Todos los modelos de automóviles Toyota de 1983 a 1988 estaban equipados con conectores de diagnóstico de 2 clavijas y de una clavija combinados en un solo arnés.
Estos conectores se encuentran al lado del motor del limpiaparabrisas o al lado del distribuidor. Los códigos de falla se transmitieron, cuando se encendió el encendido y se cerró el conector de 2 pines, en forma de una secuencia de destellos del 1 al 11, una luz de advertencia en el tablero de instrumentos.
2. Modelos de automóviles Toyota producidos en 1988-1996
En estos coches se empiezan a instalar conectores multi-pin. Puedes ver sus variedades en la siguiente tabla.
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Diagnóstico de pines múltiples Conectores de coche Toyota |
En nuestro artículo, nos centraremos en el tercer tipo de conector, quizás el conector más común en los automóviles Toyota de finales de los 90 y principios de los 2000. Aunque la información a continuación sobre la lectura de códigos de autodiagnóstico y su decodificación también es adecuada para otros tipos de conectores.
2.1 Conector de diagnóstico Toyota de 22 pines
2.2 Asignación de pines del conector
- alfiler-[ FP] Supervisión del voltaje de la bomba de combustible. O un terminal para suministrar voltaje a la bomba de combustible, al verificar la presión en el sistema de combustible
- alfiler-[ W] Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor (circuito de la lámpara comprobar el motor)
- alfiler-[ E1] Peso. Se utiliza para leer códigos de autodiagnóstico
- alfiler-[ OX1] Supervisión de la tensión de salida de la primera sonda lambda
- alfiler-[ AB] Borrado de códigos de problemas del sistema SRS
- alfiler-[ OP1 para leer los códigos de autodiagnóstico del inmovilizador)
- alfiler-[ CC0] Se utiliza para diagnosticar la primera sonda lambda. En algunos vehículos, este pin se usa para monitorear el voltaje de salida del sensor de temperatura del gas de escape.
- alfiler-[ TE1] Salida para lectura de códigos de falla del sistema EFI. Diagnósticos: "Modo normal". Se utiliza para leer códigos de autodiagnóstico del motor (para leer códigos de autodiagnóstico, cerca de contacto E1)
- alfiler-[ TE2] Diagnósticos: "Prueba modo". Se utiliza para leer códigos de autodiagnóstico del motor (para leer códigos de autodiagnóstico, cerca de contacto E1)
- alfiler-[ CC2] Se utiliza para diagnosticar la segunda sonda lambda
- alfiler-[ CT] Sirve para leer los códigos de autodiagnóstico de los sistemas adicionales - ABS, control de crucero, sistema de control de tracción, control de altura activo, 4WS, SRS y otros (para leer códigos de autodiagnóstico, cerca de contacto E1)
- alfiler-[ +B] Alimento. +12V aparece cuando se conecta el encendido (posición "EN" switch de ignición)
- alfiler-[ VF1] Contacto, cuya tensión es el resultado del análisis informático del estado y rendimiento de la primera sonda lambda, así como para indicar el modo en que se encuentra el sistema de inyección. A veces, el voltaje de salida se lleva al contacto. CC0- 7 pines
- alfiler-[ VF2] Contacto, cuya tensión es el resultado del análisis informático del estado y rendimiento de la segunda sonda lambda, así como para indicar el modo en que se encuentra el sistema de inyección.
- alfiler-[ OX2] Supervisión de la tensión de salida de la segunda sonda lambda
- alfiler-[ TS] Sirve para leer los códigos de autodiagnóstico de los sensores de velocidad abdominales y Sistema de control de tracción(para leer códigos de autodiagnóstico, cerca de contacto E1)
- alfiler-[ TT] Se utiliza para leer códigos de autodiagnóstico de transmisión automática (para leer códigos de autodiagnóstico, cerca de contacto E1)
- alfiler-[ OP4] Contacto opcional. En diferentes modelos de automóviles, su propósito puede variar.
- alfiler-[ YO G-] Cambiar salida. Señal de tacómetro
- alfiler-[ OP2] Contacto opcional. En diferentes modelos de automóviles, su propósito puede variar (por ejemplo, línea K diagnóstico)
- alfiler-[ OP3] Contacto opcional. En diferentes modelos de automóviles, su propósito puede variar (por ejemplo, Línea L diagnóstico)
- alfiler-[ Washington]
- alfiler-[ W. B.]
2.3 Lectura de códigos de autodiagnóstico del motor "Modo Normal"
- Cierre los terminales de puente TE1 y E1 del conector de diagnóstico.
- Encienda el encendido colocando el interruptor de encendido en la posición "ON" y lea los códigos de falla haciendo parpadear el indicador "CHECK ENGINE".
- El código de falla consta de dos dígitos. El primer dígito está determinado por la serie inicial de destellos, luego, después de una pausa de 1,5 segundos, sigue la segunda serie de destellos, que corresponde al segundo dígito del código.
- Si hay dos o más códigos de falla, se mostrará primero el código más pequeño y luego los códigos restantes, en orden ascendente. Habrá una pausa de 2,5 segundos entre códigos.
- Después de que se hayan mostrado todos los códigos, habrá una pausa de 4,5 segundos y luego todos los códigos se repetirán nuevamente.
Coche TOYOTA conector rectangular de 17 pines
Instalado en algunos modelos antes de 1990, ubicación: debajo del capó. Cerrado con una tapa.
Conector rectangular de 20 pines para diagnóstico de Toyota
FP Supervisión de tensión de la bomba de combustible o salida para suministrar tensión a la bomba de combustible al comprobar la presión en el sistema de combustible
W Se usa para leer los códigos de autodiagnóstico del motor (comprobar el circuito de la luz del motor)
Control de tensión de salida de la sonda lambda Ox1
TE Utilizado para leer códigos de autodiagnóstico del motor
Te1 Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
Te2 Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
CC2 Utilizado para diagnosticar la segunda sonda lambda
Tc Se utiliza para leer códigos de autodiagnóstico para sistemas adicionales: ABS, control de tracción, sistema de control de nivel de control de altura, etc.
Diagnóstico OP2 K-line
B Fuente de alimentación +12V
Vf1 Voltaje de retroalimentación Vf - contacto, el voltaje en el que es el resultado del análisis del estado y la velocidad de la sonda lambda por la computadora, así como para indicar el modo en que se encuentra el sistema de inyección. se envía al CCO
Vf2 Como Vf1, pero para la segunda sonda lambda
Ox2 Como Ox1, pero para la segunda sonda lambda
Ts Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del sensor de velocidad del ABS y del control de tracción
Tt Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico de la transmisión automática.
Diagnóstico OP3 L-line
TD Usado para deshabilitar la suspensión neumática (LS400)
T Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
OP1 Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del inmovilizador
IG-tierra
Conectores de diagnóstico Toyota - 17 pines
Asignación de pines para este jack
TE1 Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
E1 Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
W Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
Conector de diagnóstico TOYOTA OBD-II
2 autobuses J1850+
4 Cuerpo a tierra
5 Señal de tierra
6 CAN-Línea alta, J-2284
7 Diagnósticos de línea K (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 Neumático -
13 TC - verificación de tiempo
14 CAN-línea baja, J-2284
15 Diagnósticos de línea L (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
16 Alimentación +12V desde batería
Ubicación en autos
Todo propietario de un automóvil debe saber esto:
El contenido del artículo:
Inicio Pinout de conectores Pinout de conectores de diagnóstico Toyota. Marcas y años (aproximadamente): parte de los modelos hasta R. Asignación de pines del conector de diagnóstico.
© Sitio web de Toyota Mayo x. X. Vitz.
Sobre el logotipo. El logotipo de Toyota es un óvalo triple. Los dos óvalos interiores, dispuestos perpendicularmente, simbolizan la fuerte relación entre el cliente y la empresa. Además, si observa de cerca y enciende un poco su imaginación, en estos óvalos puede ver la imagen de las seis letras de la marca T, O, Y, O, T, A.
Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[para mí] › Bitácora › Diagnósticos OBD y OBDII. Conector de diagnóstico bajo el capó de la mayoría de nuestros coches. Usando el pinout 3SGTE como ejemplo, mostraré cómo lo conecté, estoy seguro de que en otros.
Protocolo de palabra clave ISO Puente de diodo del alternador de Toyota. El conector OBD2 se utiliza para conectar el escáner a la ECU. En general, todo es como de costumbre, ya que Check-Engine está encendido, para empezar, debe conectar el escáner y ver de qué se queja la unidad de control. El borrado de códigos debe ocurrir cuando se apaga el encendido.
Conectores OBD. Asignación de pines de TODOS los conectores de diagnóstico automático OBD por marca - video en el sitio
¡Buen dia amigos! Creo que todos tenían una pregunta sobre el diagnóstico, alguien acude a los especialistas con la esperanza de que les digan de inmediato por qué tal gasto o por qué el automóvil está aburrido durante la aceleración, bueno, o al menos por qué hay vibraciones al ralentí. Pero a menudo esto es un mito. Especialmente con OBD, en primer lugar, la lectura de los datos de los llamados registros no está al alcance de todos, y no todos pueden descifrar lo que está oculto en todos estos gráficos.
Entonces, todos los Carina E y Toyota en general antes de g tenían un conector de diagnóstico OBD, con su ayuda puede realizar un autodiagnóstico del sistema y conectar una PC para leer registros con un cable casero y un programa especial para el desarrollo de que gracias al estimado desarrollador con el apodo chem ¡Esta es una contribución invaluable para el diagnóstico de nuestro Toyota!
Autodiagnóstico del motor, sería más correcto decir errores de lectura de la ECU. Cerrando los contactos E1 - Te1. Y al encender el encendido, siga el parpadeo de la lámpara Chekichan. Lectura de errores de ABS 3. Si tiene un cable para diagnóstico, entonces se usa Te2 - Te1 - E1. Puentee los terminales "TC" y "E1" del conector DLC1. Retire el puente de los terminales "WA" y "WB".
Después de 4 segundos, lea el código por el número de parpadeos del indicador ABS. Retire el puente de los terminales "TC" y "E1". Instale un puente en los pines "WA" y "WB". Restablecimiento de códigos ABS Encienda el encendido. Conecte los terminales "TC" y "E1". Presione el pedal del freno ocho o más veces en tres segundos.
El indicador debe mostrar el código de tarifa y parpadear 2 veces por segundo. Asegúrese de que el indicador ABS esté apagado. Este conector se descuida muy a menudo durante el intercambio, y si no está en la trenza del motor, entonces no está instalado. Pero después de reemplazar el motor, me gusta arrancarlo con medio empujón, y esto es más fácil de hacer cuando no hay errores antes de arrancar y se bombea gasolina a través del sistema.
Los que tienen un 3S-GTE saben que debajo del capó está muy abarrotado, y sin esta caja hay suficientes colgantes adicionales para una resistencia de bomba de combustible, un relé de bomba de combustible, una válvula electroneumática del amortiguador, y todos ellos desde el lado por donde entra el cableado al habitáculo. Salí de la situación de esta manera, me parece bastante funcional y, como mínimo, granja colectiva.
OBDII OBD2 muchas personas están interesadas en este tema y, nuevamente, muy a menudo se descuidan al intercambiar. En el mejor de los casos, dejando un cable que sale de la ECU, conectándolo a tierra, la ECU entra en modo de autodiagnóstico con una lámpara Chekichan... Y se pueden entender, yo mismo lo descuidé, porque el conector en sí no estaba a mano. . Haré una reserva de inmediato de que el diagnóstico a través de OBDII solo es posible si la ECU lo admite. Usando el pinout 3SGTE como ejemplo, mostraré cómo lo conecté, estoy seguro de que los contactos en otras ECU serán los mismos.
Solo él es suficiente para el autodiagnóstico. TAC - tacómetro SIL - Bus de datos K-Line CG - Tierra. Pero al instalar la protección del motor del calentador, los orificios de montaje estaban ocupados. Y tenía que pensar en algo. Y es raro que antes no se me ocurriera la idea de ponerlo en la guantera, o mejor dicho detrás de la guantera. Directamente sobre el tubo de refuerzo. ¿Es necesario conectar los pines TAC y TC en OBD2? Parece que las personas conectan solo 3 cables más menos y sil y todo debería mostrarse.
Estos cables son para mostrar las lecturas del tacómetro. Y el vehículo para salida a autodiagnóstico. Si es así, lo más probable es que el cerebro de la bobina no entienda el motor del distribuidor de inmediato, sin modificaciones. Y el conector en sí se puede "conectar a la cinta". Es decir, sin reemplazar el cableado del torpedo. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Referencia. BMW serie 5 proyecto E34Coupe Fastback.
Adaptador DIY OBD2 GM
Todos los conductores de Toyota que al menos una vez examinaron cuidadosamente el compartimiento del motor vieron, por supuesto, una caja de plástico cerrada con la inscripción de diagnóstico. Está ubicado en la pared trasera del compartimiento del motor, o más cerca del ala, pero siempre es fácilmente accesible y visible. Tire del pétalo: se abrirá la tapa superior.
Continuamos. El contacto "+B" es el más simple. Al conectarle un multímetro o "tseshka" en relación con la "masa", controlamos el voltaje en la red de a bordo. En ralentí, con una buena batería y consumidores desconectados (estufa, aire acondicionado, faros, dimensiones, radio, ventanas eléctricas, etc.), es aceptable un voltaje de 14.7 V. Sin embargo, si ha medido 15 V y más (con un dispositivo preciso y reparable), esto es motivo de preocupación. Es posible que el regulador integrado en el generador esté defectuoso, pero esto no sucede con frecuencia.
Contact Fp le permite verificar el voltaje en la bomba de combustible. Cuando intente arrancar el motor, debería mostrarse allí 12-14 V. Cierre los contactos + V y Fp con el motor apagado y la bomba arrancará. Lo que a veces es útil cuando necesita medir la presión en la línea de combustible. Y tan pronto como haya dudas sobre la bomba de combustible, haga esto: uno escucha en el área del tanque de gasolina (generalmente debajo del cojín del asiento trasero) y el otro cierra brevemente los contactos nombrados. En el momento del contacto, el primero escuchará un suave zumbido, lo que nos permite esperar que la bomba de combustible esté funcionando. Si no hay zumbidos y está seguro de la condición del cableado, es probable que el devanado de la bomba se rompa. Mida la resistencia en el terminal Fp contra tierra (encendido cortado); normalmente se esperan unidades de ohmios. Un zumbido demasiado fuerte indica el desgaste máximo del rotor de la bomba y la muerte inminente del conjunto.
Los contactos E1, Te1, Te2 están diseñados para el autodiagnóstico, no es un procedimiento complicado en absoluto. Como sabes, al dar el contacto se enciende en el salpicadero la luz de check engine, o la luz con la imagen del motor (que es lo mismo). Después de arrancar el motor, la luz debe apagarse. Si continúa ardiendo, es hora de diagnosticar. ¿Por qué cerrar el cable (un clip de papel enderezado) contactos E1 y Te1 y encender el encendido sin arrancar el motor. La bombilla comenzará a parpadear. El parpadeo rápido y monótono con una frecuencia constante indica que no se detectaron fallas: todo está en orden. Si emite un pitido como en código Morse, digamos, 4 destellos - pausa - destello - pausa larga - 4 destellos - pausa - destello ... bueno, y así sucesivamente, es peor. Esto significa que la computadora está tratando de informarle sobre la detección de un código de falla "41", que indica un problema con el sensor de posición del acelerador. Sin embargo, algunos sensores (o mejor dicho, su mal funcionamiento) no son vistos por la computadora de cerca, aparentemente debido a la simplificación del sistema. Entonces, lo apago en mi "Corolla-2" 1995 en adelante. conector del sensor de temperatura del aire de admisión (resistencia térmica banal), luego encienda el modo de autodiagnóstico. Lógicamente, se espera el código 23 o 24, y la bombilla emite un pitido rápido y monótono; decir, "todo el camino". Pero si apaga el sensor de vacío en el colector de admisión, la luz parpadeará, como debería ser con tal mal funcionamiento. Es cierto, y el motor comienza a "fallar" terriblemente. Es decir, prepárate para el hecho de que el autodiagnóstico no es una panacea, sino una forma de autocalmarse.
Punto clave: todos los códigos de falla se almacenan en la memoria de la unidad electrónica hasta que se desconecta la batería o se retira el fusible que alimenta la unidad EFI (generalmente se indica en la tapa de la caja del "enchufe"). Por lo tanto, al comprar un automóvil, es inofensivo realizar un autodiagnóstico: mira, y aparecerán algunas de las llagas anteriores (quizás curadas durante mucho tiempo).
Hablan de un comprador astuto en el mercado de Rabochy: después de haber encontrado un automóvil adecuado, en una conversación con el propietario, descubrió cuidadosamente si conocía el propósito del conector de diagnóstico. Si el vendedor no prosperaba, el comprador se ofrecía a realizar un autodiagnóstico y "finalmente asegurarse de que todo estuviera en orden". En el proceso, el comprador, mirando la bombilla que parpadeaba inocentemente, hizo ojos aterradores, salió frenéticamente del automóvil y supuestamente estaba a punto de irse. El vendedor, por supuesto, quería saber cuál era el problema. Y entonces nuestro comprador, con aire de conocedor, declaró: sí, tu bomba de gasolina (interruptor, computadora o lo que sea -según la situación) está viviendo sus últimos días. Mire, aquí está su código, y se extrajo de tablas oscuras. El vendedor desmoralizado bajó fácilmente el precio, aunque solo fuera para tirar hasta el día terrible. Y el comprador al final accedió a regañadientes. No demasiado honesto, pero elegante.
También realizan una prueba de "conducción" o práctica. Aquí es necesario cerrar los contactos E1 y Te2 antes de encender el encendido. Luego encienda el motor, reinicie el cuentakilómetros diario y conduzca, conduzca, simulando mayores cargas, cambiando bruscamente la velocidad, frenando y girando, en general, "cuanto peor, mejor". Por lo tanto, provocamos sensores y nodos para revelar defectos imperceptibles. Cuando 15–20 km haga clic en el contador, debe detenerse, esperar un par de minutos y cerrar los contactos (sin quitar el primer puente) E1 y Te1 en reposo. Si los códigos de problemas no nacen, gracias a Dios. De lo contrario, vea la tabla ... Durante la prueba en carretera, debe tener mucho cuidado y mirar a la carretera, y no a la bombilla. Se deben quitar los puentes después de la verificación, primero E1-Te1, luego E1 y Te2.
Póngase en contacto con Ox1 - directamente desde la sonda lambda (sensor de oxígeno). Dado que la impedancia de salida del sensor es grande, no hay nada que hacer aquí sin un voltímetro especial. Es mejor usar la salida Vf1: allí se toma una señal ya procesada por la unidad electrónica y se verifica con un dispositivo simple. El método para monitorear el desempeño de un sensor de oxígeno es simple (ver "Mysterious Lambda Probe", "Turbo", 2003, No. 6).
Mire más de cerca si hay contactos metálicos en los enchufes Ox2, Vf2. ¿No? Pues bien. Entonces solo tienes un solo sensor de oxígeno. Ningún problema asociado con la segunda sonda lambda lo amenaza. Y si todavía tiene 2 de ellos, entonces probablemente tenga un automóvil muy serio y, con sus medios, no se molestará con algún tipo de sonda, para eso está el servicio.
El contacto CCO (o CO2) supuestamente también te permite controlar el voltaje de salida de los sensores de oxígeno, pero no sé cómo trabajar con ellos. El contacto Tc está diseñado para leer códigos de autodiagnóstico para dispositivos adicionales del vehículo. No sé si hay algún servicio en las cercanías previsibles donde sepan cómo hacerlo y sepan por qué, pero contactar a Ts no nos interesa y más.
Lo mismo con Ts: sirve para comprobar las desviaciones de tensión del sensor de velocidad. ¿Sabías que esto está en tu coche?
Pero el contacto W es útil cuando la luz de control en el panel de instrumentos se ha quemado (o no se ha apagado por alguna otra razón). Luego, debe conectar un voltímetro de puntero entre + V y W y leer los códigos de autodiagnóstico por las vibraciones de la flecha (como con una bombilla). Pero como dicen, ¡que siempre haya una bombilla! Es decir, una lámpara de trabajo. Y luego, Dios no lo quiera, sucederá algo terrible, pero ni siquiera lo sabes: ¡la señal no parpadea!
Y lo que es AB, Tt y Ort, no fue posible desenterrar. Esperemos que nada vital.
El contacto IG es útil en caso de fallas en el encendido. Da una secuencia de pulsos aplicados al interruptor. Está claro que su frecuencia es exactamente 4 veces mayor que la velocidad del cigüeñal. Es fácil conectar un frecuencímetro electrónico, un osciloscopio o un tacómetro.
Nadie está tratando de convertirte en un gran diagnosticador. Pero debe poder realizar las operaciones de diagnóstico más simples en su automóvil. Un técnico deshonesto no le cuelga fideos en las orejas (como ese comprador) y, en ocasiones, le dice casualmente a su vecino en el garaje: "¿Activó el autodiagnóstico?".
En conclusión, diré que los conectores nombrados se encuentran en la mayoría de los "Toyota" promedio que circulan por Siberia. Pero hay modelos antiguos y otros completamente nuevos. Todo es diferente allí, de acuerdo con los estándares internacionales.
Es una pena que tales tecnologías sean demasiado altas para nosotros, y un servicio raro tiene una técnica de diagnóstico completa. Poca literatura, dispositivos especiales. Lo cual es muy extraño, en vista de la prevalencia de los automóviles Toyota en nuestro país. No de otra manera, la mentalidad rusa. Mientras tanto, crecemos en Japón, o al menos en Europa, miles de computadoras de a bordo morirán bajo los poderosos soldadores de los artesanos del garaje, muchas bobinas (microcircuitos, fusibles ...) morirán al buscar "una chispa". ”, kilómetros de cables se derretirán, porque “el maestro lo tomó un poco” y “la bombilla se aburrió”. ¿Y por qué necesitas mis enseñanzas? Luego, mientras realiza el autodiagnóstico, debe tener mucho cuidado y recordar el gran principio: "¡No haga daño"!
| EL CÓDIGO | SÍMBOLO |
| 11 | No hay alimentación en la unidad EFI |
| 12 | No hay señal del sensor de velocidad del motor |
| 13 | No hay señal del sensor de velocidad del motor a velocidades superiores a 1000 rpm |
| 14 | No hay señal del "menos" de la bobina de encendido |
| 16 | No hay señal a la unidad de control de transmisión automática desde la propia unidad EFI |
| 21 | |
| 22 | Señal incorrecta del sensor de temperatura del motor (THW) |
| 23 | |
| 24 | Señal incorrecta del sensor de temperatura del aire de admisión (THA) |
| 25 | Mezcla demasiado pobre debido a la operación incorrecta de las válvulas de control |
| 26 | Mezcla demasiado rica debido al funcionamiento incorrecto de las válvulas de control |
| 27 | Señal incorrecta del sensor de oxígeno |
| 28 | Señal incorrecta del sensor de oxígeno |
| 31 | Señal incorrecta del "contador" de la cantidad de aire de admisión; si no, entonces desde el sensor de vacío en el colector de admisión |
| 32 | Señal incorrecta del "contador" de la cantidad de aire de admisión |
| 35 | Señal incorrecta del sensor de la válvula de compensación de presión atmosférica |
| 41 | Señal incorrecta del sensor de posición del acelerador |
| 42 | Señal incorrecta del sensor de velocidad del vehículo |
| 43 | Sin señal de arranque (STA) por encima de 800 rpm |
| 51 | No hay señal "neutral" (o el acondicionador de aire está encendido cuando se verifica) o no hay señal "IDL" |
| 52 | Señal incorrecta del sensor de choque |
| 53 | Fallo del bloque EFI |
| 71 | Señal incorrecta del sensor de la válvula EGR |
| 72 | Señal de corte de combustible |
1) Tipo de conector n.° 1: conector rectangular de 17 pines
Marcas y años (aproximadamente): algunos modelos anteriores a 1990
Ubicación típica:
Apariencia:
Para diagnosticar vehículos Toyota con un conector similar, use
Ubicación típica: bajo el capó. Por lo general, cubierto con una tapa.
Apariencia:
FP- Control de voltaje en la bomba de combustible o salida para suministrar voltaje a la bomba de combustible al verificar la presión en el sistema de combustible
W(Comprobar el circuito de la luz del motor)
E1- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
Buey- Supervisión de la tensión de salida de la sonda lambda
TE- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
Te1- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
Te2- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
CC2- Sirve para diagnosticar la segunda sonda lambda
tc- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico de los sistemas adicionales: ABS, control de tracción, sistema de control de nivel de control de altura, etc.
OP2- Diagnóstico de línea K
+B- Alimentación +12V
vf1- Voltaje de retroalimentación Vf - contacto, el voltaje en el cual es el resultado del análisis de la computadora del estado y
la velocidad de la sonda lambda, así como para indicar el modo en el que se encuentra el sistema de inyección.
A veces, el voltaje de salida se lleva al CCO
vf2- Similar a Vf1, pero para la segunda sonda lambda
buey2- Similar a Ox1, pero para la segunda sonda lambda
ts- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del sensor de velocidad del ABS y del control de tracción
tt- Se utiliza para diagnosticar la transmisión automática
OP3- Diagnóstico de línea L
DT- Se utiliza para desactivar la suspensión neumática (LS400)
T- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
OP1- Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del inmovilizador
YO G- Peso
Revisión de video de conectores de automóviles.
Ejemplos de ubicación del conector en ciertos modelos de vehículos Toyota
- Toyota Land Cruiser (2000) Ubicación: debajo del capó. El conector está cubierto con una cubierta etiquetada DIAGNÓSTICO
- Toyota Carina (1996) Ubicación: debajo del capó. Cerrado con una tapa de plástico.
- Toyota Camry (1991-1996) Ubicación: debajo del capó. Cerrado con una tapa de plástico.
3) Tipo de conector n.º 3: conector semicircular de 17 pines
Marcas y años (aproximadamente): algunos modelos posteriores a 1990
Ubicación típica: bajo el capó. Por lo general, cubierto con una tapa.
Apariencia:
Asignación de pines del conector de diagnóstico:
TE1 - Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
E1 - Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
W - Se utiliza para leer los códigos de autodiagnóstico del motor
4) Tipo de conector No. 4 - Conector OBD-II de 16 pines en forma de trapezoide en la cabina
Marcas y años (aproximadamente): algunos modelos posteriores a 1998
Ubicación típica: en la cabina debajo del tablero del lado del conductor.
Apariencia:
Asignación de pines del conector de diagnóstico:
2 - Autobús J1850+
4 - Puesta a tierra del cuerpo
5 - Señal de tierra
6 - Línea CAN-Alta, J-2284
7 - Diagnóstico de la línea K (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
10 - Neumático J1850 -
13 – TC – Comprobación de sincronización
14 - Línea CAN-Bajo, J-2284
15 - Diagnóstico de línea L (ISO 9141-2 e ISO/DIS 14230-4)
16 - Alimentación + 12V de la batería
