Principales motores atmosféricos 1.6 A16XER de 115 CV y 1.8 A18XER de 140 CV son de naturaleza extremadamente flemática (gracias al firmware ecológico), y el termostato tiene fugas y está configurado a una temperatura de funcionamiento demasiado alta (si va a conducir durante mucho tiempo, reemplácelo por uno más frío), además después 100 mil cambiadores de fase pueden comenzar a tocar. El resto es un excelente pistón, diseñado para más de 250 mil millas antes de la revisión y una transmisión por correa de distribución predecible.
- No hay compensadores hidráulicos en los motores A16XER y A18XER, no olvide la necesidad de ajustar el espacio térmico cada 80-90 mil km.
- Otra llaga genérica A16XER y A18XER - Fugas en el enfriador de aceite (intercambiador de calor). Se trata reemplazando la junta, pero lo más desagradable es que generalmente también necesita enjuagar el sistema de enfriamiento y cambiar el aceite del motor.
- Los motores turbo A14NET resultaron ser sorprendentemente buenos. Hay una transmisión por cadena de distribución, que se ocupa de al menos 120, y en buenas situaciones incluso por debajo de 200 mil (y, sin embargo, se requiere medición de fase al comprar), nuevamente, un buen pistón con un recurso de menos de 200 y un relativamente económico y turbina fuerte. A una edad avanzada, serán un poco más caros que los aspirados, pero no críticos. Las válvulas, por cierto, no necesitan ser reguladas aquí, hay elevadores hidráulicos. Lo principal es no aumentar la potencia con el firmware, y todo estará bien.
- El problema de los motores de 1.4 litros antes del restyling es una avería en la válvula de seta de ventilación del cárter en el colector de admisión (a bajas velocidades está abierta, a altas velocidades deja entrar gases a la turbina). La avería es desagradable, ya que la válvula no se vende por separado, se cambia como conjunto con el colector, pero se puede rehacer el sistema para que siempre se suministren gases a la turbina, lo que aumentará ligeramente su contaminación con depósitos.
- En general, el 1.6 A16LET (180 CV) también resultó exitoso. Son muy diferentes de 1.4 en diseño, tienen transmisión por correa. La inyección se distribuye, la turbina es confiable y económica, el pistón es fuerte. Generalmente recomendado.
- Los motores 1.6 SIDI (A16XHT, 170 hp) en los primeros años de producción se distinguieron por una serie de problemas importantes: los electrodos de las velas se cayeron y los pistones se agrietaron. Los autos pasaron por campañas revocables, el firmware cambió, pero el problema se resolvió radicalmente en 2015, cuando Opel estaba a punto de abandonar Rusia. A la hora de comprar se recomienda medir la compresión en los cilindros, y mejor aún cambiar el de pistón, ya que existen buenas opciones de tuning que son relativamente económicas. No hubo problemas con la bomba de combustible de alta presión, el estiramiento temprano de la cadena de distribución y el desgaste de la turbina hasta 100 mil en este motor.
- Fugas debajo de la tapa de la válvula debido a la calidad no muy alta de los sellos: un mal funcionamiento familiar de los motores Opel, que a menudo se encuentra en. Una buena razón para bajar un poco el precio.
- Las bombas (y en todos los motores) tampoco difieren en la capacidad de supervivencia: en promedio, la vida útil es de aproximadamente 70-80 mil, a veces más.
- Diesels 1.3 A13DTE - viejos motores fuertes desarrollados conjuntamente por GM / Fiat. 2.0 A20DTH: de la misma ópera germano-italiana, pero más fresca. 1.7 A17DTC / DTR - también bastante antiguo, ya fruto de la unión entre GM e Isuzu. Los problemas son "diésel general": el riesgo de estropear el sistema de combustible con combustible diésel malo, la necesidad de limpiar la válvula EGR, cambiar la turbina en una carrera después de 150 mil y quitar / cambiar el filtro de partículas.

El paso del mercado ruso a todos los modelos económicos de GM se vio interrumpido por un muy buen comienzo del Astra J. A pesar de la competencia interna con el muy exitoso Chevrolet Cruze y el predecesor del Astra H, que continuaron fabricándose, el automóvil, como dicen. , "se fue". La combinación de apariencia moderna, excelente rendimiento de conducción, modernos motores turbo y un interior de muy alta calidad atrajo tanto a los fanáticos de la marca como a las personas que antes evitaban a Opel.

Las ventajas indudables del modelo incluyen una amplia gama de modelos de motores atmosféricos suficientemente potentes. Algunas personas “picotearon” ante la apariencia de las nuevas transmisiones automáticas de seis velocidades y las excelentes clasificaciones de eficiencia de combustible. En general, definitivamente fue un gran avance en el mundo donde la preocupación de VW estaba firmemente arraigada con sus autos de esta clase. Opel fabricó un automóvil relativamente barato, cómodo y avanzado.

En esta generación de Aster, las configuraciones con motores turbo de 1.4 litros "reducidos" y transmisiones automáticas recibieron una clara ventaja. Esta vez, el conservadurismo de la marca dio paso a las últimas tendencias. Todos estos factores, además de los precios tradicionalmente adecuados para los autos nuevos, una amplia selección de carrocerías y la fama de autos económicos para operar, permitieron que Astra J mantuviera la caja registradora de la compañía incluso después de que el mercado fuera atacado por sedanes de clase B ++. Pero después de 2014, las ventas cesaron y la próxima generación del modelo Astra K no se nos presentó oficialmente.

En la foto: Opel Astra (K) "2015–presente

En el mundo, un futuro feliz para la modelo estaba prácticamente garantizado. Una copia casi exacta del Astra europeo se vendió en EE. UU. como Buick Verano, y allí estaba con un motor atmosférico de 2.4 litros (182 hp) y un motor de dos litros turbocargado con 253 hp. Y en China, el Buick Excelle XT/GT mostró excelentes ventas con motores atmosféricos europeos más familiares de 1.6 y 1.8 litros y un 1.6 sobrealimentado. Allí ganó repetidamente el primer lugar en ventas entre los fabricantes extranjeros.

En la foto: Opel Astra (J) "2009–presente

La circulación total del modelo a lo largo de los años de producción es más difícil de calcular, pero junto con la plataforma Chevrolet Cruze, se estima en millones de autos. Entonces, teniendo en cuenta todos los clones y "parientes", este modelo es uno de los autos más comunes en su clase. Al menos este hecho sugiere que fue bien recibido no solo por nosotros. Y a las personas con conocimientos se les dirá que para Astra J debe haber una rica selección de repuestos de varios proveedores en diferentes mercados y un amplio mercado de componentes "usados" en todo el mundo.

Cuerpo

Como la mayoría de los autos relativamente "jóvenes", no puede tener miedo de la corrosión "natural" grave. Los casos relativamente raros de descamación de la pintura son típicos de los primeros lotes de instalación de automóviles ensamblados en San Petersburgo y automóviles muy antiguos. Por alguna razón, el problema afectó principalmente a los hatchbacks de tres puertas. A veces ocurre un defecto en coches posteriores en otras carrocerías, pero no deberías buscar algún tipo de sistema en este. Es más bien un matrimonio que fue eliminado precisamente como matrimonio. Fue una suerte que la carrocería estuviera bien galvanizada y aguantara fácilmente un par de meses en estado “desnudo”.

Ala frontal

8 874 rublos

De serie, la pintura se despega en los guardabarros delanteros y en la parte delantera del umbral debido al “arenado”, y esto ocurre con un recorrido inferior a los cien mil kilómetros. En general, la pintura sobre los paneles galvanizados resiste peor que sobre la chapa de acero común, y se puede encontrar un defecto similar incluso en automóviles muy bien pintados, como el Audi A6 en la carrocería C5-C6, que son difíciles de sospechar por su bajo costo y mala calidad. asamblea. Sea como fuere, se recomienda encarecidamente comprobar el espesor de la pintura y volver a pintar, así como la originalidad de las costuras de la carrocería, ya que la capa de pintura en su conjunto es bastante delgada y se daña fácilmente con los "contactos". Y los retoques enmascaran accidentes más graves.

Las características de la geografía de la producción del automóvil en un momento le proporcionaron una rica selección de elementos de carrocería chinos. Ahora la situación con la disponibilidad de partes del cuerpo ha cambiado a lo contrario, falta mucho el original. A veces es más fácil pedir piezas importadas a Buick que a Opel. Casi no hay repuestos que no sean originales, y no puede contar con reparaciones de carrocería baratas. Los componentes usados ​​siguen siendo bastante caros, y los elementos dañados deberán restaurarse siempre que sea posible.

En la foto: Opel Astra (J) "2012-15

Tenga en cuenta que la protección anticorrosiva del fondo está mal hecha: la superficie está cubierta solo parcialmente con masilla resistente a los golpes y, por lo tanto, allí se encuentran defectos de pintura. Incluso con una corrosión debajo de la película ya bastante extensa e incluso en lugares con óxido suelto. Y si en las superficies planas debajo se pueden quitar fácilmente, entonces en los arcos traseros o en la parte inferior de las puertas será notablemente más costoso quitarlo. Desafortunadamente, ya hay autos con la etapa inicial de tal desastre. Por lo que se recomienda llevar a cabo medidas de protección anticorrosión y no olvidarse de la prevención en el futuro. Incluso la mejor carrocería no garantiza la ausencia de problemas de corrosión después de cinco o seis años de funcionamiento.

El resto del cuerpo es casi perfecto. Las cerraduras son fuertes, incluso en la puerta trasera funcionan perfectamente. Las puertas, incluso en el GTC de tres puertas, no requieren ajuste, los sellos funcionan perfectamente.

En la foto: Opel Astra GTC (J) "2011–presente

Los faros, sin embargo, se sobrescriben con bastante facilidad, es mejor pegarles una película. Las tapas de las boquillas del lavafaros también se caen y los limpiaparabrisas se desprenden, pero estos problemas son típicos de la mayoría de los automóviles.

Por cierto, sobre la óptica. Para Astra, se ofrecieron ópticas AFL adaptativas delanteras, y son mucho mejores que los faros estándar regulares. Pero también estuvo marcado tanto por el alto precio del propio faro, como por el desgaste de los propios accionamientos de la lente y el fallo de los sistemas de control. Los principales consumibles son los sensores de posición a nivel del cuerpo, pero los motores de las lentes también se "cansan" con el tiempo y, a menudo, se congelan en posiciones extremas. Por supuesto, no se proporciona reparación, pero el faro se puede desmontar. Los artesanos podrán resolverlo, no hay nada súper complicado, pero hay problemas con las piezas de repuesto.

En la foto: Opel Astra OPC "2013

Parabrisas

13 047 rublos

Ha habido casos de fallas en el accionamiento de la aleta del tanque de combustible.

El parabrisas de Pilkington es francamente un fracaso, se agrieta fácilmente y se frota con bastante rapidez. Sobre todo si rara vez cambias los cepillos y te quedas sin “lavadora”. Y también se agrieta por los cambios de temperatura: a veces ni siquiera necesita el flujo de aire de la estufa, un sol brillante es suficiente.

Reemplazar o revisar los cepillos aquí requiere transferirlos al modo de servicio: después de apagar el encendido, debe mover la palanca hacia abajo sin quitar la llave, y los limpiaparabrisas se elevarán a la posición vertical de servicio. Por cierto, tenga cuidado con el trapezoide, no es barato y no difiere en fuerza.

Salón

Salón apreciará el excelente trabajo de todos los sistemas. Pero también se pueden encontrar desventajas.

Los asientos son algo endebles, en comparación con las marcas premium, se notará más su desgaste. En una racha de cien mil, el tapizado de los asientos combinados ya está comenzando a mostrar la edad del automóvil con una pequeña reducción del cojín. Pero el grave desgaste de los asientos y del volante habla, más bien, de un kilometraje de más de 200 mil kilómetros, subido a un valor “razonable”.

En la foto: Salón Opel Astra J "2009

Los botones y elementos decorativos se pueden usar incluso antes: el plástico no resiste la manipulación brusca. En general, el interior también se caracteriza por pequeños grillos del panel, la consola superior y las pieles. Son de naturaleza aleatoria y, en la mayoría de los casos, no se repararon bajo garantía (el servicio de GM no fue particularmente amigable).

En la foto: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15

El recurso del ventilador del aire acondicionado supera con creces los 200 mil. La unidad de control de climatización automática en sí se implementa sin éxito: si se maneja sin cuidado, las manijas pueden fallar.

Las ventanas eléctricas solo pueden crujir, y las distorsiones y sus otros problemas son raros.

Las versiones con volante calefaccionado se caracterizan por una mayor carga en el "caracol" del volante y tienen una vida útil del recubrimiento ligeramente más corta, esto es bastante normal. Pero en invierno, esta opción mejora significativamente la percepción del automóvil, incluso si a veces hay quejas sobre fallas aleatorias en el sistema de calefacción de los asientos.

En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (J) "2012–presente

En los automóviles con transmisión manual, la palanca de cambios se afloja mucho con el tiempo, generalmente esto indica un kilometraje de más de 200 mil, pero a veces el problema ocurre mucho antes. En general, todo es bastante predecible y aburrido.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenado está lejos de ser perfecto. Las almohadillas chirriantes no son tan malas, este es un problema tradicional de los autos GM. Pero el agrio de los dedos de las pinzas traseras ya es algo desagradable. Si el freno de mano tiene la función AutoHold, la probabilidad de falla del accionamiento después de cuatro o cinco años de funcionamiento es bastante alta. Y si no usa el freno de mano en absoluto, entonces sus mecanismos se agrian.

Llamo su atención sobre el hecho de que en el GTC y al elegir las llantas opcionales de 17 pulgadas en el sedán y la camioneta, se instaló un sistema de frenado que no le permitiría colocar llantas de 15 y 16 pulgadas. Entonces, solo cualquier cosa más grande que 16 pulgadas servirá. Al mismo tiempo, los frenos en tales casos chirrían cada vez más que los estándar. Cierto, y ralentizar mucho mejor.

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La suspensión del coche en su conjunto es sencilla y tiene un buen recurso, pero hay varios matices.

La suspensión trasera semi-independiente está equipada con un mecanismo Watt para un mejor manejo. Y en el caso de la operación en Moscú, es propenso a agriarse, como resultado de lo cual la tracción puede doblarse y el automóvil se volverá innecesariamente rígido. La viga en sí se mantiene perfectamente hasta 150-200 mil millas alrededor de la ciudad, luego los bloques silenciosos económicos generalmente no resisten más. A ella no le gustan solo las sobrecargas y los caminos de tierra, y más aún, su combinación en un solo viaje.

La suspensión delantera es casi eterna, pero también hay matices. Con el movimiento frecuente en caminos sin pavimentar y simplemente sucios y un raro lavado de arcos, el cojinete de soporte del puntal sufre. Al soporte del brazo trasero no le gustan las cargas de impacto en los rieles y los neumáticos de más de 18 pulgadas. Y si tiene un GTC con un muñón de dirección, entonces hay más vulnerabilidades y los elementos de suspensión son más caros.

Amortiguador delantero

6 120 / 19 621 (ajustable) rublos

No contento con el recurso de los amortiguadores. Después de 50-60 mil carreras en la mayoría de los autos, su eficiencia disminuye notablemente, pero rara vez tienen fugas, y generalmente ocurre una falla completa después de cien o más mil carreras. Pero con una carga completa en caminos accidentados en autos más antiguos, la conducción es francamente desagradable.

FlexRide ajustable, además de las mismas características de recursos, se caracterizan por una mayor sensibilidad a los golpes y un precio muy alto. Y es que reparar la suspensión de un simple Astra puede resultar más caro que reparar la neumática de unos W220 de principios de siglo.

La dirección es muy buena. Especialmente en motores nuevos con un amplificador eléctrico instalado. Lo principal es no conducir a través de charcos profundos, no forzar vados y no descuidar la prevención de contactos al menos una vez cada pocos años. Porque el precio de un riel nuevo con caja de cambios es de 160 mil rublos. El disco en sí es notablemente más barato, alrededor de 15-30.

En la foto: Opel Astra (J) "2009–12

Hay casos raros de fallas en los cojinetes del eje de dirección, pero sobre todo en los primeros autos. EGUR en máquinas con motores atmosféricos, desafortunadamente, tiene una bomba eléctrica no muy exitosa. El fluido oficialmente no reemplazable en el amplificador después de 60-100 mil ejecuciones es una sustancia pegajosa negra desagradable. No es de extrañar que las bombas fallen y los racks tengan fugas. Un cambio de aceite por lo menos a las 50 mil millas puede alargar significativamente la vida útil de esta costosa unidad, y al comprar un Astra J usado, vale la pena verificar el estado del fluido.

Astra J es un coche aburrido, pero en el mejor sentido de la palabra. No presenta sorpresas, todo es predecible y esperado. Por ahora. Veamos qué dicen los motores y las cajas de cambios. Pero esto es en la siguiente parte de nuestra revisión.

30.11.2016

Opel Astra) es la cuarta generación del popular modelo, que muchos consideran no solo el automóvil más hermoso, sino también el más exitoso en la clase de golf. Formas suaves, ruedas grandes, arcos musculares y una óptica excelente con pestañas de diodo: un automóvil de este tipo simplemente está obligado a llamar la atención, porque los especialistas en marketing trabajaron en él no menos que los ingenieros de diseño. Y estos esfuerzos no fueron en vano, ya que el automóvil fue uno de los líderes en ventas en muchos países del mundo. Han pasado más de seis años desde el inicio de las ventas, lo que significa que ya es posible sacar ciertas conclusiones con respecto a la confiabilidad del automóvil.

Un poco de historia:

En 1991, para reemplazar al Opel Cadet, una nueva generación de modelos de clase de golf con el sonoro nombre "Astra" (traducido del latín "Astra » significa estrella). Desde entonces, tres generaciones han cambiado. El estreno de este modelo tuvo lugar en 2009 en el salón del automóvil de Frankfurt, pero el coche debutó en el mercado recién en 2010. A partir de 2011, se puso a disposición de los clientes una versión deportiva del hatchback, que recibió el índice GTC. Después de un pequeño lavado de cara en 2012, apareció el sedán Astra J. Opel Astra J, año modelo 2010, fue desarrollado en Rüsselheim, Alemania, y comparte la misma plataforma con.

La novedad fue creada desde cero, el fabricante confió en lo no convencional, para la marca Opel, diseño, interior espacioso, mayor seguridad, comodidad y manejo, así como tecnologías avanzadas. La nueva distancia entre ejes, combinada con una mayor distancia entre ejes y un exitoso diseño de suspensión trasera, le dio al auto control, emoción y estabilidad en la carretera, mientras mantenía un nivel decente de comodidad. La lista de equipos también incluye un chasis mecatrónico con ajustes eléctricos, iluminación adaptativa, un sistema de seguimiento de marcas y reconocimiento de señales de tráfico. El Opel Astra J se ensambló en Alemania, Polonia, Gran Bretaña y también en Rusia en la planta de Shushary.

Debilidades y deficiencias del Opel Astra J con kilometraje.

Los modelos anteriores de Opel son muy criticados por la deficiente protección de la carrocería contra la corrosión, entre los automovilistas fue muy popular la afirmación: "Si pones un Opel en un lugar tranquilo, puedes escuchar cómo se oxida". El fabricante tuvo en cuenta este inconveniente y galvanizó completamente la carrocería del automóvil, pero, desafortunadamente, esto no dio el resultado deseado. No se puede decir que el cuerpo se pudra como antes, pero la aparición de errores después del invierno es algo común (vale la pena señalar que el fabricante otorga una garantía de 12 años para el cuerpo). Al inspeccionar, se debe prestar especial atención a: umbrales, pasos de rueda, portón trasero y bordes de puertas.

Unidades de potencia

La gama de motores del Opel Astra J consta de motores de gasolina 1.4 (100 CV), 1.6 (115 CV) atmosféricos y 1.4 (140 CV), 1.6 (180 CV) turboalimentados. También están disponibles los motores diésel 1.3 (85 CV), 1.7 (110-170 CV), 2.0 (160 CV). Como ha demostrado la experiencia operativa, las unidades de potencia son muy confiables y rara vez causan problemas. En términos de dinámica, los motores turboalimentados parecen preferibles a los atmosféricos obsoletos, pero debe comprender que dichos motores serán más costosos de mantener y reparar. Entonces, por ejemplo, cada 180-200 mil km se debe reemplazar una turbina, y este placer no es barato (700-900 USD, con trabajo).

Los problemas comunes del motor incluyen: una vida corta del termostato de 30 000 km (muchos propietarios resuelven este problema instalando un termostato más confiable de Cruz) y falla de la válvula de nivel de refrigerante en el tanque. En el motor 1.6, se utiliza un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en dos ejes, esto no solo aumenta la potencia de la unidad, sino que también hace que el motor sea menos confiable, el punto débil es la válvula solenoide del regulador de fase. Una vez cada 60.000 km, se requiere la limpieza o el reemplazo de válvulas, un ruido parecido al de un diésel indicará la necesidad de este procedimiento. Si se descuida este procedimiento, las costosas reparaciones del motor son inevitables. El automóvil está equipado con un acelerador electrónico, un diseño sofisticado cumple con los estándares ecológicos Euro-5 , pero su recurso, desafortunadamente, no es grande, 60-80 mil km. Para prolongar la vida útil del acelerador y los inyectores, debe enjuagarlos tan pronto como sienta un deterioro en la tracción, además, intente llenar el automóvil con gasolina de alta calidad.

Los motores diésel con sistema de combustible common rail (TDCI) son muy sensibles a la calidad del combustible. Y, si el dueño anterior repostó con combustible diesel de baja calidad, tendrá que reemplazar los inyectores de combustible, la bomba de inyección, la válvula EGR y el catalizador (costo de reparación 2000-3000 USD). Al elegir una versión diésel del Opel Astra J importado de Europa, realice un diagnóstico detallado de la unidad de potencia. El hecho es que estos autos son muy económicos y en el extranjero se enrollan en más de cien mil kilómetros, pero en nuestro país se venden todo el tiempo con un kilometraje de 50-80 mil km.

Transmisión

El Opel Astra J está equipado con una caja de cambios manual de cinco y seis velocidades, así como una transmisión automática de seis velocidades. Como ha demostrado la experiencia operativa, las transmisiones mecánicas han demostrado ser las más confiables, pero las cosas con las transmisiones automáticas son peores. Entonces, en particular, los propietarios culpan a un sonido desagradable extraño cuando el automóvil se detiene y se sienten sacudidas al cambiar de marcha. La razón de este comportamiento de la transmisión, en el servicio, se explica por una falla del software de la unidad de control de transmisión. Destellar la unidad mejora ligeramente el rendimiento, pero no resuelve completamente el problema. En cada mantenimiento, verifique el nivel de aceite en la caja, ya que a menudo tiene fugas debido al uso por parte del fabricante de tuberías de suministro de aceite de baja calidad al radiador de enfriamiento. Si descuida las reglas para operar una transmisión automática, la transmisión no durará más de 150,000 km (el reemplazo costará alrededor de 2000 USD).

Áreas problemáticas con el Opel Astra J

Este modelo está equipado con una suspensión independiente delantera MacPherson strut, en la parte trasera, tradicionalmente para todas las generaciones de la marca alemana, se instala una viga semi-independiente de barra de torsión con resortes y amortiguadores en el eje. La característica de diseño de la suspensión del Opel Astra J es que, a temperaturas bajo cero, comienza a dar golpecitos cuando se conduce por carreteras irregulares. A menudo, la causa de un golpe en la suspensión es una funda de amortiguador desprendida. Este problema se resuelve de manera bastante simple: debe instalar la antera en su lugar y asegurarla con sellador o abrazaderas. Las pinzas de freno pueden ser otra fuente de sonido en una suspensión sana, el problema se elimina instalando juntas especiales entre las pinzas y las pastillas de freno. Si se enciende el indicador "BRAKE" en el tablero, lo más probable es que sea necesario reinstalar el software.

Tradicionalmente, para la mayoría de los automóviles, los puntales estabilizadores fallan con mayor frecuencia y se reemplazan cada 30,000 km. Los cojinetes de empuje no duran mucho más, su recurso es de 40-50 mil km, aproximadamente en la misma carrera, será necesario reemplazar los casquillos estabilizadores. La vida útil de los amortiguadores originales no supera los 100 000 km, los no originales pueden durar menos de 50 000 km. Los cojinetes de bolas, los cojinetes de las ruedas y los resortes de los amortiguadores están bien adaptados a nuestras carreteras y, con un funcionamiento cuidadoso, durarán entre 100 y 120 mil km. Los bloques silenciosos de palancas, en promedio, sirven 120-150 mil km. La dirección es bastante confiable, entre las deficiencias podemos distinguir: desgaste del buje de la cremallera (golpes al conducir sobre baches, juego en el volante, manchas de aceite en la cremallera) y un pequeño recurso de puntas de dirección (30-50 mil km ).

Salón

Los materiales de acabado interior son de calidad media, como resultado, la aparición de grillos es cuestión de tiempo. Las principales fuentes de sonido son: una capa decorativa en la consola central, una capa de plástico alrededor de las ventanas de las puertas, una luz en el techo y los mecanismos de ajuste de los asientos delanteros. Opel integró audazmente una gran cantidad de electrónica moderna en el Astra, desafortunadamente, las llagas no tardaron en aparecer. Los más importantes son el reinicio arbitrario de todos los equipos de a bordo (no se ha establecido el motivo), la falla del sistema de alarma estándar, el descenso espontáneo de las ventanas y la falla del compresor del aire acondicionado.

Salir:

Opel Astraj– un vehículo económico, económico y fiable para el uso diario. Gracias a la combinación de apariencia moderna, dinámica decente y buen manejo, el automóvil será una buena opción para automovilistas jóvenes y prácticos.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

La compañía Opel, que nos dejó a destiempo, dejó como recuerdo numerosos descendientes de su otrora modelo Astra más popular. ¿No es demasiado tierna esta flor de la generación J (2009-2015)?

Las epopeyas sobre Opels oxidándose en un colador son cosas del pasado. Hoy en día, los ancianos Asters J, que han tenido un destino libre de accidentes, resisten con bastante éxito la corrosión grave relacionada con la edad: los signos iniciales de enfermedad en los arcos traseros, los bordes inferiores de las puertas o la tapa del maletero de los vehículos de dos volúmenes son los excepción más que la regla. E inesperadamente, la cavidad del alerón trasero cerca de la boca de llenado de todos los cinco puertas y camionetas resultó ser un punto débil: en 2016 incluso realizaron una campaña revocable de tratamiento anticorrosivo.

También se conservan las copias de los primeros años de producción (tanto montaje europeo como de San Petersburgo), la pintura de la que intentaron despegarse en pedazos: los elementos repintados son un signo no solo de accidentes de tráfico, sino también de un distribuidor de garantía. reparar. La tecnología de pintura en términos de mejorar la adherencia se finalizó rápidamente, pero la capa de pintura en sí no se fortaleció a partir de esto: en solo cuatro o cinco años, el "chorro de arena" de las ruedas puede anularlo en la parte inferior de los guardabarros del frente. guardabarros y en los umbrales.

De forma prematura, sólo el techo, a diferencia de otros paneles exteriores de la carrocería, no está dotado de una capa de zinc, de forma ligera, que recuerda a las leyendas de la antigüedad. Con un tinte de insectos que habitan voluntariamente en el borde sobre el parabrisas, no tire.

Aquí está el burbujeo o el pelado de piezas de revestimiento de "cromo" en la cara o molduras de las puertas en tres o cuatro años; esto ya es un signo seguro de la era actual. Además de los endebles soportes de los faros antiniebla (de 100 a 280 euros a razón de 67 rublos por euro), que no toleran ni siquiera los golpes inofensivos en un ventisquero. Y el delicado parabrisas (220 euros para los de marca y desde 100 para los de alta calidad) no solo se frota fácilmente, sino que también se esfuerza por agrietarse ante los más mínimos cambios de temperatura.

Al principio, Astra era solo un hatchback de cinco puertas, se agregó una camioneta un año después. El GTC de tres puertas nunca es anterior a 2011, y el último sedán apareció en 2012

Cuando vea faros delanteros adaptativos AFL (Adaptive Forward Lighting) en la lista de equipos de la instancia que le gusta, no se regocije, pero mire cuidadosamente a los ojos de su elegido. Brillan mejor, pero se enturbian con gorras después de cuatro o cinco años con la misma facilidad que las ordinarias. Además, los diseñadores perdieron el grado de plástico para los reflectores de las secciones laterales adicionales: ¡con el tiempo, se derrite y fluye como plastilina al sol! Los faros caros (600 euros cada uno), por supuesto, solo se pueden cambiar oficialmente en su totalidad. Entonces, mientras los comerciantes intentaban combatir la desgracia, reduciendo el tiempo de encendido de las secciones mediante la reprogramación, los artesanos dominaron su reparación, también para resucitar los motores de accionamiento de lentes, que endurecen los monumentos después de cinco a siete años. Al mismo tiempo, es igualmente probable que los faros miren debajo de sus narices o al cielo. Y la unidad de control de la AFL también está tratando de reducirlo al montón, para cuyo reemplazo en 2014 fue necesario organizar una campaña revocable.

Agua, agua, por todas partes agua...

El techo también deberá inspeccionarse no solo desde el exterior, sino también desde el interior. La condensación en un panel mal aislado a veces se acumula notablemente: aparecen manchas en el techo, ¡y la luz del techo intenta representar un cabezal de ducha! En presencia de una escotilla, la situación puede agravarse debido a su propia fuga, y los sellos con fugas de una luz de freno adicional en el portón trasero a menudo contribuyen a la inundación de la popa. Los concesionarios en garantía cambiaron todo el techo junto con la junta (40 euros). Y si te das por vencido, el nicho de la rueda de repuesto puede convertirse en una piscina que chapotea en movimiento.

La luz de freno en el portón trasero puede dejar entrar agua en el habitáculo

Sin embargo, el lugar más popular para un lugar de reunión "húmedo" para los especímenes previos al peinado es el piso debajo de los pies en el frente. Además, uno de los métodos de penetración del agua eligió uno muy exótico: el francotirador que gotea de la varilla cilíndrica del trapezoide del limpiaparabrisas en la entrada de aire debajo de él. En el camino, por supuesto, desactivando el filtro de cabina. En 2011, tuve que iniciar una campaña de servicio para sujetar el kingston de una manera no menos original: se colocaron abrazaderas en la tracción, desde donde fluía el agua hacia la rejilla, en la ranura. Y luego organizaron una segunda acción: sacar la tubería de drenaje del intercambiador de calor del aire acondicionado, que empapó no solo las alfombras del piso. Si el Astra de repente se convierte en una casa embrujada, habiendo decidido tocar la bocina sin preguntar, hacer clic en las cerraduras de las puertas, mover los limpiaparabrisas o poner música en color, entonces el bloque BCM ubicado debajo del conducto de aire central (140 euros) se ha bañado.

Los autos alemanes siempre se han destacado de sus competidores en la tienda. Fueron ellos quienes marcaron la tendencia en el desarrollo tanto de soluciones tecnológicas como de cuestiones de diseño. El nuevo Opel Astra J no es una excepción a la regla. El automóvil cuenta con soluciones de diseño frescas e innovaciones técnicas que brindan el nivel tradicional de confiabilidad y placer de conducir del fabricante.

Ya tras los primeros minutos de estar al volante, podemos concluir que el coche es una digna continuación de la famosa serie. La primera generación del Opel Astra J se presentó en Frankfurt en 2009. En 2012, los ingenieros realizaron una serie de cambios estéticos en la apariencia del automóvil. Los trazos realizados por los diseñadores permitieron dar expresividad y complementar la imagen de un todo único.

El automóvil pertenece a la clase de golf y, por lo tanto, su tamaño satisfará por completo al entusiasta promedio de los automóviles que no necesita "volumen adicional en la cabina", pero al mismo tiempo no está listo para soportar la compacidad. La ergonomía del asiento del conductor no genera quejas, todo está a mano. El asiento del conductor es cómodo tanto para una persona pequeña como para personas de gran estatura o con sobrepeso.

En cuanto a sus características dinámicas, el Opel Astra no pretende ser un coche de carreras, sin embargo, la reserva de marcha es suficiente para una circulación cómoda y rápida, tanto en condiciones urbanas como en carreteras. La visibilidad en la cabina del Astra le permite controlar completamente la situación del tráfico. La suspensión tiene suficiente intensidad energética y el coche se comporta de forma predecible durante los cambios bruscos.

Los ingenieros tampoco se olvidaron de los pasajeros. Un viaje largo será cómodo para 3 invitados en la cabina, sin contar al conductor.

¿Cómo se ve el Opel Astra J? Hablemos de la apariencia.

Como ya se mencionó, el Opel Astra J 2012 es una continuación lógica del modelo 2009. Los diseñadores no hicieron cambios importantes en la apariencia del automóvil. El automóvil es bien reconocible en las carreteras y los cambios cosméticos propuestos le dan a la carrocería una armonía adicional.

La empresa se limitó a cambiar la forma de los paragolpes delantero y trasero. La parrilla del radiador también ha sufrido cambios. Se le agregaron más inserciones cromadas, lo que le dio expresividad al Opel Astra cuando se ve desde el frente.

Se ha cambiado la forma de los faros antiniebla y se ha añadido un inserto de plástico negro sobre el panel de entrada de aire. Los cambios no son a gran escala, pero lógicamente se complementan entre sí, lo que en general nos permite hablar de una imagen fresca del automóvil. La apariencia general de Astra no parece anticuada, sigue llamando la atención. Desde cualquier ángulo, el automóvil se ve armonioso. La forma de lágrima de las ópticas frontales le da una solidez separada. El automóvil no parece anticuado, lo que contribuye a su popularidad entre los compradores jóvenes.

La parte trasera del Opel Astra merece especial atención. Una forma interesante de la óptica trasera se combina con el portón trasero. La forma ovalada del tubo de escape añade un estilo extra. Visualmente, el pienso se divide proporcionalmente en tres elementos y no provoca rechazo.

En general, el automóvil tiene un diseño único y no parece un vehículo sin rostro. Y la cantidad de autos en las carreteras es evidencia directa de que Astra pudo hacerse un hueco en el nicho de la clase de golf, donde la competencia es más feroz.

Opel ofrece tradicionalmente un coche en tres estilos de carrocería. El hatchback Opel Astra será ideal en áreas urbanas, en lugares con oportunidades limitadas de estacionamiento. Esta será una buena solución para las personas que están considerando usar el automóvil principalmente en la metrópolis.

La camioneta será la solución óptima para uso multifuncional, incluido el posible movimiento de materiales a granel. La camioneta Opel Astra es ideal para los habitantes de la ciudad con casas de campo.

Para aquellos que no aceptan las formas de cuerpo anteriores, el fabricante ofrece un sedán, que sin duda atraerá a la mitad masculina de los compradores potenciales. El sedán Opel Astra se ve muy representativo, como corresponde a un verdadero automóvil alemán.

A pesar de las diferentes formas de la carrocería, el concepto de diseño general sigue siendo el mismo y el automóvil sigue siendo reconocible.

Salón - Interior - Ergonomía

Para aquellos que están familiarizados con el estilo de Opel, las soluciones de diseño no sorprenderán. En general, el interior del Opel Astra J evoca emociones positivas y crea un aspecto acabado. Desde el punto de vista de la ergonomía, el asiento del conductor no es satisfactorio. Todos los controles del sistema a bordo están convenientemente ubicados y al alcance de su mano.

Especial atención merece en el Opel Astra la comodidad de subir y bajar. El asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes y ajustar el asiento para usted no le causará ninguna dificultad particular. La columna de dirección también es ajustable en todos los planos, lo que le permite tener en cuenta con mayor precisión las preferencias individuales.

Los asientos delanteros del Astra están hechos a un nivel decente. Tienen buen soporte lateral. Con cambios repentinos en la incomodidad de estar en la silla no se observa. El único comentario es la falta de apoyo lumbar. Gracias a una amplia gama de configuraciones, la altura de la cabina permitirá que los conductores de hasta 195 cm de altura estén cómodamente en el interior.

La colocación del joystick de ajuste de espejos en la tarjeta de la puerta del Opel Astra parece un error. Incluso teniendo en cuenta que esta función no se usa con frecuencia, cada vez que note que es un inconveniente hacerlo. Pero los elementos de los espejos en sí mismos están más allá de los elogios, la visibilidad trasera es suficiente para un movimiento seguro. En términos de visibilidad del asiento del conductor, solo hay una observación que es común a muchos automóviles: los pilares delanteros. Al conducir, muy a menudo existe el deseo de mirar un poco en una dirección u otra, que es el precio de la rigidez requerida del cuerpo.

Solo se pueden acomodar dos pasajeros en la fila trasera del Astra con suficiente comodidad, sin embargo, dada la clase del automóvil, es difícil hacer algún comentario sobre este indicador. El espacio para las piernas es suficiente para la persona promedio. La incomodidad solo la pueden sentir las personas de estatura muy alta, pero nadie definitivamente descansará la cabeza en el techo. Suficiente espacio de altura.

El maletero merece especial atención. Sin duda, las camionetas serán las líderes en esta nominación. Sin embargo, el volumen que puede ofrecer el Opel Astra hatchback está más allá de los elogios. El volumen es de 370 litros, mientras que la ergonomía está en la cima. Aquí hay ganchos para el transporte conveniente de paquetes desde la tienda y la iluminación, ubicados de tal manera que el equipaje no los cierra. La altura de carga no causa molestias al colocar el equipaje personal. Incluso a pesar de que al plegar los asientos traseros hay una diferencia de altura, y la puerta en sí solo se puede abrir desde el interior con un botón. El maletero del Astra evoca emociones positivas.

Manejo y comodidad del vehículo

No hay quejas sobre el manejo del coche. Independientemente de la configuración, el movimiento del automóvil sigue siendo predecible a varias velocidades. Una buena ventaja es la opción ESP. Por supuesto, el automóvil puede patinar, pero el sistema de estabilización lo contrarrestará de todas las formas posibles. Vale la pena señalar que la configuración de control en sí misma no contribuye a un estilo de conducción demasiado agresivo. El Opel Astra J se creó originalmente para un movimiento cómodo y no para demostrar su mal genio en las carreteras.

Es difícil hacer reclamos sobre la suspensión del automóvil. En movimiento resuelve bien las pequeñas irregularidades, es bastante resistente, pero al mismo tiempo sin pérdida de comodidad para los pasajeros. La única salvedad es el funcionamiento algo ruidoso de la viga trasera, pero esta es una observación general para todos los automóviles cuya suspensión trasera está diseñada de esta manera. Aislamiento acústico en el Opel Astra a un nivel aceptable. Los sonidos extraños de la calle y un motor en marcha son casi inaudibles.

Habiendo dejado la carretera asfaltada, inmediatamente comprende que el automóvil fue creado para la ciudad. La suspensión rígida y de carrera corta no le permitirá moverse cómodamente en caminos de tierra.

En un esfuerzo por liberar el volante de vibraciones excesivas durante la conducción, los ingenieros no pudieron transmitir comentarios informativos a las ruedas. Los ajustes de potencia eléctrica del Astra se seleccionan de tal manera que la fuerza aplicada para girar el volante sea siempre la misma. Esto provoca molestias al conducir a altas velocidades. Aún así, me gustaría que el volante fuera “más pesado” en este modo.

El sistema de frenado del Opel Astra tampoco favorece una conducción demasiado agresiva. Observe el recorrido excesivo del pedal. La fuerza de frenado deseada aparece más cerca de la mitad de la carrera, sin embargo, para detener completamente la máquina, se requiere más presión. Por lo tanto, para un control cómodo, necesita un poco más de tiempo para adaptarse.

Las características dinámicas del automóvil Opel Astra son muy diferentes según la unidad de potencia instalada. Los motores atmosféricos con un volumen de 1,4 y 1,6 litros serán suficientes para el movimiento sin prisas en las zonas urbanas. El algoritmo de funcionamiento de la transmisión automática Opel Astra es predecible. Habiendo salido de la pista, la falta de potencia se siente de inmediato. Esto es especialmente evidente cuando es necesario adelantar a un camión largo en una carretera de sentido único. Es al realizar tales maniobras que se siente que el automóvil acelera extremadamente lento. Cambiar a una marcha más baja puede mejorar un poco la situación, pero la dinámica aún deja mucho que desear.

En general, la dinámica de aceleración de 0 a 100 km no es tan relevante para el usuario medio. Es mucho más interesante conocer los parámetros de aceleración desde 80km/h hasta 120km/h. Estas son las aceleraciones que es mucho más probable que hagan los conductores al adelantar camiones en la vida cotidiana. Sin embargo, estos indicadores no se proporcionan en la documentación oficial de ningún fabricante.

El Opel Astra J turbo con motor de 1.4 litros tiene un carácter más juguetón. A pesar del volumen modesto, la presencia de una turbina le permite lograr una cifra decente de 200N / m. Además, el estante de par máximo ya está disponible a 1800 rpm, lo que es un buen resultado para un motor de gasolina.

Una cierta incomodidad en el Astra es causada por la conducción de "tracción". Al pasar de 3ª a 4ª marcha y de 4ª a 5ª, en el caso de funcionamiento del motor en el rango de 1200 a 1500 rpm, se transmite una resonancia muy notoria a todo el cuerpo. Aunque, como señalan los automovilistas experimentados, un fenómeno similar también es inherente a los automóviles de otros fabricantes.

Según el consumo de combustible, se obtiene una media de 10 litros de gasolina a los 100 km. Este parámetro es muy subjetivo y depende del conductor individual. Es muy posible lograr mejores resultados sin encender el aire acondicionado y con un viaje silencioso.

La versión deportiva del hatchback, denominada Opel Astra GTC, merece especial atención. La versión cargada del automóvil recibió una carrocería individual hecha de acero de alta resistencia, muy similar al cupé. Dada la conducción agresiva esperada, los ingenieros aumentaron la distancia tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que permitió un mejor manejo.

Las características técnicas del automóvil difieren según la forma de la carrocería y el equipamiento. A continuación se muestran los datos de la versión más común del Opel Astra J en el mercado de la CEI (fue en él que realizamos una prueba de manejo):

Dimensiones y peso:

• Longitud - 4658 mm;
• Ancho -1814 mm;
• Altura -1500 mm;
• Distancia entre ejes - 2685 mm;
• Vía delantera - 1544 mm;
• Vía trasera - 1558 mm;
• Distancia al suelo (distancia a la carretera) - 130 mm;
• Volumen del maletero 460 l;
• Volumen del depósito de combustible 56 l;
• Diámetro de giro 11,5 m.

Motor/Dinámica:

• Tipo de motor - atmosférico;
• La ubicación de los cilindros está en línea;
• Número de cilindros - 4;
• Válvulas por cilindro - 4;
• Capacidad del motor - 1598 metros cúbicos. cm;
• Potencia máxima - 115/6000 - CV a rpm;
• Par máximo - 155/4000 - Nm a rpm;
• Ubicación del motor: frontal, transversal;
• Sistema de potencia - Inyección distribuida;
• Toxicidad - Euro 5;
• Tipo de combustible - Gasolina;
• Consumo en la ciudad — 8,7 litros. por 100 km;
• Consumo en carretera - 5,3 l / 100 km;
• Consumo mixto - 6,6 l/100 km.
• Aceleración a 100 km/h -11,9 s;
• La velocidad máxima es de 193 km/h.

Transmisión:

• Tipo de transmisión - Delantero;
• Caja de Cambios - Mecánica;
• Número de marchas - 5.

Suspensión/chasis:

• Frenos delanteros - Disco ventilado;
• Frenos traseros - Disco;
• Suspensión Delantera - McPherson Independiente;
• Suspensión trasera - Barra de torsión semi-independiente;
• Ruedas delanteras - 205/60 R16;
• Ruedas traseras - 205/60 R16;
• El tamaño del disco es 6.5Jx16.

Era posible comprar una versión “cargada” del Opel Astra J en los concesionarios oficiales con las siguientes unidades: 1.8Ecotec (140cv / 103kW); 1.4EcotecTurbo (140cv / 103kW); 1.6EcotecTurbo (170cv / 125kW); 1.6EcotecTurbo (199cv / 147kW); 2.0CDTIECOtec (130cv/96kW). Junto con estos motores, se ofreció una caja de cambios manual de 5 y 6 velocidades, así como una "automática" de 6 velocidades.

El modelo se suspendió oficialmente en 2015. Sin embargo, existe una gran cantidad de coches en el mercado, por lo que para aquellos que decidan comprar un Opel Astra de segunda mano, elegir un ejemplar digno no será difícil. En general, los precios del equipo básico en 2012 con un motor de 1,4 litros en buen estado comienzan en 400 000 rublos. El precio de las versiones caras de los años de lanzamiento más recientes está en el rango de 600 a 700 mil rublos.

Eso sí, el coste del Opel Astra con kilometraje es aproximado. El precio final está muy influenciado por el estado técnico general del coche.

Selección de autos usados

Durante el funcionamiento, el coche ha demostrado estar bastante libre de problemas. El funcionamiento de los motores del Opel Astra no provoca ningún comentario. Con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno, no hubo comentarios críticos que afectaran significativamente la confiabilidad de los sistemas principales. Al mismo tiempo, como en cualquier otro automóvil, hay una serie de deficiencias a las que se debe prestar atención.

Uno de los principales comentarios de los que se quejan los propietarios de Opel Astra es una pintura mediocre. Según los conductores, los primeros rasguños menores aparecen después de unas pocas visitas al lavado de autos. Además, los propietarios notan la estabilidad insuficiente del revestimiento del frente del capó durante los viajes por carretera. Sin embargo, tal desventaja no puede considerarse un defecto de "marca". La mayoría de los autos en esta categoría de precio sufren problemas similares. Como solución, es posible recomendar cubrir las partes del cuerpo que están expuestas activamente al desgaste con una película especial.

La segunda cosa a la que prestan atención los propietarios es la rigidez excesiva de la suspensión. Incluso moviéndose sobre una superficie satisfactoria, se sienten todos los baches o cruces del camino, sin mencionar el cómodo movimiento en caminos de tierra. Por supuesto, puede experimentar con la instalación de amortiguadores o resortes más suaves, pero esto afectará inmediatamente el manejo del automóvil en forma de balanceos excesivos y un debilitamiento del contenido de información de la suspensión.

Al operar el Opel Astra, es necesario prestar atención al nivel de refrigerante. Se conocen casos de fugas en la zona del termostato o fugas en las conexiones del propio vaso de expansión. Esta es una deficiencia conocida. Si el coche está en garantía, el concesionario oficial solucionará el problema de forma gratuita.

Hay casos conocidos de fusión del reflector de la sección giratoria en el faro. Esto también se considera un defecto de fábrica y debe ser eliminado en el servicio oficial. Un mal funcionamiento del sensor de posición del pedal de freno puede provocar un cierre de contacto arbitrario o un reinicio del programa de control de crucero establecido.

En las configuraciones de automóviles equipados con transmisión automática, se conocen casos de adición de aceite, por lo tanto, después de la compra, asegúrese de verificar el nivel de aceite en el servicio. Debido a la fuga de la luz de freno en la parte superior de la puerta trasera, puede entrar agua en el habitáculo. Hay casos de falso funcionamiento del sensor de luz.

Estos problemas son bien conocidos y no están generalizados. Por regla general, la mayoría de ellos aparecieron durante el período de garantía y ya fueron eliminados por el distribuidor oficial.

Habiendo decidido comprar un Opel Astra J, debe tomar en serio la inspección y selección de un automóvil. Lo ideal es que el coche esté en el servicio oficial y tenga un historial transparente de todos los trabajos realizados. El mantenimiento oportuno y una saludable falta de ahorro en consumibles le permitirán operar el automóvil durante mucho tiempo y estar seguro de su confiabilidad en la carretera.