Hoy hablaremos sobre un fenómeno raramente discutido por la gente común como los números de octano y cetano en el combustible. ¿Qué es comparado con otro? ¿Cuál es la diferencia? ¿Dónde se usa el octano y dónde el cetano? ¿Y necesito saberlo?

número de octano

Comencemos con lo básico, el indicador más simple y común, el número de octano. Se utiliza como una escala de clasificación de gasolina. número de octano, como muy probablemente escuchado, es un indicador que caracteriza la resistencia al golpe de la gasolina, es decir, la capacidad del combustible para resistir la ignición espontánea durante la compresión .

¿Qué significa esto? La gasolina con un octanaje más alto se puede comprimir a atmósferas más altas ( alta presión), mientras que la mezcla de aire y combustible no se enciende antes de tiempo. En otras palabras, puede resumir tal conclusión en uno de esos números que generalmente vemos en las estaciones de servicio: 92, 95, 98: este es un indicador de cuánto puede comprimir la mezcla de aire y combustible antes que la gasolina en ella atrapa fuego.

Diseño de octano C₈H₁₈

Si se produce un encendido prematuro del combustible, antes de que salte una chispa eléctrica en un tiempo determinado, obtendremos la llamada detonación, un fenómeno extremadamente dañino para cualquier motor, con el que los ingenieros han aprendido hace tiempo a lidiar. Como puede ver, incluso con la ayuda de combustible.

Por cierto, ¿sabías que la escala de los alcanos, que incluye el octano, se extiende desde 0, que corresponde al heptano (C₇H₁₆) hasta 100 unidades, que corresponde al octano (C₈H₁₈)? Ahora lo sabes, o al menos lo recuerdas. He aquí una pequeña digresión en la jungla química del currículo escolar.

Que mas es util gasolina de alto octanaje, aparte de la ausencia o mínima presencia de la posibilidad de detonación? Con una alta relación de compresión, el motor puede desarrollar más torque con la misma cantidad de combustible consumido. Es decir, el motor se vuelve eficiente. Al mismo tiempo, el motor le permite configurar las fases por adelantado, lo que le dará un margen temporal cuando el pistón se mueva al punto muerto superior y encienda de manera óptima la mezcla.

Y finalmente, gracias a las ventajas anteriores, combustible de alto octanaje funciona mejor en motores con turbinas y sobrealimentadores.

Algunas palabras sobre la gasolina de bajo octanaje. Todos esos indicadores, solo con un signo menos, se observan en combustibles de bajo octanaje. Esto se debe al uso de gasolinas AI-80, 92 en motores atmosféricos de potencia relativamente baja.

número de cetano

El cetano se usa para una escala de calificación similar, solo combustible diesel. Característica de inflamabilidad del combustible diesel, que determina el período de retraso de la combustión de la mezcla de trabajo.

¿Qué significa? Esta es una medida del intervalo de tiempo desde que se inyecta combustible en un cilindro hasta que comienza a quemarse. por la ciencia - el período de tiempo transcurrido desde la inyección de combustible en el cilindro hasta su encendido .

El alto número de cetano del combustible diésel será una medida de la rapidez con la que se enciende el combustible después de ser inyectado en los cilindros. Por el contrario, un número de cetano bajo significa que llevará algún tiempo encender el combustible.

Diseño C 16 H 34 Cetano

El índice de cetano también se mide en la escala de hidrocarburos, se muestra la más a la izquierda en la que estará 1-metilnaftaleno, (C 11 H 10) - 0, 100 - cetano (C 16 H 34).

La ventaja de un encendido más rápido del combustible diesel es que el motor que funciona con él puede desarrollar más par, el retraso del encendido será mínimo y la velocidad de aceleración será mayor. La sincronización de fase al hacer funcionar el motor con combustible de alto cetano se puede llevar a cabo con mayor precisión encendiendo mezcla aire-combustible cuando se requiere el par máximo.

ventaja final alta tasa cetano puede denominarse baja emisión de hidrocarburos a la atmósfera, ya que dicho combustible se quema de forma más completa. Pero, al mismo tiempo, como muestran los estudios, las partículas sólidas de tubo de escape emitido más que el combustible diesel de bajo cetano.

Sea como fuere, cuanto mayor sea el número de cetano, mejor, este es un indicador de un mejor combustible diesel.

Esperamos que no haya más preguntas.

Video tomado del canal de YouTube: "Ingeniería explicada"

La mayoría de los propietarios de automóviles no tienen idea de qué número de octano. Como regla general, su conocimiento se limita a la comprensión de que cuanto más alto sea este indicador, mejor. Por desgracia, esta interpretación está lejos de la verdad. Y dado que a los conductores novatos se les enseñan tantas cosas, pero OC no está incluido en el curso de capacitación, un poco de información sobre este tema no le hará daño a nadie.

Cita del octanaje de la gasolina y como cambiarlo.

Este término incomprensible se entiende como el grado de resistencia del combustible en forma líquida a la detonación. En otras palabras, cuál es el umbral de encendido de la gasolina a presión, es decir, a compresión. Se toma como referencia una mezcla de dos hidrocarburos: isooctano y n-heptano. Sin embargo, los métodos para determinar la CO pueden variar, por lo que existe una clasificación de este indicador dependiendo del método de determinación:

• ROI - ROI de investigación;
• OCHM - motor OCH.

Dado que los mecanismos instrumentales de estos métodos no son los mismos, existe una diferencia entre los valores RON y RON, que se denomina sensibilidad del combustible líquido. Ambos métodos son de laboratorio. y si se trata de indicador real obtenidos en una unidad de potencia en funcionamiento, hablan del número de octano real. Se determina usando un soporte especial en un motor en marcha. Pero el indicador más cercano a la realidad es el octanaje en carretera, que se mide sobre un vehículo en movimiento.

El isooctano es una sustancia que es prácticamente incombustible bajo compresión, por lo que una mezcla que consiste solo en él tiene un octanaje máximo posible de 100. Por el contrario, una mezcla que consiste solo en n-heptano tiene un octanaje de cero. En este caso, la combustión de n-heptano como resultado de la exposición a una presión mínima se acompaña de golpes característicos en el CPG, que se denominan detonación. Son ellos los que surgen si usa combustible con un octanaje que no es adecuado para una unidad de potencia determinada. El anillado metálico se forma como resultado de la propagación de ondas sonoras que aparecen como resultado de una combustión demasiado rápida de elementos combustibles. Reflejados repetidamente desde la superficie de los pistones/cilindros, se vuelven claramente audibles y reconocibles conductores experimentados. Así, el número de octano indica qué tan rápido está pasando en los cilindros del motor.

La influencia de OC en las características de la unidad de potencia.

La relación entre la tasa de combustión de la gasolina y el OS tiene una forma lineal. Cuanto menor es el número de octano, menos tiempo lleva encender los elementos combustibles, lo que afecta directamente el consumo de combustible: si se quema más rápido de lo esperado, ingresa a la cámara de combustión a una velocidad mayor en el valor correspondiente. Pero esto no quiere decir que simplemente aumentando la HR podamos ahorrar: si la combustión es más lenta de lo que debería ser, también es malo, ya que la eficiencia del motor disminuye, lo que provoca una pérdida de respuesta del motor y un deterioro. características dinámicas. Al llenar un motor que funciona con gasolina 95, obtendrá combustible con un OC igual a 92. Si la situación es la opuesta (en lugar del 92 de trabajo, completamos el 95), el caudal seguirá siendo el mismo y la potencia del motor disminuirá. Por lo tanto, es posible usar gasolina inadecuada, pero no es deseable. Se recomienda hacer esto solo en circunstancias de fuerza mayor, pero no de forma regular.

Cómo determinar el octanaje de la gasolina

TCHM, según GOST 511/82, se mide utilizando una instalación especial UIT65M, que consta de los siguientes componentes:

• un dispositivo que mide la detonación;
• un motor monocilíndrico caracterizado por una relación de compresión dinámica y un grado de detonación;
• dispositivos diseñados para controlar la probabilidad de procesos de detonación.

El algoritmo de medición en sí es el siguiente:

• el combustible de prueba se vierte en el motor y, mediante la manipulación de la relación de compresión, se logran fenómenos de detonación de una magnitud específica;
• componen una mezcla de referencia caracterizada por la misma cantidad de detonación, y la proporción de n-heptano a isooctano determina el OC del combustible original.

GOST 8226/82 describe el procedimiento para medir OC por el método de investigación. En este caso, el modo de funcionamiento del motor se caracteriza por cargas más bajas, por lo que el RON siempre se obtiene a la par con un MON ligeramente mayor. Si es necesario medir independientemente el número de octano, esto se puede hacer usando dispositivos que están disponibles comercialmente. Un ejemplo es un octanómetro, que utiliza un método de medición basado en la constante dieléctrica del combustible líquido (este valor varía en proporción al número de octanos).

La peculiaridad del método radica en la compilación de una escala de calibración que permite determinar el SP con una precisión aceptable. Para construir una báscula de este tipo, necesitará cierta cantidad de n-heptano y gasolina con un número de octano establecido con precisión. Se puede usar un procedimiento similar para determinar el número de cetano para el combustible diesel. La posibilidad de aplicar este método se basa en que actualmente la gasolina se produce sin utilizar el método de destilación directa, sino mediante la tecnología de camping, o mezcla de componentes. Sin embargo, la determinación del octanaje de la gasolina por este método también tiene desventajas:

• para realizar investigaciones, es necesario tener combustible ya identificado;
• la influencia de factores externos puede distorsionar en gran medida los resultados de la medición;
• método es inaceptable para medir gasolinas diferentes tipos y producido de diferentes maneras;
• cada instrumento debe calibrarse utilizando dispositivos de referencia;
• las mediciones deben realizarse con cuidado régimen de temperatura dado en la especificación del dispositivo.

Todos los dispositivos que miden SP utilizan un principio de medición similar y, por lo tanto, sus ventajas y desventajas son generalmente idénticas. Tenga en cuenta que el número de octano puede ser superior a 100 debido a la inclusión de ciertos aditivos en la gasolina, sin embargo, ninguno de estos dispositivos puede funcionar con dichos líquidos.

Uno de los medidores de octanaje más asequibles es desarrollo domestico OKTIS, que se puede comprar por aproximadamente 3.500 rublos. El dispositivo alemán Digatron es más preciso y fiable, sin embargo, también cuesta varias veces más, unos 600 euros. Sin embargo, es él quien se considera el más demandado en mercado ruso. Para su funcionamiento se necesita un combustible de referencia, el cual se compara con el objeto de estudio y en base a ello se extraen conclusiones sobre el octanaje de este último. La desventaja de este octanómetro, así como de otros análogos, es que por cada gasolina medida de diferentes fabricantes se requerirá una muestra de referencia adecuada, ya que en este caso la relación de calibración entre SP y la permitividad será diferente. Además, cada medición debe ir acompañada de la implementación de procedimientos de calibración, lo que también afecta la precisión de las mediciones y la confiabilidad de los resultados obtenidos.

Dispositivo bastante caro, pero efectivo. producción rusa es el octanómetro OKTAN-IM (45-50 mil rublos). Entre sus características está la presencia de una memoria incorporada que le permite almacenar hasta 10 calibraciones. La precisión del dispositivo no es satisfactoria.

El dispositivo PE-7300 M está incluido en el mismo categoría de precio, y su "chip" es propietario software, que le permite interactuar con una computadora / computadora portátil. El medidor de octanaje puede tener en cuenta el factor de temperatura, lo que aumenta la precisión de las mediciones (la constante dieléctrica tiene una dependencia débilmente pronunciada de la temperatura ambiente).

Se incorpora una funcionalidad aproximadamente similar en el dispositivo SHATOX SX-100M, que cuesta alrededor de $ 1,800. esta equipado sensor de temperatura y por lo tanto medidas este indicador con más precisión que el PE-7300, que lo hace de forma puramente software. Ya sea que esté midiendo gasolina de 92 octanos o de 95 octanos, con una muestra de combustible de referencia, los resultados deben coincidir con la precisión requerida, pero dentro del mismo lote de gasolina. Otros envíos, incluso del mismo fabricante, pueden requerir una calibración adicional del instrumento.

Relación de compresión y oct.

Todas las variedades posibles de gasolina se caracterizan por una relación de compresión muy específica, que está regulada por GOST. Puede familiarizarse con la correspondencia del número de octano de la relación de compresión en la siguiente tabla:

Nombre de la gasolina	jefe		GOST	Índice de compresión
	OJOS	HMO
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Actualmente, en la red de gasolineras nacionales ya no se encuentran gasolinas grados 76/80. Sin embargo, el equipo diseñado específicamente para estos grados de gasolina todavía está disponible y, como señalamos anteriormente, no puede funcionar con gasolina con un octanaje más alto. Por lo tanto, la necesidad de gasolina de bajo octanaje se mantiene en un nivel bastante estable, aunque relativamente bajo. Hay una salida a esta situación: una disminución artificial en el octanaje de la gasolina a los niveles requeridos. En casa, esto también se puede hacer, pero aproximadamente lo suficiente. Si, por ejemplo, tiene un tractor de operador a pie fabricado hace más de 10 años, deberá reducir el octanaje de 95 a 80.

La forma más fácil es simplemente abrir . Al interactuar con el aire, el OC disminuirá en aproximadamente 0,5 unidades diarias, por lo que el procedimiento demorará aproximadamente un mes. Las desventajas obvias del método son la duración. El segundo método, más común, es la dilución de gasolina con queroseno. Y aunque se considera que es el más común en relación con los automóviles que funcionan con gasolina de bajo octanaje, su principal inconveniente radica en la dificultad de seleccionar la proporción requerida, es decir, la precisión del método es muy baja. Sin embargo, lo mismo puede decirse del primer método, por lo que en cualquier caso será necesario medir la HR con un octanómetro.

Cómo aumentar el octanaje de la gasolina

También hay situaciones opuestas, cuando solo hay disponible gasolina 92 ​​en la estación de servicio, pero se requiere 95/98. En este caso, puede intentar aumentar de forma independiente el octanaje de la gasolina, para lo cual se agrega al combustible una sustancia especial, denominada colectivamente antidetonante. Considere todos los principales aditivos utilizados como agente antidetonante. El alcohol etílico (metílico) ordinario bien puede elevar la OCh en la cantidad requerida. Al agregar un litro de alcohol a 10 litros de gasolina 92, puede obtener combustible con un OC de 95. Por cierto, dicha mezcla se caracterizará por una composición de escape menos tóxica, sin embargo este método también tiene desventajas. Se considera que uno de ellos es un aumento en la presión de vapor de los conjuntos de combustible, lo que conduce a un aumento en la probabilidad de atascos en la línea de combustible del sistema de energía del vehículo. El segundo inconveniente de la mezcla de alcohol es un aumento de la higroscopicidad, lo que excluye la posibilidad de almacenar combustible durante mucho tiempo en formulario abierto debido a la posibilidad de acumular una masa crítica de agua en la gasolina.

El tetraetilo de plomo tiene características físicas por lo que es uno de los agentes antidetonantes más eficaces. Esto y alta viscosidad, y un punto de ebullición muy alto (unos dos mil grados). Se utilizó por primera vez como refuerzo OC hace casi un siglo en 1921. Le permite aumentar el SP en 15-17 unidades. Es esta sustancia la que se usa con mayor frecuencia para aumentar el octanaje de la gasolina con sus propias manos. Desafortunadamente, el tetraetilo de plomo también tiene desventajas que limitan su uso. Esta es la formación de óxido de plomo durante la combustión de combustible diluido. Esta sustancia forma un precipitado que se deposita sobre superficies internas pistones, válvulas y otros componentes del CPG.

Para minimizar la formación de tales depósitos, se agregan sustancias especiales (dirometano, bromoetilo, dibromopropano) al tetraetilo de plomo, que se unen a los productos de combustión del plomo, facilitando su eliminación al exterior a través del tracto de escape.

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mas motores

Para comprender qué es un número de octano, es necesario tener al menos una pequeña comprensión del principio de funcionamiento del motor. Combustión interna. De hecho, este concepto se refiere a la resistencia química del combustible a la ignición. Cuanto mayor sea este indicador, menor será esta probabilidad.

Detonación

En una de las etapas de su trabajo, el pistón de cualquier motor del coche comienza a comprimir la mezcla de aire y combustible. Como resultado de la acción de la alta presión, es probable que se encienda espontáneamente antes de que aparezca la chispa de la bujía. Este fenómeno se denomina detonación y se convierte en un grave problema para muchos coches. Su principal amenaza es el daño a las bielas y la fusión de los orificios de los pistones. La reparación de estas averías es bastante cara. Sea como fuere, tales casos son relativamente raros en nuestro tiempo, ya que la mayoría de los fabricantes equipan las unidades de potencia de las máquinas con unidades computarizadas capaces de detectar frecuencias que son características de la detonación.

Índice de compresión

Una alta relación de compresión permite que el motor entregue más potencia usando menos combustible. en motores modelos modernos máquinas, es 10:1. Al mismo tiempo, si hablamos de unidades de inyección directa, aumenta significativamente. A este caso especialmente papel importante reproduce el octanaje del combustible. Cabe señalar que este indicador no afecta el consumo de ninguna manera. Como regla general, los autos deportivos tienen la relación de compresión más alta. En este sentido, sobre todo necesitan combustible de alto octanaje.

Métodos para calcular el indicador.

Para poder calcular cuál es el octanaje de un determinado tipo de combustible, primero debes seleccionar una mezcla de hidrocarburos de referencia. Estos son isooctano y n-heptano normal. Sus indicadores son respectivamente iguales a 100 y 0. El valor se determina luego por el motor o el método de investigación, utilizando una instalación especial que proporciona grado variable compresión. Usando camino del motor se simula una alta carga del motor cuando la temperatura mezcla de combustible alcanza los 150 grados. En este caso, la velocidad de rotación está en el mismo valor, que es de 900 revoluciones por minuto. Cuando se usa el segundo de estos métodos, la mezcla de combustible no se calienta y la velocidad de rotación es de 600 revoluciones por minuto.

Determinación del número de octano

Puede calcular con precisión el valor del indicador de la siguiente manera. Esto se hace usando un banco de pruebas, que es un motor con un cilindro y un carburador. En este caso, el nivel de detonación se fija mediante sensores especiales. Primero, el motor se pone en marcha con el combustible de prueba, después de lo cual se selecciona una mezcla de referencia. El modo de funcionamiento no cambia. Expresado en porcentaje la cantidad de isooctano en la mezcla de referencia que resultará y mostrará la estabilidad de la gasolina. En otras palabras, si la mezcla es de 75 por ciento de isooctano, esto significa que el número de octanos del combustible probado es de 75 unidades. Cuando se utiliza el método del motor, las características de detonación de la máquina se determinan cuando se conduce a baja velocidad, arranques frecuentes y paradas regulares de la unidad de potencia. En cuanto al método de investigación, brinda la oportunidad de examinar en detalle el proceso de combustión de combustible mientras se conduce por la carretera en el mismo modo. Como muestra la práctica, en el segundo caso, el valor del indicador siempre será ligeramente mayor.

Aumento de octanaje

Cuanto más pronunciado es el olor a combustible, mayor es su octanaje. Esto se debe a que los hidrocarburos parafínicos y aromáticos, que tienen una estructura ramificada, aumentan el valor del indicador. En este sentido, queda claro por qué se recomienda almacenar gasolina en recipientes cerrados. Mediante el uso aditivos especiales mejora en el rendimiento del combustible. Cabe señalar que cada uno de sus tipos está diseñado para realizar una tarea separada. Algunos de ellos están diseñados para aumentar el octanaje, mientras que otros están diseñados para reducir la emisión de elementos nocivos a la atmósfera. Actualmente, en nuestro país en las estaciones de servicio se pueden ver marcas de gasolina como AI-95, AI-92, AI-96, A-76 y A-80. Cabe señalar que la letra "I" en el nombre es evidencia de que el indicador fue determinado por el método de investigación. Al mismo tiempo, el número en el nombre es el octanaje.

Gas

El gas se ha convertido en un tipo de combustible muy conveniente y relativamente barato, que se vuelve cada vez más popular entre los automovilistas año tras año. En este caso, estamos hablando de una mezcla de propano y butano. Se produce a partir del petróleo y los gases de petróleo concentrados asociados. Para que permanezca siempre en estado líquido, se almacena y transporta a una presión de 16 atmósferas. Cabe señalar que en la mezcla, el butano actúa como combustible, mientras que el propano proporciona presión. Este tipo de combustible, en comparación con otros, tiene muchas diferencias significativas, comenzando por composición química y terminando con el costo. Existe la opinión entre muchos propietarios de automóviles de que la gasolina daña el motor y su rendimiento es mucho peor que la gasolina. De hecho, esta afirmación es errónea. Brillante para eso La prueba se puede llamar el número de octano del gas, que para una mezcla de propano y butano es de 110 unidades. Como se señaló anteriormente, el valor máximo de este indicador para gasolina es de 98 unidades.

Cualquiera que haya tenido la oportunidad de repostar depósito de combustible o una lata de gasolina de repuesto, sabe que viene en muchas variedades, desde gasolina regular sin plomo hasta gasolina premium costosa. Cada "ramo" tiene su propio número (80, 92, 95), que corresponde a su octanaje, pero ¿qué significa esto? ¿Qué es el octanaje y cuál es su función? Para encontrar respuestas a estas preguntas, recurrimos a expertos en combustible.

Recientemente, publicamos un artículo sobre. En él, tocamos el tema. Sistema de combustible automóvil, y decidió no detenerse en eso, sino profundizar aún más, descubriendo qué tipos de combustible vertido en nuestros tanques existen, y también por qué criterios califican. Resultó que el número de octanos es una característica de calificación en el combustible al que estamos acostumbrados. Qué es y "con qué se come", no lo sabíamos, así que decidimos investigar este tema con más detalle. Para comprender la función del octanaje, que es esencialmente la resistencia química de la gasolina a la autoignición (cuanto mayor sea el número, es menos probable que explote bajo alta presión), primero debe conocer los conceptos básicos de operación. . Si ya está familiarizado con los pistones, las válvulas y las bujías, puede omitir los siguientes tres párrafos; de lo contrario, continúe leyendo para obtener una introducción rápida al motor de combustión interna. Sin esto, no será posible entender qué es un número de octano.

¿Cómo funciona el motor de un coche?

Los motores que puede encontrar en casi todos los vehículos modernos funcionan según un principio conocido como ciclo de cuatro tiempos. Cada motor tiene pistones que se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Los pistones están unidos a bielas que giran sobre cigüeñal. La fuerza aplicada a estas partes por la transmisión es lo que finalmente impulsa las ruedas de su automóvil para que llegue a tiempo al trabajo.

¿Cuáles son estas cuatro medidas en este proceso crítico? Si hablamos de ellos en el orden en que ocurren, entonces estamos hablando de carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de trabajo y carrera de escape.

El ciclo comienza cuando el pistón comienza a moverse hacia abajo en el cilindro. Este proceso se denomina carrera de admisión. A medida que desciende, una mezcla controlada con precisión de aire y vapor de combustible es succionada hacia el interior del cilindro a través de la válvula de admisión abierta. Luego, la válvula de admisión se cierra y el pistón comienza su movimiento ascendente, la carrera de compresión, cuando se comprime la mezcla de aire y combustible. Una vez que el pistón alcanza la parte superior de su recorrido, la bujía libera una chispa que enciende la mezcla de aire y combustible en una explosión masiva. En este momento, se produce el ciclo del motor. La fuerza generada por la explosión vuelve a empujar el pistón hacia abajo y proporciona fuerza motriz que hace que el motor funcione y el coche se mueva. Tan pronto como el pistón llega al fondo, es hora de que vuelva a subir. Entra en juego la carrera de escape, durante la cual todos los gases calientes restantes del proceso de combustión son empujados a través del ya abierto válvulas de escape. Tan pronto como el pistón alcanza su punto superior, abierto válvulas de admisión y todo el proceso comienza de nuevo. ¡Imagínese lo rápido que sucede todo esto cuando va a toda velocidad por la autopista!

Esperamos haberlo explicado todo de manera inteligible; si le gusta llegar al fondo del asunto (como Pasternak), le recomendamos que se familiarice con nuestro más material detallado sobre este tema, llamado "". Ahora llegamos a lo principal, a la razón por la que se inició la redacción de este artículo: averiguar ¿Qué papel juega el número de octano en el motor de un automóvil, o simplemente, qué es un número de octano?

Entonces, ¿qué es este concepto - número de octano?

Steven Russ, jefe técnico de desarrollo de motores de la empresa motor vado, es un experto en combustible. Según él, “El número de octano es simplemente una medida de la resistencia química de la gasolina a encendido automático". También dijo que “la gasolina de mayor octanaje es más resistente a la combustión espontánea”.

Entonces, ¿qué hace, en esencia, este índice de octanaje? ¿Recuerda cómo explicamos anteriormente cómo el pistón comprime la mezcla de aire y combustible durante la carrera de compresión? Si esta mezcla se presuriza demasiado, puede encenderse espontáneamente, lo cual es un problema grave si la mezcla se enciende antes de que la bujía haya chisporroteado.

Autoencendido, más conocido como "detonación" ( combustión por detonación mezcla de combustible) puede resultar en un ruido claramente audible. Este estruendo potencialmente devastador suena como el sonido de las monedas que se arrojan a una alcancía vacía.

Según Bill Stadzinski, especialista en combustibles de Motores generales, la autoignición puede provocar "ondas de alta presión que chocan entre sí, y eso es lo que causa los golpes y zumbidos que escuchas".

Además del ruido, la detonación puede causar daños. Componentes internos motor. Imagínese, el autoencendido puede derretir los orificios de los pistones e incluso doblar las bielas, lo que lleva a una falla inevitable del motor. Afortunadamente, Russ nos aseguró que "esto rara vez sucede en estos días" gracias a la avanzada bloques de computadora motor de control.

“Nuestros autos tienen sensores de detonación”, nos aseguró Stadzinski. Estos son pequeños transductores electrónicos conectados al bloque del motor que escuchan frecuencias de sonido específicas que son características de la detonación. Si los sensores detectan tales frecuencias, el módulo de control del tren motriz realiza una serie de acciones para recuperar el control de la combustión de la mezcla de aire y combustible. La unidad puede reducir el nivel de impulso en motores sobrealimentados y turboalimentados, retrasar las bujías o enriquecer la mezcla de aire/combustible para evitar daños internos en el motor.

La alta relación de compresión permite que el motor cree más poder quemando menos combustible. La relación de compresión es esencialmente una medida de qué tan apretado está el mezcla aire-combustible dentro del cilindro. Relación de compresión de la mayoría motores modernos es de aproximadamente 10 a 1, pero puede ser mayor, por ejemplo 12 a 1 o más, si hablamos de un motor de inyección directa. Y en los motores sobrealimentados, la relación de compresión puede, por el contrario, ser ligeramente inferior.

Los fabricantes de automóviles siempre deben ser conscientes de delgada linea que no conducirá a la autoignición. Aquí es donde el número de octano entra en la ecuación. Motores de mayor compresión, que se encuentran comúnmente en motores de alto rendimiento. carros deportivos- casi siempre requieren combustible con un octanaje más alto, lo que reduce la probabilidad de autoignición. Según Russ, gasolina de mayor octanaje "no afecta la eficiencia del combustible de ninguna manera".

Recuerde que una mayor presión dentro del cilindro requiere combustible con un octanaje más alto para evitar daños en el motor, que pueden ser causados ​​​​por la autoignición, que a su vez provocará. Pero nadie es inmune a los errores. ¿Qué sucede si llena su automóvil con el grado incorrecto de combustible?

“Si posee un automóvil que requiere combustible premium, le vierte gasolina de 87 octanos y comienza a escuchar golpes distintos mientras conduce, entonces deberá tratar el automóvil como un niño hasta que llegue a la estación de servicio más cercana”, Stadzinski dijo, y agregó que "incluso si no escucha un golpe claro, la reacción en el automóvil aún continúa". Hay una disminución en la productividad, un aumento en el consumo de combustible, una gran cantidad de calor se envía a catalizador de escape que reduce su fuerza. Si lee estas líneas y agita la mano, decidiendo continuar “alimentando su caballo de hierro” con gasolina con un octanaje inferior al recomendado por el fabricante de automóviles, las reparaciones del automóvil no se pueden evitar.

Entonces, ¿cómo se calcula el número de octano?

Sadzinski dice que hay dos pruebas principales separadas para determinar los números que ve en las estaciones de servicio. Es posible que ya hayas notado esta fórmula (R+M)/2. Suele escribirse en estaciones de servicio. "R" significa "número de octanos de investigación" o "número de octanos de gasolina de acuerdo con el método de investigación", y "M" significa "número de octanos de motor" o "número de octanos de gasolina de acuerdo con el método de investigación". metodo motor". Cada uno de estos métodos es una de las pruebas que mencionamos anteriormente. El promedio está diseñado para proporcionar a cada conductor un grado aceptable de clasificación de gasolina. Los requisitos de combustible de una minivan que todavía arrastra un remolque sobre un paso de montaña en el desierto son muy diferentes de los de una pequeña coche de pasajeros, que predominantemente cabalga a nivel del mar.

La prueba de ciencia-octanaje favorece a los vehículos más grandes y antiguos: automóviles y camiones pequeños con motores de aspiración natural de gran cilindrada, dijo Sadzinski. Estos motores se caracterizan por más calor en el cilindro que para los motores cuyo índice de octano se calcula por el método del motor. Tal prueba está más enfocada en pequeños, motores eficientes turboalimentado

Pero como nuestro experto es estadounidense, nos habló del número de octano "americano", que se calcula utilizando el promedio de los dos métodos. Pero Sadzinski llamó nuestra atención sobre el hecho de que "no existe un estándar acordado para calcular el octanaje en el mundo, por lo tanto, el resto del mundo, incluida Rusia, usa solo el octanaje de la gasolina de acuerdo con el método de investigación".

Si alguna vez has estado en Europa, es posible que hayas notado el letrero "95 RON" en sus estaciones de servicio. RON significa "número de octano de investigación", por supuesto.

Según Sadzinski, es interesante que en Europa la gasolina más común es la de 95 octanos, que en términos de sistema americano da 90. Y esto significa que la Unión Europea vehículos debe calibrarse para funcionar con la gasolina estadounidense más común de 87 octanos y viceversa.

No hay muchos propietarios de automóviles en nuestro país. fabricantes americanos, y no tienen que preocuparse por la calibración del motor. Pero si te preguntas qué tipo de gasolina es mejor para tu auto, entonces lo mejor es seguir las recomendaciones que el fabricante muestra en el manual del propietario del auto. El grado recomendado de gasolina ayudará a su caballo de hierro mostrar el mejor rendimiento.

Esperamos haber podido responder a su pregunta, ¿cuál es el número de octano y por qué se necesita este indicador en el combustible? Si todavía tiene alguna pregunta sobre este tema, no dude en dejarla en los comentarios debajo de este artículo, intentaremos responderlas todas.

Con mucha confianza podemos decir que absolutamente todos los propietarios de automóviles han oído hablar del octanaje de la gasolina, sin embargo, pocos saben qué representa realmente este número, de qué depende y qué depende de él. Se trata de él que se discutirá en este artículo, pero primero veamos un fenómeno como la detonación.

¿Qué es la detonación y cuál es su perjuicio para el motor?

Uno de los principales requisitos para la gasolina de motor es su resistencia a la detonación. En ningún caso debe encenderse la mezcla combustible en el cilindro hasta que sea encendida por una chispa de los electrodos de la bujía. En caso de autoencendido de la mezcla de combustible a alta presión, inevitablemente se producirá un efecto de detonación en el cilindro: encendido explosivo del combustible, acompañado del sonido correspondiente.

Este fenómeno tiene un efecto perjudicial ya veces incluso destructivo en los detalles. grupo de pistones. El caso es que la velocidad combustión completa de la mezcla de combustible en el cilindro, siempre que se encienda por una chispa, es de 15-60 m/s, y cuando se produce un efecto de detonación, se quema a una velocidad de 2000-2500 m/s. Y esto ya no es combustión, sino una verdadera explosión, repitiéndose con cada ciclo, provocando resonancia. El efecto nocivo de este último conduce a la destrucción del propio pistón, el pasador del pistón, la biela y otras partes del motor.

Bueno, autos modernos están equipados con sensores de detonación que son capaces de captar sus más mínimos signos y transmitir la señal adecuada a la unidad electronica(ECU) del motor, que, a su vez, reduce la cantidad de combustible en la mezcla o corrige el tiempo de encendido. Sin embargo, la ECU no siempre puede hacer frente a problema similar, especialmente si hay gasolina de baja calidad o inadecuada en el tanque.

El concepto de octanaje

Cada uno de los conductores, repostando su coche en la gasolinera, ordena al operador cantidad correcta combustible, indicando su nombre habitual (80, 92, 95, 98). De hecho, esto no es un nombre, ni una marca, ni un grado de inflamabilidad, y ni siquiera una medida de detonación, como explican algunos "expertos". Los números en el nombre de la gasolina indican su octanaje, que determina su resistencia a los golpes. Determina el porcentaje de la mezcla de isooctano con n-heptano en gasolina. ¿Por qué exactamente estas sustancias? Todo es simple. El caso es que el isooctano es prácticamente no explosivo, por lo que no se presta a la detonación, y su resistencia a la detonación es de 100. A su vez, el n-heptano explota al menor aumento de presión, por lo que su resistencia a los procesos de detonación es igualado a cero.

Al mezclar estas sustancias en las proporciones adecuadas y agregarlas al combustible, podemos ajustar el valor de su número de octano, adaptando así la gasolina a diferentes motores.

¿Cómo se determina el número de octano?

Hay dos formas generalmente aceptadas de calcular el número de octano: investigación y motor. El primer método consiste en comprobar la resistencia de la gasolina a los procesos de detonación con una carga moderada en unidad de poder. Las pruebas se llevan a cabo en un soporte especial utilizando un solo cilindro motor de gasolina a carga variable, velocidad 600 rpm, temperatura del aire en la mezcla de combustible +52 0 C y tiempo de encendido igual a 13 0 . Primero se hace funcionar el motor con el combustible de prueba hasta que se produce la detonación. Después de fijarlo, el motor con la misma carga se transfiere al combustible de referencia a partir de una mezcla de isooctano y n-heptano en diferentes concentraciones. Habiendo fijado el momento de ocurrencia del efecto detonador, se detienen las pruebas. La cantidad de isooctano en la gasolina a la que comenzó el proceso de detonación es el llamado número de octano de investigación. Y si la letra “I” (AI) está presente en el etiquetado de la gasolina, esto significa que fue determinado por el método de investigación descrito anteriormente.

El método del motor consiste en determinar la resistencia del combustible a los fenómenos de detonación en condiciones reales de conducción con una carga aumentada en el motor (900 rpm a una temperatura de la mezcla de combustible de +149 0 C y un tiempo de encendido variable). El proceso para determinar el octanaje es similar al descrito anteriormente.

Hay otro método para determinar el valor del número de octano. Su esencia radica en medir la cantidad de isooctano con un dispositivo especial: un medidor de octanaje digital. Es bastante simple y fácil de usar. El principio de funcionamiento del octanómetro es comparar la composición de la gasolina estudiada con muestras de combustible de referencia, y se basa en sus características dieléctricas. Este método hasta la fecha, aún no se ha certificado en Rusia, por lo que el medidor de octanaje no puede ser una herramienta de investigación oficial.

El valor del número de octano con diferentes métodos de determinación puede diferir ligeramente. A continuación se muestra una tabla de las principales marcas de gasolina con indicación de su octanaje

¿Cómo afecta el uso de gasolina de alto o bajo octanaje al rendimiento del motor?

Para cada marca y modelo de automóvil, el fabricante proporciona gasolina con un octanaje determinado. Puede encontrarlo en el manual del propietario del automóvil. Pero, ¿qué pasa si no sigues las recomendaciones?

El uso de combustible de menor octanaje, como ya sabemos, provoca la detonación. Además, aumenta el consumo, disminuye la potencia del motor y, con una carga prolongada, las válvulas pueden quemarse, el motor se sobrecalienta y fallan partes del grupo de pistones. Cuando se usa gasolina con un alto octanaje, no sucederá nada terrible, excepto que la dinámica disminuirá ligeramente debido al mayor tiempo de combustión de la mezcla combustible.

A continuación se muestra una tabla en la que puede averiguar qué combustible mejor ajuste para motores con diferentes relaciones de compresión.

Cómo aumentar el octanaje

Hasta hace poco, los fabricantes de combustible utilizaban tetraetilo de plomo, una sustancia con altas características antidetonantes, para aumentar su resistencia a la detonación. Pero, dado que también resultó ser súper venenoso, y también deshabilitó rápidamente los catalizadores y sensores de oxígeno en Sistema de escape, rápidamente encontró una alternativa.

Hoy en día, para aumentar el índice de octano, se utilizan diversos hidrocarburos aromáticos (tienen un índice de octano alto) y parafínicos (tienen el índice de octano más bajo), llamados aditivos. Muchos de ellos tienen una alta volatilidad, lo que muchas veces lleva a que la gasolina a la que se añadieron, con un recipiente agujereado, pueda convertirse rápidamente, por ejemplo, en 92 u 80 de 95.

También puede aumentar el número de octano usted mismo. Para hacer esto, debe comprar uno de los aditivos y agregarlo al combustible. Uno de tales agentes es el metil terc-butil éter. Este aditivo se considera prácticamente inofensivo para el medio ambiente y los elementos del motor, lo que no se puede decir del ferroceno, que contiene hierro ordinario, que se deposita con una fuerte capa rojiza en los electrodos de la vela.