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En el Salón del Automóvil de Tokio 2015, la empresa japonesa Daihatsu mostró cuatro prototipos diferentes a la vez. Uno de ellos es el concepto Noriori para personas con discapacidad.
Este coche tiene grandes puertas correderas y plataformas especiales que permiten el acceso de sillas de ruedas al habitáculo desde el lateral o la parte trasera.
Curiosamente, al estacionar, el concepto reduce automáticamente la altura de manejo, lo que también contribuye a facilitar la entrada y salida. La cabina del Daihatsu Noriori es bastante espaciosa y hay espacio suficiente incluso para dos pasajeros en silla de ruedas.
Otro concepto que Daihatsu mostrará en Tokio será el Hinata. Es una especie de sucesor del coche Move Conte kei. La característica principal del concepto es su cabina multifuncional con un esquema de aterrizaje fácilmente modificable. Las dimensiones totales del prototipo son: 3400 mm de largo, 1480 mm de ancho y 1670 mm de alto.
El concepto de la camioneta compacta Tempo, que los especialistas de Daihatsu construyeron sobre una plataforma liviana de tracción delantera, también merece atención. Los japoneses han convertido el coche en una especie de "mostrador sobre ruedas", ideal para vender frutas y cócteles.
La cuarta novedad para el Salón del Automóvil de Tokio 2015 será el coche D-Base kei. El concepto tiene el mismo largo y ancho que el Hinata, pero es 180 mm más corto. En la prensa, el prototipo ya ha sido llamado el sucesor del automóvil urbano compacto Daihatsu Mira.
Tenga en cuenta que los cuatro prototipos están equipados con un motor de gasolina de tres cilindros y 0,66 litros. El motor está combinado con un variador y se caracteriza por una alta eficiencia de combustible. Así, el consumo de combustible declarado cuando se conduce en modo mixto es inferior a 3,0 litros cada 100 kilómetros.
Se anunciarán más detalles del concepto directamente en el Salón del Automóvil de Tokio, que se inaugura el 30 de octubre de 2015.
Foto conceptual del Daihatsu Noriori
Sitio web oficial: www.daihatsu.com
Sede: Japón
Daihatsu (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) es una subsidiaria de la empresa japonesa Toyota (Toyota), que se especializa en la producción de automóviles de la marca Daihatsu.
En 1951, durante la reorganización de Hatsudoki, se formó una nueva compañía, Daihatsu Kogyo Co., que actualmente produce autos de clase mini (clase Q en Japón o clase A en Europa), autos pequeños de clases B y C ( según clasificaciones europeas), SUV compactos y medianos, minivans y camionetas. Sin embargo, la historia de Daihatsu comienza mucho antes: se cuenta desde 1907, cuando los profesores de la Universidad de Osaka Yoshinki (Yoshinki) y Turumi (Turumi) fundaron una empresa para la producción y venta de motores de combustión interna para uso industrial. La empresa se llamó Hatsudoki Seizo Co. y produjo motores que funcionaban con gas natural. En 1919, salieron dos camiones prototipo. La producción en serie no comenzó hasta 1930, cuando Hatsudoki lanzó el modelo HA de tres ruedas, que se convirtió en el primer automóvil de producción nacional en Japón.
En 1957, la empresa decidió cambiar a la exportación de vehículos de tres ruedas Daihatsu, que se vendieron muy rápidamente. El microcoche de tres ruedas Midget apareció en el mercado japonés y ganó gran popularidad.
En octubre de 1960, vio la luz la camioneta Hi-Jet con un motor de 2 tiempos de 356 cc y dos cilindros. En 1961 se lanzó la camioneta Hi-Jet de 2 puertas y en 1962 apareció la camioneta New-Line, que era más grande que la Hi-Jet y estaba equipada con un motor de 797 cc refrigerado por agua. La segunda generación de Hi-Jet ya vio la luz en 1963, y en 1966 apareció el turismo Fellow de 2 puertas.
En 1966, el Daihatsu Compagno se convirtió en el primer automóvil japonés importado al Reino Unido. Un año más tarde, en 1967, Daihatsu Kogyo firmó un acuerdo (que en realidad significa custodia) con Toyota Motor. En 1968, Daihatsu lanzó el Fellow SS, un miniauto con un motor de carburador doble de 32 caballos de fuerza; fue el primer modelo en la industria de autos compactos en competir con el Honda N360 de 31 hp.
En 1971 apareció una versión de techo rígido del modelo Fellow, y un año después, en 1972, un sedán de 4 puertas. Al mismo tiempo, por razones de economía de combustible, la potencia del motor se redujo de los 40 hp de entonces. hasta 37. En la versión de exportación, el Fellow se llamaba Daihatsu 360.
Daihatsu Kogyo pasa a llamarse Daihatsu Motor Company en 1974.
Basado en el Toyota Corolla de 1975, se produjo el modelo compacto Daihatsu Charmant.
En 1976, apareció el modelo Cuore (Domino) con un motor de 2 cilindros y 547 cc y el primer SUV Taft con tracción total producido por la empresa (estaba equipado con toda una gama de motores, desde un litro de gasolina hasta uno de 2.5). litro de diésel). Un año después, salió Charade.
En 1980 apareció una versión comercial de la Cuore llamada Mira Cuore, en 1982 pasó a llamarse Mira, y un año después se lanzó su versión turbo.
En 1984, el SUV Rocky reemplazó al modelo Taft y comenzó el ensamblaje de automóviles Daihatsu en China.
Para 1985, el número total de automóviles producidos en la historia de Daihatsu alcanzó los 10 millones de unidades, Alfa Romeo comenzó a producir Charade para el mercado italiano. En Europa, los minicoches eran muy populares y las ventas de Daihatsu en el mercado europeo crecieron constantemente.
En 1986, comenzó el ensamblaje del Charade en China y se lanzó un nuevo modelo: el Leeza de 3 puertas, también disponible en una versión turbo que desarrolla 50 hp.
Los nuevos modelos Applause y Feroza se introdujeron en 1989.
A principios de los 90, Daihatsu firmó un acuerdo tecnológico con la empresa coreana Asia Motors y lanzó el modelo Sportrak. En marzo de 1990, la nueva generación de Mira se equipó con 4WS por primera y única vez en la historia de la producción de automóviles compactos, junto con 4WD.
En 1992, el Opti de 3 puertas vino a reemplazar al modelo Daihatsu Leeza, y en Italia, en conjunto con Piaggio V.E. la empresa comenzó la producción de Hijet. En 1993, el Charade Gtti obtuvo el primer lugar en la clase A-7 en el 41° Rally Safari, mientras que el Opti recibió una variante de 5 puertas.
En agosto de 1995 se introdujo en el mercado japonés el nuevo Move compacto. Su diseño fue desarrollado en conjunto con la empresa italiana IDEA y reflejó la indulgencia en las dimensiones permitidas de los autos K en la dirección del aumento. Con una longitud corta, la carrocería Move tiene una altura que permite al conductor viajar con un sombrero alto. Un año después, en 1996, se lanzó un modelo de tamaños más tradicionales: el Gran Move (Pyzar), así como los modelos Midget II y Opti Classic con un diseño retro del frente del cuerpo.
1997: la empresa cumple 90 años y la cantidad de automóviles producidos a lo largo de los años alcanza los 10 millones de copias. La gama se complementa con el Terios compacto con tracción total, así como con el Mira Classic con un diseño retro. La familia Move se ha complementado con el modelo Move Custom.
En 1998, la compañía celebra otro número redondo: el número total de automóviles producidos alcanza los 20 millones, aparecen los modelos Terios Kid, que debutaron en la exposición internacional en Frankfurt, un automóvil de pasajeros todoterreno en la gama Daihatsu. Este es un automóvil pequeño de cinco plazas, muy adecuado para el papel de un automóvil familiar para viajes fuera de la ciudad. También aparecieron el Sirion y la segunda generación del Move, diseñado por Giorgetto Giugiaro, y en 1999 se les sumaron modelos como el Atrai Wagon, Naked y Mira Gino. La planta de Tada recibe la certificación ISO 9001.
En 2000, Ikeda, Shiga y Tada reciben la certificación ISO 14001. Continúa la ampliación de la gama de modelos - esta vez son nuevos el Atrai 7 y el YRV, y en 2001 - Max, que tiene las mismas características técnicas que el Move. La producción de Move a estas alturas ya alcanza el millón de unidades. En Venezuela, junto con Toyota, se está produciendo Terios, y las fábricas de Japón han logrado el porcentaje mínimo de emisiones de sustancias nocivas. Además, se está desarrollando un nuevo catalizador Topaz.
En 2002, aparece un catalizador que regenera de forma independiente sus componentes a partir de metales valiosos. Aparece una novedad en el mercado: el elegante roadster Copen.
En los recientes salones del automóvil de Fráncfort y Tokio, Daihatsu exhibió principalmente miniautos conceptuales, desde el Micros-3L de 2,5 metros y 2 plazas con carrocería targa (los paneles superiores del techo son desmontables), hasta el YRV monovolumen compacto de 3,8 metros y 5 plazas. . El EZ-U en forma de cubo es un concepto de automóvil urbano con el tamaño de cabina más grande posible para su clase: con una longitud de carrocería de 3,4 m, no tiene voladizos delanteros ni traseros. El micro roadster de Kopen es una especie de réplica más pequeña del Audi TT europeo con iluminación de New Beetle. Una opción todoterreno es el mini-SUV conceptual SP-4 con techo trasero corredizo y tracción total permanente, complementada con una caja de transferencia. Es probable que un modelo de producción basado en el SP-4 reemplace al veterano Feroza.
Hoy Daihatsu es una empresa con casi un siglo de historia, cuya filosofía radica en el eslogan corporativo: “We make it compact”. En el mercado automotriz de rápido crecimiento, la compacidad será el concepto clave, según Daihatsu. La clase de monovolúmenes compactos está experimentando un verdadero auge en Japón y Europa, y Daihatsu está fuera de competencia aquí. Los vehículos de la empresa se entregan actualmente a más de 100 países de todo el mundo.
Daihatsu (Daihatsu) es una empresa automotriz japonesa. Inicialmente dedicada exclusivamente a la producción y venta de motores de combustión interna para grandes fines industriales. Luego comenzó a producir automóviles y electrodomésticos.
La historia de la fundación de la marca de automóviles Daihatsu (Daihatsu)
en 1907 profesores de la Universidad de Osaka Yoshinki (Yoshinki) y Turumi (Turumi) fundó una empresa para la producción y venta de motores de combustión interna para uso industrial, alimentados por gas natural. La empresa fue nombrada Hatsudoki Seizo Co.,Ltd..
En 1919 aparecieron dos prototipos de camiones, pero no llegó a producirse en masa. Comenzó recién en 1930 cuando Hatsudoki lanzó el primer automóvil en Japón (por cierto, tres ruedas, modelo HA).
La empresa recibió su nombre actual en 1951. La palabra "Daihatsu" indirectamente (a través de jeroglíficos) indica la ubicación de la empresa en Osaka y el hecho de que fabrica motores.
En 1957, la empresa comenzó a exportar triciclos Daihatsu que rápidamente ganó popularidad. Y un microcoche de tres ruedas ingresó al mercado interno Enano también en gran demanda.
En 1960, comenzó la producción de una camioneta pequeña. hola jet con un motor de dos cilindros y dos tiempos con una capacidad de solo 356 cc. ver Dos años después, apareció una camioneta un poco más grande nueva línea con una cilindrada de ya 797 cc. En 1961 se inició la producción de una furgoneta de 2 puertas. hola jet, y en 1966 apareció un turismo de 2 puertas Compañero.
En 1966, el Daihatsu Compagno se convirtió en el primer automóvil japonés importado al Reino Unido..
En 1967 se firmó un acuerdo de fusión con la empresa. En 1999, el control de la empresa pasó a Toyota Motor Corporation..
En 1968, Daihatsu lanzó un mini automóvil. compañero SS con un motor de dos carburadores con una capacidad de 32 hp; fue el primer modelo compacto en competir con el entonces popular Honda N360.
En 1971 apareció una nueva versión del Fellow y en 1972 un sedán de 4 puertas. Fellow fue exportado bajo el nombre Daihatsu 360.
En 1974, se cambió el nombre de Daihatsu Kogyo, a partir de ese momento se llama Daihatsu Motor Company..
Otro modelo compacto daihatsu charmant, ya fue lanzado sobre la base del famoso Toyota Corolla en 1975.
En 1976, apareció un modelo. Cuore (dominó), estaba equipado con un motor de 2 cilindros y 547 cc. ver Además, la compañía lanzó su primer SUV Taft con tracción total.
La producción de automóviles comenzó en 1977. Charada de Daihatsu.
En 1980 apareció una nueva versión Daihatsu Cuore, nombrada Mira Cuore, pero dos años después pasó a llamarse Mira.
En 1984, en lugar de Taft, la empresa comenzó a salir de la línea de montaje. todoterreno rocoso, en octubre del mismo año - los primeros modelos cabina daihatsu 850 y Furgoneta con cabina Daihatsu, y desde noviembre se les ha sumado el modelo Daihatsu Hijet.
En 1985, el número total de automóviles producidos en toda la historia de la empresa alcanzó los 10 millones. Alfa Romeo lanzó el Charade para el mercado italiano. A medida que los autos compactos se hicieron cada vez más populares en Europa, las ventas de modelos Daihatsu crecieron de manera constante allí.
En noviembre de 1986, también comenzó la producción del Daihatsu Charade en China. En el mismo año, apareció un nuevo modelo de 3 puertas. Leeza.
En 1989, los modelos ingresaron al mercado automotriz. daihatsu feroza y aplausos daihatsu.
En 1990, Daihatsu comenzó a cooperar con la empresa coreana Asia Motors Co., Inc.
En enero de 1992, Daihatsu, junto con P.T. Daihatsu Indonesia ha puesto en funcionamiento una nueva planta. A fines de 1992, la empresa, junto con su socio Piaggio V.E, comenzó la producción de un automóvil. Daihatsu Hijet en Italia. En el mismo año, en lugar del modelo Daihatsu Leeza, se lanzó la producción de un automóvil de 3 puertas. óptico. Al año siguiente, apareció una variante de 5 puertas del modelo Opti.
En 1993, el equipo Charade Gtti ganó el primer lugar en la clase A-7 y el quinto en la general en el Safari Rally. En el mismo año, se vendió el coche eléctrico número 7000.
En 1994, se fabricó el motor número 10 millones de la empresa.
En abril de 1995, un nuevo Daihatsu Zebra Espass, en agosto de este año, apareció un pequeño automóvil compacto de pasajeros Movimiento Daihatsu. Su diseño fue desarrollado en colaboración con la empresa italiana IDEA; las dimensiones eran algo más grandes que las que ya se habían convertido en el estándar de facto para los autos compactos. Quizá por eso, en parte, al año siguiente, 1996, salió al mercado un nuevo modelo compacto de medidas tradicionales, Gran Movimiento (Pyzar), así como modelos Enano II y Opti clásico.
En 1996, se inició la producción del modelo Daihatsu Hijet en una planta en Vietnam, y el modelo Daihatsu enano II. En la segunda mitad de 1996, la compañía lanzó otro automóvil compacto. Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move) con una camioneta.
En 1997, Daihatsu cumplió 90 años y la cantidad de automóviles de pasajeros producidos durante estos años alcanzó los 10 millones de copias. Aparecieron nuevos modelos: tracción total compacta terios, mira clasico(con diseño retro), Mover personalizado.
En 1998, un pasajero Daihatsu Sirion, y comenzó la producción de un automóvil con tracción total basado en Daihatsu Terios en la sucursal de Malasia de la compañía. Perodua Kembara. El número total de automóviles de todas las variedades que salieron de la línea de montaje alcanzó los 20 millones.
Los modelos entraron en el mercado en 1999. Vagón Atrai, desnudo y Mira Gino, y comenzó la producción de automóviles en Indonesia Daihatsu Taruna. En el mismo año, en Pakistán, comenzó a salir de la línea de montaje. Daihatsu Cuore, y en Malasia - un coche Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Pronto hubo un compacto Daihatsu Atrai 7 camioneta y pequeño Daihatsu YRV. A partir de 2000, Daihatsu produjo 8.000 vehículos eléctricos.
En la década de 1990, la empresa prestó mucha atención a la implementación de estándares de calidad y sistemas de gestión ambiental (ISO) en sus empresas. En 1998, una de las plantas, Kyoto, recibe el certificado ISO 14001. En 1999, otra planta de la empresa, Tada, recibe el certificado ISO 9001. En 2000, la planta principal de Daihatsu recibió la certificación ISO 14001 más estricta, seguida de Ikeda, Shiga y Tada. La compañía está resolviendo activamente el problema de la contaminación ambiental: en todas las plantas locales, los desechos de producción se reducen a cero y se está desarrollando un catalizador TOPAZ altamente eficiente.
A partir de 2001, la cantidad de automóviles producidos del modelo Move ascendió a más de un millón de copias. La compañía lanzó un nuevo auto. daihatsu maxi. Junto a una empresa en Venezuela, Daihatsu lanzó un modelo Daihatsu Terios.
En 2002, la empresa estableció el grupo holding Perodua Auto Corporation Sdn. bhd con sede en Malasia. Apareció un coche Copen Daihatsu. El equipo de desarrollo de Daihatsu ha creado un catalizador "inteligente" capaz de regenerar componentes que contienen metales preciosos.
Durante todo este tiempo, la compañía continúa haciendo lo que comenzó su negocio: la producción de motores industriales. En 2003 finalizó la construcción de la planta de Kagami, diseñada específicamente para estos fines. En el mismo año, la compañía lanza una serie de nuevos productos: Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. Lanzamientos de modelos en Indonesia daihatsu xenia, en cuyo desarrollo participó Toyota.
En 2004, apareció en el mercado un modelo desarrollado conjuntamente por Daihatsu y Toyota, se llamó Daihatsu Boon. La empresa refina, mejora su exclusivo sistema de control de encendido Rapid Catalyst Activation System y demuestra su practicidad. En el mismo año, se abre otra planta de Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.
El eslogan de la empresa a lo largo de su centenaria existencia permanece invariable: "Lo hacemos compacto"("Lo hacemos compacto"). Daihatsu es líder en la producción de minivans compactas. Autos como Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis se suministran a más de 100 países en todo el mundo. © ves4i.com.ua
Sitio web oficial de Daihatsu: http://www.daihatsu.com/
Un artículo sobre la historia de la marca japonesa de automóviles Daihatsu: datos interesantes sobre la formación y el desarrollo de la preocupación. Al final del artículo, un video sobre la historia de Daihatsu.
El contenido del artículo:
Uno de los fabricantes de automóviles japoneses más antiguos, el rey de los subcompactos, el "caballo negro" en el mundo automotriz: todo es Daihatsu.
científicos industriales
Una de las universidades japonesas más grandes, ubicada en Osaka y con el estatus de "real", graduó a muchas personas eminentes: el premio Nobel y ganador del Premio Wolf, físicos y químicos, incluso el cofundador de Sony.
Dos destacados ingenieros y profesores universitarios, Esinki y Turumi, no ganaron fama mundial, pero contribuyeron a la creación de una marca de automóviles única, cuyos modelos ahora se venden en 140 países.
Una vez que los caballeros decidieron pasar de la teoría a la práctica y dedicarse a la producción de motores industriales. Durante más de doscientos años, ingenieros de diferentes países han estado extrayendo del motor de combustión interna el máximo que puede dar. Sin embargo, la industria requería motores con una eficiencia muy alta, así como la capacidad de usar combustible económico y barato.
La empresa de científicos, allá por 1907 todavía con el nombre de Hatsudoki Seizo Co., comenzó a producir unidades que funcionan con gas natural, así como motores diesel. Sus productos se utilizaron en los sectores de la industria marina, la minería y la energía, y en el ferrocarril.
Unos años más tarde, Japón comenzó a experimentar una aguda escasez de transporte, lo que llevó a muchas empresas a reorientarse hacia el desarrollo de automóviles, camiones y automóviles nacionales. La creación del profesor no fue la excepción.
La historia no ha conservado materiales documentales y fotografías de los dos primeros desarrollos de Hatsudoki Seizo en un nuevo campo: los camiones compactos. El modelo, que se considera realmente el primer automóvil real, fue el triciclo de tres ruedas Tipo HA. Este vehículo bastante extraño se puede comparar con el "Ant" de carga y pasajeros, producido en la Unión Soviética en los años 60.
Aunque la creación del profesor podría ser una exageración para llamar a un automóvil, fue muy útil en las estrechas y concurridas calles japonesas, que requerían una maniobrabilidad especial.
Además, el triciclo tenía una serie de ventajas innegables: diseño simple, facilidad de mantenimiento, bajo costo, un magro impuesto a la producción, un buen motor de 500 cc.
A raíz de un éxito, si no grandioso, pero aún así, la empresa continuó ampliando la gama de sus camiones compactos. Pero el subdesarrollo de la infraestructura en los años 30 dificultó la venta activa y, por lo tanto, el ejército se convirtió en el principal consumidor de los productos Hatsudoki Seizo.
Japón ya había emprendido el camino del militarismo agresivo, por lo que los pedidos cayeron como una cornucopia, tanto que, gracias a las ganancias recibidas en los triciclos, hubo que construir con urgencia otra planta en Ikeda.
En 1937, los profesores de ingeniería intentaron diseñar un automóvil estándar de 4 ruedas. Incluso demostraron su creación al consumidor doméstico bajo el índice FA, pero en los años anteriores a la guerra no había ni interés ni oportunidades para ello, y por lo tanto la curiosidad se olvidó rápida y seguramente.
relaciones coreanas
Un fuerte hilo conectaba al fabricante japonés con Corea. En los años 90, Daihatsu, junto con la empresa coreana Asia Motors, desarrollaron el SUV compacto Sportrak. El modelo estaba equipado con un motor de gasolina de 4 cilindros y 1.6 litros, combinado con una transmisión manual de 4 velocidades. El cuerpo en sí se ofreció en dos versiones: con techo rígido o blando. Y unas décadas antes, fue Corea la que salvó al fabricante de automóviles del declive total.
Durante los años de la guerra, y más aún tras la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial, la producción de Hatsudoki Seizo prácticamente se detuvo. No hubo pedidos, las copias existentes no se agotaron, los fondos para el lanzamiento de nuevos modelos se agotaron.
Y luego estalló la Guerra de Corea, lo que permitió una nueva mirada a camiones de tres ruedas tan simples, pero cómodos y confiables, y al mismo tiempo a motores de alta calidad, todavía producidos por Hatsudoki Seizo. El ejército los ordenaba a tal ritmo que para la década del 50 la empresa se recuperó y hasta pensó en exportar.
Tracción en las cuatro ruedas o manejo, y si elegir
El modelo Mira, aparentemente muy similar al VAZ soviético, comenzó a producirse en 1980. Para la tercera generación, los ingenieros de la empresa decidieron experimentar y, por primera vez en la historia de la industria automotriz compacta, instalaron un sistema 4WS junto con 4WD en un automóvil.
El sistema 4WS proporciona manejo, maniobrabilidad de las 4 ruedas y 4WD es un sistema de tracción total. El primero tenía 2 modos de operación: a alta y baja velocidad. A baja velocidad, girar el volante gira las ruedas delanteras y traseras en direcciones opuestas, mientras que a alta velocidad, en una dirección. Tal maniobra le permite cambiar la trayectoria y al mismo tiempo patinar.
Sin embargo, la combinación de ambos sistemas no fue del agrado de los propietarios de automóviles que estaban acostumbrados a usar solo uno de ellos, por lo que la siguiente generación adoptó un aspecto más tradicional de tracción total.
Hermano mayor
La compra de acciones de un no competidor, pero los colegas de Toyota comenzaron hace medio siglo y gradualmente poseían el 51,2% de los activos de Daihatsu. Había un cierto beneficio en tal interés: Toyota planeaba lanzar el Yaris y estaba buscando nuevas capacidades.
El control sobre Daihatsu hizo posible llevar a cabo el proyecto sin abrir sus propios talleres adicionales y, por cierto, el modelo recibió de inmediato el título de "Auto del año".
Habiendo absorbido por completo al fabricante de automóviles, Toyota no lo privó de su nombre e historia, convirtiéndolo en una división propia, pero aún independiente, especializada en automóviles pequeños.
Esta fusión fue llamada por el presidente de Toyota como una forma de globalizar la marca Daihatsu, que ahora es realmente demandada en todo el mundo. El propio Gran Hermano tuvo la oportunidad de satisfacer las necesidades de los automovilistas en modelos bastante específicos, sin gastar sus propios recursos.
Dificultades en la traducción
En 1951, Hatsudoki Seizo Co no solo decidió ingresar a los mercados extranjeros, sino que también pasó por una reorganización. En su marco, se decidió cambiar el nombre, que es difícil para otros países, difícil de recordar y aún más difícil de pronunciar.
Nació de la siguiente manera: las primeras tres letras están formadas por caracteres japoneses que denotan a Osaka como la sede de la empresa, las siguientes son una combinación de la frase "producción de motores". Así, los fundadores de la marca destacaron sus raíces históricas y aquellas ideas de ingeniería que impulsaron la fundación de la empresa.
Si observa el modelo Cuore de 1980, puede encontrar características dolorosamente familiares en él. Resulta que los fabricantes de automóviles soviéticos lo tomaron prestado para el diseño del automóvil pequeño doméstico: Oka.
Debemos rendir homenaje a nuestros ingenieros: solo observaron el cuerpo y un par de ideas técnicas, desarrollando de forma independiente todo el chasis y el motor. La unidad de potencia planeó instalar similar al prototipo: 3 cilindros. Pero para el día señalado del inicio de la producción, todavía no estaba listo y, por lo tanto, tuvo que ser reemplazado rápidamente por un motor de 2 cilindros rediseñado a partir del motor VAZ-2108.
El motor original se finalizó solo en los años 90, pero luego estalló una crisis en la industria automotriz y la introducción de la novedad no volvió a ocurrir.
Es lamentable admitir, mirando las fotos de la última generación de Cuore, que los ingenieros rusos ya no podrán alcanzar a sus colegas japoneses.
raíces afro-italianas
¿Qué pueden tener en común un fabricante italiano de coches deportivos y coches premium con un especialista japonés en subcompactos?
No es el modelo Charade más poderoso, pero bastante confiable, económico y fácil de mantener, nació en 1977. Y en 1985, cuando la marca japonesa ya contaba con 10 millones de autos producidos, Charade se interesó por Alfa Romeo.
En la década de 1960, muchos fabricantes de automóviles europeos comenzaron a construir fábricas en Sudáfrica para fabricar modelos con volante a la izquierda. Alfa Romeo no fue la excepción, habiendo lanzado su producción en Brits, junto a Pretoria.
Las sanciones de los países occidentales llevaron a la completa autosuficiencia de Sudáfrica durante las décadas de 1970 y 1980. Incluso en la industria automotriz, el estado prefirió a los fabricantes locales, lo que condujo a un rápido aumento en la cantidad de vehículos. El volumen de ventas del mismo Alfa Romeo en Sudáfrica superó en ocasiones el interés por sus autos en su Italia natal.
Durante estos años rentables, los italianos enviaron el Daihatsu Charade, que les encantaba, a la producción, destinado tanto a los propietarios de automóviles locales como a la exportación a Italia, lo que fue beneficioso en términos de eludir los impuestos de importación.
Sin embargo, en 1985, poco antes del escándalo internacional y el boicot del apartheid en Sudáfrica, Alfa Romeo recortó apresuradamente su negocio y abandonó el mercado sudafricano. Toda la propiedad restante fue destruida, ya que transportarla a Italia también estaría sujeta a impuestos elevados y no justificaría tales costos. Permaneció en suelo africano y Charade.
Hoy, Daihatsu es una marca única y autosuficiente con casi un siglo de historia. La filosofía de la empresa es empaquetar un sueño en un formato práctico y compacto que cumpla absolutamente con los requisitos modernos de respeto al medio ambiente, fabricabilidad y estilo. Daihatsu cree que en un mercado de automóviles en rápido desarrollo, la compacidad es el futuro, y las ventas en más de cien países confirman esta opinión.
Vídeo sobre Daihatsu:
