Mazda 3 años. Carrocería y chasis

El nuevo Mazda 3 se diseñó sobre la plataforma "global" Ford C1, al igual que los autos y. Había dos tipos de carrocería: un sedán o un hatchback de cinco puertas. En el mercado japonés local, el automóvil se llamaba .

En el mercado ruso, el Mazda 3 se vendió con motores 1.6 (105 hp) y 2.0 (150 hp), se ofreció una caja de cambios "automática" de cuatro velocidades en lugar de una caja de cambios manual de cinco velocidades por un cargo adicional solo emparejado con un 1.6- motor de litro. Debajo del capó del hatchback MPS "caliente" había un cuatro turboalimentado de 2.3 litros que desarrollaba 260 hp. con., la caja de cambios era solo mecánica, de seis velocidades.

En Europa, el automóvil también tuvo una modificación con un motor de gasolina 1.4 (84 hp) y variantes con turbodiésel 1.6, 2.0 y 2.2 con una capacidad de 109 a 185 hp. Con. En los EE. UU. y Canadá, el billete de tres rublos se ofreció a los clientes con motores 2.0 (144-148 hp) y 2.3 (151-156 hp), y la versión turboalimentada de 260 caballos de fuerza se llamó Mazdaspeed3.

En total, hasta 2009, se produjeron alrededor de 2 millones de automóviles Mazda 3.

2da generación (BL), 2009-2013

La segunda generación del automóvil, que debutó en 2009, conservó la plataforma y la arquitectura general de la carrocería del modelo anterior, pero recibió un nuevo diseño e interior. Los sedán y los hatchbacks se han vuelto un poco más grandes, pero al mismo tiempo su peso ha disminuido.

En Rusia, el Mazda 3 se ofreció con motores de gasolina 1.6 y 2.0 (105 y 150 hp, respectivamente) combinados con transmisiones manuales o automáticas. Más tarde, apareció un hatchback Mazda 3 MPS cargado, equipado con un motor 2.3 turboalimentado con inyección directa, que desarrolla 260 fuerzas.

En el mercado europeo también hubo modificaciones con 1.6 o 2.2 turbodiésel (109-185 CV) y con motor de gasolina de dos litros con inyección directa. Y los compradores estadounidenses podían elegir entre motores de gasolina de 2,0 o 2,5 litros.

La producción de "treshka" de segunda generación en Japón finalizó en 2013.

Mesa de motor de coche Mazda 3

3ra generación, 2013

Los sedanes y hatchbacks "Mazda 3" (Mazda 3) están equipados con motores de gasolina de 1.5 o 1.6 litros en combinación con transmisiones automáticas.

Mazda 3 sedán 1.6

Los precios de los sedán comienzan en 1.243.000 rublos. Esto es lo que cuesta un coche con motor de 1.6 litros con 104 CV. Con. y una “automática” de cuatro velocidades, el Active + estándar tiene seis bolsas de aire, control de clima, un sistema de audio, asientos delanteros con calefacción, llantas de aleación.

Mazda 3 sedán 1.5

El automóvil, equipado con un motor Skyactiv 1.5 más moderno con una capacidad de 120 fuerzas, está equipado con una transmisión automática de seis velocidades. Dicho sedán Mazda 3 se ofrece en niveles de equipamiento Active + por 1.324.000 rublos y Exclusivo (sistema de entrada sin llave, calefacción en el volante, sensores de luz y lluvia, sensores de estacionamiento, cámara de visión trasera, faros LED) por 1.421.300 rublos.

El hatchback de cinco puertas está disponible en una sola versión con un motor de 1.5 litros en el paquete Active +. El precio de dicho automóvil es de 1.334.000 rublos.

El Mazda 3 de tercera generación se produce desde 2013 en Japón, en 2016 se actualizó el automóvil. Se han interrumpido las entregas de versiones con motor 2.0, así como coches con cambio manual.

Mazda 3 es un hatchback compacto de clase C, también conocido como sedán. Los competidores de este modelo incluyen Ford Focus, Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Astra y otros modelos compactos de categoría C.

En 2004, comenzó la producción del Mazda 3 de primera generación. El automóvil era como una copia del sedán insignia Mazda 6 de la primera generación. Por lo tanto, Mazda quería atraer a más fanáticos. La apariencia brillante y exitosa, combinada con un manejo imprudente, permitió a los japoneses fortalecer seriamente sus posiciones en el mercado mundial en la clase C. El Mazda 3 de la primera generación se ofreció con dos motores, con una capacidad de 105 y 150 caballos de fuerza, así como una transmisión manual de 5 velocidades y una "automática" de 6 velocidades. Después de un rediseño en 2006, el automóvil recibió sistemas electrónicos ABS y DSC ya en la versión básica.

Mazda 3 Hatchback

Mazda 3 MPS

Mazda 3 sedán

En 2009, tuvo lugar el estreno de la segunda generación de Mazda 3. El automóvil tomó prestada la plataforma de la versión anterior. Además, los japoneses dejaron la carrocería del modelo prácticamente sin cambios, a excepción de las actualizaciones en la parte delantera y trasera de la carrocería. Por un lado, el auto no difiere de la versión anterior de 2004. La gama de motores también se ha conservado. En particular, estamos hablando de motores con una capacidad de 105 y 150 hp. Con. El automóvil fue producido en Japón, Taiwán, Malasia, Irán, Colombia, etc. Las cajas de cambios disponibles son una "mecánica" de seis velocidades y una "automática" de cinco velocidades.

En 2013 se iniciaron las ventas de la tercera generación del Mazda 3. Este es uno de los primeros modelos de Mazda con el nuevo concepto de diseño Sky-Activ, así como con motores de la familia del mismo nombre. Sin embargo, para algunas regiones, los motores antiguos se han conservado, por ejemplo, las versiones 1.6 y 2.0 con una capacidad de 105 y 150 hp. Con. respectivamente. También hay disponible un motor de 2.5 litros y 184 caballos de fuerza para la configuración máxima. También es posible pedir una versión con motores de 2 litros hasta 165 hp. Con.

La aparición del modelo de producción Mazda 3 fue precedida por el concepto: Mazda MX Sportif, que se mostró en el Salón del automóvil de Ginebra. El diseño del concepto se realizó en el nuevo estilo corporativo de la empresa, que apareció por primera vez en el modelo Mazda 6. El Mazda MX Sportif recibió un diseño similar del frontal con una característica parrilla y faros angostos, y espectaculares estampados en los laterales. El capó y los paneles laterales dan al coche un aspecto deportivo e incluso musculoso. En general, el automóvil se ve bastante dinámico y refleja la imagen general de esta marca deportiva.

El sucesor del "323", siguiendo la nueva clasificación, recibió un índice de 3.

Mazda 3 es un automóvil de clase golf que se presentó al público en forma de un hatchback de cinco puertas, en el que se adivina inequívocamente el estilo de Mazda. La familia claramente está floreciendo en la empresa: el "tercer" modelo en el Mazda 6 se ve mucho en algunos detalles. El estilo principal se tomó prestado del Mazda 6, incluida la parte delantera y las luces traseras con los característicos "kruglyashes".

El Mazda 3 resultó estar bien confeccionado y bien tejido. Se ve sólido, deportivo y sólido. Una parte delantera agresiva con una parrilla del radiador que se extiende sobre un capó voluminoso, un estrabismo depredador de la óptica de la cabeza, un pilar trasero triangular característico y una línea de techo "deportiva" dan lugar a una sensación de expresión. Los diseñadores talentosos lograron crear una silueta extremadamente armoniosa y completa del automóvil.

En 2003, aparece un sedán después de la carrocería hatchback. Si el sedán se ve deliberadamente profesional debido a su parte trasera elevada, entonces el hatchback es el epítome de la deportividad. Los diseñadores han trabajado especialmente bien en su parte trasera: un pilar ancho, casi triangular, junto con un alerón superior y una óptica expresiva, crean un efecto fuerte.

La imagen deportiva no impide que el habitáculo sea espacioso y confortable. Los asientos brindan un soporte lateral óptimo, la columna de dirección es ajustable en 40 mm en inclinación y 50 mm en alcance, lo que permite al conductor de cualquier complexión equipar su lugar de trabajo. El Mazda 3 se basa en la plataforma C1, sobre la que también se construye el Ford Focus II.

La carrocería del automóvil está diseñada de acuerdo con el nuevo concepto patentado MAIDAS (Sistema de distribución y absorción de energía de colisión de Mazda), que se basa en una estructura de energía especial de la carrocería llamada Triple-H. El diseño del parachoques delantero reduce el riesgo de lesiones graves para los peatones. Se incluyen de serie seis bolsas de aire y cinturones con pretensores, y el grado de despliegue de las bolsas de aire delanteras depende de la gravedad del impacto. El equipamiento de las versiones superiores incluye el sistema de estabilización DSC.

La seguridad activa la aportan el repartidor electrónico de frenada y el ABS, que se activa automáticamente al entrar en el túnel, los faros y un sensor de lluvia.

En términos de comodidad para el conductor y el pasajero, Mazda 3 está más allá de los elogios. Los asientos delanteros tienen moldeado deportivo. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. En el sofá trasero, dos pasajeros estarán completamente libres y cómodos. El espacio a la altura de las rodillas lo proporciona una larga distancia entre ejes y la forma óptima de los asientos delanteros.

Panel de instrumentos con tres pozos profundos. El volante compacto de tres radios combina bien con el estilo del panel, como si insinuara que el automóvil tiene un carácter deportivo. La consola central en forma de trapezoide se resuelve de manera simple, pero con buen gusto. Su punto culminante puede considerarse el control de volumen del sistema de audio ubicado en el centro, que está bordeado por una tira de LED naranja.

En el interior hay suficientes lugares para guardar bagatelas de viaje. En las versiones que no están equipadas con un sistema de navegación, hay una "guante" que acomoda libremente una botella de bebida de dos litros. El volumen de la guantera es de 11 litros, y entre los asientos delanteros hay una caja con dos compartimentos. El superior está diseñado para almacenar cosas como un teléfono móvil, el inferior puede contener 13 CD.

El volumen del maletero es de 420 litros para el sedán y 300 para el hatchback. Para transportar carga voluminosa, basta con abatir los respaldos de los asientos traseros, y el resultado es un suelo casi plano y un maletero con un volumen de 635 litros en lugar de los 300 litros anteriores. Una solución verdaderamente excepcional es la llave de bloqueo de la tapa, oculta en el hueco del parachoques trasero. La higiene de manos está garantizada.

En primer lugar, el automóvil estaba equipado con dos versiones de los motores de gasolina de la serie MZR: 1.6 litros (105 hp) y 2 litros (150 hp). Las unidades de potencia se combinan con una caja de cambios manual de cinco velocidades mejorada.

Las características de diseño de esta familia incluyen un sólido bloque de cilindros de aluminio, pistones livianos, una válvula de control de turbulencia en el múltiple de admisión (TSCV mejora la atomización de la mezcla de aire y combustible) y un múltiple de admisión de geometría variable (aumenta el torque). El motor de 1.6 litros (105 hp) también está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas de admisión (S-VT), que ayuda a lograr un funcionamiento eficiente del motor en todo el rango de revoluciones.

Todo esto hace que los motores MZR sean dinámicos y económicos al mismo tiempo. El motor de 1,6 litros (con cambio manual) acelera de parado a “cientos” en 11 segundos, desarrolla una velocidad máxima de 182 km/h y al mismo tiempo consume una media de 7,2 l/100 km. Y para un motor de 2 litros y 150 caballos, estas cifras serán respectivamente 9 s/200 km/h y 8,2 l/100 km.

En mayo de 2004, el Mazda 3 comenzó a instalar un motor de gasolina de 1.4 litros y un motor diésel de 1.6 litros con sistema common rail.

Las cajas de cambios también se combinan para que coincidan con las unidades de potencia. La "mecánica" de cinco velocidades se caracteriza por un movimiento corto y claro de la palanca. La facilidad de cambio de marchas se logra al reducir las pérdidas por fricción en casi un 50%. La segunda caja - Actievematic "automática" de 4 velocidades tiene un carácter deportivo y al mismo tiempo el deseo de reducir el consumo de combustible.

Los automóviles con motor de dos litros están equipados con dirección asistida electrohidráulica, el resto se contenta con el sistema hidráulico habitual. Los frenos de disco en todas las ruedas (delanteros - ventilados) proporcionan una buena desaceleración; según el fabricante, la distancia de frenado desde 100 km / h es de 37 m.

Un mérito considerable para garantizar un manejo confiable pertenece al diseño de la suspensión: el McPherson delantero está ensamblado en un bastidor auxiliar y se usa un esquema de enlace múltiple en la parte trasera. Los neumáticos de perfil bajo también hacen su innegable contribución. Sin embargo, los mismos neumáticos, junto con la suspensión de carrera corta, afectan negativamente la suavidad del viaje. Pequeñas irregularidades pasan desapercibidas, el resto del relieve ya se siente con bastante claridad.

El equipo estándar incluye airbags frontales (con dos etapas de despliegue y "airbags" de ventana). En cuanto a los airbags laterales, están incluidos en la lista de opciones. Más discos de freno agrandados (además, los delanteros están ventilados), la presencia de sistemas ABS, EBD (distribuye la fuerza de frenado a lo largo de los ejes) y Brake Assist (ayuda con el frenado repentino).

La estructura de la carrocería incluye el concepto de Sistema de Distribución y Absorción de Impactos, que crea una celda de seguridad que resiste la energía del impacto y, si es necesario, redirige esta energía a lo largo de una ruta segura. A esto cabe añadir una columna de dirección que se pliega en caso de impacto, un conjunto de pedales de seguridad y tapicería absorbente de energía en los pilares y el techo.

Todo este arsenal hace que el Mazda 3 sea capaz de obtener una alta calificación en las pruebas de choque EuroNCAP.

En 2009, uno de los modelos más populares de la marca fue objeto de una ligera actualización con el objetivo de captar nuevos clientes. Los desarrolladores han hecho todo lo posible para garantizar que el Mazda 3 satisfaga las últimas tendencias en moda automotriz y los gustos exigentes de los compradores modernos. Lo hicieron “limpiamente”, conservando todo lo bueno que permitió que la primera generación de este modelo se convirtiera en un éxito de ventas. No hay nada radicalmente nuevo en la versión rediseñada, los cambios se han reducido a "actualizaciones cosméticas". El automóvil ha crecido tradicionalmente: por lo tanto, el hatchback se ha alargado en 45 mm (ahora su longitud es de 4460 mm) y el sedán ha aumentado en longitud en 90 mm (4580 mm). La distancia entre ejes sigue siendo la misma: 2640 mm, pero se aumentan los voladizos delantero y trasero. Cuando está completamente sentado en los lugares, el maletero del hatchback tiene capacidad para 340 litros (sedán - 430), y cuando los asientos traseros están plegados, su capacidad aumenta a 1360 litros.

Gracias al uso de acero de alta resistencia en las partes de la carrocería, el peso del Mazda 3 actualizado se redujo en 11 kg, además, se "bajaron" otros 2 kg debido al rediseño del panel frontal y menos 700 gramos debido a la suspensión trasera modificada, y otros 1,3 kg debido a la mejora de muchos otros componentes del vehículo. Ahora la masa del sedán es de 1745 kg (con motor 1.6).

El sedán tiene buena aerodinámica: el coeficiente de resistencia del aire es de 0,28. Con una superficie frontal de 2.217 m2, el factor aerodinámico es de 0,62. "Hatchback" no es tan aerodinámico: el coeficiente de resistencia del aire es 0.3, el factor aerodinámico es 0.665.

El exterior actualizado se ha vuelto aún más relevante y moderno: costillas claramente definidas, pasos de rueda abultados y estampados complejos de los paneles de la carrocería. La parte delantera con un gran capó y ya sin parrilla, pero con una amplia entrada de aire. En general, la apariencia del Mazda 3 actualizado es bastante original, pero al mismo tiempo refleja completamente la identidad corporativa de Mazda Motors.

Hay muchas sorpresas agradables en la cabina. En primer lugar, los desarrolladores se centraron en la lucha contra el ruido y las vibraciones en la configuración del chasis y del motor. Fue posible mejorar el aislamiento acústico gracias a un enfoque integrado de este problema. En primer lugar, trabajamos en un aislamiento decente del compartimiento del motor, reducimos las vibraciones del motor, usamos materiales que absorben el ruido en el techo y el pilar C.

El nuevo interior es impresionante: un diseño elegante y los materiales utilizados son de una clase superior. La empresa ofrece cinco versiones del sedán Mazda3: i Special Value, i Sport, i Touring, s Sport y s Grand Touring. Grand Touring se considera un automóvil de clase extra: asientos de cuero con calefacción, asiento del conductor ajustable con un sistema de configuración de memoria, control de clima automático de dos zonas, sensor de lluvia y faros que giran después de las ruedas. El sistema de navegación, el sistema estéreo Bose y el botón de arranque del motor están disponibles como opciones.

La versión básica de las ofertas de valor especial: ventanas y espejos eléctricos, un asiento del conductor ajustable en altura, así como una columna de dirección retráctil inclinable, además de un reproductor de CD. Las versiones i Touring y s Sport recibieron aire acondicionado, llantas de aleación, control de crucero, seguros eléctricos en las puertas y un sistema de entrada sin llave. Todas las versiones estaban equipadas con seis bolsas de aire y ABS, y todas menos la i Special Value y la i Sport recibieron control electrónico de estabilidad.

Debajo del capó ya se encuentran probados motores de gasolina de 1.6 litros y 2.0 litros con una capacidad de 105 hp. y 150 cv respectivamente. En cuanto a la transmisión, el motor más pequeño está equipado con una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades, y el más “voluminoso” con una manual de 6 velocidades y una automática de 5 velocidades. Otro "chip" del nuevo Mazda 3 Sedan equipado con un motor de dos litros y transmisión automática es la capacidad de cambiar de marcha utilizando elegantes y cómodas levas de cambio llamadas DAM - Direct Activematic. Ahora, para cambiar al cambio de marchas manual, no necesita mover el selector principal de la caja de cambios a la posición "M" - Manual.

En el Salón del automóvil de otoño de 2011 en Toronto, Canadá, el gigante automovilístico japonés presentó otra versión actualizada del Mazda 3. Los cambios en el exterior son menores. La forma de los parachoques delantero y trasero se volvió ligeramente diferente, el revestimiento de la parrilla falsa del radiador cambió, los faros y las luces antiniebla cambiaron. Se ofrece una selección ampliada de llantas, ahora además de las llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas, también se pueden pedir llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño rediseñado. En cuanto al interior, aquí se cambió la retroiluminación de las pantallas en la consola central, así como también se eliminó la retroiluminación roja de la pantalla, que mostraba los datos del sistema de control de clima y audio. A partir de ahora, la luz de fondo es azul.

Mazda 3 es una aleación de calidad, dinámica, los últimos logros en el mundo de las altas tecnologías y precios asequibles. El modelo de primera generación se convirtió en el automóvil más vendido de la compañía. Cruzó el hito de 1 millón de vehículos más rápido que cualquier otro modelo de Mazda. Hasta la fecha, el Mazda 3 ha ganado un total de más de 90 premios automotrices en todo el mundo.

En 2013, se presentó la tercera generación del Mazda 3. El automóvil debutó simultáneamente en Melbourne, Nueva York, Londres, Estambul y San Petersburgo. Por cierto, esta actualización está dedicada al décimo aniversario del modelo. Durante este tiempo, Mazda ha vendido más de 3,5 millones de coches de las dos primeras generaciones. El primero en ser presentado al público fue un hatchback de cinco puertas, seguido por un sedán.

El Mazda 3 hatchback 2014 recibió una distancia entre ejes ampliada en 60 mm, que finalmente ascendió a 2700 mm. El ancho del automóvil se ha vuelto 40 mm más (1795 mm). Pero en altura, el hatchback se ha vuelto más bajo en 20 mm (1450 mm). La longitud total del modelo es de 4460 mm. En comparación con su predecesor, los ingenieros han aumentado la rigidez de la carrocería en un 30 % y el peso bruto del vehículo se ha reducido en 60 kg. El coeficiente de arrastre es ahora de 0,275 para el hatchback y de 0,255 para el sedán.

El automóvil está hecho al estilo del modelo anterior Mazda 6. El exterior conquista con suavidad, agresividad y dinamismo de líneas. "Treshka" está hecho de acuerdo con el concepto de diseño llamado "KODO - Soul of Motion" (KODO - puede traducirse como "Soul of Motion"). Las líneas de diseño suaves y amplias se destacan con formas redondeadas. El auto comenzó a verse más brillante y más dinámico. El capó largo y la parte trasera corta le dan un toque de deportividad al look. La rejilla del radiador se ha vuelto más estrecha y profunda. Dependiendo de la configuración, el automóvil está equipado con llantas de aleación de aluminio de 16 y 18 pulgadas. El Mazda 3 2014 está disponible en ocho colores, incluido Metallic Red y dos tonos completamente nuevos de Titanium Flash Mica y Deep Crystal Blue Mica.

El interior no es menos impresionante. El Mazda3 2014 es el primer vehículo que presenta Active Driving Display, un panel emergente que muestra la velocidad del vehículo, las direcciones de navegación y otra información importante. La pantalla de conducción activa se pliega automáticamente cuando se apaga el encendido. Es posible conectar dispositivos móviles, tanto por cable como por Bluetooth. Para los verdaderos amantes de la música, la acústica Bose de alta calidad se ofrece como opción.

Los asientos se han rediseñado para añadir comodidad y espacio. Por ejemplo, los respaldos de los asientos delanteros se han diseñado para que los pasajeros de los asientos traseros tengan más espacio para las piernas. Además, el respaldo del asiento del conductor se ha optimizado para los conductores cuyos viajes son más largos, lo que brinda una mayor comodidad. Dependiendo de la configuración, los asientos de la cabina pueden tener tapicería de tela (dos tipos) con dos tonos o cuero.

Los pilares de la base se han movido hacia atrás 10 cm, proporcionando un mayor rango de visibilidad para el conductor y el pasajero delantero. Los espejos exteriores están instalados en las puertas en lugar de los pilares, lo que amplía el campo de visión.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles japonés ofrece una selección de cuatro motores de gasolina y diésel. En el mercado europeo se ofrecerá un motor de gasolina SKYACTIV-G de 1.5 litros con 73 kW (99 CV) y cambio manual de 6 velocidades, que te permitirá gastar 5 l/100 km en un ciclo combinado con emisiones de CO2 de 118 g/km. Este motor es capaz de acelerar el coche hasta los 182 km/h y acelerará hasta los 100 km/h en 10,8 segundos. El siguiente es el SKYACTIV-G de 2.0 litros con 120 caballos de fuerza y 210 Nm de torque. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 8,9 segundos (con mecánica). La velocidad máxima es de 195 km/h. El consumo de combustible es de 5,1 l/100 km con unas emisiones de CO2 de 119 g/km con cambio manual o de 5,6 l/100 km con 129 g/km de CO2 cuando el motor está acoplado a un cambio automático. Una versión más potente del SKYACTIV-G de gasolina de 2.0 litros con tecnología i-ELOOP ya ofrece 165 CV. y 210 Nm de par.

Por último, el motor diésel SKYACTIV-D de 2,2 litros cumple con la normativa Euro 6. El motor desarrolla 150 caballos de fuerza y 380 Nm de torque. La velocidad máxima es de 210 km/h. El consumo de combustible cada 100 kilómetros es de solo 3,9 litros con un nivel de emisiones de 104 g/km. De serie, los motores transmiten par a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades, y para un motor diésel y uno de 2.0 litros y 120 caballos se puede instalar una transmisión automática, también de seis marchas.

Mazda 3 ahora ofrece una variedad de características tecnológicas bajo el nombre i-ACTIVSENSE. Esta colección de equipos incluye: radar y equipo electrónico relacionado, como indicador de punto ciego, advertencia de salida de carril, pantalla frontal, luz alta automática con detección de vehículos que se aproximan. Las palabras separadas merecen un sistema de advertencia sobre un obstáculo en el camino del movimiento. El automóvil considera peligrosa la inacción del conductor ante las señales de advertencia y en sí misma incluye un conjunto de medidas para evitar problemas. Además, sistemas como el control de crucero automático y un sistema de asistencia que excluye la posibilidad de que el automóvil retroceda al arrancar ayudarán al conductor y protegerán a los pasajeros.

El 22 de enero de 2014, Japan-Mazda Motor Corporation anunció que las ventas totales de vehículos Mazda 3 alcanzaron los 4 millones de unidades. Lo que marcó una especie de récord, 10 años después del inicio de la producción de automóviles.

Ningún otro modelo de Mazda ha logrado tal resultado en tan poco tiempo.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Hoy Mazda 3 es uno de los modelos básicos de la línea Mazda, vendido en más de 120 regiones de nuestro planeta. El número de automóviles vendidos es aproximadamente el 30 por ciento de las ventas anuales.

¿Cuál es el éxito comercial de Mazda 3?

En algunas fuentes extranjeras, Mazda 3 se asocia como una combinación de los dos términos "aceleración" y "perfección". Por supuesto, uno puede discutir con esto, pero en cierto modo los autores ciertamente tienen razón.

En 2003, en el Salón del Automóvil de Ginebra, el coche se presentó como novedad en 2004. El MAZDA 3 fue diseñado para reemplazar al Mazda Protégé y rápidamente se convirtió en el favorito en la clase compacta. Hoy en día, el automóvil está disponible como un sedán de cuatro puertas y un hatchback de cinco puertas con transmisión manual o automática. Una modificación deportiva del Mazda 3, orientada como modelo de clase de golf, se vende desde 2006 como Mazda Speed 3 en EE. UU. y Canadá, Mazda Speed Axela en Asia y Mazda 3 MPS en Europa. continente.

La segunda generación de Mazda 3 se presentó en 2008 con el estreno de un sedán en el Auto Show de Los Ángeles y un hatchback en Bolonia. En 2012, los concesionarios de automóviles comenzaron a ofrecer el Mazda 3 con tecnología SkyActiv recientemente desarrollada con una carrocería más rígida y un nuevo tren motriz de inyección directa.

La tercera generación actual se lanzó a mediados de 2013. Es difícil llamar a la nueva versión un avance revolucionario, pero vale la pena prestar atención a algunas innovaciones. Por ejemplo, la avanzada tecnología G-Vectoring Control de Mazda es capaz de reducir automáticamente el par motor durante las maniobras y los giros, lo que facilita enormemente el control de los vectores de empuje longitudinal y transversal. La versión moderna de la tecnología es una opción estándar para todos los modelos.

Central eléctrica: etapas de desarrollo.

Los motores del Mazda 3 son unidades de gasolina simples y bien estudiadas con un volumen de 1,6 a 2,5 litros y varias variantes diésel de 1,6 a 2,2 litros. Las características generales de las centrales eléctricas se dan en la tabla resumen.

marca del motor	Equipo	Generación	año de emisión	Volumen, l	Potencia, caballos de fuerza		Combustible	Consumo de combustible, l por 100 km
MZR L3-VE	2.3	BK	06.2003-06.2006	2.3	162	203 (21) / 4500	gasolina	10,3-11,2
MZR ZJ-VE	1.4	BK	06.2003-03.2009	1.3	84	122 (12) / 4000	gasolina	5,2-7,1
MZR-CD RF7J	2.0CD	BK	07.2006- 03.2009	2	143	360 (37) / 2000	combustible diesel	6
MZ-CD Y601	1.6 discos compactos	BK, BL	06.2003-10.2011	1.6	109	245 (25) / 1750	combustible diesel	4,8-5,0
	1.6	negro, azul	06.2003-10-2011	1.6	105	145 (15) / 4000	gasolina	6,9-8,0
	2	negro, azul	06.2003-10.2011	2	150	187 (19) / 4000	gasolina	6,6-8,8
LF-DE	2	licenciado en Derecho	11.2008-11.2011	2	150	183 (19) / 4500	gasolina	7,7-9,4
MZR L5-VE	2.5	licenciado en Derecho	11.2008-10.2013	2.5	170	228 (23) / 4000	gasolina	8,4 – 10,2
MZR-DIZI LF5H	2	licenciado en Derecho	11.2008-10.2013	2	151	191 (19) / 4500	gasolina	6.9
MZR-DIZI LF17	2	licenciado en Derecho	11.2008-10.2013	2	151	187 (19) / 4000	gasolina	6.8
MZR-CD R2AA	2.2 CD	licenciado en Derecho	11.2008-10.2013	2.2	150	400 (41) / 2000	combustible diesel	5,6-7,5
MZR-CD BLA2Y	1.6 CD	licenciado en Derecho	02.2011- 10.2013	1.6	115	270 (28) / 2500	combustible diesel	4.3
P5-VPS	1.5	BM	01.06.2013	1.5	100	148 (15) / 4000	gasolina	4,9-5,8
PE-VPS	2	BM	01.06.2013	2	120	195 (20) / 4000	gasolina	5,9-8,4
SH-VPTS	2.2 CD	BM	01.06.2013	2.2	150	420 (43) / 2000	combustible diesel	3,9-4,9
ZM-DE	1.6	BM	01.06.2013	1.6	98-104	145 (15) / 3700	gasolina	5,9-7,5

Los datos del motor Mazda 3 mps se resumen en una tabla separada

marca del motor	Equipo	Generación	año de emisión	Volumen, l	Potencia, caballos de fuerza	Par máximo, Nm (kgm) a rpm.	Combustible	Consumo de combustible, l por 100 km
MZR DIZI L3-VDT	2.3 MPS EB2	BK	12.2006-02.2009	2.3	260	380 (39) / 3000	gasolina	9,7-14,7
MZR DIZI L3KG	2.3 Base	licenciado en Derecho	03.2009-10.2013	2.3	260	380 (39) / 3000	gasolina	9,6-10,2

Descripción general de los motores

De hecho, para el mercado automovilístico nacional, la gama de motores Mazda 3 se considera bastante escasa.

Los tres tipos más comunes de motores de gasolina. El líder, en términos de prevalencia, en este trío es el aspirado más débil con un volumen de 1.6 litros MZR Z6, con una capacidad de 105 hp. Los otros dos son unidades de dos litros de la serie LF que, según el tipo de caja de cambios, producen 150 y 151 CV. energía. En 10,4 segundos, un automóvil equipado con la planta de energía MZR-DIZI LF5H acelera a 100 km / h. La versión con el motor MZR LF17 está equipada con una transmisión automática, es un poco más lenta, acelera a cientos en 10.6 segundos.

Independientemente de la versión, las unidades de gasolina de dos litros de volumen no causan quejas por parte de los automovilistas. Pero a la dinámica del Mazda 3, con un 1.6 litros aspirado, hay quejas - 105 hp. no es suficiente para una conducción rápida.

Si decide ajustar el automóvil, pisando el acelerador hasta el fondo, el consumo de combustible alcanza unos indecentes 10-11 litros. Un motor de 2 litros puede tragar más, pero durante la conducción normal se ajusta a los 7 litros óptimos.

El mantenimiento de las unidades de gasolina a menudo se reduce al reemplazo oportuno del aceite y los filtros. Tipo cadena de distribución, no reemplazable, la cadena se estira espontáneamente como los eminentes "alemanes" y algunos franceses.

Con las versiones diésel, todo es mucho más complicado. En primer lugar, son bastante raros y, en segundo lugar, no son fáciles de usar. La mayoría de las veces, Mazda 3 se mueve en nuestras carreteras con un turbodiésel MZR-CD BLA2Y de 1.6 litros, que produce 115 hp. La unidad está equipada con un turbocompresor de geometría variable y un sistema de inyección common rail.

Con el cuidado adecuado, dura mucho tiempo. Pero si ahorra en aceite de alta calidad y reposta con combustible barato, las reparaciones le costarán bastante dinero. Los precios de las piezas originales y los análogos de alta calidad ascienden a decenas de miles de rublos.

Características de funcionamiento de algunas marcas de motores.

Este motor de gasolina está equipado con automóviles de primera y segunda generación. La central eléctrica es un desarrollo avanzado de la serie de motores B6D. Las principales diferencias con respecto a su predecesor son las cámaras de combustión modificadas, los canales de entrada y salida ligeramente modificados.
La cadena de distribución no necesita ser reemplazada. Otra innovación fue el cambio en la sincronización de válvulas con la ayuda del sistema S-VT y el uso de un sistema de regulación de gases de escape, el llamado. Sistema EGR, que se utiliza para volver a pasar parte de los gases de escape a través de la cámara de combustión con el fin de reducir las emisiones nocivas a la atmósfera.

En la práctica, debido a la mala calidad del combustible, el sistema EGR suele provocar velocidad de flotación, detonaciones y pérdida de potencia, por lo que es importante vigilar el correcto funcionamiento de la válvula EGR y su estado.

El motor MZR LF17 de dos litros fue desarrollado por una corporación japonesa en cooperación con Ford. Por diseño, es un análogo del MZR L8, pero con cilindros de mayor diámetro. A diferencia de su homólogo ICE de 1,8 litros, el MZR LF17 es más potente, menos ruidoso, libre de las desventajas de las velocidades flotantes y tiene el mismo consumo de combustible. El recurso motor declarado es de 350 tejos. km, pero en la práctica, antes de la revisión, el motor puede pasar libremente 450 e incluso 500 tejos. kilómetros Tiene una transmisión por cadena de distribución, lo que mejora significativamente el rendimiento.

Este motor se caracteriza por problemas con los sellos del árbol de levas y un termostato, como resultado de lo cual el motor puede sobrecalentarse, o viceversa, no alcanzar la temperatura de funcionamiento. Además, con una carrera de 150 mil km, se recomienda ajustar las holguras de las válvulas. A pesar de una serie de deficiencias, las unidades de 2 litros se consideran confiables y prácticas.

Nuevas características de última generación.

El motor PE-VPS pertenece a la primera serie Skyactiv presentada al mundo en 2011. Tiene una potencia nominal aceptable de 120 hp y está equipado con todas las opciones modernas, incluida la inyección directa de combustible y la sincronización variable de válvulas en dos ejes.

Para un funcionamiento eficiente del motor con una relación de compresión de 14, se utilizan un grupo de bielas y pistones livianos y un pistón de una configuración especial, lo que mejora significativamente el proceso de combustión del combustible y evita la detonación.

Algunos propietarios de Mazda 3 con motores PE-VPS se quejan de la presencia de vibraciones de la máquina y el ruido excesivo al ralentí. El efecto desaparece cuando el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. En general, el motor, diseñado sobre la base de la tecnología Skyactiv, se comporta de manera muy enérgica y, al mismo tiempo, económica, lo que se observa en numerosas críticas positivas de los automovilistas.

Motores diésel Mazda 3

En el mercado interno, el Mazda 3 con motor diésel se considera exótico. Pero estas unidades merecen atención.

El debut del motor diésel de la serie MZ-CD tuvo lugar en 2002. Representa una etapa más en el desarrollo de motores RF. Estructuralmente, consta de un bloque de cuatro cilindros con una cabeza de 16 válvulas y un árbol de levas. Con su economía, dinamismo y buen funcionamiento, el motor se ha ganado la aprobación de los usuarios.

En 2005, la unidad está pasando por la primera modernización. Gracias al uso del sistema de alimentación Common Rail y un turbocompresor más compacto, los diseñadores lograron reducir significativamente la cantidad de emisiones atmosféricas nocivas y reducir el consumo de combustible. La potencia de la unidad MZR-CD R 2AA instalada en el Mazda 3 de segunda generación es de 150 hp. con un par de 400 Nm a 2000 rpm. Y estos son buenos indicadores, dado el bajo peso y las dimensiones compactas del automóvil.

Posibles problemas y posibles fallos de funcionamiento

Después de superar los 200 mil km, aumenta la probabilidad de la necesidad de reemplazar el compresor turboalimentado y la válvula de recirculación de gases de escape. En el mismo período de tiempo, es probable que haya problemas serios con los componentes del sistema de lubricación. La capacidad de la entrada de aceite disminuye, lo que conduce a una escasez de aceite en el sistema y al desgaste forzado del motor de combustión interna.

El paso de los gases de escape por las arandelas de los inyectores desgastadas provoca la aparición de hollín, que tampoco contribuye a mantener las prestaciones requeridas.

Muy a menudo se dan casos de velocidad flotante y pérdida temporal de potencia durante la aceleración, debido a un funcionamiento inadecuado de las válvulas de la bomba de inyección. Dichos síntomas pueden ser un presagio de falla de la bomba de alta presión.

Se desaconseja encarecidamente a los propietarios de un Mazda 3 con una planta de energía diesel que experimenten con la calidad del aceite y el combustible del motor. Sin embargo, esto se aplica a casi todos los motores que funcionan con combustible diesel.

Con base en el análisis anterior, se recomienda considerar los siguientes aspectos al elegir un Mazda 3:

Los fanáticos del movimiento dinámico y juguetón deberían dar preferencia a los modelos con centrales eléctricas de gasolina de dos litros. Otra opción es cambiar a los modelos Mazda de 3 mps, cuyo motor de 230 caballos de fuerza le da al andar agudeza y emociones adicionales.
Un coche con un 1,6 litros aspirado satisfará las necesidades de los automovilistas que practican viajes cortos en zonas urbanas.
Las versiones diesel del Mazda 3 son adecuadas para personas que no temen los costos financieros significativos para el mantenimiento y las reparaciones.
El Mazda 3 es un automóvil competitivo que puede enfrentarse con éxito a europeos pomposos, estadounidenses poderosos y asiáticos avanzados por espacio en su garaje.

Mazda 3 se caracteriza por una apariencia tensa y deportiva. Las sensaciones de una persona a partir del proceso de moverse sobre ella son simplemente increíbles. Los expertos consideran que esta novedad es un modelo exitoso y la compra de esta máquina es una inversión razonable.

ExteriorMazda 3 2014

Este automóvil se lanza en estilos de carrocería sedán y hatchback. Los cambios externos al modelo no son particularmente radicales, pero se notan de inmediato. En particular, este modelo recibió un parachoques nuevo, equipado con una "boca" modificada de la entrada de aire. Además, la óptica delantera del automóvil se modificó ligeramente y se instalaron luces frescas y un parachoques modificado en la parte trasera. Las mejoras a este plan brindaron la oportunidad de mejorar significativamente la aerodinámica del automóvil. La colección de colores de carrocería es de 8 uds.

A pesar de su apariencia bastante compacta, este nuevo Mazda 3 de tercera generación no es poca cosa. La tendencia de los últimos años para todos los fabricantes de automóviles es el desarrollo por el bien de la aerodinámica, es decir, Bajar la altura de la carrocería del coche. Esta tendencia tocó la tercera generación Mazda 2014 - 20 mm, lo que equivale a 1450 mm. Al mismo tiempo, el ancho y la distancia entre ejes del nuevo automóvil aumentaron en 40 y 60 mm, es decir. hasta 1795 y 2700 mm respectivamente. La longitud de la máquina se ha mantenido sin cambios y es igual a 4460 mm.

El interior del nuevo Mazda 3 2014

El interior del Mazda 3 New cuenta con nuevos materiales de acabado. Hay un plástico negro de mayor calidad, se agregan inserciones plateadas con "aspecto de aluminio", los asientos están tapizados con una tela fuerte y hermosa (el cuero es una opción por un cargo adicional).

Además, los ingenieros de Mazda finalizaron la palanca de transmisión automática y mejoraron la pantalla ubicada en el panel central. La lista de opciones se ha reabastecido con faros bixenón adaptativos, así como un sistema de seguimiento de las denominadas zonas “ciegas”. A primera vista, el panel de instrumentos parece bastante complicado. Pero literalmente después de 10 minutos. La “comunicación” tiene claro que el electricista no da problemas solo todo eso y las máquinas de la primera serie de la “troika” carecían.

El conductor y los pasajeros, al conectar un teléfono inteligente a través de Bluetooth o USB, obtienen acceso gratuito a la plataforma "nube" llamada Aha. Esta plataforma brinda servicios de información y entretenimiento, incluidas 30,000 estaciones de radio, así como acceso a Facebook y Twitter. Gracias a la función de traductor de voz, es posible escuchar los últimos tweets o publicaciones de Facebook. Puede dejar un "me gusta" o publicar mensajes de audio, recibir o enviar correos electrónicos, así como mensajes SMS; en este caso, el nombre del remitente será visible en la pantalla y la máquina leerá el mensaje.

Toda la información de naturaleza entretenida se muestra en un monitor de pantalla táctil rígidamente fijo ubicado en el centro del panel. Para la información relacionada con la conducción y la seguridad del automóvil, el nuevo Mazda 3 2014 se encarga de la pantalla retráctil de proyección denominada Active Driving Display y ubicada sobre el visor de instrumentos. Según los ingenieros, brinda la oportunidad de minimizar la distracción del proceso de conducir un automóvil.

Los ingenieros de esta empresa fabricante de automóviles dicen mucho que el interior del Mazda 3 se ha ampliado significativamente. De hecho, los asientos delanteros son bastante cómodos, diseñados teniendo en cuenta todas las características ergonómicas de la columna humana, y hay suficiente espacio delante de la cabina e incluso más que en los modelos anteriores.

Pero el aumento de espacio en el asiento trasero, así como el nivel de comodidad en esta parte del automóvil, no son tan significativos como afirman los desarrolladores y no son particularmente perceptibles para algunos pasajeros. Por ejemplo, al aterrizar detrás de un conductor alto, un pasajero alto no tiene suficiente espacio para sus rodillas, y el proceso de entrar y salir de un automóvil no es muy conveniente para él debido a la baja línea del techo de la carrocería del Mazda 3.

En cuanto al maletero, su volumen en los “tres rublos” ha disminuido ligeramente. Al mismo tiempo, en los baúles de este modelo de automóvil de la versión europea hay un kit de reparación de neumáticos, y su volumen en el hatchback y el sedán es de 308 litros y 408 litros, respectivamente. Se espera que la Federación de Rusia reciba máquinas con "polizones", que, en sentido figurado, "comerán" una parte considerable de su volumen utilizable: los nichos en el piso de las máquinas son pequeños, solo puede medir unos 70 mm.

Especificaciones Mazda 3 2014

Se invita al comprador a comprar un automóvil con una de las tres unidades de potencia de gasolina: 1,5 litros, 1,6 y 2,0 litros. La transmisión también está disponible en tres versiones: 6 velocidades. Transmisión automática, 4-st. Transmisión automática y transmisión manual de 5 velocidades. Las unidades de potencia producen de 104 a 150 caballos de fuerza. Todos los coches son de tracción delantera.

Los ingenieros de esta empresa fabricante de automóviles actualizaron el pedal del acelerador electrónico en el Mazda 3 de tercera generación y también reconfiguraron la dirección asistida eléctrica; esto se hizo para lograr el máximo contenido de información en el proceso de control.

En la foto, el cuerpo del hatchback y sedán.

Además, la carrocería del sedán y el hatchback se fortaleció significativamente, lo que como resultado aumentó en gran medida su rigidez.

Los frenos más tenaces (por cierto, hay frenos de disco ventilados en la parte delantera y trasera en todos los niveles de equipamiento), un funcionamiento claro y predecible de la suspensión del automóvil, su manejo preciso y motores productivos garantizan la tentación de "conducir". Aunque el Mazda 3 no es un superdeportivo, este modelo de automóvil es uno de los hatchbacks más populares que es más potente que sus contrapartes de 2 litros.

El recurso de todas las partes del Mazda 3 "en funcionamiento" es coincidir con el llamado Volkswagen "indestructible", y su dirección y frenos no causarán ningún problema a los propietarios del automóvil. Esto elimina significativamente el "grado C", especialmente la tercera generación, de su predecesor 323 suave y no muy confiable.

Datos de pasaporte del Mazda 3 2.0 AT 2014 (sedán) más potente:

Dimensiones (largo / ancho / alto) - 4585 / 1795 / 1450;
Distancia al suelo - 160 mm;
Volumen del maletero - 408 l;
El volumen del tanque de combustible - 51 l;
Peso del vehículo - 1165 kg;
Motor - gasolina 1998 cm;
Potencia - 150 CV (110 kW), 6500 rpm;
Transmisión: automática de 6 velocidades;
Aceleración de 0 a 100 km/h - 8,9 s;
Velocidad máxima - 210 km / h;
Consumo de combustible Mazda 3 2014 2.0 L (ciudad / carretera / ciclo combinado) - 8.1 / 5.1 / 6.2 litros cada 100 km;
Gasolina requerida - AI-95;
Tamaño de neumático básico: 205/60 R16;
El precio de esta versión en Rusia (juego completo "Supremo") - de 965,000 rublos.

Especificaciones Mazda 3 1.6 MT 2014 (hatchback):

Dimensiones (largo / ancho / alto) - 4465 / 1795 / 1450;
Espacio libre - 160 mm;
Volumen del maletero - 308 l;
El volumen del tanque de combustible - 51 l;
Peso en vacío - 1190 kg;
Motor - gasolina 1598 cm3;
Potencia - 104 CV (77 kW), 6000 rpm;
Caja de cambios - "mecánica" de 5 velocidades;
Aceleración de 0 a 100 km/h - 13 s;
Velocidad máxima - 184 km / h;
Consumo de combustible del hatchback (ciudad / carretera / ciclo combinado) - 7,8 / 4,8 / 5,9 litros cada 100 km;
El precio de esta versión en Rusia (el paquete "Activo" más barato) es de 725,000 rublos.

Precio para Mazda 3 2014

El paquete básico “Drive” de este coche incluye un poco: airbags frontales y laterales, EBD y ABS, DSC, sensor de presión de neumáticos, preparación de audio para 4 altavoces y elevalunas eléctricos para las cuatro puertas.

Si paga extra por un juego completo de autos llamado "Active / Active +", también puede obtener un volante de cuero, lavafaros, computadora de viaje, aire acondicionado, un sistema de audio equipado con un conector USB y Bluetooth, así como un sensor de nivel de líquido lavaparabrisas y un asiento del conductor con apoyo lumbar.

En la versión más cara del "Supreme", el propietario del Mazda 3 2014 obtiene una pantalla de visualización frontal, el sistema de seguridad activa más avanzado que existe y un sistema de control por voz.

Los precios de los coches nuevos de este modelo dependen directamente de la configuración del Mazda 3 y prácticamente no difieren de los concesionarios oficiales del fabricante. El costo del sedán de tercera generación Mazda 3 en la configuración activa varía de 715 a 800 mil rublos. El precio de un automóvil en la configuración Active + oscila entre 800 y 850 mil rublos. Al mismo tiempo, el costo de un automóvil Mazda 3 en la configuración Suprema es de aproximadamente 910-965 mil rublos.