Motor Nissan X‑Trail 2 litros se convirtió en una de las unidades de potencia más populares en dos generaciones de un SUV a la vez. El motor de gasolina de aspiración natural de la serie MR20DE se puede encontrar no solo en los modelos Nissan, sino también bajo el capó de muchos automóviles Renault, donde el motor se llama Renault M4R. Un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas tiene ventajas y desventajas. Hoy hablaremos de todo con más detalle.

Dispositivo de motor X‑Trail 2 litros

El motor de gasolina X‑Trail de 4 cilindros en línea y 16 válvulas tiene un bloque de cilindros de aluminio. Transmisión por cadena de distribución, hay un sistema para cambiar la sincronización de la válvula con un cambiador de fase en el árbol de levas de admisión. No hay elevadores hidráulicos en la culata. Las válvulas deben ajustarse manualmente seleccionando empujadores-arandelas de diferentes espesores. Después de 140.000 - 150.000 kilómetros, algunos motores tienen anillos de pistón y el consumo de aceite supera el litro por cada mil kilómetros. Reemplazar los anillos es bastante costoso, así que controle cuidadosamente la calidad del combustible y elija aceite de motor de alta calidad.

Motor culata Nissan X Trail 2 litros

Cabezal de bloque Nissan X-Trail hecho de aleación de aluminio. Dos árboles de levas giran en la caja de cojinetes, que presionan sus levas directamente sobre las válvulas a través de empujadores especiales. Los árboles de levas no están unidos por cubiertas separadas, sino por un pastel común. Los pozos de las velas tienen paredes muy delgadas, un exceso de fuerza al apretar las velas provoca grietas en la culata. Y esto, a su vez, es una fuga de anticongelante. La reparación de dicho cabezal no es posible, solo el reemplazo. El mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula en el eje de admisión se implementa mediante un sistema hidráulico. Un aumento de la presión provoca un aumento de la desviación del árbol de levas de la posición nominal con respecto a los ejes de las válvulas. El nivel de presión de aceite está controlado por una válvula solenoide controlada por la electrónica del motor X-Trail.

Timing drive Nissan X trail 2 litros

Cadena de distribución X‑Trail 2.0. Dos cadenas. Uno más grande gira las ruedas dentadas del árbol de levas, la segunda rueda dentada pequeña de la bomba de aceite. Con un uso intensivo, la cadena comienza a estirarse después de 100.000 recorridos. Esto conduce a un cambio de fase que incluso la automatización que controla el cambio de fase no puede corregir. Con un fuerte estiramiento de la cadena, se produce un error en el funcionamiento del cambiador de fase y se vuelve bastante difícil arrancar el automóvil en frío. El diagrama de tiempo está más adelante en la foto.

Características del motor Nissan X‑Trail 2 litros

• Volumen de trabajo - 1997 cm3
• Número de cilindros - 4
• Número de válvulas - 16
• Diámetro del cilindro - 84 mm
• Carrera del pistón - 90 mm
• Transmisión de sincronización - Cadena (DOHC)
• Potencia HP (kW) - 144 (106) a 6000 rpm en minutos
• Par - 200 Nm a 4000 rpm. en minutos
• Velocidad máxima - 183 km / h
• Aceleración a los primeros cien - 11.1 segundos
• Tipo de combustible - gasolina AI-95
• Consumo de combustible en la ciudad - 11,2 litros
• Consumo combinado de combustible - 8,3 litros
• Consumo de combustible en la carretera - 6,6 litros

En la carrocería “cuadrada” del crossover T31 de la generación anterior, el motor desarrolla 137 hp. La versión actual del Nissan X-Trail en la parte trasera del T32 con el mismo motor desarrolla 144 CV.

19.09.2018

Nissan Qashqai en Rusia enamoró por dos cosas: el precio al inicio y los motores simples. La circulación del modelo, a pesar del diseño de carrocería aburrido y francamente rústico, la circulación fue impresionante: en el primer año, los japoneses vendieron más de 15,000 autos en Rusia. Con la llegada del restyling, la cifra aumentó y, en total, hasta 2013, se vendieron más de un millón y medio de copias en todo el mundo, por lo que los primeros conceptos Qashqai de la generación actual permitían predecir altas ventas de la próxima novedad. En general, sucedió: después del estreno, la segunda generación se separó incluso mejor de lo planeado, pero seis meses después, la situación cambió drásticamente. La gama de motores del Qashqai nunca ha sido demasiado amplia, incluía unidades probadas y fiables, a la vez que bastante avanzadas tecnológicamente y económicas, lo que tuvo un efecto positivo en el interés por este crossover.

El motor de 1.2 litros del modelo resultó ser uno de los más populares en cuanto a una combinación de factores: fue él quien debutó por primera vez junto con una nueva carrocería, y las configuraciones con él son mucho más económicas que el 1.6- o contrapartes de 2 litros. Además, la mayoría de estas unidades se complementan con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Si crees en los datos de los concesionarios oficiales, con 1.2 litros, la empresa japonesa-francesa Renault-Nissan logró sobrevivir 115 caballos de fuerza y ​​​​190 Newton metro de torque combinado con una caja de cambios manual y 165 Newton con una CVT. La transmisión automática habitual, por cierto, no se ofrece para el modelo.

Sobre el papel todo muy bien: consumo hasta los 7,8 litros en ciclo urbano, irrisorio, para un crossover, emisiones de CO2 a la atmósfera de 144 gramos por kilómetro, aceleración de 11 segundos a los cien primeros, velocidad punta de 185 km/ h - todo está bien. Pero, según las revisiones, esta situación es relevante solo para el Qashqai esférico en el vacío. Muchos, especialmente los propietarios de configuraciones CVT, se quejan de una dinámica lenta, un consumo bastante grande para tal volumen de motor y una quinta marcha inútil en una caja de cambios manual: prácticamente no hay diferencia entre las relaciones de transmisión de 0,763 y 0,638. Quizás, si el conductor está solo, entonces los indicadores están cerca de los de papel, pero los cruces, por regla general, llevan 3-4 personas y equipaje decente.

El motor turbo de 1.2 litros del nuevo Qashqai es un típico representante del downsizing tan popular en la actualidad. Sobre todo con el variador.

Es demasiado pronto para hablar de fallas graves: el motor apareció en el mercado no hace mucho tiempo, lo que significa que aún no ha superado la prueba completa del tiempo. Por lo obvio, solo se puede llamar un recurso bajo, ya que una unidad de potencia de pequeña capacidad produce su potencia y par máximos a altas velocidades cuando la turbina se hincha, por lo que está sujeta a un mayor calor. Lo más probable es que, después de 150.000 kilómetros, la turbina quede inutilizable y la unidad de potencia necesite una revisión importante. Las revisiones también informaron sobre la exactitud de HRA2 con respecto a la calidad del combustible que se vierte: tan pronto como uno de los propietarios repostó con gasolina 95 de baja calidad, el sensor lambda falló y el automóvil dejó de funcionar. El problema se resolvió reemplazando el sensor defectuoso.

2.0MR20

Esta unidad de potencia es similar al diseño anterior: también es de 4 cilindros y en línea, tiene 4 válvulas por cilindro. Él, si tenemos en cuenta la totalidad de generaciones de Qashqai, ha demostrado ser uno de los motores más populares entre los crossover de Nissan durante los últimos 10 años. Es para él que se ofrecen todas las opciones de transmisión: mecánica o CVT, con 2 o 4 ruedas motrices. Pero no funcionará llamarlo económico: incluso sobre el papel, el consumo en el ciclo urbano más humano supera los 10,5 litros, y las emisiones de dióxido de carbono equivalen a 178 gramos por kilómetro. Pero la aceleración a 100 km/h tarda algo menos de 10 segundos, y la velocidad máxima es de 194 kilómetros por hora, lo que está asegurado por un retorno de 144 caballos de fuerza y ​​200 Newton metro de torque.

Las personas que han probado el motor Qashqai 2.0 y un análogo de 1.2 litros notaron una clara superioridad en la primera variante en la tracción. Los entusiastas de los viajes de larga distancia notaron especialmente esta ventaja: en su opinión, la combinación de una transmisión manual y el motor MR20DE brinda confianza durante la conducción rápida y también puede proporcionar adelantamientos cómodos a velocidades de hasta 140 km / h. Además, el consumo en el ciclo extraurbano supera en menos de un litro las prestaciones de la versión sobrealimentada, y es de 6 litros de gasolina 95 cada 100 kilómetros. Cómodo. Las unidades de potencia con el índice mencionado anteriormente también son apreciadas por su confiabilidad. ¿Es tan fenomenal como dicen los dueños?

El motor Qashqai MR20DE es una unidad de gasolina probada familiar de la generación anterior, así como del modelo anterior X-trail

En primer lugar, vale la pena recordar la fragilidad de la culata. Debido a las paredes delgadas entre el sistema de enfriamiento y los pozos de las bujías. Debido a esto, no es difícil dañar la pequeña "pared" de aluminio entre ellos, basta con exceder la fuerza requerida en unos pocos newton metros. Cada 100-150 mil kilómetros es necesario cambiar los tensores de la cadena de distribución, ya que fallan y la cadena se estira. Esto se notará por la pérdida de potencia y el sonido característico. También debe controlar la limpieza de la válvula de mariposa, trate de no sobrecalentar el motor y rellene solo con aceite de alta calidad cada 10-15 mil kilómetros (según las instrucciones, este es Elf 5W30). Con el cuidado adecuado, la unidad de potencia puede viajar hasta 300.000 kilómetros. La información que alguien "ejecutó" ya no se pudo encontrar.

La compañía Nissan es famosa por crear unidades económicas y de alta calidad. Estamos hablando aquí no solo de los automóviles de la preocupación, sino también de los componentes para ellos. Así, los motores japoneses son uno de los aspectos de su actividad, que les permite popularizar sus productos en todo el mundo y formar un considerable ejército de fans a su alrededor.

Un concepto bien pensado y su implementación competente son la clave del éxito de casi todos los motores Nissan.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

En el material de hoy, consideraremos el motor de un fabricante de automóviles con el nombre "MR20DD". Su historia, características de diseño y principios operativos se pueden encontrar a continuación.

historia del motor

A la vuelta de los siglos 20 y 21, la empresa japonesa Nissan se enfrentó a la necesidad urgente de diseñar y producir motores de nueva generación. Si todo iba bien con los motores de los modelos de primera clase, los SUV y los deportivos, entonces los coches económicos necesitaban nuevas centrales eléctricas. Los viejos motores de combustión interna simplemente estaban obsoletos y no eran competitivos en el mercado.

Durante el período señalado, los japoneses diseñaron varias series de motores bastante exitosas y de alta calidad. Uno de ellos fue el desarrollo conjunto de la alianza Nissan-Renault denominada “MR”.

Los ICE de esta línea lograron suplir los problemas existentes en los modelos de presupuesto y clase media, que aún se utilizan. El éxito similar de la gama de motores MR se debe en gran medida a su buena funcionalidad, bajo precio y excelente calidad.

La unidad que se considera hoy, MR20DD, es un representante típico de la serie. Puedes entender su concepto general si descifras el nombre. La abreviatura "MR20DD" significa:

• MR es una serie de motores de gasolina en línea desarrollados por Nissan junto con Renault.
• 20 - el volumen del motor en decilitros (si lo redondeas, obtienes sus 2 litros estándar).
• D - Sistema de distribución de gas DOHC con dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro, también capaz de cambiar las fases en función de la carrera del motor.
• D - sistema de alimentación con inyección directa inteligente de combustible en los cilindros (inyector típico).

Los motores MR20DD no tienen sutilezas estructurales especiales. Están hechos principalmente de aluminio, están en línea y funcionan con gasolina. Los MR20DD se producen exclusivamente en variaciones atmosféricas, por lo que no hay necesidad de encontrar sus muestras turboalimentadas o intentar "turbo" estos motores por su cuenta. No se olvide de su presupuesto y propósito para modelos de automóviles económicos.

Los representantes de la línea "MR" marcada como "20DD" comenzaron a ser producidos por los concesionarios japoneses de Nissan desde 2005. Como se señaló anteriormente, la producción de unidades continúa hasta el día de hoy. En su mayoría, los MR20DD se instalaron en dos modelos de Nissan: Qashqai y Q-Trail. En series limitadas, estos motores se pueden encontrar en otros "empleados estatales" de los automóviles japoneses y Renault.

¡Nota! Un motor más famoso de la línea MR es el MR20DE. Su principal diferencia con el motor considerado hoy es el sistema de potencia.

El MR20DE tiene inyección electrónica distribuida (delante de las válvulas), el MR20DD tiene inyección directa directamente en los cilindros. Por lo demás, los diseños de estos motores de combustión interna son idénticos.

Características técnicas del MR20DE y la lista de modelos equipados con él

Fabricante	Nissan (divisiones - Planta de Yokohama y Busan)
marca de motor	MR20DD
Años de producción	2005-presente
culata (cabeza de cilindro)	aluminio
Bloque cilíndrico	aluminio
Turbina	no instalado en stock
Alimento	inyector
Esquema de construcción	en línea
Número de cilindros (válvulas por cilindro)	4 (4)
Carrera del pistón, mm	90.1
Diámetro del cilindro, mm	84
Relación de compresión, barra	10.2
Volumen del motor, cu. cm	1997
Potencia, caballos de fuerza	133-147
Par, Nm	191-210
Combustible	gasolina (AI-95)
Regulaciones ambientales	EURO-4
Consumo de combustible por 100 km
- ciudad	11
- pista	7
- Modo mezclado	9
Consumo de aceite, gramos por 1000 km	500
Volumen de canales de aceite, l	4.6
Volumen de llenado de grasa al reemplazar, l	4.2
Tipo de lubricante utilizado	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 o 10W-60
Intervalo de cambio de aceite, km	10-15 000
Recurso motor, km	350 000-500 000
Opciones de actualización	disponible, potencial - hasta 180 hp
Modelos equipados	Nissan X-Trail nissan qashqai nissan teana nissan sentra nissan serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 y SM5 renault clio renault laguna renault safrane Renault Mégane renault fluencia Renault Latitud Renault escénico

Se puede encontrar información técnica más especializada sobre los motores MR20DD y su funcionamiento en el sitio web oficial de Nissan por el número de serie de una unidad en particular.

Está ubicado en el lado izquierdo del bloque de cilindros, no lejos de su unión con la caja de cambios. Al principio, encontrar el número de serie del motor no será fácil, pero al limpiar el área de su ubicación de la contaminación, puede acelerar significativamente la búsqueda.

Reparación y servicio

El MR20DD, como muchos motores Nissan, es una unidad de calidad. Por el momento, las críticas de sus explotadores suelen ser positivas. No es raro encontrarse con el MR20DD con un recurso de más de 300.000 kilómetros. El motor en cuestión tiene fallas típicas, pero aparecen solo cuando se usa incorrectamente e ignorando las reglas generales de mantenimiento. Habiendo cometido tal mala conducta, el propietario de un automóvil con un MR20DD debe prepararse para:

• aumento del consumo de aceite debido a problemas con el sistema de aceite o con los anillos rascadores de aceite;
• estiramiento prematuro de la cadena de distribución, acompañado de un zumbido notable cuando el motor está funcionando "frío";
• velocidad flotante debido a problemas en el sistema de combustible.

Los fallos de funcionamiento observados son relativamente simples, económicos y se eliminan rápidamente, en contraste con el agrietamiento de la culata. Periódicamente sucede precisamente en el MR20DD por un apriete excesivo de las bujías. Esto no debe permitirse, de lo contrario no se puede evitar un viaje forzado y costoso a la estación de servicio.

En cuanto a ajustar el MR20DD, es irracional y costará mucho dinero. El ajuste de chips de esta instalación no logrará nada significativo. Para obtener resultados más o menos buenos, deberá instalar una turbina y fortalecer el CPG.

Tal actualización costará mucho, pero el "escape" no será significativo: un máximo de 180-190 caballos de fuerza. ¿Vale la pena mejorar el MR20DD o no, qué tan racional es? La respuesta es inequívoca: no, no vale la pena mejorarlo, nada bueno ni valioso saldrá de ajustar el motor.

En 1933, dos corporaciones conocidas se fusionaron: Tobato Imono y Nihon Sangyo. No vale la pena entrar en detalles, pero un año después se presentó el nombre oficial de la nueva creación: Nissan Motor Co., Ltd.

Y casi de inmediato, la empresa comienza a suministrar automóviles Datsun. Como dijeron los fundadores, estos autos fueron creados exclusivamente para Japón.

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Años después, la marca Nissan es una de las líderes en el diseño y venta de autos. La conocida calidad japonesa se expresa claramente en cada copia, en cada nuevo modelo.

Historia del motor Nissan MR20DE

Las unidades de potencia de la compañía Nissan (el país de Japón) merecen palabras aparte. Estos son motores con una larga vida útil, son bastante económicos, cumplen con los estándares ambientales generalmente aceptados y su mantenimiento y reparación son económicos.

La producción a gran escala de motores MR20DE comenzó en 2004, pero algunas fuentes afirman que 2005 será una cifra más precisa. Durante 13 largos años, la producción de unidades no se ha detenido y hoy continúa funcionando correctamente. Según numerosas pruebas, el motor MR20DE ocupa firmemente la quinta posición en términos de confiabilidad en todo el mundo.

Secuencia de instalación para varios modelos de empresa:

• Nissan Lafesta. Una minivan clásica y cómoda que vio el mundo en 2004. El motor de dos litros se ha convertido en una unidad ideal para el cuerpo, cuya longitud era de casi 5 metros (4495 mm).
• Nissan Un modelo bastante similar al anterior representante. Nissan Serena es una minivan, cuya configuración incluía la instalación de tracción trasera y tracción total.
• Nissan pájaro azul. El automóvil, que comenzó a producirse en 1984 y recibió muchos cambios desde 1984 hasta 2005. En 2005, el motor MR20DE se instaló en carrocerías sedán.
• Nissan Qashqai. El cual fue presentado a la sociedad en 2004, y recién en 2006 comenzó su producción en masa. El motor MR20DE, con un volumen de 0 litros, se ha convertido en la base ideal para un automóvil que se produce en varios equipos y hasta el día de hoy.
• Nissan X-trail. Uno de los crossovers más populares, que difiere de los modelos de otros fabricantes en su tamaño compacto. El desarrollo del Nissan X-trail se llevó a cabo allá por el año 2000, pero en 2003 el coche ya había recibido su primer restyling.

Se puede decir que el motor MR20DE, cuyas revisiones son solo positivas, es propiedad pública, ya que además de los modelos anteriores, también se instaló en automóviles Renault (Clio, Laguna, Mégane). La unidad se ha establecido como un motor confiable y duradero, con fallas raras, principalmente debido a componentes de baja calidad.

Especificaciones

Para comprender todas las capacidades del motor, debe conocer sus características técnicas, que se resumen en una tabla para una mayor facilidad de comprensión.

marca	MR20DE
tipo de motor	en línea
Volumen de trabajo	1997 cm3
Potencia del motor relativa a rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Par frente a RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Número de cilindros	4
Número de válvulas	16 (4 por 1 cilindro)
Bloque de cilindros, material	Aluminio
Diámetro del cilindro	84mm
golpe del pistón	90,1 mm
Índice de compresión	10.2
Clasificación de octanaje de combustible recomendada	95
El consumo de combustible:
- al conducir en la ciudad	11,1 l. por 100 km.
- al conducir en la carretera	7,3 l. por 100 km.
- con un tipo mixto de conducción	8,7 l. por 100 km.
Volumen de aceite del motor	4,4 litros
Tolerancia del aceite para residuos	Hasta 500 gramos cada 1000 km
Aceite de motor recomendado	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Cambio de aceite	Después de 15000 km
Temperatura de trabajo	90 grados
norma ambiental	Euro 4, catalizador de calidad

Cabe aclarar que con aceite moderno, debe reemplazarse con más frecuencia. No cada 15.000 km, sino después de 7.500-8.000 km. Los grados de aceite más adecuados para el motor se indican en la tabla.

También hay un parámetro tan importante como la vida útil promedio, que no indica el fabricante con respecto al motor de combustión interna MR20DE. Pero, según numerosas revisiones en la red, el tiempo de funcionamiento de esta unidad es de al menos 300 000 km, después de lo cual es necesario realizar una revisión general.

El número de motor se encuentra en el propio bloque de cilindros, por lo que su sustitución puede presentar algunas dificultades debido al registro de la unidad.
El número se encuentra debajo de la protección instalada en el colector de escape. Una guía más precisa puede ser una varilla de nivel de aceite. Al comprar un automóvil usado, no todos los conductores lo encuentran de inmediato, ya que el número puede estar oculto bajo una capa de óxido.

Confiabilidad del motor

Se sabe que la unidad de potencia MR20DE se ha convertido en un reemplazo confiable para el conocido QR20DE, que se ha instalado en automóviles desde 2000. El MR20DE tiene una vida útil más larga (la revisión solo debe realizarse después de 300 km), así como mejores propiedades de tiro.

De las características de diseño:

• No hay elevadores hidráulicos. Es por eso que, con la aparición repentina de golpes, es necesario ajustar inmediatamente las holguras de las válvulas. Por supuesto, el motor funcionará de todos modos, pero es mejor gastar algunas arandelas, que se usan con mayor frecuencia para el ajuste, y no reducir la vida útil de la unidad. También se instala un regulador de fase en el eje de admisión.
• La presencia de una cadena de distribución. Lo cual, por un lado, es bueno, pero por el otro, significa que hay problemas adicionales. Por ejemplo, con la diversidad actual de fabricantes de piezas de automóviles, es muy difícil encontrar la verdadera calidad. Muy a menudo, puede ser necesario cambiar la correa de distribución incluso después de 20 000 km.
• Lóbulos del árbol de levas y muñones del cigüeñal. Tal solución constructiva permite reducir la resistencia interna del motor y mejorar tanto sus cualidades de tiro como de velocidad.
• El acelerador está controlado por una unidad electrónica, y también se debe destacar la inyección multipunto.

La lista de fallas más comunes de este motor es muy pequeña e incluye tales problemas en los que el conductor no solo puede llegar a la casa o al centro de servicio, sino también conducir más de cien kilómetros, no se requiere un reemplazo rápido del motor. Solo si la unidad de control no ha fallado.

Pero debe recordarse que esta unidad, cuya confiabilidad es bastante alta, fue creada exclusivamente para un viaje tranquilo y medido. Tuning para mejorar sus cualidades tecnológicas no funcionará. Por ejemplo, incluso instalar una turbina generará la necesidad de digerir el colector, comprar un BPG reforzado, instalar una bomba de combustible más potente y muchas otras mejoras. Después de instalar la turbina, la potencia del motor aumentará a 300 hp, pero su recurso se reducirá significativamente.

Lista de las fallas más comunes y métodos para su eliminación.

Como se ha comentado anteriormente, en un coche de inyección con motor MR20DE, prácticamente no existen problemas en los que el conductor no pueda llegar a su destino oa la estación de servicio más cercana y requiera una revisión urgente del sistema. Pero aún así, debe evitar un mal funcionamiento a tiempo o, si ocurre, no posponer las reparaciones indefinidamente. El autodiagnóstico no siempre es una buena forma de salir de la situación.

Problema de flotación

A menudo ocurre incluso en automóviles nuevos, cuyo kilometraje acaba de cruzar la marca de 50,000 km. La velocidad de flotación es más pronunciada al ralentí, y muchos propietarios de automóviles, sin esforzarse, inmediatamente llevan el automóvil a un cuidador o un reparador de sistemas de inyección. Pero no se apresure, solo recuerde el dispositivo de la unidad MR20DE.

Este motor está equipado con un acelerador electrónico, en cuyo amortiguador, con el tiempo, se forman depósitos de carbón. Como resultado, suministro insuficiente de combustible y el efecto de la velocidad de flotación. La salida es el simple uso de un líquido de limpieza especial, que se vende en convenientes latas de aerosol. Basta con aplicar una fina capa de líquido sobre el conjunto de mariposa, dejar actuar unos minutos y pasar un paño seco. El manual tiene una descripción detallada de esta operación.

Sobrecalentamiento del motor

El problema es frecuente, debido a componentes electrónicos de calidad insuficiente, y no al hecho de que el sistema de enfriamiento haya fallado: un termostato, una bomba (la bomba se reemplaza muy rara vez) o un sensor de velocidad de ralentí. El sobrecalentamiento del motor no hará que se detenga, la ECU simplemente reducirá la velocidad a un cierto nivel, lo que también provocará una pérdida de potencia.

Esto sucede debido a que los sensores de flujo de aire no funcionan correctamente, o mejor dicho, el termistor, que forma parte de ellos. Muy a menudo, el sensor de temperatura puede aumentar la lectura exactamente a la mitad, lo que el sistema percibe como un sobrecalentamiento del motor y reduce a la fuerza su velocidad. Para un funcionamiento correcto y de alta calidad del sistema, se debe reemplazar el termistor.

Aumento del consumo de aceite

Muchos perciben Maslozhor como el inicio del momento en que es necesario realizar una costosa revisión del motor. Pero no debe apresurarse, ya que la razón de esto puede ser los anillos de pistón o los sellos de vástago de válvula, cuya vida útil ha llegado a su fin. Entonces, además del aumento del consumo de aceite, también se pueden formar depósitos en la superficie interna del cilindro o donde se encuentran los pistones. La relación de compresión en los cilindros se reduce.

Las características indican el consumo de aceite permitido para residuos, pero si el motor consume mucho más aceite, entonces se deben tomar medidas. Reemplazar anillos, cuyo conjunto no es demasiado costoso, requerirá la participación de especialistas de una estación de servicio de calidad. Antes de reemplazar, es necesario realizar una operación como raskosovka: limpiar los anillos del pistón del hollín y, luego, verificar qué compresión hay en los cilindros.

Estiramiento de la cadena de distribución

Se puede confundir con un acelerador obstruido, porque los síntomas son exactamente los mismos: ralentí desigual, fallas repentinas en el motor (que son similares a la falla de una de las bujías), características de potencia reducidas, golpeteo durante la aceleración.

La cadena de distribución necesita ser reemplazada. El precio del kit de cronometraje es bastante asequible, pero también puedes comprar uno falso. Reemplazar la cadena es rápido, el costo del procedimiento no es alto.

La aparición de un silbido agudo y desagradable.

El silbato se pronuncia sobre un motor insuficientemente calentado. El sonido disminuye gradualmente o desaparece por completo después de que aumenta la temperatura del motor. El motivo de este silbato es el cinturón que está instalado en el generador. Si exteriormente no se ven defectos en él, entonces la correa del alternador simplemente se puede apretar donde se encuentra el volante. Si aparecen torceduras o grietas, es mejor reemplazar la correa del alternador por una nueva.

Cómo cambiar bujías

Los fallos de funcionamiento anteriores no son terribles si se eliminan a tiempo. Pero una operación tan simple como el torque de las bujías puede ser una verdadera tragedia, luego de lo cual es necesario reemplazar la cadena o correa de la culata.

Apriete las bujías en el motor MR20DE solo con una llave dinamométrica. No se debe exceder la fuerza de 20 Nm. Si se aplica más fuerza, pueden producirse microfisuras en las roscas del bloque, lo que provocará que se triplique. Junto con el disparo del motor, que aumenta en proporción a los kilómetros recorridos, la cabeza del bloque se puede cubrir con líquido refrigerante, el automóvil funciona a tirones, especialmente cuando se instala HBO.

Por lo tanto, es necesario utilizar una llave dinamométrica. Y lo mejor es cambiar las bujías en un motor frío.

Que aceite es mejor para llenar el motor

Para que el recurso del motor MR20DE corresponda a los datos especificados en la documentación técnica, todos los consumibles deben cambiarse a tiempo: filtros de aceite y combustible, así como aceite. La bomba de aceite también debe revisarse periódicamente. Además de reemplazar los consumibles, las válvulas deben ajustarse periódicamente (para una vida útil prolongada, deben ajustarse cada 100 000 km).

El fabricante del motor MR20DE aconseja utilizar únicamente aceites de alta calidad, como Elf 5W40 o 5W30. Por supuesto, junto con el aceite, también cambia el filtro. Elf 5W40 y 5W30 tienen buena viscosidad y densidad y pueden durar mucho tiempo. Pero es mejor no cambiar el aceite cada 15 000 km (como se indica en la descripción técnica), sino hacer esta operación con más frecuencia, después de 7500-8000 km y cuidar el cárter del motor.

En cuanto a la gasolina, es mejor no ahorrar dinero y llenar el motor con combustible con un octanaje de al menos 95, como dice el manual de reparación. Además, ahora hay una gran cantidad de aditivos en el mercado que salvarán no solo el sistema de combustible, sino también la vida útil del motor.

Qué coches están equipados con el motor MR20DE

La unidad de potencia MR20DE es muy popular y se ha instalado en los siguientes modelos de automóviles:

• Nissan X-Trail
• nissan teana
• nissan qashqai
• nissan sentra
• nissan serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• renault clio
• renault laguna
• renault safrane
• Renault Mégane
• renault fluencia
• Renault Latitud
• Renault escénico

El motor VAZ MR20DE fue creado como una unidad de potencia liviana de alto recurso. El marcado ICE se descifra de la siguiente manera:

• MR: una serie con transmisión por cadena y bloque de aluminio;
• 20 - volumen de cámaras de combustión (x 0,1);
• DE - Distribución de válvulas DOHC e inyección electrónica.

Los diseñadores utilizaron un diseño de motor en línea, dentro del bloque de cilindros de aluminio hay revestimientos de hierro fundido. El propio fabricante posiciona dicho diseño como "desechable". En la práctica, el 90% de las estaciones de servicio nacionales revisan los cilindros del motor sin ningún problema.

Por defecto, el fabricante ha instalado el esquema superior de distribución de gas DOHC V16 en el motor. Se utilizó el sistema de encendido DIS-4 más moderno sin portador de chispas y haces de alto voltaje: una bobina separada para cada vela. Las vibraciones del ICE se amortiguan mediante un sistema de equilibrio especial dentro del bloque de cilindros.

Los ejes de equilibrio son accionados junto con la bomba de aceite por una cadena corta. Accionamiento de bomba de aceite de engranajes, colector de escape trasero con catalizador integrado en su interior.

sistema VVT

El manual contiene una descripción de los parámetros de funcionamiento del motor. Si indica menos de 140 litros. con., el usuario puede aumentar la potencia por astillado sin interferir con la parte mecánica. Por consiguiente, el colector de admisión está ubicado en la parte delantera, proporcionando más aire para la mezcla de combustible.

Las siguientes especificaciones MR20DE se aplican a la versión básica:

Fabricante	Planta de Yokohama Nissan-Renault
marca de hielo	MR20DE/M4R
Años de producción	2005 – …
Volumen	1997 cm3 (2,0 litros)
Energía	98 - 108 kW (133 - 147 CV)
Esfuerzo de torsión	191 - 210 Nm (a 4400 rpm)
El peso	124 kg
Índice de compresión	10,2
Alimento	inyector
tipo de motor	gasolina en linea
Encendido	DIS-4
Número de cilindros	4
Ubicación del primer cilindro	TVE
Número de válvulas por cilindro	4
Material de la culata	aleación de aluminio
Colector de admisión	polimérico
Un colector de escape	acero soldado
árbol de levas	perfil de leva original
material de bloque	aleación de aluminio
Diámetro del cilindro	84mm
pistones	fundición de aluminio, perfil completo con faldón alto
Cigüeñal	hierro fundido
golpe del pistón	90,1 mm
Combustible	AI-95
Estándares ambientales	4 euros
El consumo de combustible	carretera - 5,3 l / 100 km ciclo combinado 6,6 l/100 km ciudad - 8,9 l / 100 km
Consumo de aceite	máximo 0,6 l/1000 km
Qué tipo de aceite verter en el motor por viscosidad.	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Qué aceite es mejor para el motor por fabricante	Elfo, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Aceite para MR20DE por composición	Sintético en invierno, semisintético en verano
Volumen de aceite del motor	4,5 litros
Temperatura de funcionamiento	95°
recurso ICE	reclamado 150.000 km 250.000 km reales
Ajuste de válvulas	empujadores mecanicos
Sistema de refrigeración	forzado, anticongelante
volumen de refrigerante	7,1 - 7,7 litros según la marca del coche
bomba de agua	Aisin WPN105, Dolz №150
Velas para MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
brecha de la bujía	1,1 mm
Cadena de tren de válvulas	rodillo de varias filas, etiqueta azul y naranja
El orden de funcionamiento de los cilindros.	1-3-4-2
Filtro de aire	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Filtro de aceite	VIC C-224, AY100-NS004
Volante	cuerpo de hierro fundido, corona de acero, dientes sin espacio, 6 orificios para pernos de fijación
Pernos de montaje del volante	M12x1,25 mm, longitud 26 mm
Sellos de vástago de válvula	fabricante Goetze, 13207-53Y00, luz de entrada graduacion oscura
Compresión	a partir de 13 bar, diferencia entre cilindros contiguos máx 1 bar
Facturación XX	675 – 725 min-1
Par de apriete para conexiones roscadas	vela - 19,6 Nm volante - 62 - 87 Nm perno de embrague - 19 - 30 Nm tapa del cojinete - 34,3 Nm (principal) y 27,4 Nm, aflojando hasta 0,19,6 Nm + 60 ° (varilla) culata - 6 pasos 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

A medida que se desgasta el sistema de lubricación, el consumo de aceite aumenta hasta 1 l/1000 km de recorrido.

El desarrollo conjunto de la marca francesa Renault y el fabricante japonés Nissan, el motor MR20DE, tiene los siguientes matices de diseño:

• bloque de aluminio liviano con camisas de cilindro de hierro fundido en húmedo;
• culata de duraluminio con junta de metal;
• colector de admisión de plástico en la parte trasera y colector de escape de acero en la parte delantera;
• ajuste de fase con acoplamiento fluido solo en el árbol de levas de admisión;
• empujadores mecánicos en lugar de cuñas para ajustar los juegos térmicos de las válvulas;
• control eléctrico de la válvula de mariposa;
• esquema de distribución de gas DOHC superior de dos ejes con 16 válvulas;
• muñones del cigüeñal pulidos a espejo y levas del árbol de levas para reducir las pérdidas mecánicas.

Un colector de escape

El mantenimiento y la revisión se llevan a cabo con un número mínimo de dispositivos especiales.

Lista de modificaciones del motor

El único tipo de unidad de potencia es MR20DD, que tiene diferencias estructurales:

• inyección directa;
• un segundo acoplamiento de fluido VVTi en el árbol de levas de admisión;
• geometría variable del colector de admisión;
• par 210 Nm;
• adaptación para gasolina AI-92;
• relación de compresión 11,2;
• equipo para variador CVT;
• potencia 150 l. Con.

Motor MR20DD

Tal actualización permite que la aspiración natural logre las características de una unidad turboalimentada. Aquí no se utiliza ningún tipo especial de intercooler montado o araña directa.

Pros y contras

Además de la deformación irreversible de las válvulas durante el impacto de los pistones cuando se rompe la cadena de distribución, las desventajas del diseño son:

• tendencia a la formación de carbón y mayor consumo de aceite;
• la necesidad de un ajuste periódico de la válvula de bricolaje;
• sobrecalentamiento del bloque de cilindros.

Bloque de cilindros MR20DE

Una característica positiva del motor es un alto recurso de 350.000 km, sujeto a las normas de mantenimiento. Otras características de diseño son:

• el fabricante utiliza accesorios fiables;
• es posible forzar reinstalando el software;
• la revisión es bastante factible de acuerdo con el manual por nuestra cuenta.

Colector de admisión

En la modificación del MR20DD, la dirección de Nissan-Renault Corporation retuvo los volúmenes de las cámaras de combustión, pero probó el esquema de inyección directa. Sin embargo, el firmware del software está poco desarrollado, en lugar de reducir el consumo de combustible, se observa el efecto contrario.

Lista de modelos de automóviles en los que se instaló

Puede conocer el motor MR20DE debajo del capó de los siguientes modelos de Nissan:

• NV200: minivan y furgoneta con tracción delantera;
• Bluebird Sylphy - sedán clase C;
• Serena - minivan japonesa y española;
• Sentra: versión de exportación del sedán en tres generaciones;
• Qashqai: cruce japonés de diseño europeo;
• Teana: un sedán de clase ejecutiva con tracción delantera / tracción total;
• X-Trail es un crossover estilo SUV.

nissan serena

Inicialmente, las características del motor eran adecuadas para automóviles del segundo fabricante de la Alianza ARN, Renault:

• Megane: cupé, descapotable y hatchback;
• Safrane - diseño retro liftback;
• Laguna - tres generaciones de presupuesto en cuerpos estándar;
• Clio - SUV juvenil y camioneta;
• Samsung SM3: sedán coreano de la marca Renault;
• Samsung SM5: sedán coreano para Oriente Medio;
• Scenic: monovolumen compacto de 5 a 7 plazas con tracción delantera y en las cuatro ruedas;
• Latitude: sedán de clase ejecutiva de ensamblaje nacional y coreano;
• Fluence es un sedán de tracción delantera de ensamblaje turco y ruso.

renault clio

En los automóviles japoneses, el motor se marcó como MR20DE estándar y en los automóviles franceses se llamó M4R.

Horario de Servicio MR20DE 2.0L/140L. Con.

Dado que el motor MR20DE contiene varios pares de fricción con recursos desiguales, se ha elaborado para él un programa de mantenimiento individual:

• se recomienda llenar con aceite nuevo después de 7.5 mil millas junto con el filtro de aceite;
• el filtro de combustible de fábrica es suficiente para 40 000 km, el cartucho del filtro de aire se cambia anualmente;
• el recurso de la cadena de tiempo está limitado a 150 mil millas, el experto recomienda cambiarlo un poco antes;
• el anticongelante pierde sus propiedades después de 50,000 km, al mismo tiempo, el colector de escape puede quemarse;
• Las velas del fabricante están diseñadas para funcionar 20 000 veces y la duración de la batería siempre la determina el fabricante.

Sustitución de la cadena de distribución

Teniendo en cuenta que el dispositivo del motor de combustión interna no incluye empujadores hidráulicos, las holguras térmicas de los accionamientos de las válvulas deben ajustarse cada 30 000 km.

Descripción general de las fallas y cómo solucionarlas

A pesar de la alta confiabilidad de la cadena de rodillos de varias hileras, aún se rompe en el giro de 150 a 160 mil millas. En ese caso, el motor MR20DE dobla irremediablemente la válvula con un 100% de probabilidad. Otras "llagas" de la unidad de potencia son:

Opciones de ajuste del motor

Un ajuste de chip económico es capaz de agregar un poco de potencia al motor MR20DE:

• el especialista de la estación de servicio lee el programa del ordenador de a bordo;
• utiliza una versión preparada del software o crea un nuevo firmware para deshabilitar una cierta cantidad de sensores o cambiar la configuración de los actuadores.

Al mismo tiempo, el ajuste debe tener en cuenta el desgaste físico de los pares de fricción, el estado real del motor, los sistemas de funcionamiento y frenado.

Afinación MR20DE

Para el MR20DE, es difícil encontrar SHPG, cigüeñales y árboles de levas de otros tamaños, por lo que prácticamente no se utiliza la afinación atmosférica. Además, tampoco existen kits turbo para ello, por lo que tendrás que seleccionar tú mismo las características de los componentes. La afinación sobrealimentada consiste en lo siguiente:

• turbina más intercooler;
• bielas y pistones reforzados;
• bomba de combustible e inyectores de alto rendimiento;
• un aumento en el diámetro del escape y un cambio en su esquema.

La versión del firmware también deberá cambiarse para que la ECU tenga en cuenta los matices del nuevo diseño y arquitectura del motor.

Por lo tanto, el motor MR20DE tiene un alto rendimiento y recursos. La unidad se puede reparar y reparar por sí sola sin la participación de especialistas manuales.