No es ningún secreto que existen muchos mitos asociados con la seguridad del automóvil. Los foros, LiveJournals y debates fuera de línea están llenos de consejos sobre qué coche es más seguro y cómo comportarse mejor en él. situación de emergencia. La mayoría de estos consejos son, si no inútiles, al menos sin sentido: una persona aconseja comprar un automóvil "cinco estrellas" según EuroNCAP, pero no puede explicar por qué, cómo y qué significan realmente estas estrellas. En particular, prácticamente nadie entiende cómo se relacionan las estrellas con la probabilidad de sufrir lesiones graves en un tipo particular de accidente a una velocidad determinada. Está claro que cuantas más estrellas mejor, pero ¿cuánto es “mejor” y dónde está el límite seguro? Usuario de LiveJournal 0serg contadocómo, en qué y dónde es más seguro estrellarse , y hizo añicos la teoría de las "estrellas" de EuroNCAP.
Uno de los mitos más comunes es que muy a menudo, cuando se habla de un impacto frontal de coches, se suman las velocidades de estos coches. Vasya iba a 60 km/h, y Petya voló hacia él desde el carril contrario a una velocidad de 100 km/h, el impacto... bueno, tú mismo entiendes lo que queda de los coches a 100+60 = 160 km/h. .. Este es un grave error. Real" velocidad efectiva El impacto" para los automóviles generalmente será de aproximadamente significado aritmetico velocidades de Vasya y Petya, es decir cerca 80 kilómetros por hora. Y es esta velocidad (y no la media de 160) la que provoca accidentes y víctimas.
“Básicamente” lo que sucede se puede explicar de la siguiente manera: sí, durante un impacto, la energía de dos automóviles se suma, pero dos automóviles también la absorben, por lo que cada automóvil representa solo la mitad de la energía total del impacto. El cálculo correcto de lo que sucede durante un impacto es accesible incluso para un escolar, aunque requiere cierto ingenio e imaginación. Imaginemos que en el momento del impacto los coches se deslizan por una carretera plana sin resistencia (teniendo en cuenta que el impacto se produce en muy poco tiempo y las fuerzas de impacto que actúan sobre los coches son mucho mayores que las fuerzas de fricción del asfalto). Incluso con una frenada intensa, esta suposición puede considerarse bastante justa). En este caso, el movimiento tras el impacto estará descrito completamente por una sola fuerza: la fuerza de resistencia de los cuerpos metálicos aplastados. Esta fuerza, según la tercera ley de Newton, es la misma para ambos coches, pero está dirigida en direcciones opuestas.
Coloquemos mentalmente una hoja de papel delgada y ingrávida entre las máquinas. Ambas fuerzas de resistencia (de la primera máquina y de la segunda) actuarán “a través” de esta lámina, pero como estas fuerzas son iguales y opuestas, se anulan completamente entre sí. Y por tanto, durante todo el impacto, nuestra lámina se moverá con aceleración cero, o, en otras palabras, con velocidad constante. En el sistema de coordenadas inercial asociado con esta hoja, ambos autos parecen "chocar" desde diferentes lados contra esta hoja de papel inmóvil, hasta que se detienen o (al mismo tiempo) se alejan volando de ella. ¿Recuerdas la técnica EuroNCAP en la que los coches chocan contra una barrera estacionaria? Golpear nuestra hipotética "hoja de papel" en nuestro sistema especial Las coordenadas serán equivalentes a golpear un enorme bloque de concreto a la misma velocidad.
¿Cómo calcular la velocidad de una hoja de papel? Es bastante simple: basta con recordar la mecánica de las colisiones del plan de estudios de la escuela. En algún momento, ambos autos se “paran” con respecto al sistema de coordenadas de la hoja de papel (esto sucede en el momento en que los autos comienzan a separarse en diferentes direcciones), lo que nos permite escribir la ley de conservación del impulso. Considerando la masa de un automóvil m1 y la velocidad v1, y el otro – m2 y la velocidad v2, obtenemos la velocidad de una hoja de papel v usando la fórmula
(m1+m2)*v = m1*v1 - m2*v2
v = m1/(m1+m2)*v1 - m2/(m1+m2)*v2
En caso de colisión en la dirección “siguiente”, la velocidad del segundo automóvil debe considerarse con un signo “menos”.
Velocidades relativas Las máquinas en relación con el papel (es decir, "velocidad de impacto equivalente en un bloque de hormigón") son respectivamente iguales.
u1 = (v1-v) = m2/(m1+m2) * (v1+v2)
u2 = (v+v2) = m1/(m1+m2) * (v1+v2)
Así, la “velocidad equivalente” de un impacto frontal es proporcional a la suma de las velocidades del vehículo; sin embargo, se toma con un cierto “factor de corrección” que tiene en cuenta la relación de masas de los vehículos. Para coches de igual masa es 0,5, es decir la velocidad total debe dividirse por la mitad, lo que nos da la “media aritmética” mencionada al principio de la nota, que es típica de este tipo de accidentes. En caso de una colisión entre automóviles de diferentes masas, el panorama será significativamente diferente: un automóvil "pesado" sufrirá menos que uno "ligero", y si las diferencias de masa son lo suficientemente grandes, la diferencia será colosal. Esta es una situación típica de accidentes de la clase "un automóvil chocó contra un camión cargado": las consecuencias de tal impacto para un automóvil son similares a las consecuencias de un impacto a toda velocidad "total", mientras que el "camión" escapa. con daños menores, porque para él, la “velocidad de impacto equivalente” resulta ser igual a una décima, o incluso una vigésima parte, de la velocidad total. 
Entonces, hemos aprendido a calcular la "velocidad de impacto equivalente" usando una fórmula muy simple: es necesario sumar las velocidades (restar el impacto en la misma dirección) y luego determinar qué proporción de la masa del automóvil de OTRO es de la masa total de tus coches y multiplica este coeficiente por la velocidad calculada. Valores de coeficiente estimados:
Coches de aproximadamente la misma categoría de peso: 0,5
Subcompacto vs turismo: subcompacto 0,6, turismo 0,4
Subcompacto vs jeep: subcompacto 0,75, jeep 0,25
Coche vs jeep: coche 0,65, jeep 0,35
Coche vs camión: coche >0,9, camión<0.1
Jeep vs camión: jeep >0.8, camión<0.2
Por ejemplo, un jeep Porsche Cayenne de 2,5 toneladas choca en un cruce a una velocidad de 100 km/h contra un Ford Focus II de 1,3 toneladas que acaba de girar a la izquierda. La velocidad total es de 100 km/h, la velocidad de impacto equivalente para el Cayenne es de 35 km/h y para el FF de 65 km/h.
La principal amenaza para la vida del conductor en caso de impacto viene determinada (si lleva puesto el cinturón de seguridad) por la deformación del interior del vehículo. Esta deformación, a su vez, es aproximadamente proporcional a la energía de impacto absorbida. Y esta energía está determinada por la vieja fórmula “em ve al cuadrado por la mitad”, es decir Ya a 80 km/h será 1,5 veces más que la energía “nominal” EuroNCAP, a 100 km/h - 2,5 veces más, a 120 km/h - 3,5 veces más, a 140 km/h - casi 5 veces más.
Es por eso R¡La verdadera seguridad de las "estrellas" EuroNCAP sólo está garantizada con una velocidad de impacto efectiva inferior a 80 km/h!
En otras palabras, cualquier velocidad por encima de 80 km/h es potencialmente mortal, independientemente del tipo de coche. Los "corredores desafortunados" en coches caros realmente se salvan sólo gracias a los "factores de reducción" mencionados anteriormente: incluso a una velocidad total de 200 km/h, se ha demostrado que normalmente reducen la velocidad efectiva de un coche significativamente más pesado a 80 km/h. ho menos. Y los frenos normalmente permiten bajar al menos 20-30 km/h (y más a menudo, más) en el último momento, de ahí la aparente seguridad de los jeeps caros. Pero si chocas contra un obstáculo sólido y estacionario o contra un camión, todo terminará mucho peor.. ¡La potencia de un coche a 100 km/h es un concepto muy relativo! Las velocidades de hasta 80 km/h en los coches modernos son prácticamente seguras en cualquier situación, pero un conductor que vuela a más de 140 km/h es muy probable que sea un asesino o un suicida.
Cabe señalar que esta característica está asociada con un mito característico sobre la “baja seguridad” de los turismos, especialmente los vehículos pequeños y los fabricados en Rusia. Por lo general, en apoyo de esto, se dan ejemplos elocuentes de una colisión frontal de un automóvil de este tipo con algún automóvil ejecutivo o jeep, pero creo que ahora usted ya adivina que la razón principal de tal pesadilla no es tanto la "baja resistencia" de estos coches, pero el bajo peso, por lo que las consecuencias para un coche ligero serán sin duda muchas veces más fuertes que las consecuencias para uno pesado. La calidad de la seguridad pasiva del vehículo en este tipo de impactos ya está pasando a un segundo plano. Sin embargo, en todos los demás accidentes (salirse de la carretera, atropellar a un camión, atropellar aproximadamente al mismo coche), la situación no será tan dramática. Para los vehículos pesados, se aplican exactamente las consideraciones opuestas.
Brevemente, sobre los cinturones de seguridad desabrochados. Al chocar contra un obstáculo, una persona sin cinturón de seguridad choca contra el volante a una velocidad aproximadamente igual a la velocidad efectiva del impacto. La velocidad que adquiere una persona que cae desde el quinto piso de un edificio al impactar contra el suelo es inferior a 60 km/h. Aproximadamente la mitad sobrevive. La velocidad que adquiere una persona al caer desde el noveno piso es de unos 80 km/h. Sólo unos pocos sobreviven. Los airbags y una posición bien elegida ayudan a mitigar las consecuencias (haciendo que la supervivencia a 60 km/h sea muy probable y a 80 más realista), pero no contaría demasiado con ellos. Literalmente, más 40 km/h hasta el valor relativamente seguro (que, como ya mencioné, en los accidentes típicos se acerca a 60), y usted es un cadáver garantizado, no importa lo que haga, y no importa cuán avanzado sea el sistema de seguridad en el carro es. El margen de seguridad para aquellos que van abrochados es mucho mayor: habrá un plus crítico de 100 km/h a la velocidad segura, y superar estos límites no será tan fácil. En situaciones desafortunadas (caída al costado de la carretera o debajo de un camión), ambos números deben dividirse por la mitad.
Consejos prácticos:
1. No aceleres demasiado. Las posibilidades de morir después de 120 km/h aumentan MUY rápidamente, aunque para los vehículos pesados el límite superior de seguridad suele ser ligeramente superior, lamentablemente a expensas de la seguridad de los demás.
2. Si lo superas, abróchate el cinturón. Aunque a velocidades relativamente bajas (0-100) sin cinturón de seguridad hay bastantes posibilidades de sobrevivir, en el rango de velocidad de 100-140 en un accidente, las personas sin cinturón a menudo equivalen a cadáveres.
3. Un vehículo pesado y moderno casi siempre es mucho más seguro. en accidentes con coches más ligeros. Esta consideración no se aplica a los accidentes que involucran camiones o vías de escape. Pero no olvide que una gran masa no siempre compensa la mala seguridad pasiva: un coche viejo de hace 20 años es mucho peor que los coches modernos de 4 o 5 estrellas que hay pocas cosas que puedan salvarlo en caso de accidente.
4. Chocar contra un obstáculo estacionario pesado al costado de la carretera es más peligroso para un vehículo pesado que una colisión frontal. Para un coche ligero es todo lo contrario.
5. Impacto en un coche parado, y más aún en un coche que se mueve en la misma dirección. siempre mucho Es más seguro que chocar contra un obstáculo pesado y estacionario al costado de la carretera.
6. Si ve que está a punto de ocurrir un accidente y es demasiado tarde para esquivarlo, frene, como lo prescriben las normas de tránsito. Intentar apartarse a un lado de la carretera sin reducir la velocidad suele ser al menos igual de peligroso.
7. La única excepción al punto 6 es cuando un camión vuela hacia tu cabeza a gran velocidad; aquí es mejor hacer lo que quieras, pero apártate de su camino. Pero nunca me he encontrado con esta situación en la vida real (y para no chocar contra camiones a gran velocidad, consulte el punto 1).
Entre los aficionados a los coches circulan muchos mitos verosímiles en los que mucha gente cree. Ya hemos escrito sobre muchos mitos más de una vez en las páginas de nuestra publicación. Hoy queremos hablar sobre el mito más común: sobre la suma de las velocidades de dos automóviles durante un impacto frontal. Disipemos este mito de una vez por todas.
De alguna manera sucedió que mucha gente cree que si dos autos chocan de frente, la energía del impacto será igual a . Es decir, como creen muchos entusiastas de los automóviles, para comprender qué tan fuerte será un impacto frontal, es necesario sumar las velocidades de ambos automóviles involucrados en el accidente.
Para comprender que esto es un mito y calcular la fuerza de un impacto frontal y las consecuencias para los vehículos involucrados en tal accidente, es necesario hacer la siguiente comparación.
Entonces, comparemos las consecuencias para los automóviles en diferentes accidentes. Por ejemplo, cada coche se mueve uno hacia el otro a una velocidad de 100 km/h y luego chocan frontalmente entre sí. ¿Crees que las consecuencias de un impacto frontal serán más graves que si se produce a la misma velocidad? Si nos basamos en un mito común que ha estado circulando durante varias décadas entre personas que solo conocen la mitad de la física (o no están familiarizadas con ella en absoluto), entonces, a primera vista, las consecuencias de un impacto frontal de dos automóviles a una velocidad de 100 km/h será más desastroso que con un impacto de un coche a la misma velocidad contra una pared de ladrillos, ya que supuestamente la fuerza del impacto frontal será mayor debido a que en este caso hay que sumar las velocidades de los coches. Pero eso no es cierto.
De hecho, la fuerza de un impacto frontal entre dos coches a una velocidad de 100 km/h corresponderá a la misma fuerza que cuando choca contra una pared de ladrillos a una velocidad de 100 km/h. Esto se puede explicar de dos maneras. Uno es simple, que será comprensible incluso para un escolar. El segundo es más complejo y no todo el mundo lo entenderá.
RESPUESTA SENCILLA
De hecho, la energía total que debe disiparse aplastando el metal de la carrocería es el doble en una colisión frontal entre dos automóviles que en un solo automóvil que choca contra una pared de ladrillos. Pero en una colisión frontal, la distancia entre las carrocerías metálicas de ambos coches se aplasta y la distancia entre ellos aumenta.
Dado que la flexión del metal es donde va toda esta energía, se absorberá el doble de lo que será absorbida por dos automóviles, en lugar de golpear una pared de ladrillos donde la energía cinética será absorbida por un automóvil.
Por lo tanto, la tasa de desaceleración y la fuerza de un impacto frontal a una velocidad de 100 km/h serán aproximadamente las mismas que cuando se golpea una pared de ladrillos estacionaria a 100 km/h. Por lo tanto, las consecuencias para dos automóviles que viajan a la misma velocidad y chocan de frente serán aproximadamente las mismas que si un automóvil chocara contra una pared estacionaria a la misma velocidad.
UNA RESPUESTA MÁS COMPLEJA
Supongamos que los coches tienen la misma masa, las mismas características de deformación, chocan de frente en ángulos rectos perfectos y no vuelan muy separados. Supongamos que ambos autos se detienen en el punto de colisión. Así, moviéndose, por ejemplo, a una velocidad de 100 km/h, cada automóvil se detendrá en caso de impacto de 100 a 0 km/h. En este caso, cada coche se comportará exactamente igual que si cada uno de ellos chocara contra una pared estacionaria a una velocidad de 100 km/h. Como resultado, ambos coches recibirán el mismo daño en un impacto frontal perfecto que si chocaran contra una pared.
Para comprender por qué se produce exactamente el mismo daño, es necesario realizar un experimento mental. Para ello, imaginemos que dos coches circulan uno hacia el otro a una velocidad de 100 km/h. Pero en el camino entre ellos hay un muro grueso, muy fuerte e inmóvil. Ahora imagina que ambos autos chocan simultáneamente contra esta pared imaginaria desde lados opuestos. En este momento, todos paran simultáneamente de 100 km/h a 0 km/h. Debido a que el muro de la carretera es muy fuerte, no transfiere la energía del impacto de un automóvil a otro. El resultado es que ambos coches chocan por separado contra un muro vertical, sin afectarse entre sí.
Ahora repite este experimento mental con una pared que sea más delgada y no muy fuerte, pero capaz de resistir el impacto. En este caso, si el golpe viene de ambos lados simultáneamente, la pared permanecerá en su lugar. Ahora imagina en lugar de una pared una lámina de goma duradera. Como dos autos lo golpean al mismo tiempo, la lámina de caucho permanecerá en su lugar porque ambos autos sujetarán el caucho en el mismo lugar cuando lo golpeen al mismo tiempo. Pero una fina lámina de goma no puede afectar a la desaceleración de ningún coche, por lo que incluso si quitas una lámina de goma entre los coches que chocan de frente, cada coche se detendrá de 100 km/h a 0 km/h en ese momento. del impacto, es decir, exactamente igual que si un automóvil chocara contra una pared sólida y estacionaria a una velocidad de 100 km/h.
¿La energía del impacto y las consecuencias son las mismas al chocar con un automóvil parado o contra una pared estacionaria?
Este es otro mito común entre los entusiastas de los automóviles, que está asociado con el hecho de que si chocas con un automóvil parado a una velocidad de, por ejemplo, 100 km/h, la fuerza del impacto será exactamente la misma que si el automóvil volara hacia el aire a una velocidad de 100 km/h contra una pared estacionaria. Pero esto tampoco es cierto. Esto es un puro mito, que se basa en el desconocimiento de la física elemental.
Entonces, imaginemos una situación en la que un automóvil se mueve a una velocidad de 100 km/h y a toda velocidad choca exactamente con el mismo automóvil que está parado en la carretera. En el momento del impacto, un coche, continuando su movimiento, empujará al otro. Como resultado, ambos coches saldrán volando del lugar de la colisión. En el momento del impacto, la energía cinética será absorbida por la deformación de la carrocería de ambos coches. Es decir, la energía del impacto también se dividirá entre los dos coches. En el caso de que un automóvil golpee una pared estacionaria a una velocidad de 100 km/h, sólo un automóvil deformará la carrocería. En consecuencia, la fuerza del impacto y sus consecuencias para el coche serán mayores que cuando un coche choca contra otro que está parado a gran velocidad.
Sin duda, cualquier accidente de tráfico es un incidente sumamente desagradable, que muchas veces acaba en tragedia. Sin embargo, por mucho que a las partes les gustaría olvidarlo todo rápidamente, en cualquier caso es necesario identificar al culpable y evaluar el daño causado. En esta tarea pueden ayudar una clasificación correcta del tipo de accidente y la reconstrucción del panorama general de los acontecimientos, del que forma parte la velocidad de ambos coches.
Calcular la velocidad y cómo se produce una colisión frontal
Muchos entusiastas de los automóviles creen que cuando dos automóviles chocan de frente, sus velocidades se suman y el resultado final será el mismo que cuando un automóvil choca a velocidades combinadas contra un muro de concreto.
Es decir, supongamos que dos vehículos viajaban a una velocidad de 65 km/h cada uno antes de la colisión, pero ¿significaría esto que uno de esos automóviles que chocara contra un muro de hormigón a una velocidad de 130 km/h recibiría el mismo daño que el ¿Coches en la versión anterior? ¿Las velocidades se suman en una colisión frontal? Intentemos comprender este problema.
Cuando los vehículos chocan, todo sucede literalmente en cuestión de segundos, durante los cuales cada uno de los coches queda deformado o completamente destruido. Los principales factores que influyen en la fuerza de destrucción son el diseño de las máquinas y su velocidad, y el impulso de choque actúa a lo largo de la línea de impacto. La dirección de esta línea durante una colisión depende de la dirección y la velocidad del movimiento de los dos cuerpos. Si los vehículos se movían a diferentes velocidades, entonces la línea de impacto pasará en un ángulo menor con respecto al eje del automóvil que se mueve a mayor velocidad.
A su vez, considerando una colisión de un vehículo con cualquier obstáculo, en este proceso se pueden distinguir dos etapas posteriores: momento de contacto(contados hasta el momento de máxima aproximación) y momento de movimiento del vehículo, que dura hasta que los coches se separan. La primera etapa se caracteriza por la conversión parcial de la energía cinética del movimiento en energía térmica potencial, energía de deformación elástica, etc. Con el inicio de la segunda etapa, la energía potencial de deformación resultante se transforma nuevamente en energía cinética del vehículo. Si hablamos de cuerpos inelásticos, entonces el impacto terminará ya en la primera etapa.
Incluso si asumimos que el automóvil se movía a baja velocidad, su energía cinética será bastante grande, y golpear una pared estacionaria con una gran masa conducirá a la absorción de toda su energía. Una pared fuerte y rígida casi no se deforma.
Por supuesto, no se puede decir que un choque contra un muro de piedra sea completamente idéntico a una colisión entre dos coches idénticos. P.ej, Si un vehículo se mueve más rápido que el otro, la energía total liberada durante una colisión será menor que en el caso anterior. Un automóvil más liviano o un vehículo que viaje a menor velocidad recibirá más energía que la que tenía antes de la colisión. Es decir, al determinar si la velocidad se suma en una colisión frontal, debe comprender que no es este indicador el que debe agregarse, sino impulsos, una combinación de velocidades y masas.
La energía se gasta en la deformación (acompañada de la liberación de calor) y la deformación elástica con un cambio en el impulso (dirección del módulo de velocidad). El equilibrio de estas deformaciones está determinado por las condiciones iniciales del accidente, y el resultado final proviene del equilibrio de las deformaciones que se producen. De este modo, los impulsos se amortiguan.
Causas comunes de colisiones automovilísticas frontales
Si está interesado en cómo evitar una colisión frontal, sería útil conocer las posibles razones que provocan tal molestia. Así, en la mayoría de los casos, las colisiones de vehículos son el resultado de adelantar y entrar al tráfico que viene en sentido contrario, evitar diversos obstáculos (incluidos otros automóviles estacionados), cruzar intersecciones (especialmente rotondas), así como una consecuencia de adelantar y pasar al carril del extremo izquierdo y reconstrucción.
Tampoco podemos dejar de recordar la superación del límite de velocidad, que también es una causa común de accidentes en las carreteras. Este comportamiento es especialmente peligroso si el conductor no tiene habilidades básicas de conducción, como resultado de lo cual el automóvil puede volcar (especialmente importante en condiciones de hielo).
¡Nota!Según la información de la policía de tránsito, la mayoría de las colisiones frontales ocurren en invierno, cuando la superficie de la carretera está cubierta por una capa de hielo y los conductores no están preparados para estas condiciones climáticas.
A menudo, la causa fundamental de los accidentes es también el exceso de confianza de los conductores. Habiendo decidido adelantar al vehículo que circula delante, no todos los automovilistas evalúan correctamente la velocidad del vehículo que circula por el carril contrario y de los vehículos que adelantan. Además, desaparecen de su campo de visión diversos efectos ópticos derivados de la visibilidad limitada y del mal estado de la carretera.
Una causa común de colisiones frontales es el cansancio del conductor, que simplemente se queda dormido al volante y, sin saberlo, dirige su vehículo hacia el tráfico que viene en sentido contrario. Esto les sucede a menudo a los conductores de camiones grandes, y se puede entender que una persona está dormida al volante basándose en la dinámica de aceleración del automóvil en el carril contrario y la trayectoria de su movimiento.
¡Interesante saberlo!La publicación extranjera Forbes cita a los conductores ebrios como la principal causa de accidentes frontales. No es ningún secreto que incluso una pequeña cantidad de alcohol en la sangre de una persona reduce significativamente su reacción a todo lo que sucede, razón por la cual la mitad de todos los accidentes de tráfico ocurren en Estados Unidos.
En cuanto a los automovilistas nacionales, podemos decir con seguridad que ésta no es la única razón del aumento de los accidentes en las carreteras. El conductor puede perder el control del vehículo debido a un derrape, bloqueo del volante o conducción en un tramo de la carretera en mal estado.
Entonces, ¿cómo se puede evitar una colisión frontal en la carretera si un coche fuera de control corre hacia usted? Lo principal es intentar evitar un golpe frontal., ya que en este caso los daños al vehículo y las lesiones a los pasajeros suelen ser más importantes que en otro tipo de colisiones (por ejemplo, con impacto tangencial). Por tanto, lo primero que hay que hacer ante una situación imprevista es reducir la velocidad e intentar frenar, y sólo entonces empezar a conducir.
Sin embargo, si ve que una colisión frontal sigue siendo inevitable, es mejor alejar el coche de la carretera. En cualquier caso, conducir hacia un arbusto, una zanja o un ventisquero será menos peligroso que encontrarse con el tráfico que viene en sentido contrario (por supuesto, también es mejor evitar árboles grandes, pilares o paredes).
¡Importante!En caso de impacto frontal, los airbags no se despliegan, por lo que lo único que puede salvar al conductor y a los pasajeros es el cinturón de seguridad.
Además, tan pronto como notes que el coche que viene en sentido contrario se ha salido de su carril y está casi al lado de tu coche, Es mejor preferir una colisión tangencial con un vehículo que pasa a un impacto frontal. Este consejo también es relevante para situaciones en las que aparece un obstáculo inesperado en el camino (por ejemplo, un animal grande) y no tienes la oportunidad de evitarlo.
Un número bastante elevado de lesiones graves o incluso mortales se producen debido a impactos en los laterales del vehículo. En el caso de que no haya notado inmediatamente que un automóvil se acerca por un lado y detener su propio vehículo definitivamente provocará una colisión, puede intentar alejarse aumentando la velocidad. Debe comprender que intentar evitar una colisión frontal con un automóvil siempre puede terminar en una colisión con otro.
¿Sabías? Según las estadísticas oficiales de la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Rusia, en el primer semestre de 2016 (de enero a junio), más de 8.000 personas murieron en accidentes de tráfico y la causa de 34,3 mil accidentes fue la mala calidad de la superficie de la carretera. En comparación con el año pasado, el aumento de este tipo de accidentes fue del 7,8%.
Qué hacer si no se puede evitar una colisión
Debido a la confusión, muchos conductores no tienen tiempo para reaccionar a tiempo ante el peligro emergente y, a menudo, es demasiado tarde para tomar medidas para evitar una colisión con un automóvil que vuela hacia usted.
¿Qué hacer en caso de una colisión frontal? De hecho, tienes pocas opciones, y además de las acciones ya descritas, la principal de las cuales es intentar evitar un impacto frontal, lo único que te queda es advertir a los demás usuarios de la vía sobre la situación de emergencia. Es probable que la señal sonora o luminosa también afecte al conductor del vehículo que se aproxima, sacándolo de su estupor. Por lo tanto, una señal fuerte que se escucha en esos momentos actúa como un irritante que puede hacer que una persona confundida o cansada recupere el sentido.
Sin embargo, si el conductor que corre hacia usted ha perdido el control de su vehículo, de esta forma sólo podrá advertir a los demás conductores sobre un accidente inminente, aunque esto ya es mucho.
Es bueno si, en una situación crítica, lleva puesto el cinturón de seguridad, pero si no es el caso, intente acostarse rápidamente de lado y pasar al asiento del pasajero; esto le evitará lesiones peligrosas causadas por objetos voladores. Un conductor con cinturón de seguridad también debe cubrirse la cara con las manos, lo que le ayudará a proteger sus ojos y su cara de los cristales rotos, y también debe quitar rápidamente los pies de los pedales (esto le protegerá de fracturas graves de pies y piernas).
Sea como fuere, en cualquier situación conviene mantener la calma y no ceder al pánico. Sólo así podrás orientarte y hacer todo lo posible para minimizar la posibilidad de lesiones.
¡Nota! Hablar por teléfono móvil mientras se conduce aumenta cuatro veces el riesgo de sufrir un accidente, y si el conductor también piensa en escribir mensajes, la probabilidad de sufrir lesiones en una colisión frontal aumenta hasta seis veces. La velocidad de reacción del conductor en tal situación se reduce en un 9% y un 30%, respectivamente.
