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El sueño de nuestros padres y abuelos es el Volga. Mi amigo nos visitó recientemente. viejo amigo en su GAZ 31105 favorito. Apareció ruido extraño en el lado de la distribución, además del aumento del consumo y la mala respuesta del acelerador, condenan la cadena de distribución. Entonces, GAZ 31105, motor 406: reemplazo de la cadena de distribución.

Digamos de inmediato lo que necesitamos: aceite de motor con filtro y junta de cárter, sería mejor si fuera corcho, sellador de alta temperatura, gris 999 de ABRO, queroseno y un cepillo metálico para lavar piezas. motor limpio Solo lo vi en el nuevo Volga. No en vano dicen: "Si el Volga no pierde petróleo, significa que no existe". Otro juego de llaves y casquillos de 36mm reforzados, un hexágono de 6mm, un montón de trapos, café instantáneo y varios bocadillos de salchicha. Además de paciencia y muchas ganas de realizar este procedimiento de forma independiente, ya que la tentación de confiar esto a otra persona es muy grande. Después de leer el artículo hasta el final, entenderás por qué.

Lo más importante es que se trata de un kit completo para reparar el accionamiento de distribución de gas de los motores ZMZ-405.406.409; este es su nombre oficial. Debe incluir los siguientes ingredientes:

1. Dos tensores de cadena.
2. Dos tensores de cadena hidráulicos.
3. Dos cadenas de transmisión, pequeña y grande. Para ZMZ-406 hay 70 y 90 enlaces, para ZMZ-405 hay 72 y 92 enlaces.
4. Tres guías de cadena.
5. Juntas para tapa de cadena superior e inferior, tapa de bomba y tensor hidráulico, así como dos de insonorización.
6. Piñones de cigüeñal y árbol de levas, eje intermedio Conducido y accionado con placa de fijación.

Así es como se ve.

Y aquí está el propio paciente.

Debajo del capó realmente se esconde un motor ZMZ-406.

Terminamos el examen, comencemos con los ejercicios de fuerza.

Primero, retire la protección del motor y el guardabarros. Drene el anticongelante y el aceite del motor. Retire el tubo superior del radiador.

Desconecte todas las tuberías que interfieren.

Retiramos el mazo de cables a un lado. Recordamos o dibujamos la ubicación de los conectores en las bobinas de encendido.

Usando un casquillo de 12 mm, desatornille los ocho pernos en un círculo que sostiene tapa de la válvula y retírelo al final.

Mientras la correa de servicio está tensa, afloje los tres pernos de la décima polea de la bomba.

Afloje el perno a 13, rodillo tensor y desenrosque el perno 10 y afloje la tensión de la correa unidades auxiliares.

Retire la correa de servicio, el rodillo y la polea de la bomba de refrigerante.

Desatornille los cuatro tornillos. la cubierta superior La correa de distribución es lo último que hay que quitar.

Retiramos el generador junto con la placa triangular.

Desatornille el perno 10 del sensor de posición del cigüeñal.

Movemos el sensor hacia un lado para que no interfiera.

Utilice un casquillo de 36 para girar el perno de la polea. cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas estén árboles de levas indicará el punto muerto superior.

Marca en el árbol de levas válvulas de admisión debe estar al nivel del borde superior de la culata.

Lo mismo para el árbol de levas válvulas de escape.

Desenrosque el perno de la polea cigüeñal, habiendo bloqueado previamente el cigüeñal. Para ello, el asistente en cabina mete la quinta marcha y pisa el freno con todas sus fuerzas, mientras nosotros, con un ligero movimiento de la mano, ayudándonos de un tubo de un metro de largo y un casquillo de 36 mm, desenroscamos el tornillo. Quitamos la polea del cigüeñal, tendrás que sufrir porque queda bien ajustada al eje.

Afloje las abrazaderas de los tubos de la bomba.

Utilice una llave hexagonal de 6 mm para desatornillar los cuatro tornillos en el lado frontal de la bomba y una llave de 12 mm para uno en el lado posterior y retire la bomba de refrigerante.

Desatornille los dos tornillos de la tapa superior del tensor hidráulico. Dado que el tensor en estado descargado ejercerá presión sobre la tapa, la sujetamos para que no salte.

Retire la tapa y el propio tensor hidráulico.

Lo mismo para el de abajo.

Destacamos los seis tornillos del amplificador 14 y lo retiramos. Las tuercas de montaje del cárter de aceite estaban escondidas debajo.

Utiliza un hexágono para desatornillar los tornillos restantes de la tapa de distribución delantera (5 piezas), así como todo lo que sujeta el cárter de aceite (11 tornillos y 4 tuercas).

El palet desciende unos dos centímetros, la viga no llega más lejos. Pero esto es suficiente para sacar la junta vieja y, recordando las amables palabras de los ingenieros de Gorkov, limpiar las superficies adyacentes antes de instalar una junta nueva.

Éste es el terrible cuadro que aparece ante nuestros ojos.

Ahora retire la tapa de distribución inferior.

Con un hexágono, desenrosque los tornillos de la compuerta superior y retírela.

Lo mismo con el segundo. Se desprenderá junto con la cadena.

Los árboles de levas tienen un cuadrado especial de 30 mm para que se puedan sujetar los ejes al desenroscar el perno del piñón. Sujetamos los ejes con una llave de 30 y desenroscamos los piñones del árbol de levas con una llave de 17.

Quitamos los piñones del árbol de levas y la cadena con el amortiguador.

Utilice un hexágono para desenroscar la fijación del tensor de cadena y retirarlo. Lo mismo con el de abajo.

Doblamos los bordes de la placa de bloqueo y utilizamos una llave de 12 mm para desenroscar los tornillos que sujetan la rueda dentada del eje intermedio. Lo retiramos junto con la cadena. Luego use un hexágono para desenroscar los dos tornillos del amortiguador inferior y retírelo.

Retire el anillo de retención y la rueda dentada del cigüeñal. En la foto, el anillo está ligeramente desplazado para mayor claridad.

Para ello lo más adecuado es un tirador de dos patas.

Y aquí está el secreto por qué cambiamos como conjunto. Si miras los piñones, puedes ver inmediatamente la diferencia, por lo que la cadena vieja no encajará en los piñones nuevos y viceversa.

Ahora que hemos desmontado todo lo que nos molestaba, podemos lavar todas las piezas retiradas y el bloque de cilindros, al menos por delante.

Empecemos el montaje

Colocamos una rueda dentada de cigüeñal nueva e inmediatamente ponemos una marca.

Luego atornillamos el amortiguador y el tensor inferiores e instalamos una cadena nueva.

Instalamos la rueda dentada del eje intermedio y ponemos una marca. Doblamos los bordes de la placa de bloqueo. Le ponemos una cadena y lubricamos todo con nuevo. aceite de motor. El lado derecho de la cadena debe estar tenso.

Comprobemos nuevamente que las marcas coinciden.

Colocamos la cadena superior en el piñón del eje intermedio e instalamos el amortiguador. Lubricamos todo aceite puro.

Instalamos el tensor.

La rueda dentada del árbol de levas de escape, de modo que la rama derecha esté tensa y la marca en la rueda dentada quede al nivel del borde superior de la culata. Lo mismo con el segundo árbol de levas.

Instalamos el tensor hidráulico y atornillamos la tapa. Desenroscamos el tapón y presionamos bruscamente el tensor hidráulico con un destornillador hasta que se descargue. Cuando se descargue, empujará el destornillador y apretará la cadena.

Instalamos la compuerta superior y volvemos a comprobar todas las marcas.

Coloque con cuidado la tapa frontal, habiendo previamente lubricado las juntas y todas las superficies adyacentes con sellador. Poner la funda no es fácil porque hay que sujetar el tensor y asegurarse de que no se pierdan las marcas. Damos dos vueltas al cigüeñal y, si las válvulas no coinciden con los pistones y todas las marcas están en su sitio, ponemos todo lo demás en el orden inverso al desmontaje. Llene con aceite y anticongelante y arranque el motor.

Vídeo de instalación y comprobación de marcas de sincronización ZMZ-406.

Buen video Se muestran muchos puntos interesantes. Buena suerte en las carreteras. Sin clavos, sin varilla.

autogrm.ru

Diagnóstico del sistema de control de encendido y motor del vehículo Gazelle.

Los vehículos Gazelle son los camiones más populares y asequibles de Rusia y están diseñados para transportar cargas pequeñas. Dado que el número de estos coches es cada vez mayor, debemos considerar algunos de los matices varios sistemas"Gazelle", por ejemplo, un sistema de encendido por microprocesador, que está instalado en la modificación 406. EN en este caso Analizaremos el diagnóstico de un automóvil cuyo propietario se queja de sacudidas, estallidos y pérdida de potencia.

Se revisará el sistema de energía, el motor y el encendido. El carburador se revisó mediante un analizador de gases, pero no se encontraron problemas en el funcionamiento de la primera y segunda cámara, corte, ralentí ni enriquecimiento del ralentí. El siguiente es el motor. La prueba de compresión no reveló ninguna infracción; las lecturas de 9,6 kg/cm2 para el motor 406 coincidieron con la norma, sin embargo, se detectó una ligera desviación del 10%. volver a comprobar Por lo tanto, durante la siguiente verificación, se sometió la sincronización de válvulas. Resultó que los chasquidos y tirones eran el resultado de que la cadena superior saltaba dos dientes.

Sistema de distribución de gas.

En la modificación 406, el motor se ve así: se instalan cuatro válvulas en cada uno de los dos cilindros de escape y dos de admisión, el árbol de levas derecho (vista frontal) impulsa el escape y el árbol de levas izquierdo impulsa la admisión. Los compensadores de holgura de las válvulas hidráulicas de las levas del árbol de levas eliminan la necesidad de mantenimiento y ajuste. Árboles de levas impulsado desde el cigüeñal por dos cadenas de bujes.

Vista del correcto montaje en el PMS de la carrera de compresión con la posición del pistón del primer cilindro del accionamiento del árbol de levas:

1. El saliente de la tapa de la cadena (M1) debe coincidir con la marca del piñón del cigüeñal (2), las marcas horizontales (9) de los piñones del árbol de levas (10, 12) deben coincidir con el plano superior de la culata.

2. Marca de alineación(M2) en el bloque de cilindros debe corresponder a la marca en la rueda dentada del eje intermedio.

El centro del vigésimo diente del disco de sincronización (3) debe estar situado, en esta posición de los ejes, estrictamente opuesto al centro del núcleo del sensor de posición del cigüeñal (4). El disco de sincronización (1) es engranaje, en el que se encuentran 58 depresiones a una distancia de 6 grados entre sí, de las cuales faltan dos para la sincronización. Las dos cavidades que faltan son el punto de partida para los números de dientes (15) y la numeración está en curso en sentido inverso a las agujas del reloj. Sin embargo, el ajuste del sistema de distribución de gas no permitió que el motor recuperara su potencia anterior.

Ahora comencemos a diagnosticar el sistema de encendido. Se fuerza el control de la válvula del economizador. movimiento inactivo en un dieciséis válvulas motor de carburador ZMZ - 4063 y el encendido lo proporciona el sistema de microprocesador MIKAS 5.4. Este sistema, que permite, dependiendo de las condiciones de funcionamiento y funcionamiento del motor, implementar el SOP más óptimo, consta de cables con conectores, una unidad de control, un conjunto de actuadores y sensores. Se garantizan lecturas altas específicas del motor sin temor a sobreignición y detonación mediante la identificación efectiva de la unidad de control. combustión por detonación cada cilindro y sensor de detonación. Si los sensores están dañados, la unidad implementa instantáneamente el modo de control de emergencia. El sensor de posición del cigüeñal es una excepción, ya que el motor no puede funcionar sin él.

la unidad electronica unidad de control (ECU) Mikas 5.4

En el panel del motor del vehículo se instala un DBP: un sensor absoluto presión del aire en colector de admisión(Bosch modelo 0261230004), y está conectado al cuerpo del acelerador en el colector de admisión del motor. La unidad de control calcula la cantidad de aire que ingresa a los cilindros del motor en función del valor medido. Este sensor parece un dispositivo electrónico remoto integrado con una cámara de trabajo hecha de silicona y un polvo especial, que tiene en su interior una presión ejemplar. La conductividad de los elementos semiconductores sensibles ubicados dentro de la cámara de trabajo varía directamente dependiendo de su ubicación mecánica. El sensor se alimenta con un voltaje estabilizado de 5 V, y el voltaje de salida es de 0,4...4,65 V y depende linealmente de la presión medida, oscilando entre 0,2 y 1,05 atmósferas y se conecta mediante un enchufe de tres clavijas al mazo de cables. . Un cambio en el equilibrio del puente extensímetro es causado por un desplazamiento de la membrana (es decir, la cámara de trabajo), ya que las resistencias están conectadas en un circuito puente. Circuito electrónico La unidad de procesamiento de señales, ubicada en la misma placa que el elemento sensor, está conectada a estas resistencias.

Sensor de presión absoluta (MAP)

Para determinar la temperatura del motor, el automóvil está equipado con un DTohl (sensor de temperatura del refrigerante) modelo 19.328 o 40.5226, fabricado en Rusia. La unidad controla la válvula economizadora de ralentí forzado y también ajusta la válvula ECO de acuerdo con el valor de temperatura medido. El sistema de control consta de una bobina de encendido, una válvula solenoide economizadora de ralentí forzado y un sensor de detonación. DTohl, instalado en la carcasa exterior del termostato del sistema de refrigeración, se conecta al arnés mediante un conector de dos clavijas.

Sensor de temperatura del refrigerante (DTohl)

Frente a la corona del disco dentado de la polea del cigüeñal, en el saliente de la tapa de la cadena del mecanismo de distribución de gas, se instala un sensor de posición del cigüeñal de tipo inducción (DPKV) modelo 23.3847 fabricado en Rusia, o modelo 0261210113 de la empresa alemana Bosch, que está conectado mediante un cable flexible a un enchufe eléctrico de tres clavijas. Este sensor Tiene la forma de una bobina con un núcleo magnético, con una resistencia de devanado de 880 a 900 ohmios. Para garantizar un funcionamiento óptimo del sistema de control, se requiere un espacio de 0,5 a 1 milímetro entre los dientes del disco y el sensor. Para evitar daños en el cable del sensor debido a las piezas giratorias del generador o del motor, es necesario fijarlo de la forma más segura posible, ya que un mal funcionamiento del DPKV provoca la parada del motor.

Principios de trabajo.

Utilizando la señal del sensor de posición del cigüeñal, la unidad de control calcula la velocidad de rotación y la cantidad de aire cíclico que se llena cada uno de los cuatro cilindros del motor se determina midiendo la presión absoluta. El ángulo de sincronización del encendido, que depende del llenado cíclico y de la velocidad de rotación, y correspondiente a la frecuencia de funcionamiento del motor, se almacena en el dispositivo de memoria de la unidad. Estos valores angulares tienen un ajuste adicional en función de la temperatura del refrigerante. Proporcionar bien propiedades de tracción En estas condiciones, se logra aumentando los valores angulares del tiempo de encendido en un motor frío. Además, si se detecta un incendio por detonación debido a ciertos factores, como cambios en las condiciones ambiente o utilizando combustible de bajo octanaje, la unidad de control ajustará el SOP. Si los sensores de presión absoluta o temperatura ambiente están dañados, la unidad de control activa programas de emergencia y enciende las luces de diagnóstico. Potencia reducida, deterioro. propiedades dinámicas, mayor consumo de combustible: todos estos son los resultados de operar el motor de un automóvil con estas fallas. Además, además del control de encendido, las funciones de la unidad incluyen control válvula de solenoide El economizador se fuerza al ralentí, lo que, cuando el vehículo frena con el motor, garantiza que se corte el suministro de combustible. El valor de rotación del cigüeñal para cortar el suministro de combustible es de 1860 rpm y para reanudar el suministro, de 1560 rpm.

Primero es necesario verificar el funcionamiento del circuito de diagnóstico y del sistema de diagnóstico a bordo, ya que cuando se activa el modo de visualización de viaje se debe emitir un código de falla 12, para comenzar a leer los códigos, los contactos décimo y duodécimo. el bloque de diagnóstico debe estar cerrado.

En segundo lugar, utilizando un probador de diagnóstico, mida los parámetros de los sensores del motor para compararlos con los valores típicos establecidos para un motor "promedio".

Siempre que el técnico tenga cierta experiencia y parámetros de señal precisos en voltios, un osciloscopio y un multímetro convencionales pueden ser suficientes para realizar mediciones, pero aún así, si tiene un probador de diagnóstico, será posible configurar la corrección SOP y verificar actuadores.

Motor ZMZ 406

Comprobando la "Gazelle" probada para presión absoluta dio un valor de 50 mbar a una norma de 400-480, y un aumento de velocidad no provocó un aumento de presión y sus lecturas prácticamente no cambiaron.

Fases de sincronización ZMZ 409, 405, 406 instalación, configuración, ajuste, recomendaciones

Se encuentran disponibles para la venta kits para instalar correas de distribución.

usando la plantilla perforamos 6 agujeros más

Hice montar el árbol de levas de escape, es decir, con una estrella prensada.

desenrosque el yugo - árbol de levas (lecho de presión) y gire las levas del primer cilindro a un colector de escape, para que la cadena quede tensada desde el piñón inferior, presionamos el rv - girando el yugo, colocamos la barra transportadora en el primer cilindro - cogemos 19 grados con la parte necesaria del puntero, configuro la nueva cadena en 18 grados, el parámetro permitido es 2 grados, en el manual es 19... si En principio, puedes presionar la estrella en la segunda posición de la tecla

La foto muestra la posición de la salida hasta la abrazadera RV:

De manera similar, girar la leva del primer cilindro sobre el colector de admisión y alcanzar 20 grados o relativamente un grado más que el ángulo de escape resultante.

Lo configuré a 19 grados ya que el lanzamiento fue de 18.

Presionamos la zanja de entrada instalada con una diferencia de un grado con yugos y, aplicando una estrella reperforada, la giramos para que en la tensión de la cadena uno de los 7 orificios perforados sea coaxial con la llave en la zanja, c como último recurso(para los gourmets) hay una segunda opción para el orificio en el eje para la llave, es decir, tendrá 14 opciones, pero no introduzca la llave profundamente en la zanja con anticipación (para que no sea insoportablemente doloroso...) de lo contrario no podrás sacarlo... entonces coloca amortiguadores de cadena, tensor hidráulico

Resulta esta imagen:

tensor hidráulico: desenrosque la tapa del tensor hidráulico y un perno en el centro de la tapa, inserte uno nuevo o uno viejo recargado, atornille la tapa mientras presiona el tensor e inserte un destornillador y golpee el tensor abriéndolo por dentro...

yugo: Los números están escritos en los yugos.

admisión: 1-2-3-4, ¡el número está colocado en el costado del colector de admisión!

escape: 5-6-7-8, ¡número en el lado del colector de escape!

¡No confundas sus lugares, si dejas los viejos, entonces ponlos como estaban!

si el RV es nuevo, luego asegúrese de cubrir el yugo y el cuello de la casa rodante con aceite

si la portada es nueva, entonces la presión en el sistema de suministro de aceite será INSUFICIENTE; para corregirla, se frota el radio de los lechos de la zanja con papel de lija hasta presionar completamente la tapa frontal.

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o hilo del foro:

El carburador ZMZ 406 comenzó a producirse en 1996 y desde entonces ha logrado consolidarse con buena confiabilidad y simplicidad. Su confiabilidad es significativamente superior a la del obsoleto motor de gasolina ZMZ 402, que es difícil de arrancar después de una avería.

Motor serie ZMZ 406

Características generales

El motor ZMZ 406 es un carburador, cuatro cilindros y también en línea con un sistema de encendido por microprocesador. El ZMZ 406 equipado con carburador tiene una potencia de 110 CV. s., y con inyector - 145 litros. Con. Además, las modificaciones de inyección tienen diferentes estándares medioambientales. Por ejemplo, ZMZ 4062.10 es clase 0 y ZMZ 40621.10 es Euro clase 2. Detalle adicional en ZMZ 406 se considera radiador de aceite, porque el sexto motor no se calienta. En el ZMZ 405, el enfriador de aceite no realiza sus funciones y el motor se sobrecalienta cuando hace calor y, naturalmente, no arranca.

CON carburador ZMZ 406 no requiere tanta inversión en equipamiento equipo de gas. Además, esta ventaja se aplica al propano y al metano, pero con un aumento de clase. estándares ambientales También aumentará el coste de los equipos de gas.

El coste de la gasolina para un carburador ZMZ 406 depende directamente de las condiciones y el estilo de conducción, así como de la época del año. El sistema de encendido del carburador ZMZ 406 se considera bastante fiable. El motor podrá alcanzar velocidades de hasta 500 mil kilómetros cuando se utilice aceite de calidad y gasolina, así como un manejo cuidadoso del pedal.

Gacela

El modelo ZMZ 40524.10 es un carburador Gazelle conocido por todos. La marca de automóviles "Gazelle" es uno de los camiones más populares y asequibles en Rusia, que originalmente estaban destinados al transporte de cargas no muy grandes. Debido a la gran cantidad de máquinas de este tipo, consideraremos varios matices de los diferentes sistemas Gazelle. Por ejemplo, sistema de microprocesador Encendido, que está instalado en el modelo 406.

Si el conductor afirma que su automóvil hace ruidos de estallido, sacudidas y pierde potencia. En este caso, se deben verificar el sistema de energía, el motor y el sistema de encendido. Revisamos el carburador con un analizador de gas no durante el funcionamiento de la 1.ª y 2.ª cámara, corte, enriquecimiento y durante el ralentí y no encontramos ninguna infracción. Luego revisan el motor. Al verificar la compresión, no se identificaron problemas, pero la próxima vez se detectaron desviaciones de la norma. Se concluyó que los tirones y pops que no le agradaban al conductor se debían al salto de los dientes de la cadena superior.

Carburador serie ZMZ 406

¿Qué hacer si una gacela pierde poder?

Desde el principio, es necesario comprobar cómo funciona el circuito de diagnóstico y sistema a bordo diagnóstico, porque cuando se activa el modo de imagen de trazo, se debe recibir un código de mal funcionamiento de 12. Para leer el código, los contactos 10 y 12 del bloque de diagnóstico deben estar cerrados. Con una tostadora de diagnóstico, se miden los parámetros del sensor del motor y luego se comparan con los valores típicos de motores promedio. La razón más común para una disminución en la potencia del automóvil es la contaminación del tubo que conecta el colector de admisión y el sensor de presión.

Sistema de encendido gacela

El sistema de encendido por microprocesador se enciende trabajando fluidamente en los cilindros y establece el tiempo de encendido requerido del vehículo para todos los modos del motor. El sistema de encendido realiza la función de regular el funcionamiento del economizador de ralentí forzado. Gracias al sistema de encendido, el funcionamiento del motor se vuelve más económico, se controla el cumplimiento de todas las normas sobre toxicidad de los gases de escape, se elimina la detonación y aumenta la potencia del vehículo. si comparamos sistema clasico con esto, este sistema de encendido es mucho más confiable y duradero. Aquí sólo se pueden desgastar las bujías.

¿Cómo funciona el modo de diagnóstico?

Cuando se enciende el sistema de encendido, la luz indicadora comienza a encenderse. En ese mismo momento, el sistema de diagnóstico comienza a funcionar. Si el sistema funciona correctamente, la luz deja de encenderse, pero en caso contrario continúa encendida. Es decir, una luz de advertencia apagada indica que el sistema de encendido está absolutamente funcionando.

Carburador serie ZMZ 406

¿Por qué el motor 406 a veces no arranca durante una congelación?

Las razones más comunes por las que el motor 406 no arranca:

• Aceite de mala calidad;
• La batería no tiene suficiente potencia, lo que impide que el motor arranque;
• Arrancador defectuoso;
• Sistema de encendido mal regulado;
• Gasolina de mala calidad;
• Falta de suministro de gasolina.

¿Cómo ajustar el carburador?

• Desconecte el cable de la unidad compuerta de aire;
• Eliminar filtro de aire y tapa del carburador;
• Verifique el nivel de la cámara del flotador, debe estar por debajo de 3 centímetros de los bordes;
• Retire el tapón de la varilla del flotador;
• Asegúrese de que el anillo de sello de la válvula esté apretado;
• Instale la parte superior del carburador;
• Instale el cable del estrangulador y el filtro de aire;
• Enrosque hasta el fondo el tornillo de regulación del ralentí, desenroscándolo cinco vueltas. Realizar las mismas acciones con el tornillo de calidad, pero desenroscándolo tres vueltas;
• Inicie la unidad de potencia;
• Deja que se caliente hasta 90⁰;
• Girando el tornillo de ajuste operacional, seleccione la velocidad del cigüeñal, aproximadamente 700 rpm;
• Presione el pedal del acelerador y suéltelo rápidamente. Si el motor se cala, aumente la frecuencia;
• Pase por un concesionario de automóviles y ajuste el CO y CH del motor.

No precisamente

Procedimiento para reemplazar la cadena de distribución ZMZ-406 Volga GAZ-31105 (video)

El sueño de nuestros padres y abuelos Volga. No hace mucho, un viejo amigo mío nos visitó en su GAZ 31105 favorito. Parecía haber ruidos extraños en la transmisión de distribución, así como un mayor consumo y una mala respuesta del acelerador, lo que condenó las cadenas de distribución. Entonces, GAZ 31105, motor 406, reemplazo de la cadena de distribución.

Digamos de inmediato lo que necesitamos: aceite de motor con filtro y junta de cárter, sería mejor si fuera corcho, sellador de alta temperatura, gris 999 de ABRO, queroseno y un cepillo metálico para lavar piezas. En el nuevo Volga sólo he visto un motor limpio. No en vano dicen: "Si el Volga no pierde petróleo, significa que no existe". Otro juego de llaves y casquillos de 36mm reforzados, un hexágono de 6mm, un montón de trapos, café instantáneo y varios bocadillos de salchicha. Además de paciencia y muchas ganas de realizar este trámite tú mismo, ya que la tentación de encomendarlo a otra persona es muy grande. Después de leer el artículo hasta el final, entenderás por qué.

Lo más importante es que se trata de un kit completo para reparar el accionamiento de distribución de gas de los motores ZMZ-405.406.409; este es su nombre oficial. Debe incluir los siguientes ingredientes:

1. Dos tensores de cadena.
2. Dos tensores de cadena hidráulicos.
3. Dos cadenas de transmisión, pequeña y grande. Para ZMZ-406 hay 70 y 90 enlaces, para ZMZ-405 hay 72 y 92 enlaces.
4. Tres guías de cadena.
5. Juntas para tapa de cadena superior e inferior, tapa de bomba y tensor hidráulico, así como dos de insonorización.
6. Piñones del cigüeñal, árbol de levas, eje intermedio, motrices y accionados con placa de bloqueo.

Así es como se ve.

Y aquí está el propio paciente.

Debajo del capó realmente se esconde un motor ZMZ-406.

Terminamos el examen, comencemos con los ejercicios de fuerza.

Primero, retire la protección del motor y el guardabarros. Drene el anticongelante y el aceite del motor. Retire el tubo superior del radiador.

Desconecte todas las tuberías que interfieren.

Retiramos el mazo de cables a un lado. Recordamos o dibujamos la ubicación de los conectores en las bobinas de encendido.

Con un casquillo de 12 mm, desatornille los ocho pernos en círculo que sujetan la tapa de la válvula y retire el último.

Mientras la correa de servicio está tensa, afloje los tres pernos de la décima polea de la bomba.

Aflojamos el perno en 13, el rodillo tensor y desenroscando el perno en 10, aflojamos la tensión de la correa auxiliar.

Retire la correa de servicio, el rodillo y la polea de la bomba de refrigerante.

Desatornillamos los cuatro tornillos de la tapa superior de la caja de distribución y retiramos el último.

Retiramos el generador junto con la placa triangular.

Desatornille el perno 10 del sensor de posición del cigüeñal.

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Movemos el sensor hacia un lado para que no interfiera.

Usando un casquillo de 36 mm, use el perno de la polea para girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas en los árboles de levas apunten al punto muerto superior.

La marca en el árbol de levas de admisión debe estar al nivel del borde superior de la culata. bloque cilíndrico.

Lo mismo ocurre con el árbol de levas de escape.

Instalación del motor de automóvil ignición 406.

El viejo es un verdadero maestro)))))))))))

GAZELLE - instalación de árboles de levas según marcas

Nuevo método con modificación ¿Quieres? más videos lecciones?

Desenroscamos el tornillo de la polea del cigüeñal, habiendo previamente bloqueado el cigüeñal. Para ello, el asistente en cabina mete la quinta marcha y pisa el freno con todas sus fuerzas, mientras nosotros, con un ligero movimiento de la mano, ayudándonos de un tubo de un metro de largo y un casquillo de 36 mm, desenroscamos el tornillo. Quitamos la polea del cigüeñal, tendrás que sufrir porque queda bien ajustada al eje.

Afloje las abrazaderas de los tubos de la bomba.

Utilice una llave hexagonal de 6 mm para desatornillar los cuatro tornillos en el lado frontal de la bomba y una llave de 12 mm para uno en el lado posterior y retire la bomba de refrigerante.

Desatornille los dos tornillos de la tapa superior del tensor hidráulico. Dado que el tensor en estado descargado ejercerá presión sobre la tapa, la sujetamos para que no salte.

Retire la tapa y el propio tensor hidráulico.

Lo mismo para el de abajo.

Destacamos los seis tornillos del amplificador 14 y lo retiramos. Las tuercas de montaje del cárter de aceite estaban escondidas debajo.

Utiliza un hexágono para desatornillar los tornillos restantes de la tapa de distribución delantera (5 piezas), así como todo lo que sujeta el cárter de aceite (11 tornillos y 4 tuercas).

El palet desciende unos dos centímetros, la viga no llega más lejos. Pero esto es suficiente para sacar la junta vieja y, recordando las amables palabras de los ingenieros de Gorkov, limpiar las superficies adyacentes antes de instalar una junta nueva.

Éste es el terrible cuadro que aparece ante nuestros ojos.

Ahora retire la tapa de distribución inferior.

Desatornillar con un hexágono tornillos de la compuerta superior y retirarla.

Lo mismo con el segundo. Se desprenderá junto con la cadena.

Los árboles de levas tienen un cuadrado especial de 30 mm para que se puedan sujetar los ejes al desenroscar el perno del piñón. Sujetamos los ejes con una llave de 30 y desenroscamos los piñones del árbol de levas con una llave de 17.

Quitamos los piñones del árbol de levas y la cadena con el amortiguador.

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Utilice un hexágono para desenroscar la fijación del tensor de cadena y retirarlo. Lo mismo con el de abajo.

Doblamos los bordes de la placa de bloqueo y usamos una llave de 12 mm para desenroscar los tornillos de montaje de la rueda dentada. eje intermedio. Lo retiramos junto con la cadena. Entonces desenroscar con un hexágono dos tornillos del amortiguador inferior y retírelo.

En cualquier automóvil, el sistema de encendido desempeña una de las funciones principales. es gracias a ella Operación adecuada asegura un funcionamiento correcto unidad de poder tanto al arrancarlo como durante el funcionamiento del coche. ¿Qué bujías se deben utilizar en los automóviles Gazelle, por qué motivos puede fallar la bobina de encendido ZMZ-406 y cómo instalar el encendido usted mismo? Puede encontrar respuestas a estas y otras preguntas a continuación.

[Esconder]

Bujías utilizadas en automóviles con motores ZMZ-405, 406 y 409

Antes de ir a la tienda a comprar bujías (SZ) para motores de inyección 405, 406 o 409, debe familiarizarse con libro de servicio al coche. El manual debe indicar claramente los modelos SZ cuyo funcionamiento está permitido en dichos motores. El fabricante recomienda oficialmente utilizar SZ A14DVR o sus análogos. Si decide dar preferencia a los análogos, tenga en cuenta que la chispa debe ser de 0,7 a 0,85 mm.

Algunos automovilistas, que dejan reseñas en Internet, recomiendan utilizar el SZ A17DVRM, pero esto no está permitido por dos razones:

• En primer lugar, estos productos tienen diferentes parámetros de disipación de calor;
• Además, su separación es de 1 mm, lo que no es adecuado para estos motores.

Encontrar dispositivos A14DVR hoy en día no es tan fácil, por lo que muchos entusiastas de los automóviles tienen que buscar análogos.

Para que pueda elegir un producto similar, le sugerimos que se familiarice con la decodificación con más detalle:

1. A - esta haya determina el diámetro, así como el paso de la rosca D. En el SZ original se utiliza una rosca M14 * 1,25.
2. 14 es el valor del número de calor. Se considera uno de los principales parámetros que determinan las características. régimen de temperatura funcionamiento del producto.
3. D es el valor de la longitud del hilo. En nuestro caso, los SZ están equipados con una rosca de 19 mm de largo.
4. B: determina cuánto sobresale el cono térmico del aislante dentro de la cámara de combustión del propio motor. Gracias a la protuberancia del cono, el producto se calienta más rápido al arrancar la unidad de potencia y esto, a su vez, garantiza su mayor resistencia a la formación de hollín.
5. El último símbolo, P, determina la presencia de un elemento de resistencia incorporado en el diseño SZ. Gracias a la presencia de una resistencia, se reduce el nivel de interferencia para los equipos de radio, así como para el módulo de control del motor. En general, la presencia o ausencia de este elemento en el diseño del SZ no afectará de ninguna manera la funcionalidad y calidad de la formación de chispas al arrancar el motor de combustión interna.

Intervalos de sustitución y signos de mal funcionamiento

En promedio, la vida útil del SZ moderno es de unos 20 mil kilómetros. Por supuesto este indicador depende de muchas condiciones. En primer lugar, se trata de la calidad de la pieza terminada, sus condiciones de funcionamiento, así como la calidad del combustible utilizado. Último momento Esto es muy importante, ya que el uso de combustible de baja calidad conducirá a una reducción significativa en la vida útil del SZ.

¿Cuáles son los signos de bujías defectuosas?

1. Si extraes SZ de asiento, entonces verás su cuerpo. La presencia de hollín y depósitos en el cuerpo del dispositivo, en particular en el electrodo, puede indicar una avería del producto. Puede intentar resolver este problema limpiando, pero esto no siempre ayuda.
2. Presencia de restos de aceite en la SZ. Debido a la exposición al aceite, el producto no puede funcionar de manera eficiente, por lo que pueden ocurrir problemas en el funcionamiento del SZ. Estos dispositivos deben limpiarse y secarse, pero antes de seguir utilizándose es necesario determinar la causa de la contaminación. fluido de motor en ellos.
3. Además, los rastros de combustible en los dispositivos pueden indicar un mal funcionamiento del SZ.
4. Otra señal es que es necesario girar el motor de arranque durante mucho tiempo y el motor puede arrancar después de un largo período de tiempo o no arrancar en absoluto. Los mismos síntomas indican una batería agotada, un distribuidor roto o una bomba de combustible que funciona incorrectamente.
5. Cuando el motor se calienta, aparecen sonidos desagradables y poco característicos. También pueden aparecer al ralentí.
6. Consumo de combustible significativamente mayor durante el funcionamiento. vehículo.
7. Además, el volumen de sustancias nocivas en gases de escape. Por supuesto, este mal funcionamiento no se puede determinar a simple vista; es necesario un diagnóstico más exhaustivo.
8. La tracción del vehículo se ha debilitado significativamente, su potencia ha disminuido y el motor tiene dificultades para acelerar.

Comprobando las bujías usted mismo

Según el diagrama de cableado de los motores 405, 406 y 409, las bujías se utilizan para transferir la chispa desde el cuadro a los cilindros del motor. Si se interrumpe el funcionamiento del SZ, esto puede afectar la calidad del motor en su conjunto.

Para verificar dispositivos necesitará un asistente:

1. Debes desconectarte del primer SZ.
2. Con una llave se desenrosca el producto de su asiento.
3. Un extremo del dispositivo desde el lado del electrodo debe acercarse al motor o al metal de la carrocería del automóvil, la distancia entre el electrodo y el suelo debe ser de aproximadamente 1-2 mm.
4. Luego, el asistente gira el motor de arranque para intentar arrancar el motor. Si en el momento de arrancar salta una chispa entre el electrodo y el cuerpo, esto indica que el producto está operativo. De la misma forma, es necesario comprobar cada SZ. Tenga en cuenta que los problemas con el suministro de chispa también pueden deberse a Funcionamiento defectuoso distribuidor, así como daños a los cables de alto voltaje.

Características del dispositivo de bobina de encendido.

La bobina de encendido (IC) es un transformador de pequeño tamaño. Se enrolla un devanado primario en su núcleo magnético y encima se instala un devanado secundario, en secciones. Ambos están instalados en una carcasa de plástico y el espacio entre estos componentes se rellena con resina polimérica termoactiva.

También en el cuerpo hay contactos para baja y Alto voltaje para conectar el dispositivo. De acuerdo con el diagrama de conexión de la bobina, los pulsos se envían al dispositivo. baja tensión suministrado desde el módulo de control. Una vez dentro del dispositivo, estos pulsos se convierten en cargas de alto voltaje que, a su vez, se suministran al SZ. La descarga se realiza simultáneamente en dos SZ (el autor del vídeo es Alexander Terekhin).

¿Cómo comprobar el cortocircuito?

Cómo comprobar el cortocircuito usted mismo:

1. Primero, desconecte el cable de alimentación del terminal negativo de la batería y apague el encendido.
2. Luego abra el capó y desconecte los dos cables de alto voltaje del producto. Desatornille los tornillos y desmonte también la barra junto con el producto. El segundo cortocircuito se desmonta de forma similar.
3. El procedimiento de diagnóstico en sí se realiza mediante un óhmetro; sus sondas están conectadas en lugar de cables desconectados. Después de conectar las sondas, es necesario medir el nivel de resistencia. Si el producto está operativo y en buen estado de funcionamiento, entonces el nivel de resistencia debe ser de aproximadamente 0,4-0,5 ohmios.
4. Para obtener datos de diagnóstico más precisos, también puede cortocircuitar las sondas del probador y luego realizar nuevamente el diagnóstico de resistencia. En particular, ahora le interesa el devanado secundario del dispositivo. Si el dispositivo está operativo, el valor resultante debería rondar los 5-7 kOhm. Si los diagnósticos mostraron valores diferentes, esto indica que es necesario reemplazar el cortocircuito.

Galería de fotos “Diagnóstico de cortocircuito”

Mal funcionamiento típico de la unidad y formas de eliminarlos.

Un mal funcionamiento en el funcionamiento del cortocircuito puede ocurrir por las siguientes razones:

1. Hay un cortocircuito dentro del sistema que puede provocar un sobrecalentamiento del dispositivo. Si la temperatura de funcionamiento supera los 150 grados, el producto fallará irrevocablemente.
2. La segunda razón es un suministro defectuoso de la red eléctrica del automóvil. Como sabe, para el funcionamiento normal de los dispositivos eléctricos, el nivel de voltaje en la red de a bordo debe ser de al menos 11,5 voltios. Si la potencia es demasiado baja, tardará mucho más en cargar el cortocircuito.
3. Además, el dispositivo puede fallar debido a daños mecanicos aislamiento. Este problema generalmente está asociado con la entrada de líquido del motor a través de sellos desgastados.
4. Mal contacto del producto con red a bordo. Si la carcasa de cortocircuito está dañada, esto puede provocar que entre humedad en los devanados primarios o secundarios, lo que a su vez puede provocar la aparición de resistencias de transición.
5. Problemas térmicos. Algunos modelos de cortocircuito son más susceptibles a la generación de calor que otros, lo que también puede afectar su vida útil.
6. Como resultado de la exposición a las vibraciones del motor, el rendimiento del cortocircuito también puede verse afectado.

Instrucciones para conectar cortocircuito.

EN motores ZMZ 405, 406 y 409 se utilizan dos cortocircuitos: uno de ellos funciona con los cilindros 1 y 4, y el segundo con los cilindros 2 y 3. El primero de ellos está más cerca de colector de admisión, y el segundo está al lado de la graduación. Para realizar la conexión correctamente, los cables de bajo voltaje deben conectarse en pares; los utilizados para la primera bobina (cilindros 1-4) serán más cortos. Dado que los cortocircuitos en sí no son polares, no importa a qué contacto se conectará el cable, tampoco influye dentro del par a qué cilindro se conectará el cable (el autor del video es el canal SpawnyXC90; ).

Aspectos básicos de la instalación de encendido.

Aspectos claves a considerar al instalar el encendido por marcas:

1. Primero necesitas quitar el frente. cubierta de tapa de cilindro, para hacer esto es necesario desatornillar cuatro tornillos 12. En algunas modificaciones del motor, el desmontaje también implica quitar la bomba de combustible.
2. Luego se desmonta el tensor hidráulico superior ubicado en el cabezal; para ello se desatornillan dos tornillos que sujetan la tapa;
3. A continuación se retiran los estabilizadores de la cadena, tanto el del medio como el superior, para ello se desenroscan los dos tornillos que los sujetan;
4. Después de esto, se desmontan las ruedas dentadas del árbol de levas. Los propios ejes deben fijarse con una llave de 27 y, al mismo tiempo, desenroscar los tornillos que los sujetan. En modificaciones de motor piñón 4063.10 árbol de levas Se desmonta junto con la excéntrica de accionamiento de la bomba de combustible.
5. De acuerdo con la plantilla instalada en la rueda dentada, en cada una de ellas se deben realizar seis agujeros. Sus desplazamientos angulares deben ser de 2, 30, 5, 00, 7 y 30 grados desde la posición establecida del orificio de fábrica, que se encuentra a lo largo del eje de simetría.
6. Si al ajustar las fases es necesario girar el árbol de levas en el sentido de las agujas del reloj, la propia rueda dentada debe montarse en uno de los orificios adicionales con un desplazamiento positivo. Está ubicado a la derecha del hoyo estándar.

Video "Instrucciones para configurar el encendido"

En el siguiente vídeo se ofrecen instrucciones visuales sobre cómo configurarlo usted mismo (autor: canal GAZ 3110 Volga).