Literalmente gritando para que la gente deje de calentar sus motores congelados cada vez que el automóvil está inactivo. Nos parece que la información merece atención como tema de discusión. Por ello, se lo presentamos a nuestros lectores.
Las duras condiciones invernales son una dura prueba para su automóvil, pero puede hacer que sea aún más desafiante si pasa algún tiempo calentando el motor todas las mañanas cuando enciende su automóvil antes de comenzar a conducir. Si ese es el caso, entonces usted es solo uno más de los muchos conductores que piensan que es importante calentar el motor de un automóvil al ralentí y que es importante proteger el motor cuando hace frío. que hará más mal que bien!
Así, perentoriamente, comienza este artículo-consejo. Adelante. Nota. autor.
Hablamos con el ingeniero mecánico y ex corredor de carreras Steven Chiati sobre este mito generalizado de que necesitas calentar tu auto en el invierno.
Durante los últimos 26 años, Chiati ha trabajado, principalmente en gasolina, y actualmente supervisa todo el trabajo realizado en motores de combustión interna en el Laboratorio Nacional de Argonne en Illinois.
Yendo directo al grano, Chiati explicó que cuando está inactivo en el frío, el automóvil no solo consume más combustible, sino que también durante esto hay un lavado, purificación de aceite, los componentes críticos con los que realmente funciona el motor, es decir, desde los cilindros. y pistones.
En este punto de la lectura, quedó claro que esta teoría es algo nuevo y vale la pena escucharla. Así que seguí leyendo y descubrí puntos interesantes.
Teoría. Por qué no es recomendable calentar el motor en invierno
En condiciones normales, funciona con una mezcla de aire y vapores de combustible, en nuestro caso gasolina. Cuando la mezcla entra en el cilindro, el pistón la comprime, en un momento dado salta una chispa, que finalmente conduce a la combustión del combustible, poniendo en marcha el motor.
Pero cuando hace frío afuera, se evaporará peor. El auto mismo inicialmente compensa esto agregando más gasolina a la mezcla de aire - lo que cualquier automovilista experimentado sabe que se llama una "mezcla de combustible rica", y aquí es donde comienzan los problemas.
"Es un problema porque en realidad estás agregando combustible adicional a la cámara de combustión para quemarlo, y parte de él golpea las paredes del cilindro, más de lo que debería", explicó el ingeniero mecánico Steven Chiati. "La gasolina es un solvente excelente y eliminará fácilmente una fina película de aceite de las paredes del cilindro si lo deja funcionando en condiciones frías al ralentí durante un período prolongado de tiempo".
Con el tiempo, las propiedades de limpieza del combustible pueden "tener un efecto perjudicial en la lubricación y el ciclo de vida de cosas como los anillos del pistón y las camisas de los cilindros", que son fundamentales para el funcionamiento del grupo pistón-cilindro, para el funcionamiento normal del motor. .
Resultado: Contrariamente a la creencia popular, calentar el motor y dejarlo en ralentí en climas fríos no prolonga la vida útil de su motor, sino que la acorta.
Como se puede ver en una pequeña digresión teórica, la gasolina, bajo ciertas condiciones, es un enemigo serio de algunos elementos del motor. De hecho, hay un grano racional en esto. En teoría, todo es correcto. Pero, ¿qué consejo práctico daría un ingeniero mecánico estadounidense?
La solución simple para la protección del motor
Por suerte, tu auto no funciona rico todo el invierno. Esto solo sucede cuando el motor está frío. Tan pronto como su motor se calienta a +4 grados centígrados, el automóvil cambia a una tasa normal de consumo de combustible.
¿Está seguro de que está calentando el motor de manera productiva y segura al ralentí? , el motor todavía está frío.
"El ralentí hará que el motor alcance la temperatura de funcionamiento durante demasiado tiempo y, hasta que lo haga, el cerebro del motor continuará enviando una rica mezcla de combustible a los cilindros para garantizar que haya suficiente combustible en los cilindros. para la evaporación normal y la combustión adecuada del combustible".
La forma más rápida de calentar el motor es utilizarlo para el propósito previsto, en otras palabras, ¡conducir!
Muchos se opondrán, pero ¿cómo puedes conducir un automóvil sin calefacción de inmediato? En temperaturas bajo cero, todos los lubricantes, aceites y fluidos técnicos (aceite de engranajes o fluido en un servomotor hidráulico, por ejemplo) están muy fríos, por lo que no pueden realizar sus funciones de trabajo o protección al 100%.
Como ejemplo, el artículo muestra el funcionamiento de un servomotor hidráulico en un automóvil sin calefacción. Por ejemplo, el líquido que contiene está frío, lo que significa que es espeso, lo que significa que el refuerzo hidráulico no funcionará correctamente e incluso puede fallar. ¿No es? A lo que Steven responde que todo estará bien y he aquí por qué...
Calentará el aceite más rápido cuando comience a "funcionar" y fluya en el sistema si el automóvil se conduce lentamente poco tiempo después de arrancar el motor. Steven respondió que calentar durante 30 segundos o 1 minuto es suficiente y puedes irte.
Desafortunadamente, no se dieron límites de temperatura. Después de todo, no es lo mismo ir a -25 que empezar en -5. Pero lo más probable es que las temperaturas no bajen por debajo de -10, -15 grados, por lo que los autores del artículo no tenían ninguna pregunta al respecto.
Sí, sentirá que el automóvil se comportará de manera un poco diferente, será demasiado suave en su trabajo, "goma". Pero la misma sensación surgirá durante el largo calentamiento habitual del automóvil en el frío.
Nuevamente, es lógico que el automóvil no solo consista en el motor, sino que también tiene muchas partes útiles e importantes. Todas las superficies de fricción o rotación están lubricadas, lo que, al igual que el aceite del motor, se espesa y pierde temporalmente algunas de sus capacidades protectoras cuando está frío. Estas partes también tienen que hacer el trabajo de dispersar la grasa. Solo se puede hacer en movimiento.
Así, el comienzo del movimiento por adelantado (LO PRINCIPAL DE UN MOVIMIENTO LENTO Y CUIDADOSO) podrá calentar el motor y dispersar el aceite en la caja de cambios, grasa en las juntas homocinéticas, cubos y otras partes del automóvil.
La conclusión de Stephen Chiati: Vale la pena tomarse exactamente tanto tiempo para calentar el motor como el que necesita para limpiar las ventanas de su automóvil de la nieve y el hielo.
¡No corras caballos!
Se destaca este punto del artículo americano. Como dijimos, un poco más arriba, es IMPOSIBLE dar una carga en un automóvil sin calefacción.
Tenga cuidado con la operación del pedal del acelerador inmediatamente después de salir. Su motor tardará un tiempo en calentarse a la temperatura de funcionamiento. Por lo general, el vehículo tarda de 5 a 15 minutos en moverse dentro del rango operativo. Si presiona inmediatamente el pedal del acelerador hasta el fondo, no le pasará nada bueno al motor, experimentará cargas graves que, si se encuentran sistemáticamente, pueden provocar averías prematuras.
Además, un motor caliente aumentará el consumo de combustible y, en general, su automóvil funcionará al menos un 12 % menos eficientemente.
Por lo tanto, no intente instalar un automóvil frío. No obtendrá más que un mayor consumo de combustible y desgaste.
De mí mismo, recordamos una vez más, en el calentamiento NECESITO TODOS LOS ARTÍCULOS DEL VEHÍCULO, por lo que incluso si ha calentado el motor al ralentí, como de costumbre, a una temperatura de funcionamiento casi ideal, la velocidad de su movimiento durante los primeros kilómetros en la carretera idealmente no debería exceder los 40 km / h - 50 km / h. Es especialmente importante controlar los cambios de marcha para evitar dañarlos.
Las raíces del mito sobre el "calentamiento obligatorio del motor en climas fríos"
Algunos mitos son tenaces, la obligación de que el automóvil debe funcionar en climas fríos no es una excepción. El mito se originó en aquellos días en que los motores de los automóviles funcionaban con sistemas de carburador.
Hasta 1980, los carburadores eran el principal sistema de combustible del motor. Un poco más tarde, comenzaron a desarrollarse sistemas electrónicos de inyección de combustible más sofisticados.
La diferencia clave entre los sistemas de potencia es que la inyección electrónica de combustible tiene un sensor que suministra constantemente la mezcla correcta de aire y combustible a los cilindros. Los autos con carburador no tenían este importante sensor.
El motor estará completamente caliente cuando todas sus partes y fluidos de trabajo alcancen la temperatura de funcionamiento, es decir, con un modo de funcionamiento fijo, dejen de cambiar. El refrigerante se calienta más rápido: este es el proceso que vemos al cambiar la posición de la flecha en el indicador de temperatura. También calienta los detalles de la parte superior del motor (pistones, cilindros, cabeza): el ritmo es casi el mismo. Pero el aceite en la sartén se calienta mucho más lentamente. ¿Dónde se ve esto? Cualquiera que tenga una computadora de a bordo probablemente haya notado que incluso después de alcanzar la temperatura normal del refrigerante, el consumo de combustible en ralentí puede disminuir durante algún tiempo. Esto se debe simplemente al calentamiento lento del aceite. Y finalmente, el convertidor se calienta por más tiempo y, con él, la toxicidad de los gases de escape alcanza el nivel de trabajo. Pero todas las tasas de calentamiento dependen del modo de funcionamiento del motor.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
¿Por qué al motor no le gusta la escarcha? La razón principal es que cualquier aceite de motor se espesa con el frío. Y a ciertas temperaturas puede dejar de fluir por completo. Aceites minerales - ya a menos 20 ... 25 ° С, los mejores sintéticos - a menos 45 ... 55 ° С. Como resultado, las unidades de fricción funcionan "en seco", el poder de las pérdidas mecánicas aumenta considerablemente, lo que requiere un exceso de gasolina. Pero, ¿cuándo alcanzará rápidamente el motor el nivel normal de pérdidas mecánicas? ¿Si se pone de pie y se calienta, o si sale a la carretera inmediatamente después del lanzamiento? Esto dará una respuesta a la cuestión de la economía: después de todo, las pérdidas adicionales requieren combustible adicional.
Veamos cuánto combustible consume un motor de inyección convencional con el mismo kilometraje, pero diferentes algoritmos de calentamiento. Un poco sobre el paciente. Lanzamiento neto "europeo" de 2005, 1,6 litros de volumen de trabajo, declarado como Euro-4. Pasó toda su vida consciente en Rusia, pero, aparte del mantenimiento, no se hizo nada en ella. Entonces, tres programas de calentamiento. La primera opción es "del abuelo": calentar completamente el motor y solo después de eso, continuar. El segundo, de acuerdo con las instrucciones de los automóviles modernos: "déjalo ir y andar". Y el tercero es el que se puede encontrar con mayor frecuencia: arrancaron, sacudieron la nieve, agitaron una pala (en general, sacaron tiempo) y calentamos el automóvil ya en el viaje. En la calle - menos 15. La batería es buena, en el palé - sintéticos caros. Kilometraje: desde el estacionamiento hasta el trabajo: ¡son aproximadamente 5 kilómetros y sin atascos! Tu puedes soñar...
Entonces, Opción 1. Empecemos. La aguja del tacómetro está puesta en "1200", la computadora muestra un consumo instantáneo de combustible de 2,5 l/h. Después de un minuto, el caudal cae a 1,9 litros, después de 10 minutos, a 0,9 litros. Al mismo tiempo, los cambios visibles en la computadora de a bordo terminan: la flecha en el indicador de temperatura ni siquiera alcanza los 50 grados y se mantiene firme. Para mayor confiabilidad, esperamos otros 10 minutos: el consumo de combustible disminuye a 0,8 l / h, que aún es más que el 0,6 habitual que se observa cuando todo el motor está completamente caliente. No se puede lograr el mejor resultado, ¡vamos! Estamos conduciendo en modo fijo, tercera marcha, 50 km/h, no hay semáforos en la carretera. Consumo en la computadora - 6.4 ... 6.6 l / 100 km. En total gastaron 0,45 litros en calentar, unos 0,33 litros en carretera. Total - alrededor de 0,8 litros.
opcion 2- se sentó, terminó e inmediatamente se fue. Al coche no le gustó mucho, y para empezar daba un caudal de más de 10 litros. Luego comenzó a declinar rápidamente, pero debido a una carrera corta, no se arrastró a los 6,5 anteriores, se detuvo en 6,8 litros. Total gastado sólo 0,45 litros. Además de ahorrar 20 minutos de un tiempo precioso. Los ahorros, al parecer, están ahí, pero parece impresionante sólo en tiradas bajas.
Opción 3- después de arrancar, el motor se calentó durante 5 minutos, mientras se raspaba el hielo de las ventanas. Empezamos con un consumo en reposo de 1,3 l/h. El inicio de carrera estuvo marcado por la cifra de 7,6 l/100 km, al final de la carrera volvieron a 6,6. Total, teniendo en cuenta el kilometraje - 0,55 litros. Mejor que el primero, pero algo peor que el segundo.
IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE
Está claro que la falta de voluntad de los fabricantes de automóviles para calentar el automóvil no se debe en absoluto a la preocupación por nuestra billetera. El argumento principal es la ecología. Después de todo, los estándares de toxicidad modernos Euro-4 y superiores imponen severas restricciones sobre el contenido de componentes tóxicos en los modos de arranque y durante el período de calentamiento. Entonces, veamos qué pasará con la toxicidad antes del neutralizador (en la jerga profesional se llama "crudo") y después (esto es toxicidad "seca").
Por lo tanto, la toxicidad "en bruto" durante el arranque en frío es muy grande. La razón es la necesidad de un fuerte enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible. El combustible debe evaporarse, y con un gran "menos" en la calle, realmente no quiere evaporarse. Y el aire entra en los cilindros frío, denso. Esto significa que para compensar la baja volatilidad del combustible y la baja temperatura del aire, se debe verter mucha más gasolina. Y lo que no se ha evaporado o ya se ha evaporado en el proceso, vuela hacia la tubería. "TseO" y "TseAshi" - ¡bueno, muy grandes! Y los convertidores catalíticos deberían aplastarlos. Pero el problema con la mayoría de los convertidores modernos es que funcionan de manera efectiva solo en un rango estrecho de temperaturas y composición de la mezcla. La temperatura debe ser alta y la composición de la mezcla debe ser estequiométrica, es decir, debe haber exactamente tanto aire como sea necesario para la combustión completa del combustible. De lo contrario, la eficiencia cae bruscamente.
¡Es curioso que a bajas temperaturas durante el proceso de calentamiento, se puede observar una mayor concentración de componentes tóxicos detrás del convertidor que en la entrada! ¿Dónde? Lo más probable es que esta sea la gasolina sin quemar en los primeros ciclos de arranque: se "asienta" en las celdas del elemento activo del catalizador. A medida que se calienta, la eficiencia del trabajo aumenta y, finalmente, el catalizador caliente, con la composición de trabajo de la mezcla, aplasta casi toda la toxicidad. En otras palabras, en condiciones de arranque y durante el calentamiento, si no se utiliza un catalizador moderno con calefacción externa, la toxicidad de un motor con convertidor no diferirá demasiado de su homólogo anterior, que no lo tiene. Por lo tanto, la tarea principal es llevar la temperatura de la zona activa del catalizador al rango operativo lo antes posible.
El convertidor se calienta por el flujo de gases de escape, y cuanto más rápido, mayor es su consumo y temperatura. Pero cuando el proceso ha comenzado en él, comienza a calentarse: la combustión posterior de los componentes tóxicos continúa con la liberación de energía. Por lo tanto, la temperatura en la zona activa del catalizador operativo es más alta que la de los gases de escape. ¡Y nuestro experimento mostró que incluso a temperatura normal en la caja, a la velocidad mínima de ralentí, el convertidor no ingresa al modo de operación! Especialmente en el frío. Por lo tanto, no funcionará para suprimir la toxicidad en el modo de calentamiento, si calienta el motor en el estacionamiento: significa que debe moverse.
¿Cuál es la diferencia en las emisiones? El contenido inicial de CH es muy alto, por debajo de 1000 ppm, lo que, sin embargo, es de esperar. A medida que el motor se calienta, comienza a disminuir lentamente. Pero incluso después de 20 minutos de calentamiento, cuando la temperatura del refrigerante ya ha alcanzado el nivel operativo, el contenido de hidrocarburos residuales sigue siendo alto, alrededor de 180 ppm. - se calentó, pero el convertidor está frío, funciona de manera ineficiente.
Ahora estamos tratando de calentar el motor inmediatamente bajo carga, simulando la segunda opción de calentamiento. El comienzo es el mismo, pero el ritmo es diferente: al final de la carrera, la producción rondaba las 15…20 ppm. ¡El neutralizador funcionó! Parece que hay una respuesta...
¡Pero no todo es tan simple! Observamos las concentraciones relativas de componentes tóxicos, pero respiramos sus valores absolutos, es decir, no en "píos", ¡sino en gramos y kilogramos! Es decir, estas concentraciones deben multiplicarse por el consumo de gases de escape. Al ralentí durante el calentamiento, fue de unos 15 kg / h, pero al conducir, si se toma en promedio, ¡será de unos 80! Multiplicamos uno por el otro y obtenemos: al calentar en el estacionamiento, junto con la carretera posterior, premiamos a la naturaleza con una cantidad de gramos de hidrocarburos residuales, casi el doble que al conducir inmediatamente después del lanzamiento (4.5 gramos versus 2.8).
Pero la tercera opción, cuando calentamos un poco y luego fuimos, dio una reducción aún mayor en la emisión absoluta de CH: hasta 2,1 gramos. Por cierto, en esta variante, al conducir durante 5 km, tiramos un poco más de un gramo de CH, que está cerca de los estándares Euro-4.
Las cifras son muy indicativas y generalmente comprensibles. Cuando conducimos con un motor frío, trabajamos durante mucho tiempo con una alta toxicidad, mientras que el consumo de gases de escape es alto. Y soplar el convertidor con aire frío mientras conduce también ralentiza su calentamiento. Cuando se calienta en el estacionamiento, el convertidor no alcanza su modo normal, pero cuando comienza a conducir a altos costos, rápidamente comienza a extinguir la toxicidad de manera efectiva. Y con un breve calentamiento inicial, el motor no tiene tiempo de "dañarse" mucho, incluso en el estacionamiento, y cuando se calienta en movimiento, funciona mucho mejor: después de todo, ya ha ganado algún tipo de temperatura. Aquí está el resultado.
Pero lo que no tomamos en cuenta. Un automóvil que apesta en un estacionamiento envuelve el espacio a su alrededor con una nube de humo, y es repugnante vivir allí ... Y uno en movimiento, por así decirlo, desdibuja su "bien" en el espacio. A nivel mundial, resulta comparable, y en un solo punto, el daño de un automóvil en movimiento es varias veces menor. Pero después de todo, uno o dos vagones resoplan al mismo tiempo en el estacionamiento, y una multitud de ellos se arrastra por la carretera ...
MUERTE AL MOTOR...
Solo los perezosos no escribieron sobre el hecho de que crece bruscamente durante el arranque y el calentamiento. No hace mucho tiempo, un profesor barbudo de la pantalla convenció a la gente de que ¡un arranque en frío equivale a 100 km de carrera! Por supuesto, él sabe mejor, pero nunca daríamos cifras tan EXACTAS, son completamente diferentes. Y los motores son diferentes, y las temperaturas por la borda, y los aceites vertidos en el sumidero, y el kilometraje con el que se comparan también pueden ser fuera de la ciudad o en los atascos de tráfico de la ciudad. Por tanto, en nuestra opinión, el equivalente de 20 a 200 km es más justo: lo principal es la tendencia. Y es importante que el movimiento sin calentamiento no permita que las partes del motor se preparen para recibir cargas pesadas. Lo pasan mal, y no solo los rodamientos.Hay tal detalle en el motor: un pistón y ranuras cortadas en su superficie lateral para instalar anillos de pistón. Por lo tanto, estas ranuras son las más sensibles a las cargas y son las primeras en colapsar cuando se vuelven excesivas. Y esta es exactamente la situación aquí. Si arranca de inmediato e incluso patina un poco, saliendo de un ventisquero, la carga en el motor será grande de inmediato. Los flujos de calor del fluido de trabajo calientan rápidamente la parte inferior del pistón y la zona de la ranura toca el cilindro frío, que está ligeramente más caliente que el anticongelante. Hay grandes diferencias de temperatura y, con ellas, tensiones exorbitantes. Y un pistón sin ranuras ya no es un pistón ... Y cuanto mejor se calienta el motor, menos peligro de tal desastre.
Pero, ¿qué pasa con los fabricantes de automóviles? Lo saben todo, pero francamente, no les importa. El motor debe salir de la garantía, luego venderse y enviarse a algún lugar del tercer mundo. De lo contrario, el mercado tendrá un exceso de existencias. Las recomendaciones bailan desde allí: la ecología es primordial, los ahorros también están en algún lugar y el recurso, ¿quién está interesado en él?
¡AÚN TIBIO!
Creemos que la tercera opción es la más preferible. Y en términos de economía de combustible, es aceptable, y en términos de toxicidad, generalmente es el mejor. El motor precalentado está listo para asumir cargas y bien protegido contra el desgaste. Por cierto, de hecho, la mayoría de las veces seguimos esta recomendación: el motor se calienta mientras se raspan las ventanas y se barre la nieve ...Y una cosa más ... De repente, tienes que acelerar bruscamente con un motor completamente frío: ¿nunca sabes cómo resultará la situación en la carretera? Y aquí es fácil volar hacia una situación muy mala: las válvulas pueden colgarse y encontrarse con el pistón o la manivela
El motor es el corazón de cualquier vehículo. Es gracias a él que se realiza la función más básica de cualquier automóvil: el movimiento. Cuidar bien su motor y mantenerlo correctamente lo mantendrá funcionando el mayor tiempo posible. En este artículo, hablaremos sobre un fenómeno como el calentamiento del motor de un automóvil, cuánto tiempo lleva hacerlo en invierno y verano, y qué velocidad es aceptable durante el calentamiento.
¿Es necesario calentar el motor?
Cada mañana, un gran número de conductores salen de sus casas, se suben a sus autos y encienden el motor por un tiempo determinado. Todos saben desde hace mucho tiempo que antes de comenzar a moverse, el motor del automóvil debe calentarse, pero no todos saben por qué.
Para empezar, intentaremos averiguar qué le sucede al motor después de que se haya enfriado por completo y qué le sucede después del primer arranque. Entonces, dejando el automóvil debajo de la ventana durante toda la noche, ocurre la siguiente imagen. Si el tiempo de acción es el verano, entonces el compartimiento del motor y el metal se enfrían, el sistema de admisión del automóvil también pierde su temperatura de funcionamiento y, además, se forma condensación en él. La presión en el sistema de combustible también disminuye.
Además del sistema de admisión y escape, cualquier aceite depositado accidentalmente en las partes del motor fluye hacia el cárter y no permanece en las partes superiores del motor.
Todo esto contribuye a una disminución en la eficiencia del motor y reduce su recurso en el proceso de arranque. Además, en invierno, no solo se produce el enfriamiento, sino también la formación de hielo en los sistemas de admisión y escape, lo que impide el suministro normal de combustible y la liberación de gases de escape. El condensado puede estar no solo en el colector, sino también dentro de los cilindros. Ahora es el momento de averiguar qué sucede durante el calentamiento del motor.
En el proceso de arranque, el motor comienza a funcionar casi "en seco". se restaura gradualmente y las piezas comienzan a estar completamente lubricadas. Y esto significa que el cigüeñal también girará mucho mejor, ya que esto reduce la fricción entre varias partes.
El sistema de combustible se bombea de forma independiente o manual. Para hacer esto, se crea mucha presión en él y el nivel de gasolina en la mezcla de aire y combustible aumenta considerablemente. El motor entra en modo de alta velocidad, donde alcanza la temperatura de funcionamiento mucho más rápido. El hielo de las paredes de los colectores de admisión y escape comienza a desaparecer, después de lo cual se acelera el proceso de calentamiento.
Qué pasa si no calientas el motor
¿Qué sucede si conduce con un motor sin calefacción? Primero, el motor recibirá inmediatamente una carga no deseada, que se acompaña de fricción seca, suministro de combustible ineficiente y emisiones de escape. Los automóviles con carburador en este modo simplemente comienzan a detenerse, por lo que inmediatamente cierran completamente el amortiguador de aire. En cuanto a los inyectores, es posible que sigan funcionando en este modo. Un viaje con un motor frío se acompaña de caídas cuando presiona el pedal del acelerador. En algunos casos, incluso se sienten dolores de espalda, lo que puede reducir fácilmente el encendido. El consumo de combustible, al mismo tiempo, aumenta y la potencia se pierde notablemente.
Es necesario calentar el motor para llevar el sistema de lubricación y el sistema de suministro de combustible a un estado completamente operativo y, por lo tanto, garantizar el funcionamiento normal del motor.
¿Cuánto necesitas para calentar el motor en invierno y verano?
Tiempo de calentamiento del motor, cada conductor elige por sí mismo. Este tiempo dependerá de su paciencia, así como de las características del motor. casi siempre se calientan más que los inyectores. Esto se debe a su imposibilidad de funcionamiento hasta que el régimen de ralentí se estabilice.
Para un calentamiento económico y eficiente del motor, se recomienda utilizar los siguientes tiempos. Arranque el motor con el estrangulador completamente cerrado y retírelo hasta que las rpm sean estables. Entonces puedes elegir dos caminos por ti mismo. El primero es comenzar a moverse después de que la aguja de temperatura alcance los 50 grados centígrados. La segunda es reducir gradualmente el estrangulador hasta que el motor comience su funcionamiento normal sin él. El tiempo de calentamiento, en este caso, suele ser el mismo.
Vale la pena considerar que cuando se trabaja con una succión adicional, el motor consume más combustible, pero también se calienta mucho más rápido, y cuando se usa este dispositivo de manera económica, consume menos combustible, pero también se calienta mucho más.
motor de inyeccion tiene otras características de calefacción. Se pueden dividir condicionalmente en invierno y verano. El hecho es que en tales motores, la computadora misma determina el tiempo de calentamiento del motor y da las siguientes señales que caracterizan la disponibilidad total del motor: una señal en la computadora de a bordo y una disminución en la velocidad del motor. La más relevante es la segunda característica.
En el verano, después de que baja la velocidad del motor, puede comenzar a conducir un automóvil de inmediato. Por lo general, esto sucede en 2-3 minutos. En invierno, se permite la operación del automóvil, después de mantenerlo durante 1-2 minutos después de que la velocidad haya disminuido. Este será considerado el tiempo de calentamiento del motor.
Revoluciones permitidas cuando el motor se calienta
Es imposible dar una carga a un motor sin calentar. Es por eso que necesita saber exactamente qué velocidad se permite usar durante la preparación del motor para la operación. En la mayoría de los casos, esto es cierto para los automóviles con carburador, ya que el motor de inyección "sabe por sí mismo" cuándo y cuántas revoluciones debe dar.
Entonces, antes de arrancar el motor del carburador, la succión se extrae por completo. Tan pronto como arranque el motor, la velocidad estará al nivel de 2000 rpm. Ahora debe reducir este valor a 1500. Reduzca gradualmente la succión y, si la velocidad es inestable, cierre la compuerta al nivel requerido. Tan pronto como la aguja del tacómetro suba un poco y aumente la velocidad, se debe abrir el amortiguador hasta que la velocidad comience a estar al borde entre inestable y estable. Puede ser tanto de 1200 como de 1300 rpm.
En contacto con
04.12.2017, 22:49 70049 1 Asamblea de Automovilistas
Uno de los temas más discutidos entre los automovilistas es la necesidad. Este tema es relevante para las centrales eléctricas. con turbina y "aspirado" por igual. Casi todos los conductores se dividen en dos campos: los que calientan el automóvil y los que lo consideran una pérdida de combustible y tiempo.
Pregunta ¿Necesito calentar un motor diésel en invierno? los fabricantes de hoy dan una respuesta inequívoca: "el motor no necesita calentarse". Vale la pena entender en qué se basa esta afirmación. ¿Por qué los mismos fabricantes aconsejaron antes calentar los motores, pero ahora han cambiado drásticamente su punto de vista?
Muchos fabricantes de motores de automóviles afirman que sus productos son tan perfectos que funcionan perfectamente incluso sin calentarse. Empiezan a explicar que los motores anteriores eran primitivos y de aceite mineral, que el progreso científico y tecnológico no se detiene. Bueno, del agua no dicen que estaba más mojada.
¿Dónde está realmente enterrado el perro? En primer lugar, no es rentable para los fabricantes hacer funcionar el motor más tiempo que el período de garantía. Cuanto más rápido se vuelva inutilizable el automóvil, más rápido el propietario comprará un automóvil nuevo. Las ventas de repuestos y reparaciones son fuentes adicionales de ingresos para las corporaciones. ¿Por qué desperdiciar este beneficio? Por lo tanto, es beneficioso para los fabricantes contar fábulas que los motores diesel modernos "ultra confiables" no requieren calentamiento.
La segunda razón por la que los expertos de las grandes empresas no aconsejan calentar los motores es la preocupación por el medio ambiente. Durante el tiempo que el motor diesel se calienta, se libera una gran cantidad de gases de escape a la atmósfera. En las ciudades, no es raro que el propietario caliente el automóvil durante 30 minutos para conducir 10 minutos al trabajo. En Europa, las cuestiones de seguridad medioambiental van por delante de la viabilidad económica. Tenemos lo contrario. No estamos diciendo que esto sea bueno o malo, solo estamos declarando los hechos.
Curiosamente, los mismos expertos confirman que el principal desgaste de las piezas del motor (alrededor del 75%) se produce en el momento de un arranque en frío. Es decir, saben que no sirve de nada que el motor funcione mientras está frío, pero tampoco se les aconseja calentarlo. Extraño e incomprensible.
Teoría del calentamiento de un motor diésel en invierno.
Los motores están hechos de metal. Los pistones suelen estar hechos de aleaciones ligeras de aluminio, los cilindros están hechos de acero o hierro fundido. Cuando se calientan y se enfrían, estas partes se expanden o contraen respectivamente. Todos los componentes del motor están diseñados con precisión para garantizar un espacio libre mínimo entre el pistón y el cilindro. Esta es la clave para el uso eficiente de la energía del combustible.
Cuando el motor está frío, las holguras entre los pistones y los cilindros no corresponden a los parámetros de diseño. Hasta que la temperatura suba al nivel de funcionamiento, el motor no funciona en el modo proporcionado por el fabricante. Si se da plena carga, aumentará el desgaste de las piezas, lo que provocará una reducción de la vida útil o un accidente.
Además del factor de expansión térmica, existe otro problema. Viscosidad del aceite. Este parámetro afecta en gran medida el funcionamiento del motor. Si la grasa se espesa en frío, no puede lubricar completamente las piezas, lo que conduce a un aumento de la fuerza de fricción en todos los pares. El desgaste aumenta muchas veces si el motor funciona bajo carga.
Evidentemente, conducir con un motor diésel frío no es una buena idea. Surge otra pregunta: ¿Se puede hacer esto en reposo? ¿Cuál es la duración óptima? Averigüémoslo juntos.
¿Cuánto tiempo se tarda en calentar un motor diésel en invierno?
No hay consenso sobre este tema entre los "productores de diésel". Este campamento está discutiendo sobre cuanto calentar un motor diesel en invierno así como entre propietarios de automóviles con motores de gasolina.
Calentar para la victoria
Algunos propietarios de automóviles creen que motor diesel necesario cálido ralentí hasta que la temperatura del refrigerante suba a 70°C. Otra opción es hasta que la velocidad baje a ralentí. La viabilidad de tal enfoque parece dudosa. Averigüémoslo.
Debido a las características de diseño, un motor diésel se calienta menos al ralentí que un motor de gasolina y todo el automóvil se calienta peor. Para lograr un aumento notable de la temperatura. invierno tiene que cumplir calentamiento de motores diesel dentro de 30 - 40 minutos. Durante este tiempo, se consume una cantidad significativa de combustible. Por ejemplo: un motor diésel de tres litros "quemará" unos 200 ml de combustible en 20 minutos de calentamiento al ralentí.
Se produce un aumento notable en la temperatura de la planta de energía en los primeros dos minutos después del arranque. Ha habido muy poco progreso desde entonces. ¿Debería desperdiciarse combustible y tiempo por una pequeña mejora en el rendimiento? Dudoso.
Cálido, pero sin fanatismo.
Otros conductores a la pregunta " como calentar un motor diesel en invierno", responda breve y claramente:" con la mente. En su opinión, es suficiente dejar que el motor funcione durante un par de minutos para calentar el aceite en el cárter y luego comenzar a moverse. Lo principal es no darle al motor una carga completa hasta que su temperatura alcance el nivel óptimo. Puede controlar este indicador mediante el sensor de refrigerante.
Los defensores de este método calentar un motor diesel en invierno Se cree que el motor se calienta más rápido en movimiento. Además, cuando el automóvil está en movimiento, la transmisión y el chasis se calientan más activamente. Todo parece razonable.
Objetivamente: cómo calentar correctamente un motor diésel en invierno
Desde un punto de vista técnico, calentar un motor diesel en invierno vital. Si tiene en cuenta las características técnicas y la mecánica de los sistemas del automóvil, puede descubrir cómo calentar los motores diesel.
El motor a bajas temperaturas debe arrancarse con un suministro completo de combustible. Embrague presionado. Un motor en marcha se calienta durante dos o tres minutos. La velocidad del cigüeñal aumenta gradualmente hasta la media. Cuando el dispositivo muestra que el refrigerante se ha calentado hasta 40 ° C, significa que el motor está listo para cargas.
Para facilitar el arranque de un motor diésel, debe encender las bujías incandescentes varias veces. Estos dispositivos están integrados en el diseño de las modernas unidades de energía diesel. Ayudan a calentar el aire que entra en la cámara de combustión. En un motor diesel, la ignición se produce como resultado del calentamiento de la mezcla aire-combustible que es altamente comprimible en el cilindro. El aire caliente facilitará el arranque.
¿Qué obtenemos al ejecutar dicho algoritmo para calentar un motor diesel? En los primeros dos minutos después de arrancar el motor, el aceite en el cárter se calienta lo suficiente como para lubricar completamente el grupo cilindro-pistón. Un comienzo suave del movimiento ayuda a calentar el lubricante de la transmisión, "desarrollar" la suspensión. En movimiento, el diesel se calienta más rápido. Se reduce el consumo de combustible. Después de 5 minutos de movimiento, puede encender el calentador del compartimiento de pasajeros, lo que acelerará el calentamiento del motor.
Desde el punto de vista del funcionamiento del motor, "hodovka" y otros sistemas de automóviles, este método es el más lógico. Las observaciones prácticas muestran la eficacia de este método. El modo de arranque suave ayuda a proteger el motor diésel de averías en climas helados.
Cómo calentar un motor diésel con turbina en invierno
Las recomendaciones para los motores diesel turboalimentados no son diferentes de las de sus equivalentes atmosféricos. De la misma manera, debe encender el motor, calentarlo durante unos minutos y comenzar a moverse desde baja velocidad en primera marcha. La duración del calentamiento sobre la marcha es de unos 5 minutos, durante este tiempo no utilice más de la tercera marcha. Controla el calentamiento del motor diesel por la temperatura del refrigerante.
Un buen resultado es el uso de precalentadores especiales. Además, no estará fuera de lugar facilitarle la vida a su motor mediante el uso de aditivos especiales: antigeles. No permiten que el combustible diesel se espese en el frío. Muchos propietarios de automóviles tienen dificultades para arrancar los motores diésel precisamente por el combustible espesado. Es especialmente difícil en invierno si el automóvil se llena con combustible diesel de verano.
Hemos tratado de dar una respuesta completa a las preguntas por qué y como calentar un motor diesel en invierno. Esperamos que pueda sacar las conclusiones correctas para proteger el "corazón" de su automóvil de las averías en los días helados.
Una pregunta emocionante para todos los automovilistas durante muchos años es calentar o no calentar el motor. El debate sobre este delicado tema continuará mientras haya automóviles con motores de combustión interna en la tierra.
Hay dos campos diametralmente opuestos que defienden su rectitud hasta la ronquera. Intentaremos considerar los argumentos de cada lado y llevar nuestro razonamiento a un denominador común.
¿Por qué necesita calentar el motor de su automóvil?
En primer lugar, debe encontrar el punto de partida desde el que comenzó todo. No, no buscaremos la verdad en los días de los primeros motores de combustión interna. Retrocedamos literalmente 30 - 35 años atrás. Tiempos de ideas y diseños progresistas en la industria automotriz. Y aunque el innovador sistema de inyección distribuida ya ha sido implementado activamente por los grandes fabricantes de automóviles. Sin embargo, el número predominante de automóviles de esos años estaba equipado con un sistema de alimentación de carburador, especialmente en el territorio de la antigua URSS. Probablemente, no muchos recordarán, pero muchos apreciarán estos maravillosos dispositivos con ajuste mecánico del amortiguador de aire. Un carburador mal ajustado trajo muchos problemas al propietario del automóvil, especialmente en el período invernal de operación.
Es a partir de esa época que ha existido una fuerte opinión, hasta el día de hoy apoyada por muchos artesanos y automovilistas, de que es necesario calentar el motor. Debido a que el amortiguador de aire regulado por el cable afectó directamente el número de revoluciones del motor, y en invierno en tales automóviles las revoluciones disminuirán a valores operativos estables, lo que significa que el motor se calentará, no es recomendable comenzar a conducir. La carga en el motor y la caja de cambios del automóvil será demasiado grande.
Y ahora surge una pregunta razonable: - "Así que fue hace mucho tiempo, pero ahora, en nuestro tiempo, ¿qué ha cambiado?". Ha habido un cambio de generaciones, se han implementado e introducido con éxito nuevos sistemas de inyección electrónica que, sin intervención humana, regulan de forma independiente el flujo de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. Por tanto, alcanzar una velocidad de funcionamiento estable del motor es mucho más rápido y menos doloroso para el motor en su conjunto. Y esto significa que el comienzo del movimiento puede ocurrir mucho antes.
Además, casi todos los fabricantes de automóviles modernos en las instrucciones de funcionamiento del vehículo no recomiendan encarecidamente calentar el motor. Centrándose en indicadores como un aumento de la toxicidad en el momento del calentamiento, así como un aumento del consumo de combustible.
Calentando el motor del coche en invierno.
Podríamos estar de acuerdo y confiar plenamente en los fabricantes de automóviles, si no tuviéramos en cuenta el factor de que nuestros automóviles funcionan no solo a una temperatura positiva del aire fuera de la ventana. El período invernal de operación es un tiempo adicional para preparar el automóvil para el movimiento. Mientras se excavan ventisqueros detrás de la motoniveladora y se barre la nieve de la carrocería, el motor trilla al ralentí: estamos calentando el invierno. Al final de todo el trabajo, ya nos sentamos en un interior relativamente cálido y observamos la flecha de temperatura del refrigerante casi en nuestro lugar de trabajo legítimo, puede moverse. Pero, ¿qué sucede dentro del motor durante este período? ¿Qué experimenta el motor durante el calentamiento sin movimiento? Sin carga. Desde el primer momento del lanzamiento, el sistema de control del motor aumenta la velocidad, enriqueciendo bien la mezcla (probablemente notó que el escape huele mucho a combustible en ese momento), naturalmente, parte del combustible, sin tener tiempo para quemarse, fluye por las paredes de los cilindros hacia el sumidero donde se mezcla con el aceite del motor. En el camino, el combustible, que fluye hacia el sumidero, elimina la película de aceite de las paredes de los cilindros, lo que da como resultado una fricción seca en los cilindros. Naturalmente, el desgaste aumenta bruscamente. Una mezcla rica también aumentará la carga sobre el catalizador y creará las condiciones ideales para la formación de depósitos en las boquillas de los inyectores y las válvulas de admisión. Así, más cerca de la primavera obtendremos una capa de hollín bien formada, que cambiará mucho el comportamiento del motor.
Para una comprensión final de la escala de este evento, descompongamos todo en pros y contras.
Beneficios de calentar el motor:
⦁ Durante el período de calentamiento, el interior del vehículo tiene tiempo para calentarse ligeramente.
⦁ Las lunas del coche están parcialmente descongeladas.
Contras de calentar el motor:
⦁ El motor está funcionando con una mayor carga en el catalizador.
⦁ Una mezcla rica en ralentí sin carga contribuye a una mayor formación de depósitos en válvulas, boquillas, fondo de pistón.
⦁ Los depósitos resultantes afectarán la dinámica y el poder con el tiempo.
⦁ El aumento de hollín con el tiempo empeora la formación de mezcla.
⦁ El combustible no quemado, que fluye por las paredes del cilindro, reduce la lubricidad del aceite del motor, lo que provoca un mayor desgaste.
⦁ El combustible no quemado que ingresa al sumidero oxida el aceite del motor, lo que conduce a su degradación.
En resumen, obtenemos que no hay una necesidad práctica de calentamiento, solo se gasta combustible adicional. Calentar el automóvil en el lugar es perjudicial para el motor y el medio ambiente, las instrucciones de los fabricantes de automóviles contienen la información correcta. Es necesario calentar el motor en movimiento. Es bastante natural que el calentamiento en movimiento ocurra mucho más rápido que cuando el automóvil está parado. Por lo tanto, el desgaste total es menor. Se emiten sustancias mucho menos nocivas a la atmósfera. El aceite caliente comienza rápida y completamente a realizar sus funciones.
Calentando el motor diesel.
La situación con el calentamiento de un automóvil diésel es ligeramente diferente. Y la principal diferencia es que cuando la planta está al ralentí, el motor no se calienta en absoluto. Para calentarse, un motor diésel necesita una carga que solo se puede obtener durante la conducción. El calentamiento prolongado no agregará calor a la cabina, no aumentará la temperatura de funcionamiento del motor. Pero aumentará la carga en el filtro de partículas debido a la formación de hollín colgante. El aceite del motor también sufrirá debido a que ingresa más combustible al sumidero.
Mantenimiento adecuado del motor.
Incluso teniendo en cuenta todo lo escrito anteriormente, no es posible excluir por completo el calentamiento del automóvil. Sí, y el modo pesado de operación de la metrópolis y los atascos de tráfico solo agregarán una carga en el sistema de combustible y el sistema de postratamiento de gases de escape. En este modo, ni el motor ni el sistema de combustible podrán recuperarse por sí solos. ¿Cómo puedes ayudar a que tu coche no acumule problemas de avalanchas, sino que mantenga las características declaradas? Liqui Moly tiene respuestas a tales preguntas.
Liqui Moly tiene una rica investigación y experiencia práctica en la aplicación de aditivos. Los expertos técnicos recomiendan no llevar el automóvil a un estado deplorable, sino usar medidas preventivas:
Para vehículos con motor de gasolina, se recomienda el uso periódico de aditivos que limpien el sistema de combustible. Eficaz limpiador de inyectores Inyección Reiniger Effectiv art. 7555 eliminará suavemente las incrustaciones de los inyectores y las cámaras de combustión en condiciones de funcionamiento severas y los síntomas iniciales de incrustaciones en el sistema de combustible. Elimina depósitos, resinas y reduce la emisión de sustancias nocivas
Para reducir la carga sobre el catalizador de un motor de gasolina, los técnicos recomiendan el limpiador de catalizador limpio del sistema catalítico, artículo no. 7110. Este es un agente especial para limpiar el sistema catalítico de un motor de gasolina. Limpia el catalizador, el sistema de inyección y la cámara de combustión. Le permite eliminar de forma rápida y eficaz depósitos de carbón, resinas y depósitos. Reduce el consumo de combustible y las emisiones de sustancias nocivas.
Para la limpieza de las válvulas de entrada de los sistemas de inyección multipuerto, se recomienda el uso del Valve Cleaner Ventil Sauber art. 1989. El aditivo elimina eficazmente los depósitos de las válvulas. Elimina los depósitos de carbón en los inyectores, el carburador y el conducto de admisión. Esto contribuye a la normalización del motor: un arranque seguro y una velocidad de ralentí estable.
Para vehículos con motor diesel, los técnicos de Liqui Moly recomiendan utilizar Diesel Spulung Art. 1912. Este es un limpiador de combustible diesel de alto rendimiento que elimina el carbón y los depósitos de los inyectores. El uso de aditivos también le permite proteger el sistema de combustible de la corrosión, mejorar los parámetros del motor al aumentar el índice de cetano y mejorar el proceso de combustión.
Para reducir la carga sobre el filtro de partículas de un automóvil diesel, el uso del aditivo Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 ayudará a reducir la formación de hollín en la cámara de combustión, así como a minimizar la cantidad de hollín que ingresa al filtro.
