Si nota que en su automóvil el juego libre de la palanca de cambios ha aumentado, la claridad del cambio ha desaparecido o es completamente difícil cambiar de marcha, tiene problemas con una transmisión rota de la palanca de cambios.

Hay dos formas de resolver este problema.

1. El primer método es simple, pero costoso. Proporciona una sustitución completa de la unidad.

2. El segundo método es barato, pero bastante problemático. Este método consiste en comprar un kit de reparación de transmisión de cambio de marchas.

Entonces, si decide hacer todo usted mismo, le sugiero que primero obtenga todo lo que necesita.

Piezas de repuesto.

1. Selección del engranaje de tracción;

2. Cinco casquillos de plástico con anillos de goma.

Sin embargo, eso no es todo, junto con este kit, deberá comprar otro eje de transmisión de cambio grande y dos pequeños con resortes y trabas. Junto con la reparación de la transmisión de la palanca de cambios, recomendaría reemplazar el vástago y el sello de aceite en el mecanismo de la palanca de cambios. Esto debe hacerse sin falta, porque generalmente los ojos de la varilla tienen una gran salida.

Instrumentos.

De las herramientas que necesitarás:

1. Llave Allen en "12";

2. Perforar en "4" y "5";

3. Alicates;

5. Martillo;

6. Destornillador.

Si todo está disponible, propongo proceder con el desmontaje de la transmisión del cambio de marchas del automóvil.

1. Es necesario aflojar el apriete del perno que conecta el eje del cambio de marchas y el accionamiento de la abrazadera.

2. Retire el clip de resorte del eje pequeño que conecta el actuador al eje de cambio.

Bueno, se retira la unidad, puede proceder con seguridad a su reparación.

1. Ahora debe reemplazar alternativamente los bujes en las juntas de transmisión. Para hacer esto, use los alicates, con su ayuda, retire el tapón. A continuación, desconecte la conexión y retire el manguito viejo y reemplácelo por uno nuevo. En el ojo mismo, debe presionar la manga hasta que aparezca una ranura para el tapón.

2. El siguiente paso es reemplazar el triángulo impulsor de plástico, a menudo tiene una salida bastante grande.

3. Remache el extremo del eje, luego muela y golpee.

4. Instale el nuevo eje triangular.

5. El extremo del eje nuevo debe estar remachado.

Ahora puede reemplazar las bandas de goma y los bujes en la palanca de accionamiento e instalarla en su lugar. No se apresure a apretar la abrazadera que conecta el eje y la palanca de cambios, esto deberá hacerse un poco más tarde.

Ajustamiento.

1. Ponga la palanca de cambios en posición neutral.

2. En el mecanismo de la caja de cambios, es necesario encontrar y sacar el tapón del orificio de ajuste. Instale el taladro “4” en su lugar y comience a girar lentamente el eje.

Regulación mecanismo de cambio de marchas de control remoto en cajas de cambios los modelos 142, 152 se realizan con la palanca de cambios en punto muerto en el siguiente orden:

• aflojar los tirantes 5 (ver arroz. Control de conducción) y, habiendo desenroscado los pernos 3, asegúrese de que haya un espacio en la conexión atornillando la brida de ajuste 4 en la varilla 6 con una o dos vueltas;
• aflojando la contratuerca 1, atornille el tornillo de fijación 2, bloqueando así el movimiento de la varilla 7;
• aflojando la contratuerca 1 (ver arroz. Tornillo de fijación y contratuerca), atornille el tornillo prisionero 2, bloqueando así el movimiento de la palanca de cambios;
• girando, mueva la brida de ajuste 4 a lo largo de la rosca (ver Fig. arroz. Control de conducción) hasta que haga contacto en toda la superficie con la brida del vástago 7. Instale los pernos 3 y apriete los pernos de unión 5;
• desenrosque el tornillo de fijación 2 por 21 mm y bloquéelo con una contratuerca;
• destornillar el tornillo prisionero 2 (ver arroz. Tornillo de fijación y contratuerca) por 31 mm y bloquéelo con una contratuerca.

Tornillo de fijación y contratuerca: 1 - contratuerca; 2 - tornillo de fijación

Ajuste de la transmisión: 1 - contratuerca; 2 - tornillo de fijación; 3 pernos; 4 - brida de ajuste; 5 - perno de acoplamiento; 6 - empuje; 7 - existencias

Relaciones de transmisión
	transmisión

L - marcha baja en el divisor; S - la marcha más alta en el divisor; R - reversa; C - marcha baja

Verifique el tamaño de instalación de la válvula de cierre para encender el divisor de engranajes (si existe) para la caja de cambios modelo 152 moviendo el tope 4 del vástago de la válvula. Después de configurar el valor requerido A=20.5±0.5 (ver. arroz. accionamiento del embrague) fije el tope con tuercas, bloquee las tuercas con arandelas plegables.

Accionamiento del embrague: 1 - fusible de polvo; 2 - cubierta; 3 - limitador de vástago; 4 - tope (bandera) del vástago de la válvula.

Verificar el avance de la palanca divisora ​​de velocidades en presencia de aire comprimido en el actuador del freno neumático. Para medir:

• quitar la tapa 1 (ver arroz. Mecanismo divisor- trampilla de inspección del mecanismo de cambio del divisor de engranajes;
• presione el pedal del embrague hasta el tope;
• moviendo el interruptor de control del divisor de engranajes (ver ) de la posición superior a la inferior o viceversa, mida la carrera de la palanca en el centro del orificio. La carrera normal es -16,5 ... 19,0 mm.

Mecanismo divisorio: 1 - tapa de la escotilla de inspección; 2, 5 - tornillo de fijación; 3,4- contratuerca.

Ajuste la carrera de la palanca en el siguiente orden:

• aflojar las contratuercas 3, 4 (ver arroz. Mecanismo divisor) y destornillar los tornillos de fijación 2, 5;
• coloque el interruptor en el mango de la palanca de cambios en la posición hacia abajo (H);
• presione el pedal del embrague hasta el tope;
• atornille el tornillo de fijación trasero 5 hasta que haga contacto con la palanca, luego apriételo ¼ de vuelta más y bloquéelo con la contratuerca 4;
• coloque el interruptor en la posición superior (B) y pise el pedal del embrague hasta el tope. Atornille el tornillo de fijación delantero 2 de la misma manera que atornilló el tornillo trasero.

Ajuste de la transmisión de control de la caja de cambios modelos 152 con posibilidad de utilizar una toma de fuerza en la tapa superior y en la caja del volante, realizar con la palanca de cambios en punto muerto en el siguiente orden ( ver figura Actuador de control de cambio de marcha modelo 152):

• desenrosque los pernos: 3, 7;
• fije la varilla F en posición neutra aflojando la tuerca 8 atornillando el tornillo I;
• fijar la varilla 4 con una varilla tecnológica P (d=3mm, 1=100mm) en la parte 1;
• atornille la parte 6 hasta que entre en contacto en todo el plano con la brida de la varilla Ф, conecte la varilla 2 con la varilla Ф con los pernos 3;
• fije el elemento 6 en la varilla 2 con los pernos 7, apretándolos con un par de 50 .. .70 Nm;
• coloque la varilla 4 verticalmente, cambiando la longitud de la varilla 5, girando la varilla 5;
• Desenrosque el tornillo Y hasta la longitud especificada y bloquéelo con la tuerca 8.

Actuador de control de cambio de marcha modelo 152
Palanca de cambios de 1 soporte; 2 - empuje trasero; 3,7 pernos; 4-empuje; 5 - empuje transversal; Brida de ajuste de 6 acoplamientos; 8 - tuerca; yo - tornillo; P - varilla tecnológica; F-existencias

Ajuste del accionamiento remoto para controlar el mecanismo de cambio de marchas de las cajas de cambios de los modelos 144, 154 y ZF 9S109 (ver. arroz. Actuador de control de cambios modelo 144, 154 y actuador de control de cambios ZF-9S109) a realizar con la posición neutra de la palanca de cambios en el siguiente orden:

• afloje la tuerca 11;
• desenroscar completamente la tuerca 10;
• quitar el vástago 9 del orificio cónico de la palanca 5, liberando la varilla 3;
• fije la varilla 3 con una varilla tecnológica 4 (d = 4 mm, 1 = 100 mm) en el soporte 2;
• Coloque la palanca 5 en el ángulo B:
  - 20° ±2,5° (para reductor mod. 144),
  - 17° ±2,5° (para reductor mod. 154),
  - 19°±2° (para ZF-9S109) a vertical;
• girando el vástago 9, alinee el eje del pasador cónico con el orificio de la palanca 5, apriete la tuerca 10 con un par de 40...50 Nm;
• mientras evita que el vástago 9 gire con una llave, apriete la tuerca 11 a un par de 98 ... 147 Nm;
• quitar la varilla tecnológica;
• afloje las tuercas 8;
• apretar las tuercas 8 a 40... .50 Nm.

Modelos de accionamiento de control de cambio de marchas 144, 154.
1 - palanca de cambios; 2 - soporte de la palanca de cambios; 3 - empuje; 4 - varilla; 5 - palanca; 6 - soporte de empuje del chorro; 7-reactivo; 8, 10, 11 tuercas; 9 vástagos

Actuador de control de cambio de marchas Modelo ZF-9S109
1 - palanca de cambios; 2 - soporte de la palanca de cambios; 3 - empuje; 4 - varilla; 5 - palanca; 6 - soporte de empuje del chorro; 7 - empuje reactivo; 8, 10, 11 - tuerca; 9 - vástago

Para el modelo de caja de cambios 154, si es necesario, ajuste la posición del perno 1 en el pedal del embrague ( ver figura 154 Ajuste del perno del pedal del embrague de la caja de cambios):

• atornille el perno 1, habiendo desenroscado previamente su contratuerca;
• presione el pedal del embrague hasta el final en el limitador;
• desenrosque el perno 1 hasta que su parte esférica entre en contacto con el plano de la cabeza del vástago de la válvula para encender el divisor 4;
• adicionalmente, desenrosque el perno 1 aproximadamente 4 - 4,5 vueltas; proporcionando una recesión de la cabeza de 5 a 6 mm con el pedal del embrague presionado hasta el final;
• apriete la contratuerca del perno 1.

154 Ajuste del perno del pedal del embrague de la transmisión
1 - perno de ajuste; 2 - pedal de embrague; 3 - panel frontal; 4 - válvula para encender el divisor; 1 - a la válvula de bloqueo del diferencial central

Ajuste del accionamiento remoto (lateral) para controlar el mecanismo de cambio de marchas en la caja de cambios del modelo ZF-9S1310 (ver. arroz. Unidad de control del mecanismo de cambio de marcha de la caja de cambios ZF-9S1310 con motor KAMAZ) a realizar con la posición neutra de la palanca de cambios H1, manteniendo la cota 0251 mm, en el siguiente orden:

• afloje la tuerca 8;
• desenroscar completamente la tuerca 9;
• quitar el vástago 6 del orificio cónico de la palanca 5, liberando la varilla 3;
• fije la varilla 3 con la varilla tecnológica 4 en el soporte 2;
• coloque la palanca 5 en un ángulo de 19±3° con respecto a la vertical;
• girando el vástago 6, alinee el eje del pasador cónico con el orificio de la palanca 5;
• apretar la tuerca 9 a 50...70 Nm;
• el extremo K del vástago 6 debe quedar paralelo al plano de la palanca 5. En esta posición, evitando que el vástago 6 gire con una llave, apriete la tuerca 8 con un par de 98...147 Nm;
• quitar la varilla tecnológica;
• afloje las tuercas 10;
• cambiando la longitud de la varilla 7 asegure la posición de la palanca 1 y la varilla 3 en el plano vertical. La desviación de la palanca 1 y la varilla 3 de la vertical no es más de 2 mm;
• apriete las tuercas 10 con un par de 40...55 Nm, mientras que los extremos M de las cabezas esféricas deben quedar paralelos a los soportes 11 y 12 a los que están fijados.

El accionamiento para controlar el mecanismo de cambio de marchas de la caja de cambios modelo ZF-9S1310 con el motor KAMAZ 1 - palanca de cambios; 2 - soporte de la palanca de cambios; 3-empuje; 4 varillas; 5 palancas; 6- vástago; 7 - empuje reactivo; 8, 10 - contratuerca; 9 - tuerca; 11, 12 - soporte; C = 251 mm - dimensión para posición neutra H1

Las bicicletas modernas equipadas con un sistema de cambios le permiten moverse rápidamente y con pérdidas mínimas de energía en cualquier condición: largas subidas, terrenos accidentados, caminos con curvas cerradas que requieren un cambio constante de velocidad y relación de transmisión. Esto incluye conducción contra el viento, todoterreno, mala calidad del asfalto... En general, el valor de la unidad de transmisión es simplemente colosal, especialmente en bicicletas de montaña.

A pesar de la invaluable ayuda, la transmisión es excelente y requiere atención frecuente, cuidado, a veces un alboroto largo y tedioso. Uno de los componentes que necesita ser dado de vez en cuando es el mecanismo de cambio, que consta de un desviador delantero y trasero. A primera vista, la disposición de estas partes parece complicada. En la práctica, ajustar el interruptor de velocidad es muy simple.

¿Por qué las bicicletas cambian mal?

Por lo general, la idea de tener que arreglar los problemas del desviador surge cuando la cadena cambia demasiado entre las estrellas o las marchas no cambian en absoluto. El problema aparece de repente, como opción, puede ponerse en contacto con el maestro.

Sin embargo, este problema se puede resolver en el servicio en un par de minutos, y el dinero deberá pagarse en una hora. ¿Tal vez deberías echar un vistazo tú mismo?

Antes de continuar con las instrucciones para configurar el sistema de velocidad de la bicicleta, determinemos por qué no funciona correctamente:

• Los interruptores están dañados. Para resolver el problema, se necesita un reemplazo completo.
• Gallo deformado - protección de la palanca de cambios trasera. Por lo general se aconseja cambiar, pero una vez se puede enderezarlo.
• Resorte desgastado o cable estirado. Necesita reemplazo, ajuste de interruptores.

Muy a menudo, todos los componentes de la transmisión están en buenas condiciones y los engranajes todavía cambian mal. Las piezas nuevas o de bajo desgaste instaladas en el conjunto de la transmisión son una causa común del mal juego de la rueda dentada de la cadena.

Configuración de interruptores en casa

Ahora averigüemos cómo configurar un sistema de alta velocidad usted mismo. Los desviadores de bicicletas con transmisión multiestrella se dividen en delanteros y traseros. Estos últimos son los más vulnerables cuando se conduce en una variedad de condiciones de la carretera, el riesgo de daños es mayor en comparación con la parte delantera, pero la configuración debe realizarse desde el principio. Evidentemente, el cambio trasero sirve para más estrellas, y por tanto se tarda más en montarlo.

¡Atención! Si hay daños y el tensor no está paralelo al marco y al casete, ¡entonces el sistema no podrá ajustarse correctamente!

Ajuste del desviador trasero:

Primero necesita los tornillos L y H: se ven bien, no es necesario mirar. También hay un ajustador de cable, tensión y tornillos de fijación.

1. Con H, el rodillo está alineado con la rueda dentada trasera pequeña. Apretando el tornillo L, colocamos el rodillo en línea con el piñón trasero grande.
2. Coloque la palanca en la velocidad más alta.
3. Tense y fije el cable con el perno de fijación.
4. Los engranajes grandes deben encenderse sin interferencias, de lo contrario, el cable se afloja ligeramente con el regulador. Se necesitará tensión adicional si los engranajes no caen bien.

En realidad, la configuración en sí se ha realizado, queda por ajustar la precisión de conmutación. Esto es especialmente cierto para los sistemas con una gran cantidad de estrellas. Para ello, la cadena se instala sobre una estrella grande en la parte trasera y una pequeña en la delantera. Al apretar el tornillo de tensión, logramos la posición óptima del rodillo, lo más cerca posible del casete. Se debe hacer lo mismo y viceversa: colocar la cadena con la estrella máxima al frente y la mínima atrás. El rodillo no debe rozar contra el casete, solo debe ubicarse junto a él.

Interruptor trasero: 1 - retenedor, 2 - ajustador de cable, 3 - perno de tensión, L, H - tornillos

Cómo configurar correctamente el desviador en la parte delantera:

1. Compruebe la conexión del dispositivo.
2. Libere la tensión del cable a la velocidad mínima.
3. Atornille L para crear un espacio entre la carcasa del interruptor y la cadena (1 mm).
4. Fije el cable con el perno de ajuste.

Lo mismo debe hacerse con el tornillo H. Se debe establecer la velocidad máxima y el juego con la cadena no debe exceder un milímetro.

Interruptor frontal Shimanovsky

El ajuste de velocidad en ambos desviadores de bicicleta se realiza hasta que la cadena se transfiere libremente de un plato a otro. Si se pone difícil, debe ajustar la posición correcta del cable con el perno de ajuste.

Después de todas las manipulaciones, se verifica todo el sistema. Para hacer esto, debe andar en bicicleta y probar todas las relaciones de transmisión recomendadas. Tenga en cuenta que en las bicicletas de montaña, ajustar la transmisión es un procedimiento periódico común, y si la transmisión se apretó repentinamente, no tenemos prisa por sacar conclusiones sobre la falla, pero haga lo que se describe anteriormente.

No piense que una transmisión de calidad no necesita ajustar el sistema de cambio. Sí, quizás para los componentes shimano esto deba hacerse con menos frecuencia, pero tarde o temprano aún tendrá que enfrentarlo.

Acabamos de ver una forma sencilla de configurar los desviadores delantero y trasero. ¿Es realmente necesario? El ajuste del mecanismo de cambio es necesario para la transmisión, como los neumáticos para una rueda. La asistencia oportuna al "nodo de movimiento" no solo resolverá los problemas actuales, sino que también los evitará en el futuro. ¡Elimine cualquier inconveniente a tiempo y viaje con placer!

Cada unidad, ensamblaje o parte del automóvil, incluso la más insignificante, al parecer, requiere cierto cuidado y ajuste oportuno. Esto también se aplica a la parte trasera de una transmisión manual. Un elemento de la caja de cambios mal ajustado puede causar sensaciones desagradables durante la conducción. Por ejemplo, puede suceder que la perilla de la palanca de cambios comience a traquetear, las velocidades se activen de manera imprecisa o se apaguen intermitentemente, y la palanca comience a "retroceder". Para deshacerse de tales problemas, debe llevar a cabo un procedimiento bastante simple para ajustar la parte trasera de la caja de cambios. Además, este proceso no le requerirá mucho esfuerzo y, con el tiempo, durará aproximadamente media hora.

El enlace del punto de control es necesario para que las velocidades no se puedan activar arbitrariamente debido al hecho de que los controles deslizantes se mueven al mismo tiempo. A menudo sucede que un varillaje ajustado incorrectamente puede causar una sobrecarga de toda la transmisión, como resultado de lo cual fallará. Para obtener el mejor resultado al ajustar la parte trasera de la caja de cambios, debe obtener un asistente. A continuación, hablaremos en detalle sobre cómo llevar a cabo el procedimiento para ajustar este elemento de la caja de cambios, y también tocaremos un caso de fuerza mayor cuando se requiere un reemplazo completo del backstage.

¿Qué es un backstage en un coche?

Quizás mucha gente piense que la propia palanca de cambios lleva este nombre, y su ubicación es precisamente entre los asientos delanteros del coche. Y lo más desafortunado es que tal interpretación se puede encontrar en todas partes en los sitios de preguntas y respuestas. Pero queremos desacreditar inmediatamente este mito.

El backstage no es un elemento único, sino un mecanismo de múltiples componentes, cuya tarea principal es conectar la palanca del interruptor y el vástago que conduce a la caja.

¡Interesante de saber! Originalmente, se pensó que el cupé eléctrico deportivo Tesla Roadster estaría equipado con una transmisión pseudo manual, pero el fabricante abandonó esta idea, ya que su implementación es demasiado complicada y costosa.

Por lo tanto, al leer las definiciones, lo primero que queda claro es que esta no es una estructura monolítica, y está ubicada lejos de la cabina, pero fuera de ella, debajo de la parte inferior del automóvil, al lado del eje cardán o directamente debajo del pomo de la palanca de cambios en sí.

El backstage de algunos modelos de automóviles conocidos es un mecanismo bastante bien formado que produce fácilmente más de 100,000 kilómetros de recorrido. Pero con el tiempo, sus componentes individuales comienzan a desgastarse prematuramente, lo que lleva al hecho de que el automovilista enfrenta numerosos problemas.

Esto sucede principalmente por razones banales: la humedad, la suciedad y el polvo ingresan al sistema mecánico de transmisión, los lubricantes no están en el nivel cuantitativo adecuado y también por otras razones.

Señales de un mecanismo que funciona mal

Como ya hemos dicho, en muchas marcas de coches, el diseño tras bambalinas es altamente fiable. No requiere que el propietario de una reparación sistemática y reemplazo frecuente de componentes. Las excepciones son aquellas máquinas que ya están ensambladas en la fábrica con bajos estándares de calidad. De tal, puede esperar un montón de todo tipo de cosas desagradables. Pero no deje que los propietarios de automóviles extranjeros costosos y de alta calidad se engañen: nada es perfecto y, por lo tanto, también pueden ocurrir fallas en automóviles que valen más de $ 100,000, especialmente si este automóvil está lejos de ser nuevo y ha "corrido" muchos kilómetros. .

¿Sabías? Además de las máquinas de vapor, los primeros automóviles también funcionaban con el quitamanchas habitual: la nafta.

Entonces, ¿cuáles son las señales de que el enlace de transmisión de su automóvil está comenzando a fallar un poco? La buena noticia es que son evidentes y no será difícil diagnosticar el problema. Pero aún así, para su comodidad, enumeramos a continuación los principales:

1. La palanca de cambios se ha vuelto más divertida.

2. El proceso de cambio es problemático. Por ejemplo, se escucha un fuerte crujido con una vibración característica al cambiar a la siguiente o anterior velocidad.

3. El cambio de marchas es muy apretado.

4. Si desea encender un engranaje, se enciende uno completamente diferente.

5. Todos los engranajes no encienden, pero solo una parte, el resto simplemente no funciona.

Estos signos apuntan a los siguientes fallos de funcionamiento del mecanismo:

1. Los sujetadores están sueltos, el cable de transmisión está atascado o está muy dañado.

2. Varilla de cambio desgastada o dañada.

3. Mecanismo de bloqueo desgastado o deformado.

4. La horquilla de cambios está desgastada.

Instrucciones para ajustar el backstage VAZ-2110

Para ajustar o reparar la corredera de la caja de cambios, siga las instrucciones a continuación:

1. En primer lugar, "levante" sus "diez mejores" en el paso elevado o conduzca hasta el garaje con un foso.

2. Ponga el automóvil en el freno de estacionamiento y coloque topes antirrobo debajo de las ruedas; en ausencia de tales, los ladrillos comunes servirán.

3. Entonces, estás debajo de la parte inferior del auto. Ubique la abrazadera que une el enlace y la bisagra.

4. Tome una llave y afloje la abrazadera.

5. Entra en el coche y ponlo en marcha atrás. La palanca debe colocarse en la posición más a la izquierda. Por lo tanto, es necesario configurarlo de una manera que le resulte conveniente para activar la velocidad de marcha atrás. Es mejor, como decíamos al principio, recurrir a los servicios de un ayudante para mantenerlo en el puesto que te propongas.

6. Ahora vuelva a pasar por debajo de la parte inferior del "caballo de hierro" y sujete firmemente la abrazadera en esta posición.

7. Eso es todo. La puesta en escena de la caja de cambios ha llegado a su fin.

8. Para comprobar el funcionamiento de la unidad, se debe realizar una prueba de funcionamiento.

9. Si es necesario, repita el procedimiento.

Instrucciones para reemplazar el backstage VAZ-2110

Si las manipulaciones anteriores resultaron ser en vano, solo queda una opción: este es el reemplazo de las alas, que se puede hacer con sus propias manos sin recurrir a los servicios de especialistas. ¿Qué se requerirá para completar esta tarea? Para reemplazar el backstage, es necesario preparar todo lo que pueda ser necesario específicamente para estos trabajos:

- un nuevo backstage para su automóvil VAZ-2110.

destornilladores

Cortadores laterales.

llaves inglesas

Trinquete.

Litol-24.

Instrucciones a seguir al reemplazar el backstage VAZ-2110:

1. En el habitáculo, utilice un destornillador para desmontar la tapa decorativa del pomo de la palanca de cambios. Tire hacia arriba del selector y retírelo junto con la funda protectora.

2. Con una llave de 10, desatornille las dos tuercas de montaje y el perno que asegura la moldura del soporte de bloqueo de marcha atrás.

3. Con una llave del 13, desenrosque la tuerca que sujeta el eje de la palanca de cambios y desenrosque el tornillo que lo fija. Hazlo con un trinquete.

4. Retire el eje y luego retire los bujes del selector de caja para que no se pierdan durante el procedimiento de reemplazo.

6. A continuación, retire la parte frontal del piso y la consola de plástico. De lo contrario, no hay forma de eliminar el backstage. Desatornille todos los tornillos alrededor del perímetro de la consola. Retire las partes superior e inferior. Tenga mucho cuidado de no dañar el cableado eléctrico.

7. Después de desatornillar, retire los cuatro tornillos que sujetan el selector de cambios a la carrocería del automóvil.

8. Debajo de la parte inferior del automóvil con una llave 13, desenrosque las tuercas del soporte del cojín del backstage y retire el soporte.

9. Desmontar el backstage junto con el pomo de la palanca de cambios.

10. Realice una inspección visual de todos los dispositivos en busca de desgaste. Tal vez solo la almohada haya funcionado, pero las alas en sí todavía están en perfecto orden. En este caso, reemplácelo solo e instale el backstage en su lugar. Si hay daños mecánicos evidentes en las alas, entonces no hay otra opción, debe instalar una nueva, pero primero lubrique todos los elementos con Litol-24, junto con la palanca de cambios, para que no haya chirridos en el futuro.

11. Sobre esto, el reemplazo del backstage del VAZ-2110 puede considerarse completado. Ensamble todos los componentes de la transmisión en orden inverso.

La caja de cambios, como todo en el automóvil, requiere cuidado y ajuste oportuno. Un varillaje de caja de cambios desalineado puede causar molestias durante la conducción. Por ejemplo, la perilla del cambio puede traquetear, los engranajes pueden volverse imprecisos, los engranajes pueden "golpearse" de vez en cuando y la palanca misma puede comenzar a "jugar".

Para deshacerse de todo esto, es necesario llevar a cabo un procedimiento simple para ajustar la caja de cambios entre bastidores, especialmente porque ajustar el bastidor no le llevará más de media hora.

El enlace de la caja de cambios es necesario para evitar la activación arbitraria de velocidades debido al movimiento simultáneo de los controles deslizantes. A menudo, toda la transmisión sufre de un backstage mal ajustado, como resultado, corre el riesgo de un mal funcionamiento de toda la caja de cambios. En nuestros artículos anteriores, hemos hablado repetidamente sobre este detalle, por ejemplo, en el artículo: Acerca de eso, y también en el artículo:. Además, el tema de encender engranajes y cajas de cambios se discute en.

El ajuste del backstage del puesto de control prevé la presencia de un asistente, en cuyo caso el resultado, y el trabajo en sí, serán de mejor calidad. Está de moda ajustar el backstage de varias formas, a continuación te hablaremos de cada una de ellas con más detalle.

Cómo ajustar el backstage en el VAZ 2110 con tus propias manos

Antes de ajustar el enlace de la caja de cambios, es necesario realizar una serie de trabajos preparatorios:

1. Conducir el coche en el agujero.
2. Apriete el freno de mano e instale los calzos en las ruedas.

Método número 1: ajuste entre bastidores para la velocidad trasera.

1. Afloje la abrazadera.
2. Engrane la marcha atrás y coloque la palanca de la manera que le gustaría que estuviera en esa posición.
3. Luego apriete la abrazadera y verifique cómo funciona el enlace, si está satisfecho con la posición actual de la palanca y el trabajo del enlace.

Método número 2: ajuste de las alas en primera velocidad.

Este método se usa, por regla general, cuando el primer método no funcionó.

1. Engrane la primera marcha.
2. Afloje la abrazadera del yugo.
3. Gire la transmisión trasera en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la palanca de cambios comience a descansar contra el tope de plástico de marcha atrás.
4. Aprieta la abrazadera y comprueba cómo funciona todo.

Método número 3: ajuste de las alas en el "neutral".

Si no tiene un limitador de retención de plástico, el ajuste se realiza en punto muerto.

Para ajustar la posición neutral de la palanca de cambios, es necesario calcular con precisión la profundidad de la parte trasera de su caja de cambios en el cardán del vehículo. A veces, tales manipulaciones terminan con la aparición de un molesto rebote de la palanca.

Si ajustar el backstage no condujo a nada y el cambio sigue siendo un problema, reemplace el backstage por completo o solicite ayuda a especialistas.