Volkswagen Tiguan y 3-4 generaciones de Kia Sportage - crossovers, ya el octavo año obstinadamente compitiendo entre sí. A menudo, al elegir un SUV compacto, los compradores consideran estos modelos como una prioridad. Por un lado, la calidad alemana y el aspecto estricto del Tiguan animan a los automovilistas a comprarlo, pero por otro lado, la innovación y originalidad del Sportage los confunde a la hora de elegir. Habiendo considerado los crossovers desde todos los lados, le presentamos la comparación de hoy y un análisis de qué automóvil es mejor.

Especificaciones

Para responder a la pregunta de la manera más correcta posible: "¿Qué es mejor: Tiguan o Sportage?", Uno simplemente no puede evitar recurrir a un estudio detallado de las características técnicas de los automóviles. Consideraremos indicadores sobre los modelos más relevantes para hoy, a saber, los cruces de producción 2015-2016. Para comodidad de su percepción, le sugerimos que se familiarice con la siguiente tabla comparativa:

Como puede ver, los indicadores técnicos son iguales. No hay nada sorprendente en esto, porque el concepto de construcción de la mayoría de los crossovers es extremadamente similar. Tiguan y Sportage no fueron una excepción, por lo tanto, tanto en términos de capacidad de campo a través como en términos de imagen técnica general, son, si no gemelos, verdaderos hermanos.

¡Importante! Ambos autos están ensamblados con alta calidad, por lo que en términos de confiabilidad no son inferiores entre sí.

Actuación

Habiendo tratado el párrafo anterior del artículo, se definió claramente: en papel, el Volkswagen Tiguan y el Kia Sportage son absolutamente iguales, pero ¿es realmente así? Averigüémoslo analizando el rendimiento real de los crossovers. Primero, veamos la rentabilidad de los modelos. En cuanto al consumo de combustible, la situación “sobre el papel” es completamente similar a la realidad. Por supuesto, las cifras son ligeramente diferentes, pero consumen combustible que es un crossover de Kia, que un crossover de Volkswagen en la misma cantidad: alrededor de 11-18 litros por cada 100 kilómetros de conducción en un ciclo combinado.

En cuanto a la reparación de modelos y su contenido general, existe una igualdad similar. Los propietarios de estos modelos no tendrán que gastar mucho dinero ni en impuestos ni en mantenimiento, eso es todo. etiquetas de precios a un nivel asequible. En general, los modelos son absolutamente iguales en términos de economía.

No menos importante en el sentido operativo es la velocidad y la maniobrabilidad de los cruces. En este indicador, para ser honesto, Tiguan tiene una ligera ventaja. Este modelo tiene al menos un mejor arranque desde un lugar y la "agilidad" general de movimiento, incluso si es Sportage el que lleva un poco hacia arriba en términos de velocidad máxima. En cuanto a la maniobrabilidad y el control, tanto el "coreano" como el "alemán" son muy buenos y están aproximadamente al mismo nivel alto. La capacidad de cross-country, como se mencionó anteriormente, también es la misma, porque el par motor, el concepto de suspensión y el peso de los crossovers son muy similares. A pesar de la igualdad total en algunos componentes de la comparación, sin embargo, en este contexto de consideración, le daremos una ventaja, aunque pequeña, al Volkswagen Tiguan.

En cuanto a configuraciones y equipamiento funcional general en la pregunta - "¿Tiguan o Sportage?", una vez más, no se pudo identificar al ganador. El hecho es que ambos modelos están equipados con niveles de equipamiento aproximadamente iguales, cuyo costo es:

• para Tiguan: de 900 000 a 1 900 000 rublos;
• en Sportage - de 1,000,000-2,200,000 rublos.

Como puedes ver, la igualdad es absoluta.

Por separado, vale la pena considerar el exterior y el interior de los modelos. Con respecto a la apariencia de los crossovers, es difícil decir algo, definitivamente es una cuestión de gusto, pero se puede apreciar el interior. En términos generales, el Volkswagen Tiguan tiene un interior más cuidado, más cómodo y sólido, el Sportage, por supuesto, la situación no es deprimente, pero el interior del "japonés" claramente no está al nivel de un competidor (menos conveniente, de menor calidad, etc.) .

Resultados

Al final del material de hoy, es necesario resumir de alguna manera la comparación de Tiguan y Sportage. Para empezar, resumamos las principales ventajas, desventajas y paridades respecto a los crossover considerados en la siguiente tabla, formada teniendo en cuenta más de 200 reseñas de los dueños de estos modelos:

Ventajas de Tiguan	Ventajas de Sportage	paridad modelo
más juguetón al principio	tiene una gran "velocidad máxima"	rendimiento y manejo
		capacidad de cabina y maletero
más cómodo de usar		costo, precio del seguro, mantenimiento, impuestos y otros matices del servicio
más popular		exterior
		el consumo de combustible
		conjunto completo y opciones presentadas en variaciones
		fiabilidad

A pesar de una pequeña cantidad de ventajas, Kia Sportage también es relevante en el mercado automovilístico ruso. Esto se debe en gran parte a su diseño innovador, buena confiabilidad y características de velocidad. Sin embargo, el “coreano” aún no logró derribar al Volkswagen Tiguan de su posición líder en el segmento de los crossover, que ha sido el líder de ventas en su campo de especialización durante los últimos años. Por supuesto, en términos generales, el automóvil alemán parece más interesante que su competidor actual, pero la elección final entre ellos todavía la hace cada uno personalmente.

Nuestro recurso espera que el material presentado anteriormente le haya dado algo de qué pensar y que haya sido útil en general. ¡Buena suerte en el camino y en la elección!

Video comparativo de Tiguan y Sportage:

Esta es una comparación bastante relevante de dos autos muy populares y vendidos activamente en todo el mundo. Por un lado, tenemos un representante que se ha consolidado como un crossover bastante confiable, en algunos lugares simple, pero moderno y económico.

Al SUV coreano se opone uno de los líderes del mercado mundial en ventas frente al crossover alemán. Un coche de Alemania es más caro, pero también ofrece a sus clientes un nivel ejemplar de fiabilidad, calidad y fiabilidad.

Una disputa en gran medida natural y justa estalla entre los automovilistas, ya que es realmente difícil elegir la mejor opción de SUV entre los autos presentados. Para que pueda tomar la decisión final por sí mismo, dando preferencia a uno de los candidatos, las máquinas deben compararse y compararse según las características clave y adicionales.

Apariencia

Para empezar, vale la pena tocar el tema del exterior, que se aplica no solo a las soluciones de diseño, sino también a las dimensiones generales.

Los indicadores de largo, ancho y alto para los candidatos son los siguientes:

• Las dimensiones del Volkswagen Tiguan son 4486x1839x1632 milímetros.
• Para Kia Sportage, los indicadores son algo diferentes y tienen 4480x1855x1655 mm. respectivamente.

Aunque el Sportage era más corto que el Tiguan, el coreano ganó en ancho y alto.

Pero las cifras siguen siendo extremadamente cercanas entre sí, ya que ambos autos pertenecen a la misma clase. Por lo tanto, vale la pena prestar atención adicional a la distancia entre ejes. Tiguan recibió 2681 mm., y Sportage la misma cifra fue de 2670 mm. Y aquí la igualdad, ya que la diferencia de tan solo 1 centímetro no es significativa.

Presumiblemente, la capacidad de campo traviesa del crossover alemán debería ser mejor, ya que la distancia al suelo es de 200 mm. Sportage pierde en cuanto a espacio libre, teniendo a su disposición unos 180 mm.

Como puede ver claramente, en términos de dimensiones generales, no hay una diferencia particular entre los SUV de Corea y Alemania. Por lo tanto, puede pasar a otros criterios de comparación.

Comencemos con el exterior. El diseño del automóvil alemán parece francamente simple. No hay nada brillante, expresivo o que llame la atención al instante. Algunos incluso llaman aburrido al exterior. Pero aquí difícilmente se podía esperar otra cosa del fabricante de automóviles alemán. Volkswagen se ha restringido tradicionalmente a la hora de expresar emociones a través de la apariencia. Bueno o malo, tú eres el juez. Tampoco se puede decir nada malo del aspecto del Tiguan. Líneas pulcras y bonitas, carrocería bastante musculosa, buena óptica, grandes cristales, pasos de rueda bien cuidados.

Pero el exterior del crossover coreano se percibe de manera completamente diferente. Este es un derroche de colores, emociones e ideas frescas. Además, Kia realizó un experimento bastante serio, creando una parte delantera de marca para toda la línea de sus nuevos modelos. Se ve realmente original, no causa emociones negativas. Una especie de desafío al pedante y sobrio Tiguan.

Los coreanos lograron crear un diseño brillante y memorable. No es difícil notar un automóvil así entre la multitud.

El exterior puede llamarse un criterio de evaluación bastante subjetivo, ya que a algunas personas les gustan las líneas sobrias, ordenadas y clásicas. Otros quieren un automóvil brillante, emocional y memorable. En el primer caso, es mejor optar por el Tiguan, y en el segundo, el Sportage se convertirá en el claro favorito.

Pero para resumir, la ventaja seguirá estando del lado del SUV coreano. Volkswagen tiene francamente miedo de experimentar. Y en nuestro tiempo, los autos descoloridos y aburridos comienzan a perder su relevancia y dejan de tener demanda. Incluso si tienen una excelente calidad y una fiabilidad ejemplar. Los competidores pueden lograr lo mismo, pero agregan una apariencia más llamativa a su modelo.

Interior

Mirando los autos desde afuera, definitivamente deberías mirar adentro. El interior deja en claro no solo el enfoque de diseño, sino que también determina en gran medida el nivel de comodidad, ergonomía y practicidad de la cabina.

En el caso del Volkswagen Tiguan, hay cierta disonancia. Con una apariencia bastante modesta y estándar, los alemanes hicieron todo al más alto nivel en el interior. Salón elegante, bello, expresivo y confortable. El espacio interior permite que el conductor y los pasajeros realicen viajes largos sin la rápida aparición de una sensación de incomodidad. Y es que en la configuración con cuadro de mandos totalmente digital se nota en absoluto algo de Tiguan futurista.

Ahora deberías fijarte en el Kia Sportage. En la cabina, puede ver de inmediato que el automóvil inicialmente cuesta menos y pertenece a una categoría más económica. Comparado con el Tiguan, el interior es más simple. Muchos notan el monitor central mal diseñado, no el tablero más expresivo. A primera vista, todo es bastante bueno, conciso y armonioso. Pero cuando comparas el interior de Tiguan y Sportage, inmediatamente comienzas a notar las fallas y deficiencias de los coreanos.

Para resumir, si el Tiguan obtiene un 5 por el interior, entonces el Sportage merece legítimamente un sólido 4.

Ergonomía

Sin salir del habitáculo, merece la pena comparar ambos crossover en cuanto a ergonomía. En ambos casos, todo se hizo a un alto nivel. Por lo tanto, inmediatamente quiero poner un signo igual entre ellos. Pero es importante tener en cuenta que los cruces tienen algunas fortalezas y debilidades.

El SUV alemán recibió una opción de aterrizaje más rígida. Pero el automóvil no se volvió menos cómodo por esto. Los asientos delanteros tienen una forma anatómica cuidadosamente pensada, excelente soporte lateral y amplias oportunidades de ajuste. Un conductor alto y un pasajero delantero pueden experimentar una falta de longitud del asiento. En la fila de atrás todo está bien también, el almohadón es anatómico, y la posibilidad de cambiar el ángulo de inclinación de cada respaldo. Para los asientos se prevé el movimiento sobre patines. Por lo tanto, cada pasajero trasero puede realizar un ajuste individual del asiento por sí mismo. Una ventaja evidente a favor del Tiguan.

El volante de un SUV alemán es ajustable en inclinación y alcance. Cada botón y control encuentra su lugar perfecto. Nada que cambiar o mudarse aquí. Todo es intuitivo. Hecho para la gente.

Ahora en cuanto al crossover coreano de cara al Kia Sportage. Como un competidor, el volante se puede mover en alcance y ángulo. Los botones, palancas, perillas y otros controles están correctamente distribuidos en sus lugares.

No hay quejas en cuanto a la sujeción lateral y lumbar por parte del coreano. Los asientos son ideales para el conductor y el pasajero delantero con cualquier antropometría. El sofá trasero tiene capacidad para 3 adultos, al igual que el Tiguan, y le permite ajustar el ángulo del respaldo para 2 asientos dedicados. Los asientos en sí no se mueven.

Si hacemos un ligero ajuste por la diferencia de coste, en ambos casos la ergonomía está a un nivel decente. A pesar del signo igual, una ligera ventaja seguirá estando del lado del Tiguan.

Compartimiento de equipaje

Si compara los troncos de dos cruces, puede ver inmediatamente una diferencia significativa. Aún así, no en vano Volkswagen es un automóvil popular, y estos automóviles están diseñados para asuntos familiares y domésticos.

Tradicionalmente, Volkswagen intenta que los maleteros sean grandes y espaciosos. Consiguen encontrar una línea fina para que un gran maletero no se convierta en un motivo para reducir el nivel de confort en el habitáculo.

Es difícil decir exactamente cómo lo hacen, pero con un mejor interior, el Tiguan también recibió una cajuela más grande de 615 litros en el estado guardado. En el Kia Sportage, solo tiene capacidad para 491 litros de equipaje. Si pliega los respaldos de las filas traseras, el volumen del compartimiento aumentará a 1665 y hasta 1480 litros, respectivamente. Como resultado, la diferencia se vuelve aún mayor y alcanza los 185 litros.

Por lo tanto, en términos de parámetros del maletero, el SUV alemán se convierte en el claro ganador. Los coreanos claramente pasaron por alto este punto.

Comparación de especificaciones

Desde la posición de un entusiasta de los automóviles y un comprador potencial que no sabe a quién dar preferencia: Volkswagen Tiguan o Kia Sportage, es mucho más interesante comparar automóviles por sus parámetros técnicos.

Al igual que con la comparación de otros parámetros, se toma como base las versiones actuales de los crossover que están disponibles para la venta en 2019.

Comencemos con el automóvil alemán Volkswagen Tiguan, que debe compararse con las capacidades técnicas del SUV coreano frente al Kia Sportage.

Para Tiguan, se ofrecen 5 opciones de motor y 2 tipos de transmisión. La unidad es frontal y completa. Aunque físicamente solo hay 3 motores, se diferencian en el grado de forzamiento.

• La base es un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros, que produce 125 caballos de fuerza a 5000 rpm y tiene 200 Nm de torque. La aceleración de cero a centenas toma 10.5 segundos. La ciudad consume 8,3 litros de combustible, fuera de la ciudad el consumo baja a 5,4 litros por cada 100 kilómetros.
• Una versión mejorada del motor de 1.4 litros ya recibió 150 caballos y el par aumentó a 250 Nm. La dinámica también ha mejorado, reduciendo la aceleración a 9,2 segundos. Pero el consumo aumenta a 8,8 y 5,6 litros para ciudad y carretera, respectivamente.
• El siguiente es un motor de gasolina TSI de 2.0 litros con un impulso de hasta 180 caballos de fuerza. Su par es de 320 Nm. Un motor de este tipo tarda 7,7 segundos en llegar a los primeros cien. Durante 100 kilómetros, el motor consume 10,6 o 6,4 litros, dependiendo de la operación en la ciudad o más allá.
• Más adelante en la jerarquía de las unidades de gasolina sigue la misma unidad de 2.0 litros, pero con 220 caballos y 350 Nm de torque. La aceleración es aún más rápida, y es de 6,5 segundos a 100 kilómetros por hora. En ciudad tendrás que gastar 11,2 litros cada 100 kilómetros. En carretera, el consumo desciende hasta los 6,7 litros.
• El único motor diesel tiene un turbocompresor y 2.0 litros de volumen. Esto le permite dar 150 hp. y 340 Nm. La dinámica es bastante modesta. Hasta un Tiguan diésel cien acelera en 9,3 segundos. Pero el consumo es mucho menor que las versiones de gasolina, y ronda los 7 litros en ciudad y no más de 4,5 en carretera.

Los motores están equipados con una caja de cambios manual de 6 velocidades, así como un robot con el mismo número de pasos. Aquí no hay una máquina clásica. También es importante señalar que la mecánica está disponible solo en motores de 1.4 litros. El robot es una caja no alternativa para todos los motores de dos litros, incluido el diésel.

Si cree en los datos del pasaporte, entonces los indicadores dinámicos no dependen de la unidad y la caja de cambios utilizada.

Ahora me pregunto cómo responderá el crossover coreano Kia Sportage a tal gama de motores y características técnicas objetivamente dignas, así como a indicadores de rendimiento.

Para el Kia Sportage actual de cuarta generación, se ofrecen 3 motores. Pero se ven bastante bien:

• El más pequeño en volumen es un motor turboalimentado de 1.6 litros con 177 caballos de fuerza y ​​265 Nm de torque.
• El siguiente es un motor atmosférico de 150 caballos, pero con un volumen de 2,0 litros. El par aquí es modesto y es de solo 192 Nm.
• El tope se considera un turbodiésel de 2.0 litros con una potencia de 185 caballos y un par de 400 Nm.

El número de transmisiones es igual al número de motores. A los consumidores se les ofrece un robot, mecánica y una máquina clásica. 6MKPP solo se combina con un aspirado de 2.0 litros. 6AKPP se completa con la compra de Sportage con motores de gasolina y diésel de 2.0 litros. El robot de siete velocidades solo está disponible con un motor turbo de 1.6 litros.

La tracción es delantera y trasera. Pero obtendrá la versión de tracción delantera solo con la condición de que debajo del capó haya un motor más pequeño con 150 caballos de fuerza.

Al mismo tiempo, los indicadores de aceleración difieren según la caja de cambios y el accionamiento utilizados. La dinámica del Kia Sportage resultó ser peor que la del competidor alemán.

• Un motor de 2.0 litros de 150 caballos de fuerza con transmisión manual y tracción delantera acelera de cien kilómetros por hora en 10.5 segundos. Al configurar la máquina, la aceleración aumentará a 11,1 segundos. La tracción en las cuatro ruedas y la transmisión manual dan la misma aceleración. La tracción en todas las ruedas y la transmisión automática hacen que el Sportage sea aún más lento, ya que requiere 11,6 segundos.
• El motor diesel viene solo con transmisión automática. Tal tándem proporciona un comienzo de cero a cientos en 9,5 segundos.
• El motor turbo de 1.6 litros con caja de cambios robotizada es el más rápido, pudiendo cambiar de 100 km/h en 9,1 segundos.

El consumo de combustible también depende de la transmisión y la caja de cambios. Además, el sitio web oficial incluso indica la diferencia según el tamaño. Como resultado, un motor de 2.0 litros con 150 fuerzas en la ciudad consume de 10,7 a 11,8 litros cada 100 kilómetros. Y fuera de la ciudad, el consumo puede variar entre 6,1-6,7 litros.

El motor de gasolina turboalimentado requiere 9,2 litros de combustible en ciudad y 6,5 litros en carretera para recorrer 100 kilómetros.

Un turbodiésel de 2,0 litros consume 7,9 litros de combustible diésel en ciudad y puede consumir unos 5,3 litros en carretera.

Como resultado, los motores del crossover Volkswagen Tiguan resultaron ser más productivos, más económicos y más rápidos. Estos son hechos y cifras secas, que son imposibles e inútiles de discutir. Porque de nuevo, la victoria estuvo del lado del SUV alemán.

Comparación por configuración

En términos de aspectos técnicos, comparar autos es mucho más fácil que hacer una comparación basada en la configuración provista para los crossovers Volkswagen Tiguan y Kia Sportage. Pero vale la pena intentarlo.

El principal problema de la comparación es que los alemanes y los coreanos utilizan diferentes enfoques para la formación de la lista de equipos disponibles.

Los coreanos actúan con mesura, aumentando gradualmente la saturación del automóvil con opciones, moviéndose en paralelo con el aumento del costo. Pero los alemanes utilizan un enfoque mucho más complejo pero muy conveniente desde la posición del consumidor. Cada juego completo de Tiguan se puede llamar básico. Y el comprador tiene la oportunidad de comprar el paquete de opciones adicionales que necesita. Como resultado, el consumidor ve 5 configuraciones básicas frente a él, así como toda una dispersión de paquetes adicionales con equipamiento. Esto crea una asombrosa cantidad de opciones de equipamiento por cualquier dinero.

En Volkswagen Tiguan, ni siquiera el equipamiento de gama alta es el límite. No incluye una lista amplia de lo que puede tomar por una tarifa adicional.

Todo esto ha llevado a que comparar dos crossovers según su configuración sea una tarea difícil, a veces imposible e incluso parcialmente ingrata.

El conjunto completo prevé la presencia de ciertos sistemas y equipos que están directamente relacionados con:

• seguridad;
• nivel de comodidad;
• salón;
• protección contra robo;
• exterior;
• capacidades multimedia;
• revisión, etc

Resultó problemático realizar una prueba comparativa de dos crossovers frente al Kia Sportage y Volkswagen Tiguan, partiendo de los niveles de equipamiento disponibles.

Como resultado, se compararon dos configuraciones básicas. Veamos qué salió de eso.

Para el Kia Sportage, se proporciona un paquete básico estándar llamado Classic. Aquí usted puede obtener sólo lo que está en la lista. El crossover viene en esta configuración con un motor de 2.0 litros con 150 hp. con., mecánica de seis velocidades y tracción delantera. Un conjunto de equipos estará compuesto por:

• bolsas de aire delanteras;
• airbags laterales delanteros;
• cortinas de seguridad;
• volante ajustable en altura y profundidad;
• cierre centralizado con llave a control remoto;
• asiento del conductor regulable en altura;
• elevalunas eléctricos delanteros y traseros;
• dirección asistida eléctrica;
• volante multifuncional;
• aire acondicionado;
• sistema integrado de gestión activa;
• sistemas de control de la presión de los neumáticos;
• ajuste mecánico para los respaldos de la fila trasera de asientos;
• llantas de aleación de 16 pulgadas;
• sistemas de audio (RDS, AUX, CD, Bluetooth y 6 altavoces).

Todo este placer costará unos modestos 1,3 millones de rublos.

En Volkswagen Tiguan, Trendline se considera el equipo más simple. Es importante tener en cuenta que existe un enfoque completamente diferente para la organización del equipo. Y la diferencia es visible desde el principio. Aquí, a elección del comprador, se puede llevar un motor de 1.4 litros con 125 o 150 caballos de fuerza, tracción delantera o tracción total.

Ya, dependiendo de los parámetros técnicos, se agregan algunos elementos de equipo. Como resultado, la base de Tiguan puede consistir en:

• bolsas de aire delanteras;
• airbags laterales delanteros;
• airbags laterales de cortina;
• Mantener automaticamente;
• asistente durante los descensos (si hay tracción en las cuatro ruedas);
• volante ajustable en altura y alcance;
• bloqueo central en el control remoto;
• asientos delanteros regulables en altura;
• ventanas eléctricas delanteras y traseras;
• dirección asistida electromecánica;
• timón múltiple;
• retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables;
• trenza de cuero para el volante;
• pomo de cambio de cuero;
• calefacción del volante;
• paletas de cambio (con transmisión automática);
• calefacción para los asientos delanteros;
• calefacción de boquillas de lavado de parabrisas;
• lavafaros;
• LED traseros;
• faros antiniebla delanteros;
• asistencia delantera;
• Frenado de emergencia en ciudad;
• climatizador de tres zonas;
• freno de estacionamiento electromecánico;
• control de crucero;
• llantas de aleación de 17 pulgadas;
• complejo multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas y 8 altavoces.

Pero incluso desde el principio, no será posible comprar un Volkswagen Tiguan por menos de 1,4 millones de rublos. Al mismo tiempo, el mismo equipo básico, según los componentes y las características técnicas incluidas en él, puede costar 1,65 millones de rublos.

Como puede ver claramente, debido al enfoque completamente diferente del equipo, es casi imposible comparar automóviles según este parámetro.

Sí, Sportage parece más barato. Y el coche realmente cuesta menos en equipamiento básico. Pero si nos fijamos en la franca sencillez del crossover coreano y su rendimiento indiscutible, el Tiguan empieza a parecer mucho más atractivo.

Resumiendo

Es imposible dar una respuesta inequívoca a la pregunta de cuál es mejor: Tiguan o Sportage. Deje que los automóviles pertenezcan a la misma clase y cuesten aproximadamente lo mismo, pero que sean diferentes. Y la diferencia entre ellos comienza con su apariencia.

Puede discutir sin cesar sobre el diseño exterior de los dos crossovers. Algunos consideran que el Volkswagen Tiguan es demasiado aburrido, gris e inexpresivo. Otros buscan precisamente esas características en el automóvil, para no destacar demasiado, pero al mismo tiempo obtener los máximos beneficios en muchos otros aspectos. Hay una categoría de automovilistas que, puramente en términos de parámetros externos, definitivamente darán preferencia al crossover coreano Kia Sportage. Y uno también puede estar fácilmente de acuerdo con su posición, ya que el Sportage se ve más interesante, más moderno y más atractivo.

Habiendo tratado de mirar la apariencia de la manera más objetiva posible, así como en base a las revisiones de los automovilistas y expertos, se debe dar la ventaja al crossover coreano.

Pero en el interior, Volkswagen demostró que puede ser moderno y avanzado. El salón está hecho al más alto nivel, por lo tanto, ligeramente por delante del más modesto Kia Sportage en este indicador.

No hay quejas sobre la ergonomía en el caso del Tiguan en absoluto. Pero el competidor frente a Kia Sportage tiene pequeños errores y deficiencias.

La cajuela definitivamente es mejor en un SUV alemán. Es más grande y espacioso, además la carga y descarga es mucho más cómoda. Pero tal característica puede asociarse con el uso de la estiba habitual del Tiguan frente a la rueda de repuesto de tamaño completo del Sportage. Aunque sigue sin justificar a los ingenieros de Kia. Podrían y deberían haber superado al menos la marca de 500 litros.

En términos técnicos, la ventaja vuelve a estar del lado del alemán. Amplia gama de motores, excelentes características dinámicas, . Aquí Sportage tiene algo por lo que luchar. Aunque su actuación está lejos de ser la peor.

Qué elegir al final, si tienes delante un Volkswagen Tiguan y un Kia Sportage, tú decides. Esta no es realmente la opción más fácil con la aparente ventaja del lado del SUV alemán. Sí, Tiguan tiene muchas ventajas y puntos fuertes. Pero el coche no está exento de defectos. Y así, donde el Tiguan no alcanza el nivel más alto, el Sportage se demuestra con éxito.

Si te cuesta decidirte, debes hacerlo de la forma más sencilla posible. Apúntate a los salones de los concesionarios oficiales para realizar pruebas de conducción. Esto te ayudará a sentir las posibilidades de los cruces, sentirlos en acción y finalmente comprender cuál de los cruces es más adecuado. Es posible que cambie de opinión y compre un Tiguan en lugar de un Sportage, o viceversa. Después de todo, la apariencia no siempre es lo principal.

El nuevo Volkswagen Tiguan de la asamblea Kaluga, que todos esperábamos en nuestros espacios abiertos solo el próximo año, resultó estar en la prueba antes de lo previsto. No solo fuimos los primeros en obtener un crossover alemán, sino que también organizamos una prueba comparativa con la participación de Mazda CX-5 y Kia Sportage localizados en Rusia.

En nuestro tiempo sin localización de ninguna manera. No solo suaviza las fluctuaciones del rublo, sino que también le permite adaptar los automóviles a las condiciones climáticas y de las carreteras rusas. Entonces, el Tiguan se fabricó en Rusia durante casi toda su vida útil. Y el nuevo Tiguan, para el que comenzamos esta prueba, sale con un retraso por la única razón: tomó tiempo establecer la producción en Kaluga. En realidad, el ajuste aún está en proceso y tenemos que esperar varios meses antes del inicio de las ventas, ¡pero fuimos los primeros en Rusia en ensamblar un automóvil en Kaluga!

Los compradores podrán elegir entre nueve combinaciones de motores, cajas de cambios y tipos de propulsión. Nos decidimos por un Tiguan de tracción total con un motor turbo de dos litros y 180 caballos de fuerza y ​​un robot DSG. Y empujémoslo contra los habituales de los mejores en ventas: Mazda CX‑5 y Kia Sportage toman la pelea.

Los opositores también son derrame local. Mazda está localizado en Vladivostok. El auto de prueba está armado con un “cuatro” SkyActiv de 2.5 litros con una capacidad de 192 hp, una transmisión automática de 6 velocidades y tracción total.

Sportage es un líder insuperable en términos de ensamblaje local: ¡todas sus generaciones se reunieron en Kaliningrado! En teoría, deberíamos haber tomado la versión de gasolina para comparar. Pero en términos de potencia, es más adecuado un motor diésel de 185 caballos de fuerza, que es un poco más barato y extremadamente popular en el mercado ruso. ¡En general, tomamos diesel! Eso sí, con cambio automático y tracción total.

volkswagen tiguan

El automóvil de nueva generación se presentó en 2015 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Este año, las ventas comenzaron en Europa. Aparecerá en Rusia a principios de 2017. Asamblea - en Kaluga.

Tiguan, construido sobre la plataforma MQB, agrada con un manejo casi de referencia. No alcanzó la nota de "excelente" debido a la guiñada en surcos de asfalto.

MOTORES:

gasolina: 1,4 T (125 CV); 1,4 T (150 CV); 2,0 T (180 CV); T (220 CV)

diésel: 2.0 (150 CV)

Al momento de escribir, los precios no han sido anunciados.

Mazda CX‑5

Debutó en 2012. Rediseñado el año pasado. Los automóviles para el mercado ruso se producen en Vladivostok.

En manejo, Mazda no es inferior a Tiguan, e incluso más estable en línea recta. Ella también ganó el sprint desde el lugar.

MOTORES:

gasolina: 2.0 (150 hp) - desde 1,349,000 rublos; 2.5 (192 hp) - desde 1,865,000 rublos.

diesel: 2.2 (175 hp) - desde 2,012,000 rublos.

kia sportage

El automóvil de cuarta generación debutó en 2015 y las ventas en Rusia comenzaron a principios de este año. Asamblea - en la planta de Kaliningrado "Avtotor".

En línea recta, Kia es estable. Pero con maniobras bruscas, se producen guiñadas que excitan el sistema de estabilización.

MOTORES:

gasolina: 2.0 (150 hp) - desde 1,204,900 rublos; 1.6T (177 hp) - desde 2,084,900 rublos.

diesel: 2.0 (185 hp) - desde 1,834,900 rublos.

no te quejes?

¡Estrictamente de frente o detrás del nuevo Tiguan es bueno! El cuerpo facetado y la óptica frontal de varios pisos lo hicieron más interesante. Pero de perfil, el Tiguan parece un automóvil de pasajeros: puedes sentir la influencia del Golf: la misma inclinación de los pilares traseros, un gran voladizo delantero.

Sin embargo, el diseño es cuestión de gustos. Pero, ¿la apariencia casi liviana afectará la capacidad geométrica de campo traviesa? ¡Y cómo! Debido al paragolpes bajo, el ángulo de aproximación es realmente pequeño, menos de veinte grados.

Los dispositivos "dibujados" se ven tan naturales que solo puede reconocer la captura por la imagen de la máquina. No hay quejas sobre la facilidad de lectura y la cantidad de información.

El sistema multimedia complace con una imagen clara, una gran variedad de funciones y una animación colorida (en la foto, ajustando el sistema climático).

El interior está realizado según los preceptos geométricos de Volkswagen, pero centrado en el conductor: la consola central se despliega hacia él. El volante es todo Volkswagen. El robot DSG no permite que un solo "caballo" sea perezoso.

Tiguan tiene la mayor selección de modos de transmisión, que se muestran como íconos en la pantalla central. El asiento delantero se puede plegar completamente, convirtiéndolo en una mesa. Esta característica también es útil cuando se transportan artículos largos. Por un recargo, puede instalar una consola de techo con dos compartimentos.

El interior es un espacio verificado geométricamente. Es como si los especialistas en ergonomía rediseñaran el panel frontal cientos de veces hasta que los espacios entre los botones, los deflectores y las tiras cromadas alcanzaran una perfección matemática. Y por alguna razón, no dudas ni por un momento que los diseñadores trataron de complacerte. ¿De qué otra manera explicar que cada uno de los participantes en nuestro grupo de prueba encontró rápidamente y sin problemas un ajuste cómodo y calificó la posición relativa de los controles y todos los botones en cinco más? Es acogedor y todo es intuitivo. El caso en que el manual se quedará acumulando polvo en la guantera como innecesario.

Pero en esta impecabilidad y en la debilidad del Tiguan. La aceleración asertiva y las propiedades de conducción perfeccionadas se dan por sentadas, y si Volkswagen al menos da un poco de holgura, inmediatamente duele la vista. No estoy hablando de la dura respuesta de la suspensión en pequeños baches: este carácter es tradicional para muchos autos alemanes. Afortunadamente, en calibres medianos y grandes, el Tiguan resiste con firmeza. Pero un poco de ruido aerodinámico es otra cosa. No es un crimen, pero en el contexto de pasos de rueda perfectamente aislados y un compartimiento del motor amortiguado, una ligera brisa en el área del parabrisas, que se despierta a una velocidad de más de 100 km / h, se percibe como un tornado.

En Tiguan, el asiento delantero ergoComfort, familiar de otros modelos, cautiva con su perfil y conjunto de ajustes, incluida la capacidad de cambiar la longitud del cojín. De postre, la función masaje.

La fila de atrás es casi tan espaciosa como la de Mazda. El respaldo es regulable en inclinación, y la almohada en sentido longitudinal. Para los pasajeros traseros, puede solicitar su propio control de temperatura y calefacción de asientos.

La misma historia con el manejo. Tiguan se mantiene impecable en el arco, conquista con velocidad y pureza de respuestas. El refuerzo eléctrico cambia honestamente el esfuerzo en el volante y no desinforma al conductor. ¡Maravilloso! Pero un ligero nerviosismo en los surcos de asfalto, una sensibilidad apenas perceptible al viento lateral, que de otro modo no habría prestado atención, aquí parecen ser algo fuera de lo común.

Lo que no hay es una sola observación, por lo que es un montón de motor y caja de cambios. La amplia plataforma de par y la velocidad de ametralladora de la caja de cambios de doble embrague alejan instantáneamente al Tiguan de la competencia, y los frenos efectivos con una conducción informativa hacen que el automóvil baje con no menos confianza. Eso es solo que el pedal está un poco alto en relación con el acelerador.

SIN CHISPA

Detrás de escena de la prueba comparativa, hubo una modificación más del nuevo Tiguan: decidimos familiarizarnos con la versión diesel con una capacidad de 150 hp. (ver vídeo arriba). La transmisión es similar, con robot preseleccionable DSG y embrague Haldex de quinta generación en la tracción trasera, y la diferencia, además del motor, está en el equipamiento.

Tenemos el coche diésel con el paquete Offroad: lo dan otros paragolpes. Gracias al pico biselado, el ángulo de entrada ha aumentado, y debajo del compartimiento del motor hemos medido un centímetro "extra", a pesar de que los representantes de la oficina rusa de Volkswagen prometen el mismo espacio libre para todos los autos que han pasado la adaptación. ! Parece que el mayor espacio libre se debe a una forma diferente de protección plástica.

El punto débil de una máquina turbodiesel es la válvula de control de presión de gases de escape, que le permite cumplir con los requisitos de las normas ambientales sin el uso de urea. Está ubicado en el tubo de escape, y si va a salir a menudo fuera de la carretera, es mejor cubrirlo con un escudo adicional para no dañarlo en una rutina.

Una ventaja indudable de un motor diesel es la capacidad de pedir un precalentador. Puedes encenderlo tanto desde el habitáculo como desde el llavero: para que no tengas que subirte a un coche frío.

Al ralentí, el diésel propaga vibraciones notables por toda la carrocería, y si abres la puerta al mismo tiempo, un ruido sordo desagradable llena el interior. En movimiento, sin embargo, el motor se manifiesta mucho menos. Según el fabricante, la versión diésel acelera al cien en 9,3 segundos, mientras que el Tiguan de gasolina dedica 7,7 segundos al mismo. ¡Y esta diferencia es muy notable! El crossover de 150 potentes no puede llamarse un crossover de movimiento lento, pero el mejor epíteto para su dinámica es "suficiente".

Ilusión óptica

¡Mazda CX‑5 es complicado! Ella juega con el efecto opuesto del Tiguan. Al principio, finge ser un tonto. Pero las primeras impresiones son engañosas. La silueta está tejida con líneas suaves y sin pretensiones, pero esto no impidió la formación de una imagen depredadora y armoniosa. ¡Y no se puede decir que el coche tiene cinco años!

El interior de cinco años es simple y sin pretensiones, lo que no impide que sea ergonómico. La calidad de los materiales es alta. De todas las características adicionales de la transmisión, solo está disponible la desactivación del control de tracción.

Sobre todo, la edad del automóvil la dan los dispositivos que no tienen la luz de fondo más brillante y una pantalla monocromática de una computadora de viaje (sin embargo, es bien legible). Edad notoria y sistema multimedia. La pantalla es la más pequeña y no brilla con claridad. Pero no hay dudas sobre la funcionalidad, así como sobre el sonido del sistema de audio. La gestión se complementa con teclas de acceso rápido para las funciones principales. La caja tiene un modo deportivo, pero en lo habitual Mazda no peca de excesiva regularidad.

En el interior, la misma ilusión óptica. El salón no es solo conciso, es simple. Y después de la camioneta Volkswagen, literalmente entiendes en tu interior que Mazda ahorró mucho dinero. Sin enchufes de 220 voltios, sin masajeador en el asiento del conductor: faltan como clase. Pero las principales virtudes no se olvidan.

El asiento con un conjunto estándar de ajustes es muy cómodo. Inmediatamente queda claro que la ergonomía bien pensada fue una de las principales prioridades al crear el interior. Si se olvida de las opciones y se enfoca en lo principal: la ergonomía, la amplitud de la cabina y el volumen del maletero, Mazda no es muy inferior al Tiguan.

El asiento del conductor de Mazda es muy agradable: acolchado denso no asiático y soporte confiable para la espalda y las caderas. Pero el conjunto de ajustes es más modesto que el de Volkswagen.

Tres de nosotros podemos sentarnos en la parte de atrás, hay espacio más que suficiente para las piernas y la cabeza. Es malo que no haya deflectores de ventilación y otras comodidades.

Y al evaluar las propiedades de conducción, la diferencia desaparece por completo, e independientemente del tipo de carretera. En pavimento accidentado, el CX‑5 es igual de resistente. En el calibre promedio - paridad con el Tiguan. Y solo en el gran Mazda, no, no, sí, y "se abrirá paso".

¡Pero qué buena es en las esquinas! Comentarios cristalinos, reacciones ultrarrápidas. El CX-5 te invita a acelerar el ritmo en un camino sinuoso, y este es su truco principal. Si el comportamiento refinado del Tiguan se da por sentado, entonces el manejo jugoso del CX-5 contra el trasfondo de su simplicidad deliberada salta a la vista de inmediato, brindando un grado adicional de conducción. ¡Y en línea recta, Mazda es incluso más estable que el "alemán"! A veces todavía tienes que rodar, pero a ella no le importa un carajo el viento lateral. Es curioso que el nivel de ruido aerodinámico en el Mazda no sea nada más bajo, pero gracias al motor, que se escucha mucho más claro, el viento no pasa por encima de los oídos.

¡Y el motor debe ser escuchado! De hecho, después del manejo, esta es la segunda carta de triunfo con la que Mazda lucha contra los ataques de Tiguan. Las temperaturas bajo cero y los neumáticos de invierno no nos permitieron realizar mediciones instrumentales, por lo que organizamos carreras en parejas. Y el SkyActiv de 192 caballos de fuerza demostró ser el mejor. En un duelo cara a cara, el CX-5 ganó casi un cuerpo, dejando atrás al Tiguan con su amplia plataforma de torsión y su elegante robot DSG.

Nuestro simplón no es tan simple. CX-5 es un jugador muy astuto y no se dejará vencer así como así. No sin razón, en la gama de modelos rusos de Mazda, es él quien desempeña el papel de locomotora de ventas.

¿Qué es bueno para un ruso?

La localización es solo la mitad de la batalla. Es importante que el coche se haya adaptado a nuestras condiciones. Esto sucedió con el Tiguan producido en Kaluga, que, aunque un poco, aún difiere de sus contrapartes europeas.

Los representantes de la preocupación dicen que todos los Tiguan rusos han aumentado la distancia al suelo a 200 mm. Aparentemente, esto es cierto solo para automóviles sin protección del motor, porque medimos solo 175 mm debajo de él.

La protección del compartimiento del motor es el equipo básico, mientras que en Europa no lo es.

Además, nuestros Tiguans se distinguen por la capacidad de la batería y un generador de alta potencia.

Se instalan sellos adicionales en las puertas. No sin servicios "cálidos": un calentamiento más potente del parabrisas, así como el calentamiento de los chorros del lavaparabrisas y los asientos delanteros (todo esto es equipo básico).

Hay pequeñas cosas agradables que no están relacionadas con la adaptación rusa. Por ejemplo, la cámara de visión trasera se complementa con su boquilla, que es muy útil en nuestras carreteras sucias.

volkswagen tiguan volkswagen tiguan

Expatriado

Para el enfrentamiento entre los dos rivales, ronroneando en silencio el diesel, mirando a Kia. ¿Por qué el Sportage diésel es más popular que la potente versión de gasolina en el mercado ruso? Sí, porque los "coreanos" nos han sobornado durante mucho tiempo con soluciones comprobadas. Y un motor turbo de gasolina combinado con un robot con dos embragues es una bestia extravagante. Entonces la audiencia se apresuró: ¡al turbodiésel!

Los dispositivos con respaldo mate son familiares de otros Kia, lo que no les impide complacer la vista con una retroiluminación noble y una excelente legibilidad.

Al mejor sistema multimedia le gustó la pantalla clara y el menú detallado.

Salon Kia no solo tiene estilo, parece caro y este sentimiento no desaparece incluso después de un estudio detallado. Y el volante es, con diferencia, el mejor de la prueba.

La transmisión automática de Kia no es muy ágil en ningún modo. Fuera de la carretera, puede bloquear a la fuerza el embrague central. El selector de la máquina se complementa con paletas de cambio.

Sportage se estableció hace mucho tiempo en nuestra tierra, convirtiéndose en ciudadano de Kaliningrado ya en la cuarta generación. No esperas ese perfeccionismo de él, al que Tiguan se ha acostumbrado a lo largo de los años. Y Sportage no es una marca líder en absoluto, como el CX-5 de Mazda: los autos Rio y cee harían el pago. Sin embargo, Sportage está superando con confianza a sus rivales en términos de ventas. Y también es económico, aunque no se nota a primera vista: el aspecto es audaz, reconocible, lo que no esperábamos de los autos coreanos antes.

Los asientos delanteros de Kia están acolchados de densidad media y tienen un buen perfil. La almohada es lo suficientemente larga, pero no hay apoyo en los hombros.

Kia de la fila trasera: el espacio para las piernas es suficiente, el respaldo es ajustable en ángulo, pero el techo inclinado presiona la parte superior de la cabeza. Para los pasajeros traseros: deflectores adicionales, un enchufe de 12 V y un conector USB.

Me dejo caer en el asiento. ¡Aterrizaje fácil! Y hay algo de la cabina deportiva: en cualquier caso, un volante cómodo (y el más genial del trío), junto con un panel frontal alto, casi vertical, crea esa sensación. Las ligeras vibraciones que transmite el diésel al volante y selector de caja de cambios automática no estropean la impresión. Y la principal baza es el nivel de equipamiento, en el que el Sportage es casi tan bueno como el Tiguan.

En movimiento, el Sportage no es tan comunicativo con el conductor como el CX-5 y el Tiguan. Hay una ligera artificialidad, subestimación. El Sportage no es malo en las curvas, la dirección se vierte honestamente con esfuerzo en las curvas.

KIA SPORTAGE: la parte inferior está bien protegida. Se puede poner protección de metal para el motor y la caja, que se hizo en el auto de prueba.

MAZDA CX-5: bajo la protección del motor: un espacio libre impresionante. El silenciador cuelga peligrosamente cerca del eje de transmisión.

VOLKSWAGEN TIGUAN: el motor y la caja de cambios están cubiertos con una protección hecha de plástico grueso y duradero. El fondo es absolutamente plano, francamente, no hay puntos débiles.

No esperas rigidez en el pavimento roto de Kia, pero las costuras transversales y las juntas responden desagradablemente con vibraciones que recorren la carrocería. Sí, y grandes irregularidades Sportage digiere duro. Atribuimos la culpa principal a los neumáticos que no son para niños: 245/45 R19. Estos zapatos son obligatorios para la versión GT-Line, pero, ¡caramba, esto es demasiado! Y el roce de las ruedas contra los arcos con el volante completamente girado lo confirman.

Rodillos sucios

Nuestros pupilos son crossovers que pasan casi toda su vida sobre el asfalto. ¡Pero deben tener algunas inclinaciones todoterreno! Es por eso que lo primero que hicimos fue conducir los tres autos sobre nuestras plataformas de rodillos, simulando un coeficiente de fricción cero: considere conducir nuestras ruedas sobre el hielo (ZR, 2016, No. 2).

El principio de funcionamiento de la transmisión para todas las máquinas es el mismo: tracción delantera permanente y un eje trasero conectado a través de un embrague. Pero solo Kia te permite bloquear a la fuerza el embrague entre ruedas, ¡así que deja que asalte las plataformas primero!

Primero, los rodillos se deslizaron debajo de las ruedas delanteras. Sportage no tuvo tiempo de detenerse, ya que el eje trasero estaba conectado, y se arrastró hacia el asfalto. Pero la "diagonal" no se rindió. Y el bloqueo entre ejes en este asunto no es un asistente. Además, después de quince segundos de derrape, la transmisión entró en modo de servicio, iluminando al conductor con una guirnalda de indicaciones en el tablero.

A continuación, Mazda fue a la prueba. El resultado es como un anteproyecto. Lo mismo con el sobrecalentamiento del embrague.

Tiguan superó fácilmente los rodillos debajo de las ruedas delanteras, permitiendo solo un ligero deslizamiento. El momento de la verdad es la "diagonal". En el modo de transmisión normal, no se rindió, pero el embrague Haldex soportó firmemente un largo deslizamiento sin mostrar signos de sobrecalentamiento. Entonces empezamos a probar diferentes modos. Valió la pena cambiar a Snow ("nieve"), ya que Tiguan saltó fácilmente de las plataformas. Luego el postre: dejamos solo una rueda trasera en el suelo. No importa cuánto lo intentara Tiguan, esta trampa era demasiado difícil para él. Sin embargo, una victoria bien merecida. Además, por mucho tiempo que resbalamos, elevando la velocidad del motor a 4500, no encontramos signos de sobrecalentamiento de la transmisión. ¡Excelente!

Habiendo terminado con los experimentos de "laboratorio", nos fuimos al suelo. Para empezar evaluamos el recorrido de la suspensión, encontrando una magnífica trinchera transversal. Tiguan fue el primero en pasar el rato en este obstáculo. La rueda trasera del Kia colgó en el aire más tarde. Pero Mazda se sorprendió: aunque la rueda trasera colgaba, casi tocaba el suelo.

Todos los autos se comportaron de manera predecible en el líquido, conectaron el eje trasero a tiempo, evitando que las ruedas delanteras se "hundieran". Pero aquí, también, el Tiguan, que se desempeñó brillantemente sobre patines, nos hizo cautelosos debido a la distancia al suelo más pequeña y al gran voladizo delantero. Para conducir con cebadores "curvos", debe tomar un automóvil con un paquete todoterreno, con un parachoques delantero "recortado", que mejora significativamente la capacidad geométrica de campo traviesa.

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

El Kia Sprint perdió frente a ambos competidores, rezagándose por varias distancias. ¡Y esto es con un momento de ruptura de 400 Nm! Hay dos razones. La caja es propensa a sufrir retrasos al cambiar de marcha y le gusta permanecer en una marcha cuando hace mucho tiempo que debe pasar a la siguiente. Y el retraso del turbo al principio solo exacerba la pérdida.

¡Pero es un diésel! Las carreras de velocidad no son su fuerte. Y en los modos normales, el control de tracción es muy agradable. La ligera somnolencia de la máquina está más que compensada por la excelente elasticidad del motor, y el ruido del diésel no presiona en absoluto los oídos. A diferencia del ruido de la carretera, del que el "chorro de arena" es especialmente molesto: el aislamiento de los pasos de rueda podría ser mejor.

VW TIGUAN 2.0TSI. El maletero tiene un volumen promedio, pero la cantidad de cosas agradables es grande: ganchos convenientes, bucles, una linterna ...

MAZDA CX-5 es el más práctico. Los laterales están rematados con plástico, y al cabo de un tiempo se rayará perdiendo su presentación.

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi es el menos espacioso del trío. Y no brilla con servicios adicionales en forma de trabillas o compartimentos adicionales en los laterales.

No había lugar para una rueda de repuesto de pleno derecho en Tiguan, solo un dokatka.

En el CX-5 subterráneo, se almacenan un polizón y una herramienta de carretera.

Solo Kia tiene una rueda de repuesto completa, e incluso en una llanta de aleación.

¡El envío! El nuevo Tiguan está sacando provecho de nuestra apuesta altamente adaptable. Volkswagen conquistó con un chasis excelente y una ergonomía bien pensada. Los precios aún se desconocen, y Volks-Vagenovtsy prometen una deliciosa lista de precios. Bueno, esperemos.

Mazda, aunque no es joven, perdió bastante, y en las disciplinas “menores”. Y simplemente deleitaba con el manejo y la dinámica, aunque no puede presumir de una lista tan extensa de equipamiento adicional. Es por eso que el CX-5 se ubica regularmente entre los 5 mejores en ventas de su clase, y Tiguan no ha podido presumir de tal éxito durante mucho tiempo. Y es poco probable que el nuevo Tiguan cambie algo en este escenario.

Sportage perdió la batalla hoy. ¡Pero no una batalla! Si cogemos un coche de gasolina, el resultado podría ser diferente. Y por eso la separación de Volkswagen y Mazda es mínima. Y si tiene en cuenta los precios, Kia está a caballo. ¿O a caballo?

Tiguan amasa el barro con mucha alegría hasta que aparecen grandes baches: la distancia al suelo más modesta y el borde del parachoques delantero se ven obligados a reducir la velocidad.

En el deshielo otoñal, el CX‑5 se siente confiado. Dada la clase del coche, por supuesto. La distancia al suelo más grande (205 mm) agregó confianza en la pista.

En la imprimación fangosa Sportage, incluso con neumáticos de 19 pulgadas, se siente bien. El par se entrega a las ruedas traseras a tiempo.

Especificaciones:

KIA SPOTRAGE 2.0 CRDi MAZDA CX-5 VW TIGUAN 2.0 TSI

Peso en vacío / bruto

1784/ 2250 kg 1573/ 2030 kg 1645/ 2160 kg

Tiempo de aceleración 0-100 km/h

9,5 s 7,9 s 7,7 s

Máxima velocidad

201 km/h 192 km/h 208 km/h

Radio de giro

5,3 m 5,6 m 5,7 m

Combustible / reserva de combustible

DT/ 62 l AI-95/ 58 l AI-95/ 60 l

Consumo de combustible: urbano / suburbano / mixto ciclo

7,9/ 5,3/ 6,3 l/ 100 km 9,3/ 6,1/ 7,3 l/ 100 km 9,1/ 6,4/ 7,4 l/ 100 km

emisiones de CO2

n / A. 165 g/km 183 g/km

MOTOR

Tipo: diésel gasolina gasolina

Localización

frente, frente transversal, frente transversal, transversal

Configuración / número de válvulas

P4/ 16 P4/ 16 P4/ 16

Volumen de trabajo

1995 cm³ 2488 cm³ 1984 cm³

Índice de compresión

n / A. 13,0 11,6

Poder

136 kW / 185 CV 141 kW / 192 CV 132 kW / 180 CV
a 4000 rpm a 5700 rpm a 3940-6000 rpm

Esfuerzo de torsión

400 nm 256 nm 320 nm
a 1750-2750 rpm a 4000 rpm a 1500-3940 rpm

TRANSMISIÓN

tipo de unidad

lleno lleno lleno

Transmisión

Relaciones de transmisión:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII/ z.x.

n / A. 3,55/ 2,02/ 1,45/ 1,00/ 0,71/ 0,60/ —/ 3,89 3,56/ 2,53/1,68/ 1,02/ 0,79/ 0,76/ 0,63/ 3,94

engranaje principal

n / A. 4,62 2,79

CHASIS

Suspensión delantera/trasera

McPherson/ multienlace McPherson/ multienlace McPherson/ multienlace

Direccion

rack, con EUR rack, con EUR rack, con EUR

Frenos: delantero/trasero

disco, ventilado / disco disco, ventilado / disco disco, ventilado / disco

245/45 R19 225/55 R19 235/55 R18

VALORACIÓN PERICIAL DE AUTOMÓVILES

KIA SPORTAGE MAZDA CX-5 VOLKSWAGEN TIGUAN

lugar de trabajo del conductor

El asiento del conductor más cómodo está en Tiguan: un excelente perfil y una almohada ajustable en longitud. Los sillones de los competidores no son malos, pero siguen siendo inferiores. Pero Kia tiene los mejores controles: volante genial, excelentes instrumentos. Los controles del Tiguan también son buenos, pero el gran paso entre los pedales del freno y del acelerador estropea el panorama optimista. La impresión de ergonomía de Mazda está lubricada por instrumentos pálidos y la falta de paletas de cambios manuales. El Tiguan tiene la mejor visibilidad: el capó es visible y la ventana trasera no está bloqueada por los reposacabezas. En Mazda y Kia, la vista trasera se complica por el estrecho vidrio de la quinta puerta y los reposacabezas que se superponen.

Asiento 8 8 9

Controles 9 8 8

Resumen 8 8 9

En Tiguan, el embarque y el desembarque son convenientes, hay muchos compartimentos para cosas pequeñas. Aterrizar en Mazda y Kia también es conveniente, pero el espacio en la parte delantera no está tan pensado: hay menos compartimentos para cosas pequeñas. Los asientos traseros del Mazda y Tiguan están cerca en términos de espacio. Pero el Tiguan ofrece muchas opciones que la competencia no tiene (masaje, climatizador de tres zonas), y el asiento trasero está montado en trineo y tiene un respaldo ajustable en ángulo. En Kia, los pasajeros traseros están apretados y el Sportage tiene una cajuela más pequeña. Los compartimentos de carga del Tiguan y Mazda tienen un volumen similar.

Frente 8 8 9

Trasero 8 8 9

Tronco 8 9 9

Rendimiento de conducción

Tiguan complace con una excelente respuesta de dirección y reacciones limpias. Pero en surcos de asfalto, carece de estabilidad. Mazda no es inferior en agilidad en las curvas, pero en línea recta se siente más confiado. Sus capacidades dinámicas están cerca, pero Mazda es un poco más rápido. El chasis de Kia está bien afinado, sin embargo, en comparación con los competidores, existen deficiencias notables. El motor diésel es muy flexible, pero el retraso del turbo y los microrretrasos en el funcionamiento de la máquina provocan un retraso. En cuanto a la eficiencia del sistema de frenado, todos los rivales están cerca.

Dinámica 8 9 9

Frenos 8 8 8

Manejo 8 9 9

Tiguan está muy bien aislado del ruido: solo se nota un ligero susurro del viento después de 100 km / h. Kia tiene pasos de rueda mal aislados y Mazda tiene un compartimiento del motor mal aislado. En cuanto a la suavidad de marcha, no hay líderes claros. Todos se sienten bien en irregularidades medianas y grandes, y en cosas pequeñas son duros. Pero si el Mazda y el Tiguan lo tienen debido al trabajo de la suspensión, entonces el Sportage fue defraudado por los neumáticos de perfil bajo. Tiguan tiene control de clima de tres zonas, volante y parabrisas con calefacción, Kia tiene control de clima de dos zonas y volante con calefacción, y Mazda solo tiene asientos con calefacción además del control de clima.

Funcionamiento suave 8 8 8

Clima 8 8 9

Adaptación a Rusia

La distancia al suelo más modesta, así como el ángulo de entrada, está en el Tiguan. La lista de opciones incluye un paquete todoterreno que eleva el ángulo de aproximación diez grados. La capacidad geométrica de campo traviesa de Mazda y Kia no es mala para la clase. Kia tiene la red de distribuidores más extensa y la mejor garantía, mientras que Mazda tiene la menor cantidad de estaciones de distribuidores. En Tiguan y Mazda, los umbrales están cubiertos con puertas; sentado en un Kia, puede ensuciarse los pantalones en los alféizares. El capó del Tiguan tiene amortiguadores de gas. Solo Kia tiene una rueda de repuesto completa, el resto tiene dokatki.

Permeabilidad geométrica

Servicio 9 7 8

Operación 8 8 8

evaluación intermedia

Comportamiento fuera de la carretera

Tiguan se desempeñó con mayor confianza en nuestros videos. Solo él hizo frente a la "diagonal", además, no mostró signos de sobrecalentamiento de la transmisión. Pero Kia y Mazda son peores: no hicieron frente a la "diagonal" y sus embragues se sobrecalentaron. Mazda tuvo el mayor recorrido de suspensión. Kia pasa el rato antes, y el primero arranca una rueda de Volkswagen. Mazda no tiene ningún modo de transmisión adicional. En Kia, puede bloquear a la fuerza el embrague central. Tiguan tiene un modo todoterreno en su arsenal: es posible deslizarse en él, la capacidad de respuesta del acelerador es mejor y hay un asistente cuesta abajo involucrado.

Potencia disponible 9 9 9

Resistencia 8 8 9

Recorrido de suspensión 8 9 8

Puntuación general 8,17 8,22 8,55

De hecho, el crossover alemán y coreano difieren muy seriamente, y las diferencias comienzan con el enfoque de la tecnología. Como era de esperar, "alemán" proviene de "tarjetas pequeñas": el motor base tiene un volumen de 1,4 litros y una turbina, así como dos opciones de potencia: 125 y 150 fuerzas. El aumento de volumen va acompañado de un aumento de potencia, pero en cualquier caso no puede prescindir de una turbina: ni un motor de gasolina de dos litros con 180 o 220 fuerzas, ni un motor diésel de dos litros con 150 “caballos”. La situación es igualmente progresiva con las cajas de cambios: si no quiere lidiar con la mecánica de seis velocidades, obtenga una de las dos opciones DSG "húmedas": una DQ250 de seis velocidades con un motor 1.4 "pequeño" o una de siete velocidades. velocidad DQ500 con unidades de dos litros.

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Todo es diferente con el Sportage: un motor atmosférico de dos litros con pragmáticos coreanos de 150 hp gobierna aquí. Los crossovers con tracción delantera están completamente desprovistos de alternativas, y aquellos que necesitan tracción total podrán pagar más y elegir algo más cercano al competidor alemán: una unidad de gasolina turbocargada de 1.6 litros con inyección directa o una de dos. diésel de litro con 185 cv. Las cajas de cambios también son mucho más simples: un "robot" preselectivo de siete velocidades de su propio diseño para los coreanos se coloca solo en un motor turbo de gasolina, y todas las demás opciones están equipadas con una mecánica de seis velocidades o una máquina automática hidromecánica con el mismo número de pasos.

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Pero elegir una “base” mecánica quizás no sea lo más difícil en comparación con determinar la configuración adecuada. La dificultad clave aquí es la diferencia entre los enfoques alemán y coreano para la formación de la lista de equipos (ya nos hemos encontrado con esto en comparación. Si el segundo implica una saturación gradual relativamente simple del automóvil con opciones en paralelo con un aumento en precio, entonces el primero es a la vez tremendamente complejo, pero igual de conveniente. El punto es que cada una de las configuraciones de Tiguan es "básica", y puede comprar paquetes adicionales de opciones que necesita específicamente. Como resultado, cinco versiones simples , multiplicado por un montón de paquetes adicionales, forman una miríada de variaciones para una amplia variedad de dinero Además, incluso los más "antiguos" El equipo tampoco es exhaustivo: no contiene mucho de lo que puede obtener por un cargo adicional Por lo tanto, desde el punto de vista de la comparación directa, el configurador de Volkswagen es una verdadera bacanal, y hay sospechas de que al menos un tercio de esas 3 mil personas que compran Sportage mensualmente son aquellas que no han dominado la elección de una versión adecuada. del Tiguan (y aunque esto es una broma, es un poco triste ).

Por supuesto, en tales condiciones, es simplemente imposible hacer una comparación absolutamente completa, pero hemos encontrado la forma más razonable de comparar cruces. Teniendo en cuenta las opciones de equipamiento y precios, optamos por contrastar los cinco niveles de equipamiento disponibles del Volkswagen Tiguan. Y ahora vayamos al grano.

Equipamiento básico

Inconscientemente, esperas más libertad de elección incluso en la versión básica de un automóvil coreano, pero en la práctica todo resulta ser lo contrario. Sportage en la versión Classic se ofrece exclusivamente en tracción delantera con mecánica, bueno, con un dos litros aspirado, por supuesto. Si desea tracción en las cuatro ruedas, deberá pagar más no solo por eso, sino también por un paquete de "opciones cálidas", aunque muy útil, y el monto del recargo será de hasta 180 mil, esto es exactamente la diferencia entre la versión de tracción delantera del Classic y el Classic de tracción total "Opciones cálidas". Pero volvamos a nuestra base.

Tiguan tiene una filosofía diferente desde el principio: incluso la lista de equipos básicos se puede poner en un automóvil con un motor de 125 o 150 caballos de fuerza, y también puede elegir entre tracción delantera y tracción total y un manual o caja de cambios robótica. Pero no puede obtener un automóvil con tracción total DSG y 4Motion, y este último requiere al menos 150 hp. bajo el capó. Pero incluso con estas limitaciones, la elección de motor y transmisión aquí es notablemente más amplia que en el Sportage.

Los alemanes y los coreanos también difieren en su enfoque del conjunto de opciones básicas. Por supuesto, hay mucho en común: un buen conjunto de bolsas de aire, una amplia gama de sistemas auxiliares electrónicos, que incluyen no solo ABS, estabilización y asistencia al arrancar cuesta arriba y cuesta abajo, sino también un sistema de estabilización de remolque, así como otros “pequeñas cosas” como un volante multifunción, un juego de elevalunas eléctricos y cierre centralizado con control de llave.

Pero luego hay diferencias bastante serias. El Sportage base también es bastante básico: hay aire acondicionado, un sistema de audio con Bluetooth, CD, USB y una pantalla monocromática, y un sistema de control de la presión de los neumáticos. En esta lista de opciones, en general, está agotada: solo puede agregar llantas de aleación de 16 pulgadas.

El Tiguan tiene ruedas base de 17 pulgadas, pero esa no es su principal diferencia. Aquí hay un montón de pequeñas cosas útiles: espejos eléctricos con calefacción, volante y palanca de cambios tapizados en cuero, asientos delanteros con calefacción, volante y boquillas de lavado, control de clima de tres zonas, control de crucero, lavafaros, faros antiniebla y luces eléctricas. freno de mano Además, el sistema de audio aquí ya tiene una pantalla a color de 6,5 pulgadas y 8 altavoces frente a los 6 de Kia. La lista se completa con un sistema de control de distancia al vehículo precedente con un sistema de frenada de emergencia.

Por todo lo anterior, no es de extrañar que el Tiguan en configuración inicial sea más caro que el Sportage. Sin embargo, la diferencia de precio no es tan grande como cabría esperar. Para un Kia sin alternativa, pedirán 1 289 900 rublos, y para un Tiguan con tracción delantera y un motor de 125 caballos de fuerza: 1 399 000. Al mismo tiempo, puede pagar exactamente cien y obtener el mismo automóvil con DSG por 1,569,000 rublos, o puede agregar 170 y convertirse en propietario de un crossover de 150 caballos de fuerza con tracción total en la mecánica por 1,569,000 rublos.

Para ser justos, vale la pena mencionar un poco más sobre las versiones Warm Options del Classic mencionadas anteriormente, en las que el Sportage tiene calefacción en los asientos delanteros y traseros, los espejos laterales y el borde inferior del parabrisas, así como la capacidad de ordenar todo- tracción a las ruedas o transmisión automática, pero por separado. Para las opciones cálidas en sí, se propone pagar cien mil (y el automóvil costará 1,389,900), junto con una máquina automática: 140 mil (hasta 1,449,900) y con tracción total: 160 mil (hasta 1,449,900). 1.469.900 rublos).

Mas opciones

La intensificación de la lista de equipamiento continúa con el tema de las similitudes parciales y las diferencias generales. El Sportage en la versión Confort se iguala al Tiguan en cuanto a asientos calefaccionados para ambas filas, espejos laterales, volante y parabrisas, y también obtiene sensor de lluvia, climatizador independiente y control de crucero. Pero en términos de opciones "únicas", nuevamente no es tan denso aquí: se trata de espejos laterales plegables eléctricos y soporte lumbar eléctrico para el asiento del conductor. Bueno, el modo automático de la ventana del conductor, si se puede considerar una opción que merece tanta atención.

Sin embargo, ni siquiera el Tiguan cuenta con elementos de equipamiento “críticos” en la configuración Comfortline, aunque la lista es bastante interesante: los faros halógenos dejan paso a los de LED, e incluso con sensor de luz, aparece una pantalla a color en el salpicadero y el aparcamiento. Sensores en los parachoques.

Pero en términos de tecnología, Tiguan sigue liderando, ampliando aún más la gama de opciones disponibles. Todos los motores están disponibles aquí: ambas versiones del motor de 1.4 litros, la versión de 180 caballos de fuerza del dos litros, así como el diesel. Incluso se puede elegir una transmisión manual, sin embargo, solo con la unidad de 125 caballos de fuerza más atrofiada. Pero la tracción total está disponible con cualquiera de las tres opciones restantes, y el diésel y el motor de gasolina “senior”, como recordamos, consiguen un DSG de siete velocidades, ya que digiere más par motor.

Pero Tiguan lidera no solo en términos de tecnología, sino también en precio: para la versión "mecánica" de tracción delantera, debe pagar 1,589,000 rublos, y la tracción total, automática y un motor de 150 caballos de fuerza aumentan el precio etiqueta por casi 200 mil, hasta 1 799 000. la versión costará otros cien más, al menos 1 899 000 rublos, y el Tiguan más caro en esta versión es un gasolina de dos litros (con DSG y tracción total, por supuesto) para 1.989.000 rublos. En Kia, todo es un poco "más fácil": la tracción delantera Comfort en la mecánica cuesta 1 444 900 rublos, y con una ametralladora - 1 504 900. La tracción total aumenta los precios a 1 524 900 y 1 584 900 rublos, respectivamente.

multimedios moderno

La tercera opción de equipamiento es bastante no estándar desde el punto de vista de la comparación directa: el hecho es que el Tiguan tiene una versión especial "tramposa" de CITY encajada entre las versiones Comfortline y Highline. Es una trampa porque ofrece una serie de opciones por menos dinero, que luego no estarán disponibles ni siquiera para el Highline básico, apareciendo nuevamente solo "en la parte superior". Bueno, Sportage acaba de recibir un nuevo conjunto de "etapas especiales", lo que lo lleva al paquete Prestige.

El crossover de Kia en la versión Prestige vuelve a ponerse a la altura de Volkswagen en cuanto a la presencia de un lavafaros, una pantalla a color en el salpicadero, un sensor de luz, un freno de mano eléctrico y un juego de sensores de aparcamiento. Pero en algunos aspectos incluso supera: aquí el cuero aparece en el tapizado de los asientos. Los faros de xenón son una opción única, pero solo porque el Tiguan está equipado exclusivamente con ópticas de cabeza de diodo.

Una adición importante para ambos autos es un sistema multimedia completo con pantalla táctil a color y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Hay una ligera diferencia en la diagonal de la pantalla: el Sportage tiene 7 pulgadas, mientras que el Tiguan tiene 8. Además de multimedia moderna, ambos autos tienen entrada sin llave con un botón de arranque del motor y una cámara de visión trasera.

Pues bien, el “astuto” Tiguan, además, adquiere un buen conjunto de asistentes electrónicos: entre ellos, un sistema de monitoreo de ángulo muerto, un sistema de advertencia de colisión al dar marcha atrás, un asistente de estacionamiento con sensores laterales y control de crucero adaptativo, que puede hacerlo en su propio "arrastre" en un atasco de tráfico. Una bonificación puede considerarse un portón trasero eléctrico, que además tiene una "función de cierre retardado".

En términos de tecnología, casi nada ha cambiado aquí en comparación con la versión anterior: el Sportage todavía tiene solo un motor aspirado de dos litros y 150 caballos en combinación con diferentes tipos de propulsión, mientras que el Tiguan tiene una gama casi completa. Solo una transmisión manual ya no está disponible aquí: en la versión "urbana" de CITY, incluso el Tiguan de tracción delantera de 125 caballos de fuerza está equipado con un "robot", y el Sportage también pierde la opción con una transmisión manual.

Las etiquetas de precios, según los motores y las cajas de cambios, crecen en cien o dos mil rublos. Para Sportage piden 1.709.900 o 1.789.900 rublos, según el tipo de conducción, y para Tiguan, de 1.689.000 a 2.039.000 rublos.

casi arriba

Dando un paso más en la "escalera jerárquica", nos encontramos de nuevo con una pequeña contradicción. El paquete Premium del Sportage tiene ese nombre con bastante razón, en el sentido de que prácticamente no hay nada mejor que él en términos de equipamiento, ya que el rendimiento de la Línea GT es más elegante que funcional. Pero el Tiguan's Highline, como recordamos, no solo gana, sino que también "pierde" en equipamiento respecto al CITY, y la siguiente opción, Sportline, vuelve a conseguir estas opciones.

En cuanto a las listas específicas de equipos, queda claro lo que está en juego. El "coreano" está ganando un sólido conjunto de nuevas opciones: aquí hay asistentes electrónicos en forma de sistemas de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de estacionamiento en reversa y estacionamiento "inteligente" automático, y faros Binsknon, y una panorámica techo con trampilla. Aparece una bandeja de carga inalámbrica en la cabina, y en el exterior aparecen llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo.

Pero Tiguan da un paso adelante y otro atrás: aquí de nuevo no hay multimedia con Apple CarPlay y Android Auto y un conjunto de asistentes electrónicos a la conducción, sino que aparece una pantalla de 12 pulgadas en lugar del clásico salpicadero y un sistema automático de control de luces largas. , y la propia luz del diodo se convierte en proyección.

En la asequible gama de motores Sportage, finalmente aparece una alternativa al motor de gasolina de dos litros: un motor diésel de dos litros con 185 hp. Pero la elección del tipo de transmisión y caja de cambios, por el contrario, se cancela: el crossover "premium" solo puede ser "automático" y tracción total. Tiguan se solidariza con un colega respecto a la “cancelación” de cajas mecánicas, pero deja la oportunidad de optar por una modificación de tracción delantera con un motor de 150 caballos.

Pero lo que es mucho más interesante aquí es que en la configuración Highline puede obtener una versión de 220 caballos de fuerza de un motor de gasolina de dos litros, con el que el Tiguan acelera a cientos, no peor que un verdadero auto compacto, en 6,5 segundos. Esta es la versión más cara: costará al menos 2.259.000 rublos, mientras que un automóvil diésel está disponible por 2.089.000 y un automóvil con tracción delantera por 1.889.000 rublos.

motor diesel volkswagen tiguan

Dio la casualidad de que ambas versiones "superiores" de los crossovers tienen un nombre deportivo: Kia tiene GT Line y Volkswagen tiene Sportline. Pero el enfoque de su contenido funcional, como ya sabemos, es algo diferente.

El crossover coreano en esta configuración recibe elementos completamente de moda: un volante "deportivo" truncado desde la parte inferior, paletas de cambio, una moldura metálica en el umbral del maletero, una moldura interior especial y llantas especiales de 19 pulgadas, así como faros antiniebla LED. . Al mismo tiempo, el GT Line es incluso algo "más modesto" que Premium: no hay bi-xenón y techo panorámico, así como el conjunto de sistemas mencionado anteriormente para facilitar la vida del conductor: mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos, etc. E incluso tendrás que aparcar en el crossover “deportivo” por tu cuenta: aquí tampoco hay aparcacoches.

Pero su colega alemán, por el contrario, “absorbe” todas las opciones que se enumeraban en las versiones CITY y Highline, y les añade algunas características más: asientos delanteros “ergonómicos” alternativos con soporte lumbar eléctrico y función de masaje, como así como dirección con relación de transmisión variable. Por cierto, solo en esta versión, el Tiguan es igual al Sportage en términos de diámetro de rueda: estos son "rodillos" de 19 pulgadas con neumáticos 255/45.

Para ser justos, cabe señalar que la versión “deportiva” de Kia, al haber perdido algunas opciones, acaba siendo más económica que la versión Premium. La diferencia entre "alemán" y "coreano" en estas versiones es de unos 300 mil rublos. La principal característica de la versión GT Line para el Sportage es la posibilidad de elegir un motor turbo de 1.6 litros con 177 CV. combinado con una caja de cambios robótica de siete velocidades con dos embragues: dicho automóvil costará 2.044.900 rublos. Con motor aspirado convencional cuesta 1.934.900 rublos, y la modificación diésel es la más cara: 2.054.900 rublos. Se espera que el Tiguan, por otro lado, pierda los motores de bajo consumo y la tracción delantera, manteniendo la posibilidad de elegir entre unidades de gasolina y diésel de dos litros. El diésel es el “más barato”: parte de 2.289.000 rublos, y la modificación de gasolina cuesta 2.289.000 o 2.369.000 rublos, según la potencia.

recomendaciones

Tradicionalmente, no sacaremos conclusiones sobre la rentabilidad de una compra a favor de uno de los automóviles considerados. Hay algo en lo que pensar aquí, y no solo en términos de equipamiento. Alguien prefiere motores turbo modernos y automáticas preselectivas rápidas, mientras que alguien básicamente compra motores atmosféricos más simples y transmisiones automáticas hidromecánicas. Para algunos, la dinámica juega un papel decisivo, y para otros, el ahorro de varios cientos de miles de rublos. Por lo tanto, la elección final, como siempre, recae en el comprador, y esperamos haber facilitado un poco el proceso de toma de decisiones.

Hoy, en nuestro mercado de automóviles de SUV familiares, hay 2 automóviles en el centro de atención: Kia Sportage y Volkswagen Tiguan. Durante el último año o dos, los automóviles de Alemania han estado a la cabeza en la lista de los primeros lugares de venta de automóviles de esta clase en Rusia.

Compite con autos alemanes principalmente autos producidos en Asia. En esta revisión, daré un ejemplo de 2 maravillosos autos Kia Sportage y Volkswagen Tiguan, y usted mismo elegirá el auto que le guste y lo compre.

Los datos externos de ambos autos son decentes, y si es así, entonces no hay un ganador entre ellos, ya que cada automovilista elige un auto a su discreción. Un automóvil de Corea se ve más elegante y dinámico: esto se nota en un parachoques ligeramente inclinado, una parrilla potente y una iluminación individual. El alemán, en cambio, tiene datos universales, ya que en apariencia se nota que pertenece a un coche familiar.

Además, el automóvil coreano se distingue por el brillo inusual de las linternas, combinado con la línea recta del alféizar de la ventana y otros rasgos característicos del exterior. Pero el automóvil alemán también impresiona con sus datos externos y características disponibles.

Interior de Kia Sportage y Volkswagen Tiguan

En la decoración interior de los rivales casi no hay diferencias, como tal, y en todo hay un acabado de gran calidad. También se incluye en el equipamiento: aire acondicionado, PB delantero. Las máquinas tienen un control bastante claro de todas las opciones, que se lleva a cabo mediante la pantalla. Aterrizar en automóviles es cómodo, la ergonomía está en la cima. El manejo de multimedia y el sistema de climatización es bastante claro.

Hay suficiente espacio en la fila de atrás, el paseo proporcionará una relativa comodidad. En la parte trasera del Volkswagen hay una pequeña ventaja: son mesas reclinables. No existe tal cosa en Kia, pero aún es cómodo en la última fila, solo que el pasajero promedio se sentirá un poco incómodo. La ventaja del coreano es el calentamiento de la zaga.

Video

Inicio de ventas en Rusia

Las ventas de autos actualizados de los rivales en nuestro país comenzaron a fines del invierno de este año 2016.

Juego completo

Kia Sportage:

• Clásico - motor de 2.0 litros. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión manual, automóvil de tracción delantera, aceleración en 10,6 s, velocidad máxima - 186 km / h, consumo: 10,8 / 6,4 / 8,0
• "Opciones cálidas" clásicas: motor de 2.0 litros. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión manual, automóvil de tracción delantera, aceleración en 10,6 s, velocidad máxima - 186 km / h, consumo: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Motor 2.0 l. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración en 11.2 s, velocidad máxima - 181 km / h, consumo: 11.0 / 7.2 / 8.0
• Comodidad - motor de 2,0 litros. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión manual, automóvil de tracción delantera, aceleración en 10,6 s, velocidad máxima - 186 km / h, consumo: 10,8 / 6,4 / 8,0
• Motor 2.0 l. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración en 11,7 s, velocidad máxima - 180 km / h, consumo: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Prestigio - motor de 2,0 litros. 150l. fuerzas, combustible gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración en 11,7 s, velocidad máxima - 180 km / h, consumo: 11,3 / 6,8 / 8,3
• Motor 2.0 l. 185 l. fuerzas, combustible diesel, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración en 9.6 s, velocidad máxima - 201 km / h, consumo: 8.0 / 5.4 / 6.4

Volkswagen Tiguan:

• Tendencia y diversión: motor de 1,4 litros. 122 l. potencia, gasolina, transmisión manual, automóvil de tracción delantera, aceleración - 10,9 s, velocidad máxima - 185 km / h, consumo: 8,4 / 5,6 / 6,6
• Motor 1,4l. 150l. fuerzas, gasolina, AMT, coche de tracción delantera, aceleración - 9,7 s, velocidad máxima - 192 km / h, consumo: 9,0 / 6,0 / 7,2
• Motor 2.0 l. 180l. fuerzas, gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración - 9,7 s, velocidad máxima - 201 km / h, consumo: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Club, Allstar, Avenue mismo equipamiento que Trend y Fun
• Atletismo - motor de 2,0 litros. 180l. fuerzas, gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración - 9,7 s, velocidad máxima - 201 km / h, consumo: 11,7 / 7,1 / 8,8
• Deportivo - Motor 2.0 l. 180l. fuerzas, gasolina, transmisión automática, automóvil con tracción total, aceleración - 8.0 s, velocidad máxima - 202 km / h, consumo: 11.3 / 6.8 / 8.8
• Motor 2.0 l. 211 litros fuerzas, gasolina, AMT, automóvil con tracción total, aceleración - 7,4 s, velocidad máxima - 213 km / h, consumo: 11,9 / 6,8 / 8,7

Dimensiones

• Kia longitud - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
• Ancho Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
• Kia altura - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
• Distancia entre ejes Kia - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 san.
• Liquidación Kia - 17 dignidad. Tiguan - 20 dignidad.

Precio de todos los paquetes.

El costo en la base de datos de Kia Sportage comienza en 1 millón 220 mil rublos y termina en 2 millones 220 mil rublos.

El costo de una configuración más pequeña del Volkswagen Tiguan comienza desde 1 millón 180 mil rublos y termina en 1 millón 875 mil rublos.

Motor Volkswagen Tiguan y Kia Sportage

La gama de unidades de potencia Kia Sportage consta de 1.6 litros. 132 l. fuerzas y 2 litros 150 y 185 litros. fuerzas respectivamente. Con 6 velocidades "mecánicas" o "automáticas". Tiempo de aceleración a cien en promedio 10-10.5 segundos. El consumo de combustible en carretera es de unos 5,3 litros.

En cuanto al Volkswagen Tiguan, tiene disponibles 2 motores de 1.4 litros. y 2l. Su potencia es respectivamente de 122, 150, 180 y 211 litros. efectivo. Aceleración a cien de 7,4 a 10,9 segundos. La transmisión es tanto manual como automática. El consumo promedio es de 5,6 a 7,1 litros en carretera.

Tronco Kia Sportage y Volkswagen Tiguan

El volumen del maletero del Kia Sportage es de 564 litros, al plegar el sofá trasero la capacidad aumentará hasta los 1353 litros.

El maletero del Volkswagen Tiguan tiene capacidad para 470 litros, plegando el sofá trasero aumentará la capacidad a 1510 litros.

Conclusión final

¿Cuál es el resultado al final? En general, estos autos son buenos en sí mismos, ambos modelos tienen ventajas. Equipamiento, funcionalidad de los rivales deleita con nuevas ideas de diseño. Las características técnicas de ambos rivales son sencillamente excelentes. Ambos autos han mostrado su mejor cara, y la elección es tuya.