motor de 3.8 litros con 220 hp. s.. El pequeño y rápido Jaguar se ha vuelto muy buscado e incluso hay una línea de compradores detrás de él. El costo del automóvil en la configuración básica fue de £ 1344.
norman dewis(03/08/1920) - una leyenda viva de la industria automovilística británica. El ingeniero jefe de desarrollo y pruebas de Jaguar Cars Ltd., Norman Dewis, dedicó 36 años a crear el estilo de conducción característico de Jaguar, al que estos excelentes automóviles británicos deben su combinación insuperable de comodidad y manejo. Desempeña un papel importante en el desarrollo y las pruebas de todos los modelos de Jaguar sin excepción desde 1954 hasta 1986 (13 modelos). Cuando era niño, a la edad de 14 años, se convirtió en aprendiz en Humber Cars y trabajó como constructor de parachoques y guardabarros. Norman Dewis llevaba casi un año en Humber Cars cuando tuvo la oportunidad de firmar un contrato con Armstrong-Siddeley, una de las empresas de ingeniería más famosas del Reino Unido a mediados del siglo pasado. Un contrato de cinco años
un joven con oportunidades excepcionales de crecimiento profesional y haciendo lo que ama. En 1939, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, fue reclutado por el ejército. Sirvió en el Regimiento de Aviación como artillero en el hidroavión Short Sanderland. En 1943, el Departamento del Aire transfirió a Norman Dewis a otro trabajo, y hasta 1951 se dedicó a la inspección de aeronaves y pruebas de preparación para el vuelo. Norman Dewes se unió a Jaguar en 1951. Estableció un departamento de pruebas y posteriormente desarrolló más de 600 procedimientos de prueba. En 1953 aparece el Jaguar D-type, que pronto ganó muchas carreras. Norman Dewis condujo este auto en la Mille Miglia en Italia y Le-man en Francia, también posee el récord de velocidad del Jaguar D-type, y el 20 de octubre de 1953 en Jabbeke, Bélgica, alcanzó una velocidad de 172.412 millas en la Jaguar XK120 / h, que se convirtió en un récord de velocidad para los autos de producción. Sin embargo, Norman Dewis considera que la creación, junto con Dunlop, de los frenos de disco es el principal logro de su vida, un invento que salvó innumerables vidas: los legendarios frenos de disco aparecieron por primera vez en el Jaguar D-type. En 2015, Norman Dewis por sus servicios a la industria automotriz británica se convirtió en Oficial del Imperio Británico (OBE) y recibió la Orden del Caballero (La Orden Más Excelente del Imperio Británico).
ADQUISICIÓN DE DAIMLER
El 26 de mayo de 1960, Jaguar se expandió con la adquisición de Daimler por parte de Sir William Lyons. El nombre de Daimler fue adaptado en Gran Bretaña por el empresario Frederick Simms, quien fabricó y vendió en Londres desde 1893. motores de barcos Daimler, habiendo comprado una licencia de la empresa alemana del mismo nombre. En 1896, Simms abrió la primera planta de fabricación de automóviles del país en Coventry y, desde principios del siglo XX, Daimler se hizo conocida como la marca "real", la corona británica prefería a Daimler. Los automóviles Daimler, a diferencia de los Jaguar con su carácter deportivo, siempre han estado a la altura de la palabra "lujo". En 1931, Lanchester, que se distinguió por su originalidad en soluciones técnicas y excelente diseño, se unió a Daimler, pero desde 1956 los automóviles de pasajeros Lanchester dejaron de producirse. La gama de modelos de Daimler, formada por Lord Docker, fue reconocida como interesante, especialmente los lujosos cupés creados junto con el carrocero Hooper. Pero estas máquinas extremadamente poco prácticas y extremadamente costosas tuvieron dificultades para encontrar demanda. En consecuencia, el volumen de producción era tan pequeño que las ganancias significativas estaban fuera de discusión. Uno de los mejores diseños de Daimler fue el SP250, un pequeño auto deportivo de fibra de vidrio. Tenía un diseño atractivo y un excelente motor V8 de 2.5 litros construido por Edward Turner, pero el automóvil no usaba el mejor chasis, al igual que en el económico Triumph TR. Sin embargo, este auto dejó su nombre en los anales de las victorias deportivas: Duncan Blake ganó el campeonato norteamericano entre los stock cars en él en 1961. Por lo tanto, el lanzamiento del Daimler SP250 continuó solo hasta 1964. En el programa de producción, decidieron mantener el gran desfile Daimler Majestic Major con un motor V8 de 4.5 litros, para no dejar a las "cabezas coronadas" sin transporte. En los años 70, los automóviles Daimler prácticamente habían perdido su individualidad. La única excepción fue el Daimler DS420, producido en 1968-1992. Otros productos de Daimler Motor Company Ltd. era un Jaguar en configuración extendida con el logo de la empresa.
1960: ICONO EN EL DISEÑO AUTOMOTRIZ
Jaguar tipo E
El E-type, o XK-E como se le conocía en los EE. UU., era rápido, tenía una gran aceleración, excelente manejo, refinamiento y comodidad sin precedentes para un automóvil de este tipo, ¡y finalmente incluso se veía genial! El automóvil se presentó en el Salón del automóvil de Ginebra el 15 de marzo de 1961. Tanto la prensa como el público quedaron encantados: en raras ocasiones, un automóvil recibió tantos elogios. Los precios de 1.950 libras esterlinas para el roadster y 2.100 libras esterlinas para el modelo de techo sólido se sumaron al escepticismo. Los autos de Aston Martin costaban casi el doble en ese momento, y Ferrari casi el triple. Unas semanas más tarde, se exhibieron en el Auto Show de Nueva York dos roadster y dos modelos de techo sólido: la reacción fue completamente extraordinaria. Al igual que con el XK120, las afirmaciones de Jaguar han estado sujetas al escrutinio de la pista. Se registraron dos autos para el GT Trophy en Oulton Park. Se les encargó que los manejaran Graham Hill y Roy Salvadori, quienes estaban listos para competir con Ferrari y Aston Martin. Los dos E-Type mantuvieron el liderazgo hasta que Salvadori sufrió problemas con los frenos y fue adelantado por el piloto de Gran Premio Innes Island en un DB4 GT Aston Martin. Habiendo hecho todo lo posible, Irlanda no pudo superar a Hill, quien usó toda su habilidad para superar a Aston y, como resultado, los tres terminaron por un estrecho margen. Fue la primera victoria brillante en la carretera y una prueba irrefutable de los méritos del modelo E-type.
Malcolm Sawyer(Malcolm Sayer) (21/05/1916 - 22/04/1970) fue un diseñador de aviones y automóviles. Sus obras más famosas son Jaguar E-type, Jaguar XJ13 y Jaguar XJ-S. Pasó los últimos veinte años de su vida trabajando para Jaguar Cars Ltd y fue uno de los primeros ingenieros en aplicar los principios de diseño de aeronaves a los automóviles. Sawyer nació el 21 de mayo de 1916 en Cromer, Norfolk. Fue educado en Great Yarmouth Grammar School, donde su padre enseñó matemáticas y arte. A la edad de 17 años, recibió una prestigiosa beca y asistió a Loughborough College (más tarde la Universidad de Loughborough) en el departamento de ingeniería aeronáutica y automotriz, recibiendo títulos honoríficos de primera clase. Durante la Segunda Guerra Mundial, Malcolm Sawyer trabajó para la Bristol Aircraft Company, diseñando aviones. Después del final de la guerra, Malcolm Sawyer fue a Irak en 1948 para trabajar en la Universidad de Bagdad, donde estableció un departamento de ingeniería. En ese momento en Irak, conoció a un profesor alemán que lo ayudó a comprender mejor el enfoque matemático para desarrollar un método para calcular curvas aerodinámicas. En 1950, Malcolm Sawyer regresó al Reino Unido y en 1951 se incorporó a Jaguar Cars Ltd. Se autodenominaba diseñador industrial y artista y odiaba el término
"estilista", diciendo que no es peluquero. Su autoría pertenece a los siguientes diseños de carrocería: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (aunque el coche empezó a fabricarse tras la muerte de Sawyer). Su principal mérito fue que el diseño del automóvil "funcionó" tanto aerodinámica como visualmente. Desarrolló una técnica para calcular curvas aerodinámicas utilizando tablas, trabajo que ahora se realiza mediante un sofisticado software de diseño asistido por computadora. El 22 de abril de 1970, Malcolm Sawyer murió en el Hotel Regent en Leamington Spa de un infarto a la edad de 53 años.
Jaguar MKX/420G
La experiencia de producción del Jaguar Mk 2 ha llevado a la creación de un nuevo sedán grande acorde con el espíritu de los tiempos. Antes del inicio de la producción, la máquina superó el mayor programa de pruebas de la empresa en ese momento. El Jaguar Mk X era un diseño totalmente monocasco. Presentaba una versión extendida de la nueva suspensión trasera independiente que se encuentra en el tipo E y el mismo motor. El diseño del automóvil se centró en el mercado estadounidense. Según los estándares europeos, el coche era demasiado grande. A pesar de su tamaño, el automóvil no era lento y tenía una velocidad máxima de 120 mph, lo que gustaba a los compradores estadounidenses. Desafortunadamente, el modelo no tuvo el éxito esperado, aunque gradualmente se convirtió en un gran automóvil que puede transportar rápida y cómodamente a cinco personas. En el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966, se presentó un modelo denominado Jaguar 420G, que se diferencia del Mk X solo por la adición de una moldura de parrilla vertical, así como señales de giro adicionales en los guardabarros delanteros y una tira cromada a lo largo del guardabarros y paneles de puertas (que permitieron pintar a la medida).coche en dos tonos). De acuerdo con las nuevas reglas de seguridad, el auto perdió la figura del Jaguar saltando sobre el capó.
Robert Joseph "Bob" Caballero(Robert Joseph "Bob" Knight) (20/09/1919-31/08/2000) - un ingeniero destacado - el desarrollador del chasis de los automóviles. "Bob" Knight nació en 1920 y asistió a la escuela Bablake en Coventry antes de graduarse de la Universidad de Birmingham con una licenciatura en ingeniería mecánica. Se unió a SS Cars Ltd. en 1944, como asistente técnico en el departamento de desarrollo de chasis, invitado directamente por el ingeniero jefe William "Bill" Haynes, quien quedó impresionado por el entrenamiento, la inteligencia y las habilidades analíticas del joven "Bob". "Bob" Knight demostró ser extremadamente capaz de mejorar la dinámica del auto. Era un ingeniero brillante y en 1951 fue nombrado ingeniero jefe de desarrollo de vehículos de Jaguar Cars Ltd. Junto con Malcolm Sawyer, crearon el hermoso Jaguar C-type, D-type, y cuando comenzó el desarrollo del Jaguar E-type, Desarrolló una nueva suspensión trasera. Se sabe que este trabajo le tomó solo 27 días, y el ímpetu fue una disputa entre él y William Lyons por 5 libras que este trabajo no se podía hacer en un mes. En 1960, "Bob" Knight estaba a cargo de todo el desarrollo de Jaguar y tres años más tarde reemplazó a William Haynes como ingeniero jefe. En 1978, fue nombrado Director General de Jaguar y dedicó algún tiempo a construir la organización que se convertiría en la columna vertebral de la empresa independiente Jaguar en los años posteriores. Después de dejar Jaguar en 1980, John Egan lo reemplazó y "Bob" Knight no abandonó su carrera de ingeniería. Trabajó junto a grandes compañias incluyendo Dunlop y Rolls-Royce. En 1975, por sus logros en el desarrollo de la industria automotriz británica, "Bob" Knight se convirtió en Comandante del Imperio Británico (CBE) y recibió la Orden Más Excelente del Imperio Británico. "Bob" Knight murió el 31 de agosto de 2000 a la edad de 81 años.
Jaguar tipo S
En 1963, se anunció el sedán tipo S. Fue un buen compromiso entre la forma del Mk 2 y el Mk X. Lo que es más importante, el tipo S recibió una suspensión trasera independiente y este modelo se ofreció con un motor de 3.4 litros o 3.8 litros. El desarrollo del modelo Jaguar S-type requirió la solución de muchos problemas de ingeniería. Un elemento clave fue la instalación de una suspensión trasera independiente modificada con una pista más ancha que el Jaguar E-type. La característica principal de la nueva suspensión era que utilizaba un semieje como brazo superior, en cuya base se instalaban discos de freno. La suspensión en sí estaba unida a la carrocería del automóvil a través de bloques silenciosos, lo que tuvo un efecto positivo en la comodidad de conducción. La instalación de esta suspensión en el S-type requirió un rediseño completo de la parte trasera del Mk 2. Al final, la parte trasera se tomó prestada del Jaguar MK X. El Jaguar S-type usó el mismo bastidor auxiliar y suspensión delantera de doble horquilla. como el Jaguar MK2. A pesar del aumento de peso del Jaguar S-type, no se requirieron cambios en el sistema de frenos y el automóvil estaba equipado con un sistema de frenos de disco del modelo Jaguar MK 2.
jaguar 420
En 1966, se introdujo el sedán Jaguar 420. Era similar al tipo S rediseñado, pero tenía una parte delantera estilo Mark X. Con, como sugiere el nombre, un motor de 4.2 litros, el sedán 420 era un automóvil excelente. . El Jaguar 420 fue diseñado para reemplazar al S-type, pero debido a la continua demanda del modelo, los cuatro modelos de Jaguar (MK2, S-type, 420 y 420G) permanecieron a la venta. Aunque fue un modelo temporal para Lyons, ya que estaban trabajando en algo realmente especial que estaba destinado a ver el mundo en un par de años. Dato interesante, desde la adquisición de Daimler, Sir William Lyons no ha producido automóviles con las mismas carrocerías y motores, sino bajo diferentes marcas. Daimler Sovereign, en la parte trasera del Jaguar 420, fue el primer modelo en la historia de la empresa en utilizar la ingeniería de distintivos.
jaguar xj13
A mediados de 1955, un equipo de ingenieros de Jaguar se puso a trabajar en el ambicioso desarrollo de un motor de carreras V12. El trabajo bajo la dirección de Claude Bailey duró ocho largos años. En 1964, se probó el primer prototipo funcional de un motor V12 de 5,0 litros con un bloque de aluminio de 60 grados y una relación de compresión de 10,4:1. Motor mostrado siguientes caracteristicas- potencia 502 cv a 7600 rpm, par 523 Nm a 6300 rpm. y peso del motor 294 kg. El coche para el nuevo motor se preparó en 1966. Recibió la designación interna de fábrica Jaguar XJ13. El automóvil recibió un diseño de motor central y se creó para el nuevo V12, que se incluyó en el bastidor de potencia y era parte del chasis, una caja de cambios manual de cinco velocidades se ubicó detrás del motor y transmitió par a las ruedas traseras del auto. La suspensión delantera siguió a la suspensión tipo E, en la que las barras de torsión se reemplazaron con resortes convencionales, y suspensión trasera no tenía bastidor auxiliar y usaba amortiguadores simples en lugar de los dobles del Jaguar E-type. Desafortunadamente, el XJ13 nunca se ha corrido y se ha convertido en una pieza de museo para los entusiastas. Su forma se ha convertido en otra obra maestra de Malcolm Sawyer. Fiel a la tradición, este modelo se ha convertido en uno de los coches más bellos y en un homenaje atemporal a este destacado ingeniero, fallecido repentinamente en 1970.
jaguar xj serie 1
En la segunda mitad de los años 60. Jaguar tenía demasiados modelos sedán diseñados para un segmento de mercado bastante estrecho que se estaban volviendo obsoletos rápidamente, y había llegado el momento del siguiente salto y una mejora radical. En 1968 apareció el modelo XJ6, que sin duda se convirtió en el más refinado, y los elogios entusiastas no se hicieron esperar. En primer lugar, la forma se ha convertido en otra obra maestra de Lyon. En una era en la que los automóviles comenzaron a perder sus características distintivas, los automóviles Jaguar continuaron manteniendo obstinadamente su individualidad. El auto no solo se veía genial gracias al trabajo impecable de Bob Knight, sino que el XJ estableció nuevos estándares de conducción y comodidad. Con la llegada del XJ, todos los demás modelos de berlina fueron reemplazados, con la excepción del 420G. Para proporcionar una amplia gama de productos en el mercado con un solo estilo de carrocería, Jaguar ofreció una opción entre el familiar motor XK de 4.2 litros y una nueva variante de 2.8 litros, en 1972 se introdujo una opción de motor V12. Dado el precio asequible de £ 2250 para el XJ6, las listas de espera eran tan largas como siempre, por decir lo menos. La decisión de Sir William Lyons de centrarse en un modelo resultó ser absolutamente correcta, ya que la serie XJ proporcionó a la empresa durante casi dos décadas.
1970: TIEMPO DE TRIUNFO
El nuevo sedán de cuatro puertas Jaguar XJ Serie 2 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1973. Visualmente, los autos Jaguar XJ Serie 2 se diferencian poco estilísticamente del modelo Jaguar XJ Serie 1, con la excepción de los parachoques delanteros más altos, como lo requieren las nuevas reglas de seguridad, lo que llevó a un cambio en la parrilla principal, que se redujo significativamente en tamaño, y apareció una segunda rejilla debajo del parachoques de refrigeración del radiador. El interior del automóvil recibió una actualización más sustancial, con una palanca de limpiaparabrisas en la columna de dirección además del interruptor de señal de giro, y el interruptor de señal de giro tiene una función de luz alta en lugar del interruptor de piso en la Serie XJ1. Los interruptores desaparecieron del panel frontal y los instrumentos se agruparon más cerca del conductor. Estructura panel ha sufrido cambios visuales y funcionales, incluido un sistema de aire acondicionado completamente rediseñado. Se ofrecieron los mismos motores que en el XJ Serie 1 y, a partir de 1975, el motor de 2.8 litros fue reemplazado por un motor de 3.4 litros. Como resultado, se mejoró la dinámica de las versiones más económicas, que, sin embargo, cuestan al menos £ 3500.
LA DIMISIÓN DE WILLIAM LYONS
En 1972 hubo importantes cambios de personal: William Lyons renunció. Frank "Lofty" England asumió el cargo de presidente y director ejecutivo de Jaguar Cars. Pero incluso después de retirarse del negocio, William Lyons no rompió los lazos con la empresa. En ese momento, se había convertido no solo en una leyenda viviente, sino también en el héroe de una serie de historias divertidas que los empleados de la empresa pasaban de boca en boca. Se decía que la frugalidad inherente a Sir William desde su juventud, con el paso de los años, se transformó en tacañería absoluta. Un día, supuestamente miró en la sala de exhibición de Jaguar en Piccadilly Circus. Aprovechando la oportunidad, el gerente del salón pidió que se le permitiera reemplazar las alfombras viejas que estaban a la entrada de la sala de exposición. “Por supuesto que no, porque todavía son bastante decentes”, respondió Lyons. Y después de un tiempo, volvió al mismo salón y se enojó cuando vio las alfombras nuevas. La reacción fue instantánea: “¡Te ordené que te abstuvieras del despilfarro y pensé que me entendías!”. El caso ya iba a ser despedido, pero el gerente logró justificarse: “Señor, acabo de poner más alfombras gastadas frente a las oficinas de los empleados, y las que estaban ahí frente a la entrada”. En respuesta, escuché: “En ese caso, te espero el lunes en mi Wappenberry Hall, hazlo en mi casa también”.
jaguar xjc
En 1973, la extraordinaria popularidad de los modelos XJ recibió una nueva ronda, se presentaron nuevas versiones de la Serie II en el Salón del Automóvil de Frankfurt y allí se introdujo un nuevo estilo de carrocería. Era un cupé XJC que se veía particularmente elegante. El edificio principal tenía solo dos puertas y ningún marco de ventana. Entonces, en ausencia de un pilar de ventana central, las ventanas de las puertas y en la parte trasera podrían bajarse, creando el efecto de la ausencia total de un pilar. De esta forma, el XJ6C y el XJ12C se veían especialmente deportivos.Un par de cupés V12 XJ se prepararon para competir con Broadspeed para la compañía británica en el Campeonato Europeo de Turismos. A pesar de la experiencia de corredores como Derek Bell, los autos no tuvieron éxito en 1976 debido a deficiencias. Desafortunadamente, después del lanzamiento de una pequeña cantidad de magníficos cupés en noviembre de 1977, Jaguar decidió eliminar gradualmente las carrocerías con distancia entre ejes corta y concentrarse en los sedán con distancia entre ejes larga.
Jaguar E-type Grupo 44
En ese momento en los EE. UU., el V12 E-type tuvo un gran impacto en la escena de las carreras. Bob Tullius, cuyo equipo del Grupo 44 registró con éxito los autos deportivos Triumph y MG para SCCA, convenció a Jaguar de que el E-type podía competir. Jaguar decidió traer el Grupo 44 de regreso a la costa este y Joe Huffaker, quien había trabajado exitosamente con autos MG durante varios años, a la costa oeste. Los modelos E-type dominaron los campeonatos regionales durante dos años, rompiendo el liderazgo de Corvette en esas series. En 1975, Tallius obtuvo una victoria aplastante en el campeonato de autos stock de clase "B". Para indicar la escala, cabe mencionar que durante los 17 años anteriores, Corvette ganó el campeonato 14 veces. Irónicamente, el E-type se suspendió a fines de 1974, y estas victorias en carreras solo sirvieron para ilustrar las ventajas del enfoque de diseño e ingeniería de la compañía en 1961.
jaguar xj-s
Lanzado en septiembre de 1975, el XJ-S estaba técnicamente estrechamente relacionado con los sedán XJ. En ese momento, el diseño era muy inusual, pero al mismo tiempo el automóvil se veía moderno y correspondía al concepto de GT (gran turismo) con sus proporciones. El diseño final del automóvil tomó forma en 1972, pero Malcolm Sawyer, quien desarrolló este diseño inusual, ya no lo vio, porque. murió trágicamente en 1970. Mientras que algunos encontraron forma general el automóvil es algo controvertido, nadie podría objetar sus impresionantes características técnicas. Se utilizó un motor V12 con inyección de combustible, que proporcionó excelentes características de conducción del automóvil. Se podían alcanzar 60 mph en 6,9 segundos y la velocidad máxima era de 150 mph. El nivel de refinamiento y silencio se elevó a los estándares de un sedán, con aire acondicionado incluido de serie. Inicialmente, había transmisión manual y automática, pero luego versión manual fue rodada. En 1980, Jaguar anunció el nuevo H.E. para motores V12. El resultado fue una reducción significativa en el consumo de combustible, lo que le dio al XJ-S con motor V12 una ventaja significativa durante los años ochenta, cuando la escasez de combustible era más aguda.
Jaguar XJ-S Grupo 44
Después del lanzamiento del Jaguar XJ-S, Group 44 creó un modelo para carreras profesionales Trans-Am. Varias pruebas de manejo en 1976 mostraron el potencial del modelo, y en 1977 se planeó una temporada completa. En la temporada de 1978, el equipo del Grupo 44 venció a numerosos Porsche con su XJ-S, que ahora desarrollaba 540 caballos de fuerza. s., y Tallius terminó la temporada como Campeón de Categoría 1 en el Campeonato Trans-Am. El año que viene, en un nuevo coche más ligero equipado con un motor de 560 CV. s., Tallius ganó las últimas siete carreras y nuevamente se convirtió en el campeón. Al registrar el XJ-S en 1977 para Brian Fürstenau, un diseñador de automóviles, en las últimas tres competencias, Jaguar también ganó el campeonato de fabricantes. La última temporada en la que el equipo del Grupo 44 ingresó en un Jaguar XJ-S fue en 1981, y nuevamente Tullius ganó la primera y luego otra carrera de la temporada. Pasó un año antes de que el Grupo 44 dejara de competir en Trans-Am y se centrara en las carreras del Grupo C en el IMSA GTP.
jaguar xj serie 3
En 1979, el sedán XJ se modificó significativamente. El diseño de Pininfarina era muy elegante, aparte del cambio de paragolpes, manijas de puerta y dispositivos de iluminación, la carrocería debajo de la línea del alféizar de la ventana no ha sufrido cambios, en contraste con el interior del automóvil, en el que los pilares delanteros y traseros, la forma del techo y los cristales laterales han cambiado. Es de destacar que el parabrisas y la luneta trasera quedaron pegados, como los modelos más modernos de la época. En la parte delantera, la forma de la parrilla ha cambiado y los faros han adquirido limpiaparabrisas. En la parte técnica, el automóvil adquirió una nueva caja de cambios de cinco velocidades, por primera vez en los automóviles de producción. El nuevo Serie 3 tenía un diseño ligeramente remodelado con una línea de techo más plana y más área de vidrio, lo que le daba al automóvil una apariencia más definida. Todo esto, junto con el equipo auxiliar mejorado, creó la impresión de una modernización completa del automóvil y aumentó la altura en el área de los asientos traseros. De hecho, el automóvil adquirió un estilo que existe fuera del tiempo y tiene una popularidad perdurable.
Década de 1980: ¡DE VUELTA A LA PISTA!
jaguar xjr-5
En 1982, Group 44 recibió luz verde para desarrollar y fabricar un automóvil de carreras deportivo con el motor Jaguar V12. El automóvil fue creado para las competencias de IMSA en los Estados Unidos. El modelo se llamaba XJR-5 y era un monocasco de panal de aluminio con un motor ubicado en el centro que actuaba como una parte estresada a la que se aferraba la suspensión trasera. El toque final fueron llamativas rayas blancas y verdes en el cuerpo de fibra de vidrio brillante. El automóvil terminó primero, debutó en una carrera en Road Atlanta y ganó el mismo evento en 1983. En 1983 y 1984, el Jaguar XJR-5 ganó varias victorias en los EE. UU. (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) y se tomó la decisión de exhibirlo como un experimento en las 24 Horas de Le Mans de 1984. A las carreras asistieron dos autos con los pilotos Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz y Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy, pero ambos se vieron obligados a retirarse por problemas técnicos. Al año siguiente, 1985, los JaguarXJR-5 conducidos por Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena pudieron terminar en el puesto 13 (por primera vez después de una pausa de 20 años).
Sir John Egan(John Egan) (07/11/1939) - Industrial británico. Fue director ejecutivo y presidente de Jaguar Cars de 1980 a 1990, y presidente de Jaguar PLC (Sociedad anónima) de 1985 a 1990. John Egan nació el 7 de noviembre de 1939 en Rawtenstall, Lancashire, hijo del dueño de un garaje. La familia se mudó a Coventry, donde asistió a la escuela Bablake. Estudió ingeniería petrolera en el Imperial College London y luego trabajó para Shell en el Medio Oriente de 1962 a 1966. Más tarde se mudó a AC Delco en 1968 y luego a British Leyland, donde desempeñó un papel en el desarrollo del negocio Unipart. Después de cuatro años en Massey Ferguson, John Egan fue nombrado presidente de Jaguar Cars. El 17 de abril de 1980, un comunicado de prensa de Jaguar anunció que John Egan había sido nombrado director ejecutivo y presidente de Jaguar Cars Ltd., cargo que ocupó entre 1980 y 1990. En el momento más difícil de principios y mediados de la década de 1980, logró elevar la calidad de los automóviles, negociar con los trabajadores y detener las huelgas prolongadas, aumentar la cantidad de automóviles producidos en la empresa y también ampliar la gama de modelos. Después de comprar Ford por 1.600 millones de libras esterlinas de Jaguar Cars, Sir John Egan asumió el cargo de presidente de la BAA (Autoridad de Aeropuertos Británicos). En junio de 1986 fue nombrado caballero. Su contribución al desarrollo de Jaguar Cars es enorme y sólo superada por el fundador Sir William Lyons. ¡Lo llaman "El hombre que salvó al jaguar"!
Jaguar XJ-S TWR
Después de regresar al Reino Unido, apareció una nueva fuerza en la arena de las competiciones. El piloto Tom Walkinshaw preparó el Jaguar XJ-S para competir en Australia en 1982 y planeó construir un par de autos para el Campeonato Europeo de Turismos. La primera temporada trajo el primer y segundo lugar en la carrera Tourist Trophy en Silverstone. Al año siguiente, Jaguar obtuvo cinco victorias frente a las seis victorias de BMW; el significado de los números queda claro si mencionamos que por cada dos Jaguar, se matricularon cinco coches alemanes. La temporada de 1984 resultó ser buena para el equipo de Tom Walkinshaw, que añadió un tercer campeonato XJ-S a su colección. El equipo lideró el Campeonato de Europa con una serie de victorias y Walkinshaw terminó la temporada con el título europeo. Tras este éxito triunfal, el equipo se encargó de desarrollar un coche de carreras deportivo capaz de desafiar al mundo y ganar Le Mans para Jaguar por sexta vez.
MUERTE DE WILLIAM LYONS
En febrero de 1985, Sir William Lyons falleció tranquilamente en su casa, Wappenbury Hall en Leamington Spa, después de ver a su amada empresa recuperar la independencia el año anterior. El tributo a este hombre fue verdaderamente ilimitado. Durante 50 años personificó al Jaguar, y no se puede subestimar el papel que jugó en la historia de los automóviles, muchos lo recuerdan como un astuto hombre de negocios o un jefe autocrático que llamaba por su nombre a todos sus subordinados. Otros lo recordarán por su frugalidad y otros por su atención personal a los detalles. Pero sobre todo lo recordamos por su sentido único del diseño y el estilo, y la forma en que incorporó un poco de personalidad a cada automóvil que construía. Entonces, cuando vemos el emblema de Jaguar en la tapa del maletero, sabemos que en realidad es un automóvil de Lyon. Su esposa Greta, Lady Lyons, con quien se había casado en 1924, murió al año siguiente. Ambos están enterrados en el cementerio de San Juan Bautista al lado de su casa.
jaguar xjr-6
Equipos como Porsche y Lancia tenían una sólida reputación en las carreras, pero los equipos británicos de Fórmula 1 eran líderes mundiales en diseño de chasis y se contrató a Tony Southgate, ex diseñador de Grand Prix, para construir el nuevo XJR-6. En ese momento, los autos Grand Prix usaban el "efecto suelo" para "apretar" el auto en la carretera a altas velocidades, y esto se aprovechó en el diseño de Southgate. El automóvil se probó por primera vez en junio-julio de 1985, y ya en agosto de 1985, en la primera carrera en Canadá, ocupó el tercer lugar. Gracias a un contrato con el fabricante de cigarrillos Silk Cut, en 1986 el equipo TWR-Jaguar ingresó a los campeonatos de carreras con los colores de Silk Cut. En ese momento, el motor V12 se actualizó, su volumen era de 6,5 litros (6496) y la potencia se incrementó a 690 hp y el 5 de mayo de 1986, la tripulación de Derek Warwick / Eddie Cheever en el Jaguar XJR-6 ganó el primer victoria desde 1957 en la carrera de Silverstone de 1000 kilómetros.
jaguar xjr-7
El Grupo 44 debutó con el nuevo XJR-7, con una carrocería rediseñada que presentaba una construcción más fuerte mediante el uso de materiales compuestos y de nido de abeja y el uso de aluminio en lugar de acero, pero el motor V12 y la suspensión trasera permanecieron sin cambios. A fines de 1985 y en 1986, frente a sus compatriotas, el equipo logró ganar dos cuartos y varios segundos lugares, el equipo volvió a demostrar tal constancia, logrando el segundo lugar en el campeonato de constructores. El equipo TWR hizo una gran temporada, ganando la carrera de 1000 km en Silverstone y acercándose al título de campeón mundial. En total, bajo los auspicios de Jaguar Cars, el equipo Group44 compitió en 76 eventos durante seis temporadas, incluidas dos en Le Mans, y realizó un total de 120 largadas. fue por su cuenta excelente resultado, pero lamentablemente no se ganó ningún campeonato y las esperanzas de Bob Talius de volver a competir en Le Mans se desvanecieron cuando Jaguar Cars redirigió el apoyo financiero a Tom Walkinshaw y su equipo TWR.
jaguar xj40
El trabajo en el automóvil ha estado ocurriendo desde finales de los años 70. Jim Randle se hizo cargo de la ingeniería y desarrolló una suspensión completamente nueva para el automóvil. Los prototipos se probaron en climas extremos en una distancia total de 5 millones de millas. Lanzado en Europa en la segunda mitad de 1986 y en los EE. UU. a principios de 1987, el nuevo XJ6 fue recibido con gran aclamación. Se ofrecieron modelos con el motor AJ6 de 3.6 litros y también se ofreció una versión de 2.9 litros en Europa, y nuevamente hubo colas esperando para comprar el automóvil. El 3.6 tenía una buena calidad de conducción y la nueva suspensión proporcionó una excelente calidad de conducción. Era posible pedir una transmisión manual o automática de 5 velocidades. La transmisión automática tenía la perilla de ajuste de la unidad "J-Gate" original, una creación de Jim Randle. El auto recibió un interior completamente nuevo y rediseñado con tapicería de cuero Connolly e inserciones de madera preciosa con incrustaciones, mientras que los pasajeros de los asientos traseros recibieron mesas de picnic plegables de madera pulida, y un nuevo balancín de transmisión automática hizo que seleccionar la velocidad fuera fácil y rápido para un viaje más animado. Se ofrecieron tres modelos derivados: XJ6, Sovereign y, el mejor de la serie, Daimler.
James Neville "Jim" Randle(James Neville "Jim" Randle) nació en abril de 1938. Randle se convirtió en uno de los principales diseñadores de automóviles de Gran Bretaña, ex ingeniero jefe de Jaguar y diseñador de uno de los autos deportivos más rápidos del mundo, el Jaguar XJ220. Actualmente director del Centro de Tecnología Automotriz de la Universidad de Birmingham, comenzó como aprendiz a los 16 años y dirigió su primer proyecto de automóvil completo, el Rover 2000TC, a la edad de 25 años. En 1965 se incorporó a Jaguar Cars Ltd. al departamento desarrollos tecnicos y participó en la creación del Jaguar XJ Serie 1, y luego en cooperación con Pininfarina y el Jaguar XJ Serie 3. Como director de desarrollo de productos de Jaguar en la década de 1980, fue responsable de la preparación para la producción de muchos proyectos grandes, incluidos el sedán XJ40. En 1984, Jim Randle dirigió un proyecto informal para desarrollar el llamado "Saturday Club" (el club de los sábados), un grupo de ingenieros y diseñadores del centro de Whitley, que se ofrecieron como voluntarios para trabajar los fines de semana y después del horario laboral en un nuevo superdeportivo para compitiendo en el grupo "B", que luego se conoció como el XJ220. Dejó Jaguar Cars Ltd. como ingeniero jefe de la compañía después de 26 años en 1991, solo dos años después de que Ford tomara el control de Jaguar Cars Ltd. El gigante estadounidense nombró a sus hombres para puestos clave y Randle fue destituido de su cargo.
jaguar xjr-8
Para 1987, el TWR XJR-6 se había rediseñado ampliamente y se le había cambiado el nombre a XJR-8. Se realizaron alrededor de 60 cambios en el automóvil, el tamaño del motor se incrementó a 7.0 litros (6995) y su potencia fue de 720 hp. Ahora los automóviles se han vuelto más rígidos, más livianos, más potentes y tienen más carga aerodinámica para mejorar las propiedades de tracción. Los cambios valieron la pena cuando Jaguar ganó las primeras cuatro rondas del campeonato de 1987. La siguiente ronda fue Le Mans, y Southgate diseñó el casco específicamente para el rápido circuito francés. Se matricularon tres XJR-8LM, como se les llamaba, pero la suerte se les volvió en contra, un pinchazo y una culata rota tumbaron a dos coches, y problemas de transmisión retrasaron a un tercero. La séptima ronda trajo el primer y tercer lugar en las carreras de Brands Hatch, y la victoria en Nürburgring en Alemania finalmente consolidó el campeonato mundial de autos Jaguar, que ganó ocho carreras de diez este año.
jaguar xjr-9
En 1988, el índice en el nombre del automóvil se cambió nuevamente a Jaguar XJR-9, el automóvil recibió un motor V12 de 7.0 litros mejorado con una potencia aumentada de 750 hp.Los automóviles IMSA fueron patrocinados por Castrol, fueron pintados en elegante verde, rojo y blanco y ganó el primer evento, las 24 Horas de Daytona - la temporada había tenido un gran comienzo. En ese momento, el equipo comenzó el campeonato mundial con el segundo lugar detrás de Sauber Mercedes en la primera manga, seguido de victorias para los líderes del equipo Martin Brundle y Eddie Cheever en Yarama (España), Monza (Italia) y Silverstone (Inglaterra). Los coches Porsche dominaron Le Mans durante varios años. TWR-Jaguar entró en oposición en 1988, registrando al menos cinco nuevos XJR-9LM. Después de 24 horas de dura carrera, el XJR-9LM, conducido por Lammers, Johnny Dumfries y Andy Wallace, cruzó la línea de meta, sumando una victoria más a las cinco que los Jaguar habían ganado en los años cincuenta. Este momento era para disfrutarlo. El resto de la temporada fue muy exitosa, con Martin Brundle y Jaguar terminando respectivamente como ganadores del Campeonato de Pilotos y de Fabricantes por un margen sustancial.
jaguar xjr-10
El XJR-10 no tenía el famoso motor V12, sino un motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrollaba 650 hp. El motor estaba equipado con un sistema de inyección, controlado electrónicamente y equipado con dos turbocompresores Garrett. Este motor liviano y de altas revoluciones era excelente para la aceleración en distancias cortas, y el equipo TWR-Jaguar tenía grandes esperanzas puestas en él. El Jaguar XJR-10 debutó en el Campeonato IMSA el 29 de mayo en Lime Rock. Jan Lammers quedó en segundo lugar, solo un segundo detrás del equipo Nissan. En julio, el Jaguar XJR-10 conducido por Jan Lammers y Price Cobb obtuvo la victoria en Portland, derrotando al equipo Nissan. El JaguarXJR-10 finalmente acumuló 6 victorias de 26 posiciones en el extremadamente competitivo Campeonato IMSA GTP. Durante un tiempo, los autos Jaguar compitieron en carreras de distancias más cortas contra autos con motores turboalimentados más pequeños. La ventaja era que podían desarrollar rápidamente un impulso turbo para aumentar la potencia. Por lo tanto, TWR desarrolló el XJR-10 para carreras de velocidad, pero continuó usando el XJR-12 con motor V12 para carreras de larga distancia como Daytona y Le Mans.
jaguar xjr-11
Para julio de 1989, el Jaguar XJR-11 estaba preparado para la especificación del campeonato del Grupo "C". El automóvil estaba equipado con un motor V6 de 3.5 litros con un sistema de inyección controlado electrónicamente y equipado con dos turbocompresores Garrett, que desarrollaban 750 hp. Al igual que el Jaguar XJR-10, enfrentó una competencia muy fuerte, esta vez del equipo Sauber-Mercedes con sus autos equipados con potentes motores V8, las "Flechas de plata". Jan Lammers y Patrick Tambay solo pudieron ocupar el sexto lugar. Problemas de confiabilidad, debido a problemas en el motor, plagaron al Jaguar XJR-11 durante la mayor parte del año. La única victoria del Jaguar XJR-11, con el sistema de gestión del motor Bosch Motronic en lugar del instalado por Zytec, se obtuvo en Silverstone el 20 de mayo de 1990. Los cambios en las reglas hicieron que el Jaguar XJR-11 quedara prácticamente obsoleto para la temporada de 1991 y la El XJR-11 no mostró los resultados que contaba el equipo TWR-Jaguar, sin embargo, sirvió bien a la división Jaguar Sport durante la mayor parte de las dos temporadas 1989-1990.
jaguar xjr-12
Tras estudiar la experiencia de utilizar motores V6 con turbocompresores, los ingenieros de TWR-Jaguar llegaron a la conclusión de que este motor no cumplía con los requisitos de fiabilidad para carreras largas como las 24 Horas de Le Mans y en 1990 se volvió a competir con el antiguo motor V12. en Le Mans. El coche se llamó Jaguar XJR-12 y volvió a tener éxito, ganando las 24 Horas de Daytona de 1989 conducidas por Jones/Lammers/Wallace, seguidas de victorias en Tampa, Portland y Del Mare. En las 24 Horas de Le-man los días 16 y 17 de junio de 1990, los pilotos Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle lograron la séptima y última victoria de Jaguar en Le Mans. En 1991, el Jaguar XJR- regresaba a Le Mans con un motor V12 de 7.4 litros y 780 hp, pesaba exactamente 1000 kg, como exige la nueva normativa, pero solo pudo ocupar el segundo y tercer lugar, perdiendo ante el equipo Mazda. Después de que las reglas cambiaron nuevamente, Jaguar se retiró de la carrera.
LOS DERECHOS DE JAGUAR VAN A FORD MOTOR CORP.
El 1 de noviembre de 1989, Ford Motor Corporation (FoMoCo) se acercó al directorio de Jaguar Cars Ltd. con una propuesta que, tras una larga discusión de los términos propuestos, condujo a un acuerdo. Este acuerdo reconoció la integridad de la marca Jaguar y estableció que Jaguar debe seguir siendo una entidad legal separada con una estructura de capital autosuficiente y su propia junta directiva. El 1 de diciembre de 1989 se llevó a cabo una asamblea extraordinaria de accionistas, en la cual se aprobó la recomendación del directorio de aceptar la propuesta Vado. Siete días después, esta decisión se volvió irrevocable y Ford anunció el cierre de su oferta el 28 de febrero de 1990, cuando se presentó la exclusión de Jaguar de la lista. El equipo de transición de Ford pasó tres meses preparando el informe de desempeño de Jaguar, tiempo durante el cual se hicieron los nombramientos de los funcionarios de Ford para la junta principal. A finales de marzo, Sir John Egan anunció que dejaba Jaguar y, aunque entregó inmediatamente los poderes de director ejecutivo, hasta finales de junio de 1990 mantuvo el cargo de presidente no ejecutivo. William J. Hayden (CBE), quien asumió como director ejecutivo en marzo, asumió como presidente y director ejecutivo el 1 de julio de 1990. Bill Hayden tenía una amplia experiencia en la industria automotriz británica, donde ocupó una serie de cargos muy importantes. Al comentar sobre su nombramiento, dijo: “Creo en Jaguar, sus productos y su gente. El nivel de habilidad, educación y capacidad de los trabajadores es más alto de lo que he visto hasta ahora”.
1990: ERA FORD
jaguar xjr-15
Después de ganar Le-man en 1988, Walkinshaw concibió un nuevo concepto de auto deportivo que resultó en el Jaguar XJR-15. Su estreno oficial tuvo lugar en Silverstone a principios de 1991. El XJR-15 era un automóvil deportivo de tracción trasera equipado con un motor V12 de 6.0 litros que producía 450 hp. El chasis y la carrocería del XJR-15 se fabricaron con fibra de carbono y Kevlar, y fue el primer automóvil de carretera fabricado íntegramente con materiales compuestos. Fue diseñado para cumplir con las reglas de carreras del Grupo C de 1990. En la versión de carretera del automóvil, la suspensión se instaló de manera más cómoda y el automóvil obtuvo críticas positivas de los periodistas. Se creó una serie deportiva especial del Jaguar Sport Intercontinental Challenge de 1991 para el XJR-15. Esta competencia, en tres series de carreras, se llevó a cabo durante 1991 en apoyo del Gran Premio de Fórmula Uno en Mónaco, Silverstone y Spa-Francorchamps. El automóvil fue producido por la división Jaguar Sport en Bloxham (Reino Unido) de 1990 a 1992, con un total de 50 Jaguar XJR-15 producidos, vendidos por 960 165 dólares cada uno.
jaguar xj220
Ya en 1984, un pequeño equipo de entusiastas ingenieros de Jaguar Cars contemplaba un automóvil con tracción en las cuatro ruedas que llevaría a la compañía a la victoria en Le Mans. Al principio fue un proyecto informal, el desarrollo del llamado "Saturday Club", un grupo de ingenieros y diseñadores del centro de Whitley, voluntarios los fines de semana y fuera del horario laboral, aunque bajo la dirección del director técnico Jim Randle. El prototipo fue presentado el 22 de octubre de 1988 en el Salón Internacional del Automóvil de Birmingham y despertó un gran interés, el coche literalmente reunió multitudes a su alrededor. A principios de 1992, se anunció oficialmente que el Jaguar XJ220 saldría a la venta en unos dieciséis meses, a un precio de 360.000 libras esterlinas. versión en serie fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Tokio el 25 de octubre de 1991. El Jaguar XJ220 de producción utilizó un motor V6 biturbo de 3.5 litros. Como equipamiento de serie, el coche estaba equipado con elevalunas, espejos y asientos eléctricos, aire acondicionado, sistema de audio con reproductor de CD y rines de aluminio. Alarma e inmovilizador instalados de serie. El salón estaba hecho de cuero de cualquier color a elección del comprador. El precio también ha cambiado, en total por cada Jaguar XJ220 había que pagar 403.000 libras en Gran Bretaña, o 540.000 dólares en Estados Unidos.
Jaguar XJ (X300)
El debut mundial del nuevo XJ tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1994, y el lanzamiento del nuevo buque insignia de la marca se convirtió en el punto culminante del año para Jaguar. Por primera vez, la empresa lanzó un nuevo automóvil, fabricado de acuerdo con los estándares internacionales de calidad, simultáneamente en todos los mercados del mundo. Designado internamente como el X300 durante el desarrollo, el nuevo XJ registró una inversión de más de £ 200 millones y fue el primer modelo presentado por Jaguar desde su adquisición por parte de Ford. El aspecto más llamativo de la nueva serie fue la combinación de características tradicionales y modernas, dando como resultado un nuevo diseño de carrocería elegante. Todos los paneles exteriores de la carrocería se han rediseñado a partir del XJ40. Los ingenieros han hecho que el nuevo XJ sea más silencioso, más suave, más cómodo, más rápido, más económico, más seguro, más fiable y más fuerte. Nuevo motor de 4.0 litros con 326 hp con un compresor, una novedad en los sedanes de lujo de producción, también aseguró que el nuevo XJ se volviera más atractivo para los clientes. El automóvil fue un éxito rotundo y recibió elogios de los concesionarios Jaguar, la prensa y los clientes de todo el mundo.
jaguar xk8
En 1996, el XK8 hizo su debut en los salones del automóvil de Ginebra y Nueva York, provocando una ola de aprobación. Las líneas poderosas y fluidas del XK8 recordaban a los grandes autos deportivos Jaguar. El XK8 fue el primer deportivo nuevo de la generación de Jaguar. última etapa La estrategia de producción a largo plazo de Jaguar. Construido sobre la herencia de Jaguar, el XK8 es una combinación única de estilo, lujo, refinamiento y artesanía, al mismo tiempo que establece nuevos estándares en el mercado de autos deportivos en rendimiento, tecnología avanzada, calidad y confiabilidad. Los ingenieros de Jaguar han creado un diseño de carrocería completamente nuevo y un nuevo interior. Nueva suspensión, el sistema de dirección y frenos también confirma la reputación del XK8 de ser el mejor equilibrio de conducción y manejo de su clase. El corazón del XK8 era el nuevo motor AJ-V8. Diseñado y fabricado en Whitley, el V8 de 32 válvulas y 4.0 litros con un carburador de cuatro cilindros produce 290 hp. establecer nuevos estándares de rendimiento para la marca Jaguar. Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde fue votado como el mejor automóvil, el XK8 ha ganado premios y excelentes críticas en todo el mundo por su estilo, belleza, velocidad, manejo e incluso atractivo sexual.
Sir Nicholas Vernon "Nick" Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03/01/1944 - 18/07/2014) - Presidente y director ejecutivo de Jaguar de 1992 a 1999. "Nick" Shiel nació en Brentwood, Essex, el hijo mayor de Werner J. Shiel y su esposa Nora E. Shiel. Se educó en Brentwood School y luego estudió en la Universidad de Durham en St Cuthbert. Después de graduarse, se unió a Ford Motor Company. El presidente y director ejecutivo, William Hayden, se jubiló a fines de marzo de 1992. Su rica experiencia en la fabricación le permitió compañía mejoró significativamente la calidad y la productividad durante sus dos años en el cargo, y la compañía que dejó ya era más estable en todos los aspectos. Su sucesor fue "Nick "Shiel, quien se unió a Jaguar a principios de año como vicepresidente. En En septiembre de 1992, en el septuagésimo aniversario de la compañía, Nick Sheel dejó en claro que Jaguar continuaría construyendo sobre sus puntos fuertes: "Sir William Lyons creía en brindar a sus clientes una individualidad diferente y algunos que no son indiferentes a los autos que brindan rendimiento, conducción calidad y comodidad m clase mundial a un precio asequible. Hoy en día, estas cualidades siguen siendo una prioridad para Jaguar. Nuestro objetivo en el futuro será continuar con esta tradición y crear nuevos modelos que sean inconfundibles en el estilo de Jaguar y dignos de tal legado”. Bajo su liderazgo, se lanzaron nuevos modelos XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, producción de absolutamente nuevos
vogo para el motor de la empresa AJ-V8. En abril de 1999, "Nick" Sheel, presidente y director general de Jaguar, fue nombrado presidente de Ford Europa. En siete años de trabajo en la estructura de Jaguar, este hombre ha logrado cambios significativos en el trabajo de la empresa. Bajo su liderazgo, Jaguar ha recuperado el lugar que le corresponde entre las marcas más populares del mundo en términos de imagen de marca, calidad del producto y satisfacción del cliente. En 2001, "Nick" Shiel recibió la Orden de Caballería Británica - La Más Ilustre Orden de San Miguel y San Jorge (KCMG) por sus servicios al desarrollo de las exportaciones británicas. Murió el 18 de julio de 2014 a la edad de 70 años.
Jaguar XJ8 (X308)
Jaguar presentó el nuevo sedán XJ8 en el Salón del Automóvil de Frankfurt el 11 de septiembre de 1997. El automóvil ha sido ampliamente modificado para mejorar la calidad, la durabilidad y el rendimiento estructural. También se ha aumentado la rigidez torsional, colocando a Jaguar en línea con los líderes. Salón XJ8 fue evolución moderna una elegante firma de Jaguar que combina inteligentemente materiales tradicionales y artesanía con alta tecnología. Mayor comodidad para los pasajeros, mejor ergonomía y más espacio para las piernas, al mismo tiempo que mejora la seguridad. Los cambios generalizados incluyeron la suspensión delantera, el sistema de frenos y el control inalámbrico del acelerador. Todos los cascos XK8 y XJ8 se pintaron en Castle Bromwich con el nuevo equipo. El automóvil estaba equipado con motores V8 completamente de aluminio con cuatro árboles de levas de 3.2 litros con una capacidad de 237 hp. y 4.0 litros con una capacidad de 284 hp, más tarde apareció una versión con compresor de 4.0 litros con una capacidad de 363 hp.
Jaguar tipo S
A principios de 1998, Jaguar anunció que el sedán deportivo mediano tipo S (designación de fábrica X200) debutaría en octubre en salón internacional del automóvil en Birmingham. La producción total del S-type estará lista en 1999, lo que garantiza la entrada de Jaguar en un nuevo siglo con niveles récord de producción y la más amplia gama de productos en la historia de la compañía. El nuevo modelo fue desarrollado en el Centro Técnico de Whitley de Jaguar, construido en la planta de Castle Bromwich de Jaguar y salió a la venta en marzo de 1999. El S-type fue aclamado como un sedán deportivo de lujo completamente nuevo, más económico, compacto, que complementaba y ampliaba la línea existente de Jaguar. Posicionado por debajo del XJ en términos de tamaño y costo, el S-type encarnaba los valores centrales de la marca de estilo extravagante, alta potencia, fácil manejo y comodidad sin igual. El tipo S estaba propulsado por un V6 de 3 litros o un V8 de 4 litros. El potente V6, el primer motor V6 de la empresa, se combinó perfectamente con un chasis que combinaba un rendimiento insuperable y facilidad de manejo. Además, se utilizaron tecnologías innovadoras en la producción del automóvil, incluido el control por voz del sistema de audio, el teléfono y el control del clima, que se utilizó por primera vez en automóviles producidos en masa, lo que garantizó un uso seguro y fácil de estos sistemas.
2000: NUEVO TIEMPO
En octubre de 1999, Jaguar anunció su intención de competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. La decisión de participar se produjo después de que Ford comprara el equipo de carreras Stewart Grand Prixte en junio de 1999, que pasó a llamarse Jaguar Racing. Los grandes logros de Jaguar en el automovilismo lo han convertido en un digno candidato para la Fórmula 1. En más de 50 años, Jaguar ha ganado Le Mans siete veces, el Campeonato del Mundo dos veces, el Rally de Montecarlo e innumerables eventos menores. Sin embargo, la temporada 2000 resultó ser un gran fracaso, debido a fallas técnicas, ambos autos se retiraron al comienzo de la temporada. Para la temporada 2001, el diseño del automóvil se modificó seriamente y el nuevo automóvil permitió a Eddie Irwin subir al podio en el Gran Premio de Mónaco, pero no trajo otras victorias al equipo. El año 2002 para el equipo Jaguar Racing comenzó sin éxito, en la mayoría de las carreras los autos fueron rechazados debido a problemas técnicos. No fue hasta el final de la temporada que Jaguar Racing logró lograr un ligero repunte en los resultados, con Eddie Irvine subiendo el auto al podio por segunda vez en la historia del equipo. 2003 trajo al equipo una clara mejora en los resultados, anotó 18 puntos, el doble que en cualquiera de los campeonatos anteriores. En 2004, el equipo recibió nuevos autos Jaguar R5, pero los resultados volvieron a bajar. Durante tres años seguidos, Jaguar Racing terminó séptimo en el Campeonato de Constructores y no pudo llegar más alto. Como resultado, la gerencia decidió vender el equipo.
Jaguar tipo X
En febrero de 2001, el nuevo X-type se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra, que se convirtió en el plato fuerte de la exposición, y una prueba en carretera realizada poco después por representantes de la prensa confirmó que, a pesar de su tamaño, se trataba de un auténtico Jaguar. . El diseño elegante y discreto, junto con las características tradicionales de los modelos Jaguar, hicieron que el automóvil fuera reconocible, y el acabado interior correspondía al estándar de calidad y al nivel de comodidad que hicieron la reputación de Jaguar. C punto técnico de visión, el X-type destacaba por su sistema de tracción total, que distribuía la tracción entre la parte delantera y trasera. ruedas traseras en una proporción de 40/60. Fue el primer sistema de tracción total utilizado en la producción de Jaguar. Los motores del X-type eran unidades de potencia V6 ligeras con 4 árboles de levas y una cilindrada de 2,5 y 3,0 litros y la densidad de potencia más alta de su clase. Los ingenieros de Jaguar desarrollaron motores que cumplieron con las altas exigencias de la empresa que creó motores legendarios HC y V12. Dirigido a un público más amplio y joven, el X-type inicialmente estaba propulsado por un V6 de 2.5 litros con 194 caballos de fuerza y una unidad de 3.0 litros con 227 caballos de fuerza, y en 2002 una modificación con tracción delantera y un motor de cilindrada de 2.1 litros con 156 cv La venta del automóvil comenzó poco después de la inauguración oficial de la planta de Halewood y el propio automóvil se convirtió en un motivo de orgullo para los productos fabricados por la empresa. El modelo era el más pequeño en la línea de Jaguar y se produjo en estilos de carrocería sedán y familiar, siendo el X-Type la única camioneta familiar producida en masa de la compañía.
JaguarXJ (X350/358)
El Salón del Automóvil de París de septiembre de 2003 estuvo marcado por la presentación de un sedán completamente nuevo y técnicamente avanzado, que reemplazó al XJ8 existente. Desarrollado como parte de un proyecto llamado X350, el nuevo XJ fue un importante paso adelante no solo para Jaguar, sino para toda la industria automotriz. La mayoría de los componentes de la carrocería de los automóviles nuevos están hechos de aluminio. El uso extensivo de aluminio en la producción del nuevo XJ lo hizo 200 kg más liviano que el modelo anterior, a pesar de que el nuevo modelo es más largo, más alto y más ancho que su predecesor. La cabina se ha vuelto más espaciosa y más cómoda para todos los pasajeros. Además, al ser un 40 % más ligero que el XJ anterior, el bastidor del nuevo coche se ha vuelto más resistente en un 10-15 %, lo que aumenta la fiabilidad y la durabilidad de la carrocería. Carro nuevo equipado con un motor V8 de 4.2 litros, que funciona tanto con sobrealimentación como en modo atmosférico. Además, hubo modificaciones equipadas con un motor V8 de 3.5 litros y un V6 de 3.0 litros. La suspensión ajustable automáticamente es otra innovación que es estándar en todos los modelos en combinación con el sistema CATS. El diseño del nuevo coche es totalmente coherente con el estilo de Jaguar. Además del XJ estándar con distancia entre ejes corta,Y modificación especial- una versión extendida del XJ con un compresor V8, que recibió la designación Jaguar Super V8 Vanden Plas. En 2005, el nombre se cambió a Daimler Super Eight (exclusivamente para el mercado estadounidense). Estaba disponible una versión de edición limitada del Super V8 Portfolio. Los modelos superiores tenían un equipamiento muy rico, en particular, monitores en los reposacabezas y control de crucero activo con la función Forward Alert, que advierte de la aproximación de un obstáculo."Aluminum XJ" es la séptima generación de la serie XJ. Desde el lanzamiento del primer modelo en 1968 hasta el inicio de las ventas en la primavera de 2003, se fabricaron unos 800.000 Jaguar XJ.
Jaguar XK (X150)
En enero de 2005, en el Auto Show de Detroit, Jaguar dio a conocer un nuevo prototipo de auto llamado Advanced Lightweight Coupe, desarrollado por Jaguar Design Studios bajo la dirección de Jan Kalam. El Jaguar XK, código interno X150, se presentó el 2 de noviembre de 2005 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor V8 de 4.2 litros, como en los autos de primera generación. En enero de 2006, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit, se presentó el JaguarXK con carrocería convertible. Las reseñas de la prensa fueron positivas: el auto se manejó muy bien, aceleró bien, los frenos brindaron suficiente información y el sistema de escape afinado sonó simplemente genial. Un interior rediseñado y una fascia delantera completamente rediseñada brindaron una excelente visibilidad para el conductor y espacio adicional en los asientos delanteros. Tras la aparición en los concesionarios a mediados de marzo de 2006, en directo autos de prueba, las ventas del Jaguar XK en todo el mundo mostraron un crecimiento constante. El automóvil se ofreció con una carrocería cupé y un descapotable con una capota blanda plegable controlada por un motor eléctrico.El chasis del automóvil en su conjunto giró el diseño XK8. Se instaló un motor V8 con un volumen de 4.2 litros y una potencia de 298 hp debajo del capó del automóvil. emparejado con un ZF "automático" de seis velocidades. En algunos mercados, se ofreció un motor V8 de 3.5 litros que desarrollaba 258 hp. s., y la versión Jaguar XKR estaba equipada con un motor compresor V8 de 4.2 litros, que aumentaba la potencia a 416 hp. Con. En 2011 se presentó una nueva version Jaguar XKR-S con motor mejorado de 550 CV. (405 kW) y un par de 680 N/m., y posteriormente el XKR-S GT.
ian callum Nació en Dumfries (Escocia). A la edad de 14 años, hizo su primer intento de diseñar un automóvil Jaguar y envió sus bocetos a la empresa con la esperanza de conseguir un trabajo. Fue educado en diseño industrial, primero se graduó de la Escuela de Arte de Glasgow y luego del Royal College of Art de Londres con una maestría en diseño industrial. diseño automotriz. El primer lugar de trabajo serio del diseñador fue Ford. De 1979 a 1990, Callum logró registrarse en muchas oficinas ovaladas azules de todo el mundo: británicas, italianas e incluso japonesas y australianas. El escocés continuó su carrera en la empresa de ingeniería británica TWR (Tom Walkinshaw Racing), de la que fue nombrado jefe de diseño en 1991. Fue aquí donde su talento como "artista" automotriz se reveló por completo: por orden de Aston Martin, Callum pintó un cupé DB7 increíblemente hermoso, que comenzó una nueva era en la historia de la legendaria marca británica. Llegó a Jaguar en 1999, marcando una nueva era en el desarrollo de la marca. Bajo su dirección, se han desarrollado modelos tan innovadores y al mismo tiempo atractivos como el Jaguar XK, el lujoso XF y el impresionante buque insignia Jaguar XJ. Yang ha recibido cinco doctorados honorarios de universidades de todo el mundo y el título de Royal Industrial Designer de la Royal Society of Arts (RSA). Ian Cullum fue uno de los primeros representantes de la industria automotriz en ingresar al Salón de la Fama del Automovilismo Escocés. En 2013, fue nombrado Persona del año de Top Gear, en 2015 ganó el prestigioso premio Diseñador del año y ocupó el puesto número 1 en la lista de los 100 mejores diseñadores del Reino Unido de Designerati por The Drum.
Jaguar XF (X250)
En septiembre de 2007, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó un sedán deportivo de clase E de cinco asientos con tracción trasera, el Jaguar XF. Durante su creación, el automóvil recibió el índice interno de fábrica X250. El automóvil fue creado a imagen del concepto C-XF y cambió por completo la idea del modelo, habiendo perdido todos los vínculos estilísticos con el modelo Jaguar S-type. El diseño del Jaguar XF no guarda ningún parecido con el estilo retro de su predecesor. Techo bajo, capó largo, pasos de rueda anchos - ahora deportivo jaguar personaje. El XF es un sedán de cuatro puertas que combina estilo sofisticado, desempeño cupé deportivo así como la perfección salón de lujo un coche de lujo que permite al conductor ya cuatro pasajeros disfrutar de un emocionante viaje a velocidades de hasta 250 km/h. El diseño interior da una sensación de amplitud, hay menos madera, cuero y lujo ostentoso en el interior del coche. El XF se posiciona como un automóvil deportivo, por lo que se le han instalado motores potentes para que coincida con su carácter. En abril de 2011, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, la empresa mostró modelo actualizado XF. El lavado de cara incluyó cambios en la parte delantera y trasera del automóvil, que se basaron en el estilo del automóvil conceptual Jaguar C-XF.
Jaguar es una marca de automóviles propiedad de Indian Tata Motors. La sede se encuentra en Whitley, Reino Unido.
La historia de la marca comenzó en 1922, cuando William Lyons y William Walmsley fundaron la empresa Swallow Sidecar (swallow - "swallow", sidecar - "sidecar para motocicletas"). La actividad principal, como su nombre lo indica, fue la fabricación de sidecares para motocicletas. Sin embargo, esto no generó los ingresos adecuados y la empresa comenzó a producir carrocerías para el Austin Seven, un automóvil popular en ese momento. Las carrocerías SS terminadas eran hermosas y elegantes, lo que impulsó las ventas a pesar del precio más alto en comparación con los Austin estándar.
En 1927, la empresa amplió la producción para fabricar piezas para Morris Cowley, Fiat 509A y Wolseley Hornet. La experiencia acumulada y algo de capital obtenido de varios pedidos importantes permitieron que la marca comenzara a diseñar sus propios modelos.
En 1929, se lanzó el primer automóvil SS con un diseño aerodinámico y asientos para dos pasajeros. Su apariencia e innovador "relleno" técnico indican la intención del fabricante de automóviles de participar en la carrera.
En 1931, en el Salón del Automóvil de Londres, la empresa presentó su SS 1. Inmediatamente atrajo la atención del público por su carrocería baja y elegante alargada. El automóvil estaba equipado con un motor de 2 litros y seis cilindros en línea con 15 hp. y podría acelerar a 113 km/h. Se distinguió por un interior exquisitamente diseñado con tapicería de cuero, así como molduras de madera pulida. Al desarrollar un automóvil, el énfasis estaba en la apariencia y no en el rendimiento.
Jaguar SS1 (1931-1936)
Después viene el SS 2 con un motor de cuatro cilindros y 1 litro y un chasis más ancho que el SS 1.
En 1935, apareció el primer sedán con una unidad de potencia de 2.5 litros, que recibió dos modificaciones deportivas: SS 90 y SS 100.
El SS 90 recibió su nombre por su velocidad máxima: 90 millas por hora (140 km / h). Estaba equipado con un motor de seis cilindros y 2.5 litros con 68 hp. Este automóvil, al igual que otros modelos de la marca, atrajo rápidamente la atención del público debido a su apariencia brillante y elegante. Sin embargo, la fraternidad deportiva pronto se desilusionó con él, como especificaciones no coincidía con la apariencia.
En respuesta a las críticas al automóvil con respecto a su componente de exhibición exagerado, la marca contrató a varios ingenieros para impulsar el motor. Como resultado, la unidad de potencia de 2.5 litros comenzó a producir 102 hp. Se convirtió en una verdadera sensación cuando se presentó al público el 21 de septiembre de 1935 en el Mayfair Hotel de Londres. Ya el 24 de septiembre, la revista Motor elogió no solo el atractivo precio, sino también el excelente desempeño del nuevo producto.
En 1938, se agregó un motor de 3.5 litros a la línea de unidades de potencia y las carrocerías comenzaron a fabricarse completamente en acero.
En 1936, salió el deportivo SS Jaguar 100 con una velocidad máxima de 100 millas por hora (unos 160 km/h). Recibió un motor mejorado de 2.5 litros, que desarrolló hasta 100 hp. En 1938, el volumen del motor se incrementó a 3,5 litros y la potencia aumentó a 125 hp. Los conocedores llaman a este modelo uno de los mejores autos de todos los tiempos, y ahora es muy apreciado por los coleccionistas.
El SS Jaguar 100 se distinguía por una posición de carrocería baja, grandes faros con lentes planas y una malla protectora de metal, guardabarros espectaculares conectados a los estribos, un capó bajo y largo con muescas, suspensión de resorte semielíptica, ruedas de radios de gran diámetro, un tanque de combustible grande, frenos de tambor Girling. Se produjeron un total de 314 unidades del modelo. Este coche ha ganado muchos premios en concursos de elegancia, rallies internacionales, competiciones de escalada. De acuerdo con la moda de esa época, a los modelos se les dio el nombre del animal, que en el futuro se le asignará a la marca.
SS Jaguar 100 (1936-1940)
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa produjo equipos para el ejército. En su mayoría eran SUV con motor vado y componentes para bombarderos. Después del final de la guerra, el liderazgo decidió abandonar el nombre SS debido a las desagradables asociaciones causadas por esta abreviatura. Dado que el mercado ya conocía y amaba el SS Jaguar 100, la empresa pasó a llamarse Jaguar Car Limited el 23 de marzo de 1945.
Con sus primeros modelos de posguerra, Jaguar tuvo más éxito que muchos otros fabricantes de automóviles. La marca fue comprada por Standard Motor Company, cuyas empresas fabricaron motores de seis cilindros para ella.
Jaguar se está haciendo un nombre con varios autos deportivos exitosos: Jaguar XK120, Jaguar XK140, Jaguar XK150 y Jaguar E-Type.
El XK120 debutó en el Salón del Automóvil de Londres en 1948. Su forma repetía en gran medida los autos anteriores de la marca: guardabarros que fluyen entre sí, un capó largo, un aterrizaje bajo, faros estirados. Fue el primer automóvil de la compañía, que fue equipado con un motor de diseño propio. Recibió una cabeza de bloque de aluminio, taqués hidráulicos en el mecanismo de válvulas, dos árboles de levas en cabeza, bujías ubicadas en el centro de la cámara de combustión hemisférica. Este motor tuvo tanto éxito que se fabricó durante 38 años.
El modelo fue un gran éxito y en lugar de los 200 planeados, la marca produjo 12,000 copias.
Jaguar XK120 (1948-1954)
En 1954, el XK120 fue reemplazado por el XK140 con una potencia inicial de 190 hp, que luego se incrementó a 210 hp. Tres años más tarde, el XK140 fue reemplazado por el XK150, que estaba equipado con una unidad de potencia de 265 caballos de fuerza que acelera el automóvil a 210 km / h. El modelo también se destaca por ser el primer automóvil del mundo producido en masa con frenos de disco en todas las ruedas.
En 1950, el XK120 participó en las 24 Horas de Le Mans y, aunque no llegó a la meta, obtuvo buenos resultados. Luego se lanzó el XK120C, o C-Type, que recibió un motor más grande con tres carburadores con una capacidad de 210 hp. y cuerpo ligero. La modelo estableció un récord de vuelta. A lo largo de la historia, ha ganado 37 concursos internacionales.
En 1954 apareció un nuevo coche de carreras: el D-Type. Estaba equipado con un motor de 277 caballos de fuerza y desarrollado hasta 240 km / h. En 1961, el roadster E-Type debutó con una carrocería elegante diseñada para reducir la aerodinámica.
El Jaguar XK150 y luego el XK150 Roadster de 3.4 litros se hicieron muy populares en el importante mercado estadounidense. En 1960, Jaguar compró Daimler Motor Company. Desde finales de la década, la marca Daimler ha sido utilizada por el fabricante de automóviles para designar sus sedanes más lujosos.
El 11 de julio de 1965 se anunció una fusión con British Motor Corporation Ltd. Hasta la década de 1980, la marca produjo varios autos deportivos y sedanes que eran caros y de alta calidad.
El comienzo de los años 70 estuvo marcado por el lanzamiento del modelo XJ12 con un motor de 12 cilindros y 311 caballos de fuerza. En el modelo Jaguar XJ-S, que apareció en 1975, se instaló por primera vez el motor AJ6.
Jaguar XJ-S (1975-1996)
Pronto quedó claro que la alianza con British Motor Corporation Ltd. no le da ningún beneficio al fabricante de automóviles, por lo que las acciones de Jaguar comenzaron a cotizar en el mercado de valores por separado. En 1980, John Egan, cuyo nombre está asociado con la prosperidad sin precedentes de Jaguar, se convierte en el director de la empresa. Introdujo estrictos controles de calidad, simplificó los cronogramas de entrega y despidió a alrededor de un tercio de sus trabajadores para reducir costos.
En 1990, la marca Jaguar pasó a manos de Ford Motor Company. En 1999 pasó a formar parte de Premier Automotive Group junto con Aston Martin y coches volvo, y desde 2000, Land Rover.
Mientras formaba parte de Ford, la marca amplió su línea con modelos S-Type en 1999 y X-Type en 2001. Este último se desarrolló sobre la base de una plataforma Ford CD132 modificada y fue el automóvil más compacto de la línea Jaguar. Además, este automóvil se distinguió por el hecho de que su modificación de camioneta se convirtió en la primera camioneta en la lista de ofertas de la marca. Fue el primer modelo diseñado por el diseñador de automóviles Ian Callum.
Originalmente, el X-Type solo estaba disponible con todas las ruedas motrices y dos opciones de motor para elegir: gasolina V6 de 2.5 o 3.0 litros. En 2002, se agregaron un tren motriz básico V6 de 2.1 litros y un sistema de tracción delantera. Los tres motores estaban disponibles con una transmisión automática de cinco velocidades o caja mecánica engranajes
Jaguar apareció en Rusia en 2004, cuando a Land Rover Rusia se le encomendó la tarea de promocionar la marca. Para la implementación de las operaciones se utilizaron los desarrollos logísticos de CJSC Ford Motor Company. En 2009 se inauguró la Academia Jaguar Land Rover, que tiene como objetivo mejorar la calidad del servicio al cliente y capacitar al personal para trabajar en los concesionarios.
En el primer año de operación de la marca en Rusia, solo se vendieron 400 autos. En 2012, esta cifra fue de 1.506 unidades. Al mismo tiempo, XF y X-Type siguen siendo los modelos más vendidos.
El 2 de junio de 2008, la estampilla fue vendida a un indio Tata Motores por 1.700 millones de libras esterlinas.
En 2013, la marca presentó el nuevo auto deportivo Jaguar F-Type, que reemplazó al E-Type. Inicialmente se ofreció en una versión descapotable, y luego se lanzó una cupé. Su motor de 5 litros más potente producía 575 hp.
Jaguar tipo F (2013)
Ahora la empresa no sólo posee fábricas de automóviles y centros de investigación, pero también planea construir una gran división científica, que se dedicará al desarrollo de una nueva generación de tecnologías de transporte. Para realizar sus objetivos, la marca atrae a unos 1.000 científicos e ingenieros y promete asombrar al mundo con coches impresionantes.
