CÓMODO

El confort del coche determina el tiempo durante el cual el conductor puede conducir el coche sin fatigarse. El mayor confort se ve facilitado por el uso de transmisión automática, controladores de velocidad (control de crucero), etc. Actualmente, los coches se fabrican equipados con control de crucero adaptativo. No solo mantiene automáticamente la velocidad en un nivel determinado

no, pero si es necesario, lo reduce hasta que el coche se detiene por completo.

3 Seguridad pasiva del vehículo

CUERPO

Proporciona cargas aceptables al cuerpo humano por una desaceleración repentina durante un accidente y preserva el espacio del habitáculo después de la deformación de la carrocería.

En caso de accidente grave, existe el peligro de que el motor y otros componentes penetren en el habitáculo del conductor. Por lo tanto, la cabina está rodeada por una “rejilla de seguridad” especial, que proporciona protección absoluta en tales casos. Las mismas nervaduras y refuerzos se pueden encontrar en las puertas de los automóviles (en caso de colisiones laterales). Esto también incluye áreas de reembolso de energía.

En un accidente grave, el vehículo reduce la velocidad de forma abrupta e inesperada hasta detenerse por completo. Este proceso provoca una enorme tensión en el cuerpo de los pasajeros, que puede ser fatal. De esto se deduce que es necesario encontrar una manera de "reducir la velocidad" de la desaceleración para reducir la tensión en el cuerpo humano. Una forma de resolver este problema es diseñar áreas de destrucción que absorban la energía de la colisión en la parte delantera y trasera de la carrocería. La destrucción del coche será más grave, pero los pasajeros permanecerán intactos (y esto en comparación con los viejos coches de “piel gruesa”, cuando el coche salió con un “leve susto”, pero los pasajeros sufrieron heridas graves). ). AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA

El diseño de la carrocería prevé que en caso de colisión, las partes de la carrocería se deformen como si estuvieran separadas. Además, en el diseño se utilizan láminas de metal de alta tensión. Esto hace que el coche sea más rígido, pero por otro lado permite que no sea tan pesado.

CINTURONES DE SEGURIDAD

Al principio, los coches estaban equipados con cinturones con cierre de dos puntos, que “sujetaban” a los pasajeros por el estómago o el pecho. Ha pasado menos de medio siglo desde que los ingenieros se dieron cuenta de que el diseño multipunto es mucho mejor, porque en caso de accidente permite que la presión del cinturón se distribuya de manera más uniforme sobre la superficie del cuerpo y reduce significativamente el riesgo de lesiones. a la columna y a los órganos internos. En los deportes de motor, por ejemplo, se utilizan cinturones de seguridad de cuatro, cinco e incluso seis puntos, que mantienen a la persona "apretada" en el asiento. Pero en la vida civil, los de tres puntos se han arraigado debido a su simplicidad y conveniencia.

Para que el cinturón funcione correctamente, debe ajustarse perfectamente al cuerpo. Anteriormente, los cinturones debían ajustarse a la figura. Con la llegada de los cinturones inerciales, la necesidad de "ajuste manual" ha desaparecido: en condiciones normales, el carrete gira libremente y el cinturón puede envolver a un pasajero de cualquier tamaño, no interfiere con las acciones y cada vez que el pasajero lo desea. Para cambiar la posición del cuerpo, la correa siempre se ajusta perfectamente al cuerpo. Pero en el momento en que ocurre "fuerza mayor", el carrete inercial fijará inmediatamente el cinturón. Además, los coches modernos utilizan detonadores en el cinturón. Pequeñas cargas explosivas detonan, tiran del cinturón y presionan al pasajero contra el respaldo del asiento, evitando que sea alcanzado.

Los cinturones de seguridad son uno de los medios de protección más eficaces en caso de accidente.

Por lo tanto, los turismos deben estar equipados con cinturones de seguridad si están previstos puntos de fijación para ello. Las propiedades protectoras de los cinturones dependen en gran medida de su estado técnico. Las averías del cinturón que impiden el uso del vehículo incluyen desgarros y abrasiones en la correa de tela de las correas que son visibles a simple vista, fijación poco confiable de la lengüeta de la correa en la cerradura o la falta de liberación automática de la lengüeta cuando se cierra la cerradura. está desbloqueado. En el caso de los cinturones de seguridad de tipo inercial, la correa debe retraerse libremente en el carrete y bloquearse cuando el vehículo se mueve repentinamente a una velocidad de 15 a 20 km/h. Las correas que hayan sufrido cargas críticas durante un accidente en el que la carrocería sufrió graves daños deben ser reemplazadas.

BOLSA DE AIRE

Uno de los sistemas de seguridad más habituales y eficaces en los coches modernos (después de los cinturones de seguridad) son los airbags. Comenzaron a utilizarse ampliamente a finales de los años 70, pero sólo una década después ocuparon realmente el lugar que les correspondía en los sistemas de seguridad de la mayoría de los fabricantes de automóviles.

Se colocan no sólo delante del conductor, sino también delante del acompañante, así como en los laterales (en las puertas, pilares de la carrocería, etc.). Algunos modelos de automóviles tienen su apagado forzoso debido a que es posible que las personas con problemas cardíacos y los niños no puedan soportar sus falsas alarmas.

Hoy en día, los airbags son habituales no sólo en los coches caros, sino también en los coches pequeños (y relativamente económicos). ¿Por qué se necesitan bolsas de aire? ¿Y qué son?

Se han desarrollado airbags tanto para el conductor como para los pasajeros de los asientos delanteros. Para el conductor, el airbag suele estar instalado en el volante, para el pasajero, en el tablero (según el diseño).

Los airbags frontales se activan cuando se recibe una señal de alarma de la unidad de control. Dependiendo del diseño, el grado de llenado de gas de la almohada puede variar. El objetivo de los airbags frontales es proteger al conductor y al pasajero de lesiones causadas por objetos duros (cuerpo del motor, etc.) y fragmentos de vidrio durante una colisión frontal.

Las bolsas de aire de impacto lateral están diseñadas para reducir las lesiones a los ocupantes del vehículo en una colisión de impacto lateral. Se instalan en las puertas o en los respaldos de los asientos. En caso de colisión lateral, los sensores externos envían señales a la unidad de control central del airbag. Esto hace posible que se desplieguen algunos o todos los airbags laterales.

A continuación se muestra un diagrama de cómo funciona el sistema de airbag:

Los estudios sobre el efecto de los airbags sobre la probabilidad de muerte del conductor en colisiones frontales han demostrado que disminuye entre un 20 y un 25%.

Si los airbags se inflan o sufren algún daño, no se pueden reparar. Se debe reemplazar todo el sistema de airbag.

El airbag del conductor tiene un volumen de 60 a 80 litros y el del acompañante, de hasta 130 litros. No es difícil imaginar que cuando se activa el sistema, el volumen del habitáculo disminuye entre 200 y 250 litros en 0,04 segundos (ver figura), lo que supone una carga considerable para los tímpanos. Además, un airbag que sale disparado a una velocidad de más de 300 km/h supone un peligro considerable para las personas si no llevan puesto el cinturón de seguridad y nada detiene el movimiento inercial del cuerpo hacia el airbag.

Si el coche no es cómodo, después de viajar, especialmente largas distancias, o si está parado en un atasco, le provocará fatiga e irritación. Desafortunadamente, las carreteras rusas dejan mucho que desear y no todas las marcas de automóviles pueden presumir de comodidad y conveniencia.

Pero debemos admitir que la mayoría de los automóviles modernos han mejorado en confiabilidad, calidad y comodidad. Sin embargo, hay modelos que tienen una gran ventaja respecto a otras marcas en cuanto a comodidad. Te ofrecemos nuestra calificación de los coches más cómodos. seleccionados por el confort de conducción, el aislamiento acústico y el confort del asiento del conductor y del acompañante. Hemos excluido intencionadamente de nuestra lista los coches pequeños compactos, los deportivos y los descapotables, que por definición no pueden ser idealmente cómodos debido a su tamaño o características de diseño.

Además, habiendo conocido los mejores coches para el confort, también podrás conocer cuáles son estos modelos, así como qué tienen, pinchando en las fotos o en el nombre del modelo.

A6 es muy cómodo y cómodo. Incluso el conductor más experimentado disfrutará de un paseo en este coche.

El Impala de este año es un sedán grande y moderno. Interior espacioso, cómodo, silencioso y agradable de conducir. Llaman la atención los grandes y espaciosos asientos delanteros. Son agradables al tacto y brindan un excelente soporte lumbar y alivian la tensión de la espalda, lo que le permite viajar largas distancias cómodamente.

Uno de los mejores sedanes del mercado. Espacio y comodidadEl principal mérito de los ingenieros de la empresa.Instituto de Investigación Chrysler El paquete superior es el mejor. Controlar todas las funciones del vehículo es muy conveniente. Diversas comodidades, elementos de lujo y silencio durante el viaje no permitirán que te canses mientras conduces. El coche es especialmente ideal en la carretera, donde no se oye el ruido del motor ni de los neumáticos.Ver también:

El máximo confort está disponible en un coche de altas prestaciones. La cabaña está en silencio. El ruido solo viene de
Ventilación con control climático. Además, algo de ruido le molestará durante varios minutos después de arrancar el motor en un clima frío. Después del calentamiento, no oirás el sonido del motor. Los asientos delanteros están bien formados y son muy cómodos, con respaldo bajo. Vale la pena señalar que los asientos de cuero brindan un mejor soporte para la espalda que los asientos de tela. Además, los asientos de tela son algo más rígidos que los de cuero, lo que puede provocar fatiga durante los viajes largos en atascos.Ver también:

Silencio total en la cabina. Incluso a alta velocidad no se oye el ruido del viento. El interior del Lexus ES está pensado hasta el más mínimo detalle.
Máximo confort. Los costosos acabados interiores sorprenden gratamente con sus texturas. Los modelos ES tienen motores muy silenciosos y un costoso aislamiento acústico. Los asientos se distinguen por su comodidad gracias a su amplitud y suavidad equilibrada.Calificación de confiabilidad

Lexus LS El sedán insignia ofrece al conductor y a los pasajeros comodidad y un viaje silencioso en cualquier distancia. El LS en la carretera no será un problema en ningún camino. El aislamiento acústico es excelente. La absorción de ruidos extraños es perfecta. El buen funcionamiento del coche y el excelente manejo son las principales ventajas de este modelo. Todos los asientos son muy cómodos y lujosos.

Aumento del confort del vehículo

En algunos casos, un sistema electrónico no sólo mejora algunas propiedades del vehículo, por ejemplo su seguridad activa, sino que también aumenta su confort. Un ejemplo de un dispositivo de este tipo es un moderno sistema de control de limpiaparabrisas. Teniendo esto en cuenta, en este párrafo se analizan únicamente aquellos dispositivos cuyo objetivo principal es crear condiciones cómodas para el conductor. En otros párrafos se proporciona información sobre dispositivos que sirven principalmente para mejorar otras propiedades técnicas y operativas del vehículo, aunque también aumentan el confort.

La situación contraria también es posible, cuando los dispositivos electrónicos creados como sistemas de confort mejoraron simultáneamente otras propiedades del vehículo. Así, los sistemas de mantenimiento de velocidad constante permitieron obtener notables ahorros de combustible, etc.

Los dispositivos de confort ayudan a crear el mejor estado psicofisiológico para el conductor, aumentando así la seguridad en la circulación. Por tanto, los sistemas electrónicos que mejoran el confort del vehículo no pueden tratarse como un lujo. Veamos esto usando los siguientes ejemplos.

En zonas con un clima cálido en automóviles de clase alta, por ejemplo, la empresa estadounidense Cadillac, Sevilla, Eldorado, se utilizan ampliamente los acondicionadores de aire, que proporcionan un intercambio de aire completo en la cabina en 15-20 s con secado y calefacción. Cuando la temperatura del aire exterior es de 54 °C, la temperatura dentro del automóvil se fija en 25 °C durante 10 minutos. El coste de los aparatos de aire acondicionado alcanza el 10% del coste de un coche.

El automóvil Cedric-Gloria de Nissan está equipado con un moderno sistema de aire acondicionado en la cabina. El sistema está diseñado para estabilizar automáticamente el valor establecido de temperatura del aire en la cabina como resultado del ajuste de la temperatura y el flujo del aire suministrado. Como dato de partida se utiliza la temperatura del aire exterior e interior de la cabina.

El sistema consta de dos nodos. La unidad instalada en la parte delantera del automóvil está diseñada para ajustar la posición del difusor de suministro de aire al habitáculo. Una unidad situada en la parte trasera del vehículo regula automáticamente el suministro de aire refrigerado. El pasajero del asiento trasero puede cambiar la velocidad del ventilador situado en la parte trasera de la cabina y ajustar el grado de refrigeración del aire.

El desarrollo de sistemas electrónicos de control de aire acondicionado estuvo acompañado de la solución de una serie de problemas difíciles. Por ejemplo, en los automóviles de General Motors, en las primeras etapas, el sistema respondía a las interferencias electromagnéticas y a menudo calentaba el aire cuando era necesario enfriarlo.

La elección del mejor lugar para instalar el sensor de temperatura dentro del habitáculo también supuso una dificultad importante debido al efecto de la radiación de las paredes del vehículo.

No es casualidad que el sistema Nissan utilice dos sensores de temperatura del aire en el interior del habitáculo.

El funcionamiento del aire acondicionado requiere mucha energía, por lo que a baja velocidad del cigüeñal, generalmente al ralentí, encender el compresor (así como la transmisión automática) puede provocar un sobrecalentamiento del motor o su parada. Hay varias formas de solucionar este problema. La más sencilla es apagar automáticamente el embrague del compresor a baja velocidad del motor. En sistemas más complejos, se instala un dispositivo electrónico automático que permite aumentar el par del motor cuando se activa una carga adicional ajustando el tiempo de encendido.

Aquí hay otro dispositivo. Muchos conductores, por falta de tiempo, se olvidan de configurar correctamente la posición del asiento. El grado de discrepancia entre las características del asiento y las características de la constitución del conductor se refleja no sólo en el bienestar de la persona, sino también en la tasa de aumento de la fatiga, es decir, en última instancia, en la seguridad del tráfico. Bosch y Keiper Automobiltechnik han desarrollado un “sistema que permite al conductor restablecer rápida y fácilmente la mejor posición del asiento previamente seleccionada después de cambiar el ajuste.

El principio de funcionamiento del sistema es simple. Hay cuatro motores eléctricos en el armazón del asiento que cambian la posición del respaldo y la altura del asiento, el ángulo del cojín y la distancia del asiento al panel frontal. El conductor, presionando los botones correspondientes, controla los motores eléctricos y encuentra la posición más cómoda para él. Cuando hayas completado tu selección, deberás presionar un botón específico. En este caso, a partir de cuatro potenciómetros conectados a motores eléctricos, se ingresan en el dispositivo de memoria los datos digitalizados correspondientes a una determinada posición del asiento.

El dispositivo de memoria puede registrar dos o tres posiciones de asiento. Así, en un automóvil, dos (tres) conductores pueden memorizar las posiciones de asiento más cómodas, o un conductor puede fijar varias posiciones correspondientes a diferentes modos de conducción.

Después de cambiar el ajuste del asiento, el conductor restablece la posición previamente seleccionada presionando un botón, que activa los relés que alimentan los motores eléctricos, que cambian la posición del asiento hasta alcanzar los parámetros de instalación especificados y almacenados en el dispositivo de memoria.

La desventaja del sistema descrito es que la información sobre las posiciones de los asientos se almacena sólo mientras se suministra tensión al dispositivo de memoria desde la batería del coche. Después de desconectar la batería, es necesario volver a ingresar los datos sobre las posiciones deseadas en la memoria.

Un sistema similar instalado en el automóvil Lagonda no presenta este inconveniente. El sistema cuenta con seis botones para controlar la posición del asiento: altura regulable, distancia al cuadro de instrumentos e inclinación del respaldo del asiento. Se utilizan dos botones para memorizar las dos mejores posiciones, que quedan en la memoria después de apagar la fuente de alimentación.

En algunos casos, por ejemplo, cuando se circula por una carretera con poco volumen de tráfico, el conductor intenta mantener una velocidad constante. Este problema se puede resolver con éxito con la ayuda de un dispositivo de control de velocidad constante (CSD) de movimiento.

Los dispositivos modernos de este tipo incluyen un dispositivo desarrollado por Bosch e instalado en los automóviles Audi 5000 de Volkswagen. El conductor, presionando un botón en la palanca de los intermitentes, ordena al automóvil que se mueva con una aceleración constante de 1 m/s2. Cuando se alcanza la velocidad deseada, suelta el botón y el propio dispositivo electrónico mantiene un valor de velocidad constante. Si el automóvil se mueve a la velocidad requerida y no es necesaria una mayor aceleración, puede presionar y soltar inmediatamente el botón.

UPPS le permite aumentar la velocidad en el momento adecuado, por ejemplo, al adelantar, presionando el pedal del acelerador. Una vez finalizada la maniobra, se proporciona un retorno automático al modo configurado previamente. Para apagar el UPPS, simplemente presione el pedal del freno. El error de estabilización de velocidad no supera los 2 km/h para todo el rango de potencia de salida del motor.

Para reducir la probabilidad de activación involuntaria, el dispositivo responde a la pulsación de un botón sólo a velocidades superiores a 30 km/h. El UPPS tiene protección contra sobrecargas. Se apaga automáticamente cuando se supera una determinada temperatura.

En el dispositivo descrito, el valor de la velocidad deseada se registra en la memoria de la unidad informática después de soltar el botón. Si hay una diferencia entre la velocidad establecida y la real, el motor eléctrico se enciende, cambiando la posición de la válvula de mariposa. En automóviles con motores potentes, en lugar de propulsión eléctrica, se suelen utilizar dispositivos de vacío para girar la válvula de mariposa.

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Un estudio de las condiciones de trabajo de los conductores indica la gran importancia de los parámetros del entorno interno de un automóvil. Es probable que estos parámetros cumplan más o menos con los estándares establecidos, lo que nos permite extender el concepto de confiabilidad al sistema que proporciona las condiciones de vida de las personas en el automóvil.

La prueba indirecta de su falta de fiabilidad en varios casos son las observaciones operativas. Según los resultados de una encuesta realizada a 4 conductores de este automóvil sobre la influencia de factores ambientales internos, el régimen de temperatura en la cabina fue evaluado negativamente (calor en verano, frío en invierno): el 75% de los conductores; presencia de sustancias tóxicas (contaminación del aire por gases de escape) – 75%; influencia de las vibraciones – 75%, ruido – 75%.

Las condiciones climáticas anormales en el habitáculo del vehículo tienen efectos perjudiciales para la salud del conductor y son una de las causas que contribuyen a la aparición de accidentes de tráfico. Bajo la influencia del aumento o la disminución de la temperatura en el interior del automóvil, la atención del conductor se embota, la agudeza visual disminuye, el tiempo de reacción aumenta, la fatiga aparece rápidamente y aparecen errores y errores de cálculo que pueden provocar un accidente.

También se realizó una encuesta sobre el estado del ruido en el interior del coche y el 100% de los encuestados afirmó la presencia de ruidos de media frecuencia debido a la mala calidad de los plásticos interiores, que provocan una mayor irritación durante el viaje, aunque no superan la clase de ruido. 2 según GOST R 51616 - 2000.

Con base en lo anterior, concluyo que el confort del conductor en el automóvil es significativamente bajo, lo que conduce a una disminución de la seguridad activa del automóvil.

3. Sistemas de seguridad pasiva de los vehículos

La seguridad pasiva incluye muchos elementos, y uno de los principales es el cinturón de seguridad. El segundo elemento más importante de la seguridad pasiva es la carrocería del coche. Su parte delantera o trasera, al estar arrugada, debe disipar la energía del impacto liberada tanto como sea posible, y la parte central de la carrocería debe proporcionar el mayor espacio posible para que los pasajeros del vehículo sobrevivan. Los materiales interiores no sólo deben ser agradables al tacto y agradables a la vista, sino que, si es necesario, deben suavizar al máximo el impacto. Al mismo tiempo, no deben agrietarse para no causar daños adicionales a los pasajeros con sus fragmentos.

Después de un impacto, el tanque de gasolina del automóvil no debe encenderse ni agrietarse para evitar que el combustible se derrame en la carretera. Se concede gran importancia a las puertas y cerraduras. Como muestran las estadísticas de accidentes de tráfico, las lesiones más graves, a menudo incompatibles con la vida, las sufren los pasajeros que se caen por las puertas abiertas del coche. Al mismo tiempo, después de un accidente, las cerraduras y puertas deben poder abrirse fácilmente sin el uso de equipos adicionales para garantizar una evacuación rápida y oportuna de las personas que se encuentran dentro.

La seguridad pasiva, compuesta por una serie de factores, a menudo contradictorios, sirve para lograr un objetivo principal: en caso de accidente, independientemente de su gravedad, hacer todo lo posible para salvar la vida de las personas que se encuentran en el vehículo.

Basado en un estudio de seguridad del automóvil ZAZ 1102 realizado por la revista Autoreview No. 3 2004. "La capucha como arma homicida"

(Se llevó a cabo una prueba de choque de este automóvil; la naturaleza y gravedad del daño recibido por Tavria no dejaron dudas sobre el resultado de la colisión de este automóvil.

La parte delantera del Tavria estaba completamente arrugada: 62 cm en el lado izquierdo. Al mismo tiempo, toda la parte delantera se desplazó notablemente hacia la izquierda, aparecieron dos pliegues significativos en el techo: la carrocería salió como un tornillo. El impacto provocó que el parabrisas se rompiera y saliera volando, y la puerta del conductor quedó atascada en la abertura.

La base del pilar A retrocedió 33 cm, a lo que contribuyó la rueda de repuesto: empujó parte del escudo del motor hacia la cabina, y el panel de instrumentos de plástico duro retrocedió y se agrietó ligeramente hacia la izquierda del centro, formando , bordes traumáticos. Ocurrieron milagros con la columna de dirección y el asiento del conductor. La columna se movió hacia la derecha, de modo que el volante quedó casi en el medio y al mismo tiempo se desplazó 14 cm hacia adentro, el asiento izquierdo avanzó 13 cm y, además, estaba fuertemente inclinado hacia la izquierda. Esto sucedió debido al hecho de que la estructura eléctrica del piso de la carrocería en el área donde se fijaban los asientos delanteros resultó ser demasiado endeble: el piso se movía en ondas, doblaba las correderas de los asientos y se abrían sin sujetar el asiento. Esto, junto con la deformación del suelo, redujo el espacio para pies y piernas y, además, después de que el muñeco rebotó, su cabeza no tocó el reposacabezas, lo que podría provocar daños en las vértebras cervicales.

También es desagradable que los seguros del respaldo del asiento trasero se hayan abierto tras el impacto y hayan permitido que se abatase. Los datos descifrados de los sensores del muñeco mostraron que el nivel total de sobrecargas que actuaron sobre la cabeza del muñeco durante 20 ms fue mayor de lo permitido).

Imagínese nuestra sorpresa cuando, mientras veíamos fotogramas de una filmación a alta velocidad, vimos una imagen extraña y terrible: el objeto duro con el que el conductor se golpeó la cabeza resultó ser... ¡el capó! Ya durante la primera inspección de la carrocería, notamos que el desbloqueo de emergencia del capó en el lado izquierdo no funcionaba. ¡El gancho de derecha hizo su trabajo, pero el gancho de izquierda simplemente salió con carne al impactar! En general, esto no es sorprendente: el gancho está soldado al escudo del motor en voladizo y, en caso de colisión, todos los puntos de soldadura por puntos (hay cuatro) trabajaron para arrancar. El gancho se soltó después de 30 milisegundos y durante los siguientes 60 ms el borde afilado del capó atravesó el parabrisas, lo que provocó que fuera arrastrado por la abertura y movido hacia la cabina hacia el maniquí. Las imágenes de alta velocidad muestran claramente cómo el maniquí se golpeó la cara con el borde afilado de la capota. Y esto a pesar de que los cinturones estaban tensos con tanta fuerza que es casi imposible durante la conducción normal.

Un análisis de la deformación residual de la carrocería del automóvil mostró que Tavria tiene una estructura de resistencia de la carrocería, el asiento y la columna de dirección más débiles.