Los autos indios son un transporte muy misterioso para todo el mundo. La mayoría de nosotros nunca hemos visto estos coches en directo, por lo que no podemos hablar de ninguna relación con este transporte. Pero todos saben muy bien que la producción india difícilmente es capaz de dar sorpresas agradables. Si compra un automóvil solo en función del costo, entonces la corporación india TATA está lista para sorprenderlo con su automóvil más barato del mundo: TATA Nano.

El modelo fue desarrollado originalmente para mercado indio permitir que aquellas personas que reciben salarios mínimos exiguos puedan comprar un automóvil. Por lo tanto, el objetivo principal de la producción de la máquina fue el máximo ahorro. ¿Qué salió de eso? Hablemos más sobre el auto más barato del mundo.

Aparición del automóvil indio TATA Nano

El diseño del automóvil fue desarrollado por varios eminentes en el mundo. transporte de pasajeros taller, pero es imposible llamarlo exitoso. La tarea de ahorrar en todo lo que se podía ahorrar hacía que la apariencia del automóvil fuera repugnante y poco práctica. Pero en la etiqueta del precio se reflejaba muy bien. Quizás esto es exactamente lo que necesitaban los compradores indios.

Los ingresos increíblemente bajos de un ciudadano indio común simplemente no pueden ser la base para comprar coche extranjero, a propuestas nacionales en lo bajo clase de precio Nunca sucedió en el país. Pero TATA Nano se ha convertido en una opción bastante específica, porque su apariencia tiene muchos momentos dudosos:

• no hay tapa del maletero: se instala un motor en la parte trasera del automóvil;
• las ruedas en miniatura se crean solo para las carreteras europeas ideales;
• la forma excéntrica del cuerpo no encaja con extrañas ruedas pequeñas;
• el diseño interior se reduce a que cuenta con volante, asientos de dudoso confort y palanca de cambios;
• en la configuración básica, el paragolpes es negro, lo que estropea aún más el ya desagradable aspecto del coche.

A pesar de todas las desventajas del diseño TATA Nano, los primeros años de ventas fueron increíblemente exitosos. Ya en 2008, cuando la empresa acababa de presentar el lanzamiento de nuevos artículos, encargaron carro nuevo más de doscientas mil familias indias. Después equipamiento básico El auto costó solo $2,500.

Diseño dudoso y suficiente. decisiones extrañas la tecnología ha hecho su trabajo: hoy Nano se compra solo cuando es absolutamente necesario comprar un automóvil. Las ventas en toda la India no superan las 2000 copias al mes.

Características técnicas de un pequeño automóvil indio.

En tecnología, tampoco hay especiales. sorpresas agradables, que podrían considerarse las ventajas del pequeño TATA Nano. El coche tiene un motor de dos cilindros con una capacidad de 33 caballos de fuerza s. Volumen unidad de poder es de 0,6 litros, pero consume unos 5 litros de combustible cada 100 kilómetros de recorrido. Con tales características, el consumo debería rondar los 2,5-3 litros por cien.

Se trata de esa notoria economía. Los materiales deficientes para la fabricación de la unidad, la tecnología simple y obsoleta hacen que los automóviles sean representantes del siglo pasado. A Buenos tiempos empresa india desarrolló un plan para captar el mercado mundial, asumiendo el desarrollo de las siguientes versiones:

• TATA Nano para mercado doméstico planearon equipar el motor de dos cilindros con esto durante los próximos diez años;
• Se suponía que el Nano Europa sería una unidad de tres cilindros y 0,6 litros con un ahorro de combustible mejorado y emisiones reducidas;
• la versión diésel del automóvil indio en miniatura asumía el uso de un motor que consumiría 2,5 litros de combustible;
• también se suponía versión especial para EE. UU. con especificaciones ligeramente mejoradas.

Pero todos estos planes aún no están destinados a convertirse en realidad, porque la empresa ni siquiera pudo cumplir con las ventas previstas en India. De vez en cuando hay información en la prensa de que los autos TATA Nano pasaron la prueba de choque NCAP con un puntaje de 0, mostrando los peores resultados, o que los autos comenzaron a encenderse sin una buena razón.

Tales características se convierten en un factor de ventas negativas y, por el momento, los fabricantes indios deberán olvidarse de conquistar los mercados de Europa, EE. UU. o la CEI. En 2013, la corporación decidió rediseñar el modelo, durante el cual se pueden cambiar algunas características técnicas.

Así es como los conductores de TATA Nano iluminan las carreteras indias:

Resumiendo

El coche, que cuesta 2.500 dólares, es de hecho el vehículo a gran escala más barato del mundo. Sin embargo, el bajo precio es la única ventaja del TATA Nano. Si este automóvil aparece en los mercados civilizados, sus únicos compradores serán amantes de los experimentos. Considerando el alto costo de transporte y organización de los salones oficiales en todos los países desarrollados, el costo de un automóvil en los países europeos se proyecta en 5.000 euros. Por este dinero, es mejor comprar un automóvil normal completo en el mercado secundario.

¿Te gustaría tener un taburete con ruedas como el coche TATA Nano de la India más barato del mundo?

Los coches en la India como realidad objetiva

El coche indio no es ciencia ficción ni un oxímoron. El mundo no se detiene, y el tercer mundo no es una excepción en este sentido.

Desde los años 90 del siglo pasado, los automóviles indios han entrado firmemente en la vida de la gran población de toda Indochina. Y si los habitantes de nuestro Lejano Oriente ya se han familiarizado de cerca con los resultados de la industria automotriz del Reino Medio, India sigue siendo para nosotros el lugar de nacimiento de los elefantes y la malaria.

Mientras tanto, en India, es el automóvil, no el elefante, el vehículo. Es cierto que los automóviles indios aún no pueden presumir de ningún diseño radical, conjunto de características sobrenaturales o calidad sobresaliente. Sin embargo, el principal fabricante de automóviles indio Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) no se desespera y hace todo lo posible para promover sus productos en el mercado mundial.

Entonces, en las ferias internacionales, aparece regularmente la línea de automóviles Tata, que, según las garantías de los desarrolladores, debería convertirse en coches populares primero en la India y luego en toda la región.

La línea Tata es una colección de hatchbacks Indica, sedanes Indigo y camionetas Indigo SW. Especificaciones lo siguiente: un motor de gasolina de 1.4 litros con una capacidad de 85 caballos de fuerza. Lo mismo para los motores diesel.

Los automóviles indios no se limitan al concepto de "automóvil de pasajeros". De todos modos, Tata produce camiones ligeros y pesados. En definitiva, toda la gama de servicios, una amplia gama, El público objetivo no limitado.

Aunque la comunidad mundial no comparte puntos de vista tan optimistas. Esto se debe en gran parte a la notoria relación precio-calidad. Entonces, después de una reducción sistemática de precios debido a la baja demanda de productos en el Reino Unido coche indio cuesta alrededor de £ 20,000.

Los autos indios tampoco pueden llamarse baratos para el mercado ruso. Dado que la línea de SUV se ensamblará en Rusia, el precio estimado de un SUV promedio será de alrededor de $ 16,000.

El costo tan considerable de un automóvil indio se explica por el desarrollo original. A diferencia de sus vecinos, India no siguió el camino de la copia sin ceremonias de las ideas de otras personas y decidió pagar honestamente por ellas. Como resultado, el hatchback de cinco plazas Tata Mint solo se convirtió en un automóvil indio solo por país de origen, porque tanto los franceses (motor diseñado por La Moteur Moderne) como los italianos (diseñado por I.De.A) tuvieron una mano en su creación.

Y así ocurre con casi todos los modelos, por lo que la idea de crear un automóvil indio popular parece, si es factible, no en este siglo.

Junto con esto, es imposible no notar las delicias creativas de los fabricantes, que de vez en cuando presentan al público autos conceptuales indios. Por ejemplo, la última vez fue el Tata Crossover y la camioneta Cliffrider.

Ahora Reva Electric Car Company, JV Maini Group de Bangalore y AEV LLC de EE. UU. han desarrollado un automóvil indio con pila de combustible. Este prototipo opera sobre una plataforma "flexible", que cambia de acuerdo con el tamaño del tanque de hidrógeno.

El principio de funcionamiento se denomina Membrana de intercambio de protones (PEM). Esto significa que la electricidad es generada por una reacción química que involucra combustible de hidrógeno y oxígeno.

Quizás los más impopulares en Rusia sean los autos indios. Sin embargo, muchas personas saben acerca de ellos. Particularmente debido a su increíblemente bajo costo. En general, este tema es de cierto interés, por lo que me gustaría hablar sobre él con más detalle.

Un poco de historia

Entonces, antes de hablar sobre los autos indios, me gustaría referirme a su historia.

Todo comenzó en los años 90. Fue entonces cuando los automóviles indios entraron con fuerza en la vida cotidiana de la población de Indochina. Las máquinas de esta producción no pueden presumir de gran diseño, nuevas desarrollos tecnicos, motores potentes y diseño elegante. Pero son económicos y baratos, y esto es lo más importante para ellos. Pero hay una empresa que está tratando activamente de promover sus modelos en el mercado global. Y es conocida bajo el nombre de TELCO.

su mayor parte modelo popular-Tata. Más precisamente, esta es una línea completa de automóviles. Los propios desarrolladores aseguran que estas son las máquinas que se requieren para convertirse modelos populares no solo en la India, sino en toda la región.

Características de la línea Tata

Ahora vale la pena hablar más sobre estos autos indios, ya que su fabricante está tratando de promocionarlos activamente. La línea consta de sedanes, camionetas y hatchbacks. Las especificaciones no son muy impresionantes - uno motor de gasolina y diésel. El volumen de ambos es el mismo: 1,4 litros. Al igual que el poder: solo 85 "caballos".

Incluso hay camiones indios. Es difícil de imaginar, pero es realmente un hecho: Tata decidió no detenerse en los "automóviles de pasajeros". camiones pesados también entró en producción.

Por supuesto, la comunidad mundial no piensa tan optimistamente como los propios indios. Aquí todo es simple: sal en precio y calidad. Al principio, los coches se trajeron al Reino Unido. Sin embargo, fueron tan impopulares allí que el precio del modelo se redujo a 20 mil libras. Pero incluso después de eso, no hubo mucha demanda. Sí, incluso en Rusia, nadie está ansioso por comprar un automóvil indio nuevo de Tata. Sí, antes del aumento de la tasa, costaba 250 mil rublos. Este es el mismo modelo Tata Nano. Pero muchos automovilistas dijeron que preferirían comprar un automóvil extranjero usado (por ejemplo, un Mercedes en la parte trasera de un w201 o un Ford de los años 90) que este automóvil. La razón de esto es la calidad. Todos saben eso fabricantes alemanes lanzado realmente buenos autos. Y durarán lo que ya se han ido. Pero, ¿qué es Tata? Nadie lo sabe. Es muy posible que el nuevo automóvil indio se desmorone en dos años.

Otros fabricantes

Maruti es un fabricante bastante grande. autos indios móviles Y sus autos son bastante populares en casa. Probablemente porque los especialistas indios cooperan estrechamente con las organizaciones automovilísticas japonesas. Por cierto, la empresa en sí se organizó conjuntamente con Suzuki Motors. Fue en 1973 en Nueva Delhi.

Mahindra es otro fabricante. Por cierto, la primera empresa de automóviles! Fue fundada por un político en el pasado. Era conocido como John Mahindra. En general, se trata de dos firmas más o menos conocidas por el resto del mundo. Porque el primero fue fundado bajo la dirección de la eminente empresa, y el segundo es el primero en el estado.

El coche más pequeño

Entonces, arriba se mencionó de pasada sobre coche tata Nano. Ahora me gustaría contarles un poco más al respecto. A pesar de que el diseño que distingue a este automóvil indio barato fue desarrollado por varios estudios eminentes, no resultó ser exitoso. Ahorramos en todo lo que pudimos.

No hay tapa del maletero, ya que el motor está instalado en la parte trasera del coche. Las ruedas son demasiado pequeñas, solo puedes moverte realmente caminos ideales. La forma de la carrocería es extraña, es incompatible con estas mismas ruedas. El interior es generalmente mínimo. En el interior solo hay un volante, un freno de mano, una palanca de transmisión y asientos que difícilmente pueden llamarse cómodos. Por cierto, la capacidad del motor es de 0,6 litros. Potencia, y en total 33 (!) Caballos de fuerza. Sí, los primeros Volkswagen Beetle, producidos a mediados de los años 60, se distinguieron por tal “potencia”.

Por cierto, el coche consume unos 5 litros cada 100 km. Con tal y tal volumen del motor debe ser de al menos 2,5-3 litros. Entonces, en términos de consumo, los expertos perdieron un poco.

Características de Bajaj Qute

Este es otro representante popular de la industria automotriz india. Es compacto, eso es lo primero. Cuesta 250 mil rublos, este es el segundo. Y la tercera, y más interesante, es que el coche indio Bajaj está clasificado como cuatrimoto. Y sí, planean proporcionarlo para mercado ruso.

Su motor es de 1 cilindro, y la potencia es de tan solo 13,5 caballos de fuerza. Es difícil imaginar que carreteras rusas, donde BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (y otros autos populares en nuestro país), cuyos motores producen varios cientos de hp, se abre paso, este automóvil indio conducirá.

¿Qué más vale la pena saber sobre el nuevo producto?

¿Qué más puede sorprender a este coche? cita india no podrá complacer con comodidad, eso es seguro. En la pequeña consola central se puede ver la palanca de cambios, el volante y el velocímetro de la moto no tienen un aspecto muy cómodo. Las ruedas son pequeñas, apenas tienen ajuste, y asientos traseros- este es un sofá sólido, donde tres son muy difíciles de encajar. Dos todavía es posible.

En general, el modelo definitivamente no es para los conocedores rusos que están acostumbrados a lo bueno y coches de calidad. Pero sucede cualquier cosa, tal vez algún día este vehículo todoterreno encuentre a sus compradores. Los fabricantes, por cierto, tienen previsto suministrar 300 ejemplares de estos modelos a nuestro mercado. En general, queda esperar el estreno y el inicio de las ventas, si, por supuesto, esto sucede.

Hay más de 40 plantas de fabricación o ensamblaje de automóviles en India, por lo que aparentemente esta revisión no será la única. De una forma u otra, tienes un serio "diez" frente a ti: las fábricas de automóviles más grandes y famosas, más algunas compañías poco conocidas como una bonificación como condimento.

Mahindra Group es un conglomerado gigante con más de 200.000 empleados y produce absolutamente de todo: automóviles, motocicletas, naves espaciales, barcos y equipos agrícolas. Fundada en 1945, hoy es uno de los líderes tecnológicos del mercado indio. La imagen muestra un nuevo modelo Mahindra KUV100 de 2016.

Tata Group es el conglomerado tecnológico más grande del país, fundado en 1945, con 600.000 (!) empleados. Minerales, acero, automoción, alimentación: todo es Tata. Por cierto, Jaguar, Land Rover y Daewoo son propiedad de Tata. La ilustración muestra uno de los últimos modelos, Tata Bolt.

Premier es una empresa fundada en 1941, que ahora se especializa en el montaje de Dodge, Fiat, Peugeot y produce una serie de modelos bajo su propia marca. En la imagen, un clásico atemporal, el Premier Padmini, con licencia de Fiat de 1964 a 2000.

Hindustan es probablemente la marca india más legendaria. Fundada en 1942, la compañía se hizo famosa por el modelo “eterno” Hindustan Ambassador (en la foto), basado en el clásico Morris Oxford serie III y producido desde 1958 hasta 2014 (!), Sin embargo, con ligeros lavados de cara cada 10 años. Hoy el Indostán es esencialmente planta de ensamblaje Mitsubishi.

Rajah es una empresa ahora olvidada que produjo camiones y furgonetas exclusivamente para el mercado nacional desde 1981 hasta mediados de la década de 2000. En la foto, un modelo Rajah Kazwa de 1981.

Eicher es una planta completamente desconocida para nosotros, desde 1948 ha estado produciendo con éxito camiones. La ilustración muestra uno de los nuevos modelos, el Eicher Pro 6031. Además de los camiones, Eicher fabrica el Eicher Polaris Multix, un vehículo utilitario agrícola liviano.

Fuerza - otra no demasiado conocido fabricante coches y vehículos especiales. Fundado en 1958, hasta 2005 se llamaba Bajaj (y bajo este nombre se encontraba un poco más a menudo en la prensa). En la foto, el SUV Force Gurkha.

Con los productos de la industria automotriz india consumidor ruso casi desconocido. Y en casos raros, cuando en la comunidad automovilística rusa se trata de automóviles que salieron de las cintas transportadoras de la India, esta noticia se percibe con mayor frecuencia con una dosis palpable de escepticismo e ironía. Pero en realidad no es tan malo. Sin embargo, sobre todo, en orden.

Características del mercado de automóviles indio

Dio la casualidad de que los modelos producidos en un determinado país se perciben a priori en la misma línea que una infinidad de personajes sin rostro. sellos chinos, diseñado y ensamblado a toda prisa. Pero hoy India es la concentración de enormes capacidades industriales. Su industria demuestra una de las tasas de crecimiento más altas del mundo, al igual que China.

Sin embargo, a diferencia de la industria automotriz del Celeste Imperio, una dinámica tan alta de crecimiento del sector industrial no propició la aparición en la India mercado automotriz muchas marcas similares.

Aunque en su mayor parte los autos están diseñados con un espíritu general. Las principales diferencias entre los automóviles indios son la alta eficiencia, la compacidad cómica, característica incluso modelos de carga y, en la mayoría de los casos, productos de baja calidad.

Los diseñadores locales no rehúyen los métodos de plagio en el desarrollo de sus máquinas, lo que fue especialmente pronunciado en el período de la década de 1980 a la de 2000.

Todos los autos indios de tamaño pequeño hasta principios de la década de 2000 se diseñaron con un espíritu conservador. Con contornos de carrocería y techos de tela, recordaban mucho a los rickshaws.

A partir de 2003, la industria automotriz en este país comienza a reconstruirse de acuerdo con las pautas para el consumidor europeo. Fue a partir de este momento que las características de los modelos europeos modernos comenzaron a rastrearse en los automóviles indios. Básicamente, por supuesto, es el brillo y la suavidad de las líneas.

Marcas líderes

La industria automotriz india forma una serie de máquinas de las gigantescas empresas manufactureras regionales, las principales de las cuales son Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto y Tata Motors, con sede en Mumbai.

La gama de modelos de automóviles de la mayoría de estos fabricantes, en comparación con los chinos o sellos coreanos, es bastante estrecho, excepto por el último de la lista.

Sin embargo, entre 2003 y 2012 todos ellos han ocupado su nicho en el mercado mundial del automóvil y han establecido la producción de productos suficientemente diversificados. En cuanto al tipo, también por el precio y la calidad.

Por lo tanto, los automóviles indios deben considerarse en función de varios características clave. Estos incluyen precio, dimensiones, indicadores técnicos, demanda, diversidad gama de modelos. En base a estos criterios se construirán las calificaciones correspondientes.

Los modelos más baratos y pequeños.

Vale la pena comenzar con ellos. El coche indio más barato es el Tata Nano de Tata Motors.

Esta máquina se distingue tanto por un precio bajo (dentro de $ 2500) como por sus dimensiones en miniatura. Entre las principales ventajas del automóvil, vale la pena señalar solo el diseño brillante, que fue desarrollado con la ayuda de diseñadores italianos. De lo contrario, incluso un pequeño precio por un automóvil se compensa con los derechos de aduana, que aumentan 2 veces.

En India, el modelo tiene una gran demanda por la economía y la maniobrabilidad, tan valoradas en el tráfico urbano.

La fuerza de la máquina es mínima, al igual que su peso (600 kg), pero la velocidad máxima no supera los 100 km/h. Longitud del vehículo - 3,1 m, ancho -1,6 m. Precio bajo La máquina está provista de minimización de piezas: pernos, sellos, partición de equipaje, espejos y dirección asistida.

Mahindra Gio es a menudo el más vehículo preferido de los taxistas indios campo. Un mínimo de adornos y campanas y silbatos, un máximo de espacio abierto.

No hay puertas ni aire acondicionado en el coche, se utiliza principalmente para transporte privado o excursiones turísticas como alternativa al elefante indio. El costo es de 2800 mil dólares. La altura del automóvil es de 1,6 m, la longitud es de 2,4 m, el ancho es de 1,5 m, y esto con un peso de 700 kg.

Cuatriciclo y "Hormiga" de tres ruedas

Otro automóvil indio que se puede comprar no solo en su tierra natal, sino también en los países de la CEI es Bajaj Cute de Bajaj Auto.

Vale la pena decir que este fabricante inicialmente se especializó solo en la producción de motocicletas, y esto se reflejó en el lanzamiento de su primer auto economico Bajaj Cute, con un peso de solo 400 kg, velocidades de hasta 70 km / h y es un ATV en un ligero cuerpo del auto.

El precio rara vez supera los 320 mil rublos. Como corresponde a un ATV en una carrocería de automóvil, el producto no tiene mucho espacio interior, pero es bastante adecuado para viajes por las tierras de cultivo. En general, el automóvil indio Bajaj se parece más a un carrito de golf.

Otro automóvil barato es el Force Minidor de tres ruedas, que cesó su producción en 2009. Desde 1996 hasta 2009, se lanzó una gran cantidad de esta versión india de Ant. Su precio oscila entre los 950-1300 dólares dependiendo del año de emisión. el modelo es diferente gran capacidad de carga y poca estabilidad en las curvas. El peso del Minidor es tan pequeño que 2 adultos pueden levantarlo fácilmente.

Los mejores vehículos grandes

Ahora vale la pena prestarles atención. Proveedor líder de automóviles indios clase grande Actuación de Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

Los motores de fuerza son mayor fabricante camiones y minibuses de pasajeros. Dos de sus productos más populares: Tempo Excel Commuter: potentes autobuses de siete metros con asientos de 18 a 30. Se utilizan en empresas y para viajes programados. tráfico de pasajeros. El segundo es el autobús escolar Citiline. es uno grande autobús escolar con capacidad para 24 personas del mismo fabricante.

Mahindra Maxximo es un vehículo pequeño pero pesado muy solicitado por las empresas de construcción indias. La estructura robusta del compartimiento de carga y la configuración de las ruedas, combinadas con un carro inferior confiable, lo hacen indispensable para los agricultores y constructores indios.

Tata Magic es una pequeña furgoneta con un diseño peculiar que sorprende gratamente por su funcionalidad. Tiene solo tres puertas, pero la calidad de construcción del automóvil es bastante alta para la industria automotriz india. Por su forma de cuerpo inusual, este automóvil indio, cuya foto se presenta arriba, se llamó "Jabalí indio salvaje". El principal porcentaje de compradores del modelo son panaderos y dueños de pequeñas tiendas de abarrotes, ya que compartimento de carga las máquinas pueden equiparse rápida y fácilmente con estantes para productos.

cruces

En India, los SUV y SUV son muy populares. Mahindra Bolero, por ejemplo, se ha ganado la reputación de ser el "Jeep" indio. Además, tanto debido a la buena capacidad de campo a través como sobre la base de similitudes externas. Crossover con tracción total equipado con asientos para 7 personas, ensamblado utilizando la tecnología de ensamblaje completamente automático de acuerdo con los estándares europeos, y es un automóvil bastante decente y cómodo, diseñado para algunos mercados extranjeros.

En el exterior del Tata Safari, la imagen del Land Rover inglés es claramente visible, llama especialmente la atención la rejilla del radiador, que los desarrolladores le dan a la suya.Este SUV se distingue de otros crossovers por la presencia de un tres- motor turbodiésel de 1 litro con 150 caballos de fuerza, sistema ABS y calidad transmisión mecánica. En Rusia, se puede comprar un automóvil indio por 950 mil rublos (equipamiento básico).

El Escorpio es otra creación de Mahindra. El coche es similar en características al modelo Safari. Tiene un motor diesel, está representado por versiones de cajas de cambios automáticas y manuales. Scorpio tiene la más amplia variedad de modificaciones de motor entre todos los crossover indios. Este modelo también es popular en el mercado ruso. El precio de un automóvil en Rusia es de 850 a 950 mil rublos.

Tata Sumo Grande - siguiente cruce de siete plazas de Tata. Lo primero que llama la atención cuando se familiariza con el automóvil es el interior, que es atípicamente lujoso para los automóviles indios. Impresionante tapicería realizada en piel de primera calidad, paneles y torpedos cuidadosamente recortados, uniformidad total de texturas. Un acondicionador de aire que funcione correctamente, ventanas eléctricas y ajustes de espejos son pequeñas cosas agradables que hacen que el automóvil se destaque de otros crossovers indios.

Modelos más vendidos

El líder en ventas entre los automóviles indios en 2016 es Tata Indica, uno de los hatchbacks más interesantes (foto de arriba). Pequeño coche indio funcional. En 2016, el automóvil se vendió en la cantidad de 48 mil unidades en todo el mundo.

Mahindra Bolero vendió 100.214 copias en 2016.

Tata Vista quedó ligeramente por detrás de Indica y registró una cifra de ventas de 42.163 unidades.

Otro líder de ventas de India es Mahindra Scorpio, que se ha convertido en un fuerte competidor incluso para los SUV chinos masivos. El indicador para 2016 es de 160 mil autos vendidos.

Los modelos más caros

A pesar de que India en la industria automotriz se basa principalmente en desarrollos presupuestarios, tienen algunos autos que van más allá de los precios habituales.

Tata Aria es uno de los crossover indios más lujosos equipado con sistema de climatización, airbags, navegador, ABS, turboalimentado motor diesel y tapicería de cuero. Precio - 970 mil rublos.

Mahindra Verito es otro coche cuyas características lo acercan más o menos a estándares internacionales producción de automóviles 5 bolsas de aire, electrónica relativamente decente y un interior agradable. Precio: de 870 a 920 mil rublos.

Las posiciones restantes se asignan a Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (en el rango de 800-950 mil).

Sobre la competencia

En conclusión, me gustaría señalar que los mayores fabricantes de automóviles indios están adquiriendo activamente acciones de fabricantes coreanos y chinos que operan en India.

Como resultado, los modelos SsangYoung y Daewoo producidos en India se posicionan como productos de fabricantes locales. Mahindra, por ejemplo, tiene una participación del 80% en SsangYoung y una participación del 73% en Daewoo, lo que les permite construir políticas comerciales convenientes y controlar la competencia extranjera.