De todas las alternativas modernas a los automóviles motorizados Combustión interna el aspecto más inusual e interesante vehículos laboral en aire comprimido . Paradójicamente, ya existen muchos vehículos de este tipo en el mundo. Hablaremos de ellos en la revisión de hoy.

El australiano Darby Bicheno ha creado una motocicleta-scooter inusual llamada EcoMoto 2013. Este vehículo no funciona con un motor de combustión interna, sino con el impulso dado por el aire comprimido de los cilindros.

En la producción de EcoMoto 2013, Darby Bicheno trató de utilizar solo materiales ecológicos. Sin plástico, solo metal y bambú hinchado, de los que están hechas la mayoría de las piezas de este vehículo.

Todavía no es un coche, pero tampoco es una moto. Este vehículo también funciona con aire comprimido y al mismo tiempo tiene características técnicas relativamente altas.

El triciclo AIRpod pesa 220 kilogramos. Está diseñado para transportar hasta tres personas y se controla con un joystick en panel frontal este semiautomático.

AIRpod puede conducir con un suministro completo de aire comprimido 220 kilómetros, mientras desarrolla una velocidad de hasta 75 kilómetros por hora. El llenado de los depósitos de "combustible" se realiza en tan solo un minuto y medio, y el coste del desplazamiento es de 0,5 euros cada 100 km.
Y el primero en el mundo coche de serie con un motor de aire comprimido fue producido por un indio empresa tata, conocida en todo el mundo por la producción de Vehículo para la gente pobre

El vehículo Tata OneCAT pesa 350 kg y puede viajar 130 km con un solo suministro de aire comprimido, mientras acelera a 100 kilómetros por hora. Pero tales indicadores solo son posibles con los tanques llenos al máximo. Cuanto menor es la densidad del aire en ellos, menor se vuelve promedio velocidad.

Y el poseedor del récord de velocidad entre los vehículos de aire comprimido existentes actualmente es un automóvil. En pruebas realizadas en septiembre de 2011, este vehículo aceleró a 129,2 kilómetros por hora. Es cierto que logró conducir solo una distancia de 3,2 km.

También se debe tener en cuenta que el Toyota Ku:Rin no es un vehículo de pasajeros en serie. esta maquina creado específicamente para demostrar las capacidades de velocidad cada vez mayores de las máquinas con motores de aire comprimido en carreras de demostración.
francés empresa peugeot da un nuevo significado al término Auto Hibrido". Si antes se consideraba un automóvil que combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico, en el futuro este último puede ser reemplazado por un motor de aire comprimido.

Peugeot 2008 será el primer automóvil producido en masa del mundo equipado con una planta de energía innovadora en 2016 Aire Híbrido. Le permitirá combinar la conducción con combustible líquido, con aire comprimido y en modo combinado.

Yamaha WR250R: la primera motocicleta de aire comprimido

La empresa australiana Engineair lleva muchos años desarrollando y fabricando motores de aire comprimido. Fueron sus productos los que utilizaron los ingenieros de la sucursal local. yamaha para crear la primera motocicleta del mundo de este tipo.

Cierto, no hay trenes Aeromovel propio motor. Potentes chorros de aire provienen del sistema de raíles por los que se desplaza. Al mismo tiempo, la ausencia planta de energía dentro de la propia composición lo hace muy fácil.

Ahora los trenes Aeromovel operan en el aeropuerto de la ciudad brasileña de Porto Alegre y en el parque temático Taman Mini en Yakarta, Indonesia.

Ecología de consumo Motor: Mundialmente famosa por la producción de vehículos baratos empresa india Tata ha lanzado el primer automóvil producido en masa del mundo propulsado por un motor de aire comprimido.

Conocida mundialmente por la producción de vehículos económicos, la empresa india Tata ha lanzado el primer automóvil producido en masa del mundo con un motor que funciona con aire comprimido.

Tata OneCAT pesa 350 kg y puede viajar 130 km con un suministro de aire comprimido de hasta 300 atmósferas, mientras acelera hasta 100 km por hora.

Como señalan los desarrolladores, es posible alcanzar dichos indicadores solo cuando los tanques están llenos al máximo, una disminución en la densidad del aire que conducirá a una disminución en la velocidad máxima.

Para llenar cuatro cilindros de fibra de carbono ubicados debajo de la parte inferior del automóvil, 2 de largo y un cuarto de metro de diámetro, cada uno requiere 400 litros de aire comprimido a una presión de 300 bar. Además, Tata OneCAT se puede repostar tanto en la estación de compresión (tardará de 3 a 4 minutos) como en una toma de corriente doméstica. En este último caso, el "bombeo" con la ayuda de un minicompresor integrado en la máquina durará de tres a cuatro horas.

Por cierto, los cilindros de fibra de carbono no explotan cuando se dañan, sino que solo se agrietan y liberan aire.

A diferencia de los vehículos eléctricos, cuyas baterías presentan problemas de eliminación y baja eficiencia del ciclo de carga-descarga (del 50% al 70% según el nivel de las corrientes de carga y descarga), un coche de aire comprimido es bastante rentable y medioambientalmente amigable.

"combustible de aire“es relativamente barato, si lo traduces a un equivalente de gasolina, resulta que el auto consume alrededor de un litro cada 100 kilómetros.

Los vehículos aéreos no suelen tener transmisión, ya que el motor neumático proporciona el par máximo inmediatamente, incluso cuando está parado. Además, el motor neumático prácticamente no necesita mantenimiento preventivo: el kilometraje estándar entre dos inspecciones técnicas es de 100 mil km y aceites: un litro de aceite es suficiente para 50 mil km de recorrido (para carro ordinario se necesitarían unos 30 litros de aceite).

Tata OneCAT tiene motor de cuatro cilindros con un volumen de 700 cubos y un peso de tan solo 35 kg. Funciona según el principio de mezclar aire comprimido con aire atmosférico exterior. Este unidad de poder recuerda motor convencional combustión interna, pero sus cilindros son de diferentes diámetros: dos pequeños, de accionamiento, y dos grandes, de trabajo. Cuando el motor está funcionando aire exterior se aspira en pequeños cilindros, allí se comprime mediante pistones y se calienta, y luego se empuja hacia dos cilindros de trabajo, donde se mezcla con el aire comprimido frío proveniente del tanque. Como resultado mezcla de aire expande y pone en movimiento los pistones de trabajo, que a su vez comienzan cigüeñal motor.

Dado que no se produce combustión en un motor de este tipo, sólo se obtiene aire de escape limpio a la salida.

Al calcular la eficiencia energética total en la cadena "refinería - automóvil" para tres tipos de propulsión: gasolina, electricidad y aire, los desarrolladores encontraron que la eficiencia de la propulsión neumática es del 20%, que es más del doble de la eficiencia de un estándar motor de gasolina y una vez y media: la eficiencia del accionamiento eléctrico. Además, el aire comprimido se puede almacenar para uso futuro utilizando fuentes de energía renovables inestables, como turbinas eólicas, y luego puede obtener una eficiencia aún mayor.

Como señalan los desarrolladores, cuando la temperatura desciende a -20C, la reserva de energía del accionamiento neumático disminuye en un 10% sin ningún otro efecto dañino en su funcionamiento, mientras que la reserva de energía de las baterías eléctricas disminuye aproximadamente 2 veces.

Además, el aire expulsado al motor neumático ha baja temperatura y se puede usar para enfriar el interior del automóvil en los días calurosos. El propietario de Tata OneCAT tendrá que gastar energía solo en calentar el automóvil durante la estación fría.

El Tata OneCAT, que tiene un diseño simple, fue desarrollado principalmente para taxis. publicado

Un grupo de nuestros especialistas está trabajando en el desarrollo de accionamientos de movimiento neumático en el campo de su aplicación en transporte por carretera y en los accionamientos de varias máquinas de trabajo. Han trabajado mucho en esta dirección, pero primero podemos decir algunas palabras sobre la tendencia mundial actual en esta área de trabajo.

Vehículos de aire comprimido.

El fabricante de automóviles indio Tata está explorando la posibilidad de crear un súper verde transporte de pasajeros, propulsado por aire comprimido, ha firmado un acuerdo con la empresa francesa MDI, que desarrolla motores limpios usando sólo aire comprimido como combustible. Tata ha adquirido los derechos de estas tecnologías para India y ahora está investigando dónde y cómo se pueden usar. Tata lleva mucho tiempo preparando al público para el medio ambiente transporte limpio, que se está volviendo más común en la India, donde hay un verdadero auge del automóvil.

"Este concepto como forma de conducir un automóvil es muy interesante", dice el director gerente de la compañía india, Ravi Kant. La empresa buscaba aplicar la tecnología de "aire comprimido" a aplicaciones móviles y estacionarias, agrega Kant.

Y aquí hay otra sensación de los fabricantes indios. se encuentran producción en masa el modelo Nano denominado OneCAT, que ya no tendrá gasolina, sino un motor neumático que funciona con aire comprimido. El precio declarado de una novedad revolucionaria es de unos cinco mil dólares. Bajo asiento del conductor"Nano" cuesta una batería, y pasajero delantero sentado justo en depósito de combustible. Si llena el automóvil con aire en la estación del compresor, tomará de tres a cuatro minutos. El "bombeo" con un minicompresor alimentado por un tomacorriente dura de tres a cuatro horas. El "combustible de aire" es relativamente barato: si lo traduces a un equivalente de gasolina, resulta que el automóvil consume alrededor de un litro cada 100 kilómetros.

El microcamión Gator de Engineair, respetuoso con el medio ambiente, es el primer vehículo de aire comprimido de Australia que entra en el mundo real. explotación comercial, asumió recientemente sus funciones en Melbourne. La capacidad de carga de este carro es de 500 kg. El volumen de los cilindros de aire es de 105 litros. Kilometraje en una gasolinera - 16 km. En este caso, el repostaje tarda unos minutos. Mientras que cargar un coche eléctrico similar desde la red llevaría horas. Además, las baterías son más caras que los cilindros, mucho más pesadas que ellos y son contaminantes. ambiente después de la vida útil y durante el funcionamiento.

Dichos autos ya funcionan en palos de golf. Para mover a los jugadores por el campo el mejor remedio no se encuentra, porque en el papel gases de escape en el neumomovil sale todo el mismo aire.

La idea de la transmisión neumática es simple: la máquina es impulsada por un motor que no se quema en los cilindros mezcla de gasolina, pero un poderoso flujo de aire del cilindro (la presión en el cilindro es de aproximadamente 300 atmósferas). Estos vehículos no tienen tanques de combustible, ni baterías, ni paneles solares. No necesitan hidrógeno, combustible diesel o gasolina. ¿Fiabilidad? Sí, no hay casi nada que romper.

Para que pueda organizar un viaje coche de pasajeros según el sistema de Di Pietro. Dos motores neumáticos rotativos, uno por rueda. Y sin transmisión; después de todo, el motor neumático produce el par máximo inmediatamente, incluso cuando está parado y gira a revoluciones bastante decentes, por lo que una transmisión especial con una variable relación de transmisiónél no necesita Bueno, la sencillez del diseño es otro plus en la alcancía de toda la idea.

motor de aire También tiene una ventaja más importante: prácticamente no requiere mantenimiento, el kilometraje estándar entre dos revisiones técnicas no es menor a 100 mil kilómetros.

Una gran ventaja de un neumomóvil es que prácticamente no necesita aceite: un litro de "grasa" es suficiente para el motor durante 50 mil kilómetros (para un automóvil convencional, se requerirán alrededor de 30 litros de aceite). El automóvil neumático tampoco necesita un acondicionador de aire: el aire expulsado por el motor tiene una temperatura de cero a quince grados centígrados. Esto es suficiente para enfriar el interior, lo cual es importante para la cálida India, donde planean producir un automóvil.

En los Estados, se debe construir el modelo CityCAT. Se trata de un turismo de seis plazas con baúl grande. El peso del automóvil será de 850 kilogramos, longitud - 4,1 m, ancho - 1,82 m, altura - 1,75 m. Este automóvil podrá conducir hasta 60 kilómetros en la ciudad solo con aire comprimido y puede acelerar a 56 kilómetros por hora.

4 cilindros fabricados en fibra de carbono con carcasa de Kevlar, 2 de largo y un cuarto de metro de diámetro cada uno, situados bajo el fondo, contienen 400 litros de aire comprimido a una presión de 300 bar. Aire alta presión ya sea bombeado en ellos en estaciones de compresores especiales, o producido por un compresor a bordo cuando está conectado a una red eléctrica estándar de 220 voltios. En el primer caso, el reabastecimiento de combustible demora aproximadamente 2 minutos, en el segundo, aproximadamente 3,5 horas. El consumo energético en ambos casos es de unos 20 kW/h, que a los precios actuales de la electricidad equivale al coste de un litro y medio de gasolina. Un coche de aire comprimido tiene muchas ventajas frente a un coche eléctrico: es mucho más ligero, carga el doble de rápido y tiene una autonomía similar.

Taxi Neumático CityCAT's y MiniCAT's de Motor Development International.

Los desarrolladores del motor de aire de la empresa MDI calcularon la eficiencia total en la cadena "refinería - automóvil" para tres tipos propulsión - gasolina, eléctrica y aire. Y resultó que la eficiencia del accionamiento neumático es del 20 por ciento, que es más del doble de la eficiencia de un motor de gasolina estándar y una vez y media la eficiencia de un motor eléctrico. Además, el equilibrio ecológico se ve aún mejor si se utilizan fuentes de energía renovables.

Mientras tanto, según MDI, solo en Francia, más de 60.000 pedidos anticipados de coche de aire. Austria, China, Egipto y Cuba pretenden construir fábricas para su producción. Las autoridades de la capital mexicana mostraron gran interés en el nuevo producto: como saben, la Ciudad de México es una de las megaciudades más contaminadas del mundo, por lo que los padres de la ciudad pretenden reemplazar los 87,000 taxis de gasolina y diésel con autos franceses amigables con el medio ambiente como tan pronto como sea posible.

Los analistas creen que un automóvil de aire comprimido, sin importar quién lo cree (Tata, Engineair, MDI u otros), bien puede ocupar un nicho libre en el mercado como los vehículos eléctricos que otros fabricantes ya han desarrollado o están probando.

Accionamiento neumático, pros y contras. Conclusiones extraídas del trabajo de nuestros expertos

Máquinas neumáticas: este tema, de hecho, no es tan prometedor como dicen los "expertos" indios, franceses o estadounidenses, aunque no deja de tener algunas ventajas.

El actuador neumático por sí mismo no resuelve el problema con el combustible. El hecho es que la reserva de energía del aire comprimido es muy pequeña y tal unidad puede resolver de manera efectiva problema de combustible solo para algunos tipos de coches: mini-coches de pasajeros y de carga, cargadores y los city-cars más ligeros (por ejemplo, taxis especiales). Y nada más que eso, si hablamos de neumática pura, y no de propulsión híbrida (la propulsión híbrida es un tema paralelo, pero completamente aparte).

Al desarrollar un accionamiento neumático de una máquina, es necesario tratar no con un motor neumático, sino con un accionamiento neumático, un sistema completo en el que el motor neumático es solo parte integral. Un buen actuador neumático debe incluir varios componentes separados:

1. El motor neumático en sí es un motor multimodo de pistón o rotativo (posiblemente de un diseño original) que proporciona un empuje (par) específico alto y variable a cualquier velocidad y al mismo tiempo mantiene una eficiencia volumétrica consistentemente alta (80-90%).

2. Un sistema para preparar la entrada de aire comprimido en los cilindros del motor, que proporciona instalación automática presión, dosificación y escalonamiento de las porciones de aire enviadas a los cilindros del motor.

3. Bloqueo automático control de la carga y la velocidad del vehículo neumático: controla el motor neumático y el sistema para preparar la entrada de aire comprimido en sus cilindros de acuerdo con las solicitudes del operador de la máquina para la velocidad de su movimiento y la carga en el actuador neumático .

Dicho actuador neumático no tendrá ninguna característica constante. Todas sus características - potencia, par, velocidad de giro - cambian automáticamente de cero al máximo, en función de las condiciones de funcionamiento y de la carga a superar. Además, puede tener una carrera reversible y un mecanismo de frenado forzado neumático, como un retardador.

Solo esto Un enfoque complejo para resolver el problema del accionamiento neumático lo hará tan eficiente, extremadamente económico y que no requiera el uso de varios sistemas auxiliares como un embrague o una caja de cambios. También puede aumentar la eficiencia del sistema neumático en un 15-30% en comparación con los análogos mundiales.

Detrás coche experimental con accionamiento neumático, lo mejor es utilizar una carretilla elevadora especialmente diseñada. Este automóvil podrá mostrarse tanto en movimiento como en el trabajo. Es más fácil para una carretilla elevadora fabricar paneles de revestimiento que fabricar una carrocería de automóvil y, además, una carretilla elevadora es una máquina fundamentalmente pesada y el peso de los cilindros de acero para aire comprimido no interferirá con ella, y los cilindros livianos de fibra de carbono-Kevlar en la primera etapa del trabajo costará más que toda la máquina. El hecho de que podamos usar componentes individuales de la máquina de carretillas elevadoras en serie también jugará un papel, y esto acelerará el trabajo.

Además, una carretilla elevadora es una de las pocas máquinas que tiene sentido utilizar un accionamiento neumático, especialmente como prototipo.

Una máquina de este tipo con accionamiento neumático tiene algunas ventajas sobre sus equivalentes diésel y eléctricas: - en la producción en serie será más económica de fabricar, - la reserva de energía en los cilindros es similar a la reserva de energía en las baterías de una carretilla elevadora eléctrica, - la el tiempo de carga del cilindro es de varios minutos, y el tiempo de carga de la batería es de - 6-8 horas, - el accionamiento neumático es prácticamente insensible a los cambios de temperatura ambiente - cuando la temperatura sube a +50º, la reserva de energía aumenta un 10% y con un aumento adicional de la temperatura ambiente, la reserva de energía del accionamiento neumático solo aumenta sin tener un efecto dañino (como en un motor diesel, que es propenso a sobrecalentarse). Cuando la temperatura desciende a -20º, la reserva de energía del accionamiento neumático se reduce en un 10% sin ningún otro efecto perjudicial en su funcionamiento, mientras que la reserva de energía de las baterías eléctricas se reduce en 2 veces y el motor diésel no puede arrancar en un resfriado Cuando la temperatura ambiente desciende a -50º baterías recargables y los motores diesel prácticamente no funcionan sin trucos especiales, y el accionamiento neumático solo pierde alrededor del 25% de la reserva de energía. - un actuador neumático de este tipo puede proporcionar un rango de operación de velocidad de tracción mucho mayor que los motores eléctricos de tracción de las carretillas elevadoras eléctricas o los convertidores de par de las carretillas elevadoras diésel.

La infraestructura para el reabastecimiento de combustible y el mantenimiento de las máquinas neumáticas se puede crear mucho más fácilmente que una infraestructura similar para las máquinas convencionales.

El reabastecimiento de combustible neumático no requiere la entrega y el procesamiento de combustible: está a nuestro alrededor y es absolutamente gratuito. Solo se requiere fuente de alimentación.

El reabastecimiento de combustible de vehículos neumáticos en cada hogar es algo absolutamente real, solo que el costo del reabastecimiento de combustible de vehículos neumáticos en el hogar será un poco más alto que en la estación neumática principal.

En cuanto a la recarga de un coche neumático al frenar o descender (la llamada recuperación de energía), por razones técnicas es muy difícil o económicamente poco rentable.

El problema de la recuperación de energía en las máquinas neumáticas es mucho más difícil de resolver que en los vehículos eléctricos.

Si la energía se recupera (frenando el coche o frenándolo en bajada) con la ayuda de un generador y un compresor, entonces la cadena de recuperación es mucho más larga: generador - batería - convertidor - motor eléctrico - compresor. Al mismo tiempo, la potencia del recuperador (el sistema de recuperación en su conjunto y todos sus componentes por separado) debe ser aproximadamente la mitad de la potencia del motor neumático de la máquina.

En un neumomóvil, el mecanismo de recuperación de energía es mucho más complicado y costoso que el de un vehículo eléctrico. El caso es que el generador de un vehículo eléctrico asociado a la recuperación de energía, independientemente del modo de frenado del coche, devuelve energía a las baterías a un voltaje estable. En este caso, la intensidad de la corriente depende del modo de frenado y no juega un papel especial en la recarga de la batería. Es este proceso el que es muy difícil de proporcionar en un accionamiento neumático.

En la recuperación de energía del actuador neumático, el análogo del voltaje es la presión y el análogo de la corriente es el rendimiento del compresor. Y ambas cantidades son variables, dependiendo del modo de frenado.

Para que quede más claro, la recuperación no se producirá si la presión en los cilindros es de 300 atmósferas y el compresor en el modo de frenado seleccionado genera solo 200 atmósferas. Al mismo tiempo, el conductor selecciona el modo de frenado individualmente en cada caso específico y se ajusta a las condiciones de conducción, y no a trabajo eficiente recuperador.

Existen otros problemas asociados con la recuperación de energía en los vehículos neumáticos.

Por lo tanto, el actuador neumático se puede utilizar de forma limitada en el desarrollo de una gama muy limitada de coches pequeños: los mismos carros de reparto, coches, minicoches de ciudad y de club.

Maqueta de un microcoche abierto o microcoche de carga propulsado por aire comprimido. Remedio ideal movimiento para pequeños pueblos y aldeas en zonas de clima cálido. Escape absolutamente limpio: aire fresco y limpio que se puede utilizar para crear un microclima para los pasajeros. El accionamiento neumático automatizado altamente económico de su movimiento asegura la máxima eficiencia y automatización de su control de movimiento, independientemente del cambio en la magnitud de la carga externa - resistencia al movimiento. El motor neumático de par variable original no necesita una caja de cambios. La eficiencia de este actuador neumático es un 20% superior a la de actuadores neumáticos similares existentes de otros desarrolladores y está lo más cerca posible del límite teórico de utilizar la energía almacenada en el aire comprimido en los cilindros de la máquina.

El primer automóvil del mundo producido en masa con un motor de aire comprimido fue producido por la empresa india Tata, conocida en todo el mundo por la producción de vehículos baratos para los pobres.

El automóvil Tata OneCAT pesa 350 kg y puede viajar 130 km con un suministro de aire comprimido a una presión de 300 atmósferas, mientras acelera hasta 100 kilómetros por hora. Pero tales indicadores solo son posibles con los tanques llenos al máximo. Cuanto menor sea la densidad del aire en ellos, menor será el indicador de velocidad máxima.

4 cilindros fabricados en fibra de carbono con carcasa de Kevlar, 2 de largo y un cuarto de metro de diámetro cada uno, situados bajo el fondo, contienen 400 litros de aire comprimido a una presión de 300 bar.

En el interior, todo es muy simple:

Pero esto es comprensible, ya que el automóvil está posicionado principalmente para su uso en un taxi. Por cierto, la idea no deja de tener interés -a diferencia de los vehículos eléctricos con sus problemáticas baterías reciclables y baja eficiencia del ciclo de carga-descarga (del 50% al 70% según el nivel de las corrientes de carga y descarga), la compresión de aire, su el almacenamiento en un cilindro y su uso posterior son bastante económicos y respetuosos con el medio ambiente.

si llenas coche tata OneCAT por aire en la estación compresora, tardará de tres a cuatro minutos. El “bombeo” con la ayuda de un minicompresor integrado en la máquina, alimentado por una toma de corriente, dura de tres a cuatro horas. El "combustible de aire" es relativamente barato: si lo traduces a un equivalente de gasolina, resulta que el automóvil consume alrededor de un litro cada 100 kilómetros.

En un automóvil neumático, generalmente no hay transmisión; después de todo, el motor neumático produce el par máximo inmediatamente, incluso cuando está parado. El motor de aire también prácticamente no requiere mantenimiento, el kilometraje estándar entre dos revisiones técnicas no es inferior a 100 mil kilómetros. Y prácticamente no necesita aceite: un litro de "grasa" es suficiente para el motor durante 50 mil kilómetros (para un automóvil convencional, se requerirán alrededor de 30 litros de aceite).

El secreto del nuevo automóvil radica en el hecho de que su motor de cuatro cilindros con un volumen de 700 cubos y un peso de solo 35 kilogramos funciona según el principio de mezclar aire comprimido con aire atmosférico exterior. Esta unidad de potencia se parece a un motor de combustión interna convencional, pero sus cilindros son de diferentes diámetros: dos pequeños, de accionamiento, y dos grandes, de trabajo. Cuando el motor está en marcha, los cilindros pequeños aspiran aire exterior, allí lo comprimen los pistones y lo calientan. Luego se empuja dentro de dos cilindros de trabajo y se mezcla allí con aire comprimido frío proveniente del tanque. Como resultado, la mezcla de aire se expande y pone en movimiento los pistones de trabajo, que impulsan el cigüeñal del motor.

Dado que no se produce combustión en el motor, su " gases de escape» solo expulsará aire limpio.

Los desarrolladores de motores neumáticos de MDI calcularon la eficiencia energética total en la cadena "refinería - automóvil" para tres tipos de propulsión: gasolina, electricidad y aire. Y resultó que la eficiencia del accionamiento neumático es del 20 por ciento, que es más del doble de la eficiencia de un motor de gasolina estándar y una vez y media la eficiencia de un motor eléctrico. Además, el aire comprimido se puede almacenar directamente para su uso futuro, utilizando fuentes de energía renovables inestables, como turbinas eólicas, entonces la eficiencia es aún mayor.

Cuando la temperatura desciende a -20C, la reserva de energía del accionamiento neumático se reduce en un 10% sin ningún otro efecto perjudicial en su funcionamiento, mientras que la reserva de energía de las baterías eléctricas se reducirá aproximadamente 2 veces.

Por cierto, el aire que se usa en el motor neumático tiene una temperatura baja y se puede usar para enfriar el interior del automóvil durante la temporada de calor, es decir, obtienes aire acondicionado casi gratis, sin costos de energía innecesarios. Pero el calentador, por desgracia, tendrá que hacerse autónomo. Pero esto es mucho mejor que un automóvil eléctrico, que tiene que gastar energía tanto en calefacción como en refrigeración.

Por cierto, los cilindros de fibra de vidrio y carbono son bastante seguros: si se dañan, no explotan, solo aparecen grietas a través de las cuales se escapa el aire.

A principios de siglo, numerosos medios de comunicación profetizaron que la producción en masa vehículos que utilizan aire en lugar de combustible.

El motivo de una declaración tan audaz fue la presentación de un automóvil llamado e.Volution en la exposición Auto Africa Expo-2000, que tuvo lugar en Johannesburgo. Al público asombrado se le dijo que e.Volution puede recorrer unos 200 kilómetros sin repostar, alcanzando velocidades de hasta 130 km/h. O dentro de las 10 horas de velocidad media 80 km/h Se afirmó que el costo de dicho viaje le costaría al propietario 30 centavos. Al mismo tiempo, la máquina pesa solo 700 kg y el motor, 35 kg.
Innovación revolucionaria introducida firma francesa MDI, que inmediatamente anunció su intención de iniciar producción en serie vehículos equipados con un motor de aire comprimido. El inventor del motor es el ingeniero de motores francés Guy Negre, conocido como el desarrollador de dispositivos de arranque para motores de aviones y automóviles de Fórmula 1.
El inventor afirmó que logró crear un motor que funciona exclusivamente con aire comprimido sin las impurezas del combustible tradicional. El francés llamó a su creación Zero Pollution, que significa cero emisiones. sustancias nocivas en la atmosfera
El lema de Contaminación Cero fue “Simple, económico y limpio”, es decir, se puso énfasis en su seguridad e inocuidad para el medio ambiente. El principio de funcionamiento del motor, según el inventor, es el siguiente: “El aire es aspirado en un pequeño cilindro y comprimido por un pistón a un nivel de presión de 20 bar. Al mismo tiempo, se calienta hasta 400 grados. Entonces aire caliente expulsado a una cámara esférica. El aire comprimido frío de los cilindros también se suministra a la "cámara de combustión" bajo presión, se calienta inmediatamente, se expande, la presión aumenta bruscamente, el pistón del cilindro grande regresa y transfiere la fuerza de trabajo al cigüeñal. Incluso se podría decir que un motor “de aire” funciona de la misma manera que un motor de combustión interna convencional, solo que aquí no hay combustión”.
Se afirmó que las emisiones de los automóviles no son más peligrosas que el dióxido de carbono emitido por la respiración humana, el motor puede lubricarse con aceite vegetal y sistema eléctrico consta de sólo dos cables. Se planeó construir estaciones de "llenado de aire" capaces de llenar cilindros de 300 litros en solo tres minutos. Se suponía que las ventas de "automóviles aéreos" comenzarán en Sudáfrica a un precio de alrededor de 10 mil dólares.
Pero después de fuertes declaraciones y regocijo general, algo sucedió. De repente, todo estaba en silencio y el "automóvil aéreo" casi se olvidó. La razón es ridícula: la página en Internet supuestamente no puede hacer frente al enorme flujo de solicitudes.
Se cree que el desarrollo ambiental fue saboteado gigantes automotrices: previendo el colapso que se aproxima, cuando soltaron motores de gasolina nadie los necesitará, supuestamente decidieron estrangular al advenedizo de raíz.
Cuantos sean expertos independientes son bastante escépticos, especialmente porque varias grandes empresas automotrices, por ejemplo, Volkswagen, ya estaban realizando investigaciones en esta dirección en los años 70-80, pero luego las redujeron debido a la completa desesperanza. Empresas de automóviles Ya gasté mucho dinero experimentando con coches eléctricos lo que resultó ser inconveniente y costoso.
Sin embargo, la espera no fue larga. Probablemente, ya en el próximo año descubriremos exactamente qué es este motor de aire comprimido desarrollado por MDI: una revolución en la industria automotriz o, en todos los sentidos de la palabra, una sensación inflada.
Hay una oferta comercial en Internet, aparentemente dirigida al gobierno de Moscú. En este documento, una empresa metropolitana invita a los funcionarios a “leer la propuesta empresa automotriz MDI en la producción de automóviles económicos y absolutamente ecológicos en Moscú”.
También es interesante la invención de Rais Shaimukhametov, un "jardinero", que es "impulsado por aire comprimido: debajo del capó hay un pequeño motor y un compresor en serie". El aire gira de forma autónoma entre sí dos bloques (izquierdo y derecho) de rotores excéntricos (pistones). Los rotores del bloque están conectados por una cadena de oruga a través de las ruedas de rodadura.
Como resultado, hubo una doble impresión: por un lado, la historia con el “automóvil aéreo” francés no se entiende completamente y, por otro lado, una sensación mucho más clara de que el transporte “aéreo” se ha utilizado durante mucho tiempo. tiempo, y especialmente por alguna razón en Rusia. Y además, del siglo antepasado.