A coche moderno no hay más de seis circuitos eléctricos principales, rompiéndolos, puede evitar que el motor arranque o se detenga. ¿Qué cadena está bloqueada en tu coche? A continuación, consideraremos en detalle las formas más comunes de bloquear el motor y una descripción de las opciones para desbloquearlas. Estos circuitos están bloqueados en el 99,5% de los vehículos. Esto no es pura estadística, sino una declaración formada basada en más de 10 años de práctica.

1. Bloqueo del cable de alimentación del grupo de consumidores +15 en el interruptor de encendido, o simplemente "bloqueo de encendido". El tiempo de derivación no es más de 1 min.
Detección: en el sistema de seguridad, cuando se apaga el cilindro de la cerradura de encendido, no se enciende un solo consumidor, el tablero no se enciende. Arma el auto y enciende el encendido. Si después de girar la llave no sucede nada, excepto encender la sirena, entonces su automóvil está exactamente bloqueo dado motor.

2. Bloqueo del circuito de control de arranque. El bloqueo más común en la instalación de "salón" de la alarma. El tiempo de derivación no es más de 1 min.
Detección: (bueno, aquí todo es simple) el encendido está encendido en el protector, pero el motor de arranque no se puede iniciar.

3. Bloqueo del cable de alimentación de la bomba de combustible. También es el bloqueo más común y simple. El tiempo de derivación no es más de 1 min. Por lo general, la bomba de combustible se alimenta directamente del encendedor de cigarrillos. La segunda opción, cuando se instala un relé, sumergido en una bomba de gasolina, es conectar un recipiente de 1-1,5 litros con gasolina a presión para tracto de admisión motor debajo del capó directamente. Detección de bloqueo: cuando está armado, el motor arranca y se detiene después de 2-5 segundos.

4. Bloqueo de los circuitos de alimentación de los inyectores. El tiempo de derivación no es superior a 30 segundos al acceder al compartimento del motor. El desvío del bloqueo se lleva a cabo aplicando voltaje a los inyectores directamente con un cable de la batería, desviando el bloqueo.
Detección: se da el contacto en la guarda, pero el motor no arranca.

5. Bloqueo de los circuitos de alimentación del módulo de encendido. El tiempo de derivación, el método y la detección son completamente similares al bloqueo de los circuitos de alimentación del inyector.

6. Bloqueo de los circuitos de alimentación de la unidad de control del motor. El tiempo de derivación, el método y la detección son completamente similares al bloqueo de los circuitos de alimentación del inyector. Por lo general, el secuestrador tiene un llamado. "Red", que por un lado tiene una abrazadera para conectar al terminal positivo de la batería, y por el otro, tres cables, en cuyos extremos las agujas son sondas. Los circuitos de alimentación de los inyectores, el módulo de encendido y la computadora están cortados del cableado y alimentados directamente desde las sondas.

Hay varias posibilidades de bloqueo más "difíciles", como un sensor del cigüeñal roto, la secuencia de inyección confusa, etc. Se detectan mediante diagnóstico utilizando una sonda o un probador y retrasan el tiempo de secuestro por 5-7 minutos adicionales. Debe ser entendió claramente que el secuestrador es primero solo un buen electricista de automóviles.

El relé de bloqueo se puede ocultar en cualquier lugar y tener cualquier tamaño. Sea inalámbrico o sea controlado por autobús digital, no importa. No importa cómo los instaladores le aseguren que el relé está profundamente oculto o enrollado en un arnés regular, el tiempo para buscar y desbloquear (bypass) el circuito si el motor está bloqueado no será más de 2-3 minutos. Debe entenderse claramente que el relé de bloqueo simplemente apaga el voltaje de suministro de uno de los dispositivos ejecutivos, y no es difícil aplicar este voltaje directamente.

A. Kondrashov
Tomado de http://www.kondrashov-lab.ru/v-tyilu...a.-pravda.html
Aquí, de hecho, están todas las opciones para bloquear))))

El relé de bloqueo del motor, integrado en la unidad central de alarma o instalado externamente, se utiliza para evitar el arranque no autorizado del motor. El control de la unidad de potencia y su funcionamiento será imposible hasta que el sistema antirrobo reconozca al propietario del automóvil.

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Qué es y por qué necesitas un bloqueo de motor seguro

El relé electrónico es un dispositivo de seguridad que le permite proteger de forma fiable motor del coche método de bloqueo.

Esto se logra monitoreando el estado de los contactos en:

• inicio;
• bomba de gasolina;
• inyectores u otro conjunto.

El funcionamiento del relé de radio del inmovilizador es posible en combinación con las alarmas tradicionales.

Diseño

Elementos estructurales del relé de bloqueo automático:

1. El cuerpo del bloque, caracterizado por sus pequeñas dimensiones. Por lo general, este componente está hecho de plástico, pero también se pueden encontrar versiones de metal.
2. Circuito electrónico. Todas las funciones y modos activan este elemento enviando una señal a los componentes ejecutivos. Con la ayuda de los últimos relés, puede bloquear el funcionamiento del motor y la posibilidad de conducir un automóvil.
3. Chip de relé. Este elemento se utiliza para monitorear ciertos sensores y controladores ubicados en el vehículo.
4. Conjunto de circuitos eléctricos para la conexión a la red eléctrica estándar del vehículo o interfaz CAN digital. Si la máquina está equipada con un sistema antirrobo con la capacidad de arrancar el motor a distancia, entonces el relé de radio debe sincronizarse con esta función. De lo contrario, el inicio automático remoto no será posible debido a un conflicto entre la herramienta de seguridad y el bloqueador.

Funciones y principio de funcionamiento

El principio de funcionamiento del dispositivo de relé es abrir o interrumpir las líneas eléctricas del mecanismo de arranque en caso de un arranque no autorizado del motor. Se realiza el envío de datos entre los componentes y elementos del relé. diferentes caminos según el fabricante y el tipo de dispositivo.

La señalización se puede realizar:

• mediante el uso de conductores eléctricos estándar;
• usando un canal inalámbrico separado;
• método de transmisión de radio.

En los relés digitales, se utiliza una línea eléctrica regular para transmitir paquetes de impulsos. La presencia de un canal analógico especial brinda la posibilidad de una transferencia de datos rápida debido a alta velocidad. Toda la información es recopilada por el dispositivo alrededor del perímetro. vehículo. Antes de enviar información al comunicador del usuario, sistema de seguridad cheques código digital para identificarlo. Si la alarma es controlada por dispositivo móvil, entonces la información se puede enviar al teléfono.

Para controlar el relé de radio, se puede usar un botón separado, que se instala en el cable en un lugar posible donde se rompen los contactos. Antes de iniciar el movimiento, se debe mantener presionada la tecla, esto permitirá que el motor de la máquina arranque y funcione. Si suelta el botón antes de empezar unidad de poder entonces no arranca. Con la ayuda de este elemento de control, se recibe un pulso en el relé de radio con un comando para romper o cerrar los componentes de contacto.

El dispositivo con el que se va a bloquear el motor se puede controlar de forma remota o automática. En el primer caso, la apertura y el cierre de los contactos en los circuitos eléctricos de arranque se realizan por orden del consumidor. Para implementar esta opción, el propietario del automóvil puede usar un teléfono inteligente o un llavero del complejo de seguridad. A modo automatico es posible configurar el tiempo de bloqueo del motor por temporizador o en un momento determinado.

Video: el principio de funcionamiento del relé de bloqueo.

El canal Technomania en su video mostró claramente cómo un relé de radio puede bloquear un motor para proteger un automóvil del robo.

Tipos de bloqueo

Hay varios tipos de bloqueo:

• análogo simple;
• digital;
• remoto;
• a través del bus CAN.

análogo simple

Hay dos opciones para dispositivos analógicos, integrados y externos, que difieren en la tecnología de bloqueo:

1. Más opciones simples Se instalaron relés en la unidad de control del sistema antirrobo. La línea de alimentación, que debe estar rota cuando se activa, se conecta directamente al módulo del microprocesador. La principal ventaja de tales dispositivos de bloqueo es la facilidad de instalación, pero esta tecnología de protección no puede considerarse confiable. Si un atacante llega al microprocesador que bloquea el circuito eléctrico, podrá restaurar rápidamente su integridad.
2. Los dispositivos externos son remotos y se colocan por separado de la unidad de control, debajo del capó del automóvil. Para poder controlar el relé, se conecta al microprocesador mediante un cable, a través del cual se envía una señal para desactivar o activar el bloqueo. La principal ventaja de los relés remotos es su alta tolerancia a fallas: su resistencia al robo es mucho mayor en comparación con los dispositivos integrados. Pero es imposible llamar a una herramienta antirrobo de este tipo, ya que el delincuente podrá desbloquear el motor al encontrar la unidad de control y aplicarle voltaje.

Digital

Los relés digitales se dividen en tres subespecies:

1. Dispositivos ordinarios, visualmente similares a los relés analógicos, pero se usa una señal digital para enviar un comando para activar y desactivar el bloqueo. El suministro habitual de voltaje no funcionará para esto, ya que el impulso se puede llamar código. Los dispositivos de este tipo prácticamente no están sujetos a piratería, lo que los hace más confiables y tolerantes a fallas. La principal desventaja es el uso de un cable para conectar el relé a la unidad de control, para que el secuestrador pueda encontrarlo y desbloquearlo. Para evitar esto, el cable debe enmascararse durante la instalación.
2. Relé sin conexión directa a la central de alarma. Los paquetes de datos se envían a través de las líneas eléctricas regulares del automóvil, y el impulso en sí pertenece a la categoría digital. La principal ventaja de tales dispositivos es la dificultad de detectarlos por cable, por lo que prácticamente no están sujetos a piratería rápida. Sin embargo, con la ayuda de escáneres especiales, un atacante puede interferir con el cableado estándar, como resultado de lo cual la señal puede amortiguarse. El uso de dichos relés es relevante en presencia de un sistema de estabilidad.
3. Dispositivos digitales que transmiten señales a través de canales de radio. Es imposible calcular la presencia de un relé de este tipo en un automóvil por cable, pero un intruso también puede ahogar el impulso mediante el ruido. Si el ruido de radio está presente en un área determinada, esto también dificultará el control del relé.

Los relés digitales se dividen entre sí según sus características técnicas:

1. Dimensiones. Normalmente, el dispositivo antirrobo se fabrica en una pequeña carcasa para montaje empotrado. También hay relés en bloque sellado, que se puede instalar fuera del vehículo, por ejemplo, debajo del capó o debajo de la parte inferior.
2. Cambio de nivel actual. Este parámetro de relé puede ser de 5 a 40 amperios, según el fabricante.
3. Tipo de envío y recepción de señales. Los relés digitales pueden operar usando cables estándar, impulsos de la red eléctrica, así como también usando un canal de comunicación especial con la unidad de control. Los dispositivos modernos se pueden controlar desde una llave de transpondedor con una etiqueta.
4. La longitud del pulso enviado y el método de transmisión. La información sobre un código constante se envía a través de un canal de 4 a 8 bits. Si se utiliza la tecnología de encriptación de señales dinámicas, la longitud puede ser de 16 a 100 bits. El tamaño del código puede ser cualquiera, pero esta opción es la más segura y confiable.
5. La presencia de protección contra la exposición al ruido y detección de "timbre".

Video: características de los relés de bloqueo digitales.

El canal "Andrey Kondrashov -" habló sobre las características del funcionamiento del tipo digital de dispositivos para bloquear la unidad de potencia.

Bloqueo remoto

Los relés de distancia no abren contactos aplicando una carga al circuito. Dichos dispositivos están equipados con un circuito especial controlado por componentes electromecánicos. Los datos se envían en forma encriptada, como resultado de lo cual se minimiza la probabilidad de detectar una señal. La principal ventaja de tales dispositivos es la posibilidad de usar varios relés simultáneamente. Se pueden utilizar para bloquear los circuitos eléctricos del sistema de encendido, así como los inyectores del sensor de posición del cigüeñal.

Bloqueo a través del bus CAN

Los vehículos más modernos utilizan este método, que tampoco abre los contactos del motor de arranque para bloquear el motor. El control se lleva a cabo a través de una interfaz digital: cuando se activa el modo de alarma, se envía un comando al motor con un breve intervalo, lo que impide que arranque. Este tipo el bloqueo es virtual, por lo que el usuario no necesita preocuparse por la oxidación de los contactos del relé o su avería. Será posible arrancar el motor después de desconectar la alimentación del módulo del microprocesador.

Cómo conectar y configurar

Para realizar la instalación usted mismo correctamente, debe desconectar la batería. De la batería es necesario desconectar la abrazadera del terminal con una señal negativa, habiendo apagado previamente todos los equipos eléctricos y el encendido. Si el vehículo tiene un motor eléctrico, la batería de alto voltaje debe estar desconectada.

Relé con autobloqueo

Un ejemplo de instalación se muestra en Modelos Starline B62 Diálogo. El circuito principal de la unidad de control está equipado con un bloqueador de motor, así como con un conjunto de elementos de conmutación. Esta salida está etiquetada como X1 en el microprocesador. Corriente máxima al cambiar - 15 A.

Guía de instalación:

1. Antes de la instalación, el usuario debe configurar un modo de operación de relé específico. Este procedimiento es individual para cada modelo de sistema antirrobo y se realiza de acuerdo con documentación técnica. En la alarma Starline B62 se utiliza la opción número 10 del manual para la programación. El relé se establece inicialmente en bloqueo normalmente cerrado.
2. Instala el dispositivo después de que el usuario seleccione una ubicación. La instalación se lleva a cabo en una de las líneas eléctricas regulares para bloquear el motor del automóvil. Por ejemplo, está permitido instalar un bloqueador en un circuito abierto de una bomba de gasolina, inyectores o un sensor de cigüeñal.
3. 2 de los 3 contactos del dispositivo están conectados al sitio de instalación. Para la conexión se utilizan cables con aislamiento azul y azul-blanco. Estos cables están incluidos en la entrega del complejo de seguridad.
4. Al conectar el dispositivo a un circuito eléctrico con una carga inductiva, el usuario debe tener en cuenta el parámetro de intensidad actual. El valor máximo durante la conmutación puede ser mayor que la carga actual para el funcionamiento del relé. Con tal corriente, el bloqueador fallará.

Relé con bloqueo remoto

El proceso de instalación está cubierto en ejemplo de línea estelar R2:

1. El dispositivo se monta de la misma manera que el relé B62. El dispositivo de protección debe insertarse en una de las líneas eléctricas regulares del vehículo. Para hacer esto, puede usar una bomba de gasolina, un mecanismo de arranque, inyectores, un sensor de cigüeñal.
2. Para conectar los contactos, debe ingresar al menú de programación de las funciones básicas del sistema antirrobo. Aquí debe seleccionar el modo de funcionamiento del relé: normalmente cerrado o normalmente abierto. Después de la selección, el usuario debe apagar el menú de programación de funciones.
3. Luego se conecta el cable negro. Esta es una "masa" o tierra, por lo que debe estar conectada a la carrocería del automóvil. El contacto se conecta a cualquier perno estándar atornillado en la carrocería del automóvil.
4. El sistema de encendido está desactivado. El botón de modo de servicio Valet se presiona 7 veces.
5. El sistema de encendido está conectado. La alarma se activará con varios impulsos sonoros, lo que indica que se ha entrado con éxito en el menú de programación.
6. Durante los próximos cinco segundos, el cable negro marcado como "LUZ" se conecta al circuito de encendido. Tras la vinculación exitosa del relé a la memoria de la unidad de control, la sirena funcionará con un pulso largo.
7. Para salir del menú, apague el encendido. Si se utilizan varios relés, la instalación de los componentes restantes se realiza de manera similar. Después de montar un dispositivo adicional, la sirena emitirá una doble señal. Si hay tres pulsos, esto indica que la información sobre el relé ya se ha ingresado en la memoria de la unidad de control.

Cómo elegir un candado

Antes de comprar un dispositivo, debe considerar los siguientes criterios y recomendaciones:

1. Una especie de relé de bloqueo.
2. Dimensiones del cuerpo del módulo principal. Para garantizar un montaje oculto, las dimensiones del dispositivo deben reducirse al mínimo.
3. Colocación de dispositivos. Si el relé está montado en el interior del vehículo, se puede utilizar cualquier mecanismo. Si es necesario instalar la pieza debajo del capó o debajo del fondo, se recomienda el uso de bloqueadores herméticos.
4. Fabricante. En la práctica, las marcas más populares ofrecen a los usuarios relés de alta calidad con una larga vida útil.
5. Características técnicas del vehículo. El funcionamiento del relé se puede ajustar con corrientes de varias magnitudes, por lo tanto este momento debe ser considerado antes de comprar. Si los parámetros no coinciden, esto dañará el dispositivo.
6. El tipo de señales con las que trabaja el relé. Hoy en día, la codificación de pulsos conversacionales es la más manera efectiva bloqueo
7. Disponibilidad de características y capacidades adicionales. En particular, esto se refiere a la protección contra los efectos del ruido y la interferencia.

Video: elegir un relé para bloquear el motor.

El canal "Yo mismo un electricista" en su video habló en detalle sobre los relés normalmente cerrados y abiertos, así como sobre la conveniencia de su uso.

Activación accidental de la función de bloqueo del motor

Con tal problema, el usuario debe examinar todos los indicadores y símbolos en la pantalla del comunicador. En la práctica, el principal motivo de bloqueo es la configuración o activación incorrecta de algunas opciones. También se recomienda monitorear el estado de la luz LED, que muestra el estado del sistema antirrobo. Si el indicador parpadea constantemente, esto puede indicar que la opción del inmovilizador está funcionando.

Si, cuando se activa el encendido, el diodo comenzó a parpadear con frecuencia y el ícono con la inscripción "immo" está encendido en la pantalla del llavero, el problema se puede resolver de dos maneras:

1. Retire la llave del encendido y presione el botón de desactivación cerradura central en el control remoto. Luego intente encender la unidad de potencia nuevamente.
2. Sal del interior del vehículo, activa y desactiva el modo seguridad.

Como desbloquear

La desactivación del bloqueo se realiza automáticamente junto con la desactivación del modo de seguridad. Si la desactivación de la protección no permite desactivar el relé, se puede recurrir a método de emergencia. Esto requerirá un servicio, que se utiliza para ingresar al modo de control de alarma de emergencia.

Se considera un ejemplo de desbloqueo en el modelo Starline A1:

1. La puerta del coche se abre con una llave. El modo de alarma funcionará, las luces externas del automóvil comenzarán a parpadear.
2. El encendido se activa en veinte segundos. También durante este tiempo, el propietario del automóvil debe "hacer clic" en el botón tres veces. modo de emergencia Servicio.
3. Luego se apaga el encendido del automóvil. Esto desactivará el modo de seguridad y bloqueará el motor.

Si se utiliza una contraseña personal para controlar la protección, entonces el procedimiento para deshabilitar el relé se realiza de la siguiente manera:

1. Las puertas del coche se abren y suena la alarma. Dentro de 20 segundos, el usuario debe encender el sistema de encendido.
2. El botón de modo de servicio ingresa el primer carácter del código. El número de clics debe coincidir con el dígito de la contraseña.
3. El sistema de encendido se apaga y se vuelve a encender.
4. Del mismo modo, el segundo dígito de la contraseña se ingresa mediante el botón de servicio.
5. El encendido está desconectado. Al ingresar con éxito código personal el modo de seguridad del vehículo se desactivará. Parpadeo doble externo dispositivos de iluminación auto.

Vídeo sobre el desmontaje de la alarma.

El usuario Roman Timchenko en su video mostró en detalle el proceso de quitar el sistema antirrobo del vehículo y apagar el relé de bloqueo del motor.

En este artículo, intentaré resaltar los puntos asociados con el bloqueo del motor competente, y no desde el punto de vista de la corrección de las interrupciones del circuito eléctrico en el automóvil, sino desde el punto de vista de la resistencia al robo de las cerraduras mismas. es decir, hablemos de cómo sacarle el máximo partido a una alarma ordinaria en cuanto a bloqueos. Pero primero, las explicaciones necesarias sobre el tema, para la mayoría, la historia del problema puede ser útil.

Entonces, como saben, las alarmas modernas para automóviles tienen dos funciones importantes, para las cuales, las alarmas, en realidad se compran e instalan en una variedad de automóviles. Importante, es decir, en términos de lucha contra el robo, así como en términos de protección contra el saqueo. La primera función es notificar directamente al propietario y a otros acerca de tales intentos, y la segunda es evitar, digamos, el arranque no autorizado del motor, o, en otras palabras, la función de bloqueo de arranque. Aquí sobre eso, sobre el bloqueo, y hablaremos con más detalle.

Sucedió históricamente que la gran mayoría de las alarmas utilizan relés como actuadores. Esta es probablemente la razón por la cual el lema de los secuestradores de todos los tiempos y pueblos hoy en día suena así: "Cherchet la relay". Se pueden incorporar relés de bloqueo en el módulo de alarma, o la alarma tiene clavijas especiales en el conector para controlar dicho relé. O se colocan relés muy pequeños, pero de alta calidad y potentes en el cuerpo de un regular relé automotriz(como se puede ver en la foto, fig. 1), Fig. 1 junto con un circuito de control que realiza la conmutación de acuerdo con los comandos codificados provenientes de la unidad de señalización, ya sea a través de un cable especial, o sin ningún cable, pero a través de circuitos conmutados en forma de una señal codificada de alta frecuencia. Está claro que con la ayuda de tales relés "rellenos", es posible organizar los bloqueos más secretos y difíciles de neutralizar hoy, porque su presencia en un automóvil no revela nada, y los secuestradores deben estar altamente calificados para poder encuentre errores tan pequeños en un automóvil moderno, literalmente lleno de varios dispositivos y cables eléctricos. Sin embargo, las alarmas que pueden controlar los relés inalámbricos son mucho más costosas que las ubicuas. sistemas simples con cerraduras de relé convencionales. Pero si tiene los fondos, para proteger su automóvil contra robos, se debe dar preferencia a estos sistemas no baratos, porque los desarrolladores con esta hermosa solución lograron brindar a los instaladores una solución bastante efectiva para combatir el robo: un relé de bloqueo controlado por automóvil estándar cableado (o incluso a través del canal de radio) .

¿Por qué? Porque el estándar habitual alarma instalada no podrá resistir a los secuestradores por más de unos minutos. Y la razón radica no solo en el estándar y la previsibilidad de la "instalación masiva", sino también en el hecho de que los propios desarrolladores no prestaron suficiente atención en ese momento. función importante bloqueando el motor, incluso el nombre fue inventado insultante - "auxiliar". "Bien hecho", por supuesto, ¿qué dices? Un relé incorporado o incluso un solo cable: eso es todo lo que se les asigna para la implementación de esta función de señalización principal, lejos de ser auxiliar, pero con la misma función principal, junto con la notificación. .

Bueno, veamos qué se puede hacer para corregir la situación con "un pequeño derramamiento de sangre". Sin embargo, para "mirar", debe tener una buena idea de qué algoritmos de bloqueo del motor se utilizan en los sistemas de seguridad de los automóviles modernos.

Y ellos, estos algoritmos, son pasivos y activos. Todo es como en las conocidas "minorías", como relevos y relevos, pero mira, puede ser "pasivo", o tal vez "activo". Depende del algoritmo (tipo, hábitat, crianza, quién se convertirá en quién y qué). El algoritmo de bloqueo activo es el más vulnerable, porque el relé de bloqueo, con este algoritmo en un estado desenergizado, permite que el motor arranque. Este tipo de bloqueo también se denomina "normalmente cerrado" o simplemente NC, según el tipo de contactos del relé de bloqueo en el modo "Protección". Un esquema típico para la implementación del bloqueo del motor NC se ilustra en la Fig. 2 mediante un fragmento del diagrama de conexión de una señalización taiwanesa estándar; básicamente, el bloqueo NC es utilizado por fabricantes que tienen ojos estrechos desde el nacimiento. En el modo "Desarmado", no hay voltaje en la salida de bloqueo y, por lo tanto, en el devanado del relé, y el relé, con sus contactos NC (contactos 87a y 30), permite que el motor arranque. Más precisamente, no lo impide. En el estado de "Protección", hay un potencial de tierra en este cable, y cuando intente arrancar el motor, aparecerá un signo positivo del interruptor de encendido en el segundo extremo del devanado, el relé cambiará, lo que prohibirá el motor de arranque. del trabajo, en este ejemplo.

Para neutralizar el bloqueo activo, obviamente, es suficiente simplemente desenergizar el módulo de señalización de cualquier manera. Por ejemplo, sacar todos los conectores del módulo, o simplemente romper los cables, y a menudo es suficiente para sacar los fusibles del sistema de los soportes. Y eso es todo, nada evitará que el motor arranque. En eso - razón principal— por lo que no soporto bloquear los contactos de relé NC.

Con un algoritmo pasivo, el relé de bloqueo prohíbe el funcionamiento del motor en un estado desenergizado, los contactos de dicho relé normalmente están abiertos (por lo tanto, el bloqueo se denomina NO). Esto significa que para desbloquear el relé, es necesario aplicar voltaje al relé, se encenderá y se podrá arrancar el motor. En la fig. 3 muestra un ejemplo de bloqueo de una bomba de combustible estándar de un motor de inyección por una alarma.

Como se puede ver en el diagrama, el relé de bloqueo rompe el circuito de control del relé estándar de la bomba de combustible, por lo que la corriente a través de sus contactos es pequeña, lo que permite el uso de un relé de baja potencia y, por lo tanto, de tamaño pequeño. Al mismo tiempo, la resistencia al robo de un bloqueo tan simple es baja; por lo general, se evita aplicando voltaje directamente a la bomba de gasolina con un puente. Puede mejorar ligeramente la calidad del bloqueo agregando otro relé de bloqueo (Fig. 4), rompiendo sus contactos con el cable de alimentación de la bomba. Al mismo tiempo, es deseable eliminar parcialmente el cable de alimentación normal, colocando su propio cable en su lugar; obtiene el llamado bloqueo "espaciado", será aún más difícil para los pícaros restaurar la brecha. Especialmente si el segundo relé se instala directamente en la escotilla de la bomba de combustible, como se ilustra en las fotos 5, 6, 7 y 8.

Arroz. 4. La resistencia se usa para dificultar el diagnóstico de un "mal funcionamiento" (específicamente, aquí es más para ilustrar el principio), mientras que los diodos son necesarios para que un corto a tierra del cable de bloqueo directamente en el relé no lo haga. no apagar toda la cerradura.

Arroz. 5. La foto muestra el conector de la bomba de combustible y el cable que lo alimenta. El relé de bloqueo rompe el cable de alimentación y la aplicación de voltaje con un puente a los cables en la cabina no tendrá ningún efecto; será necesario desenroscar la tapa de la escotilla de la bomba de combustible y está en nuestro poder usar tornillos no estándar para hacerlo mas dificil.

Arroz. 6. El relé está perfectamente oculto debajo de la parte inferior del maletero, de modo que después de instalar el cable en su lugar, el relé no sea visible.

Figura 7. El cable está en su lugar, pero ¿dónde está el relé?

Arroz. 8. Después de volver a atornillar la cubierta, no es fácil adivinar el "bicho" que vive debajo de ella.

La ventaja más importante del bloqueo de HP, incluso si la alarma se desactiva mediante los métodos anteriores, esto no ayudará: para neutralizar ya es necesario no solo desactivar el sistema, sino también conectar la salida de bloqueo del alarma a tierra. Para complicar aún más la tarea de los secuestradores, los desarrolladores construyen un relé de bloqueo dentro del módulo de alarma. En la Figura 9 se muestra un ejemplo de dicho bloqueo: el relé incorporado rompe el circuito de suministro de energía de alta corriente de la bomba de gasolina, y para evitar el bloqueo, en este caso, ya es necesario restaurar la brecha .

Por lo tanto, es fácil ver que el bloqueo de HP resiste mejor a los secuestradores: deben encontrar los cables correctos en el arnés de la alarma y conectarlos entre sí. O encuentre el cable de tierra en el conector de la alarma, desconéctelo y conecte el resto de los cables juntos. En general, esto ya es más difícil que sacar la unidad de alarma de los conectores. Pero sigue siendo simple.

Bueno, está claro con las cerraduras HP, pero ¿qué pasa si la alarma tiene un algoritmo de bloqueo NC activo con contactos de relé? Tales preguntas surgen a menudo entre aquellos que quisieran modificar la señalización taiwanesa a su disposición para agregarle propiedades protectoras"para barato". Hay una salida, pero para esto se requiere montar un inversor de llave de transistor en el módulo de alarma. El relé de bloqueo en sí mismo se hace mejor a distancia, y el circuito de conmutación del devanado se implementa de modo que se deben aplicar 12 voltios a un extremo y el potencial de masa al otro. Entonces, ¡retorcer todos los cables en una sola pila, o incluso solo dos cables de control, no funcionará! El motor permanecerá bloqueado.

Un diagrama de tal alteración se muestra en la Figura 10.

Por lo general, en las alarmas estándar, la salida para el bloqueo NC se toma de la salida del microcircuito de búfer (ULN2003A, por ejemplo), a veces, aparentemente, por "por si acaso" el desarrollador agrega un diodo o baja resistencia en serie, especialmente si se usa un interruptor de transistor en lugar de un microcircuito de búfer, o una salida a El bloqueo se toma directamente del procesador. Una resistencia o diodo de baja resistencia actúa como una especie de fusible, deben retirarse durante la revisión.

En la foto de la Figura 11, por ejemplo, se muestra un tablero de alarma, en el que la salida de bloqueo se toma directamente de la "pata" del microcircuito (marcada con una flecha roja); en este caso, deberá cortar el pista en el tablero. La resistencia R2 se selecciona por razones de consumo óptimo de corriente; sin embargo, no necesita dejarse llevar; después de todo, el devanado del relé será la carga en el circuito colector del transistor, y depende del tipo de relé. - qué corriente se necesita para que el transistor se sature en estado abierto, y, en consecuencia, el valor de la resistencia en la base depende de ello. Adecuado para la mayoría de los casos. compuesto n-p-n transistores con una corriente de carga correspondiente al tipo de relé. Naturalmente, la tecla convierte el algoritmo de bloqueo de NC activo a NR pasivo, cuando el microcircuito tiene "protección negativa", el transistor se cierra, el relé se desactiva y el motor se bloquea. Es recomendable conectar el segundo extremo del relé de bloqueo al cable de "Encendido" para que el relé no se energice cuando la alarma se apague por alguna razón y el motor no esté funcionando. Sin embargo, si el segundo extremo del devanado del relé está conectado al "Encendido" directamente dentro de la alarma, e incluso a través de un diodo, como se muestra en el diagrama, la tarea del secuestrador será aún más complicada: ya no será suficiente. para encontrar los cables para bloquear y conectarlos entre sí o a tierra, deberá presentar un más en uno de ellos y un menos en el otro, y esto ya es una lotería 50-50. En un momento, esta idea simple fue "inspirado" por Grigory, también conocido como GrishaTav. Este escenario puede ocurrir cuando el secuestrador primero desactiva la alarma (y no tuvo éxito), luego intenta desconectar los conectores y encontrar una forma de bloquear (generalmente un cable naranja o amarillo); nuevamente un error, entonces seguramente habrá ser intentos de conectar alternativamente todos los cables "sospechosos" en masa - tiempo, en una palabra, todo esto lleva más tiempo. Y este es nuestro objetivo: maximizar el tiempo necesario para el secuestro tanto como sea posible. Para esto, puede usar no uno, sino varios relés de bloqueo conectados de acuerdo con el algoritmo descrito; cada uno de estos relés complicará significativamente la tarea de arrancar el motor para posibles secuestradores y, por supuesto, la probabilidad de que sean atrapados en el la escena del crimen aumentará. Podemos trabajar lentamente, y nuestra causa es correcta, y el enemigo será derrotado; después de todo, Dios mismo nos ordenó pensar una y otra vez: qué se haría ... bien por nuestro automóvil para protegerlo aún más del robo. .

Foto en la fig. 12 - ilustra uno de los ejemplos de la implementación de este refinamiento en la vida - se colocaron con éxito elementos adicionales en lugar del relé de alarma de luz soldado (que está soldado y montado de forma remota porque sus contactos característicos de "clic" durante una alarma es un factor de desenmascaramiento ). El cable azul es un cable adicional al otro extremo del devanado del relé.

Como puede ver, con manos correctamente "afiladas", agregar solo un transistor y una resistencia a la alarma, y ​​un par de cables es una tarea muy simple: lo principal es tener una buena idea del principio de funcionamiento de los algoritmos descritos.

De manera similar, la señalización con un algoritmo HP pasivo se puede modificar con contactos de relé; en este caso, obviamente, no se requiere una clave de transistor. Y si el desarrollador se ocupó de un sueño más tranquilo del propietario del automóvil y construyó un relé de bloqueo dentro del módulo de alarma, entonces puede aumentar la cantidad de relés remotos adicionales "como su corazón lo desee", y luego el concepto de "alarma + inmovilizador" en una botella, y solo a expensas de relés adicionales y enclavamientos debidamente organizados.

Bueno, muchos se opondrán a mí, pero después de todo, es necesario desenrollar la carcasa, tomar un soldador, montar con cuidado los elementos, a menudo cortar pistas en placa de circuito impreso- en general, esta tecnología, estoy de acuerdo, no es para todos. Sí, y con garantía para el módulo, los problemas son inevitables. Más punto importante todavía así, aunque después de las mejoras descritas es más difícil, pero aún puede omitir el relé de bloqueo, todavía están vinculados al módulo de alarma.

¿Y qué pasa si no usa relés simples, sino polarizados como relés de bloqueo? Las fotografías (Fig. 13 y 14) muestran varias copias geniales de dicho relé. A modo de comparación, en la foto 13 también hay un relé automotriz ordinario (a la izquierda) y el relé de radio mencionado en algún lugar al principio del artículo junto con un panel de control de dos botones. ¿No es cierto? Las dimensiones de los relés polarizados son muy pequeñas. El relé SDS S2-L-12V, que es el más agradable para nuestros propósitos, tiene cuatro grupos de contactos (dos NC y dos NO) y dos estados estables. Y ahora sobre la principal ventaja de estos relés: ¡cambian de un estado estable a otro solo cuando cambia la polaridad del voltaje suministrado al devanado! Esta es una propiedad interesante y le permite organizar un bloqueo único, acercándose en sus propiedades a los relés de bloqueo codificados mencionados al principio del artículo, que todavía se utilizan principalmente en sistemas caros proteccion. Y lo más importante, ¡puede implementar el bloqueo que se describe a continuación para cualquier señalización! En esencia, esto es un secreto, pero con control desde el módulo de señalización principal.

Considere algunos ejemplos típicos del uso de "pequeños ayudantes".

Ejemplo 1. Un relé polarizado está conectado a las salidas de alimentación para controlar los actuadores de las puertas. Por cierto, a menudo me piden que dibuje los diagramas de conexión más detallados para ilustración, con numeración de pines, para un tipo específico de alarma y, en general, para explicar todo con el mayor detalle posible. Pero en este ejemplo, el esquema es tan elemental que no me permito darlo, sino limitarme a describir el principio. Es decir, cuando las cerraduras de las puertas están cerradas, el relé está en la posición de "bloqueado", cuando está abierto, está "bloqueado", es decir, el devanado del relé polarizado está conectado simplemente en paralelo a los activadores de la puerta, porque el El relé y un motor taiwanés ordinario son muy similares: los mismos dos estados estables y el cambio al cambiar la polaridad del pulso de control. Solo el relevo no tiene miedo Voltaje constante en el devanado, y no puede cambiarlo a mano de un estado a otro, como un motor.

Está claro que retorcer los cables juntos aquí, como en el resto de los ejemplos a continuación, no le permitirá eliminar el bloqueo. No se requiere intervención en el circuito de señalización, se conserva la garantía. La desventaja es que sin un relé adicional, es imposible usar una función de muchas alarmas, conveniente para algunos, como cerrar las cerraduras de las puertas del automóvil mientras se conduce. Esto, debo decir, también es un tema popular: cómo colgar activadores de puertas en una salida de alarma de baja corriente para controlar la cerradura central, cómo organizar la conexión de sensores adicionales y un transmisor de buscapersonas para la alimentación, y en nuestro caso, ¿Cómo conectar un bloqueo de motor adicional, si desea que las puertas durante el movimiento del automóvil por seguridad se cierren con un comando de alarma? Bueno, la figura 15 muestra diagrama detallado- cómo se implementa en la práctica. Al mismo tiempo, para un ejemplo de "flexibilidad de pensamiento", se tomó un relé de dos devanados más común (RPS28B, RPS34, RPS36, etc.) como relé polarizado; para este tipo de relés, la conmutación se realiza mediante aplicando un pulso de control al devanado correspondiente, y no cambiando la polaridad del pulso de control. Sin embargo, esta circunstancia no impide en absoluto el uso de dichos relés para nuestros fines.

Figura 15. Uso de un relé polarizado para conmutar actuadores adicionales y para bloqueo adicional del motor.

Algunas notas sobre el diagrama. Desde la salida de alarma hasta los relés que controlan cerraduras de las puertas, se reciben impulsos negativos. El relé de dos devanados polarizados también está controlado por los mismos pulsos, de modo que cuando la alarma cierra las puertas, el relé cambia a la posición de bloqueo (en el diagrama solo se simplifica un grupo de contactos del relé polarizado, de hecho hay generalmente más de ellos). Cuando se abren las puertas, también se quita la cerradura. Para evitar que el cierre de las puertas en el comando de alarma durante el movimiento bloquee el motor, se utiliza un relé adicional que interrumpe el circuito de control del relé polarizado a lo largo del devanado de bloqueo cuando se enciende el encendido.

Ejemplo 2. La señalización tiene dos canales de control adicionales sin usar dispositivos externos- en el comando del llavero sobre las conclusiones del complemento. canales, se forman impulsos negativos, cambiando el relé polarizado al estado - "bloqueado" y "desbloqueado". Es esta, en general, una variante rara que se muestra en el diagrama esquemático de la Fig. 16, con las explicaciones necesarias. Aunque aquí es mejor actuar según la situación, dependiendo de las capacidades del sistema de seguridad que tengas a tu disposición. Por ejemplo: la alarma tiene una salida para la función "Confort", cuando las ventanas se cierran adicionalmente durante el armado - OK, usamos este impulso para activar el relé - cada vez que se activa el armado, el relé cambiará junto con las ventanas arriba, y nuestro automóvil recibirá un candado adicional a costa de varios relevos, uno de los cuales es muy complicado. Por cierto, para controlarlo, debido al bajo consumo de corriente (menos de 10 miliamperios), también se puede utilizar directamente la salida de alarma, diseñada para bloqueo activo.

¿Su alarma tiene una salida para abrir el maletero de forma remota o un bloqueo del capó, que generalmente funciona en el modo "desarmado"? Excelente, puede usar la salida de dicho canal para desbloquear el relé y, en consecuencia, el motor. Al mismo tiempo, si muestra ingenio y confía la tarea responsable de apagar el relé a los botones regulares del automóvil o su combinación adecuada conveniente, ¡obtendrá un bloqueo que NO SE DESHABILITA de la alarma! Los botones pueden ser muy diferentes, hay bastantes en el automóvil, por ejemplo, botones para ventanas eléctricas o controles de espejos. También podría ser un tráiler. freno de mano, o remolque pedal de freno o un sensor de velocidad trasero, o un botón para encender la calefacción de la luneta trasera, o un interruptor de luz de cruce/carretera, o un botón de lavaparabrisas, - finalmente, una bibikalka (broma) - pero nunca se sabe dónde más se puede "conseguir" ¡los necesarios 12 voltios “bajo demanda” en el habitáculo del vehículo protegido! Las opciones pueden ser muy diferentes: solo es importante eliminar las francamente incómodas o las que se pueden ver desde la calle, por ejemplo, si el encendido está activado, cuando presione el pedal del freno, las luces de freno se encenderán, esto se puede ver desde el exterior y descubrir cómo apagar el "interruptor de palanca secreto" en dicho automóvil.

Pero, ¿qué sucede si el sistema de alarma no tiene suficientes canales adicionales y las manipulaciones adicionales con botones estándar no son deseables (no a todos les gusta encender el motor de su automóvil cada vez en "dos pisadas tres choques"). Tal caso se ilustra con el siguiente ejemplo (Fig. 17). Aquí, un extremo del devanado del relé es conmutado ... por la salida de alarma a la sirena ("la sirena", por cierto, puede controlar no solo el bloqueo, usando esta salida incluso puede "enseñar" a la alarma de la puerta a abrir por separado, como lo hizo Yuri Gnatyuk de Arkhangelsk en su momento, también conocido como Jora, vive aquí http://jora.by.ru, y aquí habló sobre el uso de la salida a la sirena "para otros fines" http://www. auto.ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml).

El relé se apaga (en nuestro ejemplo) mediante un canal de señalización adicional. Resulta un interesante algoritmo de trabajo, basado en un conveniente y chip útil de la mayoría de las alarmas, lo que difícilmente se denomina “armado/desarmado silencioso” o, en otras palabras, sin señales sonoras de confirmación por parte de una sirena. Es decir, con una configuración silenciosa, nuestro relé astuto y realmente principal no se activará, y si también desarmamos la alarma "en silencio", el relé "dormirá" más. Sin embargo, cualquier alarma puede “despertarlo”, o mejor dicho, el primer trino inquietante de una sirena. Siren, por cierto, puede funcionar no solo en "seguridad", sino también cuando robo- y así aparecerá una nueva, inesperada e incluso "polarizada" línea de protección del motor ante los ladrones - se llama "intentar arrancarlo".

Por supuesto, el segundo extremo de desbloqueo del relé "astuto" también se puede conectar a la combinación ya descrita de botones estándar, que, esto es importante, ya no tendrá restricciones severas en la conveniencia del uso regular, porque ahora esto hay que hacerlo con mucha menos frecuencia. Por ejemplo, cuando estacione en un área desfavorable o durante mucho tiempo, es mejor poner la alarma en "seguridad" con "sonido": estará más tranquilo. Y para una breve parada, también puede confiar en los sensores, que, por definición, son necesarios para proporcionar al menos un "crack" de la sirena y proporcionar. Si durante el tiempo que el automóvil estuvo bajo la protección de la alarma, no sucedió nada, entonces el propietario del automóvil apaga el sistema de la misma manera silenciosa, se sienta y continúa con sus asuntos. Si hubo una alarma, entonces el relé cambiará inmediatamente a la posición "bloqueada", y ninguna manipulación con la alarma ayudará a volver a cambiarla; deberá usar el método "dos pisadas tres pisadas" conocido solo por el propietario . Pero esto ya no es tan molesto como en las versiones anteriores, ya que con los sensores ajustados correctamente, rara vez se producen falsas alarmas en las alarmas. Bueno, en caso de que no haya falsas alarmas, debido a la línea de defensa adicional, existe la posibilidad de quedarse con el automóvil.

Entonces, detrás de explicaciones sin prisas, llegamos lentamente al final del borde de nuestra "comprensión". Tiramos los relés adicionales (que también deben derivarse con diodos "por si acaso", y esto lleva tiempo durante la instalación, que es dinero, aparecen conexiones adicionales que reducen la confiabilidad, etc.), y queda tan simple " obscenamente” el esquema en la Fig. 18 es una solución original, ¿no es así? Las características de los relés "astutos" les permiten funcionar bien sin los contactos ordinarios de "ruido" de sus contrapartes. Un extremo está conectado a tierra a través de la resistencia de una sirena no autónoma convencional (un fusible (o diodo) conectado en serie con la sirena protege la salida de alarma a la sirena, porque ahora esta salida contiene tarea importante activación del bloqueo del sueño). El segundo extremo "se asienta sobre el suelo" a través de una resistencia de un centavo adicional de 100 ohmios, ya que la resistencia del devanado del relé es kilo-ohmio o más. Cómo funciona el esquema es elemental, querido Watson. El relé se activa con cualquier señal de sirena, incluidas las de servicio, esto ya se ha descrito. Y se apaga, con un interruptor de láminas, a través de cuyos contactos se suministran 12 voltios al segundo devanado del relé en el momento que lo necesitamos. Sostuvo el interruptor de lengüeta con un imán en el lugar correcto de la piel, mientras que la sirena "dice" en voz baja de esta manera: todo está en orden, el relé está apagado y enciende el motor con valentía. El interruptor de lengüeta también se puede tomar con contactos de conmutación; son menos comunes, pero el interruptor de lengüeta NC habitual (es NC cuando se combina con un imán y sin un compañero magnético, su estado normalmente es abierto como en el diagrama) y una resistencia se venden en todas partes. Dónde esconder el interruptor de lengüeta en el automóvil no es un problema, son tan pequeños que puede elegir y esconderse en cualquier lugar, hasta el "bibika", y esto ya no es una broma.

Por lo tanto, el uso de dichos relés, relativamente baratos, pero muy adecuados para, no tengo miedo de esta palabra, la sagrada tarea de bloquear NUESTRO automóvil, una apuesta seria por la victoria en la lucha contra los secuestradores, después de todo, un fantasma. lock, para que pueda llamarlo: no se apaga, incluso si se encuentra todo el tema de señalización y, al mismo tiempo, prácticamente no molesta en el uso diario. La confiabilidad del relé, por supuesto, es más alta que la de los dispositivos de microprocesador complejos, y esto hace que sea absolutamente innecesario, para excluir los reclamos de garantía, proporcionar desvíos de cerraduras de "emergencia"; no es ningún secreto que los propietarios de automóviles, si algo le pasa al motor, ante todo pecado a la alarma. Y, por supuesto, en tales casos, a menudo no recuerdan lo que se les mostró en el servicio para desactivar el bloqueo. Y en el caso de usar relés polarizados, el propio usuario los apaga periódicamente, y este circuito solo puede fallar debido a una mala instalación, lo que en sí mismo no tiene sentido, es lo mismo que es malo sujetar la masa de la alarma. Particularmente agradable es el hecho de que los relés polarizados son mucho más pequeños que los competidores serios como los relés Hook-Up, lo que les permite enrollarse directamente en paquetes, lo que dificulta la tarea de detectarlos en la práctica.

¿Por qué hay arneses? Para aquellos que tienen las manos adecuadas y aman las soluciones originales no estándar, la última ilustración (Fig. 19) de este artículo es un relé de bloqueo colocado en el cuerpo de una sirena autónoma convencional. El cálculo es simple: una cosa valiosa suele ser la más difícil de encontrar si se encuentra en un lugar visible. El secuestrador, en primer lugar, "estropeará" la sirena que es dolorosamente familiar para todos, cortará los cables y, por lo tanto, complicará aún más la tarea de arrancar el motor. ¿Alguna vez se le ocurrió a alguien que el relé puede vivir en el cuerpo de una sirena estándar? Pero ella es a la vez cálida y seca allí, excepto que a veces es ruidoso. Esperemos que sea sorda de nacimiento.

Y los secuestradores solo tendrán la oportunidad de probarse a sí mismos en el campo de "eludir" estos pequeños errores, pero hablaremos sobre cómo prevenirlos de manera específica y no costosa, espero, en el próximo artículo.

Relés de bloqueo de motor digitales

Hablando de nuevos sistemas electrónicos antirrobo, inmovilizadores y otros equipos, nosotros, para ser honestos, a menudo mencionamos cualquier tecnología de pasada, contando con el hecho de que nuestro lector es una persona conocedora y espabilada, y al mismo tiempo olvidando que nosotros y debe llevar este conocimiento a los lectores.

Es por eso que me gustaría dedicar este material a un componente simple, incluso elemental a primera vista, de cualquier sistema de seguridad electrónico: el bloqueo del motor.

Parecería que no hay nada en qué pensar: el relé de bloqueo del motor electromecánico se conocía incluso bajo Tsar Peas, ¡y en un automóvil moderno hay hasta varias docenas de ellos!

Pero no, la guerra entre los secuestradores y los especialistas en sistemas de seguridad desempeñó el papel de un poderoso motor de progreso, y si hace unos años todos los problemas se resolvían solo con la ayuda de tales dispositivos de bloqueo de motores, hoy en día hay variaciones de componentes que se rompen de forma encubierta. lo vital circuito eléctrico motor, muchísimos, pero, por supuesto, hay que empezar de nuevo.

PALABRA NUEVA

Todos estaban de acuerdo con el relé de bloqueo de motor analógico habitual: pequeñas dimensiones, la capacidad de implementar interrupciones de circuito normalmente cerradas y normalmente abiertas, muy alta confiabilidad y facilidad de instalación. Además, es bastante sencillo ocultarlo en los matorrales del cableado de la cabina. Sin embargo, todas estas ventajas se superponen con una desventaja: para neutralizar el relé, solo necesita desenergizar el circuito de alimentación o, por el contrario, aplicarle voltaje. Queda un problema: encontrar el circuito necesario, pero se resuelve fácilmente tan pronto como se encuentra la unidad central de alarma o inmovilizador, por cuyo cableado se determina. Si trabajan profesionales, lleva muy poco tiempo evitar la alarma estática promedio con relés analógicos.

La aparición de una galaxia de los llamados relés de bloqueo de motores digitales ayudó a aumentar significativamente la seguridad del complejo de seguridad. De hecho, tienen muchos nombres: inalámbricos, de un solo cable, relés de código, microinmovilizadores; todo depende de la imaginación de un fabricante en particular. Solo la esencia no cambia: dichos relés de bloqueo del motor no pueden forzarse a cambiar al estado deseado simplemente aplicando voltaje a los contactos correspondientes. El relleno interno del relé del código de bloqueo del motor difiere del habitual como el cielo y la tierra: además del propio relé, los componentes electrónicos que controlan el mecanismo electromecánico están ocultos debajo de la carcasa; sin un mensaje encriptado especial, el comando de desbloqueo no funcionará. ser dado.

Pero la mayor ventaja de esta tecnología es que la cantidad de relés utilizados simultáneamente está limitada solo por el grosor de la billetera. Es decir, si desea colocar, digamos, 20 relés, entonces no hay obstáculos para la implementación de esta idea.

CONTROL DE BLOQUEO DEL MOTOR

Las diferencias fundamentales entre los relés de bloqueo de motor de automóviles digitales de diferentes fabricantes radican precisamente en el método de recepción de una señal encriptada de la unidad central de alarma o inmovilizador. En total, hay tres tipos principales de transmisión de datos: por cableado estándar; el uso de un canal dedicado separado (alambre) para la transmisión de comandos y el uso de la transmisión por radio.

Los más comunes son los relés digitales de bloqueo del motor controlados por el cableado estándar del vehículo. El término "inalámbrico" que se usa aquí es del mal: por supuesto, se usan cables para transmitir la señal, pero ahora no se trata de un cable separado con una señal analógica de la unidad principal, sino de cualquier línea estándar de +12 voltios que funcione. casi en todas partes desde la parte trasera hasta parachoques delantero. Surge pregunta razonable: Pero, ¿cómo transmitir una señal a través del cable, si ya hay un voltaje de red a bordo allí?

Resulta que en el nivel actual progreso tecnico no hay nada imposible en esto. Nuestro paquete de códigos se envía desde la unidad central al relé de bloqueo del motor en forma de una señal de frecuencia variable, y el relé de llenado, a su vez, lo reconoce, descarta +12 voltios constantes y verifica la legitimidad del código. Por cierto, un principio similar de transmisión de señales se ha generalizado en el ámbito doméstico: basta con recordar el principio de los módems ADSL, que se utilizan cuando se conecta una computadora a Internet o televisión (Stream Internet, Stream TV) a través de un linea telefonica. Como resultado, tiene Internet y un teléfono en casa, y no interfieren entre sí.

AJUSTE DE BLOQUEO DEL MOTOR

Por cierto, el principio mismo de funcionamiento del relé de código para bloquear el motor a través del cableado estándar facilita enormemente la instalación de una alarma y, al mismo tiempo, se considera potencialmente vulnerable en el sistema de protección, ya que la señal de código "fonea" en todos los circuitos positivos del coche. Teóricamente, es posible neutralizar complejo de seguridad, si conecta un error especial a cualquier circuito de suministro, que recordará los paquetes de código y, en el momento adecuado para el secuestrador, los "escupe" nuevamente en el cableado. Depende de cada uno decidir si se trata de un inconveniente grave o no, pero tratamos esta posibilidad con bastante escepticismo: para conectar un error, el secuestrador debe saber qué tipo de sistema de seguridad o inmovilizador hay en su automóvil. , y tener acceso a él para, de hecho, colgar el error. Y si un extraño ha obtenido acceso al interior del automóvil, entonces sus capacidades están limitadas solo por el tiempo y la imaginación, y no por ninguno de esos "agujeros" en el sistema de seguridad.

Ahora, muchos fabricantes han cubierto esto, incluso una pequeña laguna, al lanzar relés digitales con un código dinámico, y los buenos instaladores han puesto durante mucho tiempo filtros inductivos que evitan que la señal se propague por todo el automóvil. Así que la interferencia en ambas direcciones y las restricciones en el poder de la señal de control son los únicos rivales reales en el camino de la introducción general de relés "inalámbricos" a las masas.

Cura para la interferencia

Los relés de bloqueo de motor digitales de un solo cable se salvan de estos problemas. En lugar del cableado estándar, utilizan un bus de un solo cable separado a través del cual se transmite la señal. En consecuencia, dicha conexión va acompañada de una ausencia casi total de interferencias, cargas innecesarias y un aumento en la potencia de la señal que no molesta a nadie. Un lado positivo puede considerarse la ausencia total de una señal de código en otros circuitos eléctricos. Así que si quieres colgar un bicho, busca el cable adecuado. Aunque, de nuevo, si tiene acceso al automóvil, encontrar la unidad de alarma principal y el cable correcto de acuerdo con el pinout del conector tampoco es un problema ... desde la unidad principal, puede encontrar el relé en sí. El segundo inconveniente es fácil de eliminar quitando el relé debajo del capó y colocando un candado en el capó.

En general, la distribución más pequeña de las cerraduras de un solo cable no se debe a ninguna deficiencia, sino al hecho de que la idea de las cerraduras invisibles, de las que el secuestrador no debe ser consciente, incluso cuando encuentra la unidad central del inmovilizador o alarma, es irrealizable en este caso.

RELÉ - MUCHOS, UNIDAD - UNO

Hablando de relés de código cableados para bloquear el motor, no se puede dejar de mencionar empresa rusa MAGIC SYSTEMS, que a su manera supera la característica de una conexión por cable, convirtiendo el canal de comunicación del relé y la unidad principal en un bus LAN universal, al que se pueden conectar relés, accesorios y componentes de seguridad adicionales como un módulo GSM en paralelo. Al mismo tiempo, la gama de producción también incluye relés controlados por cableado estándar.

Es imposible neutralizar los relés de bloqueo del motor inalámbricos y de un solo cable reemplazando la unidad del sistema principal por una similar; los códigos de control son únicos para cada unidad individual y, como regla, se escriben automáticamente en la memoria del relé cuando la seguridad complejo se enciende por primera vez. Si el código de control es dinámico, entonces es necesario "introducir el relé y el guardia de seguridad" manualmente usando un modo especial.

SÍ, SÍ - ESCUCHO RADIO...

Los inalámbricos en el verdadero sentido de la palabra son relés de radio para bloquear el motor, y se acostumbra distinguir entre 2 tipos principales: los que funcionan bajo el mando de la unidad del sistema de seguridad y los independientes.

El primer tipo de relé de radio prácticamente no es diferente de sus contrapartes con cable: obedecen las señales de la unidad central de alarma del automóvil, también están programados en el sistema, pero se comunican con él a través de un canal de radio. Las ventajas de esta solución son la facilidad de instalación, debido a la ausencia total de cables adicionales, y la posibilidad de instalación en lugar de un relé de automóvil normal. También hay desventajas: no está claro a qué conducirá la interferencia aleatoria en el aire y la posibilidad teórica de usar un capturador de código.

Los relés de radio independientes, de hecho, son inmovilizadores ordinarios con una unidad central ubicada dentro de una carcasa de relé convencional, y son controlados, por regla general, por un control remoto convencional, similar a los utilizados en las alarmas de los automóviles. Al igual que con otros tipos de relés digitales, cantidad máxima las cerraduras no están limitadas aquí, pero cada microinmovilizador se programa por separado, más precisamente, el llavero está registrado en la memoria del dispositivo, y algunos sistemas, como SHERIFF T80‑TOR, pueden "recordar" los llaveros de control de las alarmas de automóviles del mismo nombre. Así, con solo pulsar un botón, controlamos tanto la alarma como el radioenlace.

Tienen muchas ventajas: la instalación más sencilla, precio bajo, la capacidad de usar en lugar de relés de motor automotriz estándar, facilidad de control. Sin embargo, dado que lo más común mercado ruso los relés de radio independientes utilizan el protocolo de codificación KeeLoq, y en una versión de un botón, rota por los capturadores de código más simples, no puede estar 100% seguro de la resistencia absoluta al robo.

Con el tiempo, el desarrollo de la tecnología ayudó a eliminar las deficiencias anteriores de los microinmovilizadores de radio. Y aunque no puede llamarlos radioenlaces, su unidad principal realmente tiene pequeñas dimensiones, pero tiene una forma y un diseño completamente diferentes, se pueden atribuir a una clase similar de dispositivos. Los resultados del trabajo de los fabricantes en esta dirección fueron 2 familias de inmovilizadores: SKYBRAKE y PANDECT. El bloque principal de estos sistemas (también es el módulo de bloqueo) tiene un dimensiones compactas y, en teoría, se puede entretejer discretamente en el arnés de cableado estándar, lo mejor de todo, en algún lugar debajo del capó. En consecuencia, algunas modificaciones tienen una salida separada para bloquear y controlar el bloqueo del capó. Para activar/desactivar el inmovilizador, no se requieren acciones adicionales por parte del propietario: la tecnología de transpondedor se utiliza con etiquetas activas que se comunican con la unidad a una frecuencia de 2,4 GHz y están protegidas por un potente sistema de codificación interactiva.

MODELOS Y DISEÑOS DEL RELÉ DE ENCLAVAMIENTO DEL MOTOR

Además del desarrollo de nuevos algoritmos de control y protección contra el acceso no autorizado a los relés de código, también hubo interferencias en el diseño de los propios dispositivos, hechos para un mejor desempeño de las tareas asignadas.

Está claro que la versión más común de la implementación ahora es un relé digital en el caso de un relé analógico convencional con contactos normalmente cerrados/abiertos. Son los más fáciles de instalar y la lógica de funcionamiento es la misma que la de los homólogos electromecánicos simples. Exactamente en el mismo caso, también se ofrecen relés con una lógica de operación modificada. No solo bloquean firmemente el motor, sino que imitan un mal funcionamiento, ya sea rompiendo o cerrando cualquier circuito. El automóvil, algún tiempo después del inicio, comienza a temblar, detenerse, arrancar, ocultando la presencia de una cerradura dura. Si hubo un beneficio real de tal comportamiento, fue solo en la etapa inicial de distribución en el mercado, cuando no todos los secuestradores conocían tales dispositivos, pero ahora no sorprenderá a nadie con tales cosas. Una opción más avanzada es un relé con un sensor de movimiento incorporado que detiene el motor cuando el automóvil comienza a moverse. El antepasado y hasta hace poco el único fabricante que dominó la tecnología fue la empresa Altonika, que lanzó el relé WAIT UP. Hay pocas ventajas de un relé de este tipo sobre los convencionales, pero son muy significativas: en primer lugar, es la imposibilidad de "tocar" la cerradura de un automóvil parado y, en segundo lugar, esta es casi la única forma de organizar un automático o inicio remoto motor.

Para implementar una instalación más creativa y de alta calidad del complejo de seguridad, se pueden utilizar relés digitales de instalación oculta. Su cuerpo de forma oblonga de pequeño grosor y ancho es el más adecuado para tejer invisible al ojo indiscreto en una trenza regular de cableado eléctrico. Dichos relés, por regla general, son capaces de operar con corrientes más bajas, pero un mayor secreto supera esta desventaja.

No sin apoyo fabricante nacional: en producción hay relés de código integrados en sensores Hall vehículos de tracción delantera VAZ. Exteriormente, nada traiciona la presencia, y para neutralizar este componente, debe tener el sensor original con usted.

La lista de microinmovilizadores especializados se puede completar con un relé de código que controla el bloqueo del capó y completa perfectamente la imagen de un automóvil bien protegido.

Entonces, resumiendo algunos resultados, podemos decir que la principal ventaja de los relés de código de bloqueo del motor no es en absoluto el sigilo o la imposibilidad de encontrarlo, sino el hecho de que, con una instalación adecuada, es necesario utilizar medios especiales, interceptando la señal del código, o usando la llamada "araña", duplicando el sistema de encendido estándar, que, como ves, es mucho más difícil que simplemente aplicar voltaje al cable que va desde la alarma hasta el relé analógico. Y en el caso de una buena codificación de señal dinámica y una cerradura de capó bien instalada, bajo la cual se esconden un par de "hombres sabios", el propio propietario del automóvil, quien, confiando en la protección, ha perdido el sentido de vigilancia, puede llegar a ser el componente más débil del complejo de seguridad. Y cuanto más sofisticado es el complejo de seguridad, más fuerte juega este factor su papel. Y deseamos una cosa: entregue el automóvil para lavado o mantenimiento: vigile las llaves, los llaveros y las etiquetas o cambie el complejo de seguridad al modo de servicio.

Oleg TIJÓNOV

Un buen sistema de alarma es un protector confiable contra el robo de automóviles. Al mismo tiempo, es imposible hablar sobre la seguridad del automóvil al cien por cien contra robos y desmontajes. Cualquier sistema de alarma, incluso el de un banco, puede ser pirateado. Otro problema es que llevará tiempo. Cómo mejor alarma, mayor será el tiempo y la complejidad de la piratería. Los atacantes se enfrentan involuntariamente a la cuestión de la conveniencia de piratear un automóvil con una buena alarma si existe la opción de elegir un "trabajo" más simple.

Como todos los dispositivos electrónicos, las alarmas de los automóviles pueden funcionar mal con el tiempo o, como ahora está de moda decir, "fallar". Al mismo tiempo, no activa la alarma en el automóvil, funciona aleatoriamente o, lo que es peor, bloquea el desarmado autorizado (desde el llavero nativo, la etiqueta u otro modo programado), bloquea el arranque del motor. ¿Qué hacer en este caso?

Posibles razones para bloquear el arranque del motor por una alarma

Las principales causas de falla en el arranque del motor asociadas con el bloqueo de la alarma incluyen:

• mal funcionamiento del cableado para conectar la alarma y su fuente de alimentación;
• falla de la operatividad de la oruga del inmovilizador de alarma con inicio automático;
• mal funcionamiento del relé que bloquea el arranque del motor de arranque;
• intento de robo de coche;
• falla de comunicación en el bus CAN en el automóvil;
• fallas del software de alarma;
• bajo voltaje de las baterías del llavero.

Las anteriores son solo aquellas razones cuando la alarma desarma el automóvil, pero no enciende el automóvil.

La inclusión del bajo voltaje de la batería del control remoto en esta lista se debe al hecho de que durante el desarme con bajo voltaje del control remoto, el mensaje del código a la unidad de alarma principal puede estar distorsionado o incompleto. El vehículo puede estar desarmado, las puertas desbloqueadas, pero otras funciones pueden no funcionar. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles comienzan a resolver los problemas de alarma reemplazando la batería del llavero, y lo hacen bien.

Los problemas en el funcionamiento de cualquier alarma de automóvil, incluso las de alta calidad, comienzan a aparecer después de cinco a siete años de funcionamiento. El aumento en este período depende principalmente de la calidad de su instalación. Hay momentos en que incluso los módulos chinos más simples funcionan sin problemas durante más de 15 años.

Qué hacer si el coche no arranca por una alarma

En primer lugar, debe determinar exactamente si la alarma está bloqueando el arranque del motor o si este problema se debe a otras razones. Recomendado en este caso. Es posible que los problemas con el arranque del motor estén relacionados con inmovilizador regular coche.

A coches bmw puede bloquear el motor de arranque. En otros modelos, el inmovilizador estándar bloquea el suministro de combustible y los circuitos de encendido. Es posible que el motor no arranque debido a la falla de otros elementos del sistema de control del motor. El diagnóstico por computadora ayudará a dar un diagnóstico preciso.

Los principales signos de que es la alarma bloqueando el arranque del motor:

• parpadeo de la lámpara de control de alarma en modo anormal;
• un mensaje sobre el candado cerrado en el llavero LCD de alarma después de desarmar;
• señal de sonido de sirena;
• funcionamiento de la señalización luminosa de emergencia;
• funcionamiento anormal de los botones de alarma del automóvil;
• falta de reacción de la unidad central a los botones de los llaveros (es mejor verificar en todos los llaveros disponibles).

La opción más racional para intentar "reactivar" la alarma del automóvil con un llavero es devolver la alarma a la configuración de fábrica. Para ello, debe utilizar el manual de instrucciones. A veces viene un folleto de instrucciones con la alarma, es mejor guardarlo siempre en la guantera. En casos extremos, las instrucciones siempre se pueden descargar en Internet, o puede crear una solicitud para el procedimiento para devolver la alarma correspondiente a la configuración de fábrica.

Si la unidad de alarma principal del automóvil no responde al llavero, la configuración y el bloqueo se pueden restablecer usando . Suele estar escondido cerca de la rodilla izquierda del conductor, pero hay otras opciones.

Una opción típica para desarmar con un botón secreto es encender-apagar-encender el encendido y luego presionar el botón secreto tres veces. Muchas alarmas tienen otros algoritmos instalados retiro de emergencia de la protección, a veces con la introducción de un código PIN.

Bueno saber:

1. Es necesario prepararse con anticipación para tal situación, comunicar el procedimiento y los códigos de desarmado de emergencia a todos los usuarios del automóvil.

2. Si está comprando un automóvil usado, asegúrese de preguntarle al propietario anterior sobre la ubicación del botón secreto.

3. Haga lo mismo cuando venda un automóvil con alarma de emergencia, además, no estará de más proporcionar las coordenadas completas de la estación de servicio donde se instaló la alarma (número de teléfono, dirección, nombre de la organización).

Esto puede ser muy útil en situaciones de emergencia. Por lo general, los instaladores de alarmas usan algoritmos de instalación de alarmas patentados, saben cómo desbloquear propio trabajo. Si dicha información está disponible, puede llamar al instalador y, después de explicarle la situación, solicitar recomendaciones para resolver el problema. Como último recurso, es mejor transportar el coche al instalador.

Hay otra opción inesperada para bloquear el arranque del motor. Si se instala un sistema de seguridad satelital en el automóvil (esto se encuentra en automóviles caros), entonces es posible bloquear después de que finalice el dinero en la cuenta del suscriptor. Sucede que un automóvil usado comprado un día se niega a arrancar el motor. Luego se descubre en él un modelo de señalización satelital cuidadosamente escondido.

si un métodos de software el problema no se puede resolver, vaya a eliminacion tecnica Problemas.

Formas técnicas para desbloquear el arranque del motor.

El sistema de arranque del motor en el coche de alarma está bloqueado por:

• vía CAN-bus por programación compleja de modos;
• en el motor de arranque (relé-interruptor del circuito del relé del solenoide del motor de arranque);
• a través del circuito de la bomba de combustible;
• en los circuitos de alimentación de inyectores, inyectores.

Hay bloqueos más sofisticados: por el interruptor de límite de los modos de transmisión automática, los circuitos de alimentación y comunicación del inmovilizador, por romper los circuitos de la unidad de control del motor. Dichos bloqueos se fabrican en un pedido individual o con autoinstalación. Lo malo es que en la mayoría de los casos se olvidan, entonces es sumamente difícil desbloquearlos.

En cualquier caso, es necesario comenzar a trabajar accediendo a la unidad principal de la alarma del automóvil. Por lo general, se encuentra debajo del tablero, detrás de la caja de fusibles y relés, a la izquierda de los pedales en la esquina inferior izquierda de la cabina, detrás de la moldura. El lugar generalmente se elige extremadamente inconveniente para el trabajo.

Cerca de la unidad principal debe "colgarse" fusibles adicionales y relevo. Deberías empezar por revisarlos. A veces se necesita mucho esfuerzo para llegar a ellos. Es necesario evaluar sobriamente sus capacidades. La siguiente imagen puede aparecer ante sus ojos.

Es necesario separar todos los cables regulares de la alarma, si es posible, retírelos más cerca.

Es necesario verificar los puntos de conexión del cableado de alarma con el cableado eléctrico estándar del vehículo. Si las conexiones son malas, la conexión puede estar rota.

Por la calidad del aislamiento de las juntas, se puede juzgar la calidad de la instalación de la alarma. Los instaladores experimentados colocan las conexiones de los cables en tubos termorretráctiles (mecánicamente más confiables, la humedad no penetra en ellos).

Si se instala una alarma que funcione en el bus CAN, al desconectar este bus, el bloqueo puede liberarse automáticamente. Esta opción debe estar marcada. Para hacer esto, desconecte todos los contactos de la unidad de alarma principal.

Si esta opción no funciona, debe buscar todos los relés que atiende la alarma. Pueden "colgarse" junto a la unidad de alarma o sujetarse con un yugo de plástico. Si la alarma está mal instalada, el relé puede verse así.

Para restaurar el bloqueo, puede cerrar los contactos del relé de bloqueo usted mismo. Para hacer esto, debe usar el circuito de relé ubicado en su cuerpo. Puedes realizar esta operación sin circuito si tienes un multímetro a mano.

En el caso más extremo, puede abrir la cubierta de plástico del relé con un destornillador o un cuchillo (hay pestillos). Luego, debe presionar la armadura del relé con el dedo, cerrando los contactos a la fuerza. Antes de eso, por supuesto, debe verificar si el relé se activa en el momento en que se enciende la ignición o el arranque. Si funciona, la autopsia será inútil.

si en un coche causa posible si no arranca puede deberse a un mal funcionamiento de la oruga del inmovilizador. El circuito eléctrico de su inclusión se puede organizar por un método secuencial.

En este caso, una rotura en los cables que conducen a él puede provocar que un inmovilizador estándar bloquee el lanzamiento. Geográficamente, el rastreador generalmente se encuentra debajo de la columna de dirección o escondido detrás de la caja de fusibles y relés. Necesitas encontrarlo y hacer sonar el cableado. En el caso de que se utilice un rastreador sin llave, puede ocurrir una falla de software del dispositivo. Entonces es necesario deshabilitar temporalmente la función de ejecución automática en la alarma.