Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es operado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de toda la perfección, Logan tiene algunas debilidades. Estas deficiencias y nodos problemáticos surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. Consideraremos las principales áreas problemáticas en la infografía.

• Atascamiento del pedal del acelerador a temperaturas bajo cero. En climas fríos, la trenza del cable del pedal se deforma y puede hacer que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite para máquinas resistente a las heladas.
• Problemas del motor y mal funcionamiento. Ya ocurre después de 10-15 mil kilómetros, si el combustible no se llena sistemáticamente con alta calidad.
• Desgaste rápido del sello del árbol de levas.
• La bomba ya puede fallar a 30-40 mil de la distancia recorrida.

• Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte crujido. Reemplazo requerido.
• Mala calidad de pintura. Las virutas y los arañazos pueden aparecer con la suficiente rapidez.
• Los topes de las puertas delanteras están sueltos y sueltos.

• Los cojinetes de las ruedas rara vez duran más de 30 mil kilómetros debido a la falta de lubricación en los cojinetes de las ruedas delanteras.
• En una carrera de 10-15 mil amortiguadores fallan.

Transmisión

• Crujido cuando se engrana la marcha atrás, debido a una característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás).

• Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
• Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración.

Sistema de frenos

• Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con un recorrido de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil km.
• Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras.

Información inexacta — otezdil Logan 40,000 km, hay un punto débil del sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, unidad de antera interior izquierda. Rodamientos con un recorrido de 73.000, sigue siendo bueno, tampoco estoy de acuerdo con el resto.

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no es cierta

logan 2010 kilometraje 41000km. Tengo 5 años. Buen coche. sin daño, sin reparación

La fase 1 nunca tuvo tales problemas, comenzó con la fase 2, cuando los cables de alimentación se acortaron unos milímetros.

No puedo decir que todo sea cierto, solo estaré de acuerdo con el color y agregaré consejos de dirección.

Romper los cables del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una falla común. Y no solo no Logans, sino también en otros Renaults, donde se encuentra el mismo nodo.

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerar.

Fase 1 2008, kilometraje 85k, se cambiaron todas las gomas por 70k (casquillos, cremalleras, bloques salentes) al igual que los discos de freno. Soldamos un silenciador, se pudrió (incluso más rápido se pudrió de lo que hubo una avería) ¿Dónde están las estadísticas de los puntos fuertes? a menos 38 sin calentar, comenzó la primera vez

Logan 1.6 16 grado 2011. De la reparación, sin contar el mantenimiento programado, la sustitución de los discos de freno delanteros cada 80 mil. kilometraje, 120 mil. reemplazo de barras de dirección y rodamientos de cubo delantero, 140 mil. reemplazo del resonador, 160 mil. la sustitución de los cojinetes de bolas y zad.kolodok. 200 mil reemplazo de silentblocks y amortiguadores, cableado en el sensor de señal de sonido lo resuelvo cada 40 mil. Viajo por Moscú.

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros, y con todos los dueños de Logan, tus averías. Tales comentarios ciertamente tomarán nota de más de un loganovod.

Renault Logan 2008, motor 1.4 - 8 celdas. Kilometraje para 2014 - 121 mil km. No lo considero una avería, pero mis faros antiniebla se rompieron después de 3 meses, uno por uno.

Ni siquiera lo cambié en garantía, solo lo apagué. El parabrisas se agrietó a los 45 mil, y no se agrietó por el golpe de una piedra, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: se produjo una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del pedal del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, estaba terriblemente asustado))). Y el primer colapso serio ocurrió en 75 mil, se rompió el tiempo. El resultado - las válvulas estaban dobladas - Reparación -16 mil Y así las normas La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y cambio todo yo mismo. Y se olvidó En el momento actual, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se quemó, solo quedó la iluminación de la ventana eléctrica derecha, el resto no se enciende, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso. Así que no veo razón para cambiar . Buen carro. cualquier cosa es mejor que nuestro Bucket-Vaz.

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 celdas Kilometraje 81.000 km. Primera avería 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar: un reemplazo para el interruptor de dirección bajo garantía. Segunda falla 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, lo despegué, lo soldé y le quité la enfermedad de fábrica con un soldador, derretí una ranura para el cable por dentro y creo que no se volverá a romper. Tercera avería 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó a la temperatura de funcionamiento, 3-4 divisiones no se encendieron, lo reemplacé yo mismo durante 15-20 minutos. Los cinturones los cambié a los 80.000 de los oficiales, a los 60.000 no le vi sentido, se veían mejor que nuevos. Las cerraduras de las puertas crujieron en los baches, se tratan instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. El acuñamiento del cable de gas puede ser en heladas severas, se siente que el pedal se presiona con pequeñas "damas", pero al mismo tiempo no se cuelga. Reemplacé los faros antiniebla, tomé la fase 1 de Logan, la lámpara H8, no quiero gastar en lámparas nativas psx 24w, pero brillan mal. No entiendo cómo se pueden caer. Hay un crujido del engranaje trasero con un giro brusco, debe hacer una pausa de 2 a 3 segundos después de presionar el embrague y no habrá bacalao. Frenos hodovka cremallera y demás, que no se cambia ni se repara. En general un coche fiable, no tiene tantos puntos débiles, al menos en mi caso.

La información se seleccionó sobre la base de reseñas y comentarios de propietarios de Logan en foros temáticos, blogs y sitios web. "Desde el techo" a nadie se le ocurrió nada, todas las enfermedades anteriores se manifestaron en ciertos propietarios de automóviles (naturalmente, no en un automóvil al mismo tiempo).

Atascarse el pedal del acelerador en temperaturas bajo cero: sucede pero rara vez 1 vez por invierno a -35. Problema en el motor de gasolina No noté el gas cuando el motor está frío. El desgaste rápido del sello del árbol de levas no cambió el kilometraje de 107 mil. La bomba ya puede fallar en 30-40, no cambié nada. Los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente durante el funcionamiento; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las astillas y los rasguños pueden aparecer lo suficientemente rápido; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduce el automóvil. No se aprietan los limitadores de puertas delanteras y se desatornilla el kilometraje de 107 mil, todo está en su sitio. Los cojinetes de las ruedas rara vez viven más de 30 mil km cambiados a 107 junto con los tambores de freno en el freno de mano viajado)))). En una carrera de 10-15 mil amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si el pozo está en el pozo y conduce todo como un pozo, tal vez los puntales delanteros cambiaron dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 mil Crunch cuando se engrana la marcha atrás, debido a una característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración. ¿De dónde provienen esos datos? Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Arranca con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Tampoco está claro de dónde provienen esos datos.

Me gustaría comentarios de los propietarios de Logan sobre el mal funcionamiento durante la operación.

Mira un video interesante sobre este tema.

Segunda generación de Renault Logan: el heredero de uno de los autos más exitosos del pasado.
Descubrimos si es tan confiable como su progenitor.

En los primeros años del montaje de Togliatti, la precisión del montaje de los elementos de la carrocería fluctuó mucho. En muchos coches, por ejemplo, la puerta del conductor y la tapa del maletero estaban mal ajustadas (a veces incluso rozaban contra el parachoques). Pero incluso en ausencia de signos evidentes de mal ajuste, es mejor pegar las esquinas de los bordes con una película protectora en la tapa del maletero. Después de todo, el parachoques en cualquier caso juega un papel importante cuando se conduce a altas velocidades. Por cierto, esto también se aplica a los automóviles de otras marcas.

El Renault Logan de segunda generación llegó a nuestro mercado un par de años más tarde que el europeo. Se dedicó mucho tiempo a la localización de la producción en AVTOVAZ. A diferencia de los autos de la primera generación, el hatchback Sandero apareció simultáneamente con el sedán, un poco más tarde, su versión cruzada también se subió al transportador.

Durante la presencia del modelo en Rusia, el fabricante revisó varias veces sus modificaciones, mezclando motores y cajas de cambios. Este año, se rediseñaron el sedán y el hatchback, y apareció el Logan Stepway, para el cual incluso estuvo disponible una CVT. Aparentemente, de esta manera, Renault quiere devolver algunos de los clientes que fueron atraídos por los competidores (Volkswagen y Hyundai / Kia) gracias a una política más reflexiva.

El agradable interior y exterior del nuevo Logan sin duda atrajo a nuevos clientes y fue de gran interés para los propietarios de automóviles de la generación anterior, quienes están listos para cambiar a un automóvil más reciente que ha conservado los genes de su predecesor. Las opiniones estaban divididas: algunos evaluaron positivamente los cambios, otros notaron una caída en la calidad en comparación con el "primer" Logan, incluso debido a la reubicación de la producción de Moscú (planta de Renault Rusia) a Tolyatti, a AVTOVAZ.

CARACTERÍSTICAS - VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Además de la parte delantera del cuerpo, los arcos traseros abultados sufren de "chorro de arena". Es recomendable proteger los puntos débiles en el tiempo con una película de armadura.

La calidad de la pintura es mediocre. El grosor de la capa es suficiente, pero la durabilidad es débil. Las virutas se forman rápidamente, con un pulido abrasivo del cuerpo es muy fácil romper la capa.

A veces, en las máquinas de 2014, había defectos de montaje ridículos.
En algunos automóviles, el tubo de desagüe del aire acondicionado estaba mal colocado y se acumulaba agua en el piso a los pies del pasajero delantero, en otros, el revestimiento de la puerta estaba mal instalado. Hay un caso conocido en el que los ensambladores mezclaron las líneas de freno que llegaban a la unidad ABS.

Muy a menudo, la luz de cruce y las luces de circulación diurna se queman. Los militares aún no han descubierto las razones.

La única llaga grave en la suspensión es el recurso de bola baja en las palancas delanteras.
Muchas veces ni siquiera superan los 50.000 km. Las rótulas no se pueden cambiar por separado, por lo que debe comprar palancas como conjunto. Afortunadamente, cuestan un dinero bastante razonable.

La llaga que migró del "primer" Logan es la debilidad de las puntas de dirección. A menudo tienen que cambiarse en una carrera de hasta 50.000 km. Las barras de unión suelen durar el doble. El resto de la dirección no es problema; el mal funcionamiento de la bomba de dirección asistida y el mecanismo de dirección (bastidores) son una rareza.

Los amortiguadores delanteros y traseros duran mucho tiempo. Curiosamente, los amortiguadores y resortes de las máquinas de primera generación son adecuados para el Logan de segunda generación. Estos elementos son diferentes, pero se colocan libremente sobre los asientos. Algunos propietarios recurren a tal reemplazo.

La suspensión trasera es casi eterna. Los bloques silenciosos duran mucho tiempo y no hay nada más que romper.

Las anteras de SHRUS a menudo se empañan y gotean. Incluso si el empañamiento resultante deja de progresar, esto no significa que pueda olvidarse de él. Si la causa no se elimina a tiempo y no se repone el lubricante, será necesario cambiar la junta homocinética correspondiente y, en ocasiones, el conjunto de transmisión.

Según los militares, las pastillas de freno delanteras originales tienen una composición innecesariamente dura y desgastan rápidamente los discos. Por lo tanto, a menudo es necesario cambiar ambos consumibles al mismo tiempo.

Los revestimientos de las puertas a menudo frotan los paneles de las puertas hasta convertirlos en metal, creando bolsas de corrosión. Esto es especialmente cierto para los automóviles de los primeros años de producción.

El volante está sujeto al mayor desgaste en la cabina. Y esto se aplica a todas las versiones, independientemente de las modificaciones. Muchos propietarios tienen tiempo para actualizarlo durante el período de garantía.

Bastante rápidamente sobrescrito y el mango de la palanca de transmisión manual.

Si cierra los ojos ante la rápida abrasión del volante y la palanca de cambios (llagas comunes en muchos autos, y no solo en el segmento económico), el interior de Logan está funcionando bien. La calidad de los materiales de acabado corresponde a la clase del automóvil y conservan su presentación durante mucho tiempo.
El salón no está tranquilo. Esto es culpa del aislamiento acústico deficiente y la calidad de construcción altamente flotante en AvtoVAZ en los primeros años de producción ("grillos"). Hubo muchas menos preguntas para los Logan de primera generación, ensamblados en el Avtoframos de Moscú (ahora Renault Rusia).

Historial de versiones:

EN EL TRANSPORTADOR: desde 2014
CARROCERÍA: sedán, hatchback de cinco puertas
GAMA DE MOTORES RUSOS: gasolina - R4.1.2 l (75 hp); 1,6 l (82.102 y 114 CV)
CAJA DE ENGRANAJES: M5, A4, P5 ACCIONAMIENTO: delantero
RESTYLING: 2018 - el exterior se ha renovado: han aparecido nuevos faros y luces diurnas LED, se han rediseñado el parachoques delantero y la parrilla del radiador, así como cubiertas de faros antiniebla, nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación están disponibles; se ha cambiado el volante y se han añadido nuevas funciones de los mandos
CRASH TESTS: 2013, EuroNCAP, calificación general - cuatro estrellas: protección de pasajeros adultos - 80%; protección infantil - 79%; protección de peatones - 57%; sistemas de asistencia de seguridad - 55%

Coches con motor 1.2 (75 CV)- una rareza en Rusia. En los primeros años de ventas, este motor estaba destinado exclusivamente a Sandero en la configuración básica, y luego se retiró por completo de nuestro mercado debido a la falta de demanda de este tipo de máquinas. En consecuencia, no hay suficientes datos estadísticos sobre cómo se comportó este motor bajo el capó de Logan. Pero en los modelos Renault que se entregaron a Rusia antes que él (por ejemplo, Clio y Symbol), demostró su valía.

Motor 1.6 (82 hp) de ocho válvulas probado en el tiempo de la serie K7M migró al "segundo" Logan de su predecesor con cambios menores. La unidad nueva tiene un árbol de levas y un convertidor instalados diferentes, se programó para cumplir con los estándares Euro-5.
El resto es el mismo motor confiable e indestructible. Se mantuvo así incluso después de la localización de la producción en Togliatti. La transición al nivel ecológico Euro-5 estranguló significativamente el motor y algunos propietarios comenzaron a tener dificultades con un arranque en frío en el invierno. El fabricante lanzó rápidamente un firmware nuevo, que en la mayoría de los casos eliminó el problema de la velocidad de ralentí flotante en un motor frío.

En 2015, Renault revisó el programa de mantenimiento del motor, aumentando los intervalos de cambio de la correa de distribución de 60 000 a 90 000 km. Sin embargo, los elementos del mecanismo siguieron siendo los mismos. Por lo tanto, le recomendamos que cumpla con las normas anteriores para evitar problemas. La práctica ha demostrado que el exceso de velocidad a menudo conduce a una correa rota y un encuentro de pistones con válvulas. Esto también se aplica al motor 1.6 de dieciséis válvulas con una potencia de 102 CV. (designación K4M).

Motor Renault 1.6 (102 cv) serie K4M Tampoco sufrió cambios significativos en comparación con la unidad de la época del "primer" Logan. Este sigue siendo un motor sólido, aunque con un permiso de residencia ruso. Sin embargo, fue más caprichoso que en el K7M más joven, se mostró el firmware inicial para Euro-5. Las dificultades con el arranque en frío y el ralentí flotante son mucho más comunes. El software actualizado lanzado por el fabricante resolvió el primer problema, pero muchos propietarios todavía tenían problemas con el volumen de negocios, aunque en menor medida las penalizaciones W. En este caso, a veces ayuda reemplazar las juntas rotas en el colector de admisión y la válvula de mariposa. Debido a la fuga de aire, la velocidad de ralentí flota, se cuelga o salta espontáneamente en varios modos de conducción.

En vehículos con un kilometraje de 100 000 km, el anillo de sellado del solenoide de cambio de fase ubicado en la tapa de la válvula comienza a tener fugas. Esto generalmente revela un empañamiento de aceite evidente cerca del cuello de llenado.

Motor 1.6 (114 cv) serie H4M (alias HR16DE) estuvo disponible para Logans en 2015. Esta vez, el motor de cadena de distribución probado tiene una buena reputación. Es conocido por modelos Renault-Nissan como Note y Qashqai, así como por Fluence.

El motor es confiable: funciona sin reparaciones durante al menos 200 000 km. Sin embargo, stbit reducirá el intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante de 15 000 a 10 000 km. En las condiciones rusas, el exceso de velocidad puede provocar la aparición de anillos de pistón raspadores de aceite después de 100 000 km de funcionamiento, así como también reducir la vida útil de la cadena, que, con una operación cuidadosa, requiere reemplazo solo durante la revisión del motor.

El Logan y el Duster rediseñado estaban inicialmente equipados con un motor HR16DE ensamblado en Rusia. La producción se localizó en una planta en Togliatti. Hasta la fecha, no se han registrado deficiencias de los motores nacionales en comparación con los extranjeros.

DP2 automático de cuatro velocidades- un seguidor de la unidad AL4 / DP0 (un desarrollo conjunto de las preocupaciones de Peugeot-Citroen y Renault), que tiene una reputación mediocre. Los fabricantes no pudieron curar completamente las llagas congénitas, pero aun así aumentaron significativamente la confiabilidad de la caja.
La DP automática requiere un manejo cuidadoso. No le gustan las cargas elevadas, es muy sensible incluso a ligeros sobrecalentamientos y está destinado exclusivamente al uso urbano. Por lo tanto, debemos recordar (especialmente para los propietarios de los crossovers Sandero Stepway) que la pasión por conducir en carreteras en mal estado con deslizamientos frecuentes reduce significativamente el recurso de esta unidad. Sin embargo, sujeto a un funcionamiento suave y cambios de aceite regulares (cada 60 000-80 000 km) en la unidad, puede durar hasta 200 000 km.

Una de las llagas invictas de DP es la corta vida de los solenoides que controlan la presión en el sistema hidráulico de la máquina. Su mal funcionamiento provoca inmediatamente sacudidas y tirones al cambiar de marcha. A menudo esto sucede hasta los 100.000 km. Con tales dolencias de la máquina, es muy importante no posponer una visita al servicio; no pierda la oportunidad de salir con un poco de sangre.
Por lo general, ambos solenoides se cambian para no volver a subir a la unidad pronto.
Con altas cargas y sobrecalentamiento, los embragues de fricción se queman en primer lugar en la máquina DP: el rendimiento del sistema de refrigeración es bajo. Además, en la familia Logan, la caja está privada de un intercambiador de calor adicional, que tiene Duster. Y esta es otra razón para desconfiar de la etiqueta de cruce de Sandero Stepway. Una revisión de alta calidad del DP costará entre 80 000 y 100 000 rublos.

Transmisión manual de cinco velocidades serie JH3 muy confiable y sin problemas. Por lo general, los fallos de funcionamiento están asociados con un funcionamiento inadecuado. Para prolongar la vida útil de la unidad, los técnicos recomiendan cambiar el aceite al menos cada 100 000 km.

Robot con embrague monodisco Easy "R construido sobre la base de una caja mecánica JH3. Esta es una creación conjunta de Renault y ZF. El robot fue emparejado exclusivamente con un motor 1.6 con una potencia de 82 hp. Esta configuración apareció a mediados de 2015 y duró poco debido a la baja demanda.

Debido a la pequeña cantidad de autos vendidos y las malas estadísticas, es difícil juzgar la confiabilidad y las molestias de Easy "R. De hecho, este robot es idéntico a sus contrapartes de otros fabricantes y tiene debilidades similares. Por lo general, la mecánica y el control Las piezas (actuadores) no molestan a los propietarios, lo que no se puede decir sobre algunos algoritmos de la caja que causan incomodidad y sobre un pequeño recurso de embrague. Estas son las dos características desagradables principales de todos los robots de un solo disco.

PALABRA AL VENDEDOR
Alexander Bulatov, Gerente Senior del Departamento de Tasación de Autos Usados ​​en U Service

Logan ocupa un nicho especial en el segmento de autos de clase B. Aparte de los representantes de la industria automotriz nacional, es el jugador más presupuestario que no tiene competidores directos. Esta es una opción pragmática para compradores que desean un automóvil simple y económico, pero al mismo tiempo confiable. Por lo tanto, la liquidez de Logan en el mercado secundario es muy alta. Un amplio público objetivo está listo para soportar su presupuesto franco.
Todas las modificaciones del coche se venden bien. Sin embargo, menos
Los compradores demandan el Sandero hatchback y los automóviles con caja robótica. Los rusos siguen prefiriendo los sedán o las versiones cruzadas de los hatchbacks y justificadamente desconfían de las versiones con un robot de un solo disco. Los autos en malas configuraciones, sin aire acondicionado y otras opciones necesarias para crear un confort mínimo, también se venden mal.
El Logan más líquido con un motor 1.6 (82 hp) emparejado con un manual, en una buena configuración.

Recomiendo esta versión en particular como la compra más racional. El automóvil refleja más completamente el concepto de Logan y pierde muy poco en precio. No considere los automóviles más caros que 400,000 rublos. Ya por este dinero en el mercado puede encontrar muchas más opciones interesantes que serán solo un par de años más antiguas.

A pesar de la alta liquidez, a los estafadores no les gustan los Logan. Sin embargo, hay suficientes taxis en el mercado. Por lo tanto, no sea perezoso para verificar completamente los autos atendidos en las bases de datos.

COSTO DEL SERVICIO

TOTAL
El Renault Logan de segunda generación es comparable a su predecesor en términos de confiabilidad y costos de mantenimiento. Sigue siendo un coche sólido y fiable. Tendrás que aguantar algunas llagas y la imagen de un coche económico, pero su contenido no te llegará al bolsillo. Es recomendable abstenerse de comprar un coche con ametralladora que haya recorrido una buena cantidad de kilómetros. Y pase por alto los autos del primer año de producción: la calidad de su ensamblaje es muy flotante.

Renault Logan es un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es operado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de toda la perfección, Logan tiene algunos puntos débiles. Estas deficiencias y nodos problemáticos surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. Consideraremos las principales áreas problemáticas en la infografía.

Motor

• Atascamiento del pedal del acelerador a temperaturas bajo cero. En climas fríos, la trenza del cable del pedal se deforma y puede hacer que el cable se atasque. En invierno, es necesario lubricar el cable con aceite para máquinas resistente a las heladas.
• Disparo del motor y. Ya ocurre después de 10-15 mil kilómetros, si el combustible no se llena sistemáticamente con alta calidad.
• Desgaste rápido del sello del árbol de levas.
• La bomba ya puede fallar a 30-40 mil de la distancia recorrida.

Cuerpo

• Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte crujido. Reemplazo requerido.
• Mala calidad de pintura. Chips y pueden aparecer lo suficientemente rápido.
• Los topes de las puertas delanteras están sueltos y sueltos.

Chasis

• Los cojinetes de las ruedas rara vez duran más de 30 mil kilómetros debido a la falta de lubricación.
• En una racha de 10-15 mil, fallan.

Transmisión

• Crujido cuando se engrana la marcha atrás, debido a una característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás).

faros

• Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
• Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración.

Sistema de frenos

• Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con un recorrido de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil km.
• Desgaste desigual.

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2019-07-19 17:30:36

Kilometraje 60 000 km - lo único anormal - fue una bota rota en la palanca de cambios. ¡No hubo más problemas!

2019-02-07 15:38:13

Tal vez porque tengo un DACIA Logan, no Renault, entonces toda esta lista no se ajusta a mi auto (kilometraje 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 años kilometraje 130 mil recién ahora reemplazando la bomba y hace un año los estoicos más reemplazando las rótulas tres veces el resto es mejor que fret

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Información inexacta: conduje 40,000 km con Logan, hay un punto débil en el sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, bota interior izquierda de la transmisión. Rodamientos con un recorrido de 73.000, sigue siendo bueno, tampoco estoy de acuerdo con el resto.

2017-02-02 14:28:28

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no es cierta

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraje 41000km. Tengo 5 años. Buen coche. sin daño, sin reparación

2016-11-24 08:39:40

La fase 1 nunca tuvo tales problemas, comenzó con la fase 2, cuando los cables de alimentación se acortaron unos milímetros.

2016-06-24 12:14:28

No puedo decir que todo sea cierto, solo estaré de acuerdo con el color y agregaré consejos de dirección.

Gregorio

2015-07-14 08:49:57

Romper los cables del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una falla común. Y no solo no Logans, sino también en otros Renaults, donde se encuentra el mismo nodo.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerar.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, kilometraje 85k, se cambiaron todas las gomas por 70k (casquillos, cremalleras, bloques salentes) al igual que los discos de freno. Soldamos un silenciador, se pudrió (incluso más rápido se pudrió de lo que hubo una avería) ¿Dónde están las estadísticas de los puntos fuertes? a menos 38 sin calentar, comenzó la primera vez

Alejandro Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16 grado 2011. De la reparación, sin contar el mantenimiento programado, la sustitución de los discos de freno delanteros cada 80 mil. kilometraje, 120 mil. reemplazo de barras de dirección y rodamientos de cubo delantero, 140 mil. reemplazo del resonador, 160 mil. la sustitución de los cojinetes de bolas y zad.kolodok. 200 mil reemplazo de silentblocks y amortiguadores, cableado en el sensor de señal de sonido lo resuelvo cada 40 mil. Viajo por Moscú.

2014-12-24 12:43:32

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros, y con todos los dueños de Logan, tus averías. Tales comentarios ciertamente tomarán nota de más de un loganovod.

pavel petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - clase 8 Kilometraje para 2014 - 121 mil km. No lo considero una avería, pero mis faros antiniebla se rompieron después de 3 meses, uno por uno. Ni siquiera lo cambié en garantía, solo lo apagué. El parabrisas se agrietó a los 45 mil, y no se agrietó por el golpe de una piedra, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: se produjo una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del pedal del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, estaba terriblemente asustado))). Y el primer colapso serio ocurrió en 75 mil, se rompió el tiempo. El resultado - las válvulas estaban dobladas - Reparación -16 mil Y así las normas La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y cambio todo yo mismo. Y se olvidó En el momento actual, casi toda la iluminación de los botones del panel frontal se quemó, solo quedó la iluminación de la ventana eléctrica derecha, el resto no se enciende, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso. Así que no veo razón para cambiar . Buen carro. cualquier cosa es mejor que nuestro Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 celdas Kilometraje 81.000 km. Primera avería 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar - reemplazo del interruptor de dirección bajo garantía. Segunda falla 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, lo despegué, lo soldé y le quité la enfermedad de fábrica con un soldador, derretí una ranura para el cable por dentro y creo que no se volverá a romper. Tercera avería 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó a la temperatura de funcionamiento, 3-4 divisiones no se encendieron, lo reemplacé yo mismo durante 15-20 minutos. Los cinturones los cambié a los 80.000 de los oficiales, a los 60.000 no le vi sentido, se veían mejor que nuevos. Las cerraduras de las puertas crujieron en los baches, se tratan instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. El acuñamiento del cable de gas puede ser en heladas severas, se siente que el pedal se presiona con pequeñas "damas", pero al mismo tiempo no se cuelga. Reemplacé los faros antiniebla, tomé la fase 1 de Logan, la lámpara H8, no quiero gastar en lámparas nativas psx 24w, pero brillan mal. No entiendo cómo se pueden caer. Hay un crujido del engranaje trasero con un giro brusco, debe hacer una pausa de 2 a 3 segundos después de presionar el embrague y no habrá bacalao. Frenos hodovka cremallera y demás, que no se cambia ni se repara. En general un coche fiable, no tiene tantos puntos débiles, al menos en mi caso.

sergey ivanovich

2014-07-15 14:25:59

La información se seleccionó sobre la base de reseñas y comentarios de propietarios de Logan en foros temáticos, blogs y sitios web. "Desde el techo" a nadie se le ocurrió nada, todas las enfermedades anteriores se manifestaron en ciertos propietarios de automóviles (naturalmente, no en un automóvil al mismo tiempo).

2014-07-15 12:04:26

Atascarse el pedal del acelerador en temperaturas bajo cero: sucede pero rara vez 1 vez durante el invierno a -35. Problema en el motor de gasolina No noté el gas cuando el motor está frío. El desgaste rápido del sello del árbol de levas no cambió el kilometraje de 107 mil. La bomba ya puede fallar en 30-40, no cambié nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las astillas y los rasguños pueden aparecer con bastante rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduce el automóvil. No se aprietan los limitadores de puertas delanteras y se desatornilla el kilometraje de 107 mil, todo está en su sitio. Los cojinetes de las ruedas rara vez viven más de 30 mil km cambiados a 107 junto con los tambores de freno en el freno de mano viajado)))). En una carrera de 10-15 mil amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si el pozo está en el pozo y conduce todo como un pozo, tal vez los puntales delanteros cambiaron dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 mil Crunch cuando se engrana la marcha atrás, debido a una característica de diseño (no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración. ¿De dónde provienen esos datos? Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Arranca con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Tampoco está claro de dónde provienen esos datos.

Este humo con un ligero aroma extranjero es "dulce y agradable" para muchos: la demanda de automóviles extranjeros producidos en Rusia es estable. Renault Logan es uno de ellos. A pesar de la caída general en las ventas, es menos probable que estos autos se estanquen tanto en los concesionarios como en el mercado secundario. Si todo está más o menos claro con la compra de un coche nuevo, entonces la elección de uno usado es rica en matices. Hablemos de ellos.

En la Avtoframos de la capital, el modelo comenzó a ensamblarse en 2005. Al principio, no parecía haber problemas con su calidad. Pero un año después, apareció óxido en las máquinas de algunos lotes. Más a menudo en el área de los arcos de las ruedas traseras, a lo largo del borde del parabrisas y en el techo, debajo de los sellos de las puertas. Mientras la planta averiguaba los motivos y "tomaba medidas", pasaron un par de meses. Mientras tanto, la gente estaba indignada, llena de quejas del fabricante. Obligó a los concesionarios a repintar parcialmente las piezas defectuosas de los automóviles producidos antes de finales de 2006, y a aplicar una capa protectora de cera en la cavidad de los pasos de rueda, y también cambió la tecnología para aplicar masillas en el transportador de fábrica. Desde entonces, el defecto no ha aparecido.

Vender un automóvil con una carrocería repintada es, por supuesto, más difícil. Después de todo, tendrá que demostrar que bajo el pretexto de esa campaña no ocultó el pasado de emergencia. De hecho, no es difícil convencer al comprador, solo necesita visitar al distribuidor más cercano con él y medir el espesor de la pintura con un dispositivo especial. El comprador debe saber que el grosor del revestimiento de fábrica debe estar en el rango de 110-130 micrones y repintado bajo garantía: 150-180 micrones. Si la úlcera era profunda, entonces el dispositivo tiene derecho a mostrar hasta 200 micrones. Pero cualquier cosa más es un signo seguro de masilla debajo de la pintura, es decir, enderezamiento de la carrocería. Y esta es una ocasión para empezar un trato.

En piezas de automóviles fabricados antes de 2007, los sellos delanteros del motor tenían fugas. Recuerdo que luego los propietarios afirmaron en Internet que el nivel de aceite era demasiado alto y recomendaron mantenerlo en el medio entre las marcas de la varilla. Supuestamente, a estos motores "no les gusta" cuando hay mucho aceite. Pero pronto reapareció la fuga, porque la causa raíz permaneció: el cuello toscamente maquinado del engranaje de la bomba de aceite se comió el borde de trabajo de la caja de empaque. La solución correcta es reemplazar el engranaje y el sello de aceite. No vale la pena retrasar la reparación, ya que las salpicaduras de aceite caen sobre la correa de distribución y pronto conducen a su destrucción.

Tome en serio la recomendación del fabricante de cambiar la transmisión de sincronización cada 60 mil km, de lo contrario obtendrá lo que la gente llamó acertadamente "Stalingrado": las consecuencias de las válvulas que se encuentran con los pistones cuando se rompe la correa. En los motores de 8 válvulas, el accionamiento es simple, como en los "ochos" domésticos. Cambiamos el rodillo tensor, revisamos cuidadosamente la bomba. Por lo general, es suficiente para un segundo período y, en ocasiones, para un tercero. Desde 2008, se ha ido una bomba modificada que, por regla general, sirve 180 mil km. Con las válvulas de dieciséis válvulas de Megan, con las que algunos Logan han sido equipados desde finales de 2009, es más difícil. Aquí, en la conexión de la polea con el cigüeñal, no hay llave ni pasador de bloqueo. Por lo tanto, no funcionará reemplazar la unidad sin herramientas especiales.

A mediados de 2007, la planta eliminó el filtro de combustible remoto. ¡Decisión difícil! Es dolorosamente costoso cambiar el conjunto de la bomba de combustible cada 90 mil km, según lo prescrito por las regulaciones. Sin embargo, muchos propietarios ignoran este requisito y conducen hasta el final, hasta que el motor comienza a temblar bajo una mayor carga, como si se quejara de baja presión en el riel. Por regla general, esto sucede después de 150 mil km, pero hay afortunados que han recorrido más de 200 mil km con su propia bomba.

VIDA DEL MOTOR: GAS A FALLA

En general, los motores no son exigentes con la calidad de la gasolina. Solo se han registrado algunos casos de atasco de válvulas debido al mayor contenido de resinas en el combustible que forman depósitos de carbón y en los vástagos de las válvulas. Sin embargo, es deseable alternar los viajes por la ciudad, cuando el motor está más al ralentí, con los viajes por el campo: conducir a toda velocidad ayuda a eliminar los depósitos de carbón. Luego, será necesario enjuagar las boquillas con menos frecuencia (por lo general, esto se hace sin desmontar las boquillas, sin lavar los depósitos de carbón de las válvulas y, al mismo tiempo, de los anillos del pistón y las paredes de las cámaras de combustión).

Sucede que cuando sueltas el gas a "neutro" (en una caja mecánica), el motor aguanta un par de mil revoluciones durante mucho tiempo, y a veces grita hasta el limitador. Tienes que hacer palanca en el pedal del acelerador con el dedo del pie, lo que es simplemente peligroso en movimiento. Muy a menudo, se culpa de todo al cable de gas andrajoso que se frota contra la carcasa; esto es solo parcialmente cierto. A veces, reemplazar el cable realmente ayuda, pero con mayor frecuencia debe lavar el conjunto del acelerador, que está atascado debido a la suciedad. A veces, incluso se debe cambiar un mecanismo costoso (el precio es de aproximadamente 8 mil rublos). Y si debajo del capó hay un nuevo K4M de dieciséis válvulas con un acelerador electrónico, el conjunto del acelerador debe calibrarse con un escáner del distribuidor.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

La transición a Euro IV (2008-2009) será recordada por muchos propietarios que han experimentado problemas de arranque en frío durante mucho tiempo. El hecho es que el programa de la unidad de control del motor no se adaptó realmente a nuestras realidades (no solo al combustible, sino también al clima frío) y dio un impulso demasiado corto a los inyectores. La pobre mezcla en el frío, por supuesto, no quería quemarse. La planta funcionó rápidamente (gracias por eso) y después de un par de semanas, los distribuidores obtuvieron un nuevo firmware. Pero no ayudó a algunos, según datos oficiales, debido a fallas en el sensor de oxígeno superior, que también se cambió bajo garantía (los problemas ocurrieron antes). Sin embargo, el 15% de los usuarios se mostró insatisfecho: ni uno ni otro ayudaron. Los no oficiales acudieron al rescate, desarrollando su propia versión del programa. Pero aun así, no todo va sobre ruedas: el consumo de combustible y la toxicidad van en aumento.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede a los 100-120 mil km), sino a la humedad debido a las fugas en los manguitos de los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede a los 100-120 mil km), sino a la humedad debido a las fugas en los manguitos de los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Cambiamos las velas cada 15 mil km, pero antes de desatornillar las viejas, quitamos toda la suciedad de los pozos (estamos hablando de ocho válvulas), de lo contrario, seguramente entrará en los cilindros.

RECURSO DE LA SUSPENSIÓN: ALLÁ-AQUÍ

¡Ojo con la bota izquierda de la junta homocinética interior! Está hecho de acuerdo con el tipo "Zaporozhye" (se instala un sello de aceite del eje), y si la cubierta tiene fugas, el aceite se escapará de la caja. Entonces no se pueden evitar reparaciones costosas. Pero en general, el MCP es muy confiable y dura mucho tiempo. Incluyendo la transmisión de la palanca de cambios, que rara vez se suelta, a pesar de que la palanca se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. El embrague se desgasta entre 90 y 120 mil km, pero con un manejo cuidadoso sobrevive hasta 180 mil km.

Prestamos la atención principal en la suspensión delantera a las puntas de dirección, que pueden golpear después de 60 a 70 mil km (este es el eslabón más débil). Los silentblocks y los rodamientos de bolas duran un poco más (los distribuidores recomiendan cambiarlos completos con palancas). A los 150 mil km, puede aparecer juego en las barras de dirección, en las puntas internas que se encuentran debajo de las ondulaciones del bastidor. La cremallera de dirección en sí sirve durante bastante tiempo, e incluso para taxis, cuyo kilometraje se acerca al medio millón de kilómetros. Una imagen similar es con los cojinetes del cubo delantero: en los primeros lotes de automóviles, no duraron más de 40 a 50 mil km. Sobre todo porque en las versiones sin ABS, en lugar de un sensor, había un orificio en el muñón de la dirección a través del cual la suciedad volaba directamente hacia los sellos de los cojinetes. Solo más tarde estos agujeros comenzaron a cubrirse con tapones de espuma. Al mismo tiempo, se cambió el sellado de los cojinetes, ahora sirven entre 120 y 150 mil km cada uno. Este es el mismo límite inferior del recurso de los amortiguadores, que para los ciclistas cuidadosos duran mucho más.

El hermoso sedán Renault Logan fue creado originalmente para países en desarrollo. Es decir, para aquellas personas que no necesitan un auto costoso, pero al mismo tiempo requieren un auto tecnológicamente avanzado y con una apariencia moderna. En principio, Renault completó la tarea. Logan no es un coche muy caro, pero cumple con todos los requisitos de un coche moderno. Sin embargo, al crear el automóvil hubo muchas deficiencias. Ahora bien, el Renault Logan de primera generación, aunque cumple con todos los requisitos en su segmento de precios, tiene una serie de inconvenientes desagradables.

Debilidades Renault Logan 2004-2015 liberar

• Acelerador;
• Crujido en la caja de cambios;
• cojinetes de las ruedas;
• Distribuidor de fuerza de frenado;
• Limpiaparabrisas y pintura;
• Soportes para faros.

Al elegir cualquier automóvil, debe prestar atención de inmediato al motor. La capacidad del motor está en el rango de 1.4-1.6 litros. Potencias de 75 a 113 caballos de fuerza. Por tal precio, las características están en un alto nivel, pero hay inconvenientes obvios.

Debido a las bajas temperaturas, se produce un atascamiento del pedal del acelerador. Consejo: esto se puede evitar lubricando el cable del pedal con aceite para máquinas resistente a las heladas en invierno. Si el propietario llena constantemente combustible de baja calidad, después de 10,000 kilómetros, comenzarán las fallas. Para coches con kilometraje de 30-40.000 km. Hay una alta probabilidad de que la bomba falle.

Transmisión

Cuando enciende la marcha atrás, se escucha un crujido, inicialmente será difícil identificar exactamente dónde cruje. Esto se debe a la falta de un sincronizador de marcha atrás.

Es bastante débil, los amortiguadores pueden fallar con una carrera de 10-15 000 km. Los cojinetes de las ruedas a menudo no viven hasta 30 mil km. correr.

Sistema de frenos

Las pastillas de freno delanteras de cada automóvil comienzan a desgastarse con el tiempo, pero en Renault Logan esto sucede de manera desigual. Después de 10 000 km, el distribuidor de fuerza de frenado trasero cruje. En el futuro, pueden negarse por completo. Para mantenerlos en forma, necesitan lubricarse constantemente cada 10 mil km.

Los limpiaparabrisas deberán cambiarse con frecuencia. Se desgastan rápidamente, un fuerte crujido deja en claro el problema que tienen. La calidad de la pintura no es de primera. Tomará un poco de tiempo, inmediatamente notará pequeños rasguños en el cuerpo.

De un mal camino, los soportes superiores de los faros comienzan a agrietarse. Esta máquina es adecuada para la ciudad "ideal", por lo que debe tener cuidado con la operación. La vibración puede hacer que se caigan las luces antiniebla delanteras.

Los comentarios de los propietarios de automóviles solo confirman las debilidades de Renault Logan 2004-2015 descritas anteriormente. Considere estas llagas al comprar.

Las principales desventajas de Renault Logan 1ra generación

• Al principio, el propietario se sentirá incómodo con los mangos en forma de "muescas".
• Tronco. Hay una pequeña repisa en el maletero, por lo que al cargar cualquier carga, se rayará. Un inconveniente adicional en el maletero son las bisagras, los enchufes y los cables. Si los engancha accidentalmente, se desprenderán.
• guantera Los fabricantes le reservaron un lugar. Falta mucho para su uso. El torpedo tiene una forma redondeada, es imposible ponerle cosas.
• Filtro de aceite. Si te lo quitas, hay una alta probabilidad de quemarte la mano. Puede evitar esto quitando el colector, pero tendrá que hacer un esfuerzo y dedicar mucho tiempo.
• Crujir. Casi todo en la cabina cruje. No importa cómo gire el conductor o los pasajeros, lo que sea que se abra, todo cruje.
• Tanque de refuerzo hidráulico. Bastante flojamente unido. Además, también tiene un radiador. Se baja constantemente, lo que genera molestias al dueño del automóvil.
• Selló las puertas. Si la nieve no se quita de los sellos de las puertas en invierno, comienza a penetrar gradualmente en el compartimiento de pasajeros. Este problema no es tan terrible, pero puede causar muchas molestias al conductor.
• Pequeños espejos en el coche. Un pequeño inconveniente, porque hay un equipo especial con espejos bastante grandes.
• Filtro de cabina. Su reemplazo trae muchas dificultades. Cambian rara vez, rápido, pero en este coche puede llevar un día entero. Si no quiere perder el tiempo, simplemente puede utilizar los servicios de especialistas en cualquier servicio de automóviles.
• No hay ninguna bombilla en el maletero. La desventaja es insignificante, pero trae incomodidad en algunas situaciones.
• Solo se puede acceder a los fusibles abriendo la puerta del conductor. Cualquier automóvil se oxida y se deforma con el tiempo, por lo que cuando abre esta puerta en un clima lluvioso, el fusible puede entrar agua. Esto conducirá a graves consecuencias.
• Acelera lentamente. La razón es la mala aerodinámica.
• El fabricante no pensó en la ubicación de los limpiaparabrisas. El vidrio se moja, el conductor enciende los limpiaparabrisas y solo se limpia una parte de las "lágrimas". Esto es muy molesto y no te permite concentrarte en la carretera.

Para la mayoría de los automovilistas, estas deficiencias en el mundo moderno se consideran inaceptables. No olvide que el precio de Renault Logan es bajo y que las llagas no son tan fatales. Al revisar cualquier automóvil, vale la pena considerar todos los pros y los contras, y los primeros Logan tienen muchos más.

Pros y contras de Renault Logan

• Las puertas son muy altas y anchas. Es muy cómodo.
• A pesar de que el coche no es muy caro, los asientos son modernos y muy cómodos. El aterrizaje es cómodo, la calidad del revestimiento es excelente y sentarse en esos asientos es simplemente muy agradable.
• El coche está bien preparado para el frío. La estufa del automóvil calienta perfectamente el interior y utiliza un mínimo de recursos. La estufa del automóvil es moderna y está diseñada de tal manera que calienta la temperatura dentro de la cabina de manera uniforme.
• Renault Logan tiene una posición de asiento muy alta. Debido a la gran distancia al suelo, este automóvil pasará en lugares donde algunos crossovers simplemente no tienen poder.
• La suspensión es ideal para caminos nacionales y condiciones de manejo, porque es simplemente "Indestructible" (Pero no lo tomes literalmente). Incluso un alto kilometraje no es una indicación de que la suspensión haya superado el desgaste.
• Motor probado por tiempo. Son muy confiables y rara vez requieren reparaciones. Además, el motor del Renault Logan es omnívoro y puede conducir A-92, A-95 o A-98. Además, el consumo en modo mixto es de unos 8 litros cada 100 kilómetros.
• La caja del tanque de gasolina se cierra con una llave. Muchos coches de la misma clase se limitan a los atascos de tráfico convencionales. Esta es una muy buena ventaja si el dueño siempre deja el auto en la calle. Puede estar tranquilo que los hooligans no le roban combustible.
• El coche es muy barato. Esto se aplica no solo al precio de un automóvil nuevo, sino también al mantenimiento. El propietario del automóvil no necesita mucho dinero ni siquiera para una revisión importante. Además, Renault Logan es muy fácil de mantener, por lo que muchas piezas pueden ser reemplazadas o reemplazadas por uno mismo. Además, no solo es económico, sino también confiable.
• El motor del automóvil es ideal para el duro invierno ruso. Incluso después de varios años de funcionamiento, comenzará sin problemas a una temperatura de menos 35 grados.
• Si ha apagado el automóvil y está a punto de bajarse, pero no apagó las luces delanteras, el automóvil le informará sobre esto mediante una señal de sonido que emite el "Cerebro" del automóvil. El sistema es capaz de determinar si ha apagado o no los faros y dar una señal si no lo ha hecho.
• Los ingenieros de Renault protegieron perfectamente el cárter del motor y otros componentes. Teniendo en cuenta el estado de las carreteras nacionales, esta protección mejorada elimina el riesgo de daños en el motor.

Conclusión.

El coche tiene muchas ventajas. Sin embargo, las vulnerabilidades de Renault Logan son bastante significativas. Diseño de carrocería e interior no completamente pensado, deficiencias en el maletero, aerodinámica no bien desarrollada y mucho más. Todo estropea el panorama general. Sea como fuere, las ventajas en el coche son mucho más significativas. Gracias a esto, el nuevo Renault Logan es muy popular en el mercado nacional y se compra activamente en los concesionarios de automóviles. Muchos propietarios dicen que el coche es peculiar y "Desacostumbrado", pero esto es tolerable. Dado el segmento de precios, tales fallas menores simplemente pueden cancelarse. Además, muchas de las desventajas del automóvil pueden corregirse fácilmente por sí mismas.

P.D.: Le agradeceremos que describa en los comentarios a continuación las principales deficiencias y averías frecuentes de su automóvil de esta marca, identificadas durante la operación.

Debilidades y principales desventajas de Renault Logan con kilometraje fue modificada por última vez: 18 de octubre de 2018 por Administrador