Motor Mitsubishi 4G13 1.3 l.

Características del motor Mitsubishi 4G13

Producción	planta de mizushima
marca del motor	Orión 4G1
Años de lanzamiento	1983-2007
material de bloque	hierro fundido
Sistema de suministros	carburador/inyector
Tipo de	en línea
Número de cilindros	4
válvulas por cilindro	3/4
Carrera del pistón, mm	82
Diámetro del cilindro, mm	71
Índice de compresión	9.5-10
Volumen del motor, cc	1299
Potencia del motor, hp/rpm	73-90/6000
Par, Nm/rpm	108-118/3000
Combustible	92-95
Regulaciones ambientales	hasta 4 euros
Peso del motor, kg	115 (seco)
Consumo de combustible, l/100 km - ciudad - pista - mezclado.	8.4 5.2 6.4
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 1000
Aceite de motor	5W-20 5W-30 10W-40
cuanto aceite hay en el motor	3.3
Al reemplazar el vertido, l	3.0
Se realiza cambio de aceite, km	10000 (preferiblemente 5000)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo.	-
Recurso motor, mil km - según la planta - en la práctica	- 250-300
Afinación - potencial - sin pérdida de recursos	200+ n / A.
El motor fue instalado	mitsubishi dingo Mitsubishi espacio estrella Hyundai excel CMC Veryca Saga de protones Satria de protones

Averías y reparación del motor Mitsubishi 4G13.

Tenemos ante nosotros el motor 4G13 de la familia Mitsubishi Orion, de 1,3 litros de cilindrada, originario de los años 80, diseñado para coches pequeños, Similar a mitsubishi potro, Carisma, Lancer, Mirage y usados en sus versiones simplificadas. El motor en sí es simple, basado en bloque de hierro fundido cilindros, con culata para 12 o 16 válvulas, y todas estas válvulas en una árbol de levas(SOHC).
No hay elevadores hidráulicos, las válvulas se ajustan cada 90 mil km, los juegos de válvulas son los siguientes: entrada 0,15 mm, salida 0,25 mm (caliente), entrada 0,07 mm, salida 0,17 mm (fría). Transmisión por correa de distribución, vida útil de la correa 90 mil km (preferiblemente cambiada antes), si la correa de distribución se rompe en 4G13, la válvula se dobla. El sistema de potencia del motor es carburado (para las primeras modificaciones), posteriormente el motor pasó a ser de inyección.
Junto a este motor, su homólogo de “gran volumen”, un litro y medio, y después , volumen de trabajo 1,6 l. Desde 2004, la serie 4G1 (Orion) comenzó a ser reemplazada por una nueva línea de motores 4A9, donde nuestro veterano 4G13 fue reemplazado por motor nuevo 4A90.

Averías 4G13 y sus causas

En el campo del mal funcionamiento y las deficiencias, el motor 4G13 copia el 4G15 anterior, se puede encontrar su descripción.

Puesta a punto del motor Mitsubishi 4G13

Turbina en 4G13

En general, ajustar un motor tan pequeño es algo muy extraño y está diseñado solo para los fanáticos más ardientes de su automóvil. Sin embargo, dado que tenemos ante nosotros una versión reducida de 4G15, todas las técnicas utilizadas en una media rueda también se pueden implementar aquí, una descripción del refinamiento 4G15.
Además, una buena opción de tuning es reemplazar la culata 4G13 SOHC por una 4G15 DOHC con dos árboles de levas, pero la nueva culata necesitará colector de admisión, almohadilla,correa, bujías, distribuidor, termostato, un colector de escape y una serie de pequeñas cosas ... Como resultado, la relación de compresión aumentará, la tracción mejorará en la parte superior y se deteriorará ligeramente en la parte inferior. Buena opción de sintonización.

Viscosidad y especificaciones

En fábrica, el motor se llena con aceite multigrado especial de alta calidad, que es adecuado, a excepción de las zonas climáticas extremadamente frías, para funcionar en todas las estaciones.

Al agregar aceite al motor, también es posible agregar aceite de una especificación a aceite de otra especificación. La clase de viscosidad del aceite debe seleccionarse de acuerdo con los datos de la fig. Viscosidad de los aceites de motor. Si la temperatura del aire está solo brevemente fuera de los límites de temperatura indicados aquí, no se debe cambiar el aceite.

Motores de gasolina

A - Aceites para todo clima con mayores propiedades antifricción, especificación VW 500 00.

B - aceites para todo clima, especificación VW 501 01;
– aceites para todo clima, especificaciones API-SF o SG.

Motores diesel

A - Aceites para todo clima con propiedades antifricción mejoradas, especificación VW 500 00 (para motores diesel turbocargado solo cuando se mezcla con la especificación VW 505 00).

B - aceites para todo clima, especificación VW 505 00 (ilimitado para todos los motores diesel);
– aceites para todo clima, especificación API-CD (para motores diesel turboalimentados solo en caso de emergencia para reposición);
– aceites para todo clima, especificación VW 501 01 (para motores diesel turboalimentados solo en una mezcla con especificación VW 505 00).

La calidad de los aceites de motor.

Los aceites para todo clima según las normas VW 501 01 y 505 00 son aceites relativamente económicos con las siguientes cualidades:

– uso durante todo el año en zonas de clima templado;
- excelente propiedades detergentes;
- buena lubricidad a todas las temperaturas y cargas del motor;
– alta estabilidad propiedades originales durante mucho tiempo.

Los aceites para todo clima con propiedades antifricción mejoradas según el estándar VW 500 00 tienen, además, ventajas adicionales:

– uso durante todo el año a casi todas las temperaturas exteriores posibles;
- bajas pérdidas de potencia del motor debido a la fricción;
– arranque en frío más fácil del motor – también a temperaturas muy bajas. Advertencia

Aceites de temporada, debido a su viscosidad específica inherente - propiedades de temperatura por lo general no se puede utilizar durante todo el año. Por lo tanto, estos aceites solo deben usarse en zonas climáticas extremas.

Cuando se utilizan aceites multigrado clase SAE 5W-30, es necesario evitar el funcionamiento prolongado del motor con alta frecuencia rotación y carga pesada constante en el motor. Estas restricciones no se aplican a aceites multigrado con propiedades antifricción mejoradas.

Aditivos para aceites de motor

No se deben agregar aditivos de pérdida por fricción a los aceites de motor.

mezcla de aceite

Esta y otras preguntas similares son de interés para muchos automovilistas. La respuesta a la primera es, lamentablemente, no, incluso si se trata de aceites de empresas "mundialmente famosas" (Shell, Mobil, British Petroleum). Cada empresa produce aceites comerciales, añadiendo a la base del aceite toda una gama de aditivos, cuya composición química se mantiene en secreto. Por lo tanto, mucho aceites de calidad del mismo propósito, elaborados de acuerdo a los requisitos en cuanto a las propiedades operativas y técnicas de la clasificación internacional API y la especificación europea CCMS-ACEA, pero de acuerdo a las tecnologías de diferentes empresas, cuando se mezclan son capaces de crear mezclas Baja calidad debido a la interacción y destrucción mutua de los aditivos, es decir, la "incompatibilidad" de los aditivos. Aceites diferentes firmas son intercambiables, los fabricantes de motores suelen indicar la posibilidad de utilizar dichos aceites. Pero eso no significa que se puedan mezclar. Clasificación de API y Especificación ASEA implican métodos de prueba idénticos obligatorios (laboratorio, banco - motor, etc.) de aceites de diferentes compañías. Si lo desean (o es necesario), los fabricantes de motores pueden introducir exámenes adicionales(o condiciones más estrictas) a estas clasificaciones.

Lo mismo se aplica a la mezcla de aceites minerales o sintéticos (a veces incluso de la misma empresa). Los aceites sintéticos pueden tener una composición de hidrocarburo (en tales casos, se pueden mezclar aceites de una empresa, recomendados por el fabricante del aceite y de los que es responsable), una composición química diferente. Desafortunadamente, no es raro que los aceites se deterioren cuando se mezclan. Como resultado, el motor puede "golpear" cuando la mezcla de aceites incompatibles se convierte en "gelatina".

Una respuesta aún más negativa a la cuestión de la posibilidad de mezclar productos importados y aceites domesticos, especialmente los elaborados con la adición de aditivos "domésticos". Ni el vendedor ni el consumidor conocen la composición de los aditivos que hay en los aceites. Algunos aceites de "origen nacional" son producidos por "empresas" que ni siquiera tienen conocimientos básicos sobre productos derivados del petróleo. A veces, estos "especialistas" utilizan aceites usados (incluso sin una regeneración adecuada) para la producción de aceites "comerciales". Al mismo tiempo, la calidad correspondiente. ¡Por lo tanto, los consejos sobre la posibilidad de mezclar aceites deben darse con mucho cuidado!

Ningún "purificador" ("Tokron" y otros) puede aumentar número de octano gasolina. Para este uso aditivos especiales- agentes antidetonantes que se añaden durante la fabricación de gasolina en las refinerías, o aditivos. Causa de la detonación (escucha golpe metalico mientras el motor está funcionando) y preencendido (el motor continúa funcionando cuando el encendido está apagado), puede haber depósitos en la cámara de combustión.

El aumento de compresión en el sistema “con la introducción de algunos aditivos” no se produce por aditivos viscosos, ya que no los tienen en su composición, sino por otras razones.

No es aconsejable reducir el desperdicio de aceite en un motor viejo y aumentar la compresión en los cilindros utilizando aceites de alta viscosidad, ya que esto conducirá inicialmente a un aumento real de la compresión en los cilindros, pero no por mucho tiempo. En el futuro, las reparaciones del motor costarán más.

La causa del "ruido acústico" en un motor viejo es el desgaste. Por lo tanto, será más económico repararlo con el uso posterior de aceite de alta calidad. Puede "reducir" las brechas con aditivos, pero la conveniencia de esto debe resolverse para no dañar el motor.

Brevemente sobre "aceites marinos" y la posibilidad de su uso en "motores diesel de automóviles". Hay diferentes aceites. Los aceites marinos especiales para motores diesel pertenecen al grupo E, por ejemplo, M-16E30, M-16E60, M-20E60, diseñados para motores diesel de baja velocidad que funcionan con combustible con alto contenido de azufre y alta viscosidad: fueloil. Estos aceites tienen propiedades técnicas y operativas (indicadores de calidad) que difieren de los indicadores de calidad de los aceites diesel para automóviles, por lo que su uso en motores diesel para automóviles es imposible. Hay aceites marinos del grupo D, por ejemplo, M-10DCL20, M-14DCL20, M-14DCL30, que se utilizan en motores diésel que funcionan con combustible con alto contenido de azufre. Los aceites son resistentes al agua, pero tienen un mayor número base y alto contenido de cenizas. En el caso de los motores diesel para automóviles, se trata de un mayor desgaste del motor, que con el tiempo puede no compensarse con aceite gratis. Aceite M-16DR para motores diesel marinos que funcionan con combustible destilado - combustible diesel con aumento de la viscosidad en comparación con la viscosidad del aceite de automóvil y el contenido de azufre de hasta el 0,5 %, se pueden utilizar en motores diésel de automóviles en verano (para camiones pesados, no para automóviles).

Es necesario que sea una regla: utilice un aceite de motor de alta calidad de la misma marca (según clasificación) que coincida con el motor y no se arriesgue a mezclarlo con el mismo aceite sintético (o semisintético). El motor te lo agradecerá. desempeño confiable. No compre aceite de sus manos, ya que el empaque es fácil de falsificar.

Por primera vez compacto coche japones vio la luz en 1962. Luego, el motor estaba ubicado en la parte trasera del cuerpo. La siguiente generación en el año 78 movió el motor a su lugar habitual. Durante todos los años de producción, la forma del cuerpo fue diferente: camioneta, sedán, fastback, pero echó raíces: un hatchback.

Este coche, como cualquier otro, necesita mantenimiento. Según la normativa reemplazo completo El aceite se debe hacer cada 15.000 km. Junto con el aceite, también cambia el filtro de limpieza. Todo el trabajo se puede hacer de forma independiente si sigue nuestras instrucciones, tiene conjunto mínimo herramientas y por supuesto nuevas consumible como aceite adecuado, filtro y, si es necesario, una arandela de sellado en el tapón de drenaje.

Volúmenes de repostaje y selección de aceite

Los motores Colt existen en variaciones de 1,1, 1,3 y 1,5 litros. Ellos recomiendan para ellos aceites sintéticos 5W-20, 5W-30, 5W-40 y 0W-40.

Cantidad exacta aceite requerido Depende de la modificación específica del motor, pero para todo de una forma u otra, un bidón de 5 litros es adecuado, debe quedar aproximadamente un litro para rellenar.

¿Qué firma elegir? Esto no es importante, puedes elegir cualquier empresa más o menos normal, por ejemplo:

Eneo 5w-30;
Castrol SLX Profesional 5W-30;
Mobil 5w-40 super 3000;
Mitsubishi 5w-20;
Motul.

Instrucciones paso a paso

Materiales de vídeo

Durante la operación coche mitsubishi Colt necesita monitorear de cerca el estado de los fluidos de llenado. Con el tiempo, se deterioran y necesitan ser reemplazados. Puede hacerlo usted mismo, porque aquí no hay nada difícil, pero hay algunos puntos a considerar. En primer lugar, este es el volumen de la sustancia que se vierte y, en segundo lugar, su nombre y propósito. Por ejemplo, vierta aceite mineral en el motor, donde debería haber sintético, es imposible. En base a esto, antes de reemplazar el anticongelante, el aceite, el líquido de frenos y el lubricante, debe estudiar cuidadosamente el manual, en el que se describe todo en detalle.

Sin embargo, hay otra opción. Puede utilizar fácilmente los servicios de una estación de servicio, donde todo se hará de manera eficiente y rápida. Para hacer esto, solo necesita encontrar una organización que preste servicios a automóviles Mitsubishi y pasar 2 horas. Pagando por todo líquidos de llenado (aceite de motor, anticongelante, refrigerante, líquido de los frenos etc.), así como para el trabajo de mecánicos de automóviles, obtiene un automóvil listo para funcionar.

Volúmenes de repostaje y marcas de combustible y lubricantes Mitsubishi Colt

Punto de llenado/lubricación	Volumen de llenado[l.]		Nombre del aceite/líquido
Sistema de lubricación del motor:
(4G19) - 1 300 cm 3 (4G15) - 1500cm3	3, Zl		SAE: 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30,10W^0,10W-50,15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 API/ILSAO SL/GF-3
(4G1X) -1 500 cm 3
(4G9X) - 2000cm3	3,8 litros
(4G93) - 1.800cm3	3,9 litros
(4D68) - 2000cm3	5, 1l
tanque de llenado	42 - 47 litros		Gasolina AI-95, Combustible diésel
Transmisión:
transmisión automática	2WD 4WD1.8	6,0 litros	DIA REINA ATF-SP III
	4x4 1,8	6,7 litros
transmisión manual	2WD	1,8 litros 2,2 litros	clase de aceite GL-4: SAE75W-90 o SAE75W-85W
Caja de cambios de transferencia	0,5 litros
Sistema de refrigeración			Refrigeración patentada líquido que contiene etilenglicol no menos del 50%
(4G1X) -1 500 cm 3	5,0 litros
(4G9X) - 2000cm3	6,0 litros
(4D68) - 2000cm3	8,0 litros
líquido de embrague	Hasta el nivel requerido		ATF DEXTRON o DEXTRON II
líquido de los frenos
líquido de dirección asistida	0,9 litros
engranaje principal (trasero)	1, 1l		clase de aceite GL-5: SAE-90 o SAE-80W
Liquido limpiador de parabrisas	5, 1l		Según su propia preferencia (soportando baja la temperatura)
Aire acondicionado	0.550l		HFC-134a
Lubricación de cojinetes de ruedas traseras	Bajo demanda		Grasa NLGI N2 EP