En 2000, Honda comenzó a desarrollar nuevos motores a los que, según la clasificación interna de Honda, se les asignó el índice "L". Estas series Se suponía que los motores reemplazarían la popular serie de motores. "D".
El principal y más tarea importante, presentado ante los diseñadores - para reducir dimensiones externas un nuevo motor (una nueva serie de motores), para que fuera posible instalarlos bajo el capó de los coches compactos.
Los ingenieros de Honda hicieron un trabajo excelente. La nueva serie de motores (serie L) resultó ser significativamente más pequeña que los motores similares de la anterior serie "D". Así, por ejemplo, 1,3 motor de litro Era más pequeño en tamaño, 118 mm de ancho y 69 mm de largo. Además, el peso del motor era un 10% menor que el de un motor similar de la serie "D" anterior. A continuación puedes ver imágenes del motor 1.3 (serie L) del Honda Fit (Jazz). Motor desmontado, motor con sistema de escape y diferencias (de tamaño) del motor 1.3 Honda (serie L) respecto a un motor similar de 1.3 litros de la anterior serie D.
Estos tamaños más pequeños se lograron cambiando estructura interna motor. En particular, gracias al nuevo diseño de la culata más compacto. En los motores anteriores de la serie D, el ángulo de inclinación era de 46 grados. En la nueva serie "L", el ángulo se reduce a 30 grados. Esto hizo posible diseñar una cabeza de bloque más estrecha. Y gracias a esto, se hizo una cámara de combustión más compacta, lo que permitió aumentar la velocidad de combustión de la mezcla de aire y combustible. 
Motor i-DSI (1,3 litros y 1,5 litros) Serie de motores L13ЈA y L15ЈA
Este es un cuatro cilindros 8. motor de válvula Serie SOHC, equipada con 2 bujías por cilindro (es decir, el motor tiene 8(!) bujías). Aqui estan las fotos de este motor en la sección:
Gracias a ello se consigue el 100% de combustión de la mezcla combustible. A continuación se muestra una imagen de los procesos que ocurren en la cámara de combustión de este motor:
El motor L15A VTEC cuenta con el sistema VTEC patentado de Honda. Mientras que los motores de la serie i-DSI cuentan con una sorprendente economía de combustible, el motor L15A VTEC tiene mayor poder a bajas velocidades del motor.
Tuerca maxima 119 N・m (12,1 kg・m) /2800 rpm
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Los motores L de Honda volvieron a caracterizar la antigua filosofía: el motor debe ser económico y respetuoso con el medio ambiente. Inicialmente estos motores honda apareció en coches aptos, - un gran éxito de la empresa Honda, que abrió nueva pagina en la industria automotriz japonesa. La popularidad de los coches Fit y Fit era tan grande que pocos modelos podían competir con él, y Nuevo episodio Los motores jugaron un papel importante en esto.
En esta revisión hablaremos sobre los motores L13A, L15A, mencionaremos sus fuertes y lados débiles, y también tocar el mantenimiento y puesta a punto.
Motor L13A Honda Fit con CVT.
Tipo: Cuatro cilindros en línea, gasolina, instalación transversal.
Características(Se utilizan datos de los coches más habituales):
L13A, potencia 86/5700 hp/rpm, par – 119/2800 Nm/rpm. (Ajuste GD1)
L15A, potencia 90/5500 hp/rpm, par – 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 – sin sistema iVTEC)
L15A, potencia 110/5800 hp/rpm, par – 143/4800 Nm/rpm. (Ajuste GD3 iVTEC)
Aplicabilidad: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike y otros.
Descripción.
La serie L nació en tiempos difíciles empresa honda tiempo. Originalmente fue concebido como un motor fundamentalmente nuevo para carro nuevo– Honda Fit, cuyas tasas de lanzamiento fueron más altas que nunca. Con el cambio de milenio, Honda se encontró en cierto estancamiento: los coches antiguos eran tan perfectos estructuralmente que podían superarse a sí mismos con punto tecnico la visión era imposible. Sin embargo, según investigación de mercado, Honda estaba perdiendo mercado: los compradores anhelaban las mejoras que los competidores les ofrecían intensamente. Los proyectos de finales de los 90 resultaron ser un fracaso en comparación con los productos. empresas toyota, Nissan e incluso Mazda comenzaron a acercarse peligrosamente en ventas. Honda estaba literalmente en lo más alto con éxitos como el CR-V de primera generación, el Civic EK y el H-RV, mientras sus competidores producían nuevos modelos, expulsando a Honda de su segmento nativo de autos pequeños.
En estas condiciones, apareció un dispositivo fundamentalmente nuevo en la ya probada plataforma G, un descendiente de autos ligeros como el City o el Logo, menos popular pero inusualmente confiable, el Honda Fit. Para los desarrolladores, además de atractivo apariencia Además de las características de rendimiento ideales para esa época, la tarea era crear un motor que pudiera compararse en confiabilidad y facilidad de uso con la legendaria serie D, que en ese momento ya había quedado obsoleta. La primera versión de la serie L, el L13A, se convirtió en un motor de este tipo.
Al desarrollarlo, Honda utilizó muchas soluciones inusuales. Para empezar, colocó el motor a la derecha en el sentido de la marcha y ahora empezó a girar en el sentido de las agujas del reloj.
La segunda decisión fue la transición de una transmisión por correa a una transmisión por cadena. Esto redujo en gran medida la necesidad de entrar en el motor cada 100.000 km para cambiar la correa. La cadena podría durar 200.000 y, en algunos casos, más.
La tercera decisión fue la aparición de ocho bujías en el motor, frente a las cuatro habituales. Este diseño, con el ajuste adecuado de los "cerebros", permitió que el motor Fit funcionara con todo lo que pudiera arder y también aseguró que el motor arrancara de la manera más cómoda posible. condiciones extremas. Además, el consumo de combustible en un coche de este tipo se redujo al "nivel de los pájaros". Gracias a dos bujías en el cilindro, el motor podía funcionar con una mezcla ultrapobre sin problemas.
En cuanto a las cualidades de "conducción", el motor resultó ser excelente. Gracias a las mismas 8 bujías, así como a la competente geometría del motor, el Fit podría competir fácilmente con cualquier "compañero de clase" de hasta 1,5 litros de volumen. Por supuesto, el motor era pequeño y en rectas largas perdía frente a rivales más grandes, pero gracias a la compacidad del propio coche, era más que suficiente para moverse ágilmente en el tráfico urbano.
Después del lanzamiento triunfal del Fit, Honda empezó a pensar en modificar el motor para vehículos más pesados. Así surgió toda una clase de dispositivos "phyto-like", construidos sobre su plataforma, como Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Lo que todos tenían en común era que eran más pesados que el “original”, por lo que requerían un motor de al menos un volumen mayor. Así apareció la versión L15A: el mismo motor, solo un litro y medio.
Inicialmente, el L15A casi no se diferenciaba del L13A: el mismo diseño, las mismas 8 bujías. Con el tiempo, apareció una versión “actualizada” con el sistema iVTEC. El número de bujías se redujo al estándar, pero las bujías en sí se convirtieron en iridio (chispa mejorada, mayor vida útil) y también se liberó espacio para las levas VTEC en el árbol de levas; antes las bujías estorbaban. motor nuevo tengo 20 hp más que el de 1,3 litros, y el total de la “manada” llegó a ser 110. Estos motores ocuparon durante mucho tiempo espacio bajo el capó de los Honda hasta el tamaño Civic. vale la pena decir eso varias modificaciones Los motores L todavía se fabrican hasta el día de hoy (2013) y hasta el momento no se vislumbra ningún reemplazo. lo mas Serie L moderna ya se deshizo de 8 bujías y también recibió un sistema VTEC incluso en el motor 1.3
Fiabilidad del diseño.
A diferencia de otra serie "nacida" en los mismos años, la serie K, los motores L resultaron ser extremadamente sencillos para todas las condiciones de funcionamiento.
Una vez en las vastas extensiones rusas, estos motores, a lo largo de los años de funcionamiento en condiciones duras Experimentó todos los "delicias" de la actitud repugnante hacia la tecnología de nuestros compatriotas y, sin embargo, permaneció vivo. Así, por ejemplo, Fit, diseñado como cualquier motor de “cadena”, para líquido aceite de motor, han sido "alimentados" por usuarios atentos durante mucho tiempo con los aceites de mayor viscosidad de las series 40 y 50. Y, sin embargo, esto no tuvo consecuencias graves. Los motores sobrevivieron.
El único punto débil La serie L tenía un sistema de encendido en condiciones rusas. Muchos artesanos (los entusiastas de los automóviles ni siquiera cuentan, no tienen por qué saberlo) simplemente no tenían idea de la existencia de una segunda fila de bujías en los motores L, cambiando solo las bujías delanteras. Con el tiempo, esto provocó que las bujías traseras se desgastaran y las bobinas de encendido fallaran, lo que costaba más de $100 cada una. Si la situación no favorecía en absoluto al entusiasta de los coches, entonces una simple falta de atención provocaba de repente un gasto de unos 500 dólares (por cuatro carretes).
Además, el motor, diseñado para utilizar buena gasolina, y tener la configuración adecuada para " tarjeta de combustible", sufrió mucho por el reemplazo inoportuno de las bujías en general. Los "fitocultivadores" que cuidan sus coches cambiaron las bujías con más frecuencia de lo previsto y, por regla general, no tuvieron ningún problema. Mientras que los propietarios que siguen el manual, o incluso se “olvidan” un poco de cambiar las bujías a tiempo, bien podrían “llegar” a reemplazar una o más bobinas de encendido.
La serie L simplemente ya no tenía puntos débiles.
Si hablamos de la capacidad de mantenimiento del motor, entonces dos cosas lo lubrican un poco: siempre estorba. colector de admisión, que cubre todo el motor y el compartimento del motor extremadamente pequeño en los coches deportivos. Si quitar e instalar la “entrada” es una tarea bastante simple y rápida para una persona capacitada (por cierto, se puede quitar e instalar fácilmente varias veces antes de que se requieran juntas), entonces trabajar en un espacio estrecho a menudo requiere herramienta especial, así como manos con “flexión inversa”. Por ejemplo, la sustitución de la fila trasera de bujías se realiza únicamente con una llave acortada. ¡Una llave estándar simplemente no cabe en longitud! Otras operaciones también requieren al menos una herramienta especial hecha en casa, ya que las llaves comunes no permiten un funcionamiento normal a menos que se desmonten dos tercios del compartimiento del motor. Pero, si se superan estas dificultades, el motor es bastante reparable, especialmente teniendo en cuenta que rara vez requiere reparaciones serias.
Sutilezas en el servicio.
Prácticamente no surgen dificultades en el cuidado de la serie L. Si cambias el aceite del motor (0w20 o 5w20) a tiempo y, lo más importante, las bujías (recomendamos un intervalo de 20.000 -25.000 km), entonces no habrá problemas con estos motores.
Aunque la serie L no ocupa el primer lugar en términos de facilidad de reparación, todo soluciones tecnicas, este motor tiene un margen de seguridad suficiente para soportar diversos fallos de mantenimiento.
Capacidad de sintonización.
Los motores de la serie L no tienen capacidad de ajuste independiente como tal. A pesar de los excelentes indicadores de confiabilidad, el motor L es estructuralmente un callejón sin salida para el ajuste. Si hay 8 bujías, cualquier modificación es imposible, simplemente porque simplemente no hay espacio en la culata (el objeto principal de sintonización en otros motores). Si hablamos del L15, entonces hay un poco más de posibilidades, pero aún dependen de la ubicación compacta de todas las piezas y de las “bridas” ambientales que se le pongan a cada elemento. Qué decir si la empresa Mugen, especializada en modificar unidades Honda, fuera capaz de ofrecer la solución más eficaz para esta serie en forma de un kit turbo en miniatura.
El objeto de deseo de los herbolarios más avanzados es Equipar con un motor de repuesto para el K20A: un motor con un par completamente diferente y una manada de “caballos” diferente. Pero muy pocas personas deciden hacer ese cambio y, en la mayoría de los casos, los planes para “Fit on K20” siguen siendo planes. Encuentra todos componentes necesarios Y lo más importante es que muy pocas personas tienen maestros que puedan realizar esta operación de manera competente.
Resumen.
Los motores L de Honda pueden considerarse, con razón, uno de los más fiables en la historia de la producción de motores del consorcio. En términos de facilidad de reparación, son muy inferiores a los motores de los años 90, pero rara vez requieren esta reparación, al igual que las legendarias series D y B.
Frecuencia de necesidad Mantenimiento Programado y la resistencia de los motores L, por supuesto, también es inferior a la de los "viejos", pero en aquellos días no se imponían tantos requisitos de ecología y eficiencia a las unidades. En general, entre todos los motores Honda, la serie L ocupa el lugar que le corresponde, siendo uno de los más fiables y económicos de la historia.
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La reparación de un motor diésel es uno de los tipos de reparación más difíciles. reparación de autos. Para el diagnóstico, se pueden utilizar escáneres especiales, cuya conexión permite determinar el código de avería. Los mecánicos de automóviles experimentados de la empresa FitService conocen a fondo la estructura de los diferentes motores. marcas de autos y comprender las razones de su fracaso. Muchos años de experiencia nos han permitido desarrollar técnicas eficaces para encontrar las causas reales de un mal funcionamiento.
¿Qué significa diagnóstico del motor?
El diagnóstico es un proceso de varios pasos. Solo secuencia acciones necesarias, que son urgentes y obligatorios, pueden conducir a resultados. Excepto diagnóstico por computadora motor, un conjunto de medidas incluye tales acciones.
1.Evaluación de compresión. Si la compresión repartida entre los cilindros supera los 5 bar, el motor puede considerarse defectuoso. Para medir este nivel se utilizan compresores.
2.Medición de volumen gases del cárter . La técnica no implica el uso de equipos especiales. Después de abrir la tapa cuello de aceite o desconectando la manguera de ventilación, el especialista observa la intensidad de los gases que se escapan. La simplicidad de este método es sólo aparente. Todo dentro en este caso Depende de la experiencia del mecánico del automóvil.
3.Estudio del estado de los cilindros y de la cámara de combustión.. Este tipo de diagnóstico se realiza mediante dispositivos de seguimiento visual.
4.Comprobación de la integridad de los cilindros.. Existen instrumentos especiales para medir fugas. El principio de su funcionamiento es el siguiente. Se suministra aire al simulador de boquilla bajo presión. En este caso, el pistón regresa a punto superior. Es en esta posición donde se toman las medidas.
Identificar la ubicación de la falla es tarea del diagnóstico. evaluando Estado general coche, un especialista lo encontrará de forma más eficaz y rápida. Y la posibilidad y el coste de la reparación dependen del diagnóstico correcto.
Signos y causas comunes de falla del motor.
Los especialistas del servicio de automóviles FitService realizan reparaciones de cualquier complejidad. Pero mucho depende de qué tan oportuno el propietario pidió ayuda. Curiosamente, no todos los entusiastas de los automóviles lo entienden. Vale la pena recordar que en tales casos es necesario acudir urgentemente a un servicio de coche.
1.Dificultad para arrancar el motor.. La causa de este fallo puede ser un mal funcionamiento del sistema. precalentamiento, ventilar el sistema o reducir la compresión. Si el motor se calienta normalmente, lo más probable es que el motivo sea el desgaste del par de émbolos de la bomba de inyección.
2.Humo del motor. La aparición repentina de humo negro indica fallo de inyectores, turbinas o filtros de aire. Un ángulo de inyección temprano también puede ser una causa. Humo blanco-azulasignado en caso de falla bomba de combustible o ángulo de inyección tardía.
3.Reducción de potencia. Si siente una disminución en el nivel de potencia, puede estar seguro de que se debe a piezas defectuosas. Sistema de combustible. Esto también puede causar una falla de la bomba de inyección de combustible.
El contacto temprano con un servicio de automóviles garantiza una reducción de los costes de reparación y la rapidez. Equipamiento técnico y nuestra amplia experiencia en reparación nos permite identificar rápidamente averías en las primeras etapas.
Honda Fit-populares coche japonés, que se produce desde 2001 hasta el día de hoy. Está dirigido principalmente a los mercados de EE.UU., Japón y China, pero el coche también se puede encontrar en Rusia. En Europa, estos coches se llamaban "Jazz". Estos coches son “coches compactos” urbanos con motores de 1,3 y 1,5 litros.
Se ensamblaron automóviles de todas las generaciones sobre la base serie hielo L, en particular se utilizan aquí los motores L13, L15, LEB, LEA, LDA. Hasta 2007, estos motores se utilizaban sin sistema de distribución de gas VTEC, pero los motores posteriores a 2007 lo recibieron y se volvieron más potentes.
mesa de motor
¡ATENCIÓN! ¡Se ha encontrado una forma completamente sencilla de reducir el consumo de combustible! ¿No me crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco lo creyó hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35.000 rublos al año en gasolina!
La tabla muestra que el motor más popular es el L13A; sobre esta base se crearon los primeros automóviles Honda Fit. Se instaló de 2001 a 2013 en coches de 1.ª y 2.ª generación.
Descripción y características de los motores de la serie L para Honda Fit.
Los motores de la serie L sustituyeron a los obsoletos motores legendarios serie D. Al desarrollar, los japoneses utilizaron soluciones no estándar para ellos mismos, al menos en Serie ICE L la rotación es en el sentido de las agujas del reloj. La segunda solución es el uso de cadenas en lugar de correas de distribución, lo que aumenta características de presentación. Las cadenas utilizadas por Honda duraron 200 mil kilómetros sin estirarse ni romperse. Además, los nuevos motores empezaron a utilizar 8 bujías en lugar de 4, como antes. Esta solución, con el firmware correcto, hizo que el motor fuera sencillo en cuanto a combustible y aseguró un arranque fácil incluso en condiciones muy bajas. clima frío. Gracias a las dos bujías, incluso las mezclas muy pobres en los cilindros se encendían sin problemas.
Los más populares de la línea son los motores L15A y L13A; sus características corresponden a las tablas.
| Cilindrada | 1,3 y 1,5 litros (L13A y L15A respectivamente) |
|---|---|
| Poder maximo | 86 CV a 5700 rpm (L13A) |
| 90 CV a 5500 rpm (L15A) | |
| 110 CV a 5500 rpm (L15A con sistema VTEC) | |
| Tuerca maxima | Potenciómetro de 119 Nm 2800 rpm (L13A) |
| 131 Nm a 2700 rpm (L15A) | |
| 143 Nm a 4800 rpm (L15A con sistema VTEC) | |
| Árbol de levas | Uno |
| Número de válvulas | 8 piezas - en versiones de 1,3 litros. El 1,5 litros utiliza 16 válvulas (4 por cilindro), pero no en todas las modificaciones. |
| Unidad de sincronización | Cadena |
| VTEC | Sólo en motores de 1,5 litros y 16 válvulas. |
| Combustible usado | Gasolina AI-92 y AI-95 |
| Volumen de aceite del motor | 3,6 litros |
| Viscosidad del aceite | 0w-30, 5w-30, 5w-40, 10w-40 (según temporada) |
| Cambio de aceite mediante | 10 mil kilómetros, mejor – después de 5 mil |
| Posible consumo de aceite. | Hasta 500 gramos cada 1000 km |
| Recurso | Más de 300 mil kilómetros |
Inicialmente, Honda creó un motor de 1,3 litros que podía competir con los motores de 1,5 litros de otras marcas en términos de potencia. Posteriormente, la empresa decidió modificarlo para su instalación en vehículos más pesados. La solución más sencilla es perforarlo y aumentar el volumen. Entonces, en 2006, apareció el motor L15A: este es el mismo L13A, pero aburrido a una capacidad de 1,5 litros. Aquí se usaron las mismas 8 bujías, pero luego se instalaron Sistemas VTEC, que aumentó la potencia y el par, el número de bujías se incrementó a las cuatro estándar. Las modificaciones de este motor (por ejemplo, L15B) se producen aún hoy y se utilizan en los automóviles Honda nuevos.
El motor L15B es una modificación mejorada de la unidad L15A. Recibió un sistema DOHC (doble árbol de levas), VTEC, admisión más grande y válvulas de escape, un colector de admisión de plástico y, lo más importante, pistones nuevos para una compresión de 11,5 y un cigüeñal liviano con 4 contrapesos. La potencia era de 130 CV. a 6600 rpm; par: 155 Nm a 4600 rpm.
Estos motores están instalados en los automóviles Honda Fit modernos producidos desde 2013 hasta la actualidad.
También hay Honda en el mercado con motores LEB, LEA y LDA; estos son híbridos plantas de energía con uno y dos árboles de levas, 16 válvulas y sistema i-VTEC. Se combinan con motores eléctricos con una potencia de 13 y 30 CV. y tienen un bajo consumo de combustible, nivel mínimo contaminación ambiental.
Fiabilidad del diseño
Después de muchos años de funcionamiento, los motores de la serie L resultaron ser sencillos en mantenimiento y adaptados a diferentes condiciones operación. Y si en Europa, Estados Unidos y Japón estos motores se trataron con cuidado, en Rusia se utilizaron al máximo (gasolina Baja calidad, conducir sobre baches, utilizar aceites no originales y retrasos en el cambio de lubricante), pero al mismo tiempo se mantuvieron vivos.
El único punto débil de estos motores es el sistema de encendido. El hecho es que muchos mecánicos no entendían que los motores podían tener una segunda fila de luces incandescentes, y cuando el propietario llevaba su automóvil a revisión, solo se reemplazaba la primera fila. Esto provocó un rápido desgaste de las bobinas de encendido y su precio era bastante alto: 100 dólares cada una. Por lo tanto, muchos propietarios de estos coches con motores equipados con 8 bujías terminaron ganando entre 400 y 500 dólares. Aquí surgió el rumor de que el sistema de encendido de estos motores es un punto débil, aunque el motivo resultó ser la inexperiencia de los artesanos.
La mantenibilidad de estos motores de combustión interna está en nivel alto, pero varios defectos de diseño Hay. En primer lugar, se trata del colector de admisión, que cierra el motor en un pequeño compartimento. Esto creó dificultades para operaciones simples, por ejemplo, para quitar e instalar la “entrada”, y fila de atrás Las bujías solo se pueden reemplazar si están disponibles. llave especial, el estándar es demasiado corto. Otras operaciones también requirieron la disponibilidad de herramientas adecuadas. Sin embargo, en general, los motores de la serie L son bastante reparables.
Mantenimiento y puesta a punto
No hay dificultades especiales en el cuidado. Lo principal es cambiar el aceite (viscosidad recomendada 0w20 y 5w20) y las bujías a tiempo. Es aconsejable no recorrer los 10 mil kilómetros necesarios con un solo lubricante; 5 o 7,5 mil es el kilometraje óptimo; Se recomienda cambiar las bujías después de 25 mil kilómetros; con este tipo de mantenimiento no debería haber problemas con el motor en los primeros 100-150 mil kilómetros.
Tenga en cuenta que en términos de facilidad de reparación, los motores de la serie L no ocupan el primer lugar. Sin embargo, estos motores de combustión interna perdonarán a sus propietarios defectos de mantenimiento, por ejemplo, reemplazo prematuro lubricantes o uso de combustible de baja calidad.
En cuanto al tuning, no existen soluciones serias para aumentar la potencia y el par. Si el motor tiene 8 bujías, entonces no hay lugar para modificaciones en la culata. Hay más espacio en los motores VTEC con 4 bujías, pero aún no es suficiente. Incluso empresa famosa Mugen (especializada en mejorar los motores de combustión interna de Honda) sólo pudo ofrecer un kit de tuberías en miniatura, que se convirtió en la solución más eficaz.
Conclusión
Motores de la serie L utilizados en autos honda Se ajustan, son fiables y prácticos, tienen gran recurso. En términos de confiabilidad, son superiores a los legendarios motores de combustión interna de las series D y B, pero son inferiores en términos de facilidad de reparación. Si sigue las normas de mantenimiento, entonces el margen de seguridad y los recursos son suficientes para un "kilometraje" de más de 400-500 mil kilómetros. Esto es muy buen indicador Para motores antiguos y especialmente modernos.
¡Hola! En este artículo queremos llevar a cabo revisar auto " Honda Fit", invitando a una conversación a un especialista del complejo automovilístico "Avantage" de Novokuznetsk llamado Mikhail. Al final del post (al final del artículo) verás un vídeo, así que si prefieres escuchar en lugar de leer, entonces el vídeo te será útil. Y para los amantes de la lectura, también mostraremos importantes foto coche, y junto a un especialista analizaremos las características técnicas del Honda, su motor y caja de cambios.
Honda Fit: comenzando la revisión
¿Empezamos? Aunque primero unas palabras sobre los tipos de modelos Fit. ¿Sabía que existen variantes con volante a la derecha “Jazz”, “Fit”-American y “Fit”? Así que aquí nos fijaremos en el Honda Fit con volante a la izquierda, el llamado “americano”. Sin embargo, a medida que avanza la historia, aprenderás sobre el Fit zurdo desde el otro lado: cómo se compara con el Jazz y su hermano diestro.
Así, el coche fue producido en 2006, con un kilometraje de 150 mil kilómetros. Tiene un motor Honda serie L de 1,5 litros. Un coche con sistema VTEC, es decir, con sistema de sincronización de válvulas. El motor en sí ya pasó los 150 mil y se puede ver que tiene fugas. Hay manchas de aceite en el motor. Están debajo de las tapas de válvulas y los sellos del cigüeñal también tienen fugas. En principio, con tal kilometraje, el indicador no es malo para esta marca y modelo.
El aceite se llena con 5W20 o 0W20 de baja viscosidad. este motor Según su kilometraje de 150.000, la viscosidad del aceite se puede aumentar ligeramente hasta 30. Esto no tendrá ninguna consecuencia para el motor.
Opinión de expertos sobre el modelo.
De hecho, las opiniones sobre el Honda Fit son contradictorias: algunos admiran el coche, otros regañan al fabricante. Pero Mikhail ve las desventajas del coche hasta ahora sólo en su muy baja distancia al suelo. Lo que vemos como resultado es que los umbrales están ligeramente derribados, el propio parachoques está bajado y ya hay huecos en los faros.
La diferencia fundamental entre el Honda Fit estadounidense es la siguiente: por ejemplo, en el Honda Jazz, que se suministró a el mercado europeo, Y Honda japonesa No solo se adaptan a diferentes ubicaciones del volante, sino también al tipo de transmisión. Aquí hay una transmisión automática hidráulica ordinaria de cinco velocidades. Es cierto que este también es un paquete "Sport". Tiene levas de cambio, es decir, puedes cambiar como en modo manual y completamente automático.
Esto es una ventaja en el diseño de la caja en sí, porque el mismo Honda Jazz con caja de cambios CVT requiere más atención, ya que el aceite que contiene se cambia con más frecuencia. La opción más ideal es cambiar el aceite del motor. Por ejemplo, cambiaste el aceite en el motor y en la caja de cambios CVT en un Honda Jazz o Honda Fit diestro, te perdiste un cambio... Bueno, 20 mil kilómetros, y es mejor cambiar el aceite para que la caja de cambios CVT durará más.
Pero la máquina tiene un inconveniente si de repente le sucede algo. En este caso, hasta el momento no hay consecuencias con un kilometraje de 150.000, la caja se comporta de maravilla, pero será difícil encontrar repuesto. La opción de contrato es solo de Estados Unidos, el costo será muy alto. El Honda Fit en sí es un coche bastante raro. En general, todavía existen desventajas, y esto se confirma. diferentes revisiones propietarios.
Motor Honda Fit: serie, dispositivo, funcionamiento.
Y nosotros, continuando Revisión de Honda Fit, volvamos al motor, aquí está la serie L15a. El Jazz y el Fit para diestros tienen el mismo motor, pero tiene ocho bujías, dos por cada cilindro. Reemplazarlas será costoso porque el acceso a las otras cuatro bujías es difícil y, como puedes ver, el espacio en el compartimiento del motor es bastante limitado.
El costo de reemplazar las bujías es de aproximadamente 1000-1500 rublos. Este motor está ligeramente modernizado, solo hay cuatro bujías, el acceso a ellas no es tan difícil. Las bujías también son de iridio y se cambian entre 60 y 80 mil kilómetros durante el funcionamiento normal del automóvil.
Las características técnicas del Honda Fit deberían preocupar a cualquier comprador de automóvil adecuado, así que sepa que el motor en sí desarrolla una potencia bastante buena para un volumen de un litro y medio: 120. caballos de fuerza. Pero es importante que al conducir cajas deportivas engranajes en conmutación manual Se siente el par del motor. Costo por esto carro pequeño superado, según Mikhail. Este dispositivo consume 11 litros, este consumo medio alrededor del pueblo.
Honda Fit: transmisión
En cuanto a la caja de cambios, este es un punto que tampoco es menos importante que el motor Honda Fit. Y nuestro interlocutor aconseja a la hora de comprar. de este auto Asegúrese de consultar con el propietario anterior qué tipo de aceite vertió, porque si el aceite se vertió con un kilometraje bajo, por ejemplo, 60 mil km con una viscosidad de 5w40, esto no es muy bueno. Por cierto, hay una sección en Byzovo.ru, puedes echarle un vistazo. Entonces, Mikhail quiere advertir que aceite espeso 5W40 no penetrará ni lubricará tan bien elementos internos, importante para la vida útil del motor.
Es decir, si se vertió aceite espeso en el motor antes de tiempo, lo más probable es que el motor ya esté más desgastado que, por ejemplo, uno que ha conducido hasta 100 mil, pero con aceite de baja viscosidad. Asegúrese de consultar con el vendedor sobre esto.
En esta unidad, el propietario anterior no sabía que su caja de cambios no era una CVT y el aceite se llenó con aceite original Honda específico para cajas de cambios CVT.
Tenga esto en cuenta: en el futuro no será necesario sustituirlo por completo. Honda es el primero de todos los fabricantes que se opone categóricamente al cambio completo del aceite de la caja de cambios mediante lavado. Cambie el aceite según la recomendación del fabricante solo parcialmente: escúrralo de la sartén, viértalo en la sartén y listo.
Aceite recomendado por la propia Honda para transmisión automática Programas “Doble U 1”. Este líquido original honda. Otro fluidos hidraulicos Es mejor no usarlo. El coche es específico y ama sólo "lo suyo".
Continuamos nuestra reseña del Honda Fit: lo que es importante saber antes de comprar
Preste atención inmediatamente a las fugas del motor. Aquí está el motor en aceite. La resolución de problemas y la solución de la fuga en sí puede resultar bastante costosa porque, como ya hemos dicho, Compartimiento del motor limitado.
Incluso sucede que tu mano puede que no pueda alcanzarte en algunos puntos; tienes que desatar parcialmente el motor para poder llegar a ciertos elementos.
Y aquí filtro de aire Puedes cambiarlo tú mismo sin ningún problema. Sin embargo, no puede cambiar la bombilla usted mismo sin desmontar el faro. Prepárate para esto. Me gusta más autos modernos- sólo mediante el desmontaje y montaje del faro. Como le gusta hacer a Ford, Mazda.
Por fluidos tecnicos- Usar unicamente aceites originales. En el motor se puede utilizar aceite de otro fabricante que sea similar en consistencia y composición, pero solo Honda es mejor para la caja. No corras riesgos. También puede elegir nuestros aceites en Byzovo.ru, incluso a precios reducidos.
Reseña fotográfica del Honda Fit
Qué, especificaciones El Honda Fit es bueno, pero no estaría de más conocer el interior del coche, así como cómo se comporta en la carretera. El coche se comporta bien en ciudad, pero debido a la poca distancia al suelo se puede despegar la pintura.
El interior es bastante espacioso para un coche de estas características. Hay más espacio en la parte trasera que en un Corolla. Aquí está Mikhail, de complexión grande, pero aquí se sienta tranquila y libremente; tres personas de la misma constitución, por supuesto, estarían apretadas, pero juntas serían maravillosas. Mis rodillas no descansan, incluso puedo acostarme. Ver foto.
El maletero de este tipo de coches no es muy grande, pero para los amantes de la música hay espacio suficiente para poner un subwoofer, ¡y también cabe una bolsa de patatas!
En esto versiones deportivas Las ruedas de su tamaño son de 195 por 55 con un radio de 15. Es cierto que en el modelo en cuestión ahorraron dinero en neumáticos: los neumáticos de verano cuestan el tamaño adecuado, el invierno fue normal. Resultado: todos los revestimientos de los guardabarros están desgastados.
Tenga en cuenta: es poco probable que quepa un revestimiento de guardabarros de esta forma de un Honda Jazz o de un Honda Fit similar a la versión europea para diestros. En realidad todo partes del cuerpo difieren, es decir, en el tema del cuerpo también Automóvil caro, como en el problema de la caja de cambios.
Y aquí chasis Lo suficientemente resistente para este auto. En términos de seguridad, está bien equipado con airbags. Es decir, tanto en el volante como pasajero delantero, y los laterales son una gran ventaja. Todo es como debería ser. El coche es bueno en este sentido.
Mira, en el modo soplado de vidrio el aire acondicionado estará siempre encendido. Incluso si lo apagamos, seguirá funcionando al seleccionar el modo de temperatura, de modo que Parabrisas sudaba más rápido.
Revisión del Honda Fit: comprobación de la transmisión
La caja de cambios hidráulica instalada en esta unidad se puede comprobar de la forma habitual para ver al menos las velocidades normales y si el sistema hidráulico de la caja funciona con normalidad.
¿Qué haremos por esto? Cambiamos el modo de estacionamiento al modo D, mantenemos el freno con el pie izquierdo y presionamos el acelerador a fondo con el pie derecho. El procedimiento no debería durar más de 5 segundos. De lo contrario, la caja podría dañarse.
Presionamos el acelerador hasta el piso, las revoluciones son 2200: este es el valor promedio con una transmisión automática que funciona normalmente. Si las revoluciones difieren más o menos de esta cifra, es posible que en el futuro surjan problemas con la caja de cambios.
Aquí vemos que funciona correctamente. Esta es la opción de verificación más sencilla y económica. y en esto video puedes ver todo lo descrito anteriormente con tus propios ojos Honda Fit y al mismo tiempo ver a Mikhail comprobando el modo deportivo, el cambio de marchas y la activación del ABS.
