El automóvil checo "Skoda Yeti" se lanzó en 2009. Este es un crossover familiar compacto con una apariencia inusual. Además, la bonita apariencia del automóvil no se corresponde en absoluto con el aterrador nombre del automóvil. Hoy analizaremos este modelo en detalle y responderemos la pregunta en la revisión: ¿qué es el Skoda Yeti: un hombre guapo o un monstruo?

¿Qué motor Skoda Yeti es mejor?

Yeti tiene muchos motores interesantes. Entre ellos se encuentra el TSI de 1.2 litros más común (turbocargado), que "expulsa" 105 caballos de fuerza. También hay un motor de combustión interna 1.4 litros TSI, de 122 CV. con., y el clásico atmosférico de 1,6 litros, 110 litros. Con.

El motor más interesante es para la versión de tracción total: 1.8 litros TSI con 152 hp. Con. En combinación con una transmisión manual 6 o DSG ("robot"), el automóvil supera fácilmente áreas cubiertas de barro o nieve. Al mismo tiempo, económicamente "come" gasolina, un promedio de aproximadamente 10 litros de consumo mixto. La aceleración de este motor es buena: hasta 100 km / h, los mecánicos solo necesitan 8,4 segundos, y para el "robot", 9 segundos.

como es el chasis

El modelo es de tracción delantera y tracción total. Un embrague Heldex controlado electrónicamente es responsable de la tracción total. A velocidades de hasta 30 km / h, ella misma controla la conexión del eje trasero, según las condiciones de la carretera.

Se instala una suspensión de puntal MacPherson en la parte delantera y una suspensión multibrazo en la parte trasera. Juntos, te permiten superar los baches sin problemas y maniobrar con confianza en la pista. Una distancia entre ejes corta de 4222 mm y una distancia al suelo suficiente de 180 mm ayudan a sentirse no menos seguro fuera de la carretera.

¿Será cómodo en el Yeti: interior, equipamiento, opciones?

Hasta 9 bolsas de aire son responsables de la seguridad pasiva en el automóvil. Incluyendo - una almohada para las rodillas para el conductor y una común para los pasajeros traseros.

Los respaldos de los asientos traseros se pueden plegar de forma independiente entre sí, cada uno de los tres de forma independiente. Además, la parte central se puede quitar por completo moviendo los dos asientos laterales hacia el centro. Así, conseguimos un coche de cuatro plazas con una anchura cómoda lado a lado para dos pasajeros.

Como tenemos un coche moderno, incluso en el “estándar” tiene todo lo necesario de los sistemas electrónicos: ABS, EBD, EBA, ASR, etc., ayudando a evitar accidentes.

Según la configuración, el Skoda Yeti puede tener un interior totalmente de cuero, combinado o de tela. Y en la versión más alta están disponibles faros bixenón, sensor de lluvia, control de crucero, climatizador bizona, sensores de aparcamiento, accesorios full power, navegación multimedia e incluso parking.

¿Cuánto cuesta un Skoda Yeti?

El costo promedio de Skoda Yeti, según las estadísticas de precios de Avto.ru, es de 606,100 rublos.

Por este dinero, puede, por ejemplo, comprar un modelo de tracción delantera de 2014 con un motor de gasolina de 1.2 litros y una transmisión manual:

Pero la modificación más popular es un modelo con un "motor" de gasolina de 1.2 litros de 105 hp. C. y RKPP:

Puede comprar un Skoda de este tipo desde 470 mil rublos (lanzamiento de 2011) hasta 1,440,000 rublos (lanzamiento de 2017).

En promedio, el Yeti pierde el 10% de su valor cada año. Entonces, por ejemplo, un automóvil de dos años costará 980 mil rublos y un automóvil de 3 años, ya 856 mil.

Lo que atrae al "Yeti"

Los automovilistas en sus revisiones del Skoda Yeti notan el buen manejo del automóvil. Calidad de construcción. El salón está acabado con materiales de calidad. El aislamiento del ruido es excelente.

Las fallas externas son raras. Y si tiene que arreglar algo, entonces comprar repuestos no es un problema. Las tiendas tienen piezas originales y no originales. La tracción en las cuatro ruedas, aunque no es una panacea para la suciedad, pero ayuda a superar caminos cubiertos de nieve y barro.

¿Cuáles son los contras y problemas llamados por los propietarios de Skoda Yeti?

Todas las ventajas anteriores se confirman indirectamente por un pequeño conjunto de debilidades. ¿Y a dónde ir de ellos? El coche ideal aún no se ha inventado. Contras "Skoda Yeti":

• Pintura de mala calidad. Ya durante el período de garantía, las puertas pueden desprenderse.
• El maletero del Skoda Yeti es pequeño, solo 405 litros. Solo caben un par de maletas.
• El sistema de conexión de transmisión Heldex requiere un mantenimiento periódico si el vehículo se encuentra a menudo fuera de la carretera.
• Debido al amplio umbral, es un inconveniente entrar en el automóvil con clima fangoso.
• La tapicería de tela se ensucia rápidamente y es difícil de limpiar.

El mayor problema es el consumo de aceite. Por lo tanto, el motor 1.8 en los modelos hasta 2011 consume mucho aceite, alrededor de 1 litro cada 10 000 km. Esto debe ser monitoreado de cerca. Después de todo, la falta de petróleo puede desactivar cualquier motor de combustión interna.

Los residentes del norte también deben tener en cuenta la mala calefacción de la cabina. Según algunas revisiones, a una temperatura de -20 grados, se necesitan unos 30 minutos en movimiento o unos 5 km para calentar el interior.

Qué esconde el Yeti en el mercado secundario

En los últimos 30 días, 2471 automóviles Skoda Yeti han sido revisados ​​a través del servicio en línea Autocode. Entre los informes revisados ​​selectivamente, los automóviles con accidentes se encuentran con mayor frecuencia: 7 de 20. Es mucho menos probable que se encuentren multas sin pagar. De los 20 informes seleccionados al azar, ninguno cumplió con las promesas y restricciones de la policía de tránsito. Veamos uno de los informes de nuestra base de datos:

Vemos dos accidentes registrados y 10 cálculos de compañías de seguros. Algunos cálculos de los trabajos de restauración muestran que los accidentes fueron graves. Aquí hay sólo algunos de ellos:

¿Tan guapo o bestia?

Ahora respondamos la pregunta principal del artículo. Externamente, un modelo no estándar, por supuesto, atrae a los compradores. Es decir, aquí "Yeti" es definitivamente guapo. Las ventajas agregan buen manejo, ensamblaje de alta calidad y reparación sin pretensiones. Además, es uno de los coches más seguros. En las pruebas de choque independientes de Euro NCAP, recibió la calificación más alta: cinco estrellas de cinco.

Pero al comprar un automóvil así, tenga cuidado. No todos los autos en venta pueden ser tan buenos como lo describen los propietarios. Por lo tanto, para no comprar un "monstruo": un Skoda Yeti con muchos problemas, verifique el historial del automóvil antes de comprarlo.

Reseña en vídeo del Skoda Yeti I

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La empresa automovilística checa Skoda ha abordado con seriedad y responsabilidad el diseño y la preparación para la producción en serie de su primer crossover Skoda Yeti. Habiendo mostrado el prototipo Yeti Concept en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2005, los checos pasaron cuatro largos años poniendo su creación en perfectas condiciones.

El estreno del crossover de serie Skoda Yeti tuvo lugar en 2009 en el mismo lugar, a orillas del lago de Ginebra. Los visitantes habituales de la exposición pudieron notar un hecho agradable: el SUV checo, listo para la producción, logró preservar la apariencia original del Yeti Concept de cuatro años.
En Rusia, los automovilistas pudieron ver el primer crossover de Škoda en el mismo otoño de 2009, cuando el automóvil apareció en los concesionarios de automóviles. Han pasado casi tres años desde el inicio de las ventas, un período suficiente para identificar las fortalezas y debilidades del automóvil. Como parte de la revisión, intentaremos averiguar si la empresa checa Skoda logró "hornear" con éxito su primer crossover y si resultó ser un "bulto".

Desde el momento de su debut hasta la actualidad, el aspecto del Skoda Yeti no ha sufrido ningún cambio. La parte delantera del automóvil con cuatro faros originales, los redondos sirven como luces diurnas y las luces antiniebla de medio tiempo, los segmentos rectangulares son responsables de las luces altas y bajas. La parrilla del radiador está diseñada al estilo de la familia Skoda y está decorada con una tira cromada en la parte superior, un parachoques potente con un conducto de aire inferior enmarcado por un marco plateado. Cuando se ve de frente, el Skoda Yeti es reconocible y original, es imposible confundir un crossover checo con otro automóvil, incluso en la oscuridad.
De perfil, el SUV Yeti demuestra la imagen orgánica de una camioneta elevada sobre la carretera. El capó inclinado, los potentes pasos de rueda con característicos vyshtampovki colocan fácilmente neumáticos en llantas 215/60 R16 o 225/50 R17. Gran superficie acristalada, techo alto y plano, trasera vertical. Tranquilidad y rigor, la ausencia total de agresión, cada línea y curva del cuerpo está dirigida a la funcionalidad y la practicidad.
El crossover parece compacto, con sus dimensiones externas lo confirma. Con una longitud de carrocería de 4223 mm, un ancho de 1793 mm, una altura de 1691 mm y una distancia entre ejes de 2578 mm, el automóvil es más pequeño que sus principales competidores Kia Sportage, SsangYong Actyon, Suzuki Grand Vitara e incluso Nissan Qashqai. La distancia al suelo del Skoda Yeti, según el fabricante, es de 180 mm, en condiciones reales, las medidas muestran otras cifras: 165-167 mm, que no serán suficientes ni siquiera para un SUV. El ángulo de entrada también era muy pequeño, solo 18,5 grados (se puede arrancar fácilmente el parachoques delantero). Me alegro de que el sistema de escape y la transmisión estén ubicados en la depresión del túnel central, hay protección para el compartimiento del motor, la parte inferior es plana con revestimiento de polímero, solo molestan los brazos de suspensión trasera que sobresalen fuertemente y el tanque de gasolina.

La parte trasera del crossover con un portón trasero grande y cómodo, un parachoques de plástico sin pintar con un inserto en la parte inferior a la difusor, pantallas ordenadas de luces de estacionamiento. La solución original en forma de contraste (negro) con el color principal de los pilares traseros del techo, junto con grandes ventanas laterales y traseras, dan ligereza al automóvil y hacen que el interior sea más brillante.

Resumamos los datos de apariencia y la preparación de la carrocería del Skoda Yeti para salir del asfalto. El coche es compacto y bien adaptado. Podemos decir con seguridad elegante, la mano de obra de la carrocería y el tratamiento anticorrosión son correctos en alemán, los elementos de la transmisión y el chasis están protegidos de sorpresas todoterreno, pero... antes de abandonar la superficie dura, piense de nuevo y calcule la trayectoria del cruz geométrica.

Salon Skoda Yeti se ensambla cualitativamente con buenos materiales, pero con el tiempo, los elementos interiores, cuando se conduce a través de baches en el camino, comienzan a crujir. Asiento del conductor con acolchado duro, refuerzos laterales muy espaciados (los propietarios delgados carecen de soporte para el cuerpo en los giros) y una posición de asiento vertical. Idealmente, ponerse al volante es una tarea difícil, incluso en un automóvil equipado con un asiento de conductor eléctrico, la espalda se cansa en un viaje largo.
El volante tiene un tamaño óptimo con ajuste telescópico en altura y profundidad, los instrumentos en dos pozos separados son hermosos e informativos, con una pantalla de computadora a bordo ubicada entre ellos. El tablero de instrumentos delantero y la consola central de la configuración clásica, la ubicación de los controles es lógica y no causa el problema de la adicción a largo.
La versión básica de Active, sin embargo, solo con preparación de audio, pero con la próxima configuración Ambition para Skoda Yeti, está disponible una radio 2DIN con CD MP3 y 8 parlantes, en rica música Elegance con una pantalla a color multifuncional Maxi Dot. El aire acondicionado se instala en los dos niveles de equipamiento iniciales, y el climatizador bizona se instala en el máximo.
Asientos de la primera fila con calefacción y microascensor. En la segunda fila, gracias al sistema VarioFlex (regulación longitudinal e inclinación del respaldo de los asientos laterales, asientos abatibles y desmontaje completo), pueden acomodarse cómodamente tres pasajeros de menos de 190 cm de altura, con espacio suficiente para las piernas y el techo. Pero el túnel de alta transmisión interferirá con el que está sentado en el centro. La silla del medio se puede quitar por completo y los dos asientos laterales se pueden mover más cerca del centro (extensión conjunta).

El maletero del crossover Skoda Yeti es pequeño para los estándares de la clase y puede acomodar de 405 a 510 litros (dependiendo de la posición de los asientos traseros) con cinco pasajeros. Habiendo doblado la fila trasera, obtenemos 1580 litros y quitando los asientos traseros del compartimiento de pasajeros: 1760 litros de volumen utilizable.
En el interior, el Skoda Yeti es acogedor y cómodo, entrar y salir del auto es conveniente gracias a las amplias puertas que se abren en un gran ángulo, pero hubo algunos pequeños defectos. Los propietarios se quejan de una guantera pequeña, espejos retrovisores en miniatura, umbrales que se ensucian rápidamente (a excepción de los sellos de goma de las puertas) y el vidrio de la quinta puerta.

Si hablamos de las características técnicas del Skoda Yeti, entonces este crossover checo está construido sobre la plataforma Skoda Octavia, heredó una suspensión totalmente independiente de la compañía hermana Yeti (puntal McPherson delantero, multibrazo trasero), transmisión de tracción total con embrague Haldex (4ª generación).
El crossover Skoda Yeti para el mercado ruso está disponible con tres motores de gasolina:

• 1.2 TSI (105 CV) con 6 cambios manuales o 7 cambios automáticos (DSG) y tracción delantera, aceleración a 100 km/h en 11,8 (12,0) segundos a una velocidad máxima de 175 (173) km/h, consumo medio consumo 6,4 (6,6) litros. Según las revisiones de los propietarios, el consumo promedio de combustible es de 1 a 1,5 litros más, todo depende del estilo de conducción. El motor inicial de 105 "caballos" claramente no es suficiente para un automóvil que pesa menos de 1400 kg, muchos propietarios actualizan la unidad de control del motor y elevan la potencia del motor a 120 hp. (el automóvil se vuelve "vivo", el consumo de combustible permanece en el mismo nivel).
• 1.4 TSI (122 CV) con 6 cambios manuales (o DSG) y tracción delantera, dinámica hasta “cientos” en 10,5 segundos. a la "velocidad máxima" de 185 km/h, el consumo medio de combustible es de 6,8 litros.
• 1.8 TSI (152 CV) con 6 cambios manuales o 6 cambios automáticos (DSG) y sistema de tracción total, el motor más potente instalado en el crossover proporciona una aceleración a 100 km/h en 8,7 (9,0) segundos, a una velocidad máxima de 196 (192) km/h, el consumo de combustible en funcionamiento mixto es de 8,0 litros. Se trata de un auténtico crossover, con un motor potente y de alto par, y lo más importante, con tracción total y un modo Off-road que ayuda en las bajadas.

No hablaremos sobre el potencial todoterreno del Skoda Yeti checo durante mucho tiempo, el automóvil está realmente mal adaptado para asaltar terrenos difíciles. Sí, y muchos propietarios no se arriesgan a dejar la superficie dura de la carretera, los crossovers urbanos, a los que pertenece el héroe de nuestra revisión, son una clase de automóviles creados artificialmente por los vendedores.
Aquí está el asfalto para el Skoda Yeti: este es el elemento nativo, el automóvil demuestra un excelente manejo y una dirección informativa, una suspensión rígida y de carrera corta mantiene el camino con sensibilidad a casi cualquier velocidad, y qué agradable es tomar turnos en el Yeti ... Kaif, parece que conduces un hatchback caliente. La configuración de la suspensión, por supuesto, se hace sentir al pasar "policías mentirosos", especialmente en la parte trasera del automóvil.

Resumiendo nuestra revisión, me gustaría decir que los diseñadores y diseñadores hicieron que Yeti fuera original y original, con un relleno técnico moderno y un interior acogedor, que brinda muchas oportunidades de transformación.

Digamos de inmediato que el Skoda Yeti se ensambla en las fábricas de Mlada Boleslavl (República Checa) y GAZ (Nizhny Novgorod). En 2012, el precio del Skoda Yeti para el mercado ruso parte de los 739.000 rublos para el paquete Active (1.2 TSI/105 CV con 6 cajas de cambios manuales, donde hay: aire acondicionado, preparación de audio, dirección asistida Servotronic, neumáticos sobre llantas de acero 215 /60 R16 ).
El costo de un Skoda Yeti 4x4 1.8 TSI (152 hp) con transmisión automática 6 (DSG) en una configuración Rich Elegance comienza en 1,089,000 rublos (control de clima, pantalla Maxi Dot, llantas de aleación Dolomite 225/50 R17, control de crucero, sensores de estacionamiento).
Habiendo pedido opciones adicionales en forma de un interior de cuero, un navegador, faros bi-xenón, un asistente de estacionamiento y otros "chips", obtendremos un aumento de precio para el Skoda Yeti 2012 a casi 1,500,000 rublos.

➖ Calidad de color
➖ Grillos en la cabina
➖ Interior frío
➖ Cuerpo rápidamente sucio

ventajas

➕ Manejabilidad
➕ Suspensión
➕ permeabilidad
➕ Gran distancia al suelo

Las ventajas y desventajas del Skoda Yeti 2011-2012 se identifican según los comentarios de los propietarios reales. Pros y contras más detallados de Skoda Yeti 1.2 y 1.8 con mecánica y caja automática, así como 1.6 y 1.4 con robot, tracción delantera y tracción total 4x4 se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

El mejor coche en cuanto a relación precio-calidad. Se compró uno nuevo para reemplazar el Kia Ceed, en el que la esposa pisoteaba regularmente los umbrales un par de veces al año. La suspensión alta resolvió completamente el problema. Después del coreano, que era muy bueno y confiable, Skoda es solo un nivel diferente de comodidad. Estoy muy contento con el coche y no lo voy a cambiar en los próximos años, bueno, aunque solo sea por Kodiak, cuando salga a la venta.

Entonces, mérito. Muy económico y al mismo tiempo dinámico, y el ahorro consiste no solo en el bajo consumo de combustible (10-12 litros en ciudad y 7-7,5 litros en carretera), sino también en el bajo costo de CASCO.

El coche es muy cómodo, silencioso y práctico. El precio más asequible entre todos los crossovers de este nivel. Excelente manejo, aunque un poco en detrimento de la suavidad de la suspensión.

Ahora para las desventajas. Mi panel de instrumentos crujió, y tales casos no se eliminan bajo la garantía, tuve que lidiar con eso yo mismo. Baúl muy modesto. El volante es pesado para las mujeres y no hay forma de instalar un servo en un portón trasero pesado.

Evgeny Moskalev, conduce un Skoda Yeti 1.4 (125 hp) con un robot en 2015

Reseña de vídeo

Tengo 56 años y este es mi quinto automóvil personal (incluidos los automóviles extranjeros). Trasladado de la camioneta Chevrolet Lacetti (1,6 l). Skoda Yeti satisfecho con el 100 por ciento o más. No esperaba tal capacidad de control y permeabilidad.

Después de correr alrededor de Nizhny Novgorod (unos 1.000 km), fui con mi esposa y equipaje a Abjasia por la autopista M4 Don. No violé el motor, estoy contento con el auto. A veces, al adelantar (después de 110 km / h en 5ª marcha) no había suficiente potencia, pero nuevamente, esto está por encima del límite de velocidad en nuestras carreteras. En el camino de regreso (kilometraje de unos 3.500 km), el motor se volvió más rápido. A veces arrancaba en tercera marcha y no se detenía. Si no eres Schumacher, entonces el coche es genial. En cuanto al consumo, obtuve unos 6,3 l/100 km en carretera.

De las deficiencias, observo que la posición de la palanca de cambios no se ve muy claramente, especialmente cuando arrancas (1ra o 3ra). Aunque el monitor de instrumentos indica el número - engranaje, pero durante 38 años al volante estoy acostumbrado a cambiar al tacto, sin mirar.

Review de Skoda Yeti 1.6 (110 cv) con mecánica 2016

El coche es práctico y nada caprichoso de manejar. Conduje casi 40 000 km, mientras que las pastillas de freno (tanto delanteras como traseras) estaban gastadas solo a la mitad. Shumka para esta clase es impresionante. También vale la pena señalar la gran distancia al suelo y la capacidad de operar el automóvil tanto en la ciudad como en el campo.

La desventaja es el pequeño espacio del maletero. Además, el coche se ensucia rápidamente.

Denis Grishchenko, conduce Skoda Yeti 1.6 (110 CV) MT 2016

¿Dónde podría comprar?

Compré este milagro en el otoño de 2016, estaba feliz como un niño por el momento.

ventajas:

- Apariencia, por supuesto, un aficionado.

— Hay muchas opciones, tracción en las cuatro ruedas y un interior transformador.

— El coche en sí es ágil y compacto.

Defectos:

- Tal vez estoy siendo quisquilloso, pero el motor de gasolina debería calentarse más rápido, lo comparo con el Kia Cerato anterior, que nos sirvió fielmente a mí y a mi familia durante 5 años.

— Después de lavar, encontré una hinchazón en la pintura de la puerta trasera izquierda, ¡y solo han pasado 3,5 meses de propiedad! Me dirigí al distribuidor en garantía, estoy esperando el veredicto del fabricante.

- A todo lo anterior se le sumó el crujido de la puerta del conductor en la zona de la oreja izquierda, parece una bagatela, pero es tan molesto... Leí sobre este grillo en los foros: el sello de terciopelo en la parte superior de la puerta roza la entrada, ¡se trata con jabón para frotar! Maldición ... un automóvil por 1.380.000 rublos ...

Review del Skoda Yeti 1.8 (152 CV) con robot y tracción total en 2016

Entonces, directo al grano. No me gusta:

1. ¡Motor! Leí mucho que los motores TSI no se calientan con el frío en el estacionamiento, sino que solo se calientan cuando se conduce. Esto es cierto. En comparación con cualquiera de mis autos anteriores, Tashkent no se podía arreglar en la cabina a -28 grados. En primer lugar, el algoritmo de funcionamiento de la electrónica no entrega al motor velocidades de calentamiento. Es decir, cuando el "japonés" arranca en -5 - los primeros 10 minutos el motor gira a una velocidad de más de 1.000, y a medida que se va calentando van bajando a 800.

Aquí tal temperatura no molesta a nadie en absoluto. A -25 se calentó un poco, pero eso no es nada. En el coche no hace tanto frío, pero... en general, no me quito el sombrero en los desplazamientos ordinarios por la ciudad.

2. Asiento del conductor incómodo. Caballeros, bueno, esto es una especie de perversión. Durante 3 semanas, no pude encontrar una posición cómoda para el asiento del conductor. Constantemente muevo algo de un lado a otro poco a poco, luego me siento, luego eso ... luego se me adormece la pierna, luego me duele la espalda ... El ajuste del volante para alcanzar francamente NO ES SUFICIENTE. Con mi altura de 190 cm, quiero alejar la silla, pero resulta que está demasiado lejos del volante.

Y ahora sobre lo agradable:

1. ¡Skoda tiene una pala plegable increíble! La pala se saca y se monta en 30 segundos, ¡ligera, fuerte y fácil de usar!

2. Luces de xenón frías y curvas. Cuando se enciende, el xenón hace alarde de sus rayos, explicando a todos en checo que es adaptable y muy brillante.

3. Lobovuha calentado: soñé con esto durante mucho tiempo. Cabecera en Siberia!

4. Pruebe el volante de cuero de tres radios (opcional, por supuesto).

5. ¡Motor! Tira bien en todo el rango de revoluciones, no hay caídas, la caja cambia muy claramente y muy rápido. Es una pena, ahora no hay forma de evaluar adecuadamente la velocidad de aceleración, es resbaladizo ... Además, al principio decidí no cargarlo más de 3 mil revoluciones, que sea como un robo.

6. ¡Caja! ¡DSG es el tema! Claramente, nada de patadas, idiotas. ¡Cambia muy rápido! El trabajo de un puñado de motor y caja es una delicia!

7. Suspensión. Por supuesto, un poco de carrera corta se abre paso fácilmente, pero todo esto es por el bien del manejo. Rueda muy bien para su altura, los balanceos en las curvas son mínimos.

Revisión de Skoda Yeti 1.8 (152 hp) con accionamiento polinómico en un robot DSG 2016

¡Y el motor 1.2 realmente impulsa al Yeti! Por supuesto, para los primeros 1.500 km, el manual no recomienda operarlo a más de ¾ del máximo, ¡pero esto es suficiente para mi esposa! La suspensión es firme pero no rígida. ¡No me gustan los baches en el asfalto! Pero el camino de tierra y grava a la cabaña se traga muy bien.

Caja. Las opiniones son diferentes. Algunos dicen que DSG es una mierda, otros dicen que no notan el cambio más suave, pero no me importa. Sí, esta es una caja robótica con doble embrague en seco, pero el cambio de marchas es automático, bastante suave, que es lo principal en la ciudad, pero en invierno o en la montaña puedo disfrutar del cambio manual para el freno motor.

Bueno, ¿qué más contar? El tanque es de 60 litros, está configurado en 95, el manual no prohíbe tanto el 92 como el 98, con la condición de que la potencia se pierda a 92 m. El consumo medio en la ciudad ahora, no os lo creáis, marca ¡6,7 litros! Se trata de un rodaje, con un modo de conducción suave.

Hay suficiente espacio en el sofá trasero. El respaldo es ajustable en inclinación, aún puede moverse hacia adelante y hacia atrás, y también quitar completamente los asientos traseros del automóvil. El maletero no es enorme, pero sí bastante comercial. Hay varios ganchos de sujeción y redes. El repuesto es la prueba.

Revisión de Skoda Yeti 1.2 con robot 2010

Como parte de la estrategia de "expansión progresiva", Volkswagen está tratando de obtener aproximadamente las mismas cuotas de mercado de automóviles en los segmentos económico, de precio medio y premium, razón por la cual existen muchos modelos en dos o incluso tres formas a la vez.

Por supuesto, estos modelos tienen un exterior diferente y, debido a la diferente ubicación, difieren entre sí en la elección de las unidades de potencia y el equipamiento adicional, aunque desde un punto de vista técnico, tales máquinas son idénticas. Esto se ve claramente en el ejemplo de los crossovers compactos: en el segmento premium, este es el modelo Audi Q3, en el rango medio está Volkswagen Tiguan, pero en la clase económica (en el sentido europeo), Skoda Yeti se desempeña.

Si organiza su aparición en orden cronológico, entonces el primero en 2007 fue el antepasado, Volkswagen Tiguan, en 2011, el Audi Q3 premium, pero nuestro héroe, Skoda Yeti, vio la luz exactamente entre ellos, en 2009. Elegir como guía Para los compradores jóvenes, los diseñadores le dieron al Yeti un aspecto ligeramente vanguardista, que no tuvo el mejor efecto en las ventas en países con gustos conservadores: en Rusia, estos autos se venden casi la mitad que Tiguan, a pesar de que el costo de un coche checo es aproximadamente un tercio inferior.

Sin embargo, es posible que a la luz de la situación económica actual, la situación mejore, ya que los últimos dos años el modelo tiene un "origen" ruso - a finales de 2012, se inició un montaje SKD del Skoda Yeti en las instalaciones de GAZ en Nizhny Novgorod, y desde principios de 2013 comenzó el ciclo completo de producción.

Además, en 2013 se llevó a cabo un rediseño del modelo, durante el cual se liberó su aspecto del excesivo vanguardismo y se alineó con la nueva imagen corporativa de los modelos de esta marca. Sin embargo, la versión actualizada todavía es bastante rara en el mercado secundario, pero hay muchas ofertas de autos prediseñados que son bastante asequibles. El consejo de la experta en autos Elena Lisovskaya, jefa del departamento de intercambio de Revolt, nos ayudará a elegir la copia correcta.

Selección de motores

Para no crear competencia interna y enfatizar el posicionamiento del Skoda Yeti un paso por debajo del Volkswagen Tiguan, los motores del automóvil checo tienen un volumen de trabajo menor que un "vidrio". Si los motores principales del crossover alemán son motores de gasolina de 1,4 y 2 litros, entonces para el "checo" es de 1,2 y 1,8 litros, respectivamente. Sin embargo, la competencia seguía surgiendo, ya que el motor diésel de 2 litros era el único para todos. Quizás es por eso que el automóvil checo estuvo equipado con él solo hasta finales de 2010, y nuevamente la unidad de potencia de combustible pesado apareció solo en el modelo de reconstrucción.

Es extremadamente raro encontrar un Skoda Yeti con motor diesel en el mercado secundario, pero debemos advertirle de inmediato que este motor se caracteriza por el atasco de las aletas del acelerador y del colector de admisión en la posición abierta debido al desgaste del engranaje de plástico en su sistema de accionamiento. Esto sucede con una carrera de más de 200 mil km, y puede diagnosticar el problema por la tapa del acelerador extruida. Un nuevo conjunto del acelerador costará 8000-9000 rublos para el original y 3000-4000 rublos para el colector de admisión no original: 24-27 mil rublos. El trabajo de reemplazo cuesta 2000-3000 rublos.

Sin embargo, si está buscando un Skoda Yeti en una versión con tracción total, entonces la elección es pequeña: ya sea un motor diésel o un motor de gasolina de 1.8 litros, que existía en las modificaciones BZB y CDA. Los motores BZB, ensamblados antes de mediados de 2010, tienen una característica desagradable: la cadena de distribución salta con una carrera de más de 70-100 mil km. El culpable es el tensor de cadena. Una de las razones que acompañan a esto es la situación en la que el automóvil está estacionado en una pendiente con la marcha engranada, pero sin el freno de mano. En este punto, el motor no está funcionando, no hay presión de aceite en el sistema y el tensor de la cadena está flojo, y el empujador de la bomba de inyección contribuye a la formación de un pliegue en la cadena en el área del árbol de levas. Al arrancar el motor, el tensor no tiene tiempo de tensar la cadena y patina.

El motor 1.8 TSI con índice CDA es famoso por su mayor consumo de aceite (hasta 1 litro cada 2000-3000 km) con un kilometraje de más de 50-80 mil km. A fines de 2011, se lanzó un kit de reparación que incluía pistones y anillos mejorados. En los coches en los que está instalado, el problema del aumento del consumo de aceite prácticamente ha quedado obsoleto.

Una característica de diseño del motor 1.8 TSI es la presencia de un sistema de calentamiento acelerado del catalizador. Durante el primer minuto después del arranque, se realiza una inyección de combustible adicional en la carrera de escape, lo que proporciona un calentamiento rápido del catalizador y una postcombustión más eficiente del combustible durante la etapa de calentamiento. El sonido del motor en este punto se convierte en "diesel", pero no se alarme, esto es normal.

El motor de gasolina 1.2 TSI más común también puede "complacer" con el mismo sonido, pero en este caso, un sonido tan fuerte es una señal de mal funcionamiento: estiramiento de la cadena de distribución y su tensor defectuoso. Como regla general, el problema ya aparece en una carrera de 25 mil km. En 2011, la unidad fue modernizada y, según el fabricante, por el momento el problema se ha solucionado.

Otro problema de este motor es la caída brusca de potencia en el momento en que el coche se pone en marcha, mientras el motor se apoya contra el limitador a unas 1500 rpm y se enciende la luz de “Check Engine”. Esto sucedió con una carrera de más de 20-50 mil km, y la razón estaba en el turbocompresor. Inicialmente, los distribuidores reemplazaron la turbina, cuyo costo fue de aproximadamente 45-60 mil rublos. Más tarde, el fabricante encontró una forma más fácil de lidiar con este flagelo: instalar un espaciador adicional en el turbocompresor y reprogramar la unidad de control del motor. La alteración de los "cerebros" también resolvió otro problema: el lento calentamiento del motor y, como resultado, el interior del automóvil. Solo desde principios de 2012, se introdujo un calentador eléctrico adicional en el sistema de ventilación, lo que eliminó en parte este problema.

Otro hardware

Una caja de cambios manual se puede combinar con cualquiera de los motores, pero surgen problemas cuando se combina con 1.8 TSI. Más a menudo es un chirrido desagradable cuando se conduce bajo carga o bajo tensión, cuya causa es un disco de embrague desgastado. Esto sucede con una carrera de al menos 80-100 mil km, y reemplazar el conjunto del embrague costará alrededor de 30 mil rublos.

El DSG 6 robótico con embrague húmedo se combina con el motor 1.8 TSI y se considera bastante confiable, y todos los demás motores se ven obligados a contentarse con el DSG 7 con embrague seco, cuyos problemas están en boca de todos. Pero no sería superfluo recordar que se recomienda cambiar el aceite en una caja de este tipo cada 60 mil km, lo que cuesta alrededor de 10 mil rublos (6000 rublos por aceite, 1000 por filtro y 3000 rublos por trabajo).

En la configuración básica, el Skoda Yeti tiene tracción delantera, y en los niveles de equipamiento más caros, el embrague Haldex de cuarta generación controla el sistema de tracción total del automóvil. Lo principal es no olvidar cambiar el aceite cada 60 mil km. Si se descuida, la bomba de refuerzo eléctrica puede fallar, cuyo kit de reparación costará 10 mil rublos.

En la suspensión del Skoda Yeti, el único punto débil es el juego de los silentblocks de las palancas delanteras, que se acompaña de un notorio chirrido. El costo del ensamblaje de la palanca es de aproximadamente 7000 rublos.

Las pastillas de freno delanteras sirven más de 30-40 mil km. Un conjunto de nuevos originales costará 2500-3000 rublos. Los no originales son más baratos, de 1000 a 1500 rublos. Las pastillas de freno traseras recorren más de 80 mil km.

La queja más inesperada y desagradable es sobre la calidad de la carrocería y la pintura del Skoda Yeti. Ya después de la primera temporada de invierno, la pintura se hincha en los lugares astillados; esto ocurre con mayor frecuencia en las puertas y en el área de los arcos de las ruedas traseras. Durante el período de garantía, los concesionarios vuelven a pintar dichas partes de la carrocería, pero luego estos procedimientos deberán realizarse por su propia cuenta. Entonces, el consejo de la popular película "¡Yeti debe lavarse más a menudo!" lo más pertinente posible, especialmente después de circular por calles invernales tratadas con reactivos. Sin embargo, después de dos o tres años de funcionamiento, los emblemas del capó y el portón trasero aún comienzan a despegarse, y el cromo de la barra de la parrilla también se oscurece. Pero incluso en condiciones de "invernadero", los elementos interiores cromados pierden gradualmente su revestimiento.

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El automóvil Skoda Yeti obtuvo su nombre por una razón, en consonancia con el nombre de Bigfoot. Este es un vehículo todoterreno fiable y seguro, que muestra excelentes características de conducción. Además, los diseñadores hicieron un buen trabajo. El resultado es un diseño original, moderno y reconocible. En 2013, se lanzó un modelo Skoda Yeti rediseñado. La modernización no afectó la estructura general del cuerpo. Pero algunos detalles han sido cambiados y finalizados.

De perfil, el coche no parece menos atractivo. Los pasos de rueda volumétricos llaman inmediatamente la atención. La parte inferior de la carrocería se complementa con un kit de carrocería de plástico. Hay líneas claras y abultadas a lo largo del costado que complementan el estilo general de este SUV. Hay dos alerones en el techo, en algunos niveles de acabado el techo está equipado con un techo corredizo panorámico.
La parte trasera del cuerpo también se ve interesante. Inmediatamente llama la atención un triángulo en el que se coloca un lugar para una matrícula.

En general, el diseño exterior del automóvil pretende convertirse en una expresión del lugar en el que el Skoda Yeti pasará la mayor parte de su tiempo. Estas son las características de un SUV urbano. Como este estilo es líder, los detalles característicos como molduras, kits de carrocería y otros están pintados en el color de la carrocería.

El fabricante hizo un regalo a los fanáticos del modelo. Ahora, para una expresión aún mayor de la individualidad, la carrocería se puede pintar en dos colores: se ofrece un tono para el techo y otro para la carrocería. Ambos colores se complementan a la perfección.
Las dimensiones generales del crossover Skoda Yeti son las siguientes: largo - 4.223 metros, ancho - 1.793 metros, alto - 1.691 metros.

Interior del Skoda Yeti

El modelo compacto del SUV Skoda Yeti es de gran interés para muchos aficionados. El automóvil es, sin duda, versátil y tiene excelentes características dinámicas, lo que se refleja en el diseño interior de la cabina. El espacio interior del automóvil llama la atención por su amplitud y cierta ligereza. Esta impresión la crean las ventanas lo suficientemente grandes para un crossover compacto, un techo panorámico y elementos laterales. Si comparamos este modelo con otros de esta clase, se puede llamar con confianza el más espacioso y espacioso. Este resultado se logró gracias a una estructura de carrocería bien pensada y al uso competente del espacio libre.

En este modelo, los desarrolladores intentaron tener en cuenta todos los detalles para crear el máximo confort dentro de la cabina. Este es un ajuste cómodo y cómodos asientos y volante, así como una excelente visibilidad en todas las direcciones. El volante es muy cómodo, se puede decir que lo manejas solo con la punta de los dedos.

Para la decoración de interiores, solo se utilizan materiales de alta calidad, que fueron seleccionados con mucho cuidado. El espacio interior no solo tiene un estilo noble y lujoso, sino que también está bien equipado.
Vale la pena señalar la conveniente ubicación de los sensores en el panel de instrumentos, para que el conductor pueda ver rápida y convenientemente los datos necesarios.

El automóvil está equipado con modernos sistemas electrónicos, incluido un sistema de entretenimiento. Gracias a ella, el salón tendrá el sonido perfecto de tus canciones favoritas. Además, el nuevo modelo ha adquirido una cámara de visión trasera.
Como opciones adicionales para el maletero, está disponible un palet de plástico. El volumen del maletero en sí es pequeño y asciende a 322 litros. Pero se puede aumentar fácilmente abatiendo los asientos traseros. Entonces será igual a 1760 litros, que ya es bastante.

En cuanto a la seguridad, el automóvil está equipado con sistemas electrónicos que ayudan en la conducción y bolsas de aire. También en la cabina hay soportes especiales para asientos infantiles.

Especificaciones Skoda Yeti

En Rusia, el nuevo modelo Skoda Yeti estará disponible con motores TSI y TDI ya familiares para muchos propietarios de automóviles.
La versión de tracción delantera del automóvil estará disponible con los siguientes sistemas de propulsión:
Motor de gasolina TSI de 1,2 litros. La potencia máxima es de 105 CV. Con.
Motor de gasolina TSI de 1,4 litros. La potencia máxima es de 122 litros. Con.

El modelo de tracción total Skoda Yeti estará equipado con una opción de motor de gasolina o diesel:
Motor de gasolina TSI de 1,8 litros. La potencia máxima es de 152 CV. Con.
Motor diésel TDI de 2 litros. Potencia máxima 140 cv Con.
Los motores de gasolina funcionan con una transmisión mecánica o un robot. Pero el motor diésel solo funciona con una transmisión robótica.

Precios del Skoda Yeti

En Rusia, el crossover Skoda Yeti está disponible en tres niveles de equipamiento: Active, Ambition, Elegance. Cada configuración ofrece una selección de diferentes modelos de motores y opciones adicionales. La versión básica del Skoda Yeti costará 729 mil rublos. En la configuración Active, el automóvil cuesta 729-789 mil rublos, en la configuración Ambition - 789-1089 mil rublos, en la configuración Elegance - 912-1152 mil rublos.