El Volkswagen Passat B7 prácticamente se ha librado de la reputación de falta de fiabilidad que se ganó su antecesor de sexta generación. Una serie de innovaciones técnicas en el B6 causaron indignación no solo entre los propietarios, sino también entre los representantes del servicio oficial. Hoy en día, el Passat B6 forma parte del grupo de coches de “élite” que ayudan a los servicios y vendedores de repuestos a ganar dinero.

Con la llegada del Volkswagen Passat B7, algunos de los “acertijos” desaparecieron. Este fue el resultado de un trabajo profundo sobre los errores. Por ejemplo, el freno de mano. Una de las innovaciones técnicas del anterior B6 fue un pequeño botón del freno de mano en lugar de la tradicional palanca entre los asientos. Su posición por sí sola, a la izquierda del volante, no era muy buena. Pero esto es una nimiedad en el contexto de las averías habituales del mecanismo del freno de mano. El problema estaba tanto en el programa de control como en el diseño del mecanismo del freno trasero. En V7 la ubicación del botón ha cambiado. Ahora está a mano, a la izquierda de la palanca selectora de marchas. Además, se sustituyó la unidad de control de todo el sistema, así como el propio mecanismo de la pinza trasera.

motores

Desde el principio, el motor 1.4 TSI de 122 caballos sirvió como unidad básica. Esta es una versión simplificada que sólo utiliza turbocompresor. Aunque esta modificación se considera más confiable que la opción con turbina y compresor mecánico, no merece recomendaciones. Esta variación no tiene la reserva de marcha adecuada.

La versión más potente con turbocompresor y sobrealimentador mecánico tipo Roots es mucho más vivaz, pero tampoco merece atención. Y no se trata en absoluto del compresor, sino de la bomba con embrague electromagnético que cuesta unos 30.000 rublos. En la práctica, a menudo comienza a tener fugas o pierde rendimiento. A modo de comparación, una bomba de refrigeración por agua para una versión del motor de 122 caballos de fuerza cuesta 10 veces menos: solo unos 3.000 rublos.

De particular preocupación son los problemas con la cadena de distribución, que se encuentran en masa en los modelos pequeños de Volkswagen con exactamente el mismo motor (por ejemplo, en el Golf). En el Passat con 1.4 TSI se dan casos de estiramiento de la cadena e incluso de salto de varios eslabones, pero no se sabe nada sobre consecuencias graves.

Como regla general, la elección de los compradores se centra en las versiones de gasolina más potentes del Passat: 1.8 TSI y 2.0 TSI. Ambas unidades son representantes de la tercera generación de motores de la serie EA888. Técnicamente se trata de motores bastante complejos.

Desafortunadamente, no están exentas de inconvenientes. Los ejemplares anteriores tienden a consumir un elevado consumo de aceite, hasta 1 litro cada 1.000 km. El motivo es el diseño de los anillos. La enfermedad se manifestó después de 50-100 mil kilómetros. Desde febrero de 2012, el fabricante comenzó a instalar anillos más gruesos, lo que requirió cambios en el diseño del pistón. La enfermedad se eliminó casi por completo, aunque en algunos especímenes frescos aún se observó el problema. Para eliminar una fuga de aceite, necesitará de 50 a 150 mil rublos para reemplazar el pistón.

La transmisión por cadena de distribución EA888 suele tener una vida útil más corta que la transmisión por correa. Hasta 2011, a veces era necesario sustituir el accionamiento de distribución cada 60.000 km. En 2013, el B7 comenzó a equiparse con una transmisión de sincronización modificada más confiable. Un kit completo de correa de distribución con bomba costará alrededor de 17.000 rublos. El estado de la cadena de distribución y la salida de la varilla tensora se pueden comprobar a través de una ventana especial. En el caso del 1.4 TSI esto sólo se puede hacer quitando la tapa de distribución.

El fabricante de los motores 1.8 TSI y 2.0 TSI prescribe el cambio de bujías al menos una vez cada 100.000 km. Es mejor reducir el intervalo a 50-60 mil km. Debido a la contaminación del electrodo, aumenta la probabilidad de que se produzcan sobretensiones. Esto provoca el fallo de la bobina de encendido, que se encuentra directamente en la bujía. El coste de un carrete es de unos 2.000 rublos. Afortunadamente, la electrónica reconoce en qué cilindro está mal organizada la combustión y apaga inmediatamente el inyector correspondiente. Esto evita la destrucción del catalizador debido al aumento de la carga térmica.

Muchos propietarios notan el funcionamiento inestable del 1.8 TSI en ralentí. La enfermedad se observa con mayor frecuencia después de 50.000 km. No se encontró ninguna "píldora mágica". Para algunos, ayuda cambiar el lugar de repostaje, y para otros, sustituir los inyectores o las bobinas de encendido.

Después de 50-100 mil km, la unidad de control de la bomba de combustible (a partir de 2000 rublos) también puede fallar: el motor se para y no arranca.

El arsenal del modelo conservó el antiguo 3.6 FSI de 6 cilindros, que desarrollaba 300 CV. Con un motor de este tipo, el Volkswagen Passat se convierte en un “cohete” que sólo puede mantenerse en la carretera con la ayuda del obligatorio sistema de tracción total 4Motion. Sin embargo, para obtener una dinámica excelente hay que pagar unos costes de mantenimiento y un consumo de combustible elevados: alrededor de 12-13 litros cada 100 km.

El VW Passat B7 también estaba equipado con motores diésel. El más pequeño tenía un volumen de 1,6 litros y el más grande, de 2,0 litros. Este último existió en tres versiones. La variante denominada CFFB ofrecía 140 CV y ​​CFGB, 170 CV. Posteriormente apareció el CFGC con 177 CV. Todos ellos se diferenciaban en el sistema de inyección. El más joven usaba inyectores Siemens y el de 2 litros usaba Bosch. La vida útil de los inyectores piezoeléctricos depende directamente de la calidad del combustible. El coste de un inyector Bosch es de unos 25.000 rublos. En cuanto al 2.0 TDI de 140 caballos, el fabricante finalmente se ha deshecho de la molesta “patada” cuando aumenta la presión de sobrealimentación.

El 1.6 TDI y el 2.0 TDI cuentan con el mismo sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Consta de un radiador y un par de válvulas. El que permite que los gases de escape entren al refrigerador se controla neumáticamente. El segundo, el principal, que envía los gases de escape a la admisión, tiene accionamiento eléctrico. Los problemas ocurren solo con el accionamiento eléctrico de la compuerta principal. Se atasca, lo que provoca un fallo del motor eléctrico paso a paso para controlar la compuerta. El costo de una válvula solenoide de recirculación de gases de escape es de 2000 rublos.

Ambos motores diésel cumplen la norma de emisiones Euro 5, por lo que no pueden prescindir de un filtro de partículas. Es integral con el convertidor catalítico. En definitiva, los motores diésel del Volkswagen Passat B7 causan menos problemas que los del B6.

A diferencia de sus homólogos de gasolina con transmisión por cadena de distribución, los motores diésel utilizan una correa de distribución. A pesar del recurso declarado de la correa de distribución de 180.000 km, debe cambiarse cuando el kilometraje sea de 90-120 mil km. Por un juego completo con bomba tendrás que pagar al menos 15.000 rublos.

Cajas de cambios

El Passat B7 estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un DSG robótico: de 7 y 6 velocidades. El DSG 6 se combinaba únicamente con los motores 2.0 TSI y 2.0 TDI. Prácticamente no hay quejas al respecto.

DSG7 no estuvo exento de sorpresas. Las quejas aparecieron después de 40-100 mil km. La mayoría de las veces se cambiaba el embrague: se producían vibraciones y sacudidas. Si retrasa el reemplazo del embrague, la mecatrónica también podría fallar (de 60,000 rublos). La sustitución se realizó con una garantía de 5 años o 150.000 km.

El fabricante actualizó el embrague a finales de 2013 y anunció que a partir del 1 de enero de 2014 la garantía del embrague es de solo 2 años. En la práctica, ha habido menos llamadas de servicio después de instalar el embrague mejorado. Como referencia, el costo de un nuevo kit de embrague es de aproximadamente 33,000 rublos y el trabajo de reemplazo es de 10 a 15 mil rublos.

Chasis

Durante el paso de la generación B6 a la generación B7, la suspensión también sufrió una cierta modernización. Se ha vuelto más duradero. Si antes se utilizaban brazos inferiores de aluminio en el eje delantero, en el nuevo Volkswagen Passat empezaron a fabricarse de acero. Pero lo que es mucho más importante es que el diseño ahora prevé la sustitución de los bloques silenciosos y la rótula por separado de la palanca. El costo de la palanca ensamblada es de 10,000 rublos. Un kit de reparación que consta de una rótula, un casquillo y un soporte con un bloque silencioso costará alrededor de 3000 rublos.

El punto débil de la suspensión delantera es el silent block trasero del brazo inferior (después de 50-100 mil km). Cuando se desgasta, aparece un golpe o un chirrido. Se reemplaza completo con soporte, desde 1000 rublos.

En algunos casos, los casquillos de la barra estabilizadora delantera también pueden hacer ruido. El fabricante prevé el reemplazo solo con el estabilizador, desde 10,000 rublos. Afortunadamente, los casquillos se pueden seleccionar de coches de otras marcas (en particular, del Opel Astra H) y sustituirse tras una serie de sencillas manipulaciones.

El eje trasero utiliza una suspensión multibrazo, que también ha sufrido algunos cambios. En particular, se modificó la horquilla superior. Por su culpa, la geometría del eje del B6 se alteraba a menudo, lo que provocaba un desgaste prematuro de los neumáticos traseros.

Los cojinetes de las ruedas (generalmente los delanteros) pueden zumbar después de 100-150 mil km. Los amortiguadores duran más de 150-200 mil km.

Después de 150.000 km, surgen problemas con la cremallera de dirección. Y en invierno, a veces falla la dirección asistida electromecánica. La razón está en el software. Al contactar con el servicio oficial, el problema normalmente se solucionaba actualizando el software. Como último recurso, tuve que cambiar la cremallera de dirección (en garantía).

Otros problemas y averías

En invierno, después de visitar los lavaderos de coches, las cerraduras de las puertas suelen congelarse. En este caso, las puertas delanteras dejan de cerrarse (no se cierran de golpe) hasta que el coche se calienta. Al intentar abrir las puertas traseras, es posible que el cable de bloqueo se suelte.

Conclusión

La fiabilidad del Volkswagen Passat B7 ha aumentado significativamente en comparación con su predecesor. Quedará satisfecho con el alto nivel de confort y el excelente rendimiento de conducción, los materiales de acabado, la perfecta ergonomía y los potentes motores. Lo único alarmante es el técnicamente complejo y caprichoso 1.4 TSI con doble sobrealimentación, la calidad de algunos plásticos del habitáculo, los elevados precios de los ejemplares usados ​​y los vendedores deshonestos que engañan con el kilometraje.

25.06.2017

Volkswagen Passat) es la séptima generación del legendario sedán producido por el consorcio Volkswagen. Este coche tiene una historia impresionante que se remonta a más de 40 años. Recientemente, la octava generación de este modelo debutó en el mercado, gracias a lo cual la generación anterior se volvió significativamente más barata y estuvo disponible para un círculo más amplio de automovilistas. El Passat es un coche que se elige con la mente, no con el corazón, pero ahora intentaremos descubrir qué problemas tendrán que afrontar los futuros propietarios de un Volkswagen Passat B7 usado.

Una pequeña historia:

El Volkswagen Passat apareció por primera vez en el mercado en 1973 y, en realidad, era un Audi 80 (en 1964, Volkswagen compró los derechos de la marca Audi). Inicialmente, el automóvil se produjo en tres modificaciones: familiar y hatchback de tres y cinco puertas. En 1980 apareció en el mercado la segunda generación del modelo, que, de hecho, era una versión modernizada de la primera generación. Bueno, la tercera generación se construyó sobre una plataforma completamente nueva con un motor transversal y se produjo solo en una camioneta. A pesar de la nueva designación, la cuarta generación del modelo fue producto de un profundo rediseño de su predecesor: con el mismo bastidor, techo y acristalamiento, pero con diferentes paneles externos de la carrocería y un diseño interior modificado. A partir de esta generación, estuvo disponible para los compradores una versión sedán.

La producción de la quinta generación comenzó en 1996. El nuevo producto se diferenciaba radicalmente de sus predecesores, ya que fue desarrollado utilizando la plataforma y las unidades del Audi A4. La sexta generación del coche apareció en los concesionarios en 2005. A diferencia de la versión anterior, esta generación se diseñó sobre la base de . En 2008, sobre la base de este modelo, se creó el sedán Passat SS con forma de cupé. El nuevo Volkswagen Passat B7 se presentó en 2010 y es esencialmente un profundo rediseño del modelo con índice B6. Externamente, la novedad ha cambiado casi por completo, pero el interior sigue siendo el mismo. Lo único que distingue a la séptima generación de la sexta son los materiales de acabado más caros; El coche se ensambla en fábricas de Alemania (Emden) y Rusia (Kaluga). La producción de esta generación duró hasta 2015, ese mismo año apareció en el mercado la siguiente generación del modelo.

Debilidades y desventajas del Volkswagen Passat B7 con kilometraje.

Como la mayoría de los automóviles modernos, la pintura de la carrocería del Volkswagen Passat B7 no es de la mejor calidad, por lo que los rayones y astillas son comunes en los automóviles de más de tres años. En cuanto a la resistencia a la corrosión de la carrocería, en general no hay quejas al respecto, pero un par de lugares de la carrocería aún requieren atención especial: la parte delantera del capó, los bordes de las puertas y la tapa del maletero (en el área de la matrícula). En la mayoría de los casos, aparecen manchas de óxido (insectos) en estos lugares; es raro que un automóvil con su pintura "original" tenga manchas de óxido del tamaño de una moneda. Puede aplicarse una excepción a los automóviles recuperados después de un accidente.

motores

Los compradores del Volkswagen Passat B7 disponen de una gran selección de unidades de potencia: gasolina - V6 atmosférico 3.6 (300 CV), turboalimentado (TSI) con inyección directa 1.4 (122-150 CV), 1.8 (160 CV). 2,0 (210 CV); Diésel TDI con sistema de inyección common rail: 1.6 (105 CV) y 2.0 (140, 170 y 177 CV).

Gasolina

Los más populares entre los entusiastas de los automóviles son las unidades de potencia turboalimentadas de 1.8 y 2.0. Ambos motores tienen buena dinámica y un consumo moderado de combustible; entre las desventajas se puede destacar un mayor consumo de aceite en un coche con un kilometraje de más de 100.000 km, que puede alcanzar los 2-2,5 litros cada 10.000 km. Ambos motores están equipados con una transmisión por cadena de distribución, que en la mayoría de los casos requiere sustitución después de 60.000 km en los modelos fabricados antes de 2011. Posteriormente, el fabricante eliminó el problema lanzando mejores piezas (cadena, tensores), lo que permitió aumentar la vida útil de la transmisión a 200.000 km. Para sustituir la correa de distribución y la bomba en el centro de servicio tendrás que pagar unos 300 USD.

Según la normativa, las bujías deben cambiarse cada 80-100 mil km, sin embargo, muchos expertos recomiendan hacerlo mucho antes (cada 50-60 mil km). El hecho es que debido a una calidad insuficiente del combustible, el electrodo de la bujía se ensucia rápidamente y esto puede provocar un aumento de voltaje que puede provocar un fallo prematuro de las bobinas de encendido. Reemplazar una bobina costará alrededor de $50. Gracias a la electrónica, que reconoce en qué cilindro se produce una combustión incorrecta y apaga el inyector de combustible correspondiente, se pueden evitar problemas más graves (carga térmica y destrucción del catalizador). Además, las deficiencias comunes incluyen: contaminación del sistema de ventilación del cárter, fugas de juntas y sellos, coque de válvulas, como resultado de lo cual las guías de válvulas y sus sellos fallan prematuramente.

El motor 1.4, a diferencia de las unidades de potencia más potentes, no tiene problemas graves de aumento del consumo de aceite, pero después de 30.000 km puede presentar una sorpresa en forma de una bomba averiada con embrague electromagnético. Si el problema no se corrige a tiempo, puede provocar que los pistones se quemen. Sustitución de la bomba por una versión de 150 CV. Costará 500 USD, para una versión más débil la misma pieza cuesta entre 50 y 100 USD. Al operar un automóvil con motor 1.4, es necesario controlar constantemente el estado de la cadena de distribución, ya que en los automóviles usados ​​puede presentar una sorpresa desagradable (estiramiento y deformación de la cadena). La vida útil de la correa de distribución, con un funcionamiento adecuado, no supera los 150.000 km.

Además, las desventajas de este motor incluyen mala estanqueidad del sistema de admisión, rápida contaminación y fugas en los radiadores del sistema de refrigeración. La vida útil del motor en la mayoría de los casos es de 150 a 200 mil km, después de lo cual es necesario cambiar el grupo de pistones, este hecho empuja a los vendedores sin escrúpulos a distorsionar el kilometraje real; Si llena su automóvil con gasolina de 92 octanos, es posible que se produzcan errores en el funcionamiento del equipo de combustible o fallas en el servoaccionamiento de ajuste de la turbina. Debido al gran peso de la máquina, durante el funcionamiento activo la turbina dura entre 40 y 60 mil km.

El motor 3.6 de aspiración natural convierte este coche en un cohete, pero esa dinámica hay que pagar con un consumo de combustible indecentemente elevado, de hasta 17 litros a los 100 km. En cuanto a la confiabilidad, me gustaría señalar la corta vida útil de la cadena de distribución; el hecho de que tendrás que quitar el motor para reemplazar la cadena aumenta el problema. Además, los militares notan una tendencia a que las válvulas y el grupo de pistones se coqueen. Vale la pena señalar la complejidad del mantenimiento y la reparación, el alto costo de operación y el considerable impuesto de transporte.

Volkswagen Passat B7 diésel

Los motores diésel son generalmente fiables, pero, como saben, comprar coches con motor diésel en la CEI siempre es una lotería, ya que la mayoría de ellos nos fueron traídos desde Europa con un alto kilometraje. Entre las desventajas de las unidades de potencia diésel, se puede destacar el carácter exigente del sistema de combustible en términos de calidad del combustible y, dado que en la CEI hay problemas con esto, los propietarios a menudo se enfrentan a la necesidad de cambiar los inyectores (cada 80-120 mil km), bomba de inyección y válvula EGR. A diferencia de los motores de gasolina, los motores diésel están equipados con transmisión por correa de distribución. Su recurso declarado es de unos 180.000 km, pero muchos propietarios recomiendan cambiarlo cada 100-130 mil km. En los coches que se utilizan principalmente en ciudad, los problemas con el filtro PDF aparecen cerca de los 100.000 km. El mal funcionamiento se manifiesta por un deterioro de la dinámica y la aparición de un error en el panel de instrumentos. Si no presta atención al problema, con el tiempo el motor entrará en modo de emergencia. Después de 200.000 km es necesario sustituir el volante bimasa.

Transmisión

El Volkswagen Passat B7 estaba equipado con tres tipos de cajas de cambios: manual y automática de seis velocidades, así como una transmisión robótica DSG. La mecánica es la que menos problemas causa; incluso el kit de embrague puede durar hasta 200.000 km si se utiliza con cuidado. No hay quejas especiales sobre la transmisión automática, sin embargo, debido al complejo diseño de la caja, existe el riesgo de enfrentar costosas reparaciones. La mayoría de las veces, los problemas ocurren en automóviles cuyos propietarios no se molestaron en realizar el mantenimiento oportuno (cambios de aceite y filtros). Con un kilometraje de 100 a 120 mil km, pueden aparecer contracciones debido a la contaminación del cuerpo de la válvula. Con un mantenimiento adecuado, la transmisión puede proporcionar una autonomía de 300.000 km.

Es mejor evitar comprar un Volkswagen Passat B7 usado con caja de cambios DSG, ya que su vida útil cuando se opera en una metrópoli es de 80 a 130 mil km, después de lo cual se requiere una costosa reparación o reemplazo de la transmisión (desde 1000 USD). Ha habido casos de avería en la caja de cambios a los 30.000 km (había que sustituir el embrague). Los cambios de aceite frecuentes (cada 30-35 mil km) pueden prolongar la vida útil.

Fiabilidad del chasis del Volkswagen Passat B7

El Volkswagen Passat B7 utiliza suspensión independiente: puntal MacPherson delante y multibrazo detrás. El chasis es generalmente fiable, pero con la llegada del frío se llena de diversos sonidos al cruzar las vías del tranvía o al circular por carreteras irregulares. La causa de los sonidos extraños son principalmente los puntales y casquillos estabilizadores (su vida útil rara vez supera los 10.000 km). Además, la vida útil de los bloques silenciosos es de 40 a 60 mil km. Si conduce de forma agresiva después de 50.000 km, los cojinetes de las ruedas pueden zumbar; los discos de gran diámetro reducen las posibilidades de supervivencia de esta unidad. Los soportes delanteros duran un poco más, hasta 70.000 km, y los amortiguadores rara vez duran más de 100.000 km. El resto de elementos de suspensión duran entre 100 y 150 mil km.

En cuanto a la fiabilidad de la dirección, la dirección asistida eléctrica merece una atención especial. La mayoría de las veces, los problemas con el amplificador surgen debido a la oxidación de los contactos de alimentación. Además, pueden surgir problemas en la parte mecánica de la unidad. La cremallera, por regla general, no causa ningún problema durante 120-150 mil km. El sistema de frenos es fiable y no causa muchos problemas durante mucho tiempo.

Salón

La calidad de los materiales de acabado, como la mayoría de los coches de esta clase, es de alto nivel, a pesar de ello, en coches con un kilometraje de más de 100.000 km, el interior no está exento de signos de desgaste. Además, cabe destacar que con el paso de los años, los grillos se instalan en la cabina. La mayoría de las veces, los sonidos extraños provienen del panel de instrumentos, la consola central, la bandeja trasera y la luz de freno. En cuanto al sistema eléctrico, en general es fiable y no presenta problemas que se repitan con frecuencia. El automóvil está equipado con una gran cantidad de sistemas electrónicos diferentes, cuyo funcionamiento está controlado por unidades de control; son ellas las que, con el tiempo, pueden comenzar a tomar forma. En la mayoría de los casos, para eliminar un problema en particular, basta con actualizar la unidad correspondiente, pero esto requiere gastar tiempo y dinero, por lo que antes de comprar un automóvil usado, asegúrese de revisar la electrónica en busca de errores.

Resultado:

En general, un Volkswagen Passat B7 usado es un buen automóvil por un precio bastante razonable (entre 10 y 14 mil dólares). Al elegir un automóvil de este modelo, es mejor centrarse en las copias producidas después de 2012, por dos razones: en primer lugar, en 2011 el fabricante eliminó muchas de las deficiencias; en segundo lugar, dichas copias tendrán un kilometraje relativamente bajo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que encontró al utilizar el automóvil. Quizás su reseña ayude a los lectores de nuestro sitio a la hora de elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editor AutoAvenida

Passat B7 debutó en el otoño de 2010. Los cambios en el exterior han sido significativos. La carrocería recibió líneas más nítidas, nuevos faros, parrilla y parachoques del Passat B7. En el interior hay muchos menos cambios: el interior permanece casi intacto. Lo mismo ocurre con la plataforma, que, en comparación con la generación anterior, tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor. El Volkswagen Passat B7 ha adquirido una línea revisada de motores: el alemán se ha vuelto aún más económico y respetuoso con el medio ambiente. Gracias a esto, en 2013 fue posible batir el récord Guinness: un automóvil de producción con motor 2.0 TDI recorrió todos los estados de EE. UU. Consumiendo una media de sólo 3,02 litros de combustible diésel cada 100 km.

Historia

El inicio de la producción de este coche se produjo en septiembre de 2010, cuando se presentó el primer modelo en el Salón del Automóvil de París.mi . En ese momento, un grupo de artistas automotrices, encabezados por el jefe del servicio de diseño de Volkswagen, Walter da Silva, trabajó arduamente en la apariencia del automóvil. Sin embargo, a pesar de que se trabajó mucho en el exterior, todavía no se puede decir que se hayan realizado cambios radicales en los coches de séptima generación respecto a los de sexta. Los cambios afectaron el diseño de la parte delantera del automóvil: aquí se modificaron la parrilla del radiador y las ópticas, y también notamos la aparición de nuevos paneles de la carrocería. En realidad, los cambios no afectaron el interior y no hubo cambios en las dimensiones del automóvil; la adición de 4 mm a la longitud no cuenta aquí. El Volkswagen Passat B7 llegó a los concesionarios a finales de noviembre de 2010.

En 2011, se inició la producción de estos coches en China. Y aquí la generación se dividió en dos grupos. La primera versión del coche, que se considera análoga a la europea, todavía la fabrica la empresa conjunta Shanghai-VW y los coches se llaman NMS. La segunda versión la produce actualmente el consorcio FAW-VW. La diferencia entre estas versiones y el B7 estándar alemán es que la carrocería se ha alargado 10 cm, y esto se debe a que la empresa conjunta decidió aumentar el grado de comodidad para los pasajeros en la parte trasera del vehículo.

Especificaciones Volkswagen Passat B7 2012-2013:

En Rusia, el nuevo Passat de séptima generación se ofrece con cuatro motores de gasolina más un turbodiésel (en el Passat 7, todos los motores tienen una turbina).
Gasolina

• El 1.4 litros TSI (122 hp) combinado con una transmisión manual de 6 velocidades (o una transmisión automática DSG de 7 velocidades), proporcionará una aceleración de 100 mph en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 200 mph y un consumo de combustible en modo mixto de 6,3 litros. En ciudad, el consumo de combustible es de 8 litros.
• El motor de gasolina 1,8 TSI (152 CV) con 6 cambios manuales (7 automáticos DSG) es capaz de acelerar el coche hasta los 160 km/h en 10,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h. El consumo de combustible oscilará entre 5,4 litros en carretera y 9,7-10 litros en ciudad.
• El motor de gasolina 2.0 TSI (210 CV) con cambio automático 6 DSG alcanza los primeros cien en 7,7 segundos y la aceleración finaliza a una velocidad máxima de 370 km/h. El consumo del motor en carretera será de 6,1 litros y en ciudad de 10,9 a 11,5 litros.

• 2.0 litros TDI BlueMotion (170 CV) con 6 transmisiones automáticas DSG, el motor diésel tiene un temperamento envidiable: alcanza los 160 km/h en 8,8 segundos y la velocidad máxima alcanzable es de 350 km/h. Gracias a los sistemas start-stop y a la recuperación de energía de frenada, el motor diésel te complacerá con un consumo modesto, 5,5 litros en ciclo combinado y unos 6,5 litros en ciudad.

Las opiniones de los propietarios del Volkswagen Passat B7 confirman el moderado apetito por los nuevos motores Volkswagen TSI y TDI BlueMotion. Advertimos inmediatamente a los compradores potenciales que los motores son propensos a sufrir una mayor pérdida de aceite, hasta 0,5 por 1000 km. También hay problemas frecuentes con la caja de cambios DSG: desgaste rápido de los discos del embrague y averías asociadas con los amortiguadores, que pueden empezar a golpear a los 30 mil kilómetros y, con el tiempo, el plástico de la cabina cruje; En nuestra opinión, el coche no ha empeorado con el cambio de generaciones; simplemente el alto coste del coche, multiplicado por la actitud más exigente de los entusiastas de los automóviles en cuanto a la calidad y el mantenimiento, acaba generando expectativas infladas por parte de los propietarios. El más mínimo golpe en la suspensión o crujido en el habitáculo se percibe con lo que se llama “hostilidad”.
La suspensión es completamente independiente, con sistema MacPherson delante y cuatro brazos detrás, brazos y bastidor auxiliar de aluminio. La dirección asistida electromecánica es capaz de cambiar las características en función de la velocidad de movimiento, frenos de disco con ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Como opción, puede solicitar (XDS) un bloqueo electrónico del diferencial del eje transversal (equipo estándar para la versión Highline), pero, lamentablemente, no está disponible con el motor más joven de 1,4 litros.

Precios y opciones

Volkswagen Passat B7 tiene seis niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Todas las configuraciones proporcionan 17 modificaciones adicionales, donde la principal diferencia está en el motor y la caja de cambios. La gama de precios es bastante amplia, lo que le permite comprar un automóvil exactamente en la configuración que satisfaga las capacidades financieras del comprador. También se ofrecen varias opciones de paquete, que le permiten ampliar el equipamiento básico con opciones adicionales necesarias por un pequeño importe.

La versión básica está equipada con: ABS, ESP, airbags para conductor y acompañante, airbags laterales, airbags traseros opcionales y cortinas de ventana, sistema de asistencia.
al iniciar cuesta arriba. Confort: ordenador de a bordo, aire acondicionado, dirección asistida activa, sistema de aparcamiento automático (opcional) y cámara de visión trasera (opcional), arranque del motor con pulsador, guantera refrigerada, cristales tintados (opcional), volante regulable en altura y alcanzar. Visibilidad: espejos eléctricos, espejos calefactables, parabrisas calefactable y boquillas lavaparabrisas. Interior: asientos delanteros con calefacción, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, reposabrazos central delantero, tercer reposacabezas trasero, asiento trasero abatible. Multimedia: preinstalación de audio, sistema de audio CD, AUX, toma de 12 V, pintura metalizada (opcional) y llantas de aleación 16, 17 (opcional), llantas de acero, molduras decorativas. Así como cierre centralizado e inmovilizador.

La versión máxima complementa el equipamiento básico: sistema de vigilancia de ángulo muerto (opcional) y sistema de mantenimiento de carril (opcional), sensor de fatiga del conductor, Confort: climatizador, sensor de presión de neumáticos, sistema de entrada sin llave, encendedor y cenicero. Visibilidad: sensores de luz y lluvia, faros de xenón, sistema de iluminación adaptativo, faros antiniebla, regulación automática de luces, lavafaros, espejos abatibles eléctricamente. Interior: interior de cuero, volante y palanca de cambios de cuero, volante multifunción, asientos regulables eléctricamente, ventilación y memoria para los asientos delanteros como opción, techo interior de tela negra (opcional), umbrales de puerta. Multimedia: Sistema de audio Hi-Fi, Bluetooth (opcional). Y además, un sistema de alarma con sensor de intrusión en el interior, llantas de aleación 17.

Más detalles sobre los precios y configuraciones del Volkswagen Passat B7 en la siguiente tabla:

Opciones	Motor	precio, frotar.	Combustible	Unidad de manejo	Máx. velocidad, km/h	Consumo, (ciudad/carretera), l.
Línea de tendencia	1.4 AMT (150 CV)	1 311 000	gasolina/gasolina	frente	214	8.8 / 5.6
Línea de confort	1.4 AMT (150 CV)	1 366 000	gasolina/gasolina	frente	214	8.8 / 5.6
Edición empresarial (CL)	1,8 MT (152 CV)	1 109 000	gasolina	frente	216	9.7 / 5.4
Linea alta	2.0 AMT (170 CV)	1 373 000	diesel	frente	223	6.3 / 4.6

Equipo	Precio, frote.
Línea de tendencia
1.4 MT 122 CV	954 000
1.4 AMT 122 CV	1 023 000
1.4 AMT 150 CV	1 346 000
Línea de confort
1.8 MT 152 CV	1 107 000
1.8 AMT 152 CV	1 188 000
1.4 AMT 150 CV	1 403 000
Edición empresarial (CL)
1.8 MT 152 CV	1 109 000
1.8 AMT 152 CV	1 194 000
Estilo
1.8 MT 152 CV	1 142 000
1.8 AMT 152 CV	1 224 000
Linea alta
1.8 AMT 152 CV	1 247 000
2.0 AMT 170 CV	1 408 000
1.4 AMT 150 CV	1 462 000
2.0 AMT 210 CV	1 466 000
Edición empresarial (HL)
1.8 AMT 152 CV	1 264 000
2.0 AMT 210 CV	1 449 000
2.0 AMT 170 CV	1 479 000

Seguridad del automóvil

Desde el punto de vista de las características de diseño, los automóviles Passat B7 no tienen diferencias significativas con los automóviles de sexta generación. . En particular, la estructura de la carrocería no ha sufrido ningún cambio. Por lo tanto, las valoraciones del B7 no han cambiado en comparación con sus predecesores. Recordemos que el sexto Passat obtuvo las puntuaciones más altas en las pruebas de choque en colisiones laterales y frontales. Los expertos de Euro NCAP calificaron el nivel de seguridad de los peatones con un nivel cuatro, y esta calificación es una verdadera rareza para los automóviles modernos de una clase similar al B7.

motores RP

Para carros VW La gama de motores Passat fue diseñada RP . Se considera que el motor más fiable y de mayor calidad de toda la gama es el motor de gasolina de 1,8 litros con una potencia de 110 CV. Podemos decir que todos los sistemas del motor están fabricados de muy alta calidad, el material de los componentes y mecanismos tiene una mayor resistencia al desgaste y, en general, todos los sistemas funcionan sin interrupción. Los especialistas de la empresa trabajaron intensamente en la estanqueidad de los sistemas y fue aquí donde desapareció el problema de las fugas de aceite, típico de todos los automóviles Volkswagen. El motor es casi ideal, ya que no falla ni a bajas revoluciones, ni al ralentí, ni a altas revoluciones.

Pero sólo un motor RP resultó tan bueno. Todos los demás motores estaban sujetos a una "enfermedad" muy conocida de las unidades de potencia. Muchos automovilistas temen que el motor se detenga después de cierto tiempo. Y fue en los motores RP donde ocurrió tal malentendido: el motor falla en los automóviles Volkswagen Passat B7.

Prueba de conducción

Volkswagen Passat B7 2012-2013: conducir la séptima versión es un placer, la suspensión está ajustada al límite del confort y el manejo. El chasis y la dirección, por un lado, te permiten no notar ni siquiera los baches grandes y, por otro, puedes girar con una precisión de filigrana. El verdadero placer proviene de conducir un automóvil en una carretera con un firme de alta calidad; como un tren expreso de larga distancia, está listo para “devorar” cientos de kilómetros de carretera.

Cuál es el precio:

El precio de un sedán Volkswagen Passat B7 2013 en Rusia para la venta en concesionarios de automóviles comienza en 932.000 rublos. Puedes comprar un nuevo Passat Variant B7 2013 a un precio de 1.004.000 de rublos.
Dado que la versión Volkswagen Passat 7 es un automóvil de alta tecnología, es mejor confiar cuestiones como la compra, el diagnóstico, la puesta a punto y la reparación a un distribuidor oficial, quien brindará servicios adicionales para el automóvil. Es más económico y sencillo comprar fundas, alfombrillas y otros accesorios para el Passat B7, así como recambios para reparaciones y tuning, ya sea en puntos de venta especializados o en tiendas online.

Ventajas y desventajas

Las ventajas del Volkswagen Passat B7 incluyen una amplia gama de motores para todos los gustos. Hay motores de gasolina, diésel y gasolina/gas que pueden funcionar con dos tipos de combustible. También es agradable la presencia de una buena suspensión combinada con un excelente manejo. También se puede destacar la buena dinámica de aceleración y el bajo consumo de combustible de los motores TSI. La presencia de modernas cajas de cambios robóticas y mecánicas clásicas es una buena opción. Y, por supuesto, el diseño, el coche parece bonito y caro. Excelente aislamiento acústico. Comienza bien en invierno.

Las desventajas incluyen una distancia al suelo baja. Algunos pueden encontrar la suspensión un poco dura. El DSG-6 tiene un consumo de aceite significativamente mayor que el DSG-7.

Salón

El interior del Passat B7 es espacioso. Puede alojar fácilmente a cinco adultos. Los asientos delanteros son muy cómodos. Encontrar una posición de conducción cómoda es muy fácil gracias a la gran variedad de ajustes diferentes. El maletero impresiona por sus dimensiones, especialmente en el modelo familiar, que en caso necesario puede albergar hasta 1.731 litros de carga.

Cabe señalar que el Volkswagen Passat B7 superó ligeramente a su predecesor en términos de acabado. El plástico interior del VW Passat de sexta generación era de buena calidad,
pero al cabo de unos años empezó a crujir y el barniz se desprendió del volante de cuero. Lo mismo ocurrió con el cromado de la palanca del selector de marchas. El Passat B7 hace las cosas un poco mejor. Los coches con un kilometraje superior a 150.000 km pueden tener buen aspecto, pero el interior no está exento de signos de desgaste. Después de un tiempo, el plástico también comienza a emitir sonidos extraños, lo que es el resultado de un diseño casi idéntico. En este sentido, falta un poco la calidad legendaria del VW Passat.

El interior del Passat B7 está repleto de todo tipo de compartimentos portaobjetos: en el reposabrazos del sofá trasero, en los nichos de las puertas y en los bolsillos de los respaldos de los asientos. Delante encontrarás una gran guantera, un pequeño cajón entre la palanca de cambios y el reposabrazos, cerrado por una cortina retráctil, y un espacioso cajón entre los asientos. Sin embargo, el práctico compartimento encima de la pantalla principal, habitual para los propietarios del sexto Passat, ha desaparecido.

Transmisión

El motor estaba combinado con una transmisión manual de 6 velocidades y una transmisión automática DSG de 6 o 7 velocidades. Si una transmisión manual se considera confiable y los conductores la elogian por su buena selección de marchas, entonces la DSG puede causar algunos problemas. La caja automatizada funciona cómodamente, pero su complejo diseño aumenta el riesgo de reparaciones costosas. Especialmente cuando el propietario no se preocupa por cambiar el aceite con regularidad. Fallan tanto los elementos mecánicos como la unidad de control de conmutación. Una reparación DSG cuesta alrededor de $1,000.

Datos interesantes sobre los coches Volkswagen Passat B7

A finales de octubre de 2011, en una feria del automóvil en Tokio, se presentó un nuevo modelo de automóvil Volkswagen, construido sobre la base del Passat B7. volkswagen Passat Todo pista . Este modelo estaba destinado a llenar el espacio entre los crossovers de Volkswagen y las camionetas de la misma marca. Si comparamos este automóvil con un Passat simple y corriente, queda claro que su distancia al suelo es mucho mayor: 3 cm, el ángulo de aproximación también aumentó a 16 grados y el ángulo de salida se hizo grande: 13,6. Este coche no sólo está equipado con tracción total, sino que también está equipado con un bloqueo electrónico del diferencial. Además de todo esto, el coche también recibió un sistema de asistencia en descenso de pendientes. En otras palabras, esta versión del Passat se ha convertido en una simbiosis del Volvo XC70 y el Subaru Outback, convirtiéndose así en una camioneta bastante seria y con un buen potencial todoterreno.

Otro dato interesante sobre el Passat B7 es el siguiente. En 1012, una pareja estadounidense consiguió batir un récord de eficiencia con su versión diésel del B7. El coche, que tenía un motor de 140 caballos bajo el capó, logró recorrer 2601 km con sólo 73 litros (!) de combustible. . El matrimonio logró acercar las condiciones de viaje lo más posible a las reales: para ello, el automóvil estuvo en movimiento continuo 14 horas al día y, además, llevaba 55 kg de equipaje adicional. Este récord ahora está incluido oficialmente en el Libro Guinness de los Récords.

La generación del Passat B7 destaca por estar equipada con un innovador sistema de apertura del maletero, llamado "patada en el trasero". . El sensor que abre la puerta está situado debajo del parachoques, y para abrir el maletero es necesario que el conductor levante el pie como si quisiera patear el coche. Y para asegurar el coche contra aperturas que puedan producirse accidentalmente, el sistema está configurado de tal manera que sólo puede funcionar si el conductor tiene la llave de contacto en el bolsillo.

Elegir un Volkswagen Passat B7 usado (presupuesto 700-800tr)

El Passat de séptima generación llegó a Rusia en 2011. De hecho, este coche fue producto de un profundo restyling del anterior Passat, heredando sus dimensiones, chasis y unidades de potencia. Los principales cambios se produjeron en el aspecto exterior: el coche adquirió una apariencia más discreta y al mismo tiempo sólida. Las ventas aumentaron, ya que los precios se mantuvieron prácticamente sin cambios en comparación con su predecesor. Tanto los sedanes como las camionetas se importaron de Alemania, ya que la capacidad de producción de la planta de Kaluga se transfirió a otros modelos del consorcio.

Según la lista de precios de 2011, para el Passat más sencillo en la versión Trendline, equipado con un motor 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza, los distribuidores pidieron 859.000 (transmisión manual) o 929.000 (DSG) rublos. El Passat Highline óptimo con un motor turbo de 1,8 litros y 152 caballos de fuerza se estimó en 1.131.000 rublos. La modificación diésel (170 CV) costó 1.393.000 rublos, y la versión de gasolina más potente (210 CV) elevó el listón en otros cien mil.

Carrocería y su equipamiento eléctrico.

Por el bien del estilo

Casi no hay quejas sobre la carrocería del automóvil: la galvanización la protege de manera confiable contra las astillas y solo molduras cromadas (así como emblemas de marca) sufren de "papillas" de sal de invierno, que gradualmente se vuelven turbias. El procesamiento de estas piezas con medios especiales deja de lado el problema, pero no lo resuelve por completo. Sin embargo, los concesionarios ofrecen a los propietarios de automóviles que están fuera de garantía por 2-3 mil rublos pulir el cromo con una garantía de seis meses.

Un buen aislamiento acústico del interior no siempre se ve perjudicado por un ajuste cuidadoso de los elementos interiores: muchos propietarios se quejan con los distribuidores sobre los "grillos" y, al no encontrar comprensión por parte de los funcionarios, resuelven este problema por su cuenta. El ruido proviene principalmente del salpicadero, de las palancas de la columna de dirección y de las puertas traseras; en ocasiones, el airbag del conductor se monta en el volante.

También es objeto de críticas el llamado calentamiento por película del parabrisas. A diferencia de los hilos, que funcionan bien incluso con heladas moderadas, la película puede fallar incluso a -10 0 C. Sin embargo, el vidrio, lamentablemente, no es intercambiable; por lo que los propietarios tienen que aguantar su lento funcionamiento (de la calefacción).

En algunas copias, aparecen de repente patrones en forma de "copos de nieve" en la pantalla del ordenador de a bordo en color Premium, pero este defecto sólo se puede ver desde una distancia muy cercana y, además, este "misterio de la naturaleza" no de ninguna manera afecte la legibilidad de la pantalla.

En los Passat equipados con un accionamiento eléctrico para espejos plegables, cuando la temperatura desciende a +5 0 C, el algoritmo de funcionamiento puede parecer extraño: los espejos no adoptan inmediatamente la posición "replegada". Le recomendamos que evite por completo el uso de esta función en invierno.

Transmisión

Más simple significa más confiable

El cambio manual básico de 6 velocidades no sólo es extremadamente selectivo en su funcionamiento, sino también muy fiable. Algunos propietarios en invierno se quejan de la dificultad para cambiar de primera a segunda. Le recomendamos simplemente esperar hasta que el aceite se caliente: después de 5 a 10 minutos de conducción, este problema desaparece.

Oficialmente, solo se suministraron a Rusia dos modificaciones con transmisión manual: un 1.4 TSI de 122 caballos de fuerza y ​​un 1.8 TSI de 152 caballos de fuerza. Sin embargo, en el mercado secundario también se pueden encontrar coches “manuales” importados de Europa con otros motores.

Las tradicionales "máquinas automáticas" del B7 han desaparecido por completo: hay que elegir entre "robots" preselectivos. La más fiable es la unidad DQ250 de 6 velocidades, cuyos embragues funcionan en baño de aceite. Pero el DQ200 "preselectivo" de 7 velocidades, además de un funcionamiento algo nervioso a bajas velocidades, incluso después de un kilometraje de 20 a 30 mil kilómetros puede requerir una intervención "quirúrgica". En el mejor de los casos, será necesario reemplazar el actuador: "mecatrónica"; Además, puedes empezar a sustituir los propios discos de embrague.

Es muy interesante que esta primavera los distribuidores oficiales reconocieron que el aceite sintético Castrol no era del todo adecuado para esta caja y anunciaron una campaña de retirada del mercado para sustituirlo por aceite mineral. Para los automóviles en garantía (así como para aquellos automóviles cuyos propietarios se sometieron a tiempo al mantenimiento rutinario en el concesionario), este procedimiento es absolutamente gratuito. Por cierto, la solución a este problema se considera temporal: los ingenieros alemanes están trabajando arduamente para crear "sintéticos" más adecuados.

Teóricamente, los "Passat" con tracción total podrían llegar de Europa a Rusia; además de la versión de gasolina de 300 caballos de fuerza, el embrague Haldex se puede encontrar en las versiones de 140 y 170 caballos del 2.0 TDI, ambas con transmisión manual. y con un DSG de 6 velocidades. Sin embargo, no es fácil encontrar tales modificaciones en el mercado secundario: se encargan exclusivamente.

motores

Amplia elección

El motor turbo 1.4 TSI hace frente perfectamente al movimiento de un coche bastante pesado, y entre los posibles problemas cabe destacar la posibilidad de que la gasolina entre en el aceite. Por lo general, esta enfermedad se observa en aquellos vehículos cuyo kilometraje diario en una dirección no supera los diez kilómetros; durante este tiempo, el motor simplemente no tiene tiempo de calentarse a la temperatura de funcionamiento. Los mecánicos recomiendan comprobar el nivel de aceite con más frecuencia y fuera de temporada (a temperaturas inferiores a +10 0 C) calentar el motor durante hasta cinco minutos.

El exótico motor de 150 caballos de fuerza, que funciona con gas y gasolina, es esencialmente un Twin Charger modificado, que está equipado simultáneamente con una turbina y un compresor mecánico. Debajo de los bajos de este Passat se esconden tres cilindros con una capacidad total de 21 kg de metano, que, junto con un depósito de gasolina de 31 litros, proporcionan una autonomía de casi 1.000 kilómetros. El interés por este motor, a juzgar por el foro especializado, es enorme; sin embargo, el motor tiene muchos problemas. Además del alargamiento de la cadena característico de un “cargador doble” y su amortiguador que es propenso a autodestruirse, el motor puede tener problemas con la estanqueidad de la caja de cambios. Además, muchos distribuidores desconfían de la reparación y el mantenimiento de este tipo de máquinas.

En este contexto, el motor de 152 caballos de fuerza (160 hp en la versión europea) parece el más preferible. Una dinámica excelente y un consumo de combustible moderado claramente agradarán al primer propietario; sin embargo, después del rodaje, el motor puede comenzar a consumir aceite. Si el consumo no supera el litro cada mil kilómetros no se considera una avería. Además, también se puede sacar la cadena de distribución. Y aunque el fabricante afirma que está diseñado para toda la vida útil del coche, tras un kilometraje de 100 mil kilómetros hay que sustituirlo de forma preventiva.

Mucho menos común era el motor turbo de gasolina de 2 litros. Aparte de un mayor apetito por el petróleo, esta unidad de potencia no destacó por ningún problema técnico especial. Y si el predecesor solo pudo notar una fuga en el sello de aceite del sensor de posición del árbol de levas, entonces, para el Passat-B7, los ingenieros de Volkswagen cambiaron el diseño de la unidad y, según revisiones en foros especializados, resolvieron el problema con éxito.

El motor de 300 caballos de fuerza, combinado exclusivamente con un robot DSG de 6 velocidades y una transmisión de tracción total, no está disponible en el mercado secundario, aunque no se puede considerar problemático.

Y el más confiable puede considerarse el turbodiésel de 170 caballos de fuerza introducido oficialmente en Rusia (en Europa también se vende una modificación de 140 caballos de fuerza). El motor soporta arranques en frío incluso en heladas severas, digiere fácilmente el combustible doméstico y demuestra una eficiencia envidiable. En general, esta unidad tiene un solo inconveniente: un funcionamiento bastante ruidoso, acompañado de una vibración notable.

Chasis y dirección

Cualquier camino es querido para nosotros.

La suspensión del Passat puede molestar incluso al primer propietario: después de un kilometraje de 25.000 km, los cojinetes de soporte, los bloques silenciosos de las palancas delanteras y los puntales estabilizadores (tanto delanteros como traseros) pueden fallar. Es bueno que todos los problemas anteriores se puedan notar mediante un sonido de golpe característico.

Los distribuidores reemplazaron sin problemas esta unidad por una nueva si había golpes y juego. Es gratificante que por fuera se pueda comprar un bastidor nuevo por casi la mitad del precio que en los distribuidores oficiales (número de pieza: K1 423 055 M).

De una forma u otra, antes de comprar, definitivamente vale la pena colgar el automóvil en un ascensor e inspeccionarlo todo cuidadosamente; no es difícil encontrar una razón para negociar por cien mil. Y una vez que se convierta en propietario, tendrá que tener mucho cuidado: los distribuidores oficiales, no sin razón, creen que la razón de un fallo tan temprano de las piezas de la suspensión son las malas carreteras y los conductores "locos".

Los coches alemanes usados ​​siempre han sido una alternativa a las ofertas que no son las más asequibles en el mercado de coches nuevos. Hoy en día, el transporte desde Alemania sigue siendo de bastante alta calidad, aunque es difícil dar un ejemplo en términos de durabilidad y calidad de construcción. El buque insignia del consorcio alemán VW, el gran sedán empresarial Passat, se encuentra ahora en su octava generación. La máquina se ve muy bien, funciona muy bien y es poco probable que cause emociones negativas en el comprador. Sin embargo, el precio del coche es sencillamente enorme. El precio comienza en 1.400.000 rublos, lo que, desde cualquier punto de vista, resulta un placer bastante caro. Los amantes de la comodidad, el estilo moderno y otras ventajas importantes del Passat comenzaron a mirar el mercado secundario, donde hace tiempo que comenzaron a aparecer opciones bastante presentables para comprar una generación B7 usada. Estas máquinas todavía parecen muy modernas y pueden ofrecer un rendimiento excelente al comprador.

Eso sí, para sacarle el máximo partido a la máquina es necesario seleccionarla bien. En particular, es necesario prestar atención al kilometraje, el equipamiento y seleccionar las unidades adecuadas. Algunas versiones del séptimo Passat resultaron no ser las más exitosas, esto también vale la pena saberlo. Para hacer una selección de calidad es necesario conocer los principales puntos débiles del coche y no comprar un vehículo sin el diagnóstico de un buen servicio. La estación de servicio también debe seleccionarse cuidadosamente para evitar engaños o incompetencia de los técnicos. Además, el coche es tecnológicamente avanzado y requiere un cuidado muy cuidadoso de los detalles. Preste atención al estado de la carrocería, el motor y los indicadores básicos de los dispositivos electrónicos para no comprar un automóvil después de un kilometraje excesivo. Si la selección se realiza incorrectamente, tendrá que visitar el servicio periódicamente y desembolsar grandes sumas.

¿Qué tiene de interesante el Passat B7? Principales ventajas de comprar

El coche es muy bonito y mantiene la relevancia del diseño de todos sus predecesores. Durante muchos años, este estilo no pasará de moda y seguirá siendo moderno, ya que el coche tiene carisma, un diseño lacónico y reflexivo en todos los pequeños detalles. La unificación con otros modelos de la empresa no perjudicó en absoluto al Passat, sólo lo hizo aún más alemán y pedante en cuanto a los detalles. Hoy en día, la generación B7 se compra por algunas ventajas importantes:

• una gama bastante amplia de motores, entre los que se encuentran unidades muy fiables y exitosas para todas las ocasiones, una gran cantidad de cajas de cambios, el comprador tiene mucho para elegir;
• excelente calidad de pintura, el automóvil está notablemente protegido contra la corrosión y otros problemas, en esto continuó las tradiciones de generaciones anteriores, haciendo que la calidad de la carrocería sea aún mayor;
• la mayor comodidad de movimiento, el automóvil está diseñado para viajes largos, por lo que su comodidad se reduce al detalle; basta conducir por todo tipo de carreteras para comprenderlo;
• materiales interiores de alta calidad que no se desgastan, como ocurre en los coches de la competencia, y esto permite mantener el interior en orden incluso después de 300.000 km;
• dinamismo, un alto nivel de placer de conducción, que también permite tomar una decisión informada a la hora de elegir entre el Passat y otros coches similares del mercado.

El coche agrada con su decoración exterior e interior, se conduce bien y no se avería con tanta frecuencia. El automóvil puede considerarse uno de los mejores de su clase, pero este concepto se ha vuelto subjetivo desde hace mucho tiempo. Hoy en día, en el mercado secundario hay una gran cantidad de coches entre los que elegir. Pero los precios de las opciones decentes siguen siendo bastante altos. A la hora de elegir, presta especial atención a algunas de las carencias y principales desventajas del coche para saber dónde mirar a la hora de comprarlo.

¿Qué enfermedades y problemas infantiles puede tener el Passat B7?

Hay mucho que decir sobre las molestias menores, como un desgaste en la parte superior del parachoques trasero. Al cerrar el maletero, la tapa entra en ligero contacto con la pieza de plástico y la pintura se desgasta con el tiempo. Pero estas son pequeñas cosas y no debes prestarles atención al comprar un Passat usado. Hay problemas mucho más graves y subestimados que conviene tener en cuenta a la hora de elegir un coche. Los principales aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un coche son los siguientes:

• Motores TSI: debe tener mucho cuidado al diagnosticar, ya que la turbina no dura más de 120-130 mil km y el motor en sí funciona constantemente bajo carga, un alto kilometraje no es deseable;
• Cajas de cambios DSG: en los Passat se instalaron principalmente 6-DSG, que no tienen nada en común con los problemáticos robots de 7 velocidades, pero también surgen problemas en este tipo de cajas de cambios;
• suspensión delantera: vale la pena conducir por una carretera en mal estado antes de comprar un automóvil, los ruidos de golpes pueden estar asociados con los puntales estabilizadores, esto es normal, pero si los problemas son diferentes, las reparaciones serán costosas;
• cremallera de dirección inteligente: debe tener mucho cuidado al diagnosticar la cremallera, ya que los problemas serán muy costosos y, a menudo, surgen problemas con el sistema de dirección asistida;
• botas, abrazaderas y sujetadores: vale la pena mirar la parte inferior del automóvil, evaluando la integridad de las botas de la junta homocinética, abrazaderas en la parte inferior del radiador en las conexiones con las tuberías.

Al operar el Passat, es importante cumplir con todos los requisitos menores del fabricante. Por ejemplo, en los motores TSI, reducir el nivel de refrigerante por debajo del mínimo especificado puede provocar un sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento de los 1.4 y 1.8 TSI conlleva problemas muy graves. Vale la pena asegurarse de que el coche reciba el mantenimiento adecuado. De lo contrario, pueden surgir problemas costosos en un futuro próximo. Las reparaciones del Passat son muy caras.

Precios, años de fabricación y opciones de equipamiento.

No tiene sentido enumerar todas las opciones de equipamiento del Passat B7. El coche se entregó a Rusia con docenas de opciones de configuración; en la mayoría de los casos, los compradores encargaron configuraciones y opciones de equipamiento individuales. Hay muchos coches en el mercado secundario que no cuentan con las mejores opciones técnicas. Por ejemplo, no se recomienda llevar un 1.4 TSI de 122 caballos, ya que causa muchos problemas de funcionamiento después de 100.000 km. Las características de precios son las siguientes:

• los coches producidos en 2011 son los primeros de la séptima generación en el mercado ruso; los coches dejaron de venderse en 2015 y el coste final depende en gran medida del año de fabricación;
• el mayor número de ofertas se produjeron en 2012-2013, luego comenzó una crisis y el tipo de cambio subió, lo que provocó un aumento en el precio de un automóvil y problemas con su compra;
• entre los motores de gasolina, la opción 1.8 TSI combinada con una caja de cambios manual se considera la mejor configuración, pero es necesario observar la cadena de distribución en cada mantenimiento regular;
• Los motores diésel están representados por el buque insignia de la corporación: una unidad de 2 litros con varias opciones de potencia, una unidad de 140 caballos de fuerza se considera óptima, la automática es bastante buena;
• Hoy en día, el coste medio de un coche del año 2012 en buen estado se estima en 700.000 rublos, pero puedes encontrar opciones mucho más económicas, pero con inconvenientes.

Los coches se compraban a menudo para uso comercial. Muchas empresas utilizan los Passat como vehículo para el transporte de clientes, invitados y delegaciones importantes. Esto implica un gran kilometraje, por lo que estos coches deben adquirirse con mucho cuidado. Además, los propietarios del Passat B7 no cuidan demasiado sus coches y se dan cuenta de que después de 150-200 mil km simplemente los venderán. Por eso, al comprar un automóvil usado, se deben considerar cuidadosamente todos los detalles del diagnóstico.

¿Qué competidores debería considerar para el Passat?

Hay muchas ofertas interesantes en este rango de precios. Si tomamos como base el coste de unos 700.000 rublos y el año de fabricación de 2012 a 2014, podemos encontrar opciones muy atractivas. En particular, los coches de lujo europeos y japoneses, desarrollados por los mejores especialistas del mundo del automóvil, evocan emociones agradables. Vale la pena mencionar que el Passat es uno de los líderes de su clase, a pesar de la gran gama competitiva.

Los principales competidores en el mercado secundario son los siguientes:

1. Opel Insignia. Un coche muy digno que tiene dimensiones similares, excelente equipamiento y estilo moderno. Un automóvil de 2014 con un motor de 1,8 litros y 140 caballos de fuerza y ​​​​transmisión manual costará alrededor de 700.000 rublos.
2. KIA Optima. A pesar de su origen coreano, este coche compite fácilmente con fabricantes más famosos de todo el mundo. Un automóvil de 2014 en una configuración simple con un motor de 150 caballos de fuerza costará alrededor de 700.000 rublos.
3. Nissan Teana. En 2012 se vendieron muchos coches en Rusia; hoy se puede comprar una versión usada de este año de producción con una potente unidad de 2,5 litros por 670-690 mil rublos.
4. Ford Mondeo. Una alternativa europea muy digna con excelentes motores. Un juego completo con un motor de 2,3 litros con 161 caballos de fuerza se puede comprar por un precio asequible de 650 a 670 mil rublos; el automóvil se fabricó en 2013.
5. Renault Fluencia. Puede que este coche sea un poco más pequeño que el Passat, pero el nivel de confort y calidad es comparable. Además, un automóvil del año 2014 con un motor práctico y sencillo se puede comprar por 620-650 mil rublos.

Como puede ver, hay bastantes competidores. Curiosamente, el coche alemán ofrece posibilidades de comparación bastante decentes con sus rivales. Pero muchos elegirán otros coches. Para comprar un Camry se necesita un poco más de dinero; en este segmento de precios sólo hay coches bastante desgastados. Los propietarios de un Passat B7 suelen cuidar mejor su coche que los propietarios de vehículos alternativos. Por eso vale la pena asegurarse de tomar la decisión correcta.

Lo invitamos a ver una reseña de un Passat usado y conocer sus ventajas y desventajas:

resumámoslo

Elegir un coche en el mercado secundario ruso es bastante complicado. Muchos coches tienen muy poco kilometraje y defectos muy bien disimulados. Casi la mitad de las opciones publicitarias las ofrecen revendedores que se disfrazan perfectamente de propietarios atentos. Por lo tanto, se debe prestar especial atención a la calidad del automóvil y siempre realizar diagnósticos e inspeccionar todo con sus propios ojos. Hay casos en los que un Passat B7, que tiene un aspecto bastante bonito, fue probado con un kilometraje de más de 400.000 km y muchos problemas ocultos. El coche tiene características interesantes para mantener las cualidades visuales.

Es mejor seleccionar un coche no por la foto o incluso por la percepción externa; es muy importante realizar una inspección en una estación de servicio. Al poner el coche en ascensor, se puede, mediante evidencia indirecta, obtener más información sobre el kilometraje, la calidad del servicio y cierta atención al coche. Vale la pena prestar atención al desgaste de las piezas interiores, a los datos de diagnóstico por computadora y a las recomendaciones de los expertos en servicio. De lo contrario, es bastante difícil determinar la calidad del coche que se le ofrece. Comprar un buen coche puede ser bastante sencillo, pero para ello es necesario conocer determinadas enfermedades infantiles y saber dónde mirar a la hora de elegir. ¿Crees que el Passat B7 es una buena opción para comprar uno usado?