Un automóvil sobrecargado, ya sea un automóvil o un camión, representa una amenaza importante para todos los usuarios de la vía. En primer lugar, porque el propio coche se mueve de forma inestable. En segundo lugar, una gran carga en el eje puede provocar su falla repentina. En tercer lugar, distancias de frenado dicho automóvil es más largo, lo que puede provocar un accidente. Además, el exceso peso permitido conduce a la destrucción de las estructuras de carreteras y puentes. Y hay una multa administrativa por sobrecarga.

Por ello, en este artículo hablaremos de las normas de máxima carga admisible por eje camión y como definirlo.

Cálculo de carga por eje camión

El proceso de transporte de carga está regulado por actos jurídicos reglamentarios. Entre las que se encuentran la Ley Federal de Carreteras N° 257-FZ del 11.08.2007. De conformidad con el apartado 2 del art. 31 de los cuales se debe obtener un permiso para la circulación de vehículos en las carreteras con un exceso del peso total autorizado o carga por eje en más del 2%. La única excepción es para los vehículos. fuerzas Armadas Rusia.
Al obtener un permiso, el propietario del automóvil debe:

Acordar una ruta.

Compensar los daños a la superficie de la carretera.

Si la sobrecarga es inferior al 10%, se utiliza un procedimiento de emisión simplificado, que demora solo 1 día.

Además, el paso por puentes y tramos de carretera a veces está limitado por señales especiales que indican el valor máximo del peso de un camión o carga sobre su eje. Esto puede deberse a la capacidad de carga de la estructura oa su estado.

camiones en Rusia

Decreto del Gobierno Federación Rusa sobre las normas para el transporte de mercancías por carretera, se establece el peso máximo permitido de los vehículos en toneladas.

La segunda característica que establece este acto normativo, - carga admisible. Se determina en función del tipo de vía, el tipo de ruedas y la distancia entre ejes muy próximos entre sí.

Por ejemplo, la tabla de cargas máximas permitidas en los ejes de camiones para ruedas simples es la siguiente.

Los valores de la tabla se dan para cada eje. El cálculo de la masa debe realizarse con la mayor precisión posible, ya que el error permisible no es superior al 5%.

Cómo calcular la carga

Entonces, hay dos restricciones para viajar:

Por peso del coche.

Por carga por eje.

Calculemos el peso del coche. Hay una relación para un automóvil de dos ejes (por ejemplo, la marca Gazelle):

Ma=Np+Nz,
donde, Ma es el peso del camión.
Np es la carga sobre el eje delantero.
Nz - un parámetro similar para el eje trasero.

Esta sencilla fórmula de cálculo relaciona la carga sobre los ejes de un camión y su masa.

Para vehículos de tres ejes, cuyos ejes trasero y medio se combinan en un bogie (por ejemplo, Kamaz 53215), esta dependencia tiene la siguiente forma:

Ma=Np+Nt,

La carga para el bogie trasero y el eje suele ser mayor. Ya que es allí donde se ubican las mercancías transportadas. Y el peso que presiona sobre el eje delantero está determinado solo por la masa de la cabina y la unidad de potencia.

Conocer la carga, tener el peso de la carga, máquina y remolque es más difícil. Y este cálculo tendrá una forma muy aproximada.

Tomamos en los certificados de registro la masa del automóvil (Ma) y el remolque (Mp). Por ejemplo, tomemos Ma=6 t, Mn= 11 t.

Averigüe el peso real de la carga (Mg). Tomemos Mg \u003d 19 toneladas.


La relación de carga más común: 0,75 para un remolque, 0,25 para un tractor. Entonces la carga en el remolque: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5.

Se supone que la carga se distribuye uniformemente en el remolque. Y la carga en un eje (No) es igual a Np / número de ejes = 22,5 / 3 = 7,5 toneladas por eje.

Del mismo modo, consideramos la carga sobre los ejes de la máquina. Ellos representan el peso restante de 0,25. Es decir, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 toneladas.

La carga sobre los ejes traseros del automóvil será igual a 0,75 de la carga sobre el camión. Es decir, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Y la carga sobre el eje delantero es lo que queda de la carga total sobre el coche. 13,5–5,06*2=3,37.

El resultado es la siguiente imagen aproximada de la distribución del peso 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Los valores reales pueden variar. A menudo, la carga sobre los ejes es desigual. Esto suele estar asociado con las siguientes razones:

Fallo en la suspensión del semirremolque.

Deflexión del remolque bajo carga.

Plataforma de semirremolque no horizontal.

Caracteristicas de diseño colgantes

Cómo determinar la carga por eje camión

La ponderación es una manera fácil de determinar tanto el peso total como el valor de cada eje individual. Hay dos métodos:

Dinámica. Para el pesaje, un camión a una velocidad de no más de 5 km/h pasa por la báscula de camiones de eje. Registrarán el peso de cada eje y luego determinarán el peso del automóvil. Es bastante simple y manera conveniente, pero su error es de 0.5 a 3%. Lo cual, como puede ver en el límite de exceder la carga máxima permitida por eje de un camión en un 2%, es demasiado.

Estático. El carro entra y se detiene en la plataforma de pesaje, en la que están instaladas las células de carga. Su uso permite lograr una precisión de pesaje muy alta: 0,01%.

También puede comprar un tractor equipado con un sistema de monitoreo y un remolque compatible con él. Esta es una forma bastante conveniente de estar siempre al tanto del nivel de carga de su automóvil, pero muy costosa.

Puede montar manómetros en la línea de cámara de aire y monitorear las lecturas en el proceso operaciones de carga. Para no sufrir con la determinación de qué valor de la escala del manómetro corresponde a qué peso, se pueden instalar sensores especiales. Pero esto requiere no solo el costo del dinero al comprar todos los elementos del sistema, sino también esfuerzos significativos para depurarlo.

Penalizaciones por sobrecarga

Principalmente sobre este tipo castigo administrativo Los camioneros están preocupados. Cómo estás coches hay restricciones solo en el número de pasajeros transportados. La sanción por exceder la carga se divide en tres tipos según el nivel de responsabilidad de las personas:

Para individuos 1.5–2 mil rublos.

Para los funcionarios, la cantidad ya supera los 15 mil rublos.

E incluso más alto para las personas jurídicas: 400 mil rublos.

Si, si se excede más del 2%, no hay permiso para el transporte, también se emite una multa. Sí, y cuando el peso de la carga no coincida con lo escrito en los papeles adjuntos con individual puede recuperar la cantidad de 5 mil rublos. Para la empresa, el monto de la sanción es al menos 50 veces mayor. Es cierto que sin un control de pesaje, el inspector no tiene derecho a emitir una multa.

Su coche puede ser rápido en las curvas a la derecha, pero tener mucho subviraje en las curvas a la izquierda. Al ajustar la suspensión, aún logra la neutralidad en los giros a la izquierda, pero en los giros a la derecha hay un "sobreviraje" pronunciado. Pasas a más medidas radicales- cambiar resortes, puntales, estabilizadores transversales y nada de eso parece funcionar. ¿Lo que está sucediendo?

Distribución estática del peso.

Esta característica nos dice cuánto peso hay en cada rueda en contacto directo con acera. Para medir este indicador se necesita tener el auto más liviano de acuerdo a la normativa, pero con todos los líquidos (aceite, combustible, líquido de los frenos etc.) y, por supuesto, con conductor.

Cuando se trabaja con distribución de peso estático, se utilizan dos características: distribución de peso estático en el lado izquierdo (para un vehículo con volante a la izquierda) y distribución de peso estático en el eje trasero.

El primero lo encontramos sumando el peso de las ruedas delanteras y traseras izquierdas y dividiendo este valor por el peso total del coche, y el segundo es sumando el peso de las ruedas traseras y dividiendo el resultado, de nuevo, por el peso del coche. coche. Muchas balanzas electrónicas hacen estos cálculos automáticamente.

Para carreras de circuito y slalom, la condición ideal es cuando exactamente la mitad del peso está en el lado del conductor. La cantidad de peso que "presiona" el eje trasero no es tan importante para esta disciplina. Pero vale la pena recordar que lo que más poder para un coche, más peso estático debe haber en su eje motriz. De esta manera, puedes lograr una salida más rápida del giro.

Es importante recordar que puede cambiar la distribución del peso estático solo moviendo físicamente el lastre a lo largo del cuerpo.

Distribución del peso.

"Cruz": una comparación del peso en la diagonal y el peso total del automóvil. Para calcularlo, debe sumar el peso en la parte delantera derecha y la parte trasera izquierda, y luego dividirlo por peso bruto coches.

Cuanto mayor sea esta relación, más subviraje habrá en los giros a la izquierda. Entonces, la proporción ideal sería, naturalmente, del 50%. El equilibrio de manejo será aproximadamente el mismo en las esquinas derecha e izquierda.

¿Cómo "pasar el rato" con tu coche de carreras?

Asegúrese de que la plataforma de pesaje esté perfectamente nivelada, incluso un pequeño ángulo puede dar lugar a un gran error.

Instalar presión óptima en neumáticos.

Poner asiento del conductor un peso equivalente al peso del conductor, idealmente simplemente coloque al conductor allí.

Llenar de gasolina (Tenga en cuenta que la cantidad de litros de gasolina al comienzo de la carrera, en el medio y al final no es la misma)

Desconectar estabilizadores estabilidad antivuelco(si es posible)

Asegúrese de que las ruedas estén en las marcas correctas en la plataforma de pesas.

Cambiar la distribución del peso estático:

La única forma de ajustar la distribución del peso estático es mover el lastre a lo largo del cuerpo.

Para aumentar el porcentaje de distribución de peso a la izquierda, mueva el lastre a la izquierda.

Para aumentar la distribución del peso trasero, mueva el lastre hacia atrás.

Tómese su tiempo para mover elementos como el disipador de calor, la batería y depósito de combustible si el carro tiene lastre.

La distribución de peso ideal a la izquierda es 50%.

Cambiando la "cruz":

¡HAZ TODOS LOS PUNTOS ANTERIORES PRIMERO!

cambio de altitud vehículo en cualquier esquina cambiará el indicador de "cruz".

Para agregar peso a una determinada esquina, debe elevar el automóvil en esta esquina o bajarlo en la opuesta.

Es mejor hacer pequeños cambios en cada esquina que trabajar con 1 esquina.

Registre siempre en sus registros la proporción en que el peso "cruzado" y la altura del vehículo se relacionan en diferentes ángulos.

Configuración de la pista:

En la pista, haga todo con cuidado, tómese su tiempo, haga un pequeño cambio, hágalo funcionar, pruébelo y solo luego continúe con las modificaciones. ¡Solo 1 enmienda a la vez!

Si el vehículo tiene subviraje o sobreviraje, verifique la lectura del peso cruzado.

Traducido por Vladislav Shutov

Sucede que el automóvil se comporta de manera extraña al girar, o patina un poco o está cerca de él. Este comportamiento de la máquina está muy influenciado por su peso. Está diseñado para distribuir el peso a lo largo de los ejes de la forma más correcta posible para la conducción. Pero no todos son plenamente conscientes de ello, y en ocasiones, por lo general, no tienen la menor idea. Hoy consideraremos en detalle la cuestión de cuál es la distribución del peso de un automóvil a lo largo de los ejes y todo lo relacionado con él.

Distribución del peso desde y hacia

Es importante saber que distribución del peso es la distribución del peso total del coche entre dos ejes: delantero y trasero, así como entre las ruedas de estos ejes. Es muy importante para la seguridad de la operación del automóvil tanto para un conductor ordinario como para un representante de algunas disciplinas de carreras (drift, drag, etc.). La distribución de la masa cambia de varias maneras:

• ajuste de los ángulos de inclinación de los ejes;
• ponderar alguna parte del automóvil reemplazando piezas de fábrica;
• reemplazo de estabilizadores o resortes, etc.

No todos los métodos para ajustar la distribución del peso a lo largo de los ejes tienen un efecto positivo en el automóvil, todo depende del propósito de su implementación. Se considera como ideal reconocido una distribución en la que la carga se distribuye por igual entre ambos ejes, es decir, si el peso del coche es de 1000 kg, cada uno de los ejes debe tener 500 kg, así como una división aproximadamente igual en ambas ruedas del eje. Pero una proporción relativamente ideal sólo se puede lograr en carros deportivos. Un vehículo de uso diario no puede tener una distribución de peso constante debido a muchos factores:

• plenitud del tanque;
• equipo de automóvil;
• cambios realizados en el diseño (aislamiento de ruido, sintonización, cubiertas, radio, parlantes, etc.);
• pasajeros y más.

Vale la pena señalar que la relación "ideal" no siempre será útil, su principal ventaja es el desgaste uniforme de los neumáticos. Dependiendo de la superficie de la carretera, la conducción, el peso total del automóvil, su propósito y algunos otros factores, el peso por eje de cada automóvil será individual. Para determinarlo, debe ir a la estación de servicio, donde hay básculas especiales para camiones. Pueden pesar no solo el automóvil en sí, sino también mostrar la carga en cada una de las 4 ruedas.

Los expertos le dirán si su automóvil tiene una distribución de peso normal a lo largo de los ejes; de lo contrario, le aconsejarán lo que debe hacer. La división adecuada del peso en partes le garantiza:

• buen manejo;
• aumento de la velocidad;
• menos desgaste de los neumáticos (especialmente importante para camiones);
• más seguridad operación, al reducir las posibilidades de entrar en un derrape;
• implementación de los deseos del propietario, si, por ejemplo, quiere recortar.

Los detalles sobre qué y cómo afecta la distribución del peso a lo largo de los ejes se describen a continuación.

¡Importante! No persiga la distribución de peso "ideal" del automóvil, esto no siempre está justificado y, a veces, cambiarlo en la "dirección correcta" solo puede empeorar el manejo. Lo más importante, debe ser óptimo para operación segura vehículo.

Distribución de peso de SHPG

Debido al hecho de que incluso la distribución del peso en sistemas con nodos idénticos es muy útil, se ha llegado a utilizar en algunos sistemas de vehículos más pequeños. Específicamente, me gustaría señalar un fenómeno como la distribución del peso de las bielas y los pistones. Equilibrar los elementos en el sistema de la biela y el grupo de pistones es útil para el motor. Cuanto más cerca esté el peso de las bielas y los pistones, más durará el motor, y la mejora en el rendimiento del automóvil cuando presione el pedal del acelerador será una buena ventaja.

¡Importante! Un par de gramos de discrepancia reducen tanto el recurso como el rendimiento del motor. Si es posible, deben eliminarse.

Los automovilistas plantean la cuestión de la distribución del peso de los pistones y las bielas en dos casos: durante revisión motor y puesta a punto. Para realizar la distribución correcta, debe seguir las siguientes recomendaciones:

1. Cuando compre piezas nuevas, use una báscula eléctrica para determinar y minimizar las discrepancias de peso, cuanto menos logre en esta etapa, más fácil será hacer todo lo demás.
2. Para llevar todas las partes a un peso relativamente igual, es necesario moler el metal, enfocándose en el elemento más liviano, o rociarlo, enfocándose en el más pesado.
3. Al pesar las bielas, se debe tener en cuenta su centro de gravedad, debe ser el mismo para todos.

Si desea mejorar su motor de esta manera, debe tener confianza en sus habilidades y conocimientos, pero cuando no hay tal confianza, es mejor confiar en los expertos. Video de distribución de peso de pistones y bielas:

El efecto de la distribución del peso en el vehículo.

Volvamos a la distribución del peso de todo el automóvil a lo largo de los ejes, como entendió anteriormente, afecta bastante las maniobras y la estabilidad del automóvil. A continuación se muestra un resumen de estas influencias:

• overclocking En dinámica, especialmente cuando se arranca desde parado, la ubicación de las masas no es menos importante que la potencia del motor. Dependiendo de la transmisión, el peso durante la aceleración cambia a diferentes partes del cuerpo, pero en cualquier caso, una gran carga en este momento debe ir a las ruedas motrices para evitar resbalones. Como resultado, encontramos que durante la aceleración, la distribución del peso es muy importante.
• Frenado. Aquí todo es más simple, en cualquier automóvil, al frenar, el centro de masa se desplaza hacia el eje delantero. Por lo tanto, sería recomendable descargarlo ligeramente para reducir el desgaste de los neumáticos y partes del sistema cargado.
• Tráfico. Al conducir, la máquina se ve fuertemente afectada por el flujo de aire que se aproxima. Dependiendo de la estructura de la carrocería, empujará o levantará el automóvil. Si el vehículo está presionado, no puede haber problemas, pero si ocurre lo contrario, entonces hay un deterioro en el manejo. En consecuencia, hay dos soluciones: hacer que el eje delantero sea más pesado o agregar aerodinámica adicional al diseño del automóvil.
• Estabilidad y permeabilidad. En cuanto al primero, todo es simple: cuanto más pesado es el eje delantero, más estable es el automóvil. Pero con el segundo fenómeno, todo depende de la pulsión y de la superficie del lugar del movimiento. En este caso, debe hacerlo más pesado o más liviano, solo un especialista lo sabe mejor.

Todo lo escrito anteriormente se aplica a los camiones, pero la distribución del peso a lo largo de los ejes del camión tiene sus propios matices. Asegúrese de saber que la distribución del peso para los conductores de vehículos pesados ​​es extremadamente importante, ya que en todas las carreteras y puentes hay un máximo permitido de 1 metro cuadrado (que se muestra en carteles especiales).

Solo recientemente se han producido camiones con aproximadamente la misma carga en ambos ejes. Pero las carreteras también están llenas de modelos antiguos, en los que una parte importante de la carga va para eje posterior(puentes). En base a esto, la distribución del peso en los camiones es sumamente importante, de lo contrario, si no distribución correcta masas, dicho vehículo será un peligro potencial en la carretera, que no se sabe cuándo "disparará".

Esperamos que comprenda por completo cuál es la distribución del peso de los automóviles y haya enfatizado algo útil para usted. ¡Buena suerte en los caminos!

Se puede decir que el peso del kart es el procedimiento más importante que un conductor y su tripulación deben realizar para configurar un automóvil. Con un kart correctamente colgado, el peso se distribuye de la mejor manera posible y el kart tiene un enorme potencial. Y si el reparto de pesos se realiza mal, no se descartan problemas de puesta a punto de la máquina o su incorrecta reacción ante el ajuste de opciones.

Los principales problemas de la distribución inadecuada del peso son la dirección y la tracción deficientes, la carga insuficiente o excesiva de los neumáticos y la distribución incorrecta del peso en las curvas. De paso, último problema puede causar un diagnóstico erróneo de la configuración del chasis y problemas en la pista. Por lo general, el peso de las tarjetas debe redistribuirse de la siguiente manera:

Peso delantero - 43%;

Peso trasero: 57 %;

Peso izquierdo y derecho - 50% / 50%;

Esta distribución debe ser el punto de partida en la configuración. El peso debe moverse hasta que el manejo del chasis sea perfecto. Si lo mueves hacia adelante, el agarre de las ruedas delanteras mejorará, cuando lo muevas hacia atrás, lo mismo sucederá con ruedas traseras. El peso se puede desplazar hacia arriba y hacia abajo verticalmente. Si coloca el asiento más alto, el gancho en la parte trasera del automóvil aumentará. Si por el contrario lo hace bajar, se quitará el gancho trasero.

Por tanto, es igualmente importante para el buen funcionamiento del kart instalar correctamente el asiento. Esto debe hacerse antes del pesaje. Si fija inmediatamente el asiento correctamente, esto ya proporcionará una buena distribución del peso de la tarjeta antes de cargarla. Todos los fabricantes de chasis dan diferentes recomendaciones para montar el asiento del conductor, y estas deben seguirse con el mayor cuidado posible. Si la tarjeta no es nueva y no hay instrucciones para ella, vale la pena pedir consejo al distribuidor local del fabricante.

Por lo tanto, para realizar la distribución correcta del peso, debe cumplir con las siguientes recomendaciones generales.

Las básculas deben colocarse sobre un piso perfectamente plano, de lo contrario, debe hacer revestimientos especiales para ellas. En cuanto al ángulo longitudinal de inclinación del puño, debe ser el mismo en todos los lados, los puños mismos deben estar tediosamente ajustados a la misma altura en todos los lados. Los nudillos delanteros deben ajustarse como en una carrera, el manillar debe fijarse estrictamente recto. Si el pesaje se realizó con las ruedas sin asegurar, la información de distribución del peso será incorrecta.

La presión debe coincidir con los parámetros de carrera. Debe llenar el tanque de combustible con gasolina, vale la pena recordar que su peso es dinámico. Ponga al piloto en una posición normal, no debe moverse al pesar. Además, el piloto debe llevar equipo de carrera: mono, casco, etc. Solo cuando todo se ajusta lo más posible a las condiciones de carrera, es posible realizar el pesaje.

Si el pesaje mostró que de acuerdo con las reglas no hay suficiente carga, se puede agregar para una mejor distribución del peso. Por lo general, todos los conductores tienen que hacer esto. Los fabricantes a menudo dan consejos para asegurar el peso. Pero la regla básica es que la carga debe estar asegurada al asiento si de esta manera se logra la mejor distribución del peso.

El cable debe fijarse con mucha fuerza para que no se mueva durante el movimiento y no estropee el buen funcionamiento del chasis. Tampoco es posible unir la carga directamente al chasis, de lo contrario, el marco se doblará incorrectamente.

Si el conductor inicialmente cumple con las reglas en términos de peso, entonces no se necesita carga adicional. Sin embargo, según la creencia popular, unos pocos kilogramos (hasta 4,5 kg) para una correcta distribución del peso mejoran el rendimiento del chasis, de modo que el círculo se puede completar más rápido. Sin embargo, debe probar ambas opciones. Cuando el peso se distribuye correctamente, debe verificar la diferencia en la carga en las ruedas delanteras. No debe exceder los dos kilogramos, así como la carga sobre las ruedas traseras.

Si los parámetros no coinciden, vale la pena volver a verificar la distribución correcta del peso y volver a medir. Si el problema persiste después de esto, intente cambiar la ubicación de la carga o colocar el asiento de manera diferente. Debe volver a hacerlo hasta que la distribución del peso sea perfecta.

Probablemente, muchos de ustedes al menos una vez escucharon algo como la distribución del peso de un automóvil. Aquí, por supuesto, está claro que estamos hablando de la distribución del peso a lo largo de los ejes, pero cómo se hace esto y por qué es necesario siempre ha sido una pregunta para mí. El otro día no me dio pereza subirme a la red y tirar la información que ahora les comparto...

Distribución del peso del eje del vehículo- distribución de todo el peso en orden de marcha del automóvil (el peso de un automóvil completamente lleno y equipado, es decir, en un estado de preparación para el movimiento) entre la parte delantera y trasera ejes traseros. Distribuya el peso uniformemente en el frente y espalda La máquina se puede ajustar ajustando el ángulo de todo el vehículo en una dirección: hacia adelante o hacia atrás. En este caso, el manejo mejorado o empeorado del vehículo y el cumplimiento de especificaciones técnicas declarado por el fabricante del vehículo. También puede cambiar la distribución del peso del automóvil eliminando partes de la carrocería en serie, unidades de potencia y nodos. O, por el contrario, sustituyéndolos por otros más ligeros. Ajustar la distribución del peso es muy importante para disciplinas como el derrape, porque los pilotos tienen que manipular directamente la masa del auto mientras derrapan. Pero los pilotos de otras disciplinas tampoco lo descuidan.

Muchos de nosotros creemos que para que el automóvil vaya más rápido, primero debe entrar en el motor. Esto es parcialmente correcto, pero como ya habrás notado, esta publicación no se trata de motores en absoluto. En primer lugar, debe pensar en exceso de peso auto. El peso del vehículo está indicado en el TCP, pero no siempre se corresponde con la realidad, porque. allá . Si el automóvil es solo de la línea de ensamblaje, entonces sí, son correctos, si no, resolvámoslo ...

Un par de bocinas, una radio, un amplificador, un subwoofer, protección de motor, estabilizadores, un par de kilos de anticorrosivo, tapetes, cobertores, un rosario en el retrovisor, un kilo de papas en el baúl, etc. - Todo esto en la planta nadie lo consideró. El fabricante indica el peso del automóvil en la fábrica, cuánto pesará durante la operación, simplemente no puede saberlo.

El peso real de la máquina. este momento solo se puede averiguar en básculas de automóviles especializadas, cuya característica principal es la capacidad no solo de averiguar el peso absoluto del automóvil, sino también el peso por cada rueda por separado, lo que le permite hacer la distribución del peso con la mayor precisión posible. posible. Lo más probable es que un simple profano no necesite esto, pero para aquellos que configuran un automóvil para propósitos específicos: manejo ideal, deriva, habilidad a campo traviesa o máximo "gancho al comienzo" para carreras de resistencia y carreras de semáforos, esto es simplemente necesario.

Al pesar un automóvil, puede comprender por qué una u otra rueda se rompe constantemente, por qué una de ellas resbala desesperadamente sobre un asfalto uniforme e idéntico, por qué es tan difícil controlar y mantener el automóvil patinando, y otras cosas útiles, como así como ajustar la suspensión, lo que ayudará a mejorar el manejo debido al equilibrio óptimo del chasis.

Hecho interesante: la distancia entre las ruedas puede llegar a veces a 100 kg o más. Si no afina, ¡entonces el peso en cada una de las ruedas se puede equilibrar ajustando los bastidores de tornillos!

El beneficio de conocer la distribución del peso es tanto, si no más, que conocer la potencia exacta de su motor. Y al final, pesando autos, uno de los principales procedimientos de control en el automovilismo.

Información sobre la correcta distribución del peso en porcentaje nunca lo encontré Aparentemente tiene lo suyo para cada disciplina (lo comentaremos en los comentarios del post), pero para el drifting se considera óptimo el 50% del peso en cada eje, respectivamente, el 25% del peso en cada rueda. Además, el pesaje del coche se realiza con el piloto en el coche, con el uniforme completo. Esto le permite lograr el peso óptimo en cada rueda con una simbiosis del automóvil y el conductor.

Subiendo por la red, encontré más información de que la gente está interesada en la distribución del peso de los pistones y las bielas.

No soy muy fuerte en esta área, lo dejo para comentarios, pero según tengo entendido, la distribución de peso de bielas y pistones consiste en ajustar estas partes a un peso con una precisión de centésimas de gramo y, en consecuencia, aligerándolos, aunque sea por un par de gramos. Así como su balanceo y pulido, para que caminen exactamente por una trayectoria determinada y no un milímetro hacia un lado. Alguien dice que esto le dará potencia al motor, alguien echa espuma por la boca afirma que el motor vivirá más tiempo debido a la mayor sincronización de las partes. Hay muchas teorías, pero aún no hay hechos. Por supuesto, los pistones y las bielas se pueden comprar en una versión más liviana y duradera en tiendas especializadas, pero a todos les picará la mano por tirar al menos un poco más ...

PD Suscríbete a las actualizaciones, lee las mías, deja comentarios. El tema de pesar un carro y sus unidades es bastante interesante. Por lo tanto, estaré muy agradecido por las adiciones, pensamientos y diálogos.