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Motores diesel camiones y tractores. Repuestos, ajustes y reparaciones.
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Motor diésel YaMZ-7511
El motor diesel YaMZ-7511 fabricado por Yaroslavl Motor Plant está diseñado para vehículos pesados MAZ y equipo especial y tiene buena economía de combustible, eficiente y características operativas. El estándar ambiental del motor cumple con EURO-2.
Apariencia En la Figura 1 se muestra el motor diesel YaMZ-7511.10 con culatas de cilindros individuales y un enfriador de aceite líquido (LMO) lamelar.
Figura 1 - Unidad de potencia YaMZ-7511 con culatas individuales
Características técnicas del motor diesel YaMZ-7511.
Tipo de motor: cuatro tiempos con encendido por compresión y turboalimentación
Número de cilindros - 8
La disposición de los cilindros tiene forma de V, el ángulo de inclinación es de 90 grados
Orden de encendido de cilindros - 1-5-4-2-6-3-7-8
Dirección de rotación cigüeñal- Bien
Diámetro del cilindro, mm - 130
Carrera del pistón, mm - 140
Volumen de trabajo, l - 14.86
Relación de compresión - 16.5
Potencia nominal, kW (hp) - 294 (400)
La frecuencia de rotación del cigüeñal a potencia nominal, min-1 - 1900
Par máximo, Nm (kgsm) - 1715 (175)
Velocidad de rotación a par máximo, min-1 - 1100-1300
Frecuencia de rotación movimiento inactivo, min-1:
Máximo - 2150
- mínimo - 600±50
Consumo específico combustible por característica de velocidad, g/kWh (g/hp.h):
Mínimo - 194 (143)
- a potencia nominal - 215 (158)
Consumo específico de aceite para residuos en % del consumo de combustible, no más de - 0,2
Método de mezcla - inyección directa
Cámara de combustión - Tipo indiviso en el pistón
Árbol de levas- Común para ambas filas de cilindros, con transmisión por engranajes
sincronización de válvulas:
Válvulas de admisión - apertura, grados. a TDC - 21.5 / cierre, grados. después de NMT - 31.5
- válvulas de escape - apertura, grados. a TDC - 63 / cierre, grados. después de BMT - 29.5
Número de válvulas por cilindro: una de admisión y una de escape
Brechas térmicas válvulas en un motor frío, mm - 0.25-0.30
Sistema de lubricación diésel YaMZ-7511
Tipo - Mixto, con refrigeración por aceite en un intercambiador de calor líquido-aceite (LMT): los cojinetes del cigüeñal se lubrican a presión, árbol de levas, ejes de balancines, bomba de combustible alta presión, turbocompresor; otras superficies de fricción se lubrican mediante pulverización.
Bomba de aceite - Tipo engranaje, sección única
Presión de aceite en un motor caliente en la línea de bloque kPa (kgf/cm2):
A velocidad nominal - 400-700 (4-7)
- a velocidad mínima, no menos de - 100 (1)
Filtros de aceite - Dos: filtro de paso total limpieza fina aceite (PFTOM) con un elemento de filtro reemplazable y un limpiador de aceite centrífugo (CM)
Sistema de refrigeración de aceite - C intercambiador de calor líquido-aceite(ZHMT), que se instala en el motor, paleta o tipo tubular
Sistema de enfriamiento de aceite de pistón: las boquillas para enfriamiento de aceite de chorro de pistones con orificios de 2,5 mm de diámetro están ubicadas en tuberías en los lados derecho e izquierdo del motor con extracción de aceite a través de un casquillo del acelerador con un diámetro de 6 mm en el área de el sistema de lubricación del motor entre el ZHMT y el PFTOM.
Presión de aceite al inicio de apertura de las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm2):
válvula de reducción de presión bomba de aceite - 700-800 (7,0-8,0)
- válvula diferencial - 490-520 (4.9-5.2)
- válvula de derivación filtro de aceite - 200-250 (2,0-2,5)
- dispositivo de señalización de apertura válvula de derivación filtro de aceite - 180-230 (1.8-2.3)
- válvula de derivación ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (solo para tipo lamelar ZhMT)
Sistema de combustible del motor YaMZ-7511.10
Tipo - Tipo dividido
Bomba de combustible de alta presión con un regulador y una bomba de cebado de combustible - Émbolos tipo carrete de émbolo de ocho secciones.
Bomba de combustible de alta presión modelo - 175.1111005-40
El orden de funcionamiento de las secciones de la bomba de combustible es 1-3-6-2-4-5-7-8
Regulador de velocidad - Centrífugo, todo modo
Bomba de cebado de combustible - Pistón con bomba de combustible manual
Boquillas - Tipo cerrado, con atomizadores de orificios múltiples: en motores con cabezales comunes - 267.1112010-02 o 204.1112010-50.01 / en motores con cabezales individuales - 51.1112010-01
Regulación del ángulo de avance de la inyección de combustible (Se regula según las marcas en el volante y en la carcasa de la bomba de inyección):
En motores con cabezas comunes - (6 + 1) grados
- en motores con cabezas individuales - (8 + 1) grados
Limpieza gruesa - Filtro de sedimentación
- limpieza fina - Con un elemento filtrante reemplazable. En la cubierta hay un chorro de válvula de derivación. Presión de apertura del surtidor de válvula 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Sistema de sobrealimentación: turbocompresor simple de turbina de gas con turbina centrípeta radial y compresor centrífugo
Turbocompresor - Modelo 122 (YaMZ)
Presión de refuerzo (excesiva) en nominal modo operativo, kPa (kgf/cm2) - 125 (1,25)
Sistema de refrigeración del motor diesel YaMZ-7511
Tipo - Líquido, tipo cerrado, Con circulacion forzada refrigerante
El sistema de refrigeración está equipado con un dispositivo termostático para el mantenimiento automático régimen térmico operación del motor
Bomba de agua - Tipo centrífugo, accionada por correa. Ventilador: de seis aspas, accionado por engranajes y embrague de fricción encendiendo el ventilador.
Intercambiador de calor líquido-aceite - Tipo placa o tubular. Equipado con un grifo o tapón para drenar el refrigerante.
Termostatos - Relleno sólido. Temperatura inicio apertura 80 C.
equipo eléctrico
Tipo - Circuito de un solo cable. Tensión nominal 24 V. Generador - Corriente alterna, con transmisión por correa de dos hilos, con una tensión nominal de 28 V.
El modelo del generador está determinado por la configuración. Motor de arranque - Motor de arranque eléctrico mod. 25.3708-21 o 4581 (Eslovaquia), tensión nominal 24 V.
Para facilitar el arranque de un motor frío, se proporciona un dispositivo de antorcha eléctrica.
características adicionales
Embrague - YaMZ-184
Caja de cambios - YaMZ-239
Tanques de repostaje, yo:
Sistema de lubricación del motor - 32
- sistema de refrigeración (sin volumen de radiador y Tanque de expansión)
- 22
Peso no llenado unidad de poder con culatas individuales, kg:
Sin embrague y caja de cambios - 1250
- con embrague - 1295
- con embrague y caja de cambios - 1685
Peso de una unidad de potencia sin llenar con culatas comunes:
Sin embrague y caja de cambios - 1215
- con embrague - 1260
- con embrague y caja de cambios - 1635
El motor YaMZ-7511 fue producido por Yaroslavsky Fábrica de motores desde 1996. Diseñado para su instalación en vehículos MAZ. Una nueva generación de motores diesel de 8 cilindros de la familia de dimensiones D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 y sus modificaciones - con una potencia de 360-420 hp. cumple con los principales requisitos técnicos y económicos de los modernos tecnología automotriz. Todos los modelos han superado con éxito las pruebas de certificación, lo que se confirma mediante certificados internacionales de conformidad. estándares ambientales 2 euros. Al mismo tiempo, se están realizando trabajos de diseño e investigación para lograr estándares Euro-3 más estrictos. Motores prometedores de esta familia tienen una amplia gama de consumidores potenciales, incluyendo los mayores productores automóviles, trenes de carretera principal, tractores y otros equipos rusos. Bielorrusia, Ucrania.
Características de diseño: montado en el motor equipo de combustible tipo "Compact-40" con mayor energía de inyección hasta 1200 kg/cm, embrague de ventilador, amortiguador vibraciones torsionales cigüeñal, admisión mejorada y canales de escape. El motor tiene un intercambiador de calor líquido-aceite incorporado, un nuevo grupo cilindro-pistón con más sistema eficiente enfriamiento de aceite, bomba de agua de alta capacidad, sistema de filtración de aceite modernizado, etc. Hecho para la instalación de un enfriador carga de aire tipo aire-aire en un vehículo.
Los motores YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 son de cuatro tiempos, encendido por compresión, cilindros en forma de V y sobrealimentación de turbina de gas.
Número de cilindros: 8
Diámetro del cilindro, mm: 130
Carrera del pistón, mm: 140
Cilindrada, l: 14,86
Relación de compresión: 16,5
Régimen del motor a potencia nominal min -1: 1900 (+50, -20)
Frecuencia de rotación del cigüeñal al par máximo, min -1, no más: 1100-1300
Régimen de ralentí del motor, mín.:
mínimo: 550-650
máximo, no más: 2150
Peso del motor vacío en el volumen de suministro, kg:
a) con culatas individuales
sin embrague: 1250
con embrague: 1295
a) con culatas comunes
sin embrague: 1215
con embrague: 1260
ESPECIFICACIONES
Método de mezcla: Inyección directa.
Equipo de suministro de combustible: Dividido.
Bomba de combustible de alta presión: Ocho émbolos.
Controlador de velocidad: Centrífugo, todo modo con corrector de sobrealimentación.
Boquillas: Cerrado, con un atomizador multi-agujero.
Turbocompresor 12.1118010: La turbina es centrípeta radial; compresor centrífugo.
Sistema de lubricación:
Mixta: bajo presión y salpicadura, con enfriamiento de aceite en intercambiador de calor líquido-aceite. Además, el aceite se suministra a través de un sistema de canales y tuberías para la refrigeración por chorro de los pistones.
Filtros de aceite: Dos: flujo completo con elementos de filtro reemplazables y centrífugo impulsado por chorro.
Bomba de aceite: Sección única, tipo engranaje.
Sistema de refrigeración: Líquido, tipo cerrado, con circulación forzada del refrigerante; equipado con un dispositivo termostático.
Dispositivo de arranque: Motor de arranque 2501.3708-01, corriente continua, excitación secuencial Con accionamiento electromagnético. Potencia nominal 8,2 kW (11 CV), tensión nominal 24 V.
Ayuda de arranque: Dispositivo eléctrico.
Generador 6582.3701-03: CA con accionamiento por correa de dos hilos, tensión nominal 28 V, con regulador de tensión integrado, con corriente máxima carga 80 a
Embrague: YaMZ-184. Diafragma, disco único, tipo retráctil.
Transmisión: Es posible instalar reductores fabricados según tamaño código N° 1 ISO 7648 (SAE N° 1), u otros a convenir con el cliente.
Las unidades de potencia están diseñadas para funcionar a temperaturas ambiente de menos 60 °C a más 50 °C, humedad relativa de hasta el 98 % a una temperatura de 25 °C, contenido de polvo en el aire de hasta 0,4 g/m³, así como para vehículos movimiento en condiciones montañosas a una altitud de hasta 4500 m sobre el nivel del mar y superación de pasos de hasta 4650 m sobre el nivel del mar con la correspondiente disminución de potencia e indicadores económicos. La apariencia del motor YaMZ-7511.10 con culatas de cilindros individuales y un enfriador de aceite líquido (LMO) lamelar se muestra en la Figura 1, y el rendimiento comparativo de los motores del tipo YaMZ-7511 se muestra en la Tabla 1.
Figura 1- Unidad de potencia YaMZ-7511.10 con culatas individuales
| Modelo de unidad de potencia | YaMZ - 7511.10 | YaMZ - 7512.10 | YaMZ - 7513.10 | YaMZ - 7514.10 | YaMZ - 7601.10 | |||
| tipo de motor | Cuatro tiempos, encendido por compresión, turboalimentado | |||||||
| Número de cilindros | 8 | 6 | ||||||
| Disposición del cilindro | En forma de V, ángulo de camber 90º | |||||||
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8 | 1 - 4 - 2 - 5 - 3 - 6 | ||||||
| Esquema de numeración de cilindros | Ver figura 2 | |||||||
| Sentido de giro del cigüeñal | Bien | |||||||
| Diámetro del cilindro, mm | 130 | |||||||
| Carrera del pistón, mm | 140 | |||||||
| Volumen de trabajo, l | 14,86 | 11,15 | ||||||
| Índice de compresión | 16,5 | |||||||
| Potencia nominal, kW (hp) | 294 (400) | 264 (360) | 309 (420) | 277 (375) | 220 (300) | |||
| La frecuencia de rotación del cigüeñal a potencia nominal, min -1 | 1900 | 1500 | 1900 | |||||
| Par máximo, N·m (kgf·m) | 1715 (175) | 1570 (160) | 1813 (185) | - | 1274 (130) | |||
| Velocidad de rotación a par máximo, min -1 | 1100 - 1300 | - | 1100 - 1300 | |||||
| Velocidad de ralentí, min -1: | máximo | 2150 | 1650 | 2150 | ||||
| mínimo | 600±50 | 950±50 | 600±50 | |||||
| Consumo específico de combustible por característica de velocidad, g/kW·h (g/hp·h): | mínimo | 194 (143) | 197 (145) | - | 197 (145) | |||
| a potencia nominal | 215 (158) | 208 (153) | 215 (158) | |||||
| Consumo específico de aceite para residuos en % del consumo de combustible, no más | 0,2 | |||||||
| característica de velocidad | Ver Figura 3 | Ver figura 4 | Ver Figura 5 | - | Ver Figura 6 | |||
| método de mezcla | inyección directa | |||||||
| la cámara de combustión | Tipo indiviso en el pistón | |||||||
| Árbol de levas | Común a ambas filas de cilindros, accionado por engranajes | |||||||
| sincronización de válvulas: | válvulas de admisión | apertura, granizo. hasta PMS | 21,5 | |||||
| cierre, grado después de BMT | 31,5 | |||||||
|
graduación válvulas |
apertura, granizo. hasta PMS | 63 | ||||||
| cierre, grado después de BMT | 29,5 | |||||||
| Número de válvulas por cilindro | Una admisión y un escape | |||||||
| Juego de válvulas térmicas en un motor frío, mm | 0,25 — 0,30 | |||||||
| Sistema de lubricación | Mixto, con refrigeración por aceite en un intercambiador de calor líquido-aceite (LMT): los cojinetes del cigüeñal, el árbol de levas, los ejes de balancines, la bomba de combustible de alta presión, el turbocompresor se lubrican a presión; otras superficies de fricción se lubrican mediante pulverización. | |||||||
| Bomba de aceite | Tipo de engranaje, sección única | |||||||
| Presión de aceite en un motor caliente en la línea del bloque kPa (kgf / cm 2): | a velocidad nominal |
400 - 700 (4 - 7) |
300 - 600 (3 - 6) | 400 - 700 (4 - 7) | ||||
| a la velocidad mínima, no menos de | 100 (1) | |||||||
| filtros de aceite | Dos: un filtro de aceite fino de flujo completo (PFTOM) con un elemento filtrante reemplazable y un limpiador de aceite centrífugo (CM) | |||||||
| Sistema de enfriamiento de aceite | Con un intercambiador de calor líquido-aceite (LMO), que se instala en el motor, tipo placa o tubular | |||||||
| Sistema de enfriamiento de aceite de pistón | Las boquillas rociadoras para enfriamiento por chorro de pistones con aceite con orificios de ∅2,5 mm están ubicadas en tuberías en los lados derecho e izquierdo del motor con extracción de aceite a través de un casquillo del acelerador de ∅6 mm en el área del sistema de lubricación del motor entre ZHMT y PFTOM | |||||||
| Presión de aceite al inicio de la apertura de las válvulas del sistema de lubricación, kPa (kgf/cm 2): | válvula de reducción de presión bomba de aceite | 700 - 800 (7,0 - 8,0) | ||||||
| válvula diferencial | 490 - 520 (4,9 - 5,2) | |||||||
| válvula de derivación del filtro de aceite | 200 - 250 (2,0 - 2,5) | |||||||
| dispositivo de señalización para abrir la válvula de derivación del filtro de aceite | 180 - 230 (1,8 - 2,3) | |||||||
| válvula de derivación ZhMT | 274±25 (2,8±0,25) (solo para placa tipo ZHMT) | |||||||
| Sistema de suministro de combustible | dividido | |||||||
| Bomba de combustible de alta presión con regulador y bomba de combustible |
Émbolo de ocho secciones, tipo carrete. | Émbolo de seis secciones, tipo carrete. | ||||||
| Modelo de bomba de combustible de alta presión | 175. 1111005 - 40 | 175. 1111005 - 60 | 175. 1111005 - 50 | 19E 175. 1111005 | 135. 1111005 - 10 | |||
| El orden de funcionamiento de las secciones de la bomba de combustible. | 1 - 3 - 6 - 2 - 4 - 5 - 7 - 8 | 1 - 2 - 3 - 5 - 4 - 6 | ||||||
| controlador de velocidad | Centrífugo, todo modo | |||||||
| Bomba de combustible | Pistón con bomba de combustible manual | |||||||
| boquillas | Tipo cerrado, con atomizadores de orificios múltiples: | en motores con cabezales comunes - 267. 1112010 - 02 o 204. 1112010 - 50. 01 | ||||||
| en motores con cabezas individuales - 51. 1112010 - 01 | ||||||||
| Presión de inicio de inyección del inyector, MPa (kgf / cm 2) | 26,5 +0,8 (270 +8) - 267. 1112010 - 02
26,5 +1,2 (270 +12) - 204. 1112010 - 50. 01 26,5 +1,2 (270 +12) - 51. 1112010 - 01 |
|||||||
| Ángulo de avance de inyección de combustible ajustable | Se instala de acuerdo con las marcas en el volante y en la carcasa de la bomba de inyección: | en motores con cabezales comunes - (6+1)º | ||||||
| en motores con cabezales individuales - (8+1)º | ||||||||
| Filtros de combustible: | limpieza gruesa | Filtro de sedimentación | ||||||
| limpieza fina | Con elemento filtrante reemplazable. En la cubierta hay un chorro de válvula de derivación. Presión de apertura de la válvula de chorro 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf / cm 2) | |||||||
| sistema de presurización | Turbina de gas con un turbocompresor con turbina centrípeta radial y compresor centrífugo | |||||||
| turbocompresor | Modelo 122 (YaMZ), K - 36 - 87 - 01 o K36 - 30 - 01 (República Checa), TKR - 100 (Turbotecnia) | Modelo 122 - 07 (YaMZ), TKR - 90 (Turbotecnia) | ||||||
| Presión de refuerzo (excesiva) en operación nominal, kPa (kgf / cm 2) | 125 (1,25) | |||||||
| Sistema de refrigeración | Líquido, tipo cerrado, con circulación forzada del refrigerante. Equipado con un dispositivo termostático para mantener automáticamente el modo térmico del motor | |||||||
| Bomba de agua | Tipo centrífugo, accionado por correa | |||||||
| Admirador | De seis palas, con transmisión por engranajes y embrague de fricción para encender el ventilador | |||||||
| Intercambiador de calor líquido - aceite | Tipo placa o tubular. Equipado con un grifo o tapón para drenar el refrigerante. | |||||||
| termostatos | Con relleno sólido. La temperatura de apertura es de 80 ºС. | |||||||
| equipo eléctrico | Circuito de un solo cable. Tensión nominal 24V. | |||||||
| Generador | De corriente alterna, con transmisión por correa de dos hilos, con una tensión nominal de 28V. El modelo del generador está determinado por la configuración. ver paquete | |||||||
| Dispositivo de arranque | Modelo de arranque eléctrico. 25. 3708 - 21 o 4581 (Eslovaquia), tensión nominal 24V. Para facilitar el arranque de un motor frío, se proporciona un dispositivo de antorcha eléctrica. |
|||||||
| Embrague | ver paquete | |||||||
| Transmisión | ver paquete | |||||||
| Capacidad de repostaje, l | sistema de lubricación del motor | 32 | 24 | |||||
| sistema de refrigeración (sin volumen de radiador ni vaso de expansión) | 22 | 17 | ||||||
| Transmisión | Ver apartado "caja de cambios" | |||||||
| El peso de la unidad de potencia sin llenar en su totalidad. entregas, kg: |
Con culatas individuales |
sin embrague y caja engranaje |
1250 | 1010 |
||||
| con embrague | 1295 | - | - | |||||
| 1685 | - | 1385 | ||||||
| Con culatas comunes | sin embrague y caja de cambios | 1215 | - | |||||
| con embrague | 1260 | - | - | |||||
| con embrague y caja de cambios | 1635 | - | - | |||||
| dimensiones, mm | Véase la figura. 7 y 8 | |||||||
AJUSTAMIENTO MOTORES YAMZ-7511.10, Nuevo MéjicoЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
AJUSTE DE LA TENSIÓN DE LAS CORREAS
El accionamiento de la bomba de agua, el compresor y el generador se realiza mediante correas trapezoidales, desde Operación confiable del que depende el funcionamiento normal de estas unidades. Por lo tanto, en el cuidado diario de los motores, proteja las correas del aceite y el combustible, controle su tensión y ajústela. Verifique con especial cuidado la tensión de las correas durante las primeras 50 horas de funcionamiento del motor, ya que en este momento están más estiradas. La tensión de las correas debe ser siempre normal, ya que tanto una tensión excesiva como insuficiente provoca salida prematura ellos fuera de servicio. Además, una tensión excesiva en la correa de transmisión de la bomba de agua puede dañar los cojinetes de la bomba.
Bien cinturón tensado la bomba de agua, cuando se presiona en el medio de una rama larga con una fuerza de 40 N (4 kgf), se dobla en 10 ... 15 mm (Fig. 44), y la correa del compresor - en 4 ... 8 mm en una rama corta (Fig. 45). Verifique la tensión de las correas de transmisión del generador presionando con una fuerza de 40 N (4 kgf) en el centro de la rama de cada correa (Fig. 46), mientras que las correas de transmisión del generador deben doblarse 10 ... 15 mm. Si las correas se doblan más o menos de lo especificado, ajuste su tensión.
Ajuste de la tensión de la correa de la bomba de agua (Fig. 44) tensor, Para qué:
afloje los tornillos de la palanca del soporte del tensor;
utilizando una perilla de Ø12 mm insertada en el orificio de la palanca del soporte del tensor, tensar la correa;
sin aflojar la fuerza de tensión, apriete los tornillos de la palanca del soporte del tensor;
compruebe la tensión de la correa.
Arroz. 44. Comprobación de la tensión de la correa de la bomba de agua
Arroz. 45. Comprobación de la tensión de la correa del compresor
Arroz. 46. Comprobación de la tensión de la correa del alternador
Ajuste la tensión de la correa del compresor con un tensor. Antes de ajustar, afloje la contratuerca una vuelta, la tuerca del eje de la polea tensora media vuelta y la tuerca del perno tensor dos vueltas.
Gire el perno del tensor para ajustar la tensión de la correa. Después del ajuste, apriete la tuerca del eje y la contratuerca a 120…150 N m (12…15 kgf m) y la tuerca del perno del tensor
en la cabeza de la fila derecha de cilindros, los balancines de las válvulas de escape hasta el final del eje, las válvulas de admisión, hasta la arandela de empuje;
en la cabeza de la fila izquierda de balancines de cilindros de las válvulas de escape a la arandela de empuje, válvulas de admisión
- hasta el final del eje.
válvulas de escape la fila derecha de cilindros se encuentra más cerca del ventilador, la fila izquierda de cilindros, del volante.
Secuencia de ajuste:
Arroz. 48. Arrancar el cigüeñal
Arroz. 49. Ajuste de juego de válvulas
Para ajustar los espacios, desenrosque la tuerca del tornillo de ajuste, inserte la sonda en el espacio y, girando el tornillo con un destornillador (Fig. 49), ajuste el espacio a 0,25 ... 0,30 mm. Mientras sujeta el tornillo con un destornillador, apriete la tuerca y compruebe el espacio libre. con el ajuste adecuado
espacio, una sonda de 0,25 mm de espesor debe ingresar con una ligera presión, 0,30 mm de espesor, con fuerza.
Para ajustar las holguras de las válvulas de los cilindros restantes, gire cigüeñal en la misma dirección hasta cerrar completamente válvula de entrada cilindro regulable y 1/3 de vuelta adicional. Ajuste los espacios como se indica arriba (vea el punto 6).
Después de ajustar las holguras, arranque el motor y escuche su funcionamiento. Los golpes en el mecanismo de la válvula no deben serlo. Si hay un golpe característico de las válvulas, detenga el motor y repita el ajuste de la separación.
Instale y asegure las tapas de las culatas, verifique el estado de las juntas. El aceite no debe tener fugas en el lugar donde encajan las cubiertas.
COMPROBACIÓN Y AJUSTE DEL ÁNGULO DE AVANCE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE MOTORES YAMZ-7511.10, Nuevo MéjicoЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Para ajustar el ángulo de avance de la inyección de combustible, se proporcionan dos escotillas en la carcasa del volante (consulte la Fig. 50) y los valores del ángulo están marcados en el volante en dos lugares. Para el puntero inferior 3, estos valores se realizan en el volante en términos numéricos, y para el puntero lateral 4, en términos de letras, mientras que la letra “A” corresponde a un valor numérico de 20°; la letra "B" -15 °; la letra "B" -10 °; la letra "G" -5 °.
Girar el cigüeñal del motor en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el lado del ventilador) hasta que las marcas en la polea del cigüeñal y la tapa del engranaje de distribución o en el volante con el puntero, correspondientes al ángulo de ajuste del avance de inyección de combustible - 6º ... 7º, estén alineadas . En este caso, las válvulas del primer cilindro deben estar cerradas.
Arroz. 50. Alineación de las marcas en el volante con los indicadores de la carcasa del volante:
1 - carcasa del volante; 2 volantes; 3, 4 - punteros de la carcasa del volante; 5–tapón de la escotilla superior; A - sentido de giro del cigüeñal
Puede girar el cigüeñal con una llave para el perno de la polea del cigüeñal o con una palanca para los orificios del volante (Fig. 48) con la tapa de registro de la carcasa del volante quitada.
Al momento de combinar las etiquetas, la etiqueta debe estar alineada
"A" al final del acoplamiento (Fig. 50, 51) con el riesgo "B" en el índice. Si las marcas no se alinean, debe realizar ajustes.
El procedimiento para ajustar el ángulo de avance de la inyección (Fig. 51):
sin derribar la posición combinada de las marcas, apriete el perno de la conexión del terminal a un par de 16 ... 18 kgf m. En este caso, la desviación del paquete de placas de la posición en un plano debe estar dentro de ±1 mm. La medición debe realizarse cerca de los lugares donde se sujetan las placas. En caso de aparición de ondulaciones en las placas 4, se eliminan aflojando y apretando alternativamente con un par de 11 ... 12,5 kgf m de cuatro pernos 5 que sujetan las placas a la media brida del acoplamiento y al acoplamiento del amortiguador. ;
..
par de 10 ... 20 N m (1 ... 2 kgf m), con un par de apriete mayor, el ajuste se violará debido al movimiento del eje de la polea.
Ajuste la tensión de la correa de transmisión del alternador moviendo el alternador en relación con el eje de su accesorio. Antes de ajustar, afloje los pernos de fijación del generador, las tuercas de fijación del soporte del generador y el perno de fijación del generador al soporte. Después del ajuste, sujete firmemente el generador. Con un escape aumentado y una rotura en al menos una de las correas de transmisión del alternador, reemplace ambas correas con un juego para asegurar una carga uniforme sobre ellas.
APRIETE DE CULATA MOTORES YAMZ-7511.10, Nuevo MéjicoЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Arroz. 47. El procedimiento para apretar las tuercas de la culata:
a) - una culata común para cuatro cilindros; b) - una culata común para tres cilindros; c) - una culata individual.
Compruebe el par de apriete de las tuercas de la culata con una llave dinamométrica en estado frío del motor y, si es necesario, apriételas hasta un par de 235 ... 255 N. m (24…26 kgf . metro).
Apriete las tuercas en la secuencia que se muestra en la fig. 47 en orden ascendente de números.
ATENCIÓN ! ESTÁ TERMINANTEMENTE PROHIBIDO APRETAR LAS TUERCAS A UN PAR SUPERIOR AL ESPECIFICADO, YA QUE ESTO PROVOCARÍA LA ROTURA DE LOS ESPÁRRAGOS Y LAS CULATA, Y ESTO NO RECUPERARÁ EL APRIETE DE LA CONEXIÓN.
ATENCIÓN ! CUANDO INSTALE LA CULATA AL MOTOR O LA OBSERVE DE FORMA SIGNIFICATIVA, APRIETE LAS TUERCAS AL MENOS TRES VECES (VER APARTADO "REPARACIÓN")
Después de apretar las tuercas de la culata, ajuste los espacios térmicos en mecanismo de válvula e instale las tapas de la culata de cilindros.
AJUSTE DE HOLGURA EN EL MECANISMO DE LA VÁLVULA MOTORES YAMZ-7511.10, Nuevo MéjicoЗ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Los espacios térmicos en el mecanismo de la válvula están diseñados para asegurar un ajuste hermético de la válvula en el asiento cuando las partes del accionamiento de la válvula se expanden durante el funcionamiento del motor. El valor del entrehierro térmico en las válvulas de admisión y escape es el mismo y es ajustable entre 0,25 ... 0,30 mm. En volver a comprobar los espacios después de desplazar el cigüeñal del motor ajustado, es posible cambiarlos hasta los límites de 0,20 ... 0,35 mm debido al error en la forma y ubicación de las superficies de las partes del mecanismo de distribución de gas, que es aceptable.
Si los espacios térmicos son demasiado grandes, la elevación de la válvula disminuye, como resultado de lo cual se deteriora el llenado y la limpieza de los cilindros, aumentan las cargas de choque y aumenta el desgaste de las piezas del mecanismo de distribución de gas. En espacios muy pequeños, como resultado de la expansión térmica de las partes del mecanismo de distribución de gas,
ajuste apretado de las válvulas a los asientos, se alteran los procesos dinámicos de gas en los cilindros del motor, se deterioran la potencia y los indicadores técnicos y económicos del motor. Además, la reducción de la holgura en el accionamiento de la válvula de escape puede provocar el sobrecalentamiento de las válvulas y su quemado.
Ajuste los espacios térmicos en un motor frío o no antes de 1 hora después de que se haya detenido.
Al ajustar los juegos térmicos y volver a verificarlos, se recomienda presionar los balancines de las válvulas:
afloje el perno 2 de la conexión del terminal: brida 3 - mitad del acoplamiento de transmisión 1;
girando el acoplamiento del amortiguador, alinee las marcas indicadas;
Arroz. 51. Acoplamiento de transmisión de la bomba de combustible de alta presión:
1 mitad de acoplamiento principal; conexión de terminal de 2 pernos; 3 – media brida de acoplamiento; 4 placas de accionamiento; 5–bulones de la atadura de las placas de la tracción; 6 arandelas; embrague de 7 amortiguadores; 8 - puntero; 9 – bomba de combustible de alta presión; Marca A en el acoplamiento del amortiguador; Marca B en el puntero
