El mundo de los aceites de motor está lleno de una variedad de parámetros que son responsables de las diferentes propiedades y calidades de los lubricantes. Existen varias clasificaciones de aceites de motor solo, y en cada mercado automotriz se da preferencia a su propia clasificación. El índice de viscosidad tampoco es tan simple. Todos nosotros hemos estado acostumbrados durante mucho tiempo a clasificar la viscosidad del aceite según SAE. Esta clasificación es bastante simple de entender y cualquier propietario de un automóvil puede usarla fácilmente para elegir el aceite para operación de verano e invierno o “toda la temporada”. Pero en los últimos años, un nuevo "índice de viscosidad" - HTHS - ha entrado en la vida cotidiana de los mecánicos de automóviles. Dado que el debate en torno a este término no ha disminuido hasta el día de hoy, decidimos dedicar un nuevo artículo sobre aceites de motor a esta abreviatura.

Comencemos con el hecho de que HTHS no es un "índice de viscosidad", como suele llamarse. Si descifra la abreviatura y la traduce literalmente al ruso, entonces HTHS es "viscosidad a alta temperatura a alta velocidad de corte". HTHS se mide en milipascales por segundo. El método de prueba más común es ASTMD 4683. Este método incluye la determinación de la viscosidad del aceite a alta temperatura (150 ° C) y alta tasa de corte de 106 s-1 En esencia, este indicador determina el espesor de la película de aceite en dinámica - es decir, a alta temperatura del aceite y alta velocidad de cizallamiento.

Todos los aceites según este parámetro se pueden dividir en dos grupos: de viscosidad completa y de baja viscosidad. Los aceites de motor de viscosidad total más populares tienen un HTHS de 3,5 MPa/s y superior. Para aceites de baja viscosidad según HTHS, este indicador se encuentra en el rango de 2,6 a 3,5 mPa/s. Cuanto mayor sea este indicador, más gruesa será la película protectora sobre las piezas lubricadas a la temperatura de funcionamiento del motor y, por lo tanto, mayor será la protección del motor. Por lo tanto, los aceites de viscosidad total brindan una protección mucho mejor al motor que los aceites HTHS de baja viscosidad. ¿Por qué los fabricantes de aceite y, lo que es más sorprendente, los fabricantes de motores crearon aceites con una película protectora más delgada a altas temperaturas del aceite? La respuesta la encontraremos en los requisitos medioambientales europeos de los países de la UE y Japón. En los últimos años, Japón y la Unión Europea han sido muy estrictos en la regulación del nivel de emisiones nocivas a la atmósfera. La lucha es reducir cada fracción de un por ciento en los informes anuales del gobierno. Naturalmente, los requisitos más estrictos se imponen al transporte motorizado, como principal contaminante del aire. Y a menudo estos requisitos entran en conflicto con las expectativas de los consumidores. Así fue con los aceites de motor. El uso de aceites de baja viscosidad conduce a una reducción significativa de la fricción del motor, lo que se traduce en una reducción del consumo de combustible y de las nocivas emisiones de CO2 a la atmósfera. No es casualidad que a estos aceites también se les llame "ahorradores de energía". Y aunque los ahorros de combustible no han sido muy notables, la cantidad de motores diseñados para usar aceites de motor con bajo contenido de HTHS ha crecido dramáticamente en los últimos años.

La menor viscosidad HTHS proporciona al aceite propiedades de ahorro de energía, lo que reduce el consumo de combustible y, como resultado, reduce las emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera. Los estrictos requisitos de las normas medioambientales para motores, en los que insisten los legisladores de los países occidentales, son el principal motivador para que los fabricantes de automóviles reduzcan la viscosidad HTHS de los aceites de motor modernos. Esto es lo que explica un crecimiento tan rápido en las ventas de aceites de este tipo y una nueva tendencia a la baja en la viscosidad HTHS. Por ejemplo, el 1 de abril de 2013, SAE introdujo un nuevo grado de viscosidad de verano de 16, que corresponde a una viscosidad HTHS de 2,3 mPa*S.

Vale la pena señalar que los fabricantes de motores no insisten en que los motores diseñados para aceites HTHS de baja viscosidad solo deban llenarse con dicho aceite. La elección depende del consumidor y de la empresa de servicios que da servicio a los automóviles. La mayoría de los motores modernos pueden usar aceite de viscosidad total convencional siempre que cumpla con todas las especificaciones de ACEA o del fabricante del vehículo.

“En general, este es un parámetro puramente técnico que no es familiar incluso para muchos mecánicos de automóviles, sin mencionar a los usuarios finales,- Él habla Georgy Gorshkov, especialista técnico de Sibindustritekhmash (distribuidor oficial de lubricantes Shell). - Pero sucedió en nuestro país que hay una cierta categoría de propietarios de automóviles que están acostumbrados a profundizar de forma independiente en todas las características no solo del mantenimiento, sino también de la reparación de automóviles, por lo tanto, a este parámetro recientemente se le ha dado un cierto valor en el Internet ruso en varios foros. La gente discute sobre lo importante que es y qué índice HTHS debe tener el aceite para un modelo de motor en particular.

Aceites con bajo HTHS. ¿Bueno o malo?

Por supuesto, es imposible responder a esta pregunta sin ambigüedades. Incluso si no tenemos en cuenta las propiedades medioambientales y de ahorro de recursos de estos aceites, que son una gran ayuda para el medio ambiente, los aceites con bajo HTHS tienen muchas ventajas. Los aceites de este tipo pueden reducir los costos de combustible. Los ahorros según diversas fuentes oscilan entre el 3 y el 5 %; sin embargo, esta cifra depende en gran medida del estilo de conducción. También hay un ligero aumento en la potencia del motor ("aceleración"), ya que se reduce el consumo de energía por fricción.

Pero desafortunadamente, también hay un inconveniente. Los aceites de este tipo protegen peor al motor. Los escépticos argumentan que el uso de dicho aceite no siempre está justificado, y el pequeño ahorro de combustible y la reducción de emisiones nocivas debido al uso de dichos aceites de ninguna manera compensan el mayor riesgo de desgaste prematuro del motor que conllevan los aceites con bajo contenido de HTHS.

“Usar aceites bajos en HTHS es una espada de doble filo. Por un lado, se incrementan las características de rendimiento del motor: eficiencia, respuesta del acelerador. Por otro lado, existe un cierto riesgo de que en caso de emergencia el motor no esté suficientemente protegido contra la fricción. Al usar aceite con alto contenido de HTHS, priva al propietario del automóvil de la economía de combustible, pero aumenta la confiabilidad de la protección del motor, - comentarios Georgy Gorshkov.“Pero lo que definitivamente no puede hacer es usar aceite HTHS de baja viscosidad en un motor que no está diseñado para esto”.

El hecho es que en los motores diseñados para usar aceites de bajo HTHS en ellos, hay una serie de diferencias significativas:

Se han reducido los espacios entre las superficies de fricción, se ha aplicado una mayor precisión de montaje y ajuste de las piezas del motor entre sí.

Las bombas de aceite de alta capacidad se utilizan para crear la presión necesaria cuando se utiliza aceite más diluido.

Se utilizan cojinetes de superficie ancha, en los que el aceite de alta viscosidad entra más lentamente.

Se aplica un microperfil especial (un microanálogo de pulido) a las superficies de las piezas que se frotan, lo que mantiene el aceite de baja viscosidad en las paredes durante el mayor tiempo posible.

Naturalmente, si el motor no tiene tal "preparación", es imposible usar aceite de baja viscosidad. Esto provocará un desgaste muy rápido. En 1997, el Centro de Investigación de Toyota realizó un estudio sobre el efecto de la viscosidad HTHS en el desgaste de las piezas del grupo cilindro-pistón al operar en diferentes condiciones de temperatura. Los aceites se probaron en un motor Toyota 1.6 DOHC. El estudio mostró que cuando se utilizan aceites con HTHS por debajo de 2,4 mPa*C y a una temperatura del aceite de 90 °C, el desgaste de la rueda del pistón aumenta solo si la velocidad del motor supera las 5000 rpm. Pero a una temperatura del aceite de 130 °C, se produce un fuerte aumento en el desgaste de los anillos del pistón cuando se usa aceite con HTHS de 2,6 MPa * C, a partir de 2000 rpm, mientras que los aceites con una viscosidad HTHS de 3 MPa * C y superior continúan protegiendo los anillos incluso a una temperatura tan alta.

Dichos aceites son más peligrosos para los motores que ya tienen algo de desgaste. El hecho es que las partículas abrasivas (hollín, polvo, etc.), que, por regla general, están presentes en un motor no nuevo, pueden provocar la rotura de la fina película de aceite que forma esta clase de aceite y la fricción desprotegida, el sobrecalentamiento local se forma, lo que conduce a una falla muy rápida de las piezas. Los espacios excesivos y el funcionamiento subóptimo del sistema de combustible, el funcionamiento del motor a bajas velocidades y en modo de calentamiento, conducen al hecho de que el combustible ingresa al aceite, lo que reduce la viscosidad ya baja y empeora sus propiedades lubricantes. Posteriormente, el combustible se evapora del aceite, pero ya no se restablecen sus características originales.

En el mercado ruso, según Georgy Gorshkov, la proporción de aceites con HTHS de baja viscosidad es todavía bastante pequeña. Esto se debe tanto al estado general del aparcamiento como a que los requisitos medioambientales en nuestro país aún no son tan estrictos como en Europa.

De los aceites de ahorro de energía, el más popular en Rusia hoy en día es la clase de verano SAE con una viscosidad HTHS de 2,9 MPa * C. Una pequeña parte del mercado está ocupada por aceites con una clase según SAE 20 y con una viscosidad HTHS de 2,6 mPa * C. Los volúmenes de venta de dichos aceites son pequeños, esto se debe a las peculiaridades del mercado. Por el momento, la participación de tales motores en el mercado ruso no es tan alta.

Cabe señalar que en Europa, no todos los fabricantes de automóviles están dispuestos a correr riesgos. Por ejemplo, si observamos las especificaciones bastante recientes de los principales fabricantes de automóviles europeos: BMW LL-04, MB 229.51, VW 504 00/507 00, Renault 0710/0720, nos aseguraremos de que insistan en el uso de aceites. cuya viscosidad HTHS no sea inferior a 3,5 MPa/s.

¿Cómo se relacionan las clasificaciones de aceite SAE y HTHS?

La viscosidad HTHS está directamente relacionada con los grados de viscosidad SAE, ya que este tipo de viscosidad determina la estabilidad del aceite a altas temperaturas y es uno de los parámetros para determinar el grado de viscosidad de verano SAE J300 para aceites de motor.

Por ejemplo, si la viscosidad HTHS es de 2,6 mPa*S, el aceite del motor será SAE Xw20. Y si la viscosidad HTHS es de 3,7 mPa*S, el aceite del motor ya será SAE Xw50. En ambos casos, la clase de viscosidad de invierno puede ser cualquiera

Perspectivas de futuro

A pesar de las preocupaciones preexistentes de los fabricantes de automóviles, la SAE ahora está lista para continuar reduciendo HTHS aún más. Ya se han anunciado los grados de viscosidad de verano 12, 8 y 4 con viscosidades HTHS aún más bajas para lograr la máxima eficiencia energética, pero solo cuando lo soliciten los fabricantes de automóviles. Pero aún no se ha recibido tal solicitud.

La principal flota de vehículos que requieren baja viscosidad HTHS son los híbridos, cuyos motores son dos centrales eléctricas combinadas: un motor de combustión interna, emparejado con un motor eléctrico. Si este segmento del mercado muestra una dinámica de ventas significativa, pronto podremos presenciar la aparición en el mercado de aceites, cuya viscosidad según HTHS se reduce a 2,0 mPa * C. Pero por el momento no existe tal necesidad para el mercado.

Al elegir el aceite de motor para el funcionamiento en invierno, debe prestar atención a las siguientes especificaciones, que los fabricantes de lubricantes suelen indicar en las descripciones técnicas.

1. Punto de congelación (Punto de fluidez) o Punto de fluidez. Medido según GOST 20287 o DIN ISO 3016 o ASTM D97. Este parámetro no tiene un significado físico especial para el funcionamiento del motor. Está indicado con el propósito de almacenar aceite e indica que el aceite se puede verter de un recipiente a otro. Además, existen aditivos especiales: depresores, que reducen el punto de congelación de los aceites minerales. Al agregar una gran cantidad de aditivos depresores al aceite base mineral hidrocraqueado, es posible lograr un punto de congelación del aceite terminado incluso por debajo de -40 ° C.

2. Viscosidad dinámica a baja temperatura medida con un simulador de arranque en frío CCS (simulador de arranque en frío) de acuerdo con los métodos DIN 51 377 o ASTM D 2602. Este parámetro importante indica cuán difícil será para el motor arrancar aceite frío en el grupo cilindro-pistón. Medido en mPa*s. Cuanto menor sea este ajuste, mejor. Los límites de viscosidad para diferentes clases de aceites están determinados por la norma internacional SAE J300.

SAE J300 última revisión

3. Viscosidad dinámica a baja temperatura medida en un mini-viscosímetro rotacional MRV (miniviscosímetro rotatorio). Se mide a una temperatura 5 C inferior a la CCS y también se denomina "viscosidad de bombeo". Este indicador indica si el aceite espesado podrá bombear la bomba de aceite del motor y a qué velocidad se suministrará el aceite frío a través de los canales de aceite a los puntos de lubricación. Medido en mPa*s. Los tres parámetros: punto de congelación, viscosidad dinámica CCS y viscosidad dinámica MRV, cuanto menor sea, mejor. Los parámetros CCS y MRV están involucrados en la determinación de la clase de viscosidad SAE. La norma SAE define valores límite para la viscosidad a determinadas temperaturas. Por ejemplo, los aceites con una viscosidad de 5W-XX (20, 30, 40, 50) no deben tener una viscosidad CCS a menos 30 C superior a 6600, y una viscosidad MRV no debe ser superior a 60000. Entonces este aceite tiene la derecho a ser etiquetado como 5W-XX.

En condiciones domésticas, también puede evaluar las propiedades a baja temperatura utilizando varios dispositivos. Y si para muchas regiones de Rusia las heladas por debajo de 40 C son una rareza, entonces para Yakutia estos son días de semana. Aquí hay un ejemplo de tales pruebas del conductor Andrey Toskin AKA Belkovodus.

Es un hecho técnico generalmente aceptado que los aceites basados ​​en polialfaolefinas (PAO) tienen mejores propiedades a baja temperatura en comparación con los aceites minerales hidrocraqueados. Al mismo tiempo, los aceites en PAO tienen claras ventajas durante la operación de verano: menor volatilidad: el parámetro NOACK en esos. descripciones, mayor estabilidad térmica, baja oxidación y coquización, mejor eliminación de calor de las superficies lubricadas.

QuéSAE?

SAE es una comunidad de ingenieros automotrices (Eng. Society of Automobile Engineers, SAE) - una fuente de información técnica y experiencia utilizada en el diseño, fabricación, mantenimiento y operación de vehículos para uso en tierra o mar, en aire o espacio.

SAE La clasificación de viscosidad de los aceites desarrollada por la Asociación Estadounidense de Ingenieros Automotrices (SAE) divide los aceites en clases de fluidez, es decir, la capacidad del aceite para fluir y al mismo tiempo "pegarse" a la superficie del metal. Opera en Europa, Estados Unidos, Japón y otros países.

Para referencia.

La viscosidad de un líquido es una expresión de la fricción interna de sus moléculas entre sí. Se cree que la viscosidad es la resistencia que impide el movimiento de una partícula de aceite.

Viscosidad cinemática Los aceites de motor se miden a dos temperaturas (40°C y 100°C) en centistokes (abreviado como cST o cSt). Se mide, por ejemplo, en viscosímetros capilares, como el tiempo que tarda una determinada cantidad de aceite en salir de un recipiente muy estrecho bajo la influencia de la gravedad en mm 2 /s.

Viscosidad dinámica medido en milipascales segundos a 150 °C (abreviado como mPas o mPa s).

Bombeabilidad- la capacidad de la bomba de aceite para bombear aceite a una temperatura mínima.

manivela- la capacidad del motor de arranque para arrancar el motor a una temperatura mínima.

La clase SAE informa al consumidor del rango de temperatura ambiente en el que el aceite asegurará que el motor arranque (la primera columna a la izquierda), bombeando el aceite a través del sistema de lubricación del motor bajo presión durante el arranque en frío en un modo que no permite la fricción seca en las unidades de fricción (la segunda columna a la izquierda), y la lubricación confiable en el verano durante la operación a largo plazo a la máxima velocidad y condiciones de carga.

Clasificación SAE J 300 ABR 97

clase SAE	Viscosidad a baja temperatura		Viscosidad a alta temperatura
	Arranque*	Bombeabilidad**	Viscosidad***, mm2/s, a 100 °C		Viscosidad****, mPa s, a 150 °С y velocidad de corte 106s -1 , no menos de
		Viscosidad máxima, mPa·s, a t, °С
	3250 a -30°C	60000 a -40°C
	3500 a -25°С	60000 a -35°C
	3500 a -20°С	60000 a -30°C
	3500 a -15°С	60000 a -25°C
	4500 a -10°С	60000 a -20°C
	3250 a -5°С	60000 a -15°С

* La viscosidad se mide de acuerdo con ASTM D 5293 en un viscosímetro CCS.
** Viscosidad medida según ASTM D 4684 en un viscosímetro MRV; El esfuerzo cortante no está permitido en ningún valor de viscosidad.
*** La viscosidad se mide según ASTM D 445 en un viscosímetro capilar (cinemático).
**** La viscosidad se mide según los métodos ASTM D 4683 o CEC L-36-A-90 en un simulador de rodamientos cónicos.
*a Este valor es para los grados SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*aa Este valor es para SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

La clasificación divide los aceites de motor en seis grados de invierno (0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W) y cinco grados de verano (20, 30, 40, 50 y 60). En estas series, números grandes corresponden a alta viscosidad. Los aceites para todo clima adecuados para uso durante todo el año se designan con un número doble, uno de los cuales indica la clase de invierno y el otro la clase de verano, por ejemplo, SAE 5W-30 o 10W-40, 15W-40, 20W-50 , etc.

La clasificación SAE J 300 APR 97 para los meses de invierno establece los valores máximos de viscosidad dinámica a bajas temperaturas y los valores mínimos de viscosidad cinemática a 100°C. Para los meses de verano se establecen los límites de viscosidad cinemática a 100°C y los valores mínimos de viscosidad dinámica a 150°C y velocidad de corte de 106 s -1.

Los aceites para todo clima cumplen los requisitos para uno de los aceites de invierno y uno de verano al mismo tiempo, es decir, tienen una dependencia muy plana entre la viscosidad y la temperatura. Esto se logra espesando los aceites de baja viscosidad con aditivos especiales de macropolímeros que aumentan el índice de viscosidad, es decir, espesando el aceite a altas temperaturas más que a bajas temperaturas y/o utilizando componentes sintéticos como base del aceite.

Cumplimiento aproximado de las clasificaciones rusa (GOST 17479.1-85) y SAE

clase SAE	Rusia	Viscosidad cinemática a 100°C (mm 2 /s)		Objetivo
				Toda la temporada

Tenga en cuenta que para motores de varios diseños, los rangos de temperatura para el rendimiento de aceites de esta clase según SAE difieren significativamente. Dependen de la potencia del motor de arranque, de la velocidad mínima de arranque del cigüeñal necesaria para arrancar el motor, del rendimiento de la bomba de aceite, de la resistencia hidráulica del conducto de admisión de aceite y de muchos otros factores de diseño, tecnológicos y operativos (técnicos). estado del vehículo, calidad de la gasolina o del gasóleo, idoneidad del conductor, etc.). . P.).

La combinación de valores de viscosidad de verano e invierno no significa una combinación aritmética de propiedades de viscosidad. Por ejemplo, se recomienda aceite 5W-30 para el funcionamiento a temperaturas ambiente de -30 a +20 °C. Al mismo tiempo, el aceite de verano 30 puede funcionar a temperaturas de hasta 30 °C, pero solo por encima de cero.

Cada motor de cada marca de automóvil se distingue por una combinación única del grado de forzamiento, estrés térmico, características de diseño, materiales utilizados, etc., hasta la calidad del tratamiento superficial. Por lo tanto, el propietario de un Subaru no debe usar ciegamente el gráfico de temperatura de Chrysler.

Para los autos Zhiguli, esta tabla se ve así:

clase SAE	Rango de temperatura de funcionamiento, °С
	de -30 a +20
	de -30 a +35
	de -30 a +45
	de -30 a +20
	de -25 a +35
	de -25 a +45
	de -20 a +35
	de -20 a +45
	de -20 a +45
	de -15 a +40
	de -15 a +45
	de -15 a +45

Debe recordarse que la clasificación SAE J 300 solo cubre las propiedades de viscosidad-temperatura de los aceites de motor y no brinda ninguna información sobre su desempeño.

La elección del aceite de motor es una tarea seria para todos los automovilistas. Y el parámetro principal por el cual se debe realizar la selección es la viscosidad del aceite. La viscosidad del aceite caracteriza el grado de densidad del fluido del motor y su capacidad para mantener sus propiedades durante los cambios de temperatura.

Tratemos de averiguar en qué unidades se debe medir la viscosidad, qué funciones realiza y por qué juega un papel tan importante en el funcionamiento de todo el sistema de propulsión.

El funcionamiento de un motor de combustión interna implica la interacción continua de sus elementos estructurales. Imagine por un segundo que el motor se está secando. ¿Qué le va a pasar? Primero, la fuerza de fricción aumentará la temperatura dentro del dispositivo. En segundo lugar, se producirán deformaciones y desgaste de las piezas. Y, finalmente, todo esto conducirá a una parada completa del motor de combustión interna y la imposibilidad de su uso posterior. El aceite de motor correctamente seleccionado realiza las siguientes funciones:

• protege el motor del sobrecalentamiento
• previene el desgaste rápido de los mecanismos,
• previene la formación de corrosión,
• elimina depósitos de carbón, hollín y productos de combustión de combustible fuera del sistema del motor,
• ayuda a aumentar el recurso de la unidad de potencia.

Por lo tanto, el funcionamiento normal del departamento de motores sin lubricante es imposible.

¡Importante! Solo es necesario llenar el motor del vehículo con aceite cuya viscosidad cumpla con los requisitos de los fabricantes de automóviles. En este caso, la eficiencia será máxima y el desgaste de las unidades de trabajo será mínimo. No vale la pena confiar en las opiniones de los asesores de ventas, amigos y especialistas en servicio de automóviles si no están de acuerdo con las instrucciones del automóvil. Después de todo, solo el fabricante puede saber con certeza cuánto vale la pena repostar el motor.

Índice de viscosidad del aceite

El concepto de viscosidad de los aceites se refiere a la capacidad de un líquido para ser viscoso. Se determina utilizando el índice de viscosidad. El índice de viscosidad de un aceite es un valor que muestra el grado de viscosidad de un fluido aceitoso con los cambios de temperatura. Los lubricantes con un alto grado de viscosidad tienen las siguientes propiedades:

• al arrancar el motor en frío, la película protectora tiene una gran fluidez, lo que garantiza una distribución rápida y uniforme del lubricante sobre toda la superficie de trabajo;
• el calentamiento del motor provoca un aumento de la viscosidad de la película. Esta propiedad le permite mantener la película protectora en las superficies de las partes móviles.

Aquellos. los aceites con un alto índice de viscosidad se adaptan fácilmente a la sobrecarga térmica, mientras que un bajo índice de viscosidad de un aceite de motor indica una menor capacidad. Estas sustancias tienen un estado más líquido y forman una fina película protectora sobre las piezas. En condiciones de temperaturas negativas, un fluido de motor con un índice de viscosidad bajo dificultará el arranque de la unidad de potencia, y en condiciones de alta temperatura no podrá evitar una gran fuerza de fricción.

El cálculo del índice de viscosidad se realiza de acuerdo con GOST 25371-82. Puede calcularlo utilizando servicios en línea en Internet.

Viscosidad cinemática y dinámica

El grado de ductilidad del material del motor está determinado por dos indicadores: viscosidades cinemáticas y dinámicas.

Aceite de motor

La viscosidad cinemática de un aceite es un indicador que refleja su fluidez a temperaturas normales (+40 grados Celsius) y altas (+100 grados Celsius). La técnica para medir este valor se basa en el uso de un viscosímetro capilar. El instrumento mide el tiempo requerido para que el aceite fluya a determinadas temperaturas. La viscosidad cinemática se mide en mm2/s.

La viscosidad dinámica del aceite también se calcula empíricamente. Muestra la fuerza de resistencia de un líquido aceitoso que se produce durante el movimiento de dos capas de aceite, separadas entre sí a una distancia de 1 centímetro y moviéndose a una velocidad de 1 cm/s. Las unidades de este valor son Pascales segundos.

La determinación de la viscosidad del aceite debe realizarse en diferentes condiciones de temperatura, ya que el líquido no es estable y cambia sus propiedades a bajas y altas temperaturas.

A continuación se presenta la tabla de viscosidad de los aceites de motor por temperatura.

Descifrando la designación del aceite de motor.

Como se señaló anteriormente, la viscosidad es el parámetro principal de un fluido protector que caracteriza su capacidad para garantizar el rendimiento del vehículo en diversas condiciones climáticas.

Según el sistema de clasificación internacional SAE, los lubricantes para motores pueden ser de tres tipos: invierno, verano y para todo clima.

El aceite destinado al uso en invierno está marcado con un número y la letra W, por ejemplo, 5W, 10W, 15W. El primer símbolo de la marca indica el rango de temperaturas de funcionamiento negativas. La letra W, de la palabra inglesa "Winter", invierno, informa al comprador sobre la posibilidad de usar el lubricante en condiciones adversas de baja temperatura. Tiene una mayor fluidez que la contraparte de verano para facilitar el arranque a bajas temperaturas. La película líquida envuelve instantáneamente los elementos fríos y los hace más fáciles de desplazar.

El límite de temperaturas negativas a las que el aceite permanece operativo es el siguiente: para 0W - (-40) grados centígrados, para 5W - (-35) grados, para 10W - (-25) grados, para 15W - (-35) grados

El líquido de verano tiene una alta viscosidad, lo que permite que la película "sujete" los elementos de trabajo con más firmeza. A temperaturas demasiado altas, dicho aceite se distribuye uniformemente sobre la superficie de trabajo de las piezas y las protege del desgaste intenso. Dicho aceite se indica con números, por ejemplo, 20,30,40, etc. Esta cifra caracteriza el límite de alta temperatura en el que el líquido conserva sus propiedades.

¡Importante! que significan los números? Las cifras del parámetro verano no indican en modo alguno la temperatura máxima a la que puede funcionar el vehículo. Son condicionales y no tienen nada que ver con la escala de grados.

El aceite con una viscosidad de 30 funciona normalmente a temperaturas ambiente de hasta +30 grados centígrados, 40 - hasta +45 grados, 50 - hasta +50 grados.

Reconocer el aceite universal es simple: su marca incluye dos números y la letra W entre ellos, por ejemplo, 5w30. Su uso implica cualquier condición climática, ya sean inviernos rigurosos o veranos calurosos. En ambos casos, el aceite se adaptará a los cambios y mantendrá en funcionamiento todo el sistema del motor.

Por cierto, el rango climático del aceite universal se determina de manera simple. Por ejemplo, para 5W30 varía de menos 35 a +30 grados centígrados.

Los aceites para todo clima son fáciles de usar, por lo que son más comunes en los estantes de los concesionarios de automóviles que las opciones de verano e invierno.

Para tener una mejor idea de qué viscosidad de aceite de motor es apropiada en su área, a continuación se muestra una tabla que muestra el rango de temperatura de operación para cada tipo de lubricante.

Rangos promedio de desempeño del aceite

Habiendo descubierto qué significan los números en la viscosidad del aceite, pasemos al siguiente estándar. La clasificación del aceite de motor por viscosidad también afecta el estándar API. Según el tipo de motor, la designación API comienza con la letra S o C. S significa motores de gasolina, C - diesel. La segunda letra de la clasificación indica la clase de calidad del aceite de motor. Y cuanto más lejos esté esta letra del principio del alfabeto, mejor será la calidad del líquido protector.

Para los sistemas de propulsión a gasolina, existen las siguientes designaciones:

• SC - año anterior a 1964
• SD - año de fabricación de 1964 a 1968.
• SE - año de fabricación de 1969 a 1972.
• SF - año de fabricación de 1973 a 1988.
• SG - año de fabricación de 1989 a 1994.
• SH - año de fabricación de 1995 a 1996.
• SJ - año de emisión de 1997 a 2000.
• SL - año de fabricación de 2001 a 2003.
• SM - año de fabricación después de 2004.
• SN: automóviles equipados con un moderno sistema de postratamiento de gases de escape.

Para diésel:

• CB - el año de emisión anterior a 1961.
• CC - año de fabricación anterior a 1983.
• CD - año anterior a 1990
• CE - año de fabricación hasta 1990, (motor turboalimentado).
• CF - año de fabricación desde 1990, (motor turboalimentado).
• CG-4 - año de fabricación desde 1994, (motor turboalimentado).
• CH-4 - año de fabricación desde 1998
• CI-4 - coches modernos (motor turbo).
• CI-4 plus: una clase mucho más alta.

Lo que es bueno para un motor es malo para otro

Aceite de motor

Muchos propietarios de automóviles están seguros de que vale la pena elegir aceites más viscosos, porque son la clave para el funcionamiento del motor a largo plazo. Este es un error grave. Sí, los especialistas vierten aceite con un alto grado de viscosidad debajo de los capós de los autos de carreras para lograr el máximo recurso de la unidad de potencia. Pero los automóviles de pasajeros comunes están equipados con un sistema diferente, que simplemente se ahogará si la película protectora es demasiado gruesa.

Sobre qué viscosidad de aceite está permitido usar en el motor de una máquina en particular, se describe en cualquier manual de instrucciones.

De hecho, antes del lanzamiento de las ventas masivas de modelos, los fabricantes de automóviles realizaron una gran cantidad de pruebas, teniendo en cuenta los posibles modos de conducción y el funcionamiento de la herramienta técnica en diversas condiciones climáticas. Al analizar el comportamiento del motor y su capacidad para mantener un funcionamiento estable en determinadas condiciones, los ingenieros establecieron los parámetros aceptables para la lubricación del motor. La desviación de ellos puede causar una disminución en la potencia del sistema de propulsión, su sobrecalentamiento, un aumento en el consumo de combustible y mucho más.

Aceite de motor en el motor

¿Por qué es tan importante la clase de viscosidad en el funcionamiento de los mecanismos? Imagine por un momento el motor desde el interior: hay un espacio entre los cilindros y el pistón, cuyo tamaño debería permitir la posible expansión de las piezas por caídas de alta temperatura. Pero para una máxima eficiencia, esta brecha debe tener un valor mínimo, evitando que los gases de escape generados durante la combustión de la mezcla de combustible ingresen al sistema del motor. Para que el cuerpo del pistón no se caliente por el contacto con los cilindros, se utiliza lubricante de motor.

El nivel de viscosidad del aceite debe asegurar el desempeño de cada elemento del sistema de propulsión. Los fabricantes de unidades de potencia deben lograr la relación óptima entre la holgura mínima entre las piezas de fricción y la película de aceite, evitando el desgaste prematuro de los elementos y aumentando la vida útil del motor. De acuerdo, es más seguro confiar en los representantes oficiales de una marca de automóviles, sabiendo cómo se obtuvo este conocimiento, que confiar en los automovilistas "experimentados" que confían en la intuición.

¿Qué sucede cuando se arranca el motor?

Si su "amigo de hierro" permaneció toda la noche en el frío, por la mañana la viscosidad del aceite vertido será varias veces mayor que el valor de trabajo calculado. En consecuencia, el grosor de la película protectora superará los espacios entre los elementos. En el momento de arrancar un motor frío, su potencia desciende y sube la temperatura en su interior. Por lo tanto, el motor se calienta.

¡Importante! Durante el calentamiento, no puedes darle una mayor carga. Una composición lubricante demasiado espesa impedirá el movimiento de los mecanismos principales y conducirá a una reducción de la vida útil del vehículo.

Viscosidad del aceite del motor a temperaturas de funcionamiento

Una vez que el motor se ha calentado, se activa el sistema de refrigeración. Un ciclo de motor se ve así:

1. Presionar el pedal del acelerador aumenta la velocidad del motor y aumenta la carga sobre él, como resultado de lo cual aumenta la fuerza de fricción de las partes (ya que el líquido demasiado astringente aún no ha tenido tiempo de entrar en los espacios entre las partes),
2. aumenta la temperatura del aceite
3. el grado de su viscosidad disminuye (aumenta la fluidez),
4. el espesor de la capa de aceite disminuye (fugas en los espacios entre las partes),
5. la fuerza de fricción se reduce
6. la temperatura de la película de aceite se reduce (en parte por el sistema de refrigeración).

Este principio funciona en cualquier sistema de propulsión.

La viscosidad de los aceites de motor a una temperatura de - 20 grados.

La dependencia de la viscosidad del aceite con la temperatura de operación es obvia. Así como es obvio que el alto nivel de protección del motor no debe reducirse durante todo el período de funcionamiento. La más mínima desviación de la norma puede provocar la desaparición de la película motora, lo que a su vez afectará negativamente a la parte "indefensa".

Cada motor de combustión interna, aunque tiene un diseño similar, tiene un conjunto único de propiedades de consumo: potencia, eficiencia, respeto al medio ambiente y par. Estas diferencias se explican por la diferencia en las holguras del motor y las temperaturas de funcionamiento.

Para seleccionar el aceite para el vehículo con la mayor precisión posible, se han desarrollado clasificaciones internacionales de fluidos de motor.

La clasificación proporcionada por el estándar SAE informa a los propietarios de automóviles sobre el rango de temperatura promedio de funcionamiento. Las clasificaciones API, ACEA, etc. dan una idea más clara de la posibilidad de utilizar un lubricante en determinados vehículos.

Consecuencias del llenado de aceite con mayor viscosidad.

Hay momentos en que los propietarios de automóviles no saben cómo determinar la viscosidad requerida del aceite de motor para su automóvil y completar la recomendada por los vendedores. ¿Qué sucede si la ductilidad es mayor que la requerida?

Si en un aceite de motor bien calentado con "salpicaduras" de alta viscosidad, entonces no hay peligro para el motor (a velocidades normales). En este caso, la temperatura dentro de la unidad simplemente aumentará, lo que conducirá a una disminución de la viscosidad del lubricante. Aquellos. la situación volverá a la normalidad. ¡Pero! La repetición regular de este esquema reducirá significativamente los recursos motores.

Si de repente "da gas", provocando un aumento de la velocidad, el grado de viscosidad del líquido no corresponderá a la temperatura. Esto hará que se exceda la temperatura máxima permitida en el compartimiento del motor. El sobrecalentamiento provocará un aumento en la fuerza de fricción y una disminución en la resistencia al desgaste de las piezas. Por cierto, el propio aceite también perderá sus propiedades en un periodo de tiempo bastante corto.

No podrá descubrir instantáneamente que la viscosidad del aceite no se ajustaba al vehículo.

Los primeros "síntomas" aparecerán solo después de 100-150 mil kilómetros. Y el indicador principal será un aumento en los espacios entre las partes. Sin embargo, incluso los especialistas experimentados no podrán conectar definitivamente la alta viscosidad y la rápida disminución del recurso motor. Es por esta razón que los talleres de reparación de automóviles oficiales a menudo descuidan los requisitos de los fabricantes de vehículos. Además, es beneficioso para ellos reparar las unidades de potencia de los automóviles que ya han vencido el servicio de garantía. Es por eso que la elección de la viscosidad del aceite es una tarea difícil para todos los automovilistas.

Viscosidad demasiado baja: ¿es peligroso?

Aceite de motor

La baja viscosidad puede matar los motores de gasolina y diesel. Este hecho se explica por el hecho de que a temperaturas de funcionamiento elevadas y cargas en el motor, aumenta la fluidez de la película envolvente, como resultado de lo cual la protección ya líquida simplemente "expone" los detalles. Resultado: aumento de la fuerza de fricción, aumento del consumo de combustible, deformación de los mecanismos. La operación a largo plazo de un automóvil lleno de un líquido de baja viscosidad es imposible: se atascará casi de inmediato.

Algunos modelos de motores modernos implican el uso de los llamados aceites "ahorradores de energía" con una viscosidad reducida. Pero solo se pueden usar si hay aprobaciones especiales de los fabricantes de automóviles: ACEA A1, B1 y ACEA A5, B5.

Estabilizadores de espesor de aceite

Debido a las constantes sobrecargas de temperatura, la viscosidad del aceite comienza a disminuir gradualmente. Y los estabilizadores especiales pueden ayudar a restaurarlo. Pueden ser utilizados en motores de cualquier tipo, cuyo desgaste haya alcanzado un nivel medio o alto.

Los estabilizadores permiten:

Estabilizadores

• aumentar la viscosidad de la película protectora,
• reducir la cantidad de depósitos de carbón y depósitos en los cilindros del motor,
• reducir la emisión de sustancias nocivas a la atmósfera,
• restaurar la capa protectora de aceite,
• para lograr "silencio" en el funcionamiento del motor,
• evitar procesos de oxidación en el interior de la carcasa del motor.

El uso de estabilizadores permite no solo aumentar el período entre cambios de "aceite", sino también restaurar las propiedades útiles perdidas de la capa protectora.

Variedades de lubricantes especiales utilizados en la producción.

El lubricante tipo husillo tiene propiedades de baja viscosidad. El uso de dicha protección es racional en motores con poca carga y que funcionan a altas velocidades. Muy a menudo, dicho lubricante se usa en la producción textil.

Lubricante de turbinas. Su característica principal es proteger todos los mecanismos de trabajo de la oxidación y el desgaste prematuro. La viscosidad óptima del aceite de turbina permite su uso en transmisiones de turbocompresores, turbinas de gas, de vapor e hidráulicas.

VMGZ o aceite hidráulico espesado para todas las estaciones. Tal líquido es ideal para equipos utilizados en Siberia, el Extremo Norte y el Lejano Oriente. Este aceite está destinado a motores de combustión interna equipados con accionamientos hidráulicos. VMGZ no se divide en aceites de verano e invierno, porque su uso implica solo un clima de baja temperatura.

Las materias primas para el aceite hidráulico son componentes de baja viscosidad que contienen una base mineral. Para que el aceite alcance la consistencia deseada, se le agregan aditivos especiales.

La viscosidad del aceite hidráulico se muestra en la siguiente tabla.

OilRight es otro lubricante utilizado para la conservación y elaboración de mecanismos. Tiene una base de grafito resistente al agua y conserva sus propiedades en el rango de temperatura de menos 20 grados centígrados a más 70 grados centígrados.

conclusiones

Una respuesta inequívoca a la pregunta: "¿cuál es la mejor viscosidad del aceite de motor?" no y no puede ser. Lo que pasa es que el grado de ductilidad necesario para cada mecanismo, ya sea un telar o un motor de coche de carreras, tiene el suyo propio, y es imposible determinarlo “al azar”. Los fabricantes calculan empíricamente los parámetros requeridos de los fluidos lubricantes, por lo tanto, al elegir un fluido para su vehículo, en primer lugar, siga las instrucciones del desarrollador. Y después de eso, puede consultar la tabla de viscosidad del aceite del motor por temperatura.

Cualquier automóvil moderno no puede prescindir del aceite que, además de estar en el motor, también se vierte en la transmisión. Hay toda una variedad de este consumible en el mercado y hay toda una tabla de viscosidad de los aceites de motor. La designación de viscosidad en él permite seleccionar fácilmente la composición necesaria para su vehículo. Solo necesita estar bien versado en un indicador como la viscosidad.

¿Lo que es? ¿Por qué es tan importante la viscosidad? Y en general, ¿qué papel tan importante juega el aceite en un motor o en los elementos de transmisión? Las respuestas a estas y otras preguntas se presentarán en este artículo.

El papel clave del petróleo

La importancia de la presencia de aceite en el motor es difícil de sobreestimar, ya que se le confía la tarea más importante: reducir la fricción de las superficies de las piezas. Desafortunadamente, no todos los conductores le dan importancia a esto. Hay quienes se olvidan del aceite en general y luego, al final, el motor falla por completo debido a daños importantes.

Sin embargo, el aceite de motor tiene otra propiedad igualmente importante dependiendo del índice de viscosidad. El hecho es que gracias a la lubricación con aceite, la eficiencia del anticongelante mejora notablemente y esto evita que el motor se sobrecaliente.

Durante el funcionamiento del motor, se producen constantemente procesos mecánicos y térmicos, por lo que puede sobrecalentarse. Gracias a la circulación del aceite del motor, que llega a muchas partes, el exceso de calor se elimina de manera eficiente de la central eléctrica. Al mismo tiempo, se distribuye entre todas las superficies a las que entra.

Pero, además de eliminar el calor y reducir la fricción, el aceite de motor acumula varias "basuras". Como resultado de la fricción de las piezas, se forma polvo de metal, que en algunos modelos de automóviles parece virutas. Al circular por el motor, el aceite, debido a su viscosidad, recoge este polvo, que luego se deposita en el filtro.

Según la tabla de viscosidad, la eficiencia del trabajo depende de la viscosidad cinemática. Por lo tanto, vale la pena estudiar esta característica con más detalle.

¿Qué significa el término viscosidad?

Todos hemos escuchado que el petróleo tiene viscosidad, pero no todos entienden exactamente qué es. Bajo esta definición, podemos considerar el principal indicador de la calidad de los consumibles. En otras palabras, la viscosidad es la capacidad de mantener sus propiedades fluidas bajo la influencia de los cambios de temperatura. Es decir, desde los valores más bajos en invierno hasta los valores más altos en verano, a máxima carga del motor.

Al mismo tiempo, el valor no es permanente, sino temporal y depende de una serie de factores, que incluyen:

• diseño de motores;
• modo de operación;
• el grado de desgaste de las piezas;
• temperatura ambiente.

En todos los países del mundo, sin excepción, se ha introducido un solo aceite: SAE J300, que se puede presentar en forma de tabla de viscosidad de los aceites de motor. Las primeras tres letras son la designación de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices. En inglés se ve así: Society of Automotive Engineers.

Según este sistema, las unidades convencionales con las que se marca tal o cual marca indican el grado de viscosidad según SAE VG (Viscosity Grade). Vale la pena considerar con más detalle cómo se dividen exactamente los consumibles.

Viscosidad cinemática y dinámica

Hay dos conceptos de viscosidad de los aceites de motor:

1. cinemático;
2. dinámica.

cinemático La viscosidad es la capacidad de un aceite para mantener su fluidez en condiciones normales o de alta temperatura. Al mismo tiempo, 40 ° C se considera la norma y 100 ° C se considera elevado. Para medir la viscosidad cinemática del aceite de motor, se utilizan unidades especiales: centistokes.

A dinámica o viscosidad absoluta, no hay dependencia de la densidad del consumible en sí. Este tiene en cuenta la fuerza de resistencia de dos capas de aceite situadas a una distancia de un centímetro y moviéndose a una velocidad de 1 cm/s. La medición se lleva a cabo utilizando un equipo especial: un viscosímetro rotacional. El dispositivo puede recrear el funcionamiento del aceite de motor en condiciones lo más cercanas posible a las reales.

Características de la clasificación de los aceites de motor.

Dependiendo del grado de índice de fluidez, hay un total de 12 clases de lubricantes. Al mismo tiempo, todos los líquidos pertenecen a las variedades de invierno y verano (6 clases, respectivamente). Cada marca tiene una designación numérica o alfanumérica (o índice de viscosidad).

En general, cualquier aceite puede funcionar en cualquier condición. Sin embargo, para los indicadores SAE, se le da un papel importante al límite inferior de temperatura. Los aceites con un prefijo W en el índice (de la palabra invierno - invierno) tienen el umbral de temperatura de bombeo más bajo posible. Esto significa que arrancar el motor en invierno (especialmente en condiciones de heladas) será seguro.

Los aceites de motor para todo clima reciben una clasificación separada. Según SAE, tienen una doble designación. Es decir, el valor de la viscosidad cinemática se indica primero durante las pruebas exitosas a la temperatura más baja posible. El segundo valor, como ya puedes entender, está en el máximo.

Algunos fabricantes usan la letra W en la designación de ciertos aceites, por lo que puede adivinar de inmediato que se trata de un aceite de motor de invierno. Las seis clases están etiquetadas de la siguiente manera:

Si necesita saber a qué temperatura negativa arrancará con éxito el automóvil, debe restar 40 de la designación frente a la letra W. Por ejemplo, está interesado en el aceite con el índice SAE 10W. Después de un fácil cálculo, obtenemos el valor deseado -30°C.

Es decir, ni siquiera se puede utilizar una tabla de viscosidad especial. Aunque para la confiabilidad no está de más asegurarse de tomar la decisión correcta.

aceites de verano

En la clasificación SAE de aceites, los consumibles de verano no tienen letras en la designación, lo cual es comprensible. Y sus clases en la tabla ya se ven así:

Cuanto mayor sea el índice, mayor será el índice de viscosidad del aceite. Es decir, para un clima cálido, tiene una consistencia más espesa. Por este motivo, estos aceites no deben utilizarse a temperaturas ambiente inferiores a 0 °C. Debido a su viscosidad, muestran sus propiedades de la mejor manera solo en el calor del verano.

Aceites de motor para todo clima

Combina todas las propiedades de los aceites de invierno y verano. Por lo tanto, también tienen una designación conjunta, separados por un guión. Por ejemplo:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

No se permite el uso de otra denominación para aceites multigrado (SAE 10w/40 o SAE 10w/40).

Es este tipo de consumible el que más se ha extendido entre la mayoría de los conductores, debido al grado de viscosidad especial del aceite de motor. No es necesario cambiar el aceite dos veces por temporada. Sin embargo, el aceite para todo clima solo es adecuado para quienes viven en el carril central, donde el clima es más favorable.

¿Qué afecta la elección incorrecta del aceite de motor?

Por lo general, los fabricantes de automóviles seleccionan indicadores de flujo de aceite individuales para cada motor. Esto le permite aumentar la eficiencia del motor con un desgaste mínimo. Es por eso que vale la pena seguir las recomendaciones del fabricante de automóviles para cada modelo específico. Y los consejos de conocidos y amigos, especialmente extraños, que son trabajadores de estaciones de servicio, es mejor no tomarlos como verdad.

Sin embargo, la curiosidad humana nunca será el límite. ¿Qué puede pasar si usa el aceite de motor "incorrecto"? Hay dos resultados posibles aquí:

• viscosidad a baja temperatura. En heladas severas, dicho aceite tiene una consistencia muy espesa, lo que dificulta su bombeo al motor. Los aceites de motor con viscosidad a baja temperatura no tienen tales problemas (por ejemplo, 5W). Como resultado, durante algún tiempo el motor funcionará "en seco" después de arrancar. Y mientras el lubricante aún llega a las partes que se frotan, tendrán tiempo de sobrecalentarse y desgastarse.
• Con el calor, la situación no se desarrollará de la mejor manera. El aceite del motor se diluye demasiado y, por lo tanto, no puede permanecer en las piezas y crear la capa lubricante necesaria. La primera víctima de esta falta de aceite suele ser el árbol de levas.

En este sentido, es necesario elegir el aceite adecuado para su automóvil para evitar consecuencias graves. Lo principal es que la viscosidad debe corresponder a las condiciones en las que se opera el automóvil.

Errores comunes

Desafortunadamente, no todos los conductores prefieren elegir un lubricante de acuerdo con la clasificación de aceite SAE. Entre ellos, dos errores principales son populares. Los fanáticos de la conducción rápida rechazan la lubricación estándar y prefieren los grados deportivos. Sin embargo, esta es una forma segura de llevar el motor de su automóvil a su lecho de muerte. Este es el primer error.

Otros sostienen la segunda opinión errónea. Según los propietarios de autos antiguos, en ese momento todavía no había un buen aceite de motor que satisficiera completamente las necesidades de las "ancianas". La mayoría de ellos ya están listos para reparaciones mayores.

Esto es fundamentalmente erróneo, porque en cada etapa de mejora de la tecnología de producción de automóviles, también se llevó a cabo al mismo tiempo el desarrollo de un aceite de motor adecuado. Dos conceptos (motor y aceite) son, por así decirlo, un todo, y es inaceptable separarlos.

Además, muchas composiciones, además del componente oleoso, tenían varios aditivos de origen sintético. Por lo tanto, aquí no importa la longitud del vehículo.

Finalmente

La tabla está compilada por una razón, porque es gracias a ella que puede seleccionar el lubricante necesario para un funcionamiento más prolongado y eficiente del motor. Debe recordarse que el motor necesita no solo un mantenimiento regular, sino también el reemplazo oportuno de todos los consumibles, incluidos los lubricantes.