T líquido de los frenos

Continuando con el tema iniciado anteriormente sistema de frenos Por supuesto, no se puede ignorar el líquido de frenos (TF). Me gustaría responder a las principales preguntas relacionadas con este tema:

1. Nombramiento de TJ.
2. Principales propiedades de TG
3. Cómo elegir un TJ
4. reemplazo de tj

Entonces, averigüemos lo que se dice, punto por punto.

Nombramiento de TJ.

Para empezar, debe entenderse que TJ es una parte integral del sistema de frenos hidráulicos. Está diseñado para transferir presión desde el cilindro maestro del freno a los cilindros de las ruedas. Sucede así:

Cuando pisa el pedal del freno, en realidad está presionando el pistón del cilindro maestro, que empuja el líquido de frenos a través de una serie de tubos y mangueras hacia el cilindro de freno en cada rueda. En los frenos de disco, el líquido de frenos del cilindro maestro empuja el pistón bajo presión. El pistón, a su vez, comprime las pastillas de freno en el disco de freno, que está unido a la rueda. En los frenos de tambor, el fluido ingresa al cilindro del freno, que empuja las pastillas de freno para que los revestimientos de fricción presionen contra el tambor, que está unido a la rueda. En ambos casos, como resultado, la rueda se ralentiza o se detiene.

desventaja accionamiento hidráulico es que en caso de despresurización, el líquido de frenos sale total o parcialmente del sistema, lo que puede provocar una falla en los frenos. Para prevenir tal situación en maquinas modernas hidráulico de doble circuito accionamientos de freno. La esencia de su diseño es que consisten en dos circuitos independientes, por separado para cada par de ruedas. Tenga en cuenta que estos contornos no necesariamente conectan las ruedas del mismo eje: por ejemplo, la izquierda rueda delantera se puede conectar a la trasera derecha, y la delantera derecha a la trasera izquierda. Si por algún motivo falla un circuito (por ejemplo, se ha derramado líquido de frenos, se ha atascado un cilindro de freno, etc.), entonces se activa el segundo circuito. Por supuesto, la efectividad de dicho frenado disminuye notablemente, pero aun así le permite detener el automóvil y evitar problemas graves.
Las principales propiedades de TJ.

TJ conduce la presión en el sistema de frenos de la misma manera que los cables conducen electricidad en la red eléctrica. En consecuencia, así como los cables no están hechos del primer material que se encuentra, el TJ debe tener ciertas propiedades para una mejor conductividad de presión en el sistema. Aunque la tarea es estrecha, es muy responsable, porque el sistema de frenos no tiene derecho a fallar bajo ninguna circunstancia.

Al ser un aceite especial, no debe cambiar sus propiedades (permanecer líquido) a bajas y muy altas temperaturas y conservar estas propiedades durante mucho tiempo. ¿Cuáles son estas propiedades?

Temperatura de ebullición. La experiencia demuestra que la temperatura de funcionamiento del líquido de frenos en los puntos más calientes del sistema es aproximadamente la siguiente: 60 °C en carretera, 100 °C en modo ciudad y 120 °C en carretera de montaña. Pero esto es en promedio, pero en condiciones estresantes (viajes con remolque, con conducción deportiva) a menudo alcanza los 150 °C e incluso más, y cuando la máquina se detiene, salta brevemente hasta los 200 °C, ya que, por ejemplo, una zapata de freno con varios frenado de emergencia calienta hasta 600 ° C. Por lo tanto, el líquido puede hervir en una situación desfavorable. Al hervir en el TJ, se forman burbujas de aire microscópicas y, al pisar el pedal del freno, parte del líquido se desborda en Tanque de expansión el cilindro de freno principal (GTZ) y el líquido que queda en el sistema no crea la presión deseada. Esto se debe al hecho de que la presión transmitida se usa principalmente para comprimir las burbujas. Para el conductor, esto se expresa en la "falla" del pedal del freno, es decir, la efectividad de dicho frenado se reduce significativamente. Por supuesto, los combustibles líquidos modernos están diseñados para tales cargas y su punto de ebullición es mucho más alto que el crítico (es decir, 150 ° C), pero esto no debe engañarse. No se olvide de una propiedad de TJ como la higroscopicidad: la capacidad de absorber la humedad del aire y los puños de goma sirven como una barrera deficiente para este proceso. En consecuencia, con un aumento en la proporción de humedad en el TF, disminuye su punto de ebullición. Durante el año de operación, el TJ absorbe aproximadamente 2-3% de agua. Por lo tanto, en los datos de TJ, siempre se indican dos valores del punto de ebullición: "seco", sin humedad y "humedecido", con un contenido de 3,5% de agua. El punto de ebullición de este último caracteriza indirectamente la temperatura a la que hervirá el líquido después de 1,5-2 años de su funcionamiento en el accionamiento hidráulico de los frenos de los automóviles. Si es pequeño, dicho líquido no debe usarse en un sistema con frenos de disco.

Resistencia a las heladas. ¿Qué sucede si el TJ no tiene suficiente resistencia a las heladas, es decir, ¿Cambia sus propiedades de viscosidad al disminuir la temperatura o se congela en absoluto? Es obvio que el fluido transmisor de presión debe mantener una fluidez aceptable incluso en frío extremo. Si aumenta la viscosidad, entonces aumenta notablemente el intervalo de tiempo para la operación de los frenos, lo que es naturalmente inaceptable. Se acepta que la viscosidad del TJ no supere los 1800 mm 2 /sa -40°C para la versión normal y los 1500 mm 2 /sa -55°C para la especial norte. Al elegir un producto para usar en condiciones invernales duras, esto debe tenerse en cuenta. Después de todo, si se forman cristales de hielo en el TJ durante las heladas, unas pocas presiones en el pedal del freno son suficientes para dañar los manguitos de sellado y, por supuesto, los frenos fallarán.

Propiedades anticorrosivas y lubricantes. Para las partes móviles del sistema de frenos, debido a la ausencia de otros productos antifricción, TJ es un lubricante natural. En consecuencia, TJ debe contener aditivos especiales y aditivos que proporcionen el más largo y más Operación confiable pares de fricción del sistema de frenos, protegiéndolos de la corrosión, el desgaste excesivo y el rayado.

Compatibilidad de sellos. O ningún impacto negativo en las piezas de goma. Los manguitos de goma se instalan entre los cilindros y los pistones del accionamiento hidráulico de los frenos. La estanqueidad de estas juntas aumenta si, bajo la influencia del líquido de frenos, el caucho se expande en volumen (para materiales importados, se permite una expansión de no más del 10%). Durante la operación, los sellos no deben hincharse excesivamente, encogerse, perder elasticidad y resistencia. En este caso, la forma y las propiedades del caucho cambian, hay espacios en los sellos y las mangueras de caucho, y sus ráfagas son posibles. Todo esto conduce a la falla de los frenos.

Asimismo, los aditivos contenidos en el TJ deben resistir su oxidación, delaminación, formación de sedimentos y depósitos.

¿Cómo elegir TJ?

Para determinar la calidad del TJ, lo que se dice "a simple vista" y cómo interactuará con los detalles del sistema de frenos, por supuesto, no es aceptable. Por eso, a la hora de elegir TJ, antes que nada, recuerda que este es uno de esos productos que no debes comprar en mercados y otros puntos dudosos. Si mala calidad aceite de motor conducirá a una disminución en la vida útil del motor, entonces baja calidad¡TJ te amenaza con un accidente! El TJ de mala calidad puede causar una inflamación severa de los manguitos de goma, corrosión de las unidades de accionamiento hidráulico; como resultado, los pistones encajan en los cilindros de trabajo, las pastillas no se separan de los discos y se calientan gradualmente. Después de un par de horas de conducción, dicho líquido de frenos en las pinzas sobrecalentadas hierve y forma vapor. Como resultado, pisar el pedal del freno es inútil: el aire se comprime fácilmente, el pedal se apoya en el suelo y el coche se mueve casi sin ralentizar. mejor dar preferencia fabricantes conocidos(sus productos están protegidos por signos especiales y son difíciles de falsificar) comprando líquido a representantes oficiales.

El criterio principal al elegir un TJ debe ser el cumplimiento de los requisitos del DOT-Department of Transportation (Departamento de Transporte, EE. UU.), el vehículo recomendado. De acuerdo con estos estándares, TJ generalmente se clasifica por punto de ebullición y viscosidad en las siguientes clases:

DOT 3: aplicable a vehículos de velocidad relativamente baja (en sistemas de frenos sin carga) con frenos delanteros de disco o tambor;

DOT 4 es un fluido de rendimiento avanzado utilizado en vehículos modernos de alta velocidad con frenos de disco y de disco ventilado.

DOT 5 y DOT5.1: se utilizan en sistemas de frenos muy cargados (por ejemplo, en carros deportivos), donde las cargas térmicas sobre los frenos son mucho mayores y de poco interés para la gran mayoría de los automovilistas.

El deseo de los ingenieros químicos de combinar "en una botella" las ventajas varios liquidos, condujo a la creación de líquido de frenos LÍQUIDO DE FRENOS BG DOT 4 N° 840 La fórmula de freno de tambor y disco de freno antibloqueo de alta temperatura y alto rendimiento es un fluido premium que supera las tolerancias de la especificación DOT 4 convencional. Líquido de los frenos BG DOT 4 es un excelente producto que asegura la máxima vida útil de los componentes de freno. El sistema inhibidor de líquido de frenos BG DOT 4 brinda una excelente protección contra el óxido y la oxidación de todo el sistema de frenos.

PRUEBA RESULTADOS TÍPICOS DE LA PRUEBA

datos de prueba	RequisitosFMVSS N° 116*	RequisitosSAE J1703**	BGPUNTO 4
Punto de ebullición del líquido "seco", min.	230°C	230°C	266°C
Punto de ebullición del líquido "humidificado", min.	155°C	155°C	173°C
Viscosidad (mm²/cm a menos 40°C)	1800	1800	1014
Viscosidad (mm²/cm a más 100°C)	>1,5	>1,5	2,0
valor pH	7-11,5	7-11,5	8,0
Estabilidad de fluidos a altas temperaturas, máx.	3°C	5°C	-1°C
Estabilidad química (interacción con otras sustancias), máx.	3°C	5°C	-1°C
Agresividad a la corrosión, mg/cm², máx.
hierro estañado	0,2	0,2	0,0
acero	0,2	0,2	0,0
aluminio	0,1	0,1	0,0
hierro fundido	0,2	0,2	0,01
latón	0,4	0,4	0,04
cobre	0,4	0,4	0,02
Estabilidad a la oxidación (cambio de peso mg/cm², máx.)
prueba de placa de aluminio	0,05	0,05	0,00
prueba de placa de acero	0,3	0,3	0,02
Interacción del agua: Precipitación a 60°C, % del volumen máximo	0,15	0,15	no formado
Impacto en diferentes tipos caucho (tipos NR, SBR, EPDM) a 70°C
cambio de diámetro del producto, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
aumentar la dureza del caucho	No esta pasando	No esta pasando	No esta pasando
ablandamiento de caucho, IRHD, máx.	10	20	3

* Normas FMVSS (Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados) - Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU. No. 116 (DOT 4)

** SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices, Inc.)

Líquido de los frenos BG PUNTO 4 proporciona seguridad adicional, debido a sus características lubricantes y resistentes a la humedad, así como la capacidad de mantener sus propiedades a temperaturas críticas. Cumple con los Estándares Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) No. 116 (DOT 4) y supera los requisitos J1704 de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). Adecuado para su uso en sistemas de frenos antibloqueo (ABS) y convencionales que requieren líquido de frenos DOT 4.

¿Te gustaría añadir el tuyo propio? Este TJ no es barato, pero lo siento, hay que pagar por la calidad. Si desea un producto de calidad, entonces no estará persiguiendo la baratura. Y entre los TJ realmente buenos, tiene un precio bastante competitivo. Pero lo que realmente lo diferencia de otros DOT4 son sus propiedades. Supera a líquidos similares en muchos aspectos y, en consecuencia, le servirá fielmente durante mucho más tiempo.

A modo de comparación, aquí puede ver los resultados de las pruebas de otros DOT4 de las marcas más famosas:

La composición del TJ también es importante. Según él, todos los TJ se pueden dividir en minerales, glicol y silicona.

Mineral. Tienen buenas propiedades lubricantes, no son higroscópicos, pero no cumplen con los estándares internacionales, porque. tienen un punto de ebullición muy bajo (no está permitido usarlos en máquinas con frenos de disco) y ya a menos 20 ° C se vuelven viscosos.

glicólico. La mayoría de los productos modernos se basan en mezclas de glicol. La principal desventaja de los fluidos de glicol es su higroscopicidad. Cuanto más agua absorbe TF, más bajo se vuelve su punto de ebullición, mayor es la viscosidad en temperaturas bajas, respectivamente, la lubricidad de las piezas es peor y la corrosión de los metales es más fuerte. Por lo tanto, es extremadamente importante reemplazar dichos fluidos a tiempo.

Silicona. A diferencia del glicol TF, la silicona tiene propiedades hidrofugantes. La viscosidad de tal líquido es prácticamente independiente de la temperatura (trabajable desde -100 a +350 ° C). Pero al mismo tiempo, no deja de tener una serie de deficiencias significativas impidiendo su amplia distribución. En primer lugar, es un precio alto. En segundo lugar, está prohibido su uso en vehículos equipados con ABS. Y en tercer lugar, este líquido de frenos no puede disolver la humedad por sí mismo, lo que como resultado se acumula en las pinzas y los cilindros de freno en funcionamiento.

¡No está permitido mezclar líquidos de diferente composición! Al mezclar fluidos minerales con fluidos de glicol, los manguitos de goma del accionamiento hidráulico pueden hincharse y la formación de coágulos de aceite de ricino. ¡Los fluidos a base de silicona no son compatibles con todos los demás! En este caso, se debe prestar atención a los fluidos de silicona de clase DOT 5 y de nombre similar a DOT5.1 (poliglicol). Aunque los nombres son similares, son diferentes en la composición de TJ, ¡y no son compatibles entre sí!

La mezcla de líquidos de glicol es ciertamente posible, pero no deseable. Cuando se mezclan, los aditivos que contienen pueden reaccionar. Como resultado, estos aditivos se destruirán (TL perderá al menos sus propiedades anticorrosivas) o se puede formar un precipitado, que se acumulará no solo en el depósito del freno, sino en todo el sistema. En cualquier caso, ten en cuenta que al hacer un "cóctel" de líquidos DOT 3 y DOT 4, obtendrás una mezcla que cumple con los requisitos de DOT 3.

Y también tenga en cuenta que en los automóviles fabricados hace más de 20 años, es posible que la goma de los puños simplemente no sea compatible con los fluidos de glicol; solo se pueden usar minerales para ellos.

Reemplazo de T.J.

TJ es uno de los más fluidos importantes en un automóvil, porque una condición indiscutible para la seguridad de conducir un automóvil es la eficiencia, la confiabilidad y la confiabilidad de los frenos. A menudo, no solo la seguridad, sino también la vida del conductor depende de esto. Es por esta razón que el TJ requiere un reemplazo regular y oportuno.

De acuerdo con las regulaciones, el TJ está sujeto a reemplazo cada 2-3 años o 36-60 mil km. Pero en algunos autos, debe ser reemplazado en menos tiempo; entonces, por ejemplo, para Maserati, el TJ debe reemplazarse después de 10 mil kilómetros, y para Ferrari, después de 5 mil kilómetros.

Sobre el autos modernos Debido a una serie de ventajas, los TF glicólicos se utilizan en su mayor parte y, como descubrimos anteriormente, tienen una alta higroscopicidad. Durante un año de funcionamiento, dichos líquidos pueden absorber hasta un 2-3% de humedad. Además, con el tiempo, los aditivos contenidos en el TF (como los inhibidores de corrosión, por ejemplo) se desarrollan y pueden precipitar. El uso de un fluido de este tipo puede dar lugar a reparaciones costosas. ¡Por esta razón, TJ debe ser monitoreado! No sea perezoso para verificar el estado del TF una vez al mes, especialmente porque la mayoría de los automóviles tienen un tanque de expansión transparente (esto se hizo específicamente para que pueda controlar el nivel de TF sin abrir la tapa). Por apariencia debe ser transparente, homogéneo y sin sedimentos. Si el líquido se vuelve turbio repentinamente o aparece un precipitado, debe reemplazarse lo antes posible, independientemente de cuándo lo haya cambiado. ¡La operación continua del vehículo con tal líquido puede resultar en una falla repentina de los frenos! Tanque de expansión, entonces los inhibidores de corrosión en el fluido ya están en cero y el cobre comienza a emigrar de las líneas de freno.

Además del control visual, la condición del TJ en su automóvil se puede determinar usando tiras reactivas BG PF9100. Con su ayuda, puede determinar el grado de su oxidación y su idoneidad para el uso.La evaluación se lleva a cabo midiendo el contenido de iones de cobre en el líquido. Si el líquido está saturado con iones de cobre, la tira se volverá morada.

También se recomienda reemplazar el líquido en el sistema de frenos al comprar un automóvil usado, ya que no se sabe con certeza con qué frecuencia el propietario anterior cambió el líquido y si cambió en absoluto. Además, más adelante no tendrás que adivinar qué líquido añadir si es necesario.

A menudo, los conductores en lugar de los prescritos reemplazo completo TJ, solo agrega líquido nuevo al existente. Al mismo tiempo, una parte significativa del volumen de líquido no cambia en absoluto, y el nuevo líquido se mezcla con el anterior y pierde sus propiedades operativas. ¡Por lo tanto, el fluido en el sistema hidráulico debe ser reemplazado por completo! Lo mejor es realizar este procedimiento en una estación de servicio, encomendando el asunto a mecánicos profesionales. De hecho, a pesar del hecho de que el proceso de reemplazo en sí es bastante simple: drenar el viejo, llenar el nuevo, el aire puede permanecer en el sistema con una intervención no calificada, lo que está plagado de fallas en los frenos. Para eliminar el aire, se debe "purgar" el sistema de frenos. Este es un negocio bastante problemático y requiere un asistente, así como ciertas habilidades. Así que no recomendamos experimentar. En una buena estación de servicio, el líquido de frenos se reemplaza por el método de desplazamiento en equipos especiales que suministran líquido a presión. Como resultado, no es necesario purgar los frenos.

MEDIDAS DE SEGURIDAD

Almacene cualquier líquido de frenos solo en un recipiente herméticamente cerrado para que no entre en contacto con el aire, no se oxide, no absorba humedad y no se evapore. Por la misma razón, mantenga siempre cerrado el depósito de expansión, excepto para llenarlo. Antes de verter líquido, limpie cualquier suciedad alrededor de la tapa del depósito. Nunca limpie los cilindros u otros componentes con gasolina o queroseno. Evite que TJ toque la pintura del automóvil y las pastillas de freno.

¡NUNCA mezcles TJ con nada! Cualquier otro tipo de aceite o fluido reaccionará con el TJ y puede destruir los sellos de goma en el sistema de frenos, causando fallas en los frenos.

Los líquidos de frenos son generalmente inflamables o inflamables. Está prohibido fumar mientras se trabaja con ellos.

¡Los líquidos de frenos son un veneno mortal! - incluso 100 cm3 que entraron en el cuerpo (algunos líquidos huelen a alcohol y pueden confundirse con una bebida alcohólica) pueden provocar la muerte de una persona. En caso de ingestión de líquido, por ejemplo, al intentar bombear parte del mismo del depósito del cilindro maestro, debe enjuagar inmediatamente el estómago. Si el líquido entra en contacto con los ojos, enjuáguelos con abundante agua. Y en cualquier caso, debe consultar a un médico.

El líquido de frenos es exactamente la sustancia gracias a la cual estamos seguros mientras conducimos. Esta es la razón de las altas exigencias a la calidad del líquido de frenos.

¿Se puede mezclar líquido de frenos?

De hecho, además de afectar a los principales componentes y mecanismos del sistema de frenos, el líquido de frenos debe: no destruir este mismo sistema (metales y productos de caucho y plástico) y permanecer efectivo en sus principales parámetros durante un tiempo suficiente.

Antes de considerar la composición y los diversos requisitos, responderemos una pregunta que siempre preocupa a los automovilistas, especialmente a los principiantes.

Básicamente, puedes. ¡Pero! Sólo si los líquidos son sobre la misma base. Esta información se encuentra en la etiqueta. Si no hay tal información, entonces no hay necesidad de correr riesgos. En este caso, asegúrese de familiarizarse con un parámetro como la temperatura de funcionamiento del TJ. Si ya está "impaciente", al principio se recomienda hacer una mezcla de prueba de diferentes TJ, fuera de la capacidad del sistema de frenos. Mezclar y luego, sólo para llegar al servicio.

En general, es mejor no correr riesgos y llenar siempre el depósito de frenos de tu coche con exactamente el mismo TJ recomendado por el fabricante. Hoy esto no es un problema. TJ para todos los gustos y todos los presupuestos.

Información para el pensamiento. Los TJ de silicona no se pueden combinar con TJ de forma diferente. El TA mineral no se puede combinar con glicólico. El glicol importado y el doméstico TA DOT3;4;5,1 son intercambiables, pero aún así no se recomienda mezclarlos.

¿Para qué sirve el líquido de frenos?

Por lo tanto, los líquidos de frenos modernos se clasifican por punto de ebullición y viscosidad de acuerdo con los estándares DOT. Además del DOT, también existen estándares generalmente aceptados: ISO 4925, SAE J 1703, etc.

Clases de líquidos de frenos según uso tradicional:

• DOT3 - para estándar autos clásicos con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros.
• DOT4: para automóviles modernos con frenos de disco en ambos ejes.
• DOT5.1: en autos deportivos donde las cargas de temperatura en los frenos son muy altas.

Requisitos para los líquidos de frenos en producción.

Además de una determinada temperatura de funcionamiento, TJ debe cumplir con muchos indicadores. Estos requisitos de rendimiento se verifican en el laboratorio o en el servicio utilizando un equipo: un refractómetro (probador de líquido de frenos). Comprueban la densidad del líquido de frenos en función de la presencia de humedad en la composición del líquido de frenos.

Además, el TJ debe cumplir con los siguientes parámetros:

• El impacto sobre las piezas de goma del sistema de frenos debe ser mínimo. En el proceso de contacto de los manguitos de caucho y la TJ, no debe ocurrir un hinchamiento o encogimiento excesivo de los artículos de caucho (tolerancia no superior al 10%).
• Propiedades anticorrosión de TJ. Después de todo, el sistema de frenos contiene piezas hechas de varios materiales metálicos. Se debe encontrar un medio "dorado" en el TJ para evitar la corrosión de cualquiera de ellos. Como regla general, el líquido de frenos se considera de alta calidad, que incluye inhibidores de corrosión, para la protección simultánea de: acero, cobre, latón, hierro fundido, aluminio.
• Las propiedades lubricantes de TJ afectan directamente el desgaste de las superficies de trabajo de los pistones y cilindros de freno.
• Estabilidad TJ a bajas y altas temperaturas. Una cualidad importante cuando se opera en zonas climáticas con diferentes condiciones de temperatura. TJ a -40 y a +100 debería conservar sus propiedades de rendimiento originales.

Composición de los líquidos de frenos

Líquidos de frenos glicólicos. A base de poliglicoles y sus éteres. Es un TF con un alto punto de ebullición operativo y buena viscosidad. La desventaja de los líquidos de frenos de glicol es la higroscopicidad: tienden a absorber la humedad de la atmósfera.

Líquidos de frenos de silicona. Se basan en polímeros de organosilicio. Cualidades positivas: amplio rango de temperatura - 100 + 350°C, inercia a varios materiales, baja higroscopicidad. Pero, tienen propiedades lubricantes insuficientemente altas.

El orden y la frecuencia de sustitución del líquido de frenos, por regla general, se indica en el manual de instrucciones del vehículo. En promedio, esta cifra oscila entre 1 y 3 años.

Buena suerte al elegir el líquido de frenos adecuado para su vehículo.

Nos ayuda a mantener en buen estado el sistema de frenos de nuestro coche, gracias a lo cual los frenos del coche estarán en buen estado y no fallarán en caso de emergencia en la carretera. Este fluido en el automóvil es responsable de transferir la presión del pedal del freno a las unidades de freno en las ruedas. En otras palabras, el líquido de frenos se asegura de que todos los componentes del sistema de frenos funcionen juntos correctamente y como un todo. Para hacer este trabajo durante todo el año a cualquier temperatura ambiente, el líquido de frenos debe soportar temperaturas extremas sin hervir ni congelarse. Desafortunadamente, con el tiempo, el líquido de frenos pierde sus propiedades y se contamina. Por lo tanto, en cualquier automóvil, debe reemplazarse periódicamente por uno nuevo.

Si no cambia el líquido de frenos a tiempo, muchos componentes de los frenos del automóvil pueden fallar. Como resultado, esto puede afectar directamente su seguridad.

Es importante saber:

En consecuencia, cada conductor debe (debe) verificar regularmente el nivel del líquido de frenos y su estado. Nuestra guía lo ayudará a verificar el nivel de líquido de frenos en su automóvil. También sabrás si es necesario o posible recargar fluido nuevo cuando necesite cambiar completamente el líquido de frenos y aprender a detectar una posible fuga de líquido en el sistema de frenos de su vehículo.

Cilindro maestro de freno

Cuidado con la fuga de líquido

Lo que necesita saber sobre el líquido de frenos

El líquido de frenos es higroscópico (absorbe la humedad) para ayudar a proteger los componentes de los frenos. * El líquido de frenos es de color amarillo claro * No se encoge cuando se comprime, ideal para aplicaciones de frenado automotriz * Lubrica los pistones del cilindro maestro del freno, los pistones de la pinza y los cilindros del freno de rueda * El líquido de frenos lubrica Sellos de goma en el cilindro maestro de freno y en los cilindros de freno montados en las ruedas * El líquido de frenos tiene buena estabilidad a las fluctuaciones de temperatura * Líquido de los frenos punto 3 tiene un punto de ebullición de 205 grados * punto de ebullición del líquido punto 4 230 grados * Después de dos o tres años de uso, el contenido de humedad del líquido de frenos aumenta, lo que eventualmente conduce a la aparición de corrosión. elementos de freno y pérdida de propiedades del fluido * Al usar líquido de frenos, se recomienda usar solo el líquido especificado por el fabricante del vehículo en el manual del propietario del vehículo.

Cilindro maestro de freno

El cilindro maestro de frenos funciona como una bomba que suministra líquido de frenos a presión a cada rueda donde se encuentra. dispositivos de frenado coches. Es decir, cada vez que aplica el pedal del freno, el cilindro maestro del freno bombea líquido, dirigiéndolo a lo largo línea de freno coche.

El cilindro de freno maestro también tiene un depósito de líquido de frenos. Por lo tanto, para verificar el nivel del líquido de frenos, debe encontrar este depósito debajo del capó de su automóvil.

Por regla general, el cilindro de freno maestro se instala en reforzador de vacío frenos. El servofreno (componente redondo grande debajo del capó del automóvil), generalmente montado en la parte trasera del lado del conductor Compartimiento del motor. El cilindro maestro del freno es un pequeño cilindro de metal con tubos delgados de metal que salen del cilindro, sobre los cuales se monta un recipiente de metal o plástico (depósito). Este recipiente está lleno de líquido de frenos.

Comprobación del nivel del líquido de frenos

Los modelos de automóviles nuevos (desde mediados de la década de 1980 hasta la actualidad) usan un contenedor translúcido (depósito) adjunto al cilindro maestro del freno. Gracias a la transparencia del recipiente, no es necesario desenroscar el tapón para comprobar el nivel del líquido de frenos. Al comprobar el nivel del líquido de frenos, recuerde que debe estar entre la marca "MIN" (marca de mínimo) y la marca "MAX" (marca de máximo).

Vale la pena señalar que algunos modelos de automóviles (incluidos los más antiguos) tienen un depósito de metal no transparente para almacenar líquido de frenos. Por lo tanto, para verificar el nivel de líquido en un recipiente de metal, es necesario quitar la tapa.

Antes de quitar la tapa del depósito de líquido de frenos, asegúrese de limpiar la tapa de polvo, aceite, suciedad, etc. con un paño limpio. Esto protegerá el sistema de frenos de la contaminación antes de quitar la tapa del depósito de líquido de frenos.

En los modelos más antiguos de automóviles (y en algunos modernos), para quitar la cubierta, es posible que necesite un destornillador, que necesita para levantar el clip de resorte o desenroscar el perno en la parte superior.

Después de desenroscar la tapa del depósito de líquido de frenos, inspeccione el líquido. si no ves línea sólida marcado dentro del tanque, asegúrese de que el nivel del líquido esté a unos 6 mm de la parte superior del tanque.

Si durante la inspección resultó que el nivel del líquido de frenos es bajo, deberá agregarlo a Nivel óptimo. Para hacer esto, use el tipo de líquido recomendado por el fabricante del automóvil (generalmente este es líquido de frenos DOT 3 o DOT 4).

En algunos modelos de automóviles, el tipo de líquido de frenos utilizado también se indica debajo de la tapa del depósito de líquido de frenos.

Si no tiene un manual para la operación del automóvil, entonces puede comprar o descargar un manual para la reparación y el mantenimiento de su automóvil en Internet. Como regla general, dichos libros contienen información sobre la marca y el tipo de líquido de frenos utilizado.

También puede comunicarse con cualquier tienda de automóviles, donde el número VIN de su automóvil determinará qué líquido de frenos se usa en él.

Para tener una idea visual de cómo verificar el nivel de líquido de frenos en un automóvil, puede ver algunos videos a continuación.

Ahora que ya sabes cómo comprobar el nivel del líquido de frenos, es hora de comprobar el estado del líquido, es decir, su propiedad.

Sitio de ayuda: Con el tiempo, el nivel del líquido de frenos puede caer como resultado de una fuga de líquido de su sistema o debido al desgaste. pastillas de freno, discos de freno o tambores de freno (si está equipado). Como resultado desgaste natural componentes del freno, el espacio entre las piezas aumenta, lo que resulta en una disminución en el nivel del líquido de frenos. Por lo tanto, una ligera disminución en el nivel del líquido de frenos es un proceso completamente normal durante la operación del vehículo. Si nota que el nivel del líquido de frenos ha bajado bruscamente durante término corto, es decir, existe una alta probabilidad de que haya una fuga en el sistema de frenos, que se debe encontrar.

7 razones por las que debe revisar su líquido de frenos

Si revisa regularmente el nivel del líquido de frenos, esto no significa que controle el estado del sistema de frenos. Además del nivel, también debes comprobar periódicamente el estado del líquido para determinar si el líquido de frenos ha perdido sus propiedades químicas.

Entonces, si nunca ha probado las propiedades de un líquido de frenos, aquí hay 7 razones por las que definitivamente debería hacerlo:

• - El líquido de frenos contiene algo de alcohol y absorbe la humedad.

• - La humedad interactuará con las partes metálicas de su sistema de frenos y hará que se corroan con el tiempo

• - y las juntas del sistema de frenos se desgastan con el tiempo y se contaminan con el líquido de frenos

• - Como regla general, el cilindro de freno principal se desgasta primero, que comienza a fluir

• - Si, como resultado de una fuga de líquido de frenos del cilindro maestro, ingresa al servofreno principal, deberá ser reemplazado

• - El líquido de frenos, como regla, no debe usarse durante más de 2-3 años de funcionamiento del vehículo (con un kilometraje de no más de 20,000-30,000 por año). Después de eso, el líquido de frenos pierde por completo sus propiedades. Como resultado, debido a un mal fluido en su automóvil, pueden fallar por completo de repente.

• - Además, si no cambia el líquido de frenos a tiempo, su sistema de frenos puede fallar. Sobre todo si el tuyo está equipado con ABS. En este caso, la reparación puede costar varios miles de dólares.

Cómo comprobar las propiedades del líquido de frenos

Algunos fabricantes de coches recomiendan, como ya hemos dicho, cambiar el líquido de frenos cada dos años. Algunos fabricantes de vehículos afirman que el intervalo de cambio del líquido de frenos debe ser cada cinco años. Pero algunos producidos a veces no indican la vida útil del líquido de frenos. Pero esto no quiere decir que el líquido de frenos sea eterno. No recomendamos cambiar el líquido con poca frecuencia. Esto es especialmente cierto para la operación de un automóvil en nuestro país, donde las condiciones son mucho más severas que en la misma Europa.

Desafortunadamente, muchos propietarios de automóviles no prestan la debida atención al líquido de frenos, olvidando verificar no solo su nivel en el depósito, sino también cambiarlo por uno nuevo después de un cierto período de funcionamiento del automóvil. Como resultado, un intervalo de cambio de líquido incorrecto conduce a la contaminación y corrosión del sistema de frenos.

Muchos factores influyen en las propiedades del líquido de frenos. Por ejemplo, los cambios en las condiciones climáticas a lo largo del año, el contenido de humedad en el ambiente, el estado del sistema de frenos y la eliminación de la tapa del depósito de líquido de frenos afectan directamente, lo que eventualmente comienza a corroer los componentes del sistema de frenos con el tiempo.

Por eso es tan importante comprobar no solo el nivel del líquido de frenos, sino su estado. Recomendamos revisar el líquido de frenos dos veces al año y reemplazarlo con líquido nuevo cada dos o tres años, incluso si el fabricante de su automóvil recomienda que cambie el líquido de frenos en intervalos más largos de propiedad.

Muchos también creen erróneamente que el estado del líquido de frenos puede determinarse por su color. Pero en realidad, el color del líquido no puede decirle con precisión las propiedades reales del líquido de frenos.

Sí, cuando el líquido es nuevo suele ser de un color amarillo claro claro que puede oscurecerse con el tiempo. Pero un cambio de color no es necesariamente una indicación de deterioro de las propiedades del líquido de frenos.

Por otro lado, la contaminación del líquido (a excepción de la acumulación de humedad) puede provocar el oscurecimiento del líquido de frenos.

La forma más fácil y práctica de comprobar el estado del líquido de frenos es utilizar tiras reactivas de líquido de frenos. Puede comprar tiras reactivas en un concesionario de automóviles o pedirlas en línea.

Probar la propiedad de un líquido solo tomará 1 minuto.

Comprobación del líquido de frenos con tiras reactivas

1. Para probar el líquido de frenos, debe limpiar la tapa del depósito de líquido de polvo, suciedad, etc. con un paño limpio y luego ábralo.

2. Luego saque la tira reactiva del paquete.

3. Sumerja la tira reactiva parcialmente en el depósito de líquido de frenos.

4. Vuelva a instalar la tapa del depósito de líquido de frenos.

5. Espere de 30 a 60 segundos para que el líquido reaccione con los químicos aplicados a la tira reactiva.

6. Mire la superficie de la tira reactiva y compárela con las muestras indicadas en el paquete (consulte la descripción de las muestras de prueba en el paquete o en las instrucciones de las tiras reactivas).

7. Si el color de la tira de prueba ha cambiado, esto indica que el líquido de frenos de su automóvil está en buenas condiciones.

Gracias a estas tiras reactivas te ahorrarás la duda de si cambiar el líquido de frenos por uno nuevo.

Además, el mercado ruso también cuenta con probadores electrónicos con los que puedes comprobar el estado del líquido de frenos. Pero, desafortunadamente, el costo de tales dispositivos se justifica solo para el uso de probadores o talleres de reparación de automóviles privados.

Sabiendo cómo revisar el líquido de frenos, eres el más de una manera sencilla puedes. Al cambiar el líquido de frenos a tiempo y monitorear su nivel en el sistema de frenos, contribuye a la larga vida útil de todo el sistema de frenos. Si no controla el líquido de frenos en el automóvil, esto puede conducir a salida prematura falla del sistema de frenos, cuya reparación puede ser muy costosa.

Por lo tanto, verifique el nivel del líquido de frenos al menos una vez al mes o cada vez que levante el capó de su automóvil. Pero trate de no levantar la tapa del depósito de líquido de frenos con frecuencia para evitar la rápida saturación del líquido con la humedad contenida en el aire.

Compruebe también el estado (propiedad) del líquido de frenos una vez cada dos años y, si es necesario, sustitúyalo por uno nuevo.

Responsable de la seguridad del conductor y los pasajeros durante la conducción. Consta de un gran número de componentes y nodos. El trabajo equilibrado de todos los componentes del sistema: eso es por lo que debe esforzarse. Hablaremos con usted sobre qué es el líquido de frenos DOT-4, cuál es mejor y qué buscar al elegir. Comencemos con los conceptos fundamentales.

Sobre el líquido de frenos y sus funciones en el sistema

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, las pastillas se presionan contra los discos, lo que hace que el automóvil se detenga. Durante el frenado, se genera una gran cantidad de calor, que debe eliminarse del sistema. Esto se puede implementar usando liquido especial. Debe tener una serie de propiedades. Eso:

• baja compresibilidad;
• alto punto de ebullición;
• viscosidad estable;
• bajo nivel de absorción;
• no causar la destrucción de las juntas y sellos de goma.

Todas estas propiedades son necesarias para trabajo efectivo sistema de frenado. Y a medida que los automóviles se mejoran constantemente, su potencia y masa aumentan. En consecuencia, la fuerza de frenado debe ser alta. frenos hidraulicos se prefieren en este sentido. Trabajan de forma rápida y sin problemas, y también son muy fiables. El líquido de frenos necesita ser actualizado. Hoy existen DOT-3, DOT-4 y DOT-5.1.

que es muy importante

El punto de ebullición es uno de los indicadores más importantes de líquido de frenos de alta calidad. El caso es que debido al calor que desprenden las pastillas y el disco al sistema, el líquido habitual hervirá. Esto conduce a la aparición de burbujas en el sistema y la formación burbuja de aire o fracaso total. En la carretera, es probable que esta situación provoque un accidente.

Es por eso que los fabricantes de líquidos de frenos intentan maximizar el punto de ebullición. Después de todo, da más fiabilidad. Todos sabemos que las características de viscosidad de un líquido cambian con su temperatura. Esto no debería suceder en el líquido de frenos. Echemos un vistazo más de cerca a qué es el líquido de frenos DOT-4, cuál es mejor y otros puntos importantes.

La diferencia entre DOT-3 y DOT-4

El líquido de frenos DOT-3 se está retirando gradualmente del servicio. Esto se debe a la aparición de composiciones más avanzadas. Una característica de DOT-3 es su bajo costo, que se debe a la presencia de alcoholes dihídricos (glicoles). Este componente aumenta significativamente la higroscopicidad. En consecuencia, con el tiempo aparece agua en el sistema, lo que provoca una disminución del punto de ebullición y la aparición de corrosión.

Un líquido de frenos más moderno y de alta calidad es el DOT-4, que consiste en ésteres y ácido bórico. El ácido neutraliza la humedad al contacto, por lo que no existe la desventaja de la higroscopicidad. En consecuencia, el sistema puede permanecer desatendido durante un tiempo considerable, porque el punto de ebullición no cambia durante mucho tiempo.

Líquido de frenos DOT-5.1 y sus características

La principal diferencia es el punto de ebullición más alto. Composición química similar a DOT-4. A menudo se usa en carros de carreras y tecnología de motocicletas, donde desarrolla alta velocidad y frenado intenso prolongado.

Vale la pena recordar las reglas para mezclar líquidos de frenos. Si se llena DOT-3, se pueden agregar DOT-4 y DOT 5.1. Y si está en el sistema DOT-5.1, solo se agrega un análogo. El incumplimiento de esta regla puede provocar el bloqueo del sistema y la falla del mecanismo de freno con todas las consecuencias consiguientes. Resulta que la compatibilidad del líquido de frenos DOT-4 se reduce a completar con un DOT-5.1 más avanzado. Esto no siempre es conveniente, aunque es correcto con punto técnico visión.

¿Qué líquido de frenos llenar el sistema?

Esta pregunta preocupa a muchos automovilistas. En primer lugar, debe seguir las recomendaciones del fabricante. La mayoría de los automóviles de la familia VAZ funcionan con DOT-3, aunque DOT-4 es perfecto para ellos. eso Mejor opción tanto en precio como en calidad.

Al mismo tiempo, no se recomienda usar DOT-3 en automóviles extranjeros, aunque esto es aceptable. Esto se debe al bajo punto de ebullición, que puede dañar los frenos. Para una conducción moderada, el líquido de frenos DOT-4 es adecuado. ¿Cual es mejor? Y esto es lo que vamos a tratar ahora.

Líquido de frenos "Lukoil DOT-4"

El punto de ebullición de este líquido es de 170 grados (húmedo) y 240 (seco), lo que es bastante adecuado para el estándar incluso con un pequeño margen. Lukoil DOT-4 ocupa una posición bastante alta en la clasificación debido a su estabilidad y alta calidad. Además, el bajo costo del producto lo hace más asequible para el consumidor.

Prácticamente no hay falsificaciones de Lukoil DOT-4 en el mercado, ya que los productos están bien protegidos y tienen un precio bajo. En general, este es un candidato digno para el título de ganador, pero consideraremos algunas opciones más.

"Sintec Euro" y "Sintec Súper"

Este es otro fabricante nacional de un producto de calidad. freno liquido sintec Super DOT-4 tiene un pequeño margen de temperatura con respecto al indicado en la lata. Es cierto que, por alguna razón, no agregan un poco en el transportador, pero, dada la calidad, esto no da miedo.

Sintec Euro tiene un precio más alto, pero también difiere significativamente del líquido de frenos anterior. El recipiente indica las temperaturas a las que el sistema funcionará correctamente. Pero las pruebas han demostrado que el líquido hierve a un nivel más alto. Por lo tanto, tenemos un gran margen en términos de temperatura y bastante alta calidad. El líquido no cambia sus propiedades con el aumento de la temperatura y "funciona" silenciosamente durante varios años.

Castrol React DOT4 Baja temperatura

Tarro de medio litro este fabricante cuesta alrededor de 450 rublos. No es la opción más barata, pero sí una de las mejores. El punto de ebullición en estado húmedo es de 175 grados, y en estado seco, 265 grados centígrados. Según la normativa, la sustitución se realiza cada dos años de funcionamiento.

Vale la pena señalar que el líquido de frenos DOT-4 Low Temp es excelente para usar a temperaturas extremadamente bajas. El fabricante redujo deliberadamente la viscosidad del líquido a 650 mm2/s. Mirando los resultados de la prueba y las características de este líquido, podemos decir que este es un DOT-5.1 completo. Sin embargo, el líquido DOT-4 tiene más demanda en el mercado, por lo que es más conveniente venderlo. La composición del líquido de frenos DOT-4 de Castrol difiere de sus análogos en un paquete de aditivos que aumentan el punto de ebullición.

Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT-4

Este es otro de los más vendidos en mercado ruso. El precio aquí no es tan alto como el de Castrol. Un banco con una capacidad de medio litro de 300 rublos le costará, que es bastante. El umbral para hervir un líquido fresco es de 250, y uno similar es de unos 165 grados centígrados. Viscosidad - 1800 mm 2 / s. En general, Liquid Moli se ajusta al estándar DOT-4, pero nada más. Sin embargo, vale la pena dar preferencia a Castrol, pero si no hay suficientes fondos, Liquid Moli también es perfecto.

Vale la pena señalar que el fabricante se ha centrado en proteger el sistema de frenos de la corrosión. Tuvieron éxito con gran éxito, como lo demuestran los datos experimentales. Durante todo el período de funcionamiento no hay signos de óxido. La empresa también prestó gran atención a las propiedades lubricantes del líquido. Se puede recomendar su uso en la parte central de Rusia y al sur. Liquid Moli se puede mezclar con DOT-3 y DOT-4, no se recomienda con DOT-5.

Resumen de RosDOT-4

fabricante nacional en este caso prestó especial atención caracteristicas de temperatura. liquido fresco hierve a 255 grados y funciona durante el año, aproximadamente a 170 grados. La planta de Dzerzhinsky produjo un producto de muy alta calidad, que superó a Liquid Moli en sus propiedades y características. El producto nacional tiene un costo asequible y se distribuye ampliamente en todas las tiendas de la Federación Rusa. Aquí no verá nada inusual: este es un "freno" común a un precio asequible.

Como puede ver, Castrol produce el mejor líquido de frenos DOT-4. A pesar del alto costo, es muy, muy bueno.

¿Cómo hacer la elección correcta?

Todo aquí es extremadamente simple y claro. Mucho depende de tu estilo de conducción. Si prefieres un comportamiento agresivo en la carretera, entonces es mejor elegir Castrol, que si bien se posiciona como un DOT-4, sus características hablan de una clase superior.

Para una conducción más relajada y comedida, cualquiera de los fabricantes nacionales es perfecta. Es cierto que aquí es importante prestar atención a la viscosidad del líquido en temperaturas bajo cero. Para las regiones del norte, es deseable dar preferencia a líquidos más fluidos.

Otro punto importante antes de decidir qué líquido de frenos rellenar, debe guardar el sistema de frenos. En este caso, lo mejor es elegir Liquid Moli. Es de este fabricante que el líquido de frenos muestra Mejores resultados. No provoca corrosión, sino que, por el contrario, protege el sistema de ella, lo cual es muy bueno.

Mantenimiento regular del sistema

Es muy importante engrasar a tiempo las pinzas, cambiar las anteras y guías. Esto también se aplica a los discos con almohadillas que se desgastan durante el funcionamiento. El sistema de frenos de un automóvil moderno es bastante complejo. Consta de bloque ABS, autopistas, etc. Todos los elementos deben ser monitorizados. Solo entonces puede estar seguro de que los frenos no fallarán durante un frenado extremo.

Se recomienda utilizar grafito y grasa de cobre para dar servicio al sistema de frenos. Son necesarios para que al reemplazar una pieza, sea más fácil reemplazarla. De hecho, debido a las altas temperaturas, el metal se pega muy a menudo, el spray de cobre no lo permite.

En cuanto al líquido de frenos, todavía se recomienda utilizar el prescrito por el fabricante. Por lo general, el fabricante simplemente indica la marca, por ejemplo, DOT-3 o DOT-4 sin ninguna aclaración. En este caso, se guía por sus propias preferencias. La elección debe estar influenciada por factores tales como:

• estilo de conducción;
• estado del sistema de frenos;
• protección contra la corrosión;
• costo del producto.

Llegando a su fin

El líquido de frenos "Castrol DOT-4" es muy bueno. Pero cuesta mucho dinero. Por lo tanto, a menudo preferimos análogos de presupuesto. No hay nada terrible en esto. Lo principal es prestar atención a los siguientes detalles: el punto de ebullición de un líquido "seco" debe ser de al menos 250 grados y "humedecido" - 150. Si se indican números más bajos en el recipiente, es mejor pasar por alto tal producto Al menos una protección mínima contra la corrosión del sistema.Esto es extremadamente importante, porque reemplazar todas las líneas y calibradores le costará un centavo.El ambiente debe ser neutral o ligeramente alcalino, pero en ningún caso ácido.

Hay líquidos de buena calidad. producción rusa. Estos incluyen "Félix" y "Lux". La última opción no es adecuada para las regiones del norte, ya que se espesa mucho a bajas temperaturas. Pero Félix es una gran alternativa para muchos. Combina rasgos positivos Castrol, y cuenta con protección contra la corrosión como Liquid Moli. Entonces aprendimos qué es el líquido de frenos DOT-4. ¿Cual es mejor? Aquí hay un líder absoluto - Castrol y varios notable fabricantes nacionales, en los que se recomienda detenerse.

líquidos de frenos

El líquido de frenos es uno de los fluidos operativos más importantes en un automóvil, cuya calidad determina la confiabilidad del sistema de frenos y la seguridad. Su función principal es transferir energía desde el freno principal a los cilindros de rueda, que presionan pastillas de freno a discos de freno o tambores. Los líquidos de frenos consisten en una base (su parte es 93-98%) y varios aditivos, aditivos, a veces colorantes (el 7-2% restante). Según su composición, se dividen en minerales (ricino), glicol y silicona.

Mineral (ricino)- que son varias mezclas de aceite de ricino y alcohol, por ejemplo, butil (BSC) o amyl alcohol (ASA) tienen propiedades de temperatura de viscosidad relativamente bajas, ya que solidifican a una temperatura de -30 ... -40 grados y hierven a una temperatura de +115 grados.
Estos fluidos tienen buena lubricación y propiedades protectoras, no higroscópico, no agresivo para revestimientos de pintura.
Pero no cumplen con los estándares internacionales, tienen un punto de ebullición bajo (no se pueden usar en máquinas con frenos de disco) y se vuelven demasiado viscosos ya a menos 20 ° C.

Los fluidos minerales no deben mezclarse con fluidos de diferente base, ya que es posible que se hinchen los manguitos de goma, los componentes, los accionamientos hidráulicos y la formación de coágulos de aceite de ricino.

glicólico Líquidos de freno compuestos por una mezcla de alcohol y glicol, aditivos multifuncionales y una pequeña cantidad de agua. Tienen un alto punto de ebullición, buena viscosidad y una lubricidad satisfactoria.
La principal desventaja de los fluidos de glicol es la higroscopicidad (la tendencia a absorber agua de la atmósfera). Cuanta más agua se disuelve en el líquido de frenos, menor es su punto de ebullición, mayor la viscosidad a bajas temperaturas, peor la lubricidad de las piezas y más fuerte la corrosión de los metales.
Líquido de frenos doméstico "Neva" tiene un punto de ebullición de al menos +195 grados y está pintado de amarillo claro.
Líquidos de hidrofreno "Tom" y "Rosa" similar en propiedades y color a "Neva", pero tiene más altas temperaturas hirviendo. Para el líquido Tom, esta temperatura es de +207 grados, y para el líquido Rosa, es de +260 grados. Teniendo en cuenta la higroscopicidad con un contenido de humedad del 3,5 %, los puntos de ebullición reales de estos líquidos son +151 y +193 grados, respectivamente, lo que supera el mismo indicador (+145) del líquido Neva.

En Rusia, no existe un estándar estatal o industrial único que regule los indicadores de calidad de los líquidos de frenos. Todos los fabricantes nacionales de TJ trabajan según sus propias especificaciones, centrándose en los estándares adoptados en EE. UU. y otros países. Europa Oriental. (Normas SAE J1703 (SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices (EE. UU.), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organización Internacional de Normalización y FMVSS No. 116 (FMVSS - Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU.).

Los más populares en este momento son los fluidos de glicol nacionales e importados, clasificados por punto de ebullición y viscosidad de acuerdo con DOT - Department of Transportation (Departamento de Transporte, EE. UU.).

Distinga entre el punto de ebullición de un líquido "seco" (que no contiene agua) y humedecido (con un contenido de agua del 3,5%). La viscosidad se determina a dos temperaturas: +100°C y -40°C.

Estándar Punto de ebullición (fresco / seco) Punto de ebullición (viejo/mojado) Viscosidad a 400 o C punto 3 205 oC incoloro o ámbar polialquileno glicol punto 4 incoloro o ámbar ácido bórico / glicol PUNTO 4+ incoloro o ámbar ácido bórico / glicol PUNTO 5.1 incoloro o ámbar ácido bórico / glicol

▪ DOT 3 - para vehículos relativamente lentos con frenos de tambor o frenos delanteros de disco;

▪ DOT 4 - en vehículos modernos de alta velocidad con predominantemente frenos de disco en todas las ruedas;

▪ DOT 5.1: en autos deportivos de carretera, donde la carga térmica en los frenos es mucho mayor.

*Es posible mezclar líquidos de frenos a base de glicol, pero no se recomienda ya que puede deteriorarse. propiedades operativas líquidos.

* En vehículos de más de veinte años, la goma del sello puede no ser compatible con los fluidos de glicol; solo se deben usar líquidos de frenos minerales.

Silicona están hechos sobre la base de productos de polímeros de organosilicio. Su viscosidad depende poco de la temperatura, son inertes a varios materiales, trabajables en el rango de temperatura de –100 a +350°C y no absorben humedad. Pero su uso está limitado por propiedades lubricantes insuficientes.

Los fluidos a base de silicona son incompatibles con otros.

Los fluidos de silicona DOT 5 deben distinguirse de los fluidos de poliglicol DOT 5.1, ya que los nombres similares pueden generar confusión.

Para ello, el envase indica adicionalmente:

▪ DOT 5 - SBBF ("líquidos de frenos a base de silicona" - líquido de frenos a base de silicona).

▪ DOT 5.1 - NSBBF ("líquidos de frenos sin base de silicona").

Fluidos DOT 5 en convencional vehículos prácticamente no se aplican.

Además de los indicadores principales, en términos de punto de ebullición y viscosidad, los líquidos de frenos deben cumplir otros requisitos.

Impacto en piezas de goma. Los manguitos de goma se instalan entre los cilindros y los pistones del accionamiento hidráulico de los frenos. La estanqueidad de estas juntas aumenta si, bajo la influencia del líquido de frenos, el caucho se expande en volumen (para materiales importados, se permite una expansión de no más del 10%). Durante la operación, los sellos no deben hincharse excesivamente, encogerse, perder elasticidad y resistencia.

Impacto en los metales. Las unidades de accionamiento hidráulico de frenos están hechas de varios metales interconectados, lo que crea las condiciones para el desarrollo de la corrosión electroquímica. Para evitarlo, se añaden inhibidores de corrosión a los líquidos de frenos para proteger las piezas de acero, hierro fundido, aluminio, latón y cobre.

Propiedades lubricantes. Las propiedades lubricantes del líquido de frenos determinan el desgaste de las superficies de trabajo de los cilindros de freno, pistones y sellos de labios.

estabilidad térmica Los líquidos de frenos en el rango de temperatura de menos 40 a más 100 °C deben conservar sus propiedades originales (dentro de ciertos límites), resistir la oxidación, la delaminación y la formación de sedimentos y depósitos.

higroscopicidad La tendencia de los líquidos de frenos a base de poliglicol a absorber agua de ambiente. Cuanta más agua disuelta en TF, menor es su punto de ebullición, TF hierve antes, se espesa más a bajas temperaturas, lubrica peor las piezas y los metales que contiene se corroen más rápido.
En los automóviles modernos, debido a una serie de ventajas, se utilizan principalmente líquidos de frenos de glicol. Desafortunadamente, en un año pueden "absorber" hasta un 2-3% de humedad y deben reemplazarse periódicamente, sin esperar a que la condición se acerque a un límite peligroso. El intervalo de reemplazo se indica en las instrucciones de funcionamiento del automóvil y generalmente oscila entre 1 y 3 años o 30-40 mil km.

Una evaluación objetiva de las propiedades del líquido de frenos solo es posible como resultado de pruebas de laboratorio. En la práctica, el estado del líquido de frenos se evalúa visualmente, en apariencia. Debe ser transparente, homogéneo, sin sedimentos. Existen dispositivos para determinar el estado del líquido de frenos por punto de ebullición o grado de humedad. Agregar líquido de frenos nuevo al purgar el sistema después del trabajo de reparación hace poco para mejorar la situación, ya que una parte significativa de su volumen no cambia.

El fluido en el sistema hidráulico debe ser reemplazado por completo.

Es necesario almacenar cualquier líquido de frenos únicamente en un recipiente herméticamente cerrado para que no entre en contacto con el aire, no se oxide, no absorba humedad y no se evapore, en este caso el líquido se almacena hasta por 5 años .