14 de octubre de 2017

El tipo de falla más desagradable es cuando algo en el automóvil está medio roto. En tales casos, la solución de problemas se convierte en una tarea difícil, que recuerda a la captura de pulgas. Un ejemplo común: el motor no aumenta la velocidad después de presionar el pedal del acelerador. El automóvil conduce, pero no puede acelerar a la velocidad normal: el motor "estornuda" y se detiene. Si decide encontrar el problema usted mismo, consulte la lista completa de causas que provocan un comportamiento inadecuado de la unidad de potencia.

Problemas del sistema de combustible

Si encuentra un problema con una caída en la potencia del motor, comience a buscar un mal funcionamiento en el sistema de suministro de combustible. Después de todo, si el motor no responde a la apertura del acelerador o comienza a detenerse, es lógico suponer que simplemente no tiene suficiente combustible. Tus acciones:

1. Recuerde cuándo se cambió el filtro fino y verifique su estado. Un elemento de filtro obstruido no permite que pase suficiente gasolina, que solo es suficiente para funcionar al ralentí sin carga.
2. Una causa común es una malla de la bomba de combustible obstruida con suciedad ubicada en el tanque. A menudo, los automovilistas ignoran su reemplazo y solo instalan un filtro nuevo. Para verificar la malla gruesa, deberá desmontar el tanque de gasolina y sacar la bomba.
3. La válvula de derivación de presión, que devuelve el exceso de combustible al tanque, ha fallado. Se comprueba midiendo la presión en el riel de combustible a través de un accesorio especial.
4. Si huele a gasolina en el garaje cerrado donde se almacena el automóvil, camine a lo largo de toda la línea de combustible para inspeccionar si hay fugas.

Nota. Un filtro obstruido se indica mediante un ruido prolongado de la bomba de combustible, audible después de encender el encendido. La unidad no puede elevar la presión en la línea a la normalidad y no se apaga durante mucho tiempo.

Los problemas más serios son más difíciles de detectar. Tanto los motores de gasolina como los diésel pueden sufrir fallas o mal funcionamiento de los inyectores. Su rendimiento se comprueba extrayéndolos y conectándolos a una fuente de alimentación. El atomizador debe crear una "antorcha" uniforme y hermosa; de lo contrario, debe ser reemplazado.

El motivo de la falta de combustible en un motor diésel suele ser la bomba de combustible, que genera una alta presión en el sistema. Cuando las partes de la unidad se desgastan, la presión en la línea cae por debajo de lo normal y se inyecta poco combustible diesel en los cilindros.

Junto con los filtros de combustible, no está de más revisar el de aire. Sople el elemento contaminado si no puede cambiarlo de inmediato.

fallas de encendido

En los casos en que, cuando presiona el pedal del acelerador, escucha un dolor de espalda en el tubo de escape o el motor comienza a "trotar" al ralentí, intente encontrar un problema en el sistema de encendido. Las chispas débiles en los electrodos de las velas provocan una combustión incompleta de la mezcla de aire y combustible y la pérdida de potencia de la unidad de potencia. Las razones del mal funcionamiento del sistema se ven así:

1. Problemas con una o más bobinas de alto voltaje.
2. El aislamiento de los cables de alto voltaje de las bobinas a las velas tiene fugas.
3. Debido a la larga vida útil, las velas se han desgastado.

La insidiosidad de las velas desgastadas radica en el hecho de que durante la prueba dan una chispa normal.. Pero en los cilindros del motor hay una alta presión a la que se apagan las velas viejas. Es por eso que el motor no desarrolla velocidad y una presión brusca del pedal del acelerador provoca una "falla". Es necesario verificar las velas en un soporte especial que cree una presión de al menos 20 bar.

Puede diagnosticar una falla en un cable de alto voltaje o en el aislamiento de una vela en un garaje oscuro. Abra el capó, arranque el motor y observe cómo funciona. Si nota destellos de chispas en las "cunas", instale piezas nuevas.

La falla de la bobina o la rotura del cable de alta tensión se indica por la falla completa de uno de los cilindros. Probar un cable es fácil: cámbielo por uno adyacente y asegúrese de que el otro cilindro haya dejado de funcionar. Con bobinas, esta técnica no funcionará, se necesita un equipo especial para el diagnóstico.

Problemas motores

El desgaste crítico del grupo cilindro-pistón de la unidad de potencia también conduce a una disminución de la potencia. Hay otras razones por las que el motor no gana impulso:

• rotura de válvulas en uno o más cilindros;
• falta de compresión o su caída por debajo de un nivel aceptable;
• ajuste incorrecto de los espacios térmicos entre los vástagos de las válvulas y los balancines;
• mal funcionamiento de la transmisión por correa o cadena del mecanismo de distribución de gas.

La mayoría de estas fallas se detectan midiendo la compresión. Una válvula quemada no encaja completamente en el asiento, por lo que la presión en este cilindro cae a 2–3 bar y, a veces, incluso a cero. La disminución general de la compresión en todos los cilindros hasta el nivel de 9 bar o menos indica que los anillos del pistón se han subido.

Consejo. Antes de anunciar el veredicto al grupo cilindro-pistón, vale la pena verificar las holguras térmicas con una galga de espesores. Si recientemente algún "especialista" realizó un ajuste incorrecto y sujetó las válvulas, la compresión también disminuirá.

Se producen errores similares al reemplazar una cadena o correa de distribución, cuando las marcas se desplazan en 1 diente. Las consecuencias son una violación de la sincronización de válvulas y pérdida de potencia, además de un funcionamiento inestable del motor. Los conductores negligentes que no siguen su propio automóvil enfrentan un efecto similar: debido al desgaste, la cadena (correa) se estira mucho y salta sobre el engranaje del árbol de levas por 1 diente.

Un consumo demasiado alto de aceite que penetra en las cámaras de combustión a través de los sellos de las válvulas también empeora las condiciones de funcionamiento de la unidad de potencia. Desde el interior, las paredes de la cámara y los electrodos de las velas están cubiertos de hollín, y los anillos del pistón se coquean y mienten. Una señal segura de un mal funcionamiento son los palos de humo azul del tubo de escape.

Otros problemas

Un automóvil moderno está equipado con un sistema de control electrónico para la unidad de potencia y la neutralización de gases de combustión. Dado que la condición técnica de estos sistemas afecta directamente el funcionamiento del motor, la pérdida de potencia puede ocurrir por las siguientes razones:

• destrucción y obstrucción completa del convertidor catalítico instalado en el tracto de escape de un motor de gasolina;
• un filtro de partículas diésel obstruido conlleva las mismas consecuencias: los gases de escape no tienen adónde ir y la unidad de potencia se "asfixia";
• falla de uno o más sensores asociados con la unidad de control electrónico.

La comprobación de la permeabilidad del convertidor y del filtro de partículas es sencilla: desenrolle la brida delantera del dispositivo, dejando paso a los gases de escape, y arranque el motor. Si su rendimiento mejora significativamente, cambie el catalizador por uno nuevo o.

Cuando falla la sonda lambda, el motor no aumenta la velocidad por orden del controlador. Sin "ver" la cantidad de oxígeno en la salida, la unidad electrónica no puede preparar correctamente la mezcla de aire y combustible, por lo que entra en modo de emergencia. La mezcla de combustible con aire se produce de acuerdo con los indicadores establecidos, lo que reduce la potencia del motor.

La transición al modo de operación de emergencia se acompaña de la inclusión de la pantalla Check Engine en el tablero. Se produce un mal funcionamiento cada vez que falla uno de los sensores principales: DMRV (en automóviles nuevos, DBP), sonda lambda o sensor de posición del acelerador. Para verificar el rendimiento de estos dispositivos, es mejor ponerse en contacto con un electricista automotriz competente o una estación de servicio.

Si el motor de su automóvil no toma impulso, o no lo maneja bien, deja de tirar, estornuda, tiene hipo, debe admitir que esto es muy desagradable. Intentemos averiguar aquí cuáles son las razones de un comportamiento tan poco saludable del motor, que le aseguramos que hay muchas, que van desde algún tipo de cableado o tubería, hasta hardware o electrónica muy problemáticos.

Las causas más comunes de mala tracción y revoluciones del motor

1) Mal funcionamiento ya sea en el propio sistema de alimentación de combustible, o su deterioro. Tanto para los motores de gasolina como para los diésel, este elemento siempre es el primero que debe verificarse si el motor deja de tirar y / o comienza a acelerar mal.

En los motores de gasolina, la bomba de combustible falla con mayor frecuencia, por lo que lo primero que revisan es, y no importa de qué tipo sea, mecánica o eléctrica, hay suficientes ejemplos de la vida. Aquí, por ejemplo, uno: un conductor de un alisio, equipado con una sola inyección, acudió al servicio quejándose de que el empuje del motor había desaparecido. ¿Cuál crees que puede ser el motivo? Es cierto que la bomba de combustible comenzó a fallar lentamente, como resultado de lo cual comenzó la "desnutrición" del combustible y el motor, cuando se muere de hambre, ya no está tan lleno de vida. ¿Lo que hay que hacer? Verifique la bomba de combustible en sí, y si todo está en orden allí, también mire el cuerpo de distribución y suministro de combustible, es decir, inyección, carburador, monoinyección o inyector.

En cuanto a los diésel, en la mayoría de los casos, cuando falla el equipo con inyectores, comienzan los problemas que se describen en el título. El final de las toberas de los inyectores y el fallo de los pares de émbolos de la bomba de inyección pueden provocar una importante pérdida de potencia del motor y, además, hasta el punto de que éste deje de arrancar por completo. Y si la verificación mostró que el equipo con los inyectores está vivo y está seguro de ello, y el motor obstinadamente, como antes, no quiere ganar impulso como debería, lo más probable es que tenga un encendido tardío, lo que significa que usted Es necesario profundizar en la configuración con el tiempo de encendido, o más bien hacerlo antes. En el sistema de combustible de un motor diesel, la fuga de aire es un verdadero mal. Comienza a succionar tanto a través de las arandelas de sellado muerto, que son de cobre o aluminio, como a través de un pequeño orificio que apareció en una de las mangueras de la unidad de suministro de combustible para automóviles. En general, es necesario encontrar y neutralizar la succión. Los filtros de combustible, que se aplican igualmente a los motores diesel y a los motores de gasolina, si no se han cambiado durante mucho tiempo y están obstruidos, entonces no se puede esperar el empuje del motor en este caso. Necesitas limpiar, o cambiar los filtros, "limpiando" la obstrucción en el morro de tu auto.

2) Pasemos a la siguiente razón: un mal funcionamiento del sistema de encendido. Es necesario aquí para averiguar si su motor está trotando, si está trotando, puede encontrar el artículo correspondiente en nuestro sitio web y leerlo. Entonces, si no funciona, entonces debe comenzar con uno simple, con un distribuidor. En primer lugar, con el motor en marcha, debe girarlo y tratar de capturar el momento, si lo hay, por supuesto, cuando el motor comienza a funcionar más rápidamente. De lo contrario, inspeccione cuidadosamente las velas y los cables y otros componentes eléctricos. Si tiene un motor de tipo inyección, entonces debe comenzar con las marcas de sincronización, porque el momento de suministro tanto de chispas como de inyección de combustible depende de la correcta instalación de los motores de inyección. Además, si todo está bien con las etiquetas, es probable que algún sensor esté fuera de servicio. Si no está al tanto, entonces en el motor de inyección, ¡hay oscuridad en la cantidad de todo tipo de sensores y sensores! La lista incluye un sensor de flujo de masa de aire, un sensor de posición del cigüeñal, un sensor del árbol de levas, sondas lambda y un sensor de velocidad de ralentí, pero es simplemente imposible enumerarlos todos. Esos son todos estos "extras", y debe verificar el rendimiento usted mismo o un electricista de automóviles, si lo contacta. Otro tema: si su motor comenzó a ganar impulso mal después de actualizar la correa o la cadena de distribución, entonces probablemente cometieron un error durante la instalación, ya que aquí el diente a la izquierda o a la derecha juega un papel importante y decisivo, como resultado, un error de un solo diente puede privarlo de placer al presionar el acelerador hasta el piso, y en lugar de "saltar" de un lugar con resbalones, solo obtendrá un desplazamiento incierto y miserable de un lugar con una "bonificación" como el aumento de combustible consumo.

3) La siguiente razón es un problema con el suministro de aire. También está plagado de una pérdida de potencia de fuga de aire en el camino hacia los cilindros, que viene después del sensor de flujo de masa de aire, porque la computadora calcula constantemente la composición de la mezcla de combustible y aire en función de esas lecturas que se basan en información. de la cantidad de aire que ha entrado. Entonces, el DMRV le transmite estos datos, y si hay más aire del esperado, entonces, como resultado, tenemos garantizada una mezcla pobre con un empuje de motor débil. El filtro de aire, que es conveniente cambiarlo cada seis meses, pero hay gente lista que no lo cambia durante años. Como resultado, tenemos un flujo de aire difícil, un motor que toma poco impulso y no produce la potencia requerida y humo negro. Entonces, un simple reemplazo del filtro resolverá este problema.

4) Y por último, completaremos nuestro repaso con el último problema común que ocurre por culpa del escape. Entonces, antes de entrar en el océano de prosa sobre este tema, le recomendamos que verifique el estado del catalizador, si, por supuesto, todavía está en pie. Considere otro ejemplo de Audi, de lo que se deduce que si está obstruido, esto es triste. Entonces, en el Audi 100 C4, con un motor de cinco cilindros y 2.3 litros, hubo un caso en el que no ganó impulso, ¡4 mil en el tacómetro era el límite! Los maestros se devanaron los sesos durante mucho tiempo, como resultado, por si acaso, revisaron el catalizador y lo tiraron, y el motor se convirtió en una bestia. Parece que para muchos no es un secreto que los motores con un sistema de escape ausente emiten entre un 10 y un 17% más de potencia, según el modelo, y en este sentido, un dispositivo como "flujo hacia adelante" se conoce en el mundo de coche tuneado. Esta es una abreviatura del argot para el concepto de escape directo, es decir, tubos de escape con un diámetro aumentado y un catalizador olvidado por la basura y la escoria, esto, por el contrario, es para un motor "anti-tuning", bueno , así es, para la erudición general. Y ahora pasemos a la prosa, también un caso real. Trajeron el motor KamAZ para su revisión, la razón: la potencia desaparece y el impulso no está ganando. Al abrir la cabeza se vio que había una “tapa” para el motor, aparentemente comía bien el aceite, y este aceite además de esto también se quemó justo dentro del múltiple de escape! Como resultado, había una cantidad no medida de hollín en las paredes del colector de escape, solo quedaba un orificio con un diámetro de casi cuatro cm, y esto equivale al hecho de que una persona tiene estreñimiento y no se trata sin intervención exterior!

La falta de velocidad del motor al presionar el pedal del acelerador es un problema común con el que se han encontrado la mayoría de los conductores. Hay muchas razones para esta situación desagradable: puede ser una transición de un motor de gasolina a un equipo de globo de gas, o un simple mal funcionamiento del motor. Exploremos las razones con más detalle.

El motor no gana impulso cuando se presiona el pedal del acelerador: razones

En primer lugar, es necesario prestar atención a los "síntomas" del problema: cuándo se manifiesta, cómo, si hay señales adicionales que indiquen un mal funcionamiento. Es posible que el motor esté completamente funcional y el sensor que se desconectó durante la reparación impida que funcione normalmente. El maestro puede solucionar ese problema después de una breve inspección.

Si las fallas del motor ocurren sin razones serias, se requiere un diagnóstico completo.

Detengámonos con más detalle en las razones por las que el propietario del automóvil puede arreglarse solo.

El factor clave en el funcionamiento confiable del motor es la calidad de la mezcla de combustible, las características de su suministro, encendido y combustión en el área de trabajo del motor. La violación de cualquiera de los procesos anteriores genera problemas con la velocidad del motor. Es por eso que en caso de fallas en el motor de combustión interna, lo primero a lo que debes prestar atención es al funcionamiento del sistema de suministro de combustible y oxígeno.

1. Si se ha acumulado suciedad, una mezcla de aceite y arena en el filtro de aire, el aire penetrará en el motor de manera desigual, lo que conducirá a una pérdida de potencia del motor y, en consecuencia, a revoluciones "perdidas".

2. La violación del sistema de admisión conduce a una succión de aire excesiva. La falla puede ocurrir repentinamente o puede pasar a una etapa crónica. La entrada de una gran cantidad de aire empobrece la mezcla, hay muy pocos vapores inflamables en ella. En este caso, el motor arranca, pero durante el viaje el automóvil no puede ganar la velocidad necesaria de ninguna manera.

3. Falta de combustible en el motor. Este problema suele ser causado por un filtro obstruido. Hay suficiente combustible para arrancar el motor, pero ya no es suficiente para una conducción normal. Como resultado, el automóvil se contrae, no escucha bien el pedal del acelerador. Durante un conjunto de revoluciones, se observan los llamados "hundimientos".

4. Acumulación de suciedad en el filtro de la bomba de combustible. El filtro es una malla pequeña, cuando se acumulan depósitos de aceite, la presión en el sistema aumenta y no ingresa una cantidad suficiente de combustible a la cámara de combustión. Cuando el filtro de la bomba de combustible está sucio, el motor comienza a funcionar de manera intermitente en casi todos los modos. Al tratar de ganar impulso, el motor de combustión interna puede simplemente detenerse.

5. Problemas con las bujías o el cableado, lo que genera problemas con el encendido de la mezcla combustible. En este caso, el combustible no se enciende en el momento adecuado, el motor pierde potencia y el sistema no puede ganar impulso. Las velas pueden volverse aceitosas y la suciedad puede acumularse en ellas. Las causas comunes de las fallas de las bujías incluyen cubiertas dañadas y espacios entre electrodos mal ajustados.

6.
Rotura de los cables eléctricos conectados a las bujías. En este caso, el motor troit, arranca "una vez más", el motor toma velocidad con gran desgana.

Corregir estos problemas no es difícil: debe verificar si las bujías y los cables; verifique el nivel de presión en el manómetro del riel de combustible; elimine los depósitos de aceite y la suciedad del filtro de aire; cambie el filtro de combustible por uno nuevo; limpiar la rejilla de la bomba de combustible de depósitos de lodo, etc.

La velocidad del motor también puede disminuir por razones más complejas, que no puede eliminar por sí mismo, ya que las reparaciones requieren conocimientos especiales, experiencia y la disponibilidad de equipos de diagnóstico.

No puede prescindir de la ayuda de un servicio de automóviles si:

1. Fallo en las fases del mecanismo de distribución de gas del coche. Si se interrumpe la sincronización en el motor, la entrada de combustible y los gases de escape son desiguales, las válvulas se abren intermitentemente. Un problema similar ocurre a menudo después de una reparación de mala calidad para reemplazar la correa de distribución, con un ajuste inadecuado de la válvula, fallas en el sistema de cambio de fase de distribución de gas y fallas en la cadena de distribución.
2. Violación en el funcionamiento de las bobinas o del módulo de encendido. El "signo" principal de este problema es que el motor comienza a triplicarse, se observan fallos de encendido en el sistema de cilindros, el número de revoluciones disminuye.
3. Averías en la fuente de alimentación de las boquillas de los inyectores. La causa más común de este mal funcionamiento es un cableado deficiente. La señal eléctrica no llega a la boquilla o llega a destiempo. Naturalmente, en tales condiciones, la boquilla no puede funcionar correctamente, por lo que el combustible se enciende de manera desigual en los cilindros, la potencia del motor cae junto con la velocidad.
4. Problemas en el funcionamiento de la bomba de combustible. Una avería desagradable que se desarrolla lenta pero inevitablemente. Como resultado, la presión creada no es suficiente para operar el motor: el motor se detendrá.
5. Suciedad en el inyector. Este problema puede ser causado por el uso de combustible de baja calidad y la contaminación de los inyectores. Se recomienda limpiar las boquillas después de 35-45 mil km. correr.
6. El estado insatisfactorio de los sistemas encargados de la remoción de gases, principalmente el USR, filtros de hollín y catalizador. Una gran cantidad de dióxido de carbono permanece en el motor y el motor no puede ganar el número requerido de revoluciones en tales condiciones.
7. Fallo de los dispositivos del sistema de control electrónico del motor de combustión interna, que conduce a un cambio en la composición de la mezcla combustible.
8. Es imposible excluir la avería de la unidad de control electrónico. Este problema puede ocurrir después de una reparación de firmware de mala calidad. La señal principal de fallas en la ECU es el funcionamiento espasmódico del motor, un aumento inesperado y una caída en el par.

Los procedimientos de servicio simples realizados de manera oportuna, como la limpieza del inyector, el reemplazo de velas o filtros, son una excelente prevención de cualquier problema con el motor.

Para un automóvil a gas, la configuración correcta del motor y del sistema de suministro de combustible es de vital importancia.

Uno de los signos de un problema en el motor suele ser que el motor no aumenta la velocidad ("no gira", como dicen muchos automovilistas). Puede haber muchas razones por las que el motor no aumenta la velocidad, solo un diagnosticador experimentado puede hacer un diagnóstico preciso, pero usted mismo puede hacer una verificación inicial. Entonces, ¿cuáles son las razones por las que el motor no acelera?

El motor no coge velocidad. ¿Qué revisar primero?

Sistema de suministro de combustible. Por lo general, la verificación de las razones por las que un motor de gasolina o diésel no está ganando impulso comienza con eso. Si estamos hablando de un motor de gasolina, primero debe verificar la capacidad de servicio de la bomba de combustible, no importa si es mecánica o eléctrica.

Para los motores diesel, la prueba comienza con equipos con inyectores, porque es este el que con mayor frecuencia provoca la pérdida de potencia del motor. Además, debe excluirse la posibilidad de fugas de aire en el sistema de combustible.

Al igual que los motores de gasolina y diesel, se para porque podría obstruirse y afectar la tracción del motor.

Sistema de encendido. Primero, verifique si el motor es troit. Entonces recuerde si la correa o la cadena de distribución se han cambiado recientemente. Muy a menudo, la correa o cadena de distribución se instala incorrectamente, por lo que el motor no aumenta la velocidad y se "embota".

Además, debe inspeccionar cuidadosamente los cables y las velas para asegurarse de que estén intactos y en buenas condiciones. El empuje del motor también puede verse afectado por un sensor defectuoso (DMRV, DHX, sensor del cigüeñal, sensor del árbol de levas, sensor de posición del acelerador, etc.).

Suministro de aire. Otra razón común por la que el motor no aumenta la velocidad son las fugas de aire en el camino de la mezcla de combustible y aire hacia los cilindros. Además, debería.

Sistema de escape. Muchos automóviles tienen un efecto notable en la tracción, por lo que vale la pena comenzar la revisión del sistema de escape con el catalizador (si lo hay).

Otra razón muy común por la que un motor no acelera es el combustible deficiente. Si repostó en una gasolinera desconocida, el problema puede ser la calidad del combustible.

Si todo lo anterior es normal, para un estudio más detallado, es mejor contactar a especialistas que puedan determinar con precisión la causa del mal funcionamiento.

Comenzaste a lavar y habitualmente te ocupaste de tus asuntos: la máquina retumba pacíficamente, girando la ropa ... Pasa un tiempo e intuitivamente comprendes que los sonidos deberían volverse más fuertes, porque la máquina ya ha llegado a la línea final de centrifugado. Mire a su trabajador y comprenda: de hecho, la fase de centrifugado ya ha comenzado. Pero por alguna razón, la máquina no puede alcanzar la velocidad deseada: la velocidad es mucho más baja que las establecidas ...

En este caso, no hace falta hablar de ropa habitualmente mojada: a bajas velocidades, en el mejor de los casos, estará notablemente húmeda, en el peor de los casos, francamente mojada. Hola "regreso al futuro" y apretando cosas con las manos... ¿No te apetece? En este caso, intentemos averiguar qué podría haber causado que la máquina no acelere durante el ciclo de centrifugado. Tal vez, como tal, no haya ruptura.

¿Qué verificar primero si la lavadora no está ganando impulso?

• Comprueba qué programa de lavado has seleccionado. Quizás la baja velocidad sea una característica de este programa en particular. Por ejemplo, para lana y telas finas, todas las máquinas reducen deliberadamente la velocidad; esto ayuda a evitar la deformación de las cosas.
• Compruebe el interruptor de velocidad de centrifugado: muchas máquinas le permiten ajustar manualmente el número de revoluciones por minuto. ¿Tal vez tocó accidentalmente el botón/control de velocidad de centrifugado y "saltó" a un modo reducido?

Si todo está en orden con la elección del programa, pero la máquina aún no acelera, interrumpa el ciclo de lavado o espere hasta que finalice y retire la ropa. "Estimar" el peso aproximado de la carga. Tal vez este es el problema:

• Quizás, has sobrecargado la lavadora. Si hay demasiada ropa, intente dividirla en dos lotes y vuelva a ejecutar el ciclo de centrifugado.
• O, por el contrario - poner muy pocas cosas. En este caso, las amas de casa experimentadas aconsejan poner una toalla limpia en el tambor junto con la ropa de cama sin escurrir.
• Desequilibrio de lino también es una razón común por la que la máquina no puede ganar impulso. Por ejemplo, cuando las fundas nórdicas “comen” todas las demás cosas. En este caso, simplemente extienda la ropa uniformemente sobre el tambor e intente nuevamente iniciar el ciclo de centrifugado.

Si todo está bien con la elección del programa, y ​​el peso y la distribución de la ropa en el tambor no causan ninguna queja, entonces, lamentablemente, algo se ha roto en la máquina.

Las averías más habituales en las que la lavadora no coge impulso

La velocidad de rotación del tambor depende de tantos componentes en la lavadora. Por lo tanto, solo un especialista puede determinar por sí mismo qué se convirtió exactamente en el culpable del hecho de que la máquina no quiere alcanzar la velocidad deseada.

Rotura	Cuál es el problema	Coste de la reparación * **
Mal funcionamiento del sensor de nivel de agua (interruptor de presión)	Sensor de agua defectuoso, que en el estado normal le dice al módulo de control cuál es el nivel de agua en la máquina. Según estos datos, el "cerebro" de la lavadora enciende el desagüe o el centrifugado. Si al sensor le parece que todavía queda agua en la máquina, el centrifugado real no comenzará: la máquina intentará drenar el agua que no existe. En este caso, las revoluciones serán significativamente más bajas que durante el ciclo de centrifugado. El sensor necesita ser reemplazado.	Desde 1200 r.
Mal funcionamiento del tacómetro (sensor de control de velocidad)	Fallo del tacómetro- un nodo que controla la velocidad de la lavadora - conduce al hecho de que la máquina pierde el control sobre la velocidad y no da una orden para acelerar el tambor. El sensor necesita ser reemplazado.	Desde 1300 r.
Mal funcionamiento del "cerebro" de la lavadora: módulo electrónico (en dispositivos con control electrónico) o programador (en modelos con control electromecánico)	Fallas en el tablero de control conducir al hecho de que la lavadora no da los comandos correctos a otras unidades de la unidad; en nuestro caso, el centrifugado a la velocidad deseada no se enciende. Requiere "flasheo" o reemplazo de la placa.	Desde 1500 r.
Fallo del motor de la lavadora	El motor está roto: la fuerza motriz física del tambor. Como regla general, la razón más frecuente radica en el circuito entre vueltas: en este caso, el motor funciona, pero solo con "media fuerza". Tiene suficiente potencia para hacer girar el tambor a baja velocidad, durante el lavado y el drenaje, pero no es posible acelerar el tambor a la velocidad establecida para el centrifugado. Además, el desgaste de las escobillas de grafito del motor puede provocar una rotación insuficientemente rápida. El motor necesita ser inspeccionado, reparado o reemplazado.	Desde 1500 r.
Fallo de la correa de transmisión	Abrasión y deformación de la correa de transmisión. conduce al hecho de que el empuje se debilita y, a altas velocidades, se desplaza "inactivo". Debido a esto, la velocidad total de rotación del tambor de la máquina se reduce significativamente y no alcanza la velocidad establecida. La correa de transmisión necesita ser reemplazada.	Desde 700 rublos

* La tabla muestra el costo estimado. El capitán proporcionará un presupuesto exacto para la reparación después de inspeccionar la lavadora, teniendo en cuenta la naturaleza de la avería, así como el fabricante y el modelo.

** Los precios se indican solo para el trabajo del maestro, excluyendo el costo de los repuestos.

Además de los casos mencionados anteriormente, a veces el problema radica en que la máquina por alguna razón no puede drenar el agua: en este caso, ni siquiera hay que hablar de centrifugado. Si encuentra que la máquina no solo no desarrolla la velocidad deseada, sino que tampoco drena el agua, consulte nuestro artículo "".

Sin embargo, con o sin agua, si encuentra que su lavadora no toma impulso, no debe aguantar y escurrirla a mano. Póngase en contacto con "RemBytTech":

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Nuestro maestro llegará lo antes posible, realizará diagnósticos gratuitos y dará la razón exacta por la cual la unidad no quiere dar las 800 o 1200 rpm especificadas. Una hora o dos para reparaciones, ¡y puede olvidarse de la ropa de cama!

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