Los coreanos, digan lo que digan, no tienen absolutamente ningún plan de ceder ante la amplia industria automovilística extranjera, y ahora en el centro de I+D de Namyang en Seúl, septiembre comenzó con una presentación. Hyundai actualizado Elantra 2016-2017.

Nuevo modelo Hyundai Elantra 2016-2017

Hyundai Avanta: con este nombre el coche estará disponible para la venta en Corea del Sur este invierno. Casi al mismo tiempo, el coche se presentará en el salón del automóvil de los Angeles, y la versión de este sedán destinada a el mercado europeo Aparecerá en Ginebra en primavera.
Tenga en cuenta que el modelo era bastante popular incluso antes de la actualización: se vendieron más de diez millones de copias.

Diseño del nuevo Elantra 2016-2017.

¿Qué han hecho los coreanos seguros de sí mismos en la sexta generación del coche?
Al menos miremos nuevo cuerpo– está hecho en el estilo de la escultura fluida Fluidic Sculpture 2.0 – la apariencia es elegante, el auto es muy similar al modelo Sonata.

Nuevo Elantra 2016-2017, vista frontal

La parrilla del radiador tiene la forma de un gran trapezoide, un parachoques muy agresivo la asume con confianza, a lo largo de sus bordes hay bumeranes sólidos de conductos de aire, pequeñas luces antiniebla, faros principales estrechos: patrones de LED muy inusuales. luz del día, ópticas elegantes, lentes de lujo.
Hay pequeñas nervaduras a lo largo del capó. espejos traseros, Líneas de señal de giro LED.

Hyundai Elantra con carrocería nueva 2016-2017, vista lateral

El capó está inclinado como muchos otros. carros deportivos, marcos interesantes parabrisas, techo abovedado, línea ascendente del alféizar de la ventana, hermosos recortes cincelados pasos de rueda, pienso muy cuidado.

Desde la parte trasera, lo primero que llama la atención son las estrechas dimensiones con elegantes patrones de LED, muy cubierta pequeña el maletero tiene un parachoques bastante grande... ¡y qué aerodinámica!
El coeficiente aerodinámico es de sólo 0,27 CX, lo que significa que el coche tiene un aspecto deportivo por una razón.

Hyundai Elantra 2016-2017, vista trasera

Salón Elantra 2016-2017

El interior está hecho de material más caro y de mayor calidad: plástico suave y moderno con una estructura maravillosa y muchos elementos decorativos nuevos. También se han añadido modernos materiales aislantes del ruido: ahora el conductor se siente muy cómodo al volante y no le molesta. ruido innecesario y vibración.

tablero Hyundai Elantra 2016-2017

El estilo de acabado del tablero y la consola central es similar a otros. sedanes de lujo marcas. Para el conductor, se ha mejorado el volante: ahora es muy informativo y tiene una gran cantidad de funciones. Hay un nuevo orden.
Asientos delanteros elegantes con buen soporte lateral, una forma interesante de la decoración interior y los paneles, se ha cambiado la ubicación del control de clima y la consola central, incluso se ha movido la perilla de control de la caja de cambios.
Para comodidad del conductor, la pantalla del sistema multimedia vuelve a girar 7 grados hacia el conductor.

Salón Elantra en una carrocería nueva 2016-2017.

Equipamiento Hyundai Elantra 2016-2017

El nuevo sedán está equipado con propulsión eléctrica con configuración de memoria para el asiento del conductor y el automóvil tiene un sistema de audio Harman premium con ocho parlantes. Hay un sistema de apertura automática del maletero, el sistema multimedia tiene una pantalla de ocho pulgadas equipada con un sensor.
Climatizador en dos zonas, sensor de respuesta a lluvia y luz, frenado automático y parada de emergencia a velocidades a partir de diez kilómetros por hora.
Como todos los demás autos modernos– sistema de monitoreo para todos los puntos ciegos y líneas de marcado.
Dirección asistida eléctrica, cambio automático de luces, todo tipo de cámaras, sensores de aparcamiento, entrada sin llave interior, botón de arranque del motor, techo corredizo eléctrico, volante y asientos delanteros calefactables.

Dimensiones totales de la nueva carrocería Hyundai Elantra 2016.

Nuevo sedán Elantra:

• La longitud es de 4570 mm:
• ancho 1800 milímetros;
• altura 1440 milímetros;
• y la distancia entre ejes es de 2700 mm.

Características técnicas del Hyundai Elantra 2016-2017.

La versión rediseñada se basa en puntales MacPherson con suspensión delantera independiente y suspensión trasera semiindependiente. viga de torsión. Se instalaron amortiguadores y resortes nuevos y más resistentes, frenos de disco en ambos ejes, ABS, EBD. ESP, VSM.

A los futuros propietarios de Elantra se les ofrecen tres motores para elegir:
Gasolina 1.6 litros GDi, 128 caballos, 160 Nm, 6 transmisiones manuales (6 automáticas), aceleración a 100 kilómetros por hora en unos 11 segundos, máx. La velocidad es de 200 kilómetros por hora.

motor hyundai elantra 2016-2017

Gasolina 2,0 litros, ciclo Nu MPi Atkinson, 149 caballos, 179 Nm, 6 cambios manuales (6 cambios automáticos)
Diésel 1.6 litros VGT turbo, 128 caballos, 300 Nm, caja de cambios robot 7 DCT con dos discos de embrague.

Precio Hyundai Elantra 2016-2017

Los fabricantes afirman que ahora el automóvil se unirá con confianza a la línea de automóviles de clase C y competirá con automóviles como Ford Focus, Honda Civic, Mazda III y Volkswagen Jetta. Los coreanos confían en que el coche se agotará en grandes cantidades casi inmediatamente después de su entrada. venta abierta, los planes de implementación en el mercado son simplemente enormes.

Prueba de vídeo Hyundai Elantra 2016-2017:

Nuevo Hyundai Elantra 2016-2017 foto:

➖ Vibraciones en la cabina
➖ Aislamiento acústico

pros

➕ Controlabilidad
➕ Suspensión
➕ Rentable
➕ Ergonomía

Las ventajas y desventajas del Hyundai Elantra 2018-2019 en una carrocería nueva se identificaron basándose en revisiones verdaderos dueños. Beneficios más detallados y desventajas de Hyundai Elantra 1.6 y 2.0 con manual y automático se pueden encontrar en las historias a continuación:

Opiniones de propietarios

Después de salir de la cabina, noté que había vibración en el De marcha en vacío cuando la caja está en D, pero pequé gasolina de baja calidad. Pensé que ahora llenaría 95 en Gazprom y todo estaría bien, como en Solaris (nunca vibró), pero no fue así...

Los primeros días como propietario me gustó mucho el coche; después de la clase B, ¡se conducía de maravilla! En términos de manejo, ni siquiera el Polo podría acercarse. Y en la cabina había suficiente espacio para un niño en la fila de atrás (tengo un niño de 10 meses, en Solaris, con sus botas, sentado en una silla para niños, descansaba en el asiento, el pasajero delantero tenía que empujar el asiento hacia atrás).

Pero luego comencé a notar que mi auto saltaba a velocidades de 40 a 70 cuando iba sin gasolina. Esto me molestó durante dos días y fui a equilibrar, después de lo cual este problema dejó de molestarme, pero la vibración no desapareció por ningún lado y el kilometraje ya era de 300 km.

¡El colgante es genial! El nuevo Elantra se mueve suavemente en caminos en mal estado y se mantiene perfectamente bien en las autopistas. Apariencia¡Y el salón es genial! Los faros brillan como focos. Pero eso es todo impresión positiva Arruinó las vibraciones.

Denis, conduce un Hyundai Elantra 1.6 (128 CV) automático, 2016

Revisión de vídeo

Lo compré para conducir cómodamente (mi primer coche fue un VAZ 21144). ¡Estoy muy satisfecho con el coche! La transmisión automática de seis velocidades funciona como uno solo con el motor y se adapta a tu estilo de conducción (tranquilo o agresivo).

El consumo de combustible en ciudad con un estilo de conducción tranquilo en el calor y con el control de clima activado es de 7,3 litros por cien. Lleno gasolina a 95, aunque el concesionario dice que no baja de 92. El motor, a juzgar por las revisiones, no es exigente con la calidad de la gasolina, ya que es un motor atmosférico normal de 2.0 litros y no de la línea GDI.

El nuevo Hyundai Elantra 6 tiene en general una buena dinámica, lo que le permite adelantarse en el tráfico urbano sin siquiera cambiar la transmisión manual al modo manual. En carretera, el coche se comporta de forma muy estable, incluso en asfalto irregular y ondulado y a velocidades de más de 100 km/h, gracias a la buena aerodinámica de la carrocería y a la larga distancia entre ejes.

El salón es muy cómodo. Los asientos son de cuero perforado y hay un conducto de aire para los pasajeros de la fila trasera. Al conducir por carreteras irregulares, la cabina es bastante silenciosa, pero se escucha un ligero ruido en los pasos de rueda y ruidos extraños en el compartimento de las gafas (si los hay). El sonido de la acústica es bastante decente.

Pavel, conduce un Hyundai Elantra 2.0 (149 CV) AT 2016.

Me acostumbré inmediatamente a la máquina y también sentí inmediatamente las dimensiones. Mis temores de decepción con la suspensión resultaron ser falsos. El Hyundai Elantra VI gira de alguna manera más suave que el Polo, de manera más impresionante o algo así, pero al mismo tiempo el volante es informativo.

Se lanza a las curvas con confianza a cualquier velocidad. Se traga los baches sin problemas, el coche parece flotar, y la suspensión es muy elástica, en dos semanas no hay rastros de averías ni impactos en la carrocería, todo queda en algún lugar). En resumen, estoy muy contento con la suspensión, para mí es fácil. media dorada: ni duro ni demasiado blando, tampoco hay dudas sobre el control.

El viaje resultó ser casi el mismo que en el Octavia (después de todo, en el volante de Skoda hay más información), solo que a un precio más razonable. De las desventajas, puedo notar el mal aislamiento acústico de los pasos de rueda, hará ruido pase lo que pase.

También pensé que 128 CV no serían suficientes para mí, pero probablemente sea suficiente por ahora, porque todavía estoy asentando el motor y no lo hago girar a más de 3.000 rpm. Me temo que un motor de 1,6 litros no será suficiente para adelantar con confianza en la carretera.

Román, conduce un Hyundai Elantra 1.6 (128 hp) 2016.

Lo compré en julio, hoy es abril. Bueno, qué puedo decir, el coche resultó no estar mal, es muy diferente al Elantra anterior. Incluso independientemente de las deficiencias que describiré, el coche resultó ser decente, aunque un poco caro. ¡En general me gusta!

La suspensión se ha vuelto excelente, devora todos los baches y desniveles. Excelente salón confortable. Todos los botones están a mano. Al conducir dinámicamente, se puede sentir cómo funciona la dirección (esto es con tales dimensiones). Excelentes faros. Buena distancia al suelo.

De las deficiencias, la más importante es el aislamiento acústico, en altas velocidades como en un avión. El monitor es, por supuesto, ergonómico, pero se podría hacer más. El motor hace ruido alta velocidad. Las bisagras del maletero ocupan mucho espacio al cerrarse, en ellas podría caber algo.

Ilya, conduce un Hyundai Elantra 2.0 (150 CV) AT 2016

¿Donde puedo comprar?

Lo que más me gustó del Elantra fue su eficiencia. En los modos Eco y Normal, al circular por la Pacific Coast Highway, el consumo era de unos 6 litros a los 100 km. La Pacific Coast Highway no es una carretera cualquiera. Una parte importante del recorrido son serpenteantes montañosos con ascensos, descensos y curvas pronunciadas. Hicimos paradas frecuentes para tomar fotografías. Por lo tanto, considero que 6 litros por cien en una ruta así es simplemente un gran indicador.

Lo que no me gustó: mal aislamiento acústico. Sobre asfalto liso, la cabina es relativamente silenciosa. Al ralentí reina generalmente el silencio: apenas se oye el motor. Pero cuando el asfalto está accidentado y la velocidad es superior a 60 km/h, el ruido en el habitáculo se sale de escala.

Revisión del Hyundai Elantra 2.0 con transmisión automática 2016

Primeras impresiones: después del hatchback 1.4 AT Solaris, el nuevo Elantra se conduce con más energía, pero con cuánta más energía escribiré más adelante, desde el rodaje y todo eso, intenté no ir a más de 4000 rpm, pero es bueno. adelantar a los camiones.

La visibilidad en los espejos laterales es mejor, pero en los espejos interiores es peor. Estoy de acuerdo en que el Elantra es un poco ruidoso después de 100 km/h, pero repito, no hay nada con qué compararlo.

Al salir de la sala de exposición con un kilometraje casi nulo, me encontré en un atasco de una hora y media. ¡El consumo era de 60-70 litros cada 100 km al final del atasco! Pensé que algo andaba mal, salí del atasco y resultó que ella pensó que era de alguna manera extraño. Ahora el kilometraje es de 225 km y el consumo es de 7-10 litros.

El panel de instrumentos es como un panel de instrumentos, me gusta la iluminación, estoy muy contento de que haya una escala de temperatura del motor (los "franceses" no, creo que esto es malo). También hay un ajuste más claro/más oscuro. No hay pantalla a color, aunque no la necesito.

Revisión del Hyundai Elantra 2.0 (150 CV) automático 2017

En el mercado mundial, Elantra es el éxito de ventas de la marca Hyundai: en un cuarto de siglo se han vendido más de 10 millones de coches de cinco generaciones. En los últimos años, nuestra empresa coreana ha dedicado todos sus esfuerzos a promover la localización modelo compacto Solaris y Elantra estaban en algún lugar al fondo. Ahora también se acordaban de ella.

¿Alguna vez te ha sorprendido la transformación de una adolescente fea en una chica bonita?

Entonces miro el nuevo "sexto" Elantra y pienso: esto es solo entropía, es decir, "transformación", si se traduce del griego. ¡La niña ha madurado! Maduró, se tranquilizó, se borró el maquillaje de mal gusto y empezó a lucir más estricta: líneas más claras, giros menos intrincados y montones de aviones. Ahora no puedes confundirlo con Solaris.

Aunque el viejo Elantra todavía es visible, aunque los cortes de la carrocería y las ópticas son completamente nuevos, las proporciones son en general las mismas: la tapa larga del techo inclinado “pasa por encima” del morro corto y del maletero. Y las dimensiones apenas han cambiado y la distancia entre ejes sigue siendo la misma: nada mal para los estándares de la clase de 2700 mm. Por lo tanto, en la parte trasera, como antes, hay mucho espacio para las piernas y, lamentablemente, poco espacio para la cabeza. La distancia entre el cojín del asiento y el techo interior ha aumentado sólo 4 mm, una cifra catastróficamente pequeña.

Pero el interior... ¿Es este realmente un coche coreano?

Los especialistas de Hyundai me dijeron que durante el desarrollo nuevo elantra Los estilistas abandonaron por unanimidad la antigua ornamentación asiática y discutieron acaloradamente qué escuela de diseño de interiores elegir, estadounidense o europea. ¿Sabes de quién te llevaste? Estilo estricto sin pretensiones, instrumentos lacónicos y fáciles de leer con pantalla. computadora a bordo entre los círculos del velocímetro y el tacómetro, los botones de la consola muy ocupados alineados en una fila, un fantástico volante de tres radios... Aunque no teníamos ventilación en los asientos, como en los Elantras durante años mercado americano, pero la posición de conducción es la correcta, el perfil del asiento es bueno y los rangos de ajuste del volante en ambos planos son adecuados. Así que lo único que me impidió imaginarme conduciendo un Skoda o un Seat fueron las inagotables reservas coreanas de LED azules en la iluminación de fondo y los inagotables depósitos de plástico barato: sólo la parte superior del panel frontal y las inclusiones en los revestimientos de las puertas son suaves.

Aparecerá un botón para comunicarse con el sistema ERA-GLONASS en la consola superior con el próximo año. El acceso a Internet y la navegación no se proporcionan en ninguna de las configuraciones.

¿Es simplemente que la consola central está orientada hacia el conductor, aunque sea ligeramente, sólo siete grados? Después de todo, el viejo Elantra no tenía un carácter de conducción particularmente agradable y le molestaba la falta de intensidad energética. suspensión trasera y balancearse en superficies irregulares.

La plataforma del nuevo Elantra es la misma, con una viga semiindependiente en la parte trasera. Pero se revisaron las características de todos los resortes y amortiguadores y se cambiaron los puntos de montaje de los elementos de la suspensión trasera. Y... ¡Es un asunto completamente diferente!

Fácil de leer panel apareció una pantalla a color con un menú extenso

Después de los trampolines de asfalto hundido, no se escuchó ni un beso ni un suspiro. ¡Ajustado! Quizás demasiado: el Elantra tiembla en las articulaciones y, en el peine, el picor no sólo llega al volante, sino también al respaldo del asiento. Por lo que no recomiendo hacer sacrificios en aras de la belleza, eligiendo como opción las llantas más grandes y de menor perfil en medida 215/45 R17 (precisamente éstas, con neumáticos Hankook Ventus Prime 2, todos los coches de prueba estaban calzados).

Cámara de visión trasera: con indicaciones dinámicas, pero la pantalla de cinco pulgadas es modesta para los estándares actuales

Pero no experimenté las típicas averías de la suspensión, ni siquiera en una carretera pedregosa cerca de Sochi, en la zona olímpica de Krasnaya Polyana. Entonces, en todoterreno, el limitador principal será pequeña distancia al suelo: Protector de acero instalado debajo del distribuidor Compartimiento del motor Mido unos modestos 13 cm, lástima que el aumento claridad del piso no se incluyó en la lista de cambios al adaptar el Elantra a nuestro mercado, pero observo que, además del "paquete climático" con una batería más potente, guardabarros y un depósito de líquido lavaparabrisas agrandado, agregó la capacidad de hacer funcionar los motores. con gasolina de 92 octanos.

En la última fila hay suficiente espacio para las piernas, pero no suficiente para la cabeza. Sólo las versiones de dos litros pueden presumir de conductos de climatización.

Por cierto, si algún día compra un Elantra en Corea o en Estados Unidos, no se sorprenda de que su conducción sea diferente: los autos "rusos" tienen sus propios ajustes de suspensión únicos.

El balanceo en las curvas con la suspensión fija es pequeño, pero todavía no me “caí” por las nuevas serpentinas del desierto en las montañas detrás de Rosa Khutor. El Elantra se desliza de forma aburrida, aunque segura, con la parte delantera mirando hacia fuera. Y si entre la multitud de la ciudad no hay malentendidos con la dirección asistida eléctrica (el volante se ha vuelto un poco más pesado e informativo), entonces en las curvas rápidas e intensas se siente una falta de "transparencia".

Los asientos traseros pueden equiparse con calefacción de dos niveles y los asientos delanteros también pueden equiparse con memoria de posición

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Y lo que favorece el movimiento tranquilo en el espacio no es sólo el silencio pacífico en la cabina (incluso a la velocidad máxima permitida, mi compañero de viaje y yo nos comunicábamos en voz baja), sino también la unidad de potencia. Un auto con el mismo motor base No probé la serie 1.6 MPI Gamma, pero bajo el capó de la versión "antigua", el lugar de la unidad 1.8 de 150 caballos de fuerza lo ocupó un motor de la serie Nu de dos litros, cuya potencia se redujo de 155 hp. hasta las mismas 150 fuerzas fiscalmente favorables.

En Sochi conduje una modificación de dos litros con transmisión automática. La comodidad y la suavidad del cambio son necesarias, y si no tiene prisa, entonces hay suficiente dinámica. Pero entra activamente incluso modo deportivo sistema de opciones Modo conductor La selección (cambia la sensibilidad del pedal del acelerador, el volante y la configuración de la caja de cambios) solo es posible girando el motor en modo de transmisión manual al máximo de 6500 rpm. Para ello, por cierto, hay que tirar del selector de transmisión: ninguna de las versiones tiene levas de cambio, como la hermana Kia Cerato.

La proporción de aceros de alta resistencia en la estructura de la carrocería se ha incrementado en un tercio hasta el 53%. un coeficiente resistencia aerodinámica Cx se redujo de 0,28 a 0,27 gracias a un trabajo más cuidadoso en la parte inferior y parachoques delantero: por ejemplo, las rendijas situadas encima de los faros antiniebla optimizan el flujo en los arcos delanteros

Sin embargo, la suavidad del motor Nu en combinación con una transmisión automática no es una revelación: la misma unidad de potencia impulsa el Hyundai i40, el Tucson y muchos modelos de Kia.

Otra cosa es el precio inicial del Elantra, a partir de 899.900 rublos. ¡Después de todo, un automóvil de la generación anterior se podía comprar por al menos 944 900 rublos! Filantropía... o, si se prefiere, ¿filantropía? Lamentablemente no. Y no los ahorros del montaje SKD en Avtotor de Kaliningrado. Solo que por este dinero estará disponible un paquete Start nuevo y más pobre, sin sistema de audio y asientos delanteros con calefacción. Aunque con ABS, ESP, dos airbags, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y calefactables, sistema de asistencia de arranque en pendiente y sensores de presión de neumáticos.

La función de apertura remota del maletero le permite levantar la tapa colocándose junto a ella durante tres segundos con la llave en el bolsillo. El volumen del maletero ha disminuido de 485 a 458 litros y todavía está oculto por la hinchazón. arcos traseros y bucles

Pero para las versiones populares, los precios aumentaron solo entre 15 y 30 mil rublos. En la modificación Base (más un reproductor de CD, Bluetooth y asientos delanteros con calefacción), el nuevo Elantra ahora cuesta desde 974,900 rublos. La versión Active (1.054.900 rublos con manual y 1.099.900 rublos con automático) ya tiene seis airbags, control de clima de doble zona, sensores de estacionamiento traseros, calefacción. asientos traseros, sensor de lluvia y llantas de aleación. Y el motor de dos litros sólo está disponible “en carga” para la versión máxima Confort con LED luces de marcha, control de crucero, sistema multimedia con pantalla de cinco pulgadas, cámara de visión trasera, volante calefactable, sensor de luz y sensores de aparcamiento delanteros. Sin embargo, por un pago adicional razonable de 100 mil rublos.

Se proporciona una rueda de repuesto completa solo para las versiones Active y Comfort; en los niveles de equipamiento "junior", un rodillo

Y, quizás, en esta situación, el Elantra más bonito tenga la oportunidad de exprimir a sus competidores. Después de todo, incluso en su forma anterior era un fuerte segmento medio entre los sedanes de la clase Golf. El año pasado, por ejemplo, se vendieron 5.122 coches: sin contar el sedán barato. Ravon Gentra(13.595 coches), sólo por delante del Volkswagen Jetta (11.685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla(6137) y un familiar del Kia Cerato (5495).

Detalles del pasaporte
Automóvil	Hyundai Elantra
Tipo de cuerpo	sedán	sedán
Número de plazas	5	5
Dimensiones, mm
longitud	4570	4570
ancho	1800	1800
altura	1450	1450
distancia entre ejes	2700	2700
Vía delantera/trasera*	1555/1564	1555/1564
Volumen del maletero, l	458	458
Peso en vacío, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Peso total, kilogramos	1770 (1800)	1800 (1820)
Motor		gasolina, con inyección distribuida
Ubicación	frontal, transversal	frontal, transversal
Número y disposición de cilindros.	4, seguidos	4, seguidos
Volumen de trabajo, cm3	1591	1999
Número de válvulas	16	16
Máx. potencia, hp/kW/rpm	128/94/6300***	150/110/6200***
Máx. par, Nm/rpm	155/4850	192/4000
Transmisión		manual, 6 velocidades (automático, 6 velocidades)
Unidad de manejo	frente	frente
Suspensión
frente		independiente, primavera, McPherson
atrás	semi-independiente, primavera	semi-independiente, primavera
Frenos
frente	disco, ventilado	disco, ventilado
trasero	disco	disco
Tamaño de llanta	195/65 R15 o 205/55 R16	205/55 R16 o 225/45 R17
Velocidad máxima, km/h	200 (195)	205 (202)
Tiempo de aceleración 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Consumo de combustible, l/100 km
ciclo urbano	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
ciclo suburbano	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
ciclo mixto	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
Emisiones de CO2, g/km, ciclo combinado	153 (161)	166 (167)
Capacidad depósito de combustible, yo	50	50
Combustible	gasolina AI-92—95	gasolina AI-92—95
* Con llantas de 16"
** Entre paréntesis - datos para automóviles con transmisión automática engranajes
*** Las características se indican cuando funciona con gasolina AI-95.

Hyundai Elantra – sedán de tracción delantera Clase “golf” (según la clasificación europea), que combina: diseño elegante, un interior de calidad europea, un "relleno" técnico moderno y buen nivel equipo... Está dirigido a un amplio público objetivo: jóvenes, parejas (incluidas aquellas con niños) y personas de edad...

La sexta encarnación del compacto. sedán hyundai Elantra (el bestseller mundial de la marca) celebró su debut internacional en noviembre de 2015: en las pasarelas exposición de autos en Los Ángeles, pero apareció por primera vez al público el 9 de septiembre, durante un evento especial en el complejo de investigación de Corea del Sur en Namyang bajo el nombre de Avante.

Con el cambio de generación, el modelo de tres volúmenes abandonó su diseño "demasiado caprichoso", aumentó de tamaño, recibió un nuevo interior, se volvió más avanzado técnicamente y adquirió opciones que antes no estaban disponibles. En casa, el coche salió a la venta inmediatamente después del estreno y antes Compradores rusos“Llegó” recién en junio de 2016.

En agosto de 2018, la división norteamericana del fabricante surcoreano presentó a la comunidad mundial un sedán que había sido objeto de un completo rediseño (y la escala de los cambios fue realmente impresionante): su apariencia se rehizo hasta quedar irreconocible, se realizaron cambios notables en decoración de interiores y amplió la lista de equipos disponibles, pero dejó el componente técnico sin modificaciones.

Desde el exterior, el sexto "lanzamiento" del Hyundai Elantra cautiva por su diseño hermoso, asertivo y estricto, y su apariencia combina armoniosamente bordes modernos con formas suaves de la carrocería.

La parte delantera del cuatro puertas llama la atención por el agresivo "aspecto" de la tecnología de iluminación triangular con líneas nítidas y un intrincado "polígono" de la parrilla del radiador, y en la parte trasera hace alarde de espectaculares luces con "relámpagos" LED y un parachoques "facetado". .

De perfil, el "coreano" evoca asociaciones con los "cupés de cuatro puertas" debido a su forma deliberadamente dinámica con una "nariz" corta e inclinada, un techo inclinado y una pequeña "cola" del maletero.

"Elantra" de sexta generación se presenta en clase popular"C" según la clasificación europea: 4570 mm de largo, 1450 mm de alto y 1800 mm de ancho. Distancia entre ejes el de cuatro puertas cabe en 2700 mm y el espacio libre debajo de su “vientre” (espacio libre) no supera los 150 mm.

En el interior del "sexto" Hyundai Elantra reina la moderación europea y la pretensión asiática está completamente ausente, gracias a lo cual el interior parece atractivo, pero ligeramente anónimo.

Detrás del volante multifuncional se encuentra un bonito e informativo grupo de instrumentos con dos diales y una ventana. computadora de viaje(Las versiones "superiores" están equipadas con un SuperVision de "instrumentación" más elegante).

La consola central, orientada siete grados hacia el conductor, está rematada con una pantalla multimedia de 8 pulgadas y una elegante unidad de control de clima (solo que en la "base" todo es mucho más prosaico: un enchufe de plástico y un aire acondicionado).

"Coreano" puede presumir de materiales de acabado de alta calidad, pero aún no seduce particularmente con su calidad.

Los asientos delanteros en la cabina del Elantra son indudablemente cómodos: los cómodos asientos tienen un buen perfil con un buen soporte lateral y una gama decente de ajustes. En el sofá trasero caben fácilmente tres personas, pero si no sienten falta de espacio en las piernas y en el ancho, entonces sus cabezas pueden descansar contra la pendiente del techo.

Volumen compartimiento de equipaje para el Hyundai Elantra es de 458 litros (según el método VDA). El respaldo del sofá trasero se pliega en dos partes, lo que permite transportar objetos largos, pero la "bodega" en sí carece de ganchos para paquetes y bucles para aparejos. Debajo del suelo elevado se encuentra una rueda de repuesto completa y un juego de herramientas.

Para el mercado ruso, el Elantra de sexta generación está equipado con dos motores de gasolina de aspiración natural con una configuración de cuatro cilindros, una correa de distribución DOHC de 16 válvulas y tecnología. inyección distribuida, que se adaptan a estándar ambiental"Euro-5". Cada uno de los motores viene, por defecto, acompañado de una caja de cambios manual de 6 velocidades y una transmisión de tracción delantera, y por un cargo adicional se ofrece en conjunto con una transmisión automática de 6 velocidades.

• Versiones básicas sedán coreano Se instala un “cuatro” totalmente de aluminio de la familia Gamma con un volumen de 1,6 litros (1591 centímetros cúbicos) con cadena de distribución, que genera 128 caballos de fuerza a 6300 rpm y 155 Nm de par máximo a 4850 rpm.
  Con este "corazón", el coche tarda entre 10,1 y 11,6 segundos en acelerar hasta los primeros "cien" y acelera hasta un máximo de 195-200 km/h (en ambos casos a favor de la "mecánica"), y en el El ciclo de conducción combinado no consume más de 6,6-6,9 litros de combustible, según la versión.
• Para las versiones "superiores" del sexto "lanzamiento" del Hyundai Elantra, se proporciona una unidad de potencia de 2.0 litros (1999 centímetros cúbicos), que tiene un cárter y un cabezal de bloque de fundición de aluminio, así como un mecanismo de distribución de gas con desfasadores. en el escape y la admisión. Su potencia es de 150 “yeguas” a 6.200 rpm y 192 Nm de par a 4.500 rpm.
  Un vehículo de tres volúmenes de este tipo alcanza los primeros 100 km/h en 8,8-9,9 segundos, el límite de sus capacidades es 202-205 km/h, y consumo medio La gasolina no supera los 7,1-7,2 litros en modo “ciudad/carretera”.

La sexta encarnación del Elantra se basa en una plataforma de tracción delantera seriamente modernizada respecto a su predecesor. La estructura de la carrocería del automóvil está compuesta en un 53% de acero de alta resistencia, y el diseño aerodinámico ajustado y los bajos cuidadosamente elaborados proporcionan uno de los mejores coeficientes de resistencia aerodinámica de su clase, Cx: 0,27.

Utilizado en el eje delantero del sedán. suspensión independiente con puntales MacPherson y estabilizador transversal, y en la parte trasera hay una barra de torsión semiindependiente con amortiguadores y resortes. El complejo de dirección en el "coreano" está representado por un engranaje de piñón y cremallera y una dirección asistida eléctrica, y su sistema de frenos formado por dispositivos de discos delanteros y traseros (ventilados en el primer caso) de 280 mm y 262 mm de diámetro, respectivamente, y un conjunto de modernos sistemas.

Hyundai rediseñado elantra sexto generación se ofrece en mercado ruso en cuatro opciones de equipamiento: “Start”, “Base”, “Active” y “Elegance”.

El coche básico está equipado exclusivamente con un motor de 1,6 litros y transmisión manual, y su coste comienza en 1.049.000 rublos. De serie, el cuatro puertas cuenta con: dos airbags, aire acondicionado, ABS, ESP, asientos delanteros con calefacción, cuatro elevalunas eléctricos, espejos eléctricos y con calefacción, llantas de acero de 15 pulgadas, crucero, un sistema de audio con cuatro altavoces, ERA- Tecnología GLONASS y una pequeña rueda de repuesto.

El sedán "Base" cuesta desde 1.120.000 rublos para la versión con 6 transmisiones manuales, y el pago adicional por 6 transmisiones automáticas es de 35.000 rublos. Unidad más potente con 149 CV. viene con la modificación "Activa" a un precio de 1.220.000 rublos, y la configuración más "sofisticada" (solo con un motor de 2.0 litros y transmisión automática) costará desde 1.315.000 rublos.

La versión “superior” del vehículo de tres volúmenes tiene en su arsenal: siete airbags, sensores de luz y lluvia, control de clima de doble zona, delantero y trasero. sensores de aparcamiento traseros, calefacción en todos los asientos y volante, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, un centro multimedia con pantalla de 7 pulgadas, espejos plegables eléctricos, una llanta de refacción de tamaño completo y otros equipos.

Mercado de ventas: Rusia.

El Hyundai Elantra se fabrica desde 1990. Largo plazo El desarrollo del modelo, que comenzó con la imitación del Mitsubishi Mirage en la primera generación, llevó a que en 2008 el representante de la cuarta generaciones hyundai Elantra SE ganó la categoría "Mejor elección" de la prestigiosa Ediciones para consumidores Informes. Y así, en 2015, la producción del sexto generaciones elantra. El coche recibió un diseño evolutivo con un frontal acorde con el concepto de diseño actual de la marca: el elemento central era una enorme parrilla hexagonal. La carrocería del nuevo Elantra está compuesta en un 53% de acero de alta resistencia y tiene un coeficiente aerodinámico de 0,27. Al mismo tiempo, la silueta de la carrocería y la línea delantera rebajada evocan asociaciones con los coches deportivos, aunque el Elantra se posiciona como carro familiar. En Rusia sedán elantra Disponible en cuatro niveles de equipamiento con motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros, manual o automático.

Disponible para modificaciones con motor “junior” Versión inicial(con “mecánica”), Base y Activo. En su equipamiento más sencillo, el coche ofrece ruedas de acero con neumáticos 195/65R15, accesorios eléctricos (ventanas, espejos), equipo de audio con cuatro parlantes, aire acondicionado. EN Configuración Base— aislamiento acústico del capó, cristales tintados, cierre centralizado con mando a distancia, sistema Bluetooth, sistema de audio (Radio/CD/MP3) con cuatro altavoces, red en el maletero, asientos delanteros calefactables. La versión Active ofrecerá llantas de aleación con neumáticos 205/55R16 (incluida la rueda de repuesto), faros antiniebla delanteros, molduras cromadas, un bolsillo en el respaldo del asiento del pasajero delantero, volante y pomo de cambio forrados en cuero, 6 parlantes, doble -Control de clima de zona, sistema antivaho con ionizador de aire y asientos traseros con calefacción. La versión tope de gama Comfort está disponible únicamente con motor de dos litros y ofrece: neumáticos 225/45R17, luces diurnas LED y luces de estacionamiento, cámara de visión trasera, sistema de audio con pantalla LCD de 5", conductos de aire para pasajeros traseros. El paquete de estilo opcional incluye faros de xenón, trasero Luces led, un sistema de entrada y arranque sin llave, un panel de instrumentos de supervisión con una pantalla TFT de 4,3". Otro paquete, High-Tech, agregará un asiento del conductor ajustable eléctricamente con memoria para dos conductores, un espejo retrovisor con atenuación automática y un selector de modo de conducción. y sistemas adicionales seguridad.

En Rusia, el coche se ofrece con motores de gasolina de 1,6 y 2 litros con una potencia de 128 y 150 CV. respectivamente. Ambos motores están acoplados a una transmisión manual de 6 velocidades en la base y a una transmisión automática de 6 velocidades por una tarifa adicional. El motor inicial produce la potencia máxima a 6.300 rpm, con un par máximo de 154,6 Nm a 4.850 rpm. CON transmisión manual Acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos y, con cambio automático, en 11,6 segundos. Consumo de combustible en ciclo mixto- 6,6 y 6,9 l/100 km, respectivamente. La unidad de potencia de dos litros produce potencia máxima a 6200 rpm y par (192 Nm) a 4000 rpm. Con cambio manual, acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, y con cambio automático en 9,9 segundos. El consumo de combustible es de 7,1 y 7,2 l/100 km.

En comparación con su predecesor, la suspensión del Elantra no ha cambiado: independiente delante, tipo McPherson, detrás, semiindependiente (viga). Lo único que ha cambiado es la configuración del chasis, que se distingue por su diseño sencillo y fiable. El coche está equipado con frenos de disco ventilados delanteros, los frenos traseros, según la versión, son de tambor o de disco. La dirección es eléctrica y el radio de giro mínimo le agradará por su valor relativamente pequeño: 5,3 m con una distancia entre ejes de 2700 mm.

Como ya se mencionó, la carrocería del Elantra se ha vuelto más rígida debido a más aplicación amplia aceros de alta resistencia. Airbags frontales del conductor y pasajero delantero, cinturones de tres puntos para los cinco pasajeros (delantero con pretensores), soportes para asientos infantiles Isofix, ABS (sistema de frenos antibloqueo), EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado), ESP ( sistema electrónico estabilización de la estabilidad del tipo de cambio). El nivel de equipamiento Active incluye airbags laterales delanteros y airbags de cortina, sensores traseros aparcamiento, asistente de arranque en pendiente (HAC). Incluido en el paquete High-Tech, disponible para Configuración de confort, incluye un sistema de monitoreo de punto ciego y un espejo interior con atenuación automática.

Hyundai Elantra es el “hermano mayor” de Solaris. El coche entró en el mercado ruso en 2011 y se fabrica en Rusia desde la generación anterior. La producción del nuevo modelo comenzó en mayo de 2016, simultáneamente con sedán génesis Y Papá Noel cruzado Fe Prima. Por supuesto, en el mercado ruso el modelo no ofrece todas las modificaciones previstas, por ejemplo, para el Elantra americano o el análogo nacional coreano Avante, pero en general el coche satisface las necesidades de la mayoría de los compradores potenciales. Las ventajas funcionales incluyen un interior espacioso y un maletero (485 l). La ausencia de problemas con el servicio y las piezas de repuesto, a pesar de que el coche es bastante sencillo y fiable, justifica la elección del Elantra usado.

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