¿Qué hacer cuando la “tracción” baja repentinamente en el automóvil o comienza a consumir gasolina a un ritmo demasiado alto? Un artesano experimentado le dirá que el problema está en la sonda lambda y que debe repararse o reemplazarse. Los propietarios de automóviles extranjeros son especialmente susceptibles a este problema. Y realmente, ¿qué hacer en tal situación? Después de todo, usted mismo comprende que ahora las autopartes no son baratas. ¿Es posible evitar la avería de la sonda lambda? ¿Cuáles son los signos de un mal funcionamiento de la sonda lambda y cómo es? Tomemos todo en orden.

¿Cómo es una sonda lambda?

En pocas palabras, una sonda lambda, también conocida como sensor de O2, es un sensor que evalúa la cantidad de combustible no quemado y oxígeno en el sistema de escape del automóvil. Aunque las sondas lambda también se utilizan en otros ámbitos, en este artículo solo hablaremos de los sensores de oxígeno para automóviles.

¿Para qué sirve este sensor de oxígeno? Los llamados catalizadores, que reducen la proporción de sustancias nocivas en el escape, están actualmente disponibles en todos los automóviles más o menos modernos. La sonda lambda controla la cantidad de oxígeno en los catalizadores, alargando así su vida. También afecta significativamente la cantidad de combustible consumido por su automóvil y mejora el rendimiento del motor.

Si mencionamos hechos específicos, se sabe que el combustible se quema de manera eficiente solo con la proporción correcta de combustible y aire en la mezcla de combustible. De lo contrario (si hay menos o más aire), los catalizadores se desgastarán y quedarán inutilizables. Por lo tanto, la sonda lambda afecta directamente al sistema de escape del automóvil.

Sonda lambda defectuosa: causas y síntomas

Los principales motivos que llevan a la sonda lambda a un estado defectuoso son los siguientes:

• Sobrecalentar;
• Daños mecanicos;
• Problemas de conexión;
• Tener puesto.

Como puede ver, todas estas razones no afectan de inmediato al sensor de oxígeno, por lo que los conductores inexpertos pueden no comprender la causa del comportamiento inestable del automóvil y no tomarán las medidas adecuadas a tiempo. Por lo tanto, para evitar errores comunes, le informaremos sobre varias etapas de falla del sensor de oxígeno.

• Primera etapa. En la etapa inicial, la sonda lambda comienza a "saltar"; de vez en cuando, la señal deja de llegar, los datos se encuentran en un rango muy amplio, lo que empeora significativamente la calidad de la mezcla de combustible y empeora la velocidad de ralentí. En esta etapa del mal funcionamiento de la sonda lambda, el automóvil se sacude bruscamente, el motor hace chasquidos extraños y se enciende una luz de advertencia en el panel.

• Segunda fase. En la segunda etapa, cuando el motor está frío, el sensor deja de funcionar por completo. En este caso, serán visibles los mismos síntomas, pero aún más pronunciados, de un mal funcionamiento. También agregarán una caída significativa en la potencia del motor y una acción lenta del pedal del acelerador. En uno de los peores casos, el motor se sobrecalentará mucho, lo que provocará fallos de funcionamiento más importantes y, en consecuencia, costes.

• Tercera etapa. La tercera etapa suele ser la avería de la sonda lambda. En este caso, encontrará una disminución aún mayor en la potencia del automóvil (esto se notará especialmente cuando se conduce a alta velocidad), así como un fuerte y desagradable olor tóxico del tubo de escape.

Cómo probar una sonda lambda

Si nota los síntomas de un mal funcionamiento de la sonda lambda descritos anteriormente, debe verificarlo de inmediato. Lo mejor es comprobar la sonda lambda en un equipo profesional. A menudo, la prueba se lleva a cabo utilizando un osciloscopio electrónico. El proceso en sí se lleva a cabo con el motor en marcha, porque de lo contrario no se pueden recibir los datos. Muchas estaciones de servicio pueden brindarle un servicio relativamente económico.

Aunque puede verificar el sensor con un voltímetro en casa, si el sensor no se calienta, es posible que obtenga datos incorrectos.

Vídeo sobre averías y comprobación de la sonda lambda

Conduce a un mayor consumo de combustible, una disminución de las características dinámicas del automóvil, un funcionamiento inestable del motor al ralentí y un aumento de la toxicidad de los gases de escape. Por lo general, las causas del mal funcionamiento de un sensor de concentración de oxígeno son su daño mecánico, una ruptura en el circuito eléctrico (señal), la contaminación de la parte sensible del sensor con productos de combustión de combustible. En algunos casos, por ejemplo, cuando ocurre un error p0130 o p0141 en el tablero, se activa la luz de advertencia Check Engine. Es posible usar el automóvil con un sensor de oxígeno defectuoso, pero esto conducirá a los problemas anteriores.

El propósito del sensor de oxígeno.

Se instala un sensor de oxígeno en el colector de escape (dependiendo del automóvil, la ubicación específica y la cantidad pueden variar) y monitorea la presencia de oxígeno en los gases de escape. En la industria automotriz, la letra griega "lambda" se refiere a la proporción de exceso de oxígeno en la mezcla de aire y combustible. Es por esta razón que el sensor de oxígeno a menudo se denomina "sonda lambda".

La información proporcionada por el sensor sobre la cantidad de oxígeno en la composición de los gases de escape por la unidad de control electrónico del motor (ECU) se utiliza para ajustar la inyección de combustible. Si hay mucho oxígeno en los gases de escape, entonces la mezcla de aire y combustible suministrada a los cilindros es deficiente (el voltaje en el sensor es de 0.1 ... 0.3 voltios), y si hay mucho oxígeno, significa rico (tensión en el sensor 0,6 ... Volta). En consecuencia, hay una corrección de la cantidad de combustible suministrado, si es necesario. Eso afecta no solo las características dinámicas del motor, sino también el funcionamiento del convertidor catalítico de los gases de escape.

En la mayoría de los casos, el rango de operación efectiva del catalizador es de 14.6 ... 14.8 partes de aire por parte de combustible. Esto corresponde a un valor lambda de uno. Por lo tanto, el sensor de oxígeno es una especie de controlador ubicado en el colector de escape.

Algunos vehículos están diseñados para usar dos sensores de concentración de oxígeno. Uno está ubicado antes del catalizador y el segundo, después. La tarea del primero es corregir la composición de la mezcla de aire y combustible, y la segunda es verificar la eficiencia del catalizador. Los sensores en sí mismos suelen tener un diseño idéntico.

¿La sonda lambda afecta el lanzamiento? ¿Qué pasará?

Si apaga la sonda lambda, habrá un aumento en el consumo de combustible, un aumento en la toxicidad de los gases y, a veces, un ralentí inestable del motor. Sin embargo, este efecto ocurre solo después del calentamiento, ya que el sensor de oxígeno comienza a funcionar a temperaturas de hasta +300 ° C. Para ello, su diseño implica el uso de una calefacción especial, que se enciende cuando el motor arranca. En consecuencia, inmediatamente en el momento de arrancar el motor, la sonda lambda no funciona y de ninguna manera afecta el arranque en sí.

Cuando la tapa protectora se haya desmontado por completo, para volver a colocarla en su asiento, deberá usar soldadura de argón.

El procedimiento de recuperación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Vierta 100 ml de ácido fosfórico en un recipiente de vidrio.
• Sumerja el elemento cerámico del sensor en el ácido. ¡Es imposible sumergir completamente el sensor en ácido! Después de eso, espera unos 20 minutos para que el ácido disuelva el hollín.
• Retire el sensor y enjuáguelo con agua corriente del grifo, luego déjelo secar.

A veces se necesitan hasta ocho horas para limpiar el sensor con este método, porque si el hollín no se limpió la primera vez, tiene sentido repetir el procedimiento dos o más veces, y puede usar un cepillo para realizar el mecanizado de la superficie. En lugar de un cepillo, puedes usar un cepillo de dientes.

método dos

Supone que se queman los depósitos de carbón en el sensor. Para limpiar el sensor de oxígeno con el segundo método, además del mismo ácido fosfórico, también necesitará un quemador de gas (como opción, use una estufa de gas doméstica). El algoritmo de limpieza es el siguiente:

• Sumerja el elemento cerámico sensible del sensor de oxígeno en ácido, humedeciéndolo abundantemente.
• Tome el sensor con unos alicates del lado opuesto al elemento y llévelo al quemador en llamas.
• El ácido del elemento sensor hervirá y se formará una sal verdosa en su superficie. Sin embargo, al mismo tiempo, se eliminará el hollín.

Repita el procedimiento descrito varias veces hasta que el elemento sensible esté limpio y brillante.

La mayoría de los automóviles fabricados desde finales de los 70 y principios de los 80 están equipados con convertidores catalíticos de gases de escape (coloquialmente -), que pueden reducir significativamente la toxicidad de los materiales de desecho, reduciendo el daño al medio ambiente. Un hecho bastante interesante es que el catalizador puede conservar su funcionalidad solo en condiciones de formación de mezcla ideal, en las que 1 parte del combustible representa de 14,6 a 14,8 partes de aire atmosférico con un contenido normal de oxígeno. Para evitar que la mezcla se sobreenriquezca o se agote en exceso, es necesario utilizar un control electrónico del suministro de combustible; en dicho sistema, la calidad de la composición del combustible se controla mediante una sonda lambda. A pesar de su ubicación en un entorno agresivo, este dispositivo es bastante frágil e inestable, y está sujeto a frecuentes. Si la sonda lambda ha dejado de funcionar en su automóvil, se pueden detectar signos de mal funcionamiento sin un equipo especializado: es imposible continuar operando el vehículo.

Mecanismo de acción

La sonda lambda determina la composición química buscando oxígeno en ellos y determinando el porcentaje. En el estado normal de la mezcla, esta cifra es de 0,1 a 0,3%; se permiten ligeras fluctuaciones debido al hecho de que el modo de suministro de combustible al motor no puede ser estable durante un período de tiempo significativo. La sonda lambda se instala directamente en el colector de escape; por lo general, su instalación se lleva a cabo en la unión de tuberías que se extienden desde varios cilindros (coloquialmente, "pantalones"), aunque existen otras opciones.

Hay varias modificaciones de sondas lambda, así como vehículos de años anteriores de producción, los dispositivos tienen un diseño de dos canales. Sólo pueden determinar la presencia de una desviación en el contenido de oxígeno en sentido positivo o negativo, que va acompañada de un cambio en el voltaje de la señal eléctrica transmitida a la unidad electrónica. Sin embargo, todos los automóviles modernos de las clases media y élite ya están equipados con sondas lambda de banda ancha, que ya están diseñadas para determinar el porcentaje de desviación del contenido del elemento deseado de la norma. Gracias a ello se consigue una importante mejora en el rendimiento del motor:

• Aumenta la estabilidad de la velocidad de retención;
• Costos de combustible reducidos;
• El recurso del vehículo aumenta.

Si está interesado en el lado eléctrico de la sonda lambda, vale la pena mencionar que este dispositivo no puede generar una señal uniforme. Debido a que la sonda lambda de serie se encuentra en el colector de escape, cuando los gases de escape llegan al punto de su ubicación, es posible que ya hayan transcurrido varios ciclos de trabajo. Al mismo tiempo, la calidad de la formación de la mezcla se deteriora entre un 3% y un 5%, lo que va acompañado de cierta desestabilización del motor. La sonda lambda reacciona modificando la tensión suministrada a la centralita de control de inyección, que toma las medidas necesarias.

Determinamos el desglose

Signos externos

En caso de mal funcionamiento de la sonda lambda, se produce un deterioro significativo de la calidad de la mezcla de combustible, que se manifiesta exteriormente en un deterioro del funcionamiento del motor. Vale la pena decir que puede haber muchos, entre ellos se encuentran los siguientes principales:

• Despresurización de la carcasa del sensor, penetración de aire atmosférico y gases de escape en el interior;
• Sobrecalentamiento de la sonda lambda como resultado de una mala puesta a punto del motor;
• Falla como resultado de exposición prolongada a un ambiente agresivo (envejecimiento);
• Bloqueo de la superficie de trabajo de la sonda lambda por los productos de combustión de combustible de baja calidad;
• Violaciones del suministro eléctrico normal e interrupción de la línea que conduce a la unidad de control;
• Un fuerte golpe en el cuerpo de la sonda lambda con la destrucción de componentes internos, por ejemplo, cuando se conduce activamente en carreteras en mal estado.

En todos los casos, a excepción de los daños mecánicos acompañados de despresurización, los fallos de funcionamiento de la sonda lambda aparecen gradualmente, con un deterioro gradual. Otra excepción es un cableado roto; sin embargo, no puede considerarse un mal funcionamiento de la sonda lambda en sí, por lo que debe considerarse en un tema de discusión aparte. Para todos los demás, se pueden distinguir las siguientes etapas de desarrollo de fallas.

Vídeo sobre cómo comprobar una sonda lambda:

Al principio, el dispositivo deja de realizar sus funciones normalmente en los modos limitantes de funcionamiento del motor, cuando sus características eléctricas ya se están deteriorando tanto que el sensor no puede formarse. El mal funcionamiento de la sonda lambda se manifiesta en la desestabilización de la velocidad de ralentí, que comienza a "flotar" en un rango bastante amplio, cuya longitud es de 300 a 600 rpm. Al alcanzar velocidades muy altas que no pertenecen a un nivel crítico, puede ocurrir un cambio brusco en la calidad de la mezcla de combustible. En este caso, el automóvil puede sacudirse fuertemente, en algunos casos se pueden escuchar chasquidos debajo del capó y una luz de advertencia parpadea en el motor, lo que indica un funcionamiento anormal del motor. Con una disminución de la velocidad, desaparecen todos los signos de avería de la sonda lambda, pero no se pueden ignorar.

En la segunda etapa, el dispositivo deja de funcionar con un motor frío: hasta que la temperatura alcance el máximo posible, el automóvil mostrará todos los signos de un mal funcionamiento en el sistema de admisión o en el mecanismo de distribución de gas. En particular, notará una reducción significativa en la potencia, reacciones extremadamente lentas a los cambios en la posición del pedal del acelerador, así como sacudidas y chasquidos. En caso de mal funcionamiento de la sonda lambda, el automóvil puede contraerse, disminuir bruscamente la velocidad como resultado de una interrupción completa en el suministro de combustible y. Después de aproximadamente 5 a 10 minutos de conducción en este modo desagradable, hay una estabilización visible de la condición del vehículo; sin embargo, es exclusivamente temporal.

Si no toma ninguna medida con respecto al mal funcionamiento de la sonda lambda en la etapa anterior, el dispositivo finalmente fallará, lo que tendrá muchas consecuencias negativas. Además de un deterioro significativo en la dinámica y la imposibilidad de un movimiento normal en modo continuo, encontrará un aumento en el consumo de combustible en un 15-30%, así como un aumento significativo en la toxicidad de los gases de escape, que puede determinarse por un claramente perceptible sombra de combustible. Los automóviles modernos generalmente pueden bloquear todas las acciones del conductor con una sonda lambda defectuosa al cambiar al modo de emergencia.

Peor de los casos

Si se ha producido la despresurización de la sonda lambda mencionada anteriormente, es imposible continuar con el funcionamiento del automóvil, ya que esto puede convertirse en un requisito previo para una falla completa del motor, seguida de costosas reparaciones. En este fenómeno, los gases de escape ingresan a un conducto que se utiliza para tomar aire atmosférico de referencia para comparar los dos gases y determinar el contenido óptimo de oxígeno. Si se produce un frenado del motor, el aire atmosférico pasa con una cantidad mínima de impurezas; por lo tanto, la sonda lambda ve que hay mucho más oxígeno en el colector de oxígeno que en el medio ambiente. El resultado de esto es la formación de potentes señales negativas que interrumpen por completo el funcionamiento normal de la unidad de control de inyección.

Diagnóstico electrónico

Si desea saber qué signos de una sonda lambda defectuosa se pueden encontrar durante una inspección profesional, debe encontrar un equipo especializado. Al examinar una sonda lambda, se usa un osciloscopio electrónico; algunos expertos recomiendan usar un multímetro, pero solo puede indicar el hecho de que el dispositivo ha fallado. El dispositivo se verifica con un motor en marcha, calentado a una temperatura del circuito igual a 80–90 grados. En estado frío, el sensor puede dar lecturas que se desvían significativamente de la norma.

Puede haber muchos signos de un dispositivo que no funciona correctamente. Están representados por características de señal plana o un aumento de nivel que no supera los 0,1 V. Además, debe prestar atención a la forma de la curva: los cambios deben ser lo suficientemente pronunciados para evitar un aumento suave del voltaje. Los expertos dicen que la sonda lambda debe cambiar el nivel de la señal cada 120 ms; de lo contrario, es posible hablar sobre su mal funcionamiento.

Reparación de autos

Casi todos los fabricantes de vehículos y componentes individuales para ellos afirman que la sonda lambda no se puede reparar, solo se requiere un reemplazo completo del conjunto. Al mismo tiempo, su costo puede ser bastante impresionante, especialmente si es propietario de un automóvil de marca de lujo. Una salida común es comprar un sensor universal equipado con un adaptador especial para un tipo específico de vehículo. Dichos dispositivos son fabricados por Bosch; utilizando sus servicios, incluso puede comprar piezas remanufacturadas usadas, que se distinguen por un costo reducido y una duración limitada. Además, puede comprar un colector de escape usado con una sonda lambda preinstalada.

Si está absolutamente seguro de que la sonda lambda no funciona correctamente debido a la deposición de productos de combustión en ella, puede probarla. Para hacer esto, el dispositivo se desmonta a una temperatura superficial de 40 a 50 grados, se le quita la tapa protectora y los contactos se sumergen en ácido fosfórico. Después de varios lavados, la sonda lambda se lava con agua limpia, se seca bien y se coloca, sin olvidar lubricar las roscas con una pasta selladora especial. El par de apriete lo establece el fabricante; por lo general, varía entre 40 y 60 Nm. Un procedimiento similar ayuda en el 80% de los casos de mal funcionamiento descrito.

Lo principal es el diagnóstico oportuno.

Si descubre a tiempo que el mal funcionamiento del automóvil consiste precisamente en la avería de la sonda lambda estándar, podrá realizar las reparaciones necesarias incluso antes de que las consecuencias afecten al motor, provocando su avería importante. Además, al eliminar dicho problema, puede mantener las características más importantes del vehículo al mismo nivel, lo que le ayudará a utilizarlo al máximo y de manera rentable. Depende de usted decidir qué método de solución de problemas elegir, pero vale la pena recordar que trabajar con la electrónica del automóvil sin las calificaciones adecuadas es muy peligroso.

Muchos automovilistas se enfrentan al problema del aumento del consumo de combustible. Esto puede deberse a muchos problemas del motor: falla del sensor y actuador de ralentí, problemas de encendido, baja compresión, falla de la bomba de alta presión.

Pero, si el consumo de combustible ha aumentado significativamente (hasta un 50%), los sensores de oxígeno deben revisarse de inmediato; en la práctica de los automovilistas, a menudo se los denomina "sonda lambda".

¿Qué es una sonda lambda en un automóvil?

La sonda lambda informa a la unidad de control del motor sobre la cantidad de oxígeno que no ha entrado en una reacción de encendido en los cilindros de trabajo del motor. Para una combustión completa del oxígeno, la mezcla debe formarse en una proporción de uno a quince (más precisamente, 1: 14,7).

La unidad de control del motor controla la formación de la mezcla (elimina las causas de la formación de una mezcla enriquecida o pobre) en función de las lecturas de los sensores, incluido el oxígeno (sonda lambda).

Video - sensor de oxígeno defectuoso:

El nombre "sonda lambda" se tomó de las características cualitativas de la relación de exceso de aire en la mezcla de aire y combustible, denotada en la industria automotriz por la letra del alfabeto griego "lambda".

Síntomas de una falla del sensor de oxígeno

Los principales signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno incluyen:

• aumento significativo del consumo de combustible;
• funcionamiento desigual del motor, especialmente cuando se presiona el pedal del acelerador;
• mayores emisiones de desechos tóxicos de motores;
• mal funcionamiento del convertidor catalítico.

El principio de funcionamiento de la sonda lambda y las causas comunes de su falla.

La causa más común de falla de la sonda lambda es el desgaste. En la figura se muestra un diseño de sonda típico:

Los puntos más débiles del diseño son la punta de cerámica y el calentador eléctrico. La quema del calentador eléctrico no desactiva completamente el sensor.

La sonda lambda está instalada en el colector de escape frente al catalizador, y como los gases de escape del motor calientan el colector, el sensor de oxígeno en sí mismo se calienta a una temperatura alta.

El calentador eléctrico sirve principalmente para corregir las lecturas del sensor de oxígeno en los primeros minutos después de arrancar un motor frío.

Hay sensores de uno y dos hilos en los que no hay ningún calentador eléctrico.

La punta de cerámica está hecha de una cerámica porosa especial recubierta con una fina capa de dióxido de circonio, los electrodos están hechos de platino utilizando tecnología de deposición al vacío (razón por la cual las sondas lambda son caras).

Durante el funcionamiento, los gases de escape de muy alta temperatura pasan a través de los microporos del sensor. Una fina capa de dióxido se quema con el tiempo, se oxida, sus propiedades eléctricas cambian.

Como resultado de esto, las lecturas de la sonda lambda se vuelven poco confiables, de hecho, se vuelve inutilizable. En este caso, todo tipo de enjuague, limpieza y otros métodos para restaurar el rendimiento no tienen sentido.

Estructuralmente, el principio de funcionamiento de la sonda lambda se puede representar:

En el diagrama: 1 - dióxido de circonio, 2.3 - electrodos (a veces platino), 4 - tierra negativa, 5 - contacto de señal de salida. La sonda de óxido de circonio adquiere las propiedades de un electrolito sólido a una temperatura de 300 a 400 grados centígrados (razón por la cual se precalienta la sonda). Luego, la sonda lambda comienza a registrar voltaje de acuerdo con la concentración de oxígeno.

Como se puede ver en el gráfico, la dependencia tiene una característica similar a un salto pronunciado, lo cual es muy beneficioso cuando se procesan señales usando métodos digitales.

Los siguientes factores pueden acelerar el fallo prematuro de la sonda lambda:

• impurezas extrañas que ingresan al sistema de escape (anticongelante en caso de fallas en la junta de la culata, residuos de éter al usar aerosoles de "arranque rápido" al arrancar el automóvil, aceite con baja compresión del motor, etc.);
• alta concentración de plomo en el combustible;
• limpiar el sistema de escape con productos no destinados a estos fines;
• entrada en el colector de escape de polvo, impurezas no eliminadas por el filtro de combustible.

En muchos coches se instalan dos sondas lambda, antes y después del catalizador. Esto permite controlar la calidad de la mezcla con mayor precisión, así como comprobar la eficacia del catalizador.

Cómo comprobar una sonda lambda con un multímetro y otros métodos

Es más fácil comenzar a verificar el rendimiento de las sondas lambda de cuatro pines instaladas en la mayoría de los automóviles modernos al monitorear el rendimiento del elemento calefactor.

Para hacer esto, debe cambiar el multímetro al modo de medición de resistencia y "hacer sonar" las salidas del calentador eléctrico. Por lo general, están hechos de alambre de una sección transversal más grande. La resistencia debe ser inferior a 10 ohmios. Si la resistencia es mayor, esto indica un mal funcionamiento del calentador eléctrico.

Después de 10.000 km del coche, es recomendable realizar una revisión visual de la sonda. Para hacer esto, se debe quitar el sensor del colector.

Mucha gente usa aerosoles WD o, peor aún, líquido de frenos. La entrada de estos líquidos en el área de trabajo de la sonda lambda puede provocar su mal funcionamiento.

Incluso si se utilizan herramientas especiales para desenroscar la conexión roscada coqueada, deben retirarse inmediatamente antes de retirar el sensor.

En el área de trabajo del sensor, preste atención a su color y estado. La presencia de hollín (un signo de una mezcla rica) conduce a la contaminación del sensor, el hollín debe eliminarse para su mejor desempeño.

Los depósitos blancos o grises son evidencia de la presencia de aditivos en el aceite o el combustible, también pueden provocar un mal funcionamiento de la sonda lambda. Una capa brillante es señal de un exceso de plomo en el combustible. Si la acumulación es pesada, se debe reemplazar el sensor.

Terminales de contacto de los sensores de oxígeno de circonio más comunes (b, c - sonda lambda con calentador; a - sin; * los colores de los terminales pueden diferir de los indicados):

Para verificar la sonda lambda con un multímetro, debe conectar sus sondas a los cables de señal, cambiar al límite de medición de 2 voltios. Luego, crea artificialmente situaciones de una mezcla enriquecida, por ejemplo, regasificando o quitando el conector del regulador de presión. En este caso, las lecturas del multímetro deben ser superiores a 0,8 voltios, entonces la sonda está funcionando.

Entonces se crea una situación de mezcla pobre (puede crear una fuga de aire artificialmente desenroscando la abrazadera del conducto de aire). El multímetro debe indicar menos o igual a 0,2 voltios.

Video: cómo verificar una sonda lambda con un probador:

Le permite ver los parámetros de la sonda lambda en tiempo real. Esto también se puede hacer con un osciloscopio convencional. La dependencia del tiempo del voltaje en la salida de la señal de una sonda lambda en funcionamiento tendrá una forma aproximada:

Si el límite inferior cae a 0 voltios, el sensor está bastante "cansado", si la curva es más suave, el sensor debe reemplazarse sin falta.

Reemplazo del sensor de oxígeno

La dificultad mecánica de sustituir la sonda lambda es desenroscar la conexión roscada coquizada. Aquí puede que tenga que utilizar un equipo especial. Después de retirar el sensor defectuoso, limpie cuidadosamente el sitio de instalación del sensor de residuos líquidos.

Vídeo: sustitución de una sonda lambda por un Audi A4 B5:

La sonda lambda original suele ser cara (hasta 6000 rublos, a veces más). Para algunos modelos de automóviles, no se puede encontrar el sensor original, no tiene sentido comprarlo desmontado. En este caso, es mejor instalar una sonda lambda universal.

Sonda lambda universal

Las dimensiones de montaje de los sensores (rosca, profundidad de asiento) suelen ser las mismas, es mejor verificar, por supuesto, para no dañar la conexión roscada o la nueva sonda.

Las sondas lambda universales se venden sin conector, solo con cables (generalmente cuatro cables, dos de señal y dos para el elemento calefactor). A continuación, el conector con cables se corta del viejo sensor nativo defectuoso y se realiza una conexión de alta calidad con el sensor universal de acuerdo con el diagrama de conexión eléctrica.

La conexión eléctrica se realiza mejor torciendo + soldando + aislamiento termorretráctil. Dado que las características típicas de todas las sondas lambda fabricadas con la misma tecnología son casi idénticas, las sondas universales funcionan correctamente en motores de todas las modificaciones.

Video: instalación de un conector en una sonda lambda universal:

Al instalar el sensor, debe prestar atención a la estanqueidad de la conexión con el colector, la seguridad del hilo.

Limpieza

La limpieza de la sonda lambda es una medida extrema. Se hace solo cuando hay confianza en que el sensor muestra con precisión los datos incorrectos y la última esperanza antes de enviarlo a la basura es la limpieza.

Lo primero es lo primero cuando está fuera de servicio y mal funcionamiento del laberinto en el comportamiento del coche hay varias consecuencias tangibles:

• Funcionamiento inestable del motor del automóvil (tirones)
• El trabajo del catalizador se interrumpe (aumenta la toxicidad)

Luego, para verificar la sonda lambda, primero puede desenroscar y realizar una verificación visual (al igual que puede decir mucho).

En los coches se instalan varios tipos de lambdas, los sensores pueden ser de uno, 2, 3, 4 o incluso cinco hilos, pero conviene recordar que en cualquiera de las opciones uno de ellos es de señal (muchas veces negro), y el resto son Diseñado para calentador (por lo general son de color blanco).

¿Qué y cómo puedo comprobar la lambda?

Para verificar, necesitará un voltímetro digital (preferiblemente un voltímetro analógico, ya que tiene un tiempo de "muestreo" mucho más corto que uno digital) y un osciloscopio, si es posible, las mediciones serán más precisas. Antes de revisar, debe calentar el automóvil porque la lambda funciona correctamente a temperaturas superiores a 300C °.

Primero, estamos buscando un cable calefactor:

Arrancamos el motor, no desconectemos el conector lambda. La sonda negativa del voltímetro (tseshka habitual) está conectada a la carrocería del automóvil. Con una sonda positiva, "pinchamos" en cada contacto del cable y observamos la lectura del voltímetro. Cuando se detecta un cable positivo del calentador, el voltímetro debe mostrar 12 V constantes. Luego, usando la sonda negativa del voltímetro, tratamos de encontrar el cable negativo del calentador. Encendemos los contactos restantes del conector del sensor. Cuando se detecta un contacto negativo, nuevamente, el voltímetro mostrará 12 V. El cable restante, cables de señal.

Comprobación de la sonda lambda con un tester

Tomamos un milivoltímetro electrónico de voltaje constante y lo conectamos en paralelo con el LZ ("+" "-" al LZ, - al suelo), y la sonda lambda debe estar conectada al controlador.

Cuando el motor se calienta (5-10 minutos), debe mirar la aguja del voltímetro. Debe ir periódicamente entre 0,2 y 0,8 V (es decir, 200 y 800 mV, además, si ocurren menos de 8 ciclos en 10 segundos, es hora de cambiar el LZ. También debe reemplazarse si el voltaje "se mantiene" en 0,45 V .

Cuando el voltaje es de 0,2 o 0,9 V todo el tiempo, algo con inyección, la mezcla es demasiado pobre o demasiado rica. Dado que el voltaje del sensor de oxígeno debería cambiar todo el tiempo y saltar de ≈0.2 a 0.9V.

Hay otro ayuno método de prueba de la sonda lambda. Debe hacerse así:

Se perfora cuidadosamente con el contacto positivo del probador (alambre lambda negro), el otro contacto es a tierra. En un motor en marcha, las lecturas deben fluctuar entre 0,1 y 0,9 V. Lecturas constantes (por ejemplo, todo el tiempo 0,2) o lecturas que van más allá de estos límites, o fluctuaciones con una amplitud menor, indican un mal funcionamiento de la sonda.

Excepciones:

• todo el tiempo 0.1 - poco oxígeno
• todo el tiempo 0.9 - mucho oxígeno
• La sonda está bien, el problema es otro.

Si tiene tiempo y ganas de molestarse, puede realizar varias pruebas para obtener una mezcla rica y magra y, además.

1. Desconecte el sensor de oxígeno del bloque y conéctelo a un voltímetro digital. Arranque el automóvil y, presionando el pedal del acelerador, aumente la velocidad del motor a 2500 rpm. Usando un enriquecedor, reduzca las rpm a 200 rpm.
2. Si su vehículo está equipado con un sistema de combustible electrónico, retire el tubo de vacío del regulador de presión de combustible. Mire las lecturas del voltímetro. Si la flecha del dispositivo se acerca a 0,9 V, entonces la sonda lambda está en condiciones de funcionar. La falta de reacción del voltímetro lo atestigua, y sus lecturas están dentro de la marca inferior de 0,8 V.
3. Haga una prueba de mezcla pobre. Para hacer esto, tome un tubo de vacío y provoque una fuga de aire. Si el sensor de oxígeno está bien, el voltímetro digital leerá 0,2 V o menos.
4. Comprobar el funcionamiento de la sonda lambda en dinámica. Para hacer esto, conecte el sensor al conector del sistema de suministro de combustible e instale un voltímetro en paralelo con él. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm. Las lecturas del voltímetro con un sensor en funcionamiento deben estar en el nivel de 0,5 V. Otro valor indica la falla de la sonda lambda.

Comprobación de la tensión en el circuito de calefacción

Se necesita un voltímetro para verificar el voltaje en el circuito. Encendemos el encendido y lo conectamos con sondas a los cables del calentador (no puede desconectar el conector, es mejor perforarlo con agujas afiladas). Su voltaje debe ser igual al que da la batería cuando el motor no está en marcha (alrededor de 12V).

Si no hay más, debe pasar por el circuito batería-fusible-sensor, ya que siempre va directamente, pero el menos proviene de la computadora, por lo que si no hay menos, miramos el circuito al bloque.

Comprobación del calentador de la sonda lambda

Además de medir el voltaje con un multímetro, también puede medir la resistencia para verificar el estado del calentador (dos cables blancos), pero deberá cambiar el probador a ohmios. La documentación para un sensor en particular debe indicar la resistencia nominal (generalmente es de aproximadamente 2-10 ohmios), su tarea es solo verificarla y sacar una conclusión. El video muestra este método:

Comprobación de la tensión de referencia del sensor de oxígeno

Cambiamos el probador al modo de voltímetro, luego, encendiendo el encendido, medimos el voltaje entre la señal y el cable de tierra. En la mayoría de los casos, la tensión de referencia de la sonda lambda debe ser de 0,45 V.