Coches. Gracias a esta unidad, se produce una distribución del par a lo largo de los ejes, así como su aumento cuando el vehículo se desplaza por terrenos con terrenos difíciles.

Una mirada al pasado

Los primeros vehículos con tracción total aparecieron a principios del siglo XX. Estos eran automóviles de pasajeros diseñados para carreras en la carretera y fuera de la carretera. El público reaccionó con frialdad ante el invento, considerándolo un mimo, y no iba a pagar mucho dinero por un dudoso placer.

Parecía que la idea había muerto, nadie la necesitaba. Pero ya en los décimos años del siglo pasado, los diseñadores lo revivieron desarrollando camiones con tracción total.

Los desarrolladores se enfrentaron a la pregunta: cómo distribuir el par entre los dos ejes motrices. Estaba claro que una caja de cambios convencional no podía resolver este problema.

Después de que aparecieran algunas manipulaciones cometidas nueva unidad quien realizó las siguientes tareas:

• creó un número relaciones de transmisión, contribuyendo a la coordinación de la velocidad de rotación del cigüeñal, el par que sale y la velocidad del automóvil;
• par distribuido entre ejes motrices;
• no impidió el movimiento hacia atrás.

Por costumbre, este nuevo mecanismo se ha llamado durante mucho tiempo caja de cambios. Pero, a diferencia de lo conocido vehículos con tracción total, esta caja tenía dos ejes de salida.

Pero este desarrollo no tuvo éxito debido a Alto costo. Tal vez ella se habría hundido en el olvido, pero entonces la primera Guerra Mundial. Y, como saben, las operaciones militares se llevan a cabo no solo a lo largo de caminos pavimentados, sino que también hay que arrastrar armas fuera de la carretera e incluso en el deshielo de primavera. Aquí es donde vino la mejor hora vehículos de tracción total.

El propósito de la caja de transferencia

Transferir caso sirve para distribuir la fuerza en todos los ejes motrices del vehículo. Además, se utiliza para encender y apagar el maestro Eje frontal. La caja de transferencia, por regla general, tiene una caja de cambios de dos etapas. Bajo su influencia, las relaciones de transmisión cambian y el número de marchas del automóvil se duplica.

La primera fila de relaciones de transmisión se obtiene cuando se engrana la marcha directa (más alta). La segunda fila se activa cuando se reduce la marcha. Esto le permite utilizar vehículos en diferentes condiciones de la carretera.

en el diseño de coches cruz alta hay un dispositivo que no permite bajar de marcha en el momento en que el eje delantero está encendido. Tal dispositivo protege el eje trasero de la sobrecarga con un gran par.

Tipos de caja de transferencia

1. Con ejes de transmisión coaxiales de ejes motrices. Este tipo es muy utilizado debido a la posibilidad de utilizar un solo mando final para los ejes delantero y trasero.

2. Con ejes conducidos desalineados. ellos no tienen eje intermedio. Compacidad, silencio, alta eficiencia- estas son las principales ventajas de este tipo de caja de transferencia. Además, tiene un bajo contenido en metales.

3. Con ejes motrices bloqueados. Le permite utilizar toda la fuerza de tracción sin que patinen las ruedas. Con una caja de transferencia de este tipo, el eje delantero se enciende solo en secciones difíciles de la carretera. Al conducir sobre superficies duras, el eje delantero se desacopla para ahorrar combustible y reducir el desgaste de los neumáticos.

4. Con accionamiento diferencial de ejes motrices. En cajas de este tipo se utiliza que permite el giro de los ejes motrices con diferentes velocidades. En un automóvil equipado con una caja de este tipo, el eje delantero está constantemente encendido. Para aumentar la capacidad de campo traviesa, los diferenciales centrales se hacen con bloqueo forzado.

Dispositivo de caja de transferencia

A pesar de las diferencias en el diseño de las cajas de transferencia, según el sistema de tracción total, todas tienen componentes principales comunes:

• Eje de accionamiento;
• diferencial central;
• un mecanismo que bloquea el diferencial central;
• Eje de accionamiento eje trasero;
• transmisión por engranajes o cadenas;
• engranaje reductor;
• eje de transmisión del eje delantero.

Diagrama de la caja de transferencia

El par de la caja de cambios a la caja de transferencia se transmite a través del eje de transmisión.

Distribuye el par entre los ejes - diferencial central. Gracias a él, los ejes pueden girar con diferentes velocidades angulares. Hay dos tipos de diferencial central:

• simétrico (distribuye el par por igual);
• asimétrico (distribuye el par en varias proporciones).

Sirve para el acoplamiento rígido de los ejes delantero y trasero.

La transmisión por cadena transmite el par al eje delantero. Consiste en engranaje de las ruedas(amo y esclavo) y cadena de transmisión. A menudo se usa en lugar de cadena tren de engranajes(cilíndrico). En el sistema de tracción total, conectado automáticamente, la caja de transferencia se realiza en forma de engranaje cónico.

El propósito del cambio descendente es aumentar el par cuando el automóvil conduce fuera de la carretera. Tiene un diseño de engranaje planetario.

Modos de funcionamiento

La caja de transferencia opera en cinco modos.

1. Neutro activado.

2. Diferencial desbloqueado con sobremarcha activada: división de par 1:2.

3. Diferencial bloqueado con sobremarcha activada: el par se divide según la adherencia a la carretera.

4. Diferencial desbloqueado con cambio descendente: el par se distribuye en una relación de 1:2.

5. Diferencial bloqueado con cambio descendente: los ejes delantero y trasero funcionan como uno solo. El par se distribuye en función del grado de adherencia de las ruedas a la calzada. En este modo, la capacidad de campo traviesa del automóvil es la más alta.

Video: transferir caso.

Muchos coches se fabrican con la denominada tracción total, en la que el par se transmite a todos los ejes, tanto traseros como delanteros. Esto aumenta significativamente la capacidad del automóvil a campo traviesa, lo que le permite superar condiciones todoterreno bastante serias y también aumenta la estabilidad del automóvil en movimiento en diferentes condiciones de la carretera. Y todo esto gracias a la presencia en la transmisión. elemento adicional- caja de transferencia. Ningún automóvil con tracción total puede prescindir de este nodo.

La tarea principal de la caja de transferencia es seleccionar parte del torque que proviene de eje de salida Caja de cambios y transferirlo al eje de transmisión del eje delantero. Al mismo tiempo, la rotación es constante en el eje trasero. Pero este es un esquema clásico en el que el eje trasero es el eje motriz principal. En general, hay diferentes tipos cajas de transferencia de acuerdo con la posición de conmutación de los ejes motrices, más sobre eso a continuación.

Diseño

El dispositivo de caja de transferencia del diseño más simple incluye solo unos pocos elementos constituyentes:

• eje de transmisión (es el eje de salida de la caja de cambios);
• impulsado (a través de él, la rotación se transmite al eje trasero);
• eje intermedio;
• eje de transmisión del eje delantero;
• mecanismo de control (no siempre presente);
• marco.

Entre ellos en una caja simple, la interacción de los ejes se produce debido a los engranajes.

Razdatka coches bmw xDrive

Tenga en cuenta que este es solo uno de los tipos de diseños de dispensadores que se utilizan en los automóviles. diferentes tipos cajas transfer por diseño, por lo que existe incluso una pequeña clasificación de las mismas según una serie de características.

El principio de funcionamiento y algunas características de diseño.

El principio de funcionamiento del dispensador del diseño descrito anteriormente es bastante simple. La rotación proviene de la caja de cambios al eje de transmisión y se transmite por engranajes al intermedio. Uno de los engranajes de la contraflecha está acoplado permanentemente con el engranaje del eje impulsado, por lo que la rotación se transfiere inmediatamente al eje trasero.

También hay otro engranaje en el eje intermedio, uno móvil que, si es necesario, se acopla con un engranaje montado en el eje de transmisión del eje delantero. Su movimiento se realiza mediante un mecanismo de control.

Es decir, en un automóvil, un eje conduce constantemente, mientras que el segundo está conectado si es necesario. El conductor solo necesita usar el mecanismo de control para engranar la marcha para que la rotación se transmita adicionalmente al eje delantero.

En general, este principio de funcionamiento se utiliza en todo tipo de dispensadores, pero su diseño puede ser muy diferente.

La tarea del diferencial es distribuir el par entre los ejes en una determinada proporción. Es decir, con uno de los puentes desconectado, se suministra todo el momento al segundo. Pero tan pronto como se activa el segundo puente, se produce la distribución (la proporción suele ser 50/50 o 40/60).

Una de las desventajas diferencial central tipo planetario (el más común) con dos ejes puestos es que en caso de pérdida de resistencia de la rueda en uno de los ejes (por ejemplo, se pega), el coche se detiene. Para eliminar este inconveniente, el diseño de la caja de transferencia también puede incluir un bloqueo diferencial.

Caja de transferencia con transmisión por cadena Coches Audi Quatro

Además, algunos fabricantes utilizan una cadena en lugar de una transmisión de engranajes al eje delantero.

Clasificación

En general, diseños razdatok es un conjunto, por lo tanto, se usa su clasificación. ella comparte todo especies existentes cajas de transferencia según criterios tales como:

• Método de distribución de energía;
• Número de engranajes;
• tipo de mecanismo de control;
• Arreglo de ejes.

Distribución de poder

El método de distribución del poder es uno de los principales criterios por los que se dividen los folletos. Caracteriza cómo se realiza exactamente la transferencia de rotación entre los ejes.

Según esta clasificación, las cajas se dividen en proporcionar:

• Accionamiento permanente en ambos ejes sin posibilidad de desactivar ningún puente;
• La capacidad de desactivar el eje delantero o trasero (es auxiliar en este diseño de transmisión);
• Apagado "igual". Tal caja de transferencia le permite desactivar cualquiera de los ejes (le permite realizar cualquier tipo de conducción en un automóvil: delantero, trasero, completo).

Transmisión con unidad permanente utilizado como en carros pasajeros, y algunos SUV. No hay un mecanismo de control en el razdatka de tales transmisiones, y todas las ruedas se mueven constantemente.

Tenga en cuenta que en diseños modernos No se utiliza el diferencial de la caja de transferencia, sino que se instalan varios tipos de embragues (electromecánicos, de fricción, magnéticos). Su peculiaridad radica en el hecho de que pueden proporcionar una relación cambiante de la distribución de la rotación. Estos embragues se controlan electrónicamente, lo que permite que el sistema de transmisión responda rápidamente a condiciones del camino y dirigir más torque al eje requerido.

Las cajas de transferencia con uno de los puentes para apagar son el diseño más común para los cruces. Su peculiaridad radica en el hecho de que el conductor decide de forma independiente cuándo se necesita tracción en las cuatro ruedas. Este diseño también suele utilizar embragues como diferencial central. El control de la caja puede ser completamente mecánico o accionado eléctricamente.

Esquema de tipos de tracción total.

El cierre "igual" de puentes no es común. Esto se debe al diseño más complejo de la propia caja.

Numero de pasos

Por número de pases tipos existentes Las cajas de cambios se dividen en una, dos y tres etapas. En coches y los cruces suelen utilizar una transmisión de una sola etapa. Esto significa que la relación de transmisión de la caja de transferencia es 1, es decir, no la cambia y el momento que establece la caja de cambios se transmite a las ruedas.

En los SUV, a menudo se encuentra una caja de transferencia de dos etapas. Tiene dos engranajes, en los que la relación de transmisión es 1 y 2. A menudo, esta caja también se denomina "razdatka con un divisor". La presencia de dos engranajes permite, si es necesario, en este nodo cambiar la relación de transmisión, aumentando la tracción en las ruedas. Pero al mismo tiempo, el automóvil se mueve el doble de lento. En una caja convencional, esto se hace simplemente por la presencia de un par de engranajes adicionales.

Las cajas de transferencia de tres etapas generalmente no se encuentran en los vehículos, se utilizan en vehículos especiales. técnica.

mecanismo de control

En cuanto al tipo de mecanismo de control, es manual, semiautomático y completamente automático. La primera opción es la más confiable, ya que no hay electrónica en el diseño. En una caja de transferencia de este tipo, el conductor, de forma independiente, mediante un sistema de palancas, engrana las marchas, incluido un eje adicional.

En el mecanismo semiautomático, la activación del puente adicional se realiza mediante el mecanismo de control con accionamiento electronico. Es decir, el encendido y apagado del puente adicional se realiza sin la participación del conductor. Pero dicho sistema de control le permite al conductor activar la tracción total.

Mecanismo de control del surtidor manual y semiautomático

El control automático, por otro lado, implica que el funcionamiento de la caja de transferencia está totalmente controlado por la electrónica. Según las lecturas del sensor, determina el momento en que se necesita la tracción en las cuatro ruedas y la activa.

Posición del eje

El último criterio por el que se dividen las cajas de transferencia es la posición de los ejes. Es coaxial y no coaxial. La primera opción indica que el eje impulsor y el eje de transmisión del eje delantero están ubicados en el mismo eje. El eje de transmisión es paralelo a ellos.

En un diseño no axial, los ejes impulsor e impulsado están ubicados en el mismo eje, y el semieje delantero está instalado en paralelo.

Conclusión

Finalmente, notamos que este información general sobre cajas de transferencia. Para comprender con mayor precisión el principio de funcionamiento de cualquier tipo particular de este nodo, es necesario considerar con más detalle sus características de diseño y funcionamiento.

Transferir caso sirve para distribuir el par entre los ejes motrices. Además, en la caja de transferencia también se puede realizar un aumento del par suministrado a las ruedas motrices del vehículo. Como regla general, se proporciona un dispositivo en la caja de transferencia para encender y apagar el eje motriz delantero y, a veces, unidades adicionales (por ejemplo, una caja de toma de fuerza) se impulsan desde la caja de transferencia.

Arroz. El dispositivo de la caja de transferencia del automóvil KamAZ:
1 - brida eje de entrada; 2 - eje de entrada; 3, 4, 8, 13,75, 17, 40 - rodamientos; 5 - engranaje impulsor; 6 - tapa de la escotilla superior; 7 - engranaje de toma de fuerza; 9 - embrague para encender la toma de fuerza; 10 - toma de fuerza; 11 - colector de aceite; 12 - marcha de cambio descendente; 14 - ajuste; 16 - satélite; 18 - eje de transmisión ejes traseros; 19 - clip trasero del diferencial; 20 - engranaje epicicloidal; 21 - engranaje impulsor del diferencial central; 22 - engranaje solar; 23 - clip frontal; 24 - carcasa de la caja de transferencia; 25 - engranaje de sobremarcha; 26 - tapa del cárter de la caja de transferencia; 27 - corcho; 28, 30, 41 - acoplamientos; 31 - engranaje impulsor del accionamiento del sensor del velocímetro eléctrico; 32 - eje de transmisión del eje delantero; 33 - tenedor; 34 - primavera; 35 - existencias; 36 - diafragma; 37 - interruptor; 38 - cerradura; 39 - eje intermedio; 42 - engranaje intermedio

Para aumentar el par suministrado a las ruedas motrices (necesario en condiciones difíciles movimiento), las cajas de transferencia generalmente se realizan en dos etapas, y marcha superior tiene una relación de transmisión igual a uno(o alrededor de uno), y el engranaje más bajo (primero) es alrededor de dos. La presencia de dos engranajes aumenta el número de pasos y el rango de cambio relación de transmisión transmisión del vehículo, lo que aumenta la posibilidad de seleccionar la marcha más ventajosa según las condiciones del tráfico.

Se utilizan cajas de transferencia con transmisión bloqueada, cuando las transmisiones de todos los ejes están constantemente conectadas entre sí de forma rígida y siempre giran con las mismas velocidades angulares. Tales cajas de transferencia suelen tener un dispositivo para desactivar la transmisión del eje delantero, por ejemplo, cuando se conduce en buenas condiciones(sobre una superficie dura con un alto coeficiente de adherencia), lo que permite reducir el consumo de combustible, reducir las cargas en la transmisión y el desgaste de los neumáticos.

En algunos diseños de cajas de transferencia, se instala un mecanismo especial: un diferencial entre ejes, que distribuye el par suministrado desde el motor a la caja de transferencia a los ejes motrices en la proporción requerida en proporción al peso del acoplamiento que cae sobre estos ejes. El diferencial también permite que las ruedas de diferentes ejes motrices giren a diferentes velocidades angulares, lo que elimina la posibilidad de deslizamiento, reduce las cargas de transmisión y el desgaste de los neumáticos. Utilice diferenciales con engranajes cónicos y cilíndricos. Para aumentar la capacidad a campo traviesa del vehículo, los diferenciales centrales a veces se fabrican con bloqueo forzado o autobloqueo.

en algo de ayuno vehículos rastreados instale una caja de empalme que le permita recibir varios modos operación de transmisión, por ejemplo, operación simultánea o separada de orugas y motores de agua, accionamiento separado o simultáneo de otras unidades (bombas, cabrestantes, etc.).

Arroz. Caja de transferencia de un vehículo de cuatro ejes:
1 - palet; 2 - conjunto diferencial; 3 - embrague de bloqueo diferencial; 4 - eje inferior; 5 - apoyo freno de mano; 6 - caja de transmisión del eje delantero; 7, 13 - tenedores; 8 - interruptor neumático; 9 - eje intermedio; 10 - eje superior; 11 - carcasa de la caja de transferencia; 12 - embrague de cambio de marcha; 14 - tapa del cárter; 15 - engranaje impulsor de la toma de fuerza; 16 - toma de fuerza del cárter; 17- bomba de aceite; 18 - engranaje conducido diferencial; 19 - conjunto de cubierta de transmisión del eje trasero; 20 - filtro; 21 - tapón de drenaje

La caja de transferencia es un dispositivo que está diseñado para distribuir el par del vehículo directamente entre los ejes motrices. Además, la propia caja de transferencia también puede aumentar el par que se suministra a las ruedas motrices. vehículo. A menudo, la caja de transferencia tiene un dispositivo que se encarga de encender y apagar el eje motriz delantero. Muy a menudo, puede encontrar diseños en los que la transmisión de unidades de vehículos adicionales se proporcionará desde la caja de transferencia.

Para aumentar el par que se suministra directamente a las ruedas motrices del automóvil (y este procedimiento será necesario en condiciones de conducción difíciles), las casillas tipo de dispensación se realizan y fabrican en dos etapas. En este caso, la marcha más alta tendrá una relación de transmisión que será igual a uno, y la más baja, es decir, la primera marcha tendrá el mismo número de aproximadamente dos. Dos marchas, si se proporcionan en el vehículo, aumentarán tanto el número de pasos como el rango de fluctuaciones en el cambio de la relación de transmisión del vehículo. Es esto lo que aumentará la posibilidad de una selección ventajosa de una transmisión optimizada, que corresponderá a todas las condiciones de funcionamiento del automóvil.

A menudo, se utilizan dispositivos de caja de transferencia con un accionamiento de bloqueo, cuando todos los accionamientos de los ejes están estrechamente conectados entre sí, como resultado de lo cual su rotación siempre ocurrirá a las mismas velocidades angulares. Tales cajas de transferencia generalmente tienen un dispositivo diseñado para desactivar la transmisión del eje delantero. Este tipo de función tiene su propia necesidad cuando el automóvil se mueve en buenas condiciones, en una buena carretera, lo que reducirá significativamente el consumo de combustible, reducirá la carga en la parte de transmisión, así como el desgaste de los neumáticos.

Algunos diseños de cajas de transferencia tienen un mecanismo especial en su arsenal: diferencial central. Este dispositivo distribuye el par que se suministra desde el motor Combustión interna directamente a la caja de transferencia. Además, este tipo de diferencial permite que las ruedas del eje motriz giren a diferentes velocidades angulares, lo que eliminará por completo la posibilidad de que patinen, así como reducirá la carga en la transmisión y el desgaste de los neumáticos del automóvil. Los diferenciales se utilizan con engranajes rectos y cónicos. Para maximizar el rendimiento de la transmisión, los diferenciales a veces se fabrican con un dispositivo de bloqueo forzado.

1. Clasificación de las cajas de transferencia.

Debido al rápido desarrollo tecnología automotriz, los fabricantes ya han predeterminado varios tipos, cuyas principales diferencias dependerán de la finalidad del vehículo en el que se proporcionen. Entonces, los ingenieros de diseño distinguen tres tipos de la caja de transferencia principal:

- detrás de la ubicación de los ejes de transmisión de los ejes motrices (con ejes desalineados y coaxiales);

Por número y cantidad engranajes variables(1,2,3 velocidades);

Ejes motrices (con diferencial y transmisión bloqueada).

Todos los coches que se equipan en las fábricas sistemas de tracción total, en sin fallar estará equipado con una caja de transferencia.

2. El propósito de los nodos del caso de transferencia.

Es importante tener en cuenta que muchas cajas de transferencia tienen muchas peculiaridades. diferencias de diseño, sin embargo, hay dispositivos compartidos que componen la caja de distribución. Estos incluyen: eje de transmisión, eje de transmisión del eje delantero, engranaje reductor, transmisión por cadena, eje de transmisión del eje trasero, mecanismo de bloqueo del diferencial central, diferencial central.

La inclusión de dos puentes y bloqueo automático del diferencial central;

La inclusión de dos puentes en un engranaje de reducción, lo que proporciona un diferencial central de bloqueo.

El cambio del modo de funcionamiento en la caja de transferencia se realiza mediante una palanca de control especial, botones en el panel de instrumentos o un interruptor giratorio especial.

3. Averías típicas de la caja de transferencia.

La caja de transferencia es bastante complicada. nodo técnico, y puede haber muchas razones por las que este dispositivo fallará. Los principales signos de una avería de la caja de transferencia se ocultarán en el aullido que se produce durante el movimiento directo del vehículo en altas velocidades, vibración del suelo de la carrocería, cuando el coche apenas empieza a moverse o acelerar. Todos los ruidos y los que se producen al girar directamente el coche, el patinaje de las ruedas también serán testigos de que han surgido ciertos problemas en el funcionamiento de la caja de cambios. mayoría problema comun que ocurre con la caja de transferencia es el bloqueo del diferencial. Además, muy a menudo hay otro problema importante que proviene de apagado espontáneo engranajes

Es importante tener en cuenta que si el automovilista se enfrenta a este tipo de problema, debe comunicarse de inmediato centro de servicio, ya que posponer indefinidamente la solución de este problema puede "enterrar" viva la caja de transferencia del vehículo. Otra razón por la que debe acudir de inmediato a reparar esta unidad es el movimiento inseguro del automóvil a lo largo de la carretera. Esto está directamente relacionado con el hecho de que la capacidad de apagar el cambio espontáneamente puede llevar al automóvil a un accidente, por ejemplo, durante cualquier adelantamiento, en cualquier intersección.

Si lo mira, entonces este dispositivo no es demasiado difícil de dominar y comprender, ya que no tiene dificultades en su componente estructural y mecánico funcional. Sin embargo, su sencillez no tiene nada que ver con su gran importancia para el buen funcionamiento de todo el vehículo.

Coches fuera del camino Popular entre los entusiastas de los coches. La diferencia entre estas máquinas y las convencionales, con transmisión a uno de los ejes, se reduce al hecho de que ambos ejes las conducen. Esto aumenta la probabilidad de pasar por una sección difícil de la carretera (barro, ventisquero, etc.). Hacer que ambos ejes se muevan en un automóvil permite equipar la transmisión con una unidad adicional: una caja de transferencia o, en términos simples, una caja de transferencia.

La caja de transferencia es una caja de cambios que distribuye el par a lo largo de dos ejes. Esta unidad se encuentra detrás de la caja de cambios.

En los vehículos todo terreno, se utilizan varios tipos de cajas de transferencia, que se diferencian en:

• dispositivo
• tipo de conección;
• relación de distribución de momentos;
• método de control;
• tipo de conexión con el puesto de control.

Hay varios diseños de cajas de transferencia, pero el principio de funcionamiento para todos los tipos es el mismo.

DISPOSITIVO Y VARIEDADES

Por ejemplo, considere el dispositivo del dispensador más simple: tipo de engranaje. Tales unidades ya han sido suplantadas un poco por otros tipos, pero al mismo tiempo se consideran una de las cajas de transferencia más confiables y "reales".
La caja de transferencia de engranajes consta de 4 ejes colocados en la carcasa: el eje impulsor, accionado, intermedio y el impulsor del segundo eje. En todos los ejes hay engranajes que interactúan entre sí.

Los ejes impulsor e impulsado están montados en el mismo eje y tienen acoplamiento constante entre sí. Esto proporciona una transmisión constante de rotación a uno de los ejes, es decir, un eje motriz del automóvil funciona todo el tiempo.

El eje intermedio en el razdatka, a través de sus engranajes, engranados simultáneamente con los engranajes del eje de entrada y la transmisión del segundo eje, asegura la transmisión de par a este último, por lo que el segundo eje también recibe rotación y es el principal.

El principio de funcionamiento de una caja de cambios de este tipo es muy simple: el eje de transmisión recibe rotación de la caja de cambios, se la da inmediatamente al eje de transmisión y, a través del intermedio, transmite el par al eje de transmisión del segundo eje. Pero la operación de una máquina con este tipo de caja de transferencia y un suministro constante de rotación a ambos ejes es difícil, porque debido a la conexión rígida de los ejes, la capacidad de control del automóvil disminuye y hay una fuerte carga en la transmisión. elementos.

Los diseñadores resuelven este problema de dos maneras: instalando un diferencial (entre ejes) y equipando el conjunto con un mecanismo para desactivar un eje motriz.

El diferencial en el diseño del dosificador cumple el mismo papel que en engranaje principal- la capacidad de girar ejes con diferentes velocidades angulares. Su presencia reduce la permeabilidad del automóvil debido a la posible transferencia de todo el torque a un eje si el segundo ha perdido tracción, pero tiene un efecto positivo en el manejo. Para levantar cualidades todoterreno El diferencial está adicionalmente equipado con un bloqueo.

En unidades con mecanismo de apagado, un automóvil en funcionamiento normal tiene un eje motriz y el segundo se activa si es necesario.

Además, la caja de transferencia de engranajes puede tener un engranaje de reducción, lo que aumenta el esfuerzo de tracción al cambiar la relación de transmisión en la caja de transferencia. Se implementa un engranaje reductor instalando engranajes adicionales en los ejes. Es decir, cada eje tiene dos engranajes de diferentes diámetros. Cuando uno de ellos está engranado, la relación de transmisión en la unidad es 1: 1, no hay reducción, pero si usa el segundo grupo de engranajes, la relación cambia. En algunos vehículos es 2:1, en otros es 2,5:1. Como resultado, la velocidad de la máquina se reduce, pero la fuerza de tracción aumenta proporcionalmente. Es de destacar que un cambio descendente se usa solo cuando la tracción total está activada.

Además de las cajas de transferencia de engranajes, las de cadena también se utilizan en las máquinas. En ellos, no hay eje intermedio, y la rotación sobre el eje de transmisión del segundo eje se realiza mediante una cadena. Este diseño se caracteriza por un menor contenido de metal del conjunto, pero es inferior al tipo de engranaje en términos de confiabilidad.

En los diseños modernos, se abandonó el uso de diferenciales y su lugar fue ocupado por acoplamientos: acoplamientos mecánicos (sincronizadores), fricción, electromagnéticos, viscosos. Varios automóviles utilizan diferenciales Torsen.

TIPO DE ACCIONAMIENTO E INFLUENCIA DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA EN ÉL

Las características de la caja de transferencia afectan el tipo de tracción total, de las cuales solo hay tres:

1. Pleno permanente.
2. Tracción total, conectada manualmente.
3. Unidad que opera automáticamente.

Un ejemplo de tracción total permanente es una caja de transferencia con diferencial convencional equipada con bloqueo (el nombre común es Full Time). En vehículos con tal sistema, la caja de transferencia proporciona una transmisión constante de rotación a lo largo de dos ejes.

Una unidad conectada manualmente se llama Tiempo parcial. En un automóvil con un sistema de transmisión de este tipo, la caja de transferencia en el modo de conducción normal proporciona rotación a un solo eje, mientras que el segundo se activa cuando es necesario. En tales unidades, no se usa el diferencial, sino que se instalan acoplamientos, mecánicos, electromagnéticos, que conectan / desconectan el segundo puente.

Sistema que utiliza ambos puentes en modo automatico- Bajo demanda. Se usa en automóviles de pasajeros y, en este caso, el razdatka tiene como objetivo aumentar la capacidad de campo a través y mejorar el manejo. El control se realiza mediante electrónica que interactúa con el ABS. En tales cajas de transferencia, no hay diferencial y en su lugar se instala un embrague accionado eléctricamente.
En el sistema OnDemand, la caja de transferencia, por defecto, proporciona rotación a un solo eje. Pero cuando ocurren ciertas condiciones de manejo, la electrónica activa el embrague y se conecta el segundo eje.

DISTRIBUCIÓN DE PAR

La distribución de par por la caja de transferencia es igual y desigual. En el primer caso, la rotación se aplica a ambos puentes en una proporción de 50/50. Tal distribución es proporcionada por una caja de transferencia que no está equipada con un diferencial o con él, sino con un bloqueo.

En cajas con distribución desigual, la relación es diferente. En los folletos de tiempo completo y tiempo parcial, las proporciones son fijas y son 40/60 o 60/40.
En cuanto a los sistemas OnDemand, las proporciones de distribución son “flotantes” en ellos y varían del 50/50 al 100/0. Es decir, dichos folletos en modo automático pueden distribuir uniformemente la rotación o la transferencia a un eje.

MÉTODOS DE CONTROL

Las cajas de transferencia instaladas en un automóvil tienen tres métodos de control:

• manual;
• accionamiento eléctrico;
• sistema de control electrónico.

Accionamiento manual razdatki - antiguo y primitivo. Con tal accionamiento, el conductor, por medio de palancas, desconecta/conecta el segundo eje, bloquea el diferencial y cambia a una marcha inferior.

El accionamiento eléctrico difiere en que la conmutación en la caja de transferencia se realiza mediante servoaccionamientos. El conductor controla con las llaves. Este es un tipo conveniente de accionamiento, pero no tan confiable como el mecánico manual.

En algunos automóviles, hay un control combinado, en el que el encendido / apagado del segundo eje se realiza mediante un servoaccionamiento, y el cambio descendente se activa mediante una palanca instalada en la cabina.

El sistema de control electrónico se utiliza en los dispensadores de accionamiento OnDemand. Dado que el cambio en el nodo se lleva a cabo en modo automático, no hay controles de caja de transferencia para el conductor.

Las cajas de transferencia se instalan en la transmisión de diferentes maneras. Más a menudo, este nodo está conectado a la caja de cambios, lo que reduce la cantidad de componentes de transmisión. Pero también hay automóviles en los que la caja de transferencia se instala por separado de la caja de cambios y están conectados entre sí por un eje cardán adicional.

A pesar del principio único de funcionamiento de las cajas de transferencia, hay muchas características de su funcionamiento. En algunos SUV, el eje motriz principal es el trasero y el delantero está conectado. Pero hay vehículos todoterreno en los que la caja de transferencia permite al conductor convertir cualquier eje motriz en el principal sin ningún problema.