El Mercedes-Benz GLK se ha producido desde 2008 en Alemania, tiempo durante el cual se han creado más de 700.000 coches de este tipo. Se enviaron a Rusia unos 30.000 coches de este modelo.

La carrocería está perfectamente protegida contra la corrosión, a pesar de que la forma de la carrocería de este automóvil es cuadrada y atrae piedras de la carretera. Todo el frente de estos vehículos está pulido con chorro de arena. El parabrisas después de un par de años de funcionamiento activo se desgasta y desgasta mucho. Un parabrisas nuevo original cuesta 400 euros, pero puede obtener un análogo de producción europea por 250.

La pintura es realmente duradera, de metal de alta calidad y protección galvánica, por lo que si aparece corrosión en la carrocería, esto es un signo de una reparación de garaje incorrecta y de baja calidad. Pero con elementos decorativos en la carrocería, las cosas no son tan buenas: aparecen manchas blancas en los rieles de aluminio después de 3 años, las tiras de las ventanas y manijas de puerta desprendiéndose después de unos 5 años de funcionamiento, el cromo no se ve tan presentable en la rejilla del radiador, sino en las tuberías Sistema de escape también son visibles pequeños rastros de óxido.

Salón

El interior del GLK es muy similar al de la Clase C en la parte trasera del W204. La cabina también tiene sus inconvenientes. Sucede que aparece una señal de que los airbags están defectuosos, los contactos en los asientos delanteros son los culpables. Si ajusta la silla bruscamente hacia adelante y luego hacia atrás bruscamente, es posible que el contacto en el cableado se rompa. Esto sucedió con bastante frecuencia que los distribuidores cambiaron los conectores en garantía. El automóvil tiene un sistema de retención de pasajeros que combina pretensores de cinturón y airbags. A veces, hubo casos en los que este sistema funcionó por sí solo, porque la unidad de control del sistema no funcionaba correctamente. En esta ocasión, incluso hubo una empresa revocable para los coches fabricados antes de 2009.

En Mercedes GLK, producido antes del rediseño en 2012, es deseable que los asientos estén tapizados con tela, porque el cuero ecológico que entró en niveles de equipamiento básicos a través de bonito a corto plazo comienza a despegarse, y cuando heladas severas puede agrietarse después de 3 años de funcionamiento. Además, el sensor de presencia de pasajero puede fallar, para cambiarlo tendrás que instalar un cojín de asiento nuevo, cuesta 300 euros.

No se encontraron chirridos en la cabina, pero las manijas internas se mantendrán juntas en casi todos los automóviles. A veces, en invierno hay fallas en los mecanismos del portón trasero y el accionamiento eléctrico de los espejos, si no se cambian bajo garantía, entonces será muy costoso. Sensores sensores de estacionamiento traseros también suelen tener errores. A veces sucede que en los automóviles fabricados antes de 2010 hubo problemas con el sistema de lavado de vidrios: los tanques tenían fugas y la electricidad para calentar el líquido no funcionaba. Un tanque nuevo cuesta $ 60.

Motores

Los motores de gasolina son generalmente fiables, pueden durar fácilmente 400.000 km y los motores diésel son aún más duraderos. Pero aún debe realizar un seguimiento de ellos y mantenerlos adecuadamente. El más popular es el motor diésel OM 651 de 2.1 litros, que se instala en aproximadamente la mitad de todos los GLK. Este motor es confiable, también se instala en camionetas Mercedes Sprinter. El diseño del motor es simple, el bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y la cabeza del bloque es de aleación ligera. Potencia - 143 CV con., el motor utiliza un turbocompresor.

Pero hubo un período en el que se usaron inyectores piezoeléctricos de Delphi en el motor y arruinaron la reputación del motor. Debido a ellos, el automóvil podría perder potencia mientras se conduce y podría detenerse, entró en modo de emergencia... Este problema fue generalizado, por lo que en 2011, en 220 CDI y 250 CDI, se finalizó el diseño del motor y en lugar de boquillas piezoeléctricas se instalaron boquillas electromagnéticas, cada una de las cuales cuesta 400 euros.

Para los automóviles que se produjeron antes de 2011, el fabricante arregló campaña de servicio, que mejoró Sistema de combustible, cambió el firmware unidad electronica control del motor. También puede realizar este procedimiento como medida preventiva para que las boquillas no se agrieten en su lugar.

Después de todas estas actualizaciones, los inyectores dejaron de molestar a los propietarios de estos autos. Es suficiente solo cada 120.000 km. Esté atento a si todo está en orden con la bomba de agua, si tiene fugas. Y en una carrera de 150.000, debe comenzar a escuchar para ver si la cadena de distribución se ha estirado. Una cadena original nueva cuesta 300 euros, un análogo se puede comprar por 200. Pero cambiar la cadena no es tan fácil, porque está ubicada en la parte trasera del motor. Pero en la mayoría de los casos, lo primero que se suelta no es la cadena, sino su tensor o amortiguador. No vale la pena retrasar la reparación incluso si se encuentra golpes extraños es mejor cambiar inmediatamente la cadena y las partes relacionadas.

Y cuando el kilometraje del coche ha superado los 200.000 km, es recomendable limpiar el filtro de partículas, ya que si se atasca, el colector empezará a sobrecalentarse y colapsar, y sus escombros pueden dañar las palas de la turbina. La misma situación puede aplicarse al motor diesel OM 642 de 3 litros más raro. Hay casos en los que el motor entra en modo de emergencia, en los que la velocidad no supera las 3000 rpm, lo que significa que ha entrado demasiado aceite en la turbina. Por lo demás, si sigues el motor y evitas que se obstruya el filtro de partículas, durará mucho tiempo.

En ambos motores diésel hay que tener cuidado de no tapar la válvula EGR, que cuesta 160 euros. Y después de 180.000 km. el actuador de la aleta de cambio de longitud puede empezar a estropearse colector de admisión... Los automóviles fabricados antes de 2010 tenían juntas poco fiables en el enfriador de aceite, luego estas juntas se reemplazaron por otras más resistentes al calor.

En cuanto a los motores de gasolina, también pueden tener una fuga en el intercambiador de calor y las aletas del colector de admisión desgastadas comienzan a jugar después de 120.000 km. kilometraje. Un nuevo montaje de colector cuesta más de 1.000 euros. Esto se aplica a los motores de gasolina de la serie M 272 con un volumen de 3 y 3,5 litros. También hay casos que 80.000 km. Los tapones de plástico de la culata de cilindros pueden tener fugas y es posible que sea necesario reemplazar las ruedas dentadas del embrague del cambiador de fase. No son baratos: 500 euros.

Al comprar un automóvil, debe escuchar atentamente si nada retumba en la parte trasera del motor, también debe preguntarle al propietario si el motor fue reparado bajo garantía. El hecho es que en los GLK, que se produjeron en los primeros años, había un problema con la transmisión del eje de equilibrio. Ya 100.000 km. los dientes podrían estar muy desgastados, que incluso la sincronización de la válvula cambió. Debido a esto, aparece ruido diesel en el motor y la potencia disminuye. Para cambiar el piñón y el eje, tendrás que quitar y desmontar el motor, lo cual no es fácil. En máquinas más jóvenes, ya han comenzado a instalar motores mejorados, pero no son inmunes a este problema después de 200.000 km. Pero antes de esta carrera, la cadena del motor estará bien.

Los motores de gasolina de la serie M272 son bastante confiables, usan bloque de aluminio cilindros, en el colapso de los cilindros - eje equilibrador, el sistema ¬cambia la sincronización de válvulas en los árboles de levas. Estos motores se volvieron más confiables después de 2008 porque se cambiaron muchas cosas en el diseño. También debe comprender que los motores M272 solo adoran el reemplazo oportuno del filtro, el combustible y el aceite de alta calidad. Para que las paredes del cilindro sean más duraderas, se utiliza alusil en estos motores. En Europa, esta cobertura no causa ningún problema, porque hay combustible de calidad... Pero este recubrimiento se dañará gravemente si llegan granos de arena u hollín.

Después del rediseño, el GLK comenzó a instalar motores más complejos de 3.5 litros de la serie M276 y motores turboalimentados de 2 litros M274. Estos motores funcionan con gasolina, con inyección directa, que se caracteriza por problemas tales como falla de la bomba de inyección, inyectores piezoeléctricos, todavía aparecen depósitos en válvulas de admisión... En el motor M274, el turbocompresor a menudo se cambiaba bajo garantía, se reparó la sincronización: se cambiaron las cadenas y los acoplamientos del árbol de levas. Y si se escuchan golpes y crujidos durante el arranque del motor, entonces los tensores hidráulicos son los culpables, que cuestan unos 100 euros.

En Rusia, es difícil encontrar las configuraciones más confiables del GLK 200 CDI y 220 CDI, en las que se instala un motor diesel, hay una tracción trasera, una transmisión manual de 6 velocidades. Pero hay ocasiones en las que estos coches se traen desde Europa.

Las transmisiones de tracción total 4Matic en el GLK son las mismas que en otros modelos de la marca Mercedes. Los ejes cardán sirven durante mucho tiempo, el par se distribuye en una proporción de 45:55, eje posterior hay más torque. Los coches más antiguos tenían una caja de transferencia insuficientemente fiable, después de 80.000 km. podría romper la cadena en él. Pero luego esta situación se corrigió y el razdatka comenzó a servir hasta 200.000 km sin problemas. Luego, los sellos de aceite en el vástago de la junta universal delantera comienzan a fluir. Cuando los cojinetes de los ejes están muy desgastados y aparece un zumbido y vibración durante los giros, esto significa que es hora de hacer reparaciones, si no se hace, entonces transferir caso llegará el fin.

Hay otra transmisión que apareció en 2004: 7G-Tronic, mecánicamente es bastante buena. Las ventajas de esta caja son que hay una 7ª marcha de alta velocidad, y también hay un control especial para bloquear los embragues del convertidor de par, esto permite que los embragues patinen a baja velocidad incluso en 1ª marcha. La caja resultó ser rápida, pero la fiabilidad deja mucho que desear. Si conduce con frecuencia en el tráfico de la ciudad, los embragues se desgastarán más rápido y los escombros del desgaste contaminarán rápidamente el aceite de la caja. Por tanto, después de unos 80.000 km. el convertidor de par ha fallado en vehículos más antiguos.

La caja se ha mejorado varias veces y en los coches fabricados en 2010-2011, el convertidor de par ya ha comenzado a funcionar 2 veces más. La contracción de la caja no aparece antes de los 150.000 km. En general, para que la caja de cambios dure más, solo hay que recordar cambiar el aceite cada 50.000 Km. Entonces todo irá bien.

Si, en un automóvil producido antes del rediseño, la caja cambia repentinamente del modo "conducir" a "estacionamiento", esto no significa que el problema está en la caja, puede haber una razón en la cerradura de encendido EZS, que deja de ver el llave. Muy a menudo, esta cerradura de encendido se cambió bajo garantía, pero cuesta mucho: 530 euros.

Pero después de 2012, apareció una caja mejorada de 7G-Tronic Plus (Nag2-FE +). Se puede distinguir por la presencia de un botón Eco en la consola, y también ha aparecido un sistema start-stop. De acuerdo con la normativa, el aceite que contiene debe cambiarse cada 125.000 km. Se instala una bomba de aceite adicional en esta caja, también hay una gama diferente relaciones de transmisión, se utiliza un convertidor de par más fuerte, en la caja presión operacional menos porque se usa más aceite líquido.

Suspensión

En general, la suspensión en el GLK es bastante fuerte, pero todavía hay algunos matices, especialmente en los autos prediseñados. Los automóviles fabricados antes de 2010 fueron retirados del mercado porque podrían tener dirección asistida despresurizada, ya que hay una manguera débil en el sistema. En cuanto a la propia cremallera y piñón, comienza a fluir después de 160.000 km. En autos post-estilismo, este problema ya está resuelto, porque no tienen booster hidráulico, pero sí hay booster eléctrico, pero cuando aparecen golpes en el riel, claro, no será pronto, la reparación costará más.

Inicialmente, los amortiguadores delanteros causaron muchos problemas, que costaban bastante dinero, unos 350 euros. El caso es que estos no son simples amortiguadores, tienen un sistema pasivo para cambiar la resistencia del Agility Control; en garantía, muchos de estos amortiguadores se cambiaron después de 50.000 km. Pero no te puedes devanar los sesos y ponerte los habituales amortiguadores similares por 100 euros. También puede poner amortiguadores de marca mejorados, que duran unos 100.000 km, los traseros pueden llegar a durar incluso 200.000 km, pero son más caros, unos 200 euros.

Los soportes de los puntales no son particularmente duraderos, también deben ser reemplazados junto con los amortiguadores, porque los cojinetes en ellos crujen. Los cojinetes de las ruedas se pueden cambiar por separado sin el buje, y los casquillos estabilizadores se deben cambiar junto con el estabilizador, ya que viene montado con ellos, el precio unitario es de 160 euros. Pero la suspensión trasera es un enlace múltiple ordinario, es bastante confiable y no causa problemas durante mucho tiempo.

A pesar de que el GLK se parece un poco a un Gelendvagen, esto no significa que su suspensión no esté muerta en absoluto, los cojinetes de la rueda trasera no gustan especialmente de los golpes fuertes y, después de un tiempo, será necesario reemplazarlos si conduce a través de agujeros profundos en velocidad. Los cojinetes de rueda nuevos cuestan 80 euros por los originales. Si conduce fuera de la carretera, la suciedad puede entrar en el cojinete del frente eje intermedio que cuesta 30 euros. Hasta 150.000 km. los soportes delanteros del bastidor auxiliar trasero, las rótulas de las palancas delanteras y los bloques silenciosos sobrevivirán. Palancas suspensión trasera durará hasta unos 200.000 km.

En general, en términos de confiabilidad Mercedes GLK ligeramente inferior a su competidor en la clase - BMW X3 E83. Pero en comparación con otros Mercedes modernos, GLK sigue siendo muy poco. Pero el moderno BMW X3 F25 en términos de confiabilidad ya no es mejor que mercedes GLK. Precio de un coche a partir de 2012 motor diesel es de aproximadamente 1.300.000 rublos.

La emoción de conducir un Mercedes GLK

Mercedes conduce bien independientemente de la carretera, se conduce con fluidez y claridad, a lo largo de una trayectoria determinada, no se distrae con hoyos, surcos y otras irregularidades, las vibraciones no se transmiten al volante. En carreteras sinuosas de montaña, el coche sigue girando con normalidad, hay una tracción total permanente, si lo desea, puede entrar en un pequeño patinaje sin siquiera apagar el sistema de estabilización.

En términos de comodidad, Mercedes también se mostró con mejor lado... El motor es bastante potente: 272 hp. con., instalado en el paquete GLK Z50. La caja de cambios también es imprudente, por lo que la aceleración de un automóvil de este tipo es muy segura. El automóvil es más adecuado para quienes necesitan viajar largas distancias todos los días. No se siente cansado mientras conduce un Mercedes.

Mercedes GLK se monta en Fábrica alemana en Bremen. Desde diciembre de 2011 producción de compactos crossover mercedes-benz La Clase GLK se organizó en Beijing.

El crossover se desarrolla sobre la plataforma modernizada de los vehículos con tracción total de la familia Mercedes Clase C. A diferencia de la clase C, el GLK pesa 190 kg más. El chasis GLK es una versión de la misma Clase C adaptada para condiciones todoterreno moderadas, con palancas reforzadas, un bastidor auxiliar más potente y una mayor rigidez de la suspensión. Eje de transmisión de la transmisión de tipo "oblicuo", similar a la clase C. A diferencia de los vehículos todoterreno clásicos, el GLK no tiene marco ni cambio descendente ni bloqueo. En lugar del bloqueo tradicional, GLK utiliza discos de fricción incorporado en el diferencial.

Para el Mercedes GLK, un juego de tres motores de seis cilindros... Posteriormente, se agregó a la línea de unidades de potencia un nuevo motor turbodiésel de cuatro cilindros de la serie OM 651 con un volumen de trabajo de 2,1 litros, que cumple con los estándares Euro-6. Las versiones turbodiésel no se suministraron al mercado ruso debido a la incapacidad del motor para manejar combustible diesel con alto contenido de azufre y las bajas temperaturas en tiempo de invierno... Preparado para Rusia modificación diesel GLK con motor de 3.0 litros, 224 CV. sin sistema de inyección de urea y no equipado con filtros de partículas y motores de gasolina de 6 cilindros con un volumen de 3.0 y 3.5 litros con una capacidad de 231 y 272 hp

Para Mercado ruso el modelo asumió un ensamblaje con un conjunto extendido de opciones bajo el nombre general " Serie especial". Las GLK" Serie Especial "se pintaron en colores con un efecto" metálico ". El conjunto estándar estaba equipado con un kit de carrocería deportiva, faros bi-xenón y un asistente de estacionamiento. En el Mercedes-Benz GLK, el precio del El paquete GLK 280 "Special Series" comenzó en 1.846.200 Como opción adicional de pago, se ofrecieron a los clientes varios paquetes de opciones adicionales. El nuevo sistema multimedia aumentó el costo del Mercedes GLK en 170.200 rublos. El paquete de opciones "Offroad" se ofreció por 74.000 rublos El acabado interior deportivo del Mercedes GLK podría pedirse por 44.200 rublos. ... Precio de Mercedes La serie GLK GLK 350 y 320 CDI con el conjunto máximo de opciones fue de aproximadamente 1,994,300 rublos.

En mayo de 2011, se filtraron a la prensa las primeras fotos espía del Mercedes-Benz GLK renovado. En el otoño de 2011, el crossover compacto actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt, y en enero de 2012, el GLK reconstruido se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. Oficial estreno mundial Mercedes actualizado GLK tuvo lugar el 30 de marzo de 2012 como parte del New York Salón Internacional del Automóvil... Las soluciones más innovadoras del GLK actualizado se denominaron sistema control de crucero adaptativo Distronic Plus, sistemas electrónicos activos: asistente de cambio de carril (asistente de ángulo muerto), sistema de advertencia de cambio de carril (LDW, asistente de mantenimiento de carril). El sistema de iluminación inteligente se ha complementado con un asistente de luz de carretera adaptable. El Mercedes GLK se convirtió en el primer Mercedes de serie equipado con un sistema de visibilidad integral.

En octubre de 2013 Mercedes inició ensayos de prueba la próxima generación del modelo GLK-Class. El crossover se ha hecho más grande, ha recibido ópticas LED y nuevos materiales para la tapicería. Además de los motores de gasolina y diesel, se ha agregado un nuevo motor híbrido. La novedad en una versión de preproducción debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit 2014.

La moda de los SUV compactos ha estado en pleno apogeo durante más de una década. BMW presentó su X3 en 2004. Mercedes solo siguió las tendencias de la moda en 2008 con el GLK angular. En el mismo año, el Audi Q5 ingresó al mercado. El estreno de Mercedes GLK tuvo lugar en Beijing. En el momento de su debut, Mercedes tenía la gama de SUV más grande: el SUV de clase G, el GL y ML grandes y el GLK compacto.

Caracteristicas de diseño.

GLK está construido sobre una plataforma Mercedes clase C serie W204. La estrecha relación recuerda al índice de cruce: X204. El SUV da la impresión de ser sólido, depredador y muy adecuado para el todoterreno. Todo gracias a las alas anchas y las formas angulares, que recuerdan al legendario Gelendvagen.

Viajar en terrenos difíciles se ve facilitado por el sistema de tracción total 4MATIC con un embrague viscoso, que distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una relación de 45:55. La unidad funciona en conjunto con el sistema. Estabilización ESP y el sistema ASR, que evita el deslizamiento de las ruedas motrices. No sin el controlador de tracción 4ETS.

El fabricante incluso ha proporcionado un paquete Off-Road, que incluye varias adiciones: un parachoques delantero reforzado, protección del motor y revestimientos de plástico que cubren la parte inferior de la carrocería. También es posible cambiar el carácter del vehículo. La dirección se vuelve más relajada y la reacción al gas se vuelve flemática. Todo esto debería ayudar a un conductor sin experiencia a superar tramos difíciles. Entrada automática versiones basicas se completó con llantas de 17 pulgadas. El paquete deportivo incluía rines de 19 pulgadas.

El GLK tiene 4528 mm de largo, 1840 mm de ancho y 1689 mm de alto. Distancia entre ejes muy grande y alcanza los 2755 mm. A pesar de esto, la cabina no es muy espaciosa. Un hombre alto no tiene lugar en el sofá trasero. Le resultará difícil colocar cómodamente las piernas. El maletero tiene una capacidad de 450 a 1550 litros, el piso es plano y la alta capacidad de carga le permite transportar artículos pesados.

El panel frontal está realizado en estilo clásico. Es en vano buscar aquí formas modernas o delicias del diseño. Las líneas rectas y los contornos incómodos dan una sensación de seguridad. Algunos detalles están tomados de la clase C de Mercedes. Generalmente, lugar de trabajo el conductor está bien pensado y los instrumentos son fáciles de leer. Rueda cubierto con cuero, se puede ajustar en dos planos en un rango bastante amplio.

Mercedes GLK se actualizó en 2012. Como resultado, la palanca de transmisión automática se ha movido de la consola central a la columna de dirección, y la fascia delantera ha cambiado: las rejillas de ventilación cuadradas se han vuelto redondas.

Motores.

El automóvil de 1.830 kg está propulsado por uno de los 5 motores, cada uno con un impulso diferente.

Gasolina.

R4 2.0 / 184 CV (M 274) - GLK 200

R4 2.0 / 211 CV (M 274) - GLK 250

V6 3.0 / 231 CV (M 272) - GLK 280, GLK 300

V6 3.5 / 272 caballos de fuerza (M 272) - GLK 350

V6 3,5 / 306 CV (M 276) - GLK 350, GLK 350 CGI

Diesel.

R4 2.1 / 136 CV / 143 CV (ОМ 651) - GLK 200 CDI

R4 2.1 / 163 CV / 170 CV (ОМ 651) - GLK 220 CDI

R4 2.1 / 204 CV (ОМ 651) - GLK 250 CDI

V6 3.0 / 224 caballos de fuerza (OM 642) - GLK 320 CDI

V6 3.0 / 224 caballos de fuerza / 231 CV / 265 CV (OM 642) - GLK 350 CDI

El GLK básico con el turbodiésel más modesto acelera a 100 km / h en solo 8,8 segundos y consume una media de 6,9 ​​litros de combustible diésel. La gasolina de gama alta GLK 350 alcanza los primeros cien en 6,7 segundos y consume al menos 10 litros cada 100 km. Desafortunadamente, cada uno de los trenes motrices tiene serios inconvenientes.

Por lo tanto, la serie V6 M272 de gasolina de 3 y 3,5 litros después de 60-100 km puede requerir reemplazar la cadena de distribución estirada y el engranaje intermedio desgastado del eje de equilibrio. Además, falla el mecanismo de control de la válvula de plástico en el colector de admisión. Solo es necesario cambiar el conjunto colector. En ambos casos, se requerirán al menos 50,000 rublos para reparaciones.

El M276 de 3.5 litros se deshizo de las dolencias anteriores, pero adquirió las suyas propias, también asociadas con el sistema de sincronización. Después de 80.000 km, puede aparecer ruido extraño, lo que indica un mal funcionamiento del tensor de la cadena de distribución y desgaste de las estrellas de distribución. Para las reparaciones, se necesitarán unos 30.000 rublos.

Un recién llegado, el M274 turboalimentado de 4 cilindros también es propenso a problemas de sincronización. El mecanismo de sincronización de los ejes de admisión puede fallar en cualquier momento. Además, después de la instalación de acoplamientos con un costo total de 26,000 rublos, no hay garantía de que el problema no ocurra mañana durante el próximo arranque en frío. Afortunadamente, la enfermedad no está muy extendida y es típica de los motores ensamblados antes de marzo de 2014.

Las unidades diésel también están lejos de ser ideales. En un momento, miles de propietarios enojados de Mercedes 2008-2013, incluido GLK, atacaron los servicios de Mercedes. ¿Qué sucedió? Stuttgart presentó un nuevo turbodiésel OM651 de 4 cilindros. Pronto comenzó a molestar con fallas en las boquillas y fallas de componentes electrónicos complejos. Mercedes ha estado cambiando inyectores costosos y actualizando el software durante varios años. Alguien tuvo que lidiar con el problema varias veces. Ahora la situación está bajo control.

También hay problemas con la bomba, que en ocasiones no se ocupa ni de los 100.000 km. Aparece una fuga, reacción o silbidos. El costo de una bomba nueva es de aproximadamente 15,000 rublos, y una análoga es de aproximadamente 10,000 rublos. Algunos mecánicos afirman que después de 150-250 mil km, la cadena de distribución puede estirarse, pero hay muy pocos casos reales.

Antes de noviembre de 2010, había fugas en la línea de drenaje del filtro de combustible.

Cualquiera que quiera un diésel más potente puede prestar atención al V6 de 3 litros. Aquí ya se utilizan inyectores Bosch más fiables, y no Delphi, como en OM651. El estiramiento de la cadena de distribución es raro. Pero puedes enfrentarte a la destrucción colector de escape y daños posteriores a la turbina. Los costos de restauración ascenderán a RUB 30.000 y RUB 100.000, respectivamente. Entre las deficiencias y fugas de aceite a través de la junta del intercambiador de calor o los sellos de la turbina después de 100.000 km. Además, debido a la acumulación de depósitos de carbón, el servomotor de la aleta del colector de admisión puede salir (desde 11,000 rublos).

Transmisión.

La unidad de diesel (GLK 200 CDI) y gasolina (GLK 200) más débil tenía una caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción trasera. Todos los demás modelos se completaron transmisión automática Engranajes 7G-Tronic y tracción en las cuatro ruedas 4MOVIMIENTO. Durante la inspección, es imperativo verificar la transmisión automática, la caja de transferencia y la caja de cambios para detectar fugas.

Al comprar un Mercedes GLK usado, es muy importante probar el funcionamiento de la máquina. Si se sacude durante la aceleración y desaceleración sin prisas frente a un semáforo en rojo, o se embota notablemente durante la aceleración, entonces es mejor mantenerse alejado de dicha muestra. Puede ser suficiente cambiar el filtro y el aceite usado, que debe renovarse cada 60.000 km. Y es posible que necesite reparaciones serias.

Los primeros problemas con la máquina deben esperarse después de 100-150 mil km. La mayoría de las veces, debe cambiar la placa electrónica de la unidad de control ubicada en el cuerpo de la caja. La restauración requerirá unos 50.000 rublos. A mayor kilometraje, el cuerpo de la válvula y el convertidor de par se desgastan. La restauración integral requerirá más de 100,000 rublos.

Una de las principales vulnerabilidades de la transmisión 4MATIC es rodamiento exterior Eje de accionamiento ubicado en el cárter. El volante a la izquierda pasa directamente por el cárter. El esquema no es nuevo y se ha utilizado en todos los modelos de Mercedes con 4MATIC desde los días del W203 y W210.

Durante el funcionamiento, la suciedad entra en la unidad, se desarrolla corrosión, el cojinete se atasca y gira. En este caso, necesitará casi 50,000 rublos para reemplazar la paleta. El problema puede ocurrir después de 60-100 mil km, pero primero aparecerá una reacción en el cruce. Algunos mecánicos recomiendan cambiar de forma preventiva el rodamiento después de 60.000 km. El costo del rodamiento original es de 2500 rublos y el trabajo de reemplazo es de 3000 rublos.

Chasis.

El recurso de una suspensión multibrazo depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. Los brazos delanteros, los amortiguadores y los cojinetes de empuje pueden necesitar ser reemplazados en 100.000 km. El costo de la palanca original es de aproximadamente 8,000 rublos y el análogo, alrededor de 5,000 rublos. Rodamientos de apoyo disponible por 6.000 rublos y 2.600 rublos, respectivamente.

Los vehículos ensamblados entre junio de 2009 y febrero de 2010 experimentaron fugas a través de la línea de alta presión de la dirección asistida. Los propietarios también tuvieron que lidiar con el mamparo de la cremallera de dirección o su reemplazo.

Otros problemas y averías.

Entre las dolencias comunes, también hay algunas leves. Por ejemplo, un depósito de líquido lavaparabrisas con fugas. Típico para el pre-estilismo de Mercedes GLK.

El motor del ventilador de la estufa se encuentra antes del filtro, lo que provoca contaminación y desgaste prematuro... Un silbido desagradable que aparece después de 50.000 km servirá como presagio. Limpiar y lubricar el conjunto ayuda por un tiempo. Se requiere reemplazo: 25,000 rublos - original, 11,000 rublos - analógico.

Algunos propietarios están indignados por el chirrido en las puertas, en el escritorio del conductor izquierdo y en el maletero (cerradura o cortina). También se detectan fallos en el funcionamiento del accionamiento eléctrico del portón trasero.

Quizás el mal funcionamiento más extendido es la falla de los sensores de estacionamiento laterales traseros. Mucha gente los cambia varias veces. Se trata de la falta de hermeticidad del estuche. El agua entra y destruye el sensor. El costo de un nuevo elemento original es de 6,000 rublos, un análogo es de 3,000 rublos.

Conclusión.

En general, el Mercedes GLK no es un mal automóvil que tiene un aspecto alegre, un equipo lujoso y es adecuado para viajes tanto por la ciudad como más allá. Es poco probable que alguien se atreva a ir al campo, cojeando por la lluvia y la nieve. El elemento GLK son superficies lisas y sólidas. Aún así, la suspensión no es la más suave.

Premium, fresco, alemán. Parecería que esta es la fórmula ideal para la comodidad, la fiabilidad y la dinámica. Con el primero y el último, todo está bien aquí. Pero en cuanto al coste de mantenimiento, el "más joven" de la línea G de Mercedes-Benz (o mejor dicho, algunas de sus modificaciones) resultó ser un auténtico enfant terrible.

De la historia del modelo

Durante muchos años, el indestructible Gelendwagen siguió siendo el único Mercedes todoterreno, pero a finales de los 90 la empresa hizo un ML mucho menos brutal. Él "encajó" bastante en la tendencia, compitiendo con el resto de los "SUV urbanos" de lujo, y su enfoque en Mercado americano(se produce en los EE. UU., en Alabama) no interfirió con el éxito en Europa.

El éxito de ML allanó el camino para una mayor expansión de la línea Crossovers de mercedes... Casi inmediatamente después del lanzamiento de la segunda generación ML en 2005, se lanzó un GL un poco más grande y lujoso, y un par de años más tarde, en 2008, se lanzó el héroe de nuestro artículo de hoy: nuevo mercedes GLK.

En la foto: Mercedes ML

Al contrario, era un poco más pequeño y un poco más sencillo. Más pequeño y simple, pero sigue siendo un Mercedes, lo que significa que no es barato. La apariencia resultó ser brutal: en Stuttgart fue solo durante estos años que decidieron hacer el diseño más difícil, y se distinguieron los nuevos W204 (Clase C), X204 (Clase GLK) y W212 (Clase E). por abundancia de aristas y masividad deliberada.

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En la foto: W204 (Clase C), X204 (Clase GLK), W212 (Clase E)

A pesar de su posición en la línea G, el automóvil no se parece mucho a un SUV duro, más bien parece un auto dueño, elevado por encima de la multitud y estilizado "como una camioneta clase C de Gelend". La receta es simple y efectiva, recuerde al menos el Forester y Cherokee o el peor competidor: el BMW X1. Sin embargo, el público aceptó el coche con fuerza, incluso a pesar de la evidente falta de motores de gasolina "junior" y no de las capacidades todoterreno más destacadas.

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En la foto: Subaru Forester, Jeep Cherokee, Bmw x1

Antepasados ​​y parientes

Técnicamente, el automóvil está cerca de la clase C de la serie W204, que se insinúa claramente en la designación de la carrocería X204 del GLK. Además, el modelo ha reemplazado por completo a la camioneta basada en la carrocería "204" en los Estados Unidos.

Basado en la misma plataforma, el SUV heredó parte de la línea de unidades, elementos interiores y mucho más. Pero la plataforma 204 en sí resultó estar entre las líderes de la compañía en ese momento. Hay nuevos motores de la serie M272, que reemplazaron la venerable edad de la serie M112, y la nueva transmisión automática 7G-tronic (también conocida como 722.9), que se suponía que no solo igualaría la dinámica y la eficiencia de la transmisión automática con el " mecánicas ", sino que también las superan. Y muchos más sistemas electronicos asistencia al conductor que mejora la comodidad y la seguridad.

En la foto: Mercedes W204

Y en cuanto a la conducción todoterreno, aparte de los ángulos de rampa muy decentes y los pequeños voladizos, no se ofrecen opciones: no hay cerraduras ni "bajadas". ¿Está sintonizado con traste todoterreno sistema de control de tracción... En realidad, todo es justo: este coche en el configurador no combina llantas de 20 pulgadas y marcha baja con "razdatka", el coche está diseñado para carreteras, aunque malas, y no para una pista empapada en medio de un pantano.

Equipo

El conjunto de opciones para la máquina es más que amplio y tradicional para sellos premium... Aquí, iluminación interior inteligente, suspensión controlada electrónicamente, un juego completo de bolsas de aire y propulsión eléctrica. puerta trasera, y mucho más. Pero el automóvil heredó el interior ascético del dorestyling W204, por lo que el dorestyle GLK en el interior no se ve tan elegante como en el exterior. Para los estándares de Mercedes, los materiales son demasiado simples y el diseño es específico, completamente "incómodo".

Dada la imagen todoterreno del modelo, puede hacer la vista gorda a esto, especialmente porque durante el restyling de 2012 el salón se actualizó significativamente, se volvió mucho más rico y elegante. En los coches posteriores, ya no se siente ninguna disonancia.

Las características de conducción de los coches de esta serie siempre han estado en su mejor momento, la facilidad de control es absolutamente ligera, y si el conductor "juega", entonces está a su servicio el sistema de estabilización obligatorio. La marcha suave puede ser decepcionante, aquí el coche heredó las peores características del chasis del W204, la rigidez y la incomodidad al utilizar ruedas grandes. Sin embargo, existen varias opciones de chasis y no todas son rígidas. Los problemas suelen estar asociados con la presencia de varios "paquetes deportivos" y ruedas grandes con "" en lugar de caucho normal.

Averías y problemas en funcionamiento

Motores

A pesar de la edad relativamente pequeña de la modelo, no la dejará relajarse. Desafortunadamente, lo mismo motores de gasolina(52% de todas las ofertas) Serie M272 con un volumen de trabajo de 3 y 3,5 litros. Debido a la pequeña antigüedad del modelo, casi nunca se encuentran serios problemas de recursos con las cadenas de distribución (como en Mercedes), pero las fugas de aceite, el desgaste del colector de admisión y la falla de los cambiadores de fase ya pueden estar al acecho de un comprador desprevenido.

En los próximos años, deberíamos esperar la aparición masiva de todos los problemas relacionados con la edad de estos motores en el automóvil más antiguo, y aquí el costo de las reparaciones ascenderá a cientos de miles de rublos. Permítanme recordarles para aquellos a quienes no les gusta seguir los enlaces: al recubrimiento de alusilicato de los cilindros no le gusta la entrada de partículas sólidas, lo que significa hollín, depósitos de carbón, partículas de desgaste del colector de admisión, piezas de sincronización y aceite. lodo.

Es necesario controlar cuidadosamente la estanqueidad del sistema de admisión, trabajo correcto todos los sistemas y la ausencia del más mínimo sobrecalentamiento y puntualidad. Entonces, el motor tiene la oportunidad de vivir una larga vida y, en manos indiferentes, puede convertirse en una bomba de dinero.

Una pequeña ventaja para Propietarios de GLK en comparación con la clase E, la potencia de los motores será. Antes del rediseño, los autos de tres litros tenían el índice GLK280 y una potencia de 231 hp, después de 2009 la potencia seguía siendo la misma y el nombre del modelo se cambió a GLK300. Pero no se avergüence.

Los modelos GLK 350 prediseñados y los rediseñados "europeos" y "estadounidenses" tienen una potencia de 272 hp, pero la versión rusa adaptada del GLK 300 después de 2012 tiene un motor de 3.5 litros y una potencia de 250 hp, que es muy conveniente en cuanto a impuestos ... Si bien el automóvil es nuevo, el impuesto de 45 mil rublos molesta a pocas personas, pero aquellos que quieren comprar un automóvil de más de cinco años y con una capacidad de más de 250 fuerzas son notablemente menos.

La serie de motores M276 (últimos motores de 3,5 litros, que se instalaron después de 2011) se diferencia del M272 en un ángulo de inclinación diferente del bloque de cilindros, la ausencia de un eje de equilibrio, inyección directa y la presencia de un sistema start-stop. Los problemas con el mecanismo de sincronización, a pesar de su corta edad, ya existen: los motores 2768 están sujetos a revisión número de serie hasta 2768xx 30 001280 y 2769 con número de serie hasta 2769xx 30 406602, y el número de trabajos incluye la sustitución de dos tensores hidráulicos y un control de fase. Los piezoinyectores del sistema de inyección también causan muchos problemas, problemas que ya son relevantes, a pesar de la muy pequeña edad de las máquinas. Una vez más, se confirma un hecho simple: los motores nuevos no son mejores que los viejos. Especialmente cuando se trata de gasolina, se vuelven más complicadas y se agregan unidades problemáticas de año en año.

Parecería que es necesario llevar un motor diésel, ya que casi la mitad de las propuestas son motores diésel. Pero el problema es que el OM651 progresivo es solo un motor 2.1, que se instaló en los modelos GLK 200CDI, 220CDI y 250CDI. Está libre de problemas solo en la versión más débil, y prácticamente no los tenemos. Los modelos 220 y 250 están a la cabeza y ya usan inyectores piezoeléctricos, que fallan con demasiada frecuencia.

Y esta no es siempre la razón de la calidad de nuestro combustible diesel, los europeos también se enfrentaron a este desastre, pero casi nadie dirá eso en Alemania. combustible diesel Baja calidad... Los inyectores pueden simplemente dejar de funcionar, pueden suministrar una cantidad de combustible fuera de diseño e incluso dañar el motor. Y también deje que el combustible fluya por debajo del conector de control (el sistema usa un alta presión inyección - 2.000 bar). Las boquillas se cambiaron durante las campañas de retiro del mercado, pero muchos propietarios ignoraron las instrucciones, tenga cuidado. Y sí, no olvides filmarlos y escenificarlos todos los años. En los motores diésel de Mercedes, tienen la mala costumbre de "pegarse" a su asiento durante varios años, y si es necesario repararlo, no se quitará, entonces se tendrá que cambiar toda la culata.

A veces, la bomba de combustible falla, pero es más probable que esto sea un problema con la calidad del combustible. Además, hay problemas con la válvula EGR, pero esto es bastante típico de los motores diésel. Específicamente en el GLK, se complican por la fuga del módulo de enfriamiento de los gases de escape recirculados, que se indicarán por los depósitos de hollín debajo del módulo del intercambiador de calor y el funcionamiento inestable del motor a bajas velocidades.

Pero es posible que la falta de potencia no se note por el momento, la turbina enmascara regularmente los problemas del sistema de admisión hasta el final. La mayoría de las veces, el asunto está en una junta de un centavo o contaminación, pero en casos avanzados, tanto la turbina como el grupo de pistones sufrirán.

Si el motor alto kilometraje, que es típico de alemán y Coches americanos, de los cuales tenemos muchos, el mecanismo de sincronización también puede fallar. Simplemente no lo busque en la parte delantera del bloque de cilindros, no está allí. El árbol de levas acciona aquí - engranajes desde el lado del volante hacia eje intermedio y allí los árboles de levas ya son impulsados ​​por una cadena corta.

El sistema es muy confiable y puede soportar fácilmente más de trescientos mil kilómetros, pero si de repente aumenta su nivel de ruido ya alto, es mejor no retrasar el reemplazo. Incluso girar uno o dos dientes de un engranaje o cadena puede hacer que las válvulas y los pistones se encuentren. La mayoría de las veces, el problema radica en el amortiguador de plástico o el tensor de cadena, y este es un problema relativamente económico, que, sin embargo, corre el riesgo de implicar otros costosos. Siempre que no haya problemas con los inyectores, este motor puede considerarse el medio dorado en términos de costo operativo, dinámica y la transmisión automática con él tiene un buen recurso.

Nuestro raro turbodiésel OM642 de tres litros (solo el 3% de los automóviles) es mucho más confiable. Esta unidad en V de seis cilindros no sufre de falta de potencia o problemas especiales de mantenimiento, excepto por el típico "eléctrico" en forma de quemado de la unidad de control de la bujía incandescente o el perpetuo problema de los motores diesel en el formulario. de EGR, turbina, inyectores, filtro de partículas y bomba de combustible vulnerable. Las boquillas se cocan, y es mejor verificar la posibilidad de su eliminación de inmediato.

Un mal funcionamiento de las aletas del colector de admisión se "trata" de forma bastante económica, y el propio colector de admisión se cambia sólo en los casos más avanzados. La mayoría de las veces, estos motores llegan a la mecánica precisamente debido al filtro de partículas: se obstruye. Además, si conduce con un "control" ardiente en el sensor de contrapresión, rápidamente se convierte en una turbina costosa y en el sistema EGR.

Un poco más a menudo, el automóvil llega a un diagnosticador eléctrico con problemas con el servo del colector de admisión o la turbina (de $ 150 a $ 300 por pieza). En un crossover ligero, este motor se carga un poco y casi no hay problemas con él. En general, si encuentras un GLK con un V6 de 3.0 litros a buen precio y todo está bien, tómalo sin dudarlo, es una gran elección. Las posibilidades de que falle el motor son mínimas.

Transmisión

A pesar de que los motores del GLK, para los estándares de Mercedes, en su mayoría no son los mejores, debido a la poca antigüedad de los autos y al kilometraje, todavía no presentan muchos problemas. Y si estás prevenido y armado ... Las transmisiones son mucho más complicadas.

Los daños en las cajas de cambios y los ejes cardán son raros, e incluso el sistema de tracción total no falla. Pero la transmisión automática se recupera con éxito para la transmisión, por lo que no se puede llamar libre de problemas.

La "mecánica" casi nunca ocurre, las transmisiones manuales de seis velocidades se instalaron solo en diesel 200CDI y 220CDI, pero no tenemos una sola oferta sobre la "mecánica" en el mercado. Pero el "automático" aquí es el famoso 7G-Tronic, y es capaz de "complacer" a los propietarios de automóviles una y otra vez.

El conjunto de problemas es muy diverso: tanto "enfermedades infantiles" con juntas con fugas, y frecuentes problemas eléctricos de los electricistas de Siemens, y sobrecalentamiento, y un recurso muy pequeño debido a desgaste rápido superposiciones de bloqueo.

Muy a menudo, el sensor de velocidad Y3 y su placa electrónica fallan. Afortunadamente, ahora se está reparando la placa y, al principio, el costo de un reemplazo sin garantía podría ser de varias decenas de miles de rublos.

También hay problemas puramente mecánicos. Por ejemplo, rompe la "campana" de la carrocería y la bomba de transmisión automática. El número de problemas aumenta significativamente en los automóviles en climas cálidos en atascos de tráfico. Para los propietarios de potentes coches de gasolina, a quienes les gusta "iluminarse" en la ciudad, cuando los atascos se alternan con la aceleración "al suelo", se recomienda instalar un intercambiador de calor externo para la caja.

Los automóviles diésel tienen una temperatura de funcionamiento más baja y el riesgo de sobrecalentamiento de la caja es mucho menor. Los mecánicos consideran que la parte "de hierro" de esta transmisión automática es bastante confiable, pero adolece de numerosos problemas con la contaminación del aceite y "fallas" en la electrónica.

Por el kilometraje de 150 mil, el convertidor de par debe repararse o reemplazarse, y si el kilometraje está cerca de esta cifra, entonces vale la pena pedir un descuento sustancial en el precio. El trabajo costará al menos 30 mil, y si la caja ya se mueve al girar en la parte trasera o cambia entre 2-3 y 5-6 marchas, prepárese para reparaciones costosas... Un conjunto de juntas y sellos de aceite solo para la caja costará 11 mil rublos, y el costo de la unidad de control será de 45 mil.

Chasis

Las suspensiones del automóvil claramente no tienen la confiabilidad tradicional de Mercedes. Aún así, el chasis del W204 resultó ser bastante débil, la mayoría de las quejas son causadas por el apoyo de los puntales delanteros y los amortiguadores con el sistema de control Agility, pero la falla de varias "pequeñas cosas" en la suspensión también es común. cosa.

Los cojinetes de las ruedas tampoco tienen un margen de seguridad, incluso con un kilometraje medio muy moderado, los problemas son comunes. Muchos han cambiado los cojinetes de las ruedas traseras bajo garantía, e incluso con golpes ligeros, fallan casi con garantía. En una zona de alto riesgo, máquinas con ruedas de 20 pulgadas instaladas por el distribuidor. Curiosamente, también hay problemas con las juntas homocinéticas, y este es un mal funcionamiento del chasis relativamente común.

Mercedes-Benz GLK 220 CDI

Durante su aparición en mercado automotriz esta pequeño crossover de la preocupación Daimler AMG - Mercedes GLK 220, sorprendió a muchos con su apariencia atípica.

Muchos aficionados Coches alemanes Lo encontré demasiado cuadrado por fuera y muy simple por dentro. Sin embargo, esto no impidió que el modelo se vendiera bien.

Exterior

Mercedes-Benz GLK-klasse I 220 CDI 4MATIC

Los faros delanteros 220 d 4matic se extienden sobre el ala y están equipados con una función de luz inteligente. El haz de luz gira detrás de las ruedas y el volante.

Las luces de circulación diurna están hechas de tira de LED, sumergidas y haz alto se enciende automáticamente según las lecturas del sensor.

La parrilla del radiador está adornada con la estrella de la firma y las líneas cromadas gemelas que se extienden desde ella. V parachoques delantero hay una pequeña trampilla de gancho para remolcar el vehículo.

La distancia al suelo se puede aumentar en 3 cm comprando un paquete para malos caminos... En el techo hay rieles de techo para instalar un portaequipajes adicional. El gran maletero está dividido por una cortina, los asientos traseros del Mercedes GLK 220d se pliegan mediante botones especiales.

Debajo del piso elevado hay un muelle (que será necesario bombear antes de la instalación) y un juego de herramientas. La tapa se abre con un botón en la llave. El Mercedes-Benz GLK 220 cdi se diferencia de sus colegas del taller GLK 250, GLK 300 y GLK 350 en tamaño y cilindrada.

Interior

Salón GLK 220 CDI 4MATIC

Salon GLK 220 sdi 4 enfundado en cuero negro, ajuste electromecánico del asiento. Columna de dirección se ajusta mecánicamente, en el propio volante hay botones para controlar la música, el altavoz y el aire acondicionado. Debajo hay una paleta de cambio de marchas y una perilla de control del modo de conducción.

El tablero de instrumentos Mercedes GLK 220 diésel analógico, con tres pozos cubiertos de aluminio. La consola central tiene una pantalla multimedia en color.

Los deflectores de aire a continuación son fáciles de operar. Todos los sistemas del GLK se pueden controlar mediante un "giro" que se instala en lugar del selector de transmisión.

Panel central con muchos botones de control:

• asistencia con ascenso y descenso
• parada de los sistemas de estabilización
• asientos con calefacción y refrigeración por aire (opcional)
• Modo eco y manual

Sobre asientos traseros hay suficiente espacio incluso para pasajeros altos. En el medio del control de clima de dos zonas, en las puertas hay botones de control de elevalunas eléctricos.

Motores

Motor Mercedes-Benz GLK 220

La MB GLK-Class 220 está equipada con un motor diésel de 2,1 litros y dos turbinas. Opciones de potencia del motor disponibles 143, 170 y 204 Caballo de fuerza NS.

Accesible velocidad máxima 195, 205 y 210 km por hora, respectivamente. Aceleración a los primeros cien 7,9 - 8,8 s. Consumo medio combustible 6 - 6,5 litros.

Opciones (I)

El equipamiento de serie del Mercedes GLK 220 d se suministra con una unidad de potencia turbodiésel. Tracción trasera y convertidor de par 7 transmisión automática de velocidad(El manual de 6 velocidades está disponible en stock).

En el motor:

• 4 cilindros en línea
• Par 400 Newton / metros
• Velocidad máxima 205 km por hora
• tiempo de aceleración a cientos de 8,5 s
• Potencia del motor 170 caballos de fuerza

Consumo ecológico

• ciudad 7L
• pista 5,1 l
• Norma de emisión Euro 4

Dimensiones (editar)

• longitud 4,5 m
• ancho 2 m 10 cm
• altura 1 m 70 cm
• Peso 1890 kilogramos
• Volumen del maletero sin asientos traseros abatidos - 450 l
• Depósito de combustible con un volumen de 60 litros.

Suspensión delantera con tres palancas, trasera multibrazo. Sistema de frenos con discos perforados, con función de calentamiento y secado en tiempo húmedo. Sensor de presión de neumáticos y sensor de lluvia que enciende los limpiaparabrisas de forma independiente.

Dentro del Mercedes GLK-clase 220 hay una computadora de a bordo multifuncional, una pantalla multimedia LCD, inserciones de aluminio en las puertas y un tablero de instrumentos. Llantas de 17 de diámetro con llantas de aleación ligera. El botón para monitorear y controlar la fuerza de tracción se encuentra en la consola central.

Control de clima de doble zona para el frente y pasajeros traseros... Roscas eléctricas para parabrisas trasero calefactable y espejos laterales.

Opciones (II)

Los espejos laterales se pliegan automáticamente cuando el vehículo está parado, vidrio trasero equipado con un purificador.

En el reposabrazos delantero hay 2 tomas USB para cargar el teléfono, un reproductor multimedia con botones de control en el volante. Faros delanteros Mercedes-Benz GLK-Class 220 con incorporado Luces led y sensores de luz exterior.

El paquete de tracción en las cuatro ruedas BlueEFFICIENCY se combina con la transmisión automática de 7 velocidades 7-G TRONIC Plus. Aceleración a cientos de 8,8 s. Consumo de combustible 8,6 litros en carretera, 5,9 litros en ciudad.

Ventilado frenos de disco con calibradores agrandados. El peso del automóvil es de casi 1900 kg, carga permitida 690 kilos El paquete Bad Roads aumenta la distancia al suelo de 3 cm a 23 cm (base claridad del piso 20 centímetros).

La suspensión está reforzada con tres brazos oscilantes en la parte delantera y una suspensión multibrazo instalada en la parte trasera. Los neumáticos de serie de 17 dm, si se desea, se pueden sustituir por 18 o incluso 19 de diámetro. Volumen del maletero plegado de vuelta al lado sillones 1250 l.

La edición limitada GLK Edition 1 fue construida sobre la base de autos con una unidad de potencia V6, en el exterior cuenta con kits de carrocería deportivos y faldones de carbono para mejorar la aceleración y la velocidad máxima. Ruedas agrandadas hasta 20 diámetros.

Tecnología de apertura y cierre portón botón de la tecla desde una larga distancia. Volante de cuero AMG. Techo en Alcantara negro, muchas piezas de aluminio y cromo en el interior del coche. Función de comando y colores de carrocería opcionales para elegir.

Competidores

Los principales competidores del diésel Mercedes-Benz GLK-Class 220 son el Audi Q5 y ​​el BMW X3. Audi tiene la velocidad máxima más pequeña de 193 km por hora, BMW está a la cabeza aquí: 230 km por hora.

El consumo de combustible en el modo Eco es el más alto: 6,5 litros. BMW tiene solo 5.2 (según los datos del pasaporte). Overclocking más rápido desde grandes Troika alemana fue a Audi, solo 6.2 para los primeros cien.

Pros y contras (I)

• Las revisiones de los propietarios de Mercedes GLK-Class 220 diesel se centran en el hecho de que hasta 60 mil kilómetros, los problemas generalmente no surgen. Le agrada la suavidad y la suavidad de la suspensión. Lo que es importante, es respetado y extrañado en la carretera (la preocupación Daimler Amg posiciona al MB GLK 220 Sdi 4 Matic como una copia reducida del Helic). Para extender la vida y los recursos de su caballo de hierro, debe verter aceite de motor para Mercedes GLK 220 cdi especializado de Mercedes.
• Luego, el cheque se enciende y comienzan los primeros problemas. Los sensores Parktronic fallan, muchos propietarios de automóviles logran reemplazarlos incluso bajo garantía (porque no están finalizados específicamente en este modelo).
• Los problemas con la suspensión GLK 220 no son infrecuentes; si los puntales estabilizadores se rompen, los amortiguadores se filtran. Si la potencia del automóvil disminuye, hay un problema con el filtro de combustible (solo repuestos originales, y no son baratos).

Pros y contras (II)

• Una revisión del Mercedes GLK 220 cdi 4matic muestra que los consumibles duran mucho más, debido al peso relativamente bajo y la compacidad del automóvil. La economía de consumo de combustible en condiciones reales no supera los 9 litros de combustible diésel en ciudad y los 6,5 litros a lo largo de la carretera.
• 220 d 4matic con menos de 200 caballos de fuerza está sujeto a un pequeño impuesto. Entre las ventajas obvias, es que el seguro anual no supera los $ 1,000, y este auto rara vez es robado.
• El diesel Glk 220 se destaca por su tapizado interior de alta calidad y su funcionamiento suave; cuando pasan los baches, no suena nada en el interior. No querrás conducir rápido y adelantar a alguien en los semáforos.
• Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en la cuestión de cómo volcar algo en un Mercedes GLK-CLASS 220. Para hacer esto, solo necesita encender el automóvil, mostrar los valores de kilometraje en el tablero, luego apagar el motor y quitar la llave (las puertas deben estar cerradas). Luego inserte la llave y gírela una posición a la derecha, luego mantenga presionado el botón con el auricular del teléfono ubicado en el volante, luego mantenga presionado el botón OK en el volante. Espere 5 segundos, la siguiente entrada aparece en la computadora de a bordo, luego seleccione AYUDAR - OK - restablecer a.

Especificaciones

El sistema ASR alivia las ruedas del automóvil del deslizamiento excesivo y mantiene el máximo agarre, independientemente de las condiciones climáticas... La función antibloqueo evita que las ruedas se detengan y el coche patine.

Sistema BAS: aumenta la presión sobre el pedal del freno y ayuda a detener el automóvil más rápido en una situación crítica o ante la amenaza de un accidente.

ESP - estabilización eléctrica de la carrocería del automóvil, evita vuelcos durante giros bruscos y unirse al carril.

La transmisión de 7 velocidades cambia rápidamente de marcha y ahorra combustible (el aceite en la transmisión automática debe cambiarse al menos 40 mil millas). En la base, el automóvil está equipado con flujo de aire de 2 zonas y calefacción para pasajeros delanteros y traseros. Sistema multimedia integrado.

Las luces LED de conducción diurna se encienden cuando se gira la llave de encendido. El motor diesel tiene la menor cantidad de problemas y llagas en comparación con otros motores instalados en automóviles Mercedes.

Mercedes GLK 220d tiene 5 estrellas en EURO NCAP. Por seguridad, se instalan reposacabezas especiales para evitar fracturas de cuello en caso de colisión frontal.

Los airbags están integrados en el salpicadero.2 en la parte trasera de los asientos delanteros, cortinas laterales y un airbag opcional para las rodillas del conductor. 2 soportes IsoFix en el sofá trasero para asientos de coche.

Tanto los cinturones de seguridad delanteros como los traseros se ajustan durante una colisión. Se puede pedir un airbag delantero conmutable como opción para instalar un asiento para niños delantero. El indicador de tensión de la correa se encuentra en el panel frontal.

Precio

Hasta la fecha, puede comprar un Mercedes GLK 220 usado a un precio de $ 18,000 a $ 31,000 por versión de tracción total en la configuración más alta. El precio depende del año de fabricación, el kilometraje actual y el estado general del coche. Durante 7 años de producción, se han vendido más de 225 mil copias. El 220 d 4matic sigue a flote gracias a su motor fiable y al ahorro de combustible.

El título "MINI HELIKA" se divide en 2 campos para los fanáticos de Mercedes - para aquellos que ya han comprado un Mercedes GLK 220 cdi 4matic con rendimiento todoterreno y los que van a comprar este modelo.

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