Mi primer post de este tipo. yo mismo escribí En algún lugar encontré algo, lo cambié un poco, lo ingresé en algún lugar, corté lo innecesario en algún lugar. Pasé mucho esfuerzo. Espero que no te pases de largo y dejes tu opinión sobre el post. Enzhoy joder :)

Exactamente a mediados de los 90. Y en septiembre de 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el E34 fue reemplazado por el nuevo E39. En el mismo año, Mercedes presenta su big-eyed (w210), mientras que Audi sigue rezagado... su novedad (4B, C5) se presentará solo después de 2 años.
Entonces E39. Las líneas rectas del predecesor han sido reemplazadas por otras más suaves. Cuatro faros separados se escondieron en un bloque. El salón ha sufrido cambios significativos. Al igual que el exterior, las líneas rectas han cambiado por líneas suaves, pero lo más destacado permanece: la consola central, como antes, mira hacia el conductor. No es de extrañar que digan que Mercedes es un automóvil para un pasajero y BMW es un automóvil para un conductor. La razón para decirlo no estaba solo en la consola. Había menos espacio para pasajeros en la parte trasera que en el "bastardo", y el rendimiento de conducción fue mayor para el E39. Por primera vez, apareció una pantalla de navegación en el "cinco" (aunque por una tarifa adicional, pero aún así), también es una pantalla multimedia, también es una computadora a bordo que muestra los modos de control de clima y mucho más.

Inicialmente, el automóvil venía con un motor M52, pero tenía un volumen diferente: 2,5 (523i) y 2,8 litros (528i) con una capacidad de 170 y 193 caballos de fuerza, respectivamente. Clásico de seis cilindros en línea con el sistema Vanos (Variable Valve Timing System, análogo de VVT-i para Toyota y VTEC para Honda).

Aproximadamente un año después, la gama de motores se complementó con 3 opciones: un seis en línea con un volumen de 2,0 litros (M52) y una potencia de 150 CV. + 2 motores V8 (M62) con un volumen de 3,5 y 4,4 litros con una capacidad de 235 y 286 caballos de fuerza, respectivamente. Los automóviles con motores V8 tenían una suspensión delantera ligeramente diferente, se usaron elementos de acero y en el R6 era completamente de aluminio.

En el mismo año, apareció en el mercado una camioneta, tradicionalmente llamada Touring. La camioneta era más larga y pesada que el sedán (Really Oo), pero gracias a los cambios de diseño en la suspensión trasera, se manejaba tan bien como el sedán. Y durante 6 años, el BMW 540i Touring fue considerado el granero más rápido producido en masa, justo antes del lanzamiento del RS6 Avant.

Hasta finales de 1996, apareció en el automóvil un turbodiésel de 2.5 litros con una capacidad de 143 caballos. Después de la aparición del automóvil en el mercado, se convirtió en un favorito, y no pequeño. El coche resultó ser bastante económico y, gracias a sus 280 Nm, conducía bastante rápido para un diésel. El auto tenía un índice de 525tds Touring.
Aunque a la gente le gustó el automóvil, el motor no era confiable (ninguno de ellos salió de 100 mil km, problemas con la cabeza del bloque de cyandro), luego fue reemplazado por otro motor diesel, el receptor fue desarrollado por Mitsubishi, que, en A su vez, solo después de 2 años después del lanzamiento, dejó de crear problemas constantes.

1997 resultó ser tacaño con las innovaciones. Pero en 1998, los bávaros se recuperaron en 2 años. Primero, había un motor turbodiésel completamente nuevo. El motor fue uno de los primeros equipados con el último sistema de suministro de combustible Common Rail en ese momento. Esto hizo posible eliminar 184 hp muy decentes de 3 litros. (los competidores tenían 150-160 en su arsenal). Y el empuje de 390 Nm ya a 2200 rpm hizo que este automóvil fuera muy ágil: un sedán de 1.6 toneladas con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades acelerada a la centena de control en solo 8 segundos ...

Bueno, en segundo lugar, esta es la presentación del nuevo modelo M5, que se ha convertido en el tope de gama. El automóvil estaba equipado con un motor V8 (S38B49, de hecho, un M62 altamente refinado), cuyo volumen se elevó a 4,9 litros, la relación de compresión se elevó de 10,0 a 11,0. Esto requería enfriamiento de aceite de los pistones forjados con chorros de aceite de rociadores especiales, cigüeñales y bielas forjadas reforzadas, juntas de cabeza especiales de tres capas totalmente metálicas y una serie de otras innovaciones para aumentar la potencia a 400 hp/500 Nm. En relación con el 540i, también hubo una mayor tracción, el par principal era más corto y había un diferencial trasero de deslizamiento limitado con un bloqueo del 25 por ciento. La suspensión es un poco más rígida, la dirección es un poco más aguda, los frenos son más potentes. En general, un conjunto estándar... No sin el botón más importante de la cabina... el botón "M", que enciende el modo "hombre". Todas estas innovaciones permitieron que el sedán de 1,7 toneladas acelerara a cien en 5,3 segundos, y la velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, aunque el velocímetro marcaba hasta unos impresionantes 300, da motivos para pensar en el potencial del coche: )

"M": un paquete en un granero rediseñado.

En 2001, tuvo lugar un hecho muy significativo. Es decir, hubo un rediseño del modelo E39. Lo principal es que hay faros únicos absolutamente nuevos. Un borde luminoso apareció alrededor de la lámpara principal de cada "madera redonda" del faro. Se encendió en los 4 faros cuando el conductor encendió las dimensiones. Se ve muy impresionante cuando el círculo brilla y por dentro es negro. Este original sistema fue inventado por Hella por encargo de BMW. Este sistema se denominó inmediatamente ojos de ángel, y desde entonces muchos propietarios de BMW más antiguos han estado convirtiendo sus faros en ojos de ángel, porque resultó que en cualquier BMW, si todo se hace correctamente, se ve muy impresionante, especialmente al final. la tarde y tarde en la noche.

Una lista aproximada de cambios en el automóvil después del rediseño:
- Óptica nueva. Las luces de marcador (estacionamiento) de los faros recibieron una forma redondeada en forma de "ojos de ángel". Las luces traseras tienen indicadores de dirección claros (amarillos), así como luces de posición LED.
- El parachoques delantero ha sufrido importantes cambios de diseño y también se han introducido nuevos faros antiniebla.
- Las "fosas nasales" en el capó delantero ahora tienen una forma más expresiva.
- Las molduras están pintadas en el color de la carrocería, excepto en la versión M5 que, como antes, tiene molduras en negro mate.
- La navegación instalada en los automóviles nuevos tiene un gran monitor a color de pantalla ancha de 16:9.

Y ahora en el astillero en 2003, el E39 se retira de la producción porque fue reemplazado por el E60, que era muy ambiguo. A algunas personas les gustaba, a otras no. Pero era un cinco completamente nuevo... esa es una historia completamente diferente;)

* Por cierto * Las camionetas y M5 E39 se produjeron hasta 2004, hasta que fueron reemplazados por receptores en el cuerpo 60.

Mercado de ventas: Rusia.

En 2000, la línea de modelos sedán BMW E39 recibió una extensa lista de cambios. El "cinco" actualizado ha cambiado la tecnología de iluminación: los nuevos faros ahora con anillos de luz (los llamados "ojos de ángel"), las luces antiniebla (estándar para todos los modelos) han cambiado de forma y ahora son redondas, luces combinadas modificadas con luces de freno LED apareció en la parte de atrás. El automóvil también cuenta con nuevos parachoques y espejos laterales, un nuevo sistema multimedia de pantalla ancha. La gama de motores actualizada incluye unidades de gasolina y diésel modernizadas y nuevas, cuya potencia se encuentra en el rango de 136-286 hp. Para el mercado ruso, la planta de Avtotor en Kaliningrado produce los modelos sedán 525i y 530i con el nuevo motor M-54 en variantes de 2,5 o 3,0 litros.

El principal cambio en el interior del BMW E39 es una pantalla de infoentretenimiento 16:9 de 6,5 pulgadas, que se instaló para reemplazar la pantalla 4:3 anterior. Se ha cambiado el software para "multimedia": hay más funciones. En general, el equipamiento de los "cinco" es excelente: accesorios full power, aire acondicionado, computadora de a bordo. Por un recargo, era posible adaptar el automóvil con muchas opciones de una lista impresionante, incluidas las premium: interior de cuero o tapicería combinada, control de clima, volante multifunción, volante con calefacción, asientos eléctricos, asientos deportivos o asientos de lujo con masaje. . Los autos actualizados tienen un teléfono inalámbrico, interfaz Bluetooth y otras opciones.

La gama de modelos BMW E39 versión 2000-2003 conserva una amplia variedad de modificaciones. A principios de 2000, bajo el capó de la nueva versión básica del BMW 520d apareció un motor diésel M47 de 4 cilindros y 2 litros con inyección directa de combustible. El 525tds fue reemplazado por el 525d con un turbodiésel M57 de 6 cilindros y 2.5 litros y 163 caballos de fuerza, y la potencia de la unidad de 2.9 litros de la misma serie en el modelo 530d aumentó de 184 a 193 hp. La gama de gasolina incluye una nueva serie de M54 de seis cilindros en línea con el sistema Double-VANOS, que recibió el BMW 520i (2,2 l, 170 hp), 525i (2,5 l, 192 hp) y 530i (3,0 l, 231 hp). Debajo del capó de las versiones superiores del sedán 535i (3,5 l, 245 hp) y 540i (4,4 l, 286 hp), todavía se instalan unidades de gasolina V8 de la serie M62TU. Dentro de esta generación se siguió produciendo el modelo deportivo del sedán M5 con un V8 de 5.0 litros con 400 hp.

La suspensión delantera del BMW E39 es independiente, de doble horquilla con subchasis conectado a la carrocería mediante soportes de goma. La suspensión trasera es independiente de cuatro brazos, con silentblocks flotantes. Junto con el tren principal, también está ensamblado en un bastidor auxiliar conectado elásticamente al cuerpo. El diseño de la suspensión del E39 hace un uso extensivo del aluminio, a partir del cual se fabrican los brazos de control, los tirantes, los bastidores auxiliares de la suspensión delantera y trasera, los soportes de los puntales de suspensión y los tubos exteriores de los amortiguadores. Además, para el E39, se ofreció un sistema electrónico de control de amortiguación (EDC), así como amortiguadores neumáticos en el eje trasero con control de altura de manejo, lo que se considera una rareza para un sedán (más a menudo, la camioneta E39 Touring estaba equipada con un suspensión neumática trasera). La dirección del E39 incluye dos opciones: los modelos base usan piñón y cremallera (una novedad en la Serie 5), mientras que los modelos V8 conservan el diseño tradicional de rótula de generaciones anteriores. Dimensiones de la carrocería del sedán BMW E39: largo 4775 mm, ancho 1800 mm, alto 1435 mm. Distancia entre ejes 2830 mm. El radio de giro mínimo es de 5,65 m, la distancia al suelo para los "europeos" era de 120 mm, pero para el mercado ruso se aumentó a 155 mm. Volumen del maletero 460 litros.

La carrocería del sedán BMW Serie 5 E39 se caracteriza por una alta rigidez torsional. El equipo estándar desde 2000 incluye airbags frontales, laterales y de cabeza, reposacabezas y cinturones de tres puntos para todos los asientos, control antibloqueo y de tracción, control de estabilidad DSC opcional (estándar en V8). Por un recargo, se ofrecieron airbags laterales traseros; ahora se instalaron junto con los airbags traseros para la cabeza, por lo que el número total de airbags aumentó a diez. Desde 2001, DSC ha sido estándar en todas las versiones excepto en la 520d, donde se ofreció a un costo adicional. El "Five" E39 recibió cuatro estrellas EuroNCAP.

Las ventajas del BMW E39 fueron: diseño espectacular, motores de alto rendimiento, excelente manejo, nivel de comodidad previamente inaccesible (los desarrolladores del automóvil se basaron en gran medida en los automóviles de la séptima serie E38). El automóvil también se distingue por su alta calidad de construcción. También hay desventajas: mantenimiento costoso, electrónica caprichosa, poca distancia al suelo, que requiere una mayor atención a la suspensión. Además, una de las desventajas de esta generación es la falta de modificaciones de tracción total que tenía el E34 (este defecto se corrigió solo en la próxima generación del E60).

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El automóvil de la empresa BMW en la parte trasera del E39 comenzó a desarrollarse en 1989. Solo 6 años después, se presentó al gran público la nueva generación de la serie 5. Esto sucedió en otoño de 1995 en una exposición en Frankfurt.

E39: la cuarta generación de la quinta serie de BMW. Según la documentación técnica de fábrica, el coche se llamaba Entwicklung 39. Traducida del alemán, esta palabra significa: “expansión”, “evolución”, “desarrollo”, “proceso”. Tales palabras son las más adecuadas para este modelo de automóvil de los ingenieros de diseño bávaros. Al desarrollarlo, se tuvieron en cuenta las revisiones de BMW en el cuerpo anterior con el índice E34. Los principales reclamos entonces fueron a la suspensión, por lo que en la cuarta generación fue a ella a quien se le prestó mucha atención.

Motores bmw e39

Sobre el bmw e39 Se instaló una amplia gama de motores, que van desde un motor diésel de 136 caballos de fuerza con un volumen de 2,0 litros hasta un potente motor atmosférico de 4,9 litros y 400 caballos de fuerza, que se instaló en el M5. Su lanzamiento comenzó en 1998.

Instalado en este modelo seises rectos, que eran los más comunes en este modelo, también se instalaron motores de ocho cilindros en este modelo.

Los motores estaban equipados con un sistema Vanos y doble Vanos. Este es un sistema de control de válvulas que le permite cambiar la sincronización de las válvulas según la naturaleza del viaje.

Los motores hasta 1998 tenían revestimiento Nikasil en lugar de revestimientos de hierro fundido. Gracias al recubrimiento nikasil, el motor se volvió más liviano, pero en nuestras condiciones con nuestra gasolina colapsa, y la compresión en los cilindros comienza a disminuir y, debido a la gasolina de baja calidad, las culatas se destruyen.

Más tarde, los alemanes comenzaron a usar un revestimiento de aluminio, lo que aumentó la confiabilidad de los motores, por lo que es mejor elegir autos de 1999 para que sean más confiables.

Motores lo suficientemente confiable, pero propenso al sobrecalentamiento, este rasgo hereditario pasa de generación en generación. A menudo, el culpable del sobrecalentamiento es el termostato electrónico, es de corta duración y falla rápidamente.Para evitar el sobrecalentamiento, es necesario limpiar el radiador cada año. Antes de comprar, si no está seguro de la salud del acoplamiento viscoso, es mejor reemplazarlo, puede causar un sobrecalentamiento.

Todos los motores están equipados con una cadena de distribución, lo que aumenta la confiabilidad, pero no olvide que se estira con el tiempo, por lo que si es necesario, es mejor reemplazarlo, después del reemplazo lo olvidará durante mucho tiempo, su recurso es de aproximadamente 300 mil kilómetros

Los motores de ocho cilindros son más propensos al sobrecalentamiento, los ventiladores fallan con mayor frecuencia. El radiador está obstruido con suciedad y polvo. Debe limpiarse regularmente para que no se obstruya y no se sobrecaliente. Se recomienda hacer esto una vez cada seis meses.

MODELO BÁSICO BMW E39. EQUIPAMIENTO INTERIOR

El 520i se considera la columna vertebral de la línea de sedán Serie 5 de BMW. Estaba equipado con una unidad de potencia de 2 litros con una capacidad de 148 caballos. El consumo medio de combustible es de 9 litros cada 100 kilómetros. Dos años más tarde, en 1997, la empresa lanzó una camioneta en una serie. La palabra fue añadida al índice del modelo universal Turismo. Este coche consume hasta 13 litros en el modo "ciudad", 6,9 litros a los cien en el modo "carretera".

En la configuración básica, hay opciones que antes solo estaban disponibles por dinero extra. Aquí está su lista:

• control climatico;
• volante multifunción;
• control de crucero;
• Bluetooth;
• espejos calefaccionables automaticos.

Bajo pedido, el automóvil puede equiparse con un volante calefactable. El control de activación se encuentra en el mismo volante, lo cual es muy conveniente. La columna de dirección se puede ajustar en dos direcciones. Se pueden memorizar tres posiciones de dirección.

Los cómodos asientos delanteros son ajustables. No solo la inclinación del respaldo y la altura del asiento son ajustables, sino también la longitud de la parte inferior. Ahora puede ajustar la inclinación del respaldo superior por separado del inferior. Este diseño se denominó "BMW rompiendo la espalda". Los asientos delanteros están equipados con memoria de tres posiciones.

Una característica distintiva de este sedán es el pedal del acelerador montado en el piso. Algunos propietarios de BMW han señalado que es un poco rígido. Pero todos afirmaron unánimemente que el pedal del acelerador es muy sensible.

Durante la prueba de choque, el E39 recibió cuatro estrellas de la organización internacional EuroNCAP. Además de las almohadas AirBag, el sedán empresarial tiene un sistema para apretar los cinturones de seguridad en caso de accidente.

EuroNCAP es una organización internacional europea fundada en 1997. Su principal actividad es la realización de pruebas de choque independientes. Con base en los resultados de las pruebas, el comité emite clasificaciones de seguridad activa y pasiva.

El amplio sofá trasero tiene capacidad para tres personas. Es cierto que el pasajero promedio se sentirá incómodo con la colocación de las piernas, se verá obstaculizado por un túnel de transmisión bastante ancho en el medio.

Notable es el hecho de que el maletero del sedán tiene un volumen de 460 litros, que es 50 litros más que el de la camioneta. Pero en la camioneta, es posible abrir el vidrio de la quinta puerta sin abrir el maletero.

Transmisión

Las transmisiones también son confiables, se debe tener cuidado para asegurarse de que no supuren aceite, de lo contrario, los sellos de aceite deben reemplazarse con urgencia.

Todos BMW Este modelo es de tracción trasera. En este automóvil se instalaron tres tipos de cajas: mecánicas de 5-6 velocidades y automática TipTronic con cambio manual.

Todas las cajas son altamente confiables. La máquina falla solo con una conducción brusca y agresiva.

En una caja mecánica, con el tiempo, el buje de cambio y el sello del vástago de la caja fallan, en general, pequeñas cosas. La transmisión automática antes de la reparación intermedia sirve 250-300 mil km.

equipo eléctrico

Esta cosa es bastante complicada. Este modelo no es un equipo eléctrico muy fiable. Todos por su abundancia, y no por la calidad, hay demasiado.

A menudo, el contacto entre los cables de las pantallas de información y la placa desaparece. El resultado es una imagen borrosa en la pantalla. Curiosamente, el mal funcionamiento puede verse afectado por la humedad del aire.

También hay un problema con el control del clima. De vez en cuando, comienza a tomar decisiones independientes: distribuir los flujos de aire, negándose a regular los flujos de aire.

La salida es reemplazar la unidad de control electrónico. Esto también se aplica al mecanismo de la ventana eléctrica. Hay piezas de plástico, son endebles y suelen romperse.

En el modelo anterior, este mecanismo demostró ser más confiable.

Fortalezas:- Buena calidad de la carrocería y revestimiento anticorrosión - Buena suspensión - Frenos eficientes - Sin problemas con la electrónica - Excelente manejo - Ergonomía interior Debilidades: - Pérdida de aceite en el motor y caja de cambios - Falla de las juntas de culata y pueden ocurrir averías en el motor debido a defectos termostato y mangueras rotas del sistema de enfriamiento del motor. — El alternador y la batería son propensos a tener defectos. - Primeros modelos (hasta el 96) - Problemas con los discos de embrague. - El cilindro del embrague puede tener fugas. —

Mal funcionamiento del sistema electrónico antirrobo EWS. - Espacio trasero insuficiente para un coche de esta clase Recomendación: La Sociedad Alemana de Automóviles DAT (Deutsche Automobil Treuhand) de coches usados ​​y recomienda un 520 de tres años (150 CV), que en Alemania en marzo de 2002 costaría 16.200 euros. Los cinco más baratos de Alemania se pueden comprar en el 96 con un kilometraje de al menos 115-125 mil por poco más de 10.000 euros.

Hay muchas razones para creer que 150 hp para un automóvil de dos toneladas no es suficiente para sentir la dinámica. 520 después de 2000 (2.2 hp, 170 hp - ya más rápido, pero parece un poco más tonto que el 523. La mejor opción es 523 (170 hp), con transmisión automática manual - el auto es bastante juguetón y rápido. '96 será cuestan alrededor de 11 600 euros, 2000 - 18 850 euros. ¡Para viajar, en promedio, dan 2000 euros más! La opción más cómoda sería 528 con una caja de cambios automática, esta es la opinión de los propios conductores. Tal automóvil cuesta desde 12 500 ( 1996) a 20800 (2000)

Suspensión

En comparación con el BMW E 34, tiene una gran cantidad de piezas de aluminio en la suspensión, lo que mejora el manejo y la comodidad.

En nuestras carreteras, la suspensión no supera los 40.000 km. En los motores de ocho cilindros, la suspensión delantera es más confiable, está hecha de hierro fundido.

Otro problema fue la cremallera de dirección, que se instaló en este modelo. En nuestras carreteras, es de corta duración, va donde 40000-60000 km y luego vacía regularmente la billetera del propietario.

Y aquí los motores de ocho cilindros resultaron ser más confiables, todavía tienen el buen viejo engranaje helicoidal.

CAMBIOS ESTRUCTURALES Y RESTYLING

En 1999, los diseñadores bávaros llevaron a cabo varias actualizaciones del BMW E39. El exterior no ha sido modificado. Los principales cambios de diseño afectaron a los motores. Se instalaron dos árboles de levas en motores de seis cilindros. En el mismo año, se agregó un nuevo motor M57D30 a la línea de unidades de potencia diesel: un motor de 6 cilindros con un nuevo sistema de inyección Common Rail. La inyección de este coche fue desarrollada por Bosch.

En 2000, los ingenieros alemanes llevaron a cabo un rediseño a gran escala de la cuarta generación. Esta vez, hicieron ajustes en la apariencia y agregaron tres nuevas unidades de potencia. El exterior del automóvil recibió nuevas luces de marcador, una parrilla modificada y un nuevo parachoques delantero. Por primera vez, BMW utilizó la nueva tecnología Celis-Technik, más tarde llamada "ojos de ángel".

Desde 2000, comenzaron a instalar nuevos motores con el índice M54. Estos motores en línea tenían seis cilindros y un sistema de control Double-VANOS. La modernización hizo posible obtener motores más potentes. El modelo 520i se ha vuelto más potente en 20 caballos. Ahora bajo su capó caben 170 caballos. 525i con motor M54B25 desarrolla 192 hp. con un par de 245 Nm. El modelo superior con el índice 530i recibió el M54B30 con una impresionante manada de 231 caballos bajo el capó. La velocidad máxima de este “cinco” es de 250 km/h, el consumo de gasolina en modo urbano es de 13,7 litros a los cien.

A principios de 2000, también apareció un nuevo modelo con motor diésel. Este "cinco" llevaba el índice 520d. Con un motor diésel de 2 litros con una potencia de 136 hp, aceleraba a cientos en poco menos de 11 segundos.

La cuarta generación se produjo hasta 2003, el BMW M5 hasta 2004. La carrocería E39 fue reemplazada por la quinta generación E60. Según los editores de la publicación autorizada AutoBild, el BMW E39 es el sedán de clase ejecutiva más exitoso en términos de rendimiento de manejo y con una excelente línea de trenes motrices.

Precio ahora es de 200 a 450 mil rublos, según el estado y la configuración.

- una verdadera leyenda de la compañía bávara. Carisma, comodidad y poder: estas son las cualidades que hacen que los "cinco" sean tan atractivos. Incluso hoy.

cuerpo e interior

En el momento de su debut, el E39 era una belleza pintada con esos ojos muy "angelicales". En princepe, bien arreglado "cinco" y hoy no causará problemas especiales a los propietarios.

El modelo recibió un cuerpo rígido y duradero con un alto grado de seguridad pasiva y una resistencia a la corrosión bastante pronunciada. Las variantes con focos graves de óxido se encuentran solo después de que las consecuencias de un accidente hayan sido eliminadas de manera deficiente. Además, el modelo tiene un punto débil: el borde de las puertas.

Se debe prestar especial atención al elegir un cinco en la parte trasera del e39 al hecho de que el automóvil tiene una geometría de cuerpo nativa. Esto está plagado de más problemas que la corrosión.

El modelo recibió un rico equipamiento. Ya en la base de datos: control de clima, accesorios de potencia completa y una computadora de a bordo en una consola frontal especialmente desplegada para el conductor. El aislamiento acústico de la cabina es una referencia en su clase. Los materiales de acabado están en el nivel superior, incluso después de tantos años.

Sillas cómodas con muchos ajustes, un interior espacioso incluso en un sedán común, sin mencionar el touring. El modelo E39 es un modelo a seguir para muchos automóviles modernos.

Motores y transmision

En primer lugar, los cinco en la carrocería e39 deben su popularidad a los legendarios motores de la serie M. Estas unidades potentes y fiables, con buen mantenimiento, cuidan 300, 400 y algunas hasta medio millón de kilómetros sin ningún problema.

BMW E39 recibió una amplia gama de motores de gasolina de 6 cilindros: 520i M52 150 caballos de fuerza, 520i M54 170 CV 523i M52 170 CV 525i M54 192 caballos de fuerza, 528i M52 193 caballos de fuerza, 530i M54 231 CV

Las quejas de los propietarios de los cinco de gasolina se reducen al sobrecalentamiento. Es causado por fugas en el sistema de enfriamiento o la falla del termostato. Hasta 1998, los motores de gasolina estaban cubiertos con nikosil desde el interior. Con el tiempo, colapsó, lo que llevó a la necesidad de reemplazar el bloque de cilindros. Y aunque los distribuidores cambiaron voluntariamente dichos ICE bajo garantía, existe la posibilidad de encontrar un motor así a la venta. Por lo tanto, es mejor verificar el bloque de cilindros desde el interior con un endoscopio al comprar y no correr riesgos en vano.

En cuanto a los motores diésel, se ofreció el 520d de 4 cilindros para el E39 M47 136 CV y "seis" más potentes para las versiones 525tds M51 143 CV, y el mismo legendario M57 para 525d (163 hp) y 530d (opciones de 184 y 193 hp). La más popular fue la versión 525d.

Sin embargo, los expertos recomiendan comprar versiones de gasolina del BMW e39. La razón es simple: en igualdad de condiciones, los motores diésel tendrán mucho más kilometraje y repararlos es costoso (en todos los sentidos). Más la calidad del combustible doméstico. Además, posibles problemas con la turbina en versiones diesel de 1999-2000.

Los cinco en la parte trasera del e39 no tienen dudas sobre el funcionamiento de la transmisión por cadena de distribución: se ocupa de 250 mil km.

El mantenimiento regular del motor de alta calidad y el diagnóstico exhaustivo del motor e39 antes de comprarlo le ahorrarán una revisión muy costosa.

Para transmisiones. La transmisión automática en el e39, sujeta a un cambio de aceite cada 60 mil km, ha servido fielmente al propietario durante décadas. Lo único que hay que vigilar es si el aceite sale por los sellos.

A la transmisión manual, los titulares de pretensiones no suelen presentarse en principio. Pero el recurso de transmisión, por supuesto, depende directamente del estilo de conducción. En promedio, los "mecánicos" en el e39 sirven 150-200 mil kilómetros sin reparación.

Chasis

Los propietarios notan como una característica del modelo la poca distancia al suelo y la característica de la suspensión trasera "girando" en las curvas, lo que complace al propietario.

En cuanto al diseño de la suspensión, en E39 muchas soluciones pueden considerarse de referencia, en particular, la ejecución de algunas piezas en aleaciones de metales ligeros. Pero el carácter deportivo del coche se refleja directamente en el recurso de las piezas. Y a menudo son los problemas con la suspensión y sus próximas y costosas reparaciones los que provocan la venta de este BMW.

La suspensión delantera requiere una mayor atención por parte del propietario. Con una conducción descuidada, las palancas de aluminio (y hay 2 de ellas por rueda) viven solo 15-30 mil km. Pero con un cuidadoso respeto por el automóvil, la vida útil aumenta muchas veces y alcanza los 70-80 mil km. Los bloques silenciosos se desgastan antes, pero también cambian por sí solos.

La suspensión trasera en el E39 es compleja, su problema son las horquillas y las varillas de ruptura. Una historia típica con puntales y casquillos estabilizadores: se utilizan como consumibles. El problema surge cuando se desgasta el bloque silencioso de la gran palanca en forma de H.

Los frenos del modelo no son satisfactorios. A veces, la electrónica es rara por parte del sensor ABS o la unidad de control, pero esto se aplica principalmente a los modelos anteriores a 1999 en adelante. Al elegir un cinco usado, debe prestar atención al estado de la cremallera de dirección. La presencia de holguras y fugas puede tener un efecto desagradable en el presupuesto, ya que habrá que cambiar o arreglar toda la pieza.

Los expertos señalan que la característica del BMW e39 siempre no ha sido la cremallera de dirección más duradera. Por lo tanto, al elegir un cinco usado, preste mucha atención a la presencia de contragolpe y fugas. La vida media de una pieza es de 80 mil kilómetros, luego reparación o sustitución costosa.

Es de destacar que para BMW la diferencia entre aquí

Producido en Alemania, México y Rusia.

Restauración en 2000.

Cuerpo

Casi nunca se encuentran BMW antiguos invictos. A ello contribuye la fama de la marca como coche para conductores activos.

En 2000, hubo un restyling y aparecieron los conocidos faros con anillos de separación (ojos de ángel).

Las puertas crujen al pasar por baches.

En los vagones, el borde inferior de la puerta trasera se pudre.

Hay arañazos en el cristal.

Los botones del control de clima se están rompiendo.

El plastico de los asientos delanteros esta cuarteado en la zona de enganche del cinturon de seguridad.

El orificio de drenaje debajo del parabrisas está obstruido y entra agua en la cabina.

Electricista

Eléctrico débil. Generador de basura, motor de arranque. El cable de alto voltaje se pudre debajo de la parte inferior y el automóvil no arranca.

Rechazar segmentos de pantallas de cristal líquido. Los contactos del panel de soldadura ayudan.

En automóviles fabricados a partir de 1998, el bloque falla ABS/ASC.

El ventilador del aire acondicionado falla ($400).

Cable ASC atascado . Se trata reemplazando el cable.

El sensor de presencia de pasajeros falla y aparece un error de airbag.

La varilla del limpiaparabrisas se desgasta y, a veces, el conjunto trapezoidal.

Los elevalunas fallan.

El mecanismo de ajuste de los faros se rompe.

Los transistores de la unidad de control de luces (LCM) están fallando. Como resultado, la luz de cruce no se puede apagar.

Motor

El motor M52B20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 i

El motor M52TUB20 (150 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 i

El motor M54B22 (170 hp, 2,2 l) se instaló en el 520 i

El motor M52B25 (170 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i entre 1995 y 1998.

El motor M52TUB25 (170 hp, 2,5 l) se instaló en el 523 i entre 1998 y 2001.

El motor M54B25 (192 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 i en el período de 2001 a 2003.

El motor M52B28 (193 hp, 2,8 l) se instaló en el 528 i entre 1995 y 1998.

El motor M52TUB28 (193 hp, 2,8 l) se instaló en el 528 i entre 1998 y 2001.

El motor M54B30 (231 hp, 3.0 l) se instaló en el 530 i

El motor M62B35 (235 hp, 3,5 l) se instaló en el 535 i

El motor M62TUB35 (245 hp, 3,5 l) se instaló en el 535 i

El motor M62B44 (286 hp, 4,4 l) se instaló en el 540 i entre 1996 y 1998.

El motor M62TUB44 (292 hp, 4,4 l) se instaló en el 540 i entre 1998 y 2003.

El motor S62B50 (400 hp, 4,9 l) se instaló en METRO 5 entre 1998 y 2003.

El motor M47D20 (136 hp, 2.0 l) se instaló en el 520 d en el período de 2000 a 2003.

El motor M57D25 (166 hp, 2,5 l) se instaló en el 525 d en el período de 2000 a 2003.

El motor M57D30 (184 hp, 2,9 l) se instaló en el 530 d entre 1998 y 2000.

El motor M57D30 (193 hp, 2,9 l) se instaló en el 530 d en el período de 2000 a 2003.

Enfermedades de los motores de gasolina BMW M (1933-2011)

Enfermedades de los motores diesel BMW M (1983-presente)

Enfermedades comunes de los motores BMW

Los motores son propensos a un mayor consumo de aceite y sobrecalentamiento. El motivo es el fallo de los ventiladores y la acumulación de suciedad entre los radiadores. Fallas frecuentes de la bomba y del termostato.

Transmisión

La transmisión automática es confiable, pero los sellos pueden tener fugas y la caja perderá aceite.

La transmisión manual es confiable. El embrague funciona de 150 a 200 mil km y costará $ 500 con un reemplazo.

Chasis

Algunas camionetas estaban equipadas con suspensión neumática trasera.

Los automóviles ensamblados en Rusia tienen 2 paquetes: "para carreteras en mal estado" y "para países fríos" (desde septiembre de 1998). Incluyen diferentes amortiguadores, resortes, estabilizadores, protección del motor y una toma de aire superior.

Después de 5 años de funcionamiento, el silent block flotante ($ 70), la palanca integral ($ 30) se desgastan en la suspensión trasera. Con menos frecuencia, se desgastan dos palancas más ($ 240), incluso más raramente un bloque silencioso en la palanca en forma de H, que cambia como un conjunto con una palanca ($ 350).

En la suspensión delantera, las palancas van de 15 a 80 mil km, según el estilo de conducción, y costarán $ 700. Pero con mayor frecuencia se desgastan los bloques silenciosos de palancas, que cambian por separado.

La suspensión delantera es más confiable con motores de 8 cilindros: allí es de acero, en el resto es de aluminio.

Los puntales estabilizadores van 20 toneladas Km.

Mecanismos de control

A la izquierda debajo del capó cerca del compartimiento de pasajeros, el drenaje se obstruye rápidamente con suciedad y el servofreno de vacío está bajo el agua.

Cremallera de dirección débil. En los automóviles fabricados después de 1999, el riel se ha vuelto más confiable. El rastrillo cuesta 1500$ .

Golpeando el cardán del eje de dirección.

Sobre mecanismo de dirección fiable de 8 cilindros.

Las mangueras de dirección asistida tienen fugas con el tiempo. Si arranca, la bomba de dirección asistida colapsará sin lubricación.