El líquido de frenos es el componente consumible más importante en el sistema de un automóvil. Para qué sirve el líquido de frenos, cuándo reemplazarlo y qué líquido es mejor usar, lea el artículo.
Cita de líquidos de frenos.
Transfiere la fuerza del cilindro maestro del freno a los cilindros de las ruedas. La tarea, aunque estrecha, es de extrema responsabilidad; el sistema de frenos no tiene derecho a fallar bajo ninguna circunstancia. Cuando no hay fugas de líquido en el accionamiento del freno hidráulico, parece que no se le debe prestar atención. Sin embargo, la eficacia del frenado y la estabilidad del sistema dependen de su estado. Si, por ejemplo, el anticongelante o el aceite del motor en mal estado solo acortan la vida útil del motor, entonces el líquido de frenos de mala calidad puede provocar un accidente.
El líquido de frenos (TF) consiste en una base (su parte es 93-98%) y varios aditivos (el 7-2% restante). Los fluidos obsoletos, como "BSK", están hechos de una mezcla de aceite de ricino y alcohol butílico en una proporción de 1: 1. La base de los modernos, los más comunes, incluidos ("Neva", "Tom" y RosDOT, también conocido como "Rosa"), son los poliglicoles y sus éteres. Las siliconas se usan con mucha menos frecuencia. En el complejo de aditivos, algunos previenen la oxidación del fuel oil por el oxígeno atmosférico y durante un fuerte calentamiento, mientras que otros protegen las partes metálicas de los sistemas hidráulicos de la corrosión. Las propiedades básicas de cualquier líquido de frenos dependen de la combinación de sus componentes.
Temperatura de ebullición. Cuanto más alto sea, menos probable es que se forme un bloqueo de vapor en el sistema. Cuando el automóvil frena, los cilindros de trabajo y el líquido que contienen se calientan. Si la temperatura excede la temperatura permitida, el TJ hervirá y se formarán burbujas de vapor. El fluido incompresible se volverá "blando", el pedal "caerá" y el automóvil no se detendrá a tiempo. Cuanto más rápido conducía el automóvil, más calor generaba durante el frenado. Y cuanto más intensa sea la desaceleración, menos tiempo quedará para enfriar los cilindros de las ruedas y las tuberías de suministro. Esto es típico de frecuentes frenadas prolongadas, por ejemplo, en zonas montañosas e incluso en una carretera llana cargada de vehículos, con un marcado estilo de conducción “deportivo”. La ebullición repentina de TJ es insidiosa porque el conductor no puede predecir este momento. 
Viscosidad caracteriza la capacidad del líquido para bombear a través del sistema. La temperatura del ambiente y del propio TJ puede oscilar entre menos 40 °C en invierno en un garaje sin calefacción (o en la calle) y 100 °C en verano en el compartimento del motor (en el cilindro principal y su depósito), y incluso hasta 200°C con deceleración intensiva del coche (en cilindros de trabajo). Bajo estas condiciones, el cambio en la viscosidad del líquido debe corresponder a las secciones de flujo y espacios en las partes y conjuntos del sistema hidráulico, especificados por los desarrolladores del vehículo. Congelado (todo o en algunos lugares) TJ puede bloquear el funcionamiento del sistema, grueso: será difícil bombearlo, lo que aumenta el tiempo de respuesta del freno. Y demasiado líquido: aumenta la probabilidad de fugas.
Impacto en piezas de goma. Los sellos no deben hincharse en la TJ, reducir su tamaño (encogerse), perder elasticidad y resistencia más de lo permitido. Los puños hinchados dificultan que los pistones retrocedan en los cilindros, por lo que el automóvil puede reducir la velocidad. Con sellos sueltos, el sistema tendrá fugas debido a las fugas y la desaceleración será ineficaz (cuando presiona el pedal, el líquido fluye dentro del cilindro maestro, sin transmitir fuerza a las pastillas de freno).
Impacto en los metales. Las piezas de acero, hierro fundido y aluminio no deben corroerse en la TJ. De lo contrario, los pistones se "agriarán" o los manguitos que trabajan en la superficie dañada se desgastarán rápidamente y el líquido saldrá de los cilindros o se bombeará dentro de ellos. En cualquier caso, el accionamiento hidráulico deja de funcionar.
Propiedades lubricantes. Para que los cilindros, pistones y manguitos del sistema se desgasten menos, el líquido de frenos debe lubricar sus superficies de trabajo. Los arañazos en el espejo del cilindro provocan fugas de TJ.
Estabilidad- resistencia a altas temperaturas y oxidación por oxígeno atmosférico, que ocurre más rápido en un líquido calentado. Los productos de oxidación TJ corroen los metales.
higroscopicidad– la tendencia de los líquidos de frenos a base de poliglicol a absorber agua de la atmósfera. En funcionamiento, principalmente a través del orificio de compensación en la tapa del tanque. El líquido de frenos tiene una propiedad desagradable: absorbe la humedad. Debido a los cambios constantes de temperatura, se forma condensado y se acumula en él. Cuanta más agua se disuelve en TF, antes hierve, se espesa más a bajas temperaturas, lubrica peor las piezas y los metales que contiene se corroen más rápido. La presencia de solo un 2-3 por ciento de agua en el líquido de frenos reduce su punto de ebullición en unos 70 grados. En la práctica, esto significa que al frenar, el DOT-4, por ejemplo, hervirá sin calentarse hasta los 160 grados, mientras que en estado “seco” (es decir, sin humedad), esto sucederá a los 230 grados. Las consecuencias serán las mismas que si hubiera entrado aire en el sistema de frenos: el pedal se convierte en una estaca, la fuerza de frenado se debilita considerablemente.
Clases de líquido de frenos
Al desarrollar fluidos, por regla general, se guían por los requisitos del sistema de seguridad de vehículos American FMVSS No. 116 (DOT). Los líquidos se clasifican por punto de ebullición y viscosidad (ver tabla), sus otras propiedades son similares.
El fabricante decide qué TJ debe usarse en un automóvil. El sistema de frenos de un automóvil (incluido el caucho y los materiales estructurales) está desarrollado para un determinado tipo de líquido de frenos, por lo que los líquidos nacionales no deben usarse en automóviles extranjeros, y no porque los nuestros sean peores, sino que los importados son mejores. Es solo que cada máquina está hecha de sus propios materiales y diferentes TJ pueden afectarlos de manera diferente. La regla principal para usar líquido de frenos es seguir las instrucciones que vienen con el automóvil.
Los fluidos DOT 3 están diseñados para frenos de tambor hidráulicos, así como para frenos de disco en condiciones normales de funcionamiento. Los fluidos DOT 4 se utilizan en vehículos con frenos de disco que operan en áreas urbanas (en modos de "aceleración-frenado"). El líquido de alcohol y ricino "BSK" no se puede considerar como un TJ para automóviles modernos. Fue desarrollado para autos antiguos de la era GAZ-21 y ya se congela a una temperatura de -20 ° C. El líquido "Neva" de la marca "A" es ligeramente inferior a los requisitos del DOT 3, y la marca "B" no no los cumple en cuanto al punto de ebullición, tanto seco como fluido húmedo. TJ "Neva" fue desarrollado para su uso en los sistemas de frenado de los primeros modelos de "Zhiguli". Los líquidos de frenos DOT 3, "Tom" y DOT 4 se pueden usar en casi todos los automóviles domésticos. 
El líquido de frenos DOT5 también se conoce como líquido de frenos de "silicona". Sus ventajas: no corroe la pintura; no absorbe agua y puede ser útil cuando la absorción es un problema; es compatible con cualquier pieza de goma. Desventajas: DOT5 no se puede mezclar con DOT3 o DOT4. La mayoría de los problemas con DOT5 probablemente se deban a la mezcla con algún otro tipo de líquido de frenos. La mejor manera de actualizar a DOT5 es revisar completamente el sistema hidráulico. Las quejas acerca de que DOT5 causaba fallas en las gomas de los frenos eran comunes en las primeras formulaciones de DOT5. Se creía que la razón de esto era el uso inadecuado de varios aditivos. En las últimas fórmulas, este problema ha sido eliminado. Dado que DOT5 no absorbe agua, cualquier humedad presente en el sistema hidráulico se acumulará en un solo lugar. Esto puede causar corrosión localizada en el sistema hidráulico. Es necesario purgar con cuidado para eliminar todo el aire del sistema. Se pueden formar pequeñas burbujas en el líquido, que aumentan de tamaño con el tiempo. Pueden ser necesarias varias bombas. DOT5 es algo compresivo (lo que da una sensación sutil de "pedal suave"). El punto de ebullición de DOT5 es más bajo que el de DOT4.
El líquido de frenos DOT5.1 es relativamente nuevo, por lo que constantemente engaña a los automovilistas. Este concepto erróneo podría haberse evitado si este líquido de frenos se hubiera llamado de otra manera. La designación "5.1" puede sugerir que se trata de una modificación a base de silicona del líquido de frenos DOT 5. Sería más natural llamarlo 4.1. o 6, ya que DOT5.1 se basa en glicol, como DOT3 y DOT4, no en silicona, como DOT5. En cuanto a la naturaleza principal del líquido de frenos 5.1, se puede definir como un líquido de frenos DOT4 de "alta tecnología" en lugar del DOT5 tradicional. Beneficios: DOT5.1 proporciona un rendimiento superior en comparación con otros líquidos de frenos discutidos en este artículo. Tiene un punto de ebullición superior al DOT3 o 4, tanto inicial como final. De hecho, el punto de ebullición final (alrededor de 275 grados C) es casi el mismo que el de los líquidos de frenos de carreras (alrededor de 300 grados C), y el punto de ebullición inicial del líquido de frenos 5.1 (alrededor de 175-200 grados C) es naturalmente mucho más alto que Líquidos de frenos de carreras Líquidos (alrededor de 145 grados). DOT5.1 se considera compatible con todos los componentes de caucho.
Desventajas: DOT5.1 no son líquidos de frenos de silicona, por lo que absorben agua. DOT5.1, como DOT3 y DOT4, corroerá la pintura. Los fluidos DOT 5.1 sin silicona a veces se denominan DOT 5.1 NSBBF y silicona DOT 5 a DOT 5 SBBF. La abreviatura NSBBF significa "líquidos de frenos sin base de silicona" y SBBF significa "líquidos de frenos con base de silicona".
Características del funcionamiento de los líquidos de freno.
La absorción de agua de la atmósfera es característica de los TF a base de poliglicol. Al mismo tiempo, su punto de ebullición disminuye. FM VSS lo estandariza para líquidos "secos" que aún no han acumulado humedad y líquidos humedecidos que contienen 3,5% de agua, es decir, limita sólo los valores límite. La intensidad del proceso de absorción no está regulada. Se puede saturar TJ por la humedad primero activamente, y luego más despacio. O viceversa. Pero incluso si los valores del punto de ebullición de los líquidos "secos" de diferentes clases se acercan, por ejemplo, al DOT 5, cuando se humedecen, este parámetro volverá al nivel característico de cada clase. TJ debe ser reemplazado periódicamente, sin esperar a que su condición se acerque a un límite peligroso. La fábrica de automóviles asigna la vida útil del fluido, habiendo verificado sus características en relación con las características de los sistemas hidráulicos de sus máquinas.
Comprobación del estado del fluido
Es posible determinar objetivamente los principales parámetros de TJ solo en el laboratorio. En funcionamiento, solo indirectamente y no todos. Independientemente, el líquido se verifica visualmente, en apariencia. Debe ser transparente, homogéneo, sin sedimentos. Además, en los servicios de automóviles (principalmente grandes, bien equipados, que dan servicio a automóviles extranjeros), su punto de ebullición se evalúa con indicadores especiales. Dado que el líquido no circula en el sistema, sus propiedades pueden ser diferentes en el tanque (punto de prueba) y en los cilindros de rueda. En el tanque entra en contacto con la atmósfera ganando humedad, pero no en los mecanismos de freno. Pero allí el líquido se calienta fuerte y a menudo, y su estabilidad se deteriora. Sin embargo, incluso tales controles aproximados no deben descuidarse, no existen otros métodos operativos de control.
Compatibilidad y reemplazo
Los TJ con diferentes bases son incompatibles entre sí, se delaminan, a veces aparece un precipitado. Los parámetros de esta mezcla serán más bajos que los de cualquiera de los fluidos originales, y su efecto sobre las piezas de goma es impredecible. El fabricante, por regla general, indica la base del TJ en el embalaje. Russian RosDOT, Neva, Tom, así como otros líquidos de poliglicol nacionales e importados DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1, se pueden mezclar en cualquier proporción. Los TJ clase DOT 5 están basados en silicona y son incompatibles con otros. Por lo tanto, el estándar FM VSS 116 requiere que los líquidos de "silicona" sean de color rojo oscuro. El resto de TJ modernos suelen ser amarillos (tonos de amarillo claro a marrón claro). Para una verificación adicional, puede mezclar los líquidos en una proporción de 1:1 en un recipiente de vidrio. Si la mezcla es clara y no hay sedimento, los TA son compatibles. Cabe recordar que no se recomienda mezclar líquidos de diferentes clases y fabricantes, ya que sus propiedades pueden cambiar. No mezcle fluidos de glicol con fluidos de ricino. La adición de fluido fresco al bombear el sistema después de la reparación no restaura las propiedades del TJ, ya que casi la mitad permanece prácticamente sin cambios. Por lo tanto, dentro de los plazos establecidos por la fábrica del automóvil, el líquido del sistema hidráulico debe ser reemplazado por completo.
líquidos de frenos
El líquido de frenos es uno de los fluidos operativos más importantes en un automóvil, cuya calidad determina la confiabilidad del sistema de frenos y la seguridad. Su función principal es transferir energía desde el maestro del freno a los cilindros de rueda, que presionan las pastillas de freno contra los discos o tambores de freno. Los líquidos de frenos consisten en una base (su parte es 93-98%) y varios aditivos, aditivos, a veces colorantes (el 7-2% restante). Según su composición, se dividen en minerales (ricino), glicol y silicona.
Mineral (ricino)- que son varias mezclas de aceite de ricino y alcohol, por ejemplo, butil (BSC) o amyl alcohol (ASA) tienen propiedades de temperatura de viscosidad relativamente bajas, ya que solidifican a una temperatura de -30 ... -40 grados y hierven a una temperatura de +115 grados.
Dichos líquidos tienen buenas propiedades lubricantes y protectoras, no son higroscópicos y no son agresivos para la pintura.
Pero no cumplen con los estándares internacionales, tienen un punto de ebullición bajo (no se pueden usar en máquinas con frenos de disco) y se vuelven demasiado viscosos ya a menos 20 ° C.
Los fluidos minerales no deben mezclarse con fluidos de diferente base, ya que es posible que se hinchen los manguitos de goma, los componentes, los accionamientos hidráulicos y la formación de coágulos de aceite de ricino.
glicólico Líquidos de freno compuestos por una mezcla de alcohol y glicol, aditivos multifuncionales y una pequeña cantidad de agua. Tienen un alto punto de ebullición, buena viscosidad y una lubricidad satisfactoria.
La principal desventaja de los fluidos de glicol es la higroscopicidad (la tendencia a absorber agua de la atmósfera). Cuanta más agua se disuelve en el líquido de frenos, menor es su punto de ebullición, mayor la viscosidad a bajas temperaturas, peor la lubricidad de las piezas y más fuerte la corrosión de los metales.
Líquido de frenos doméstico "Neva" tiene un punto de ebullición de al menos +195 grados y está pintado de amarillo claro.
Líquidos de hidrofreno "Tom" y "Rosa" similares en propiedades y color a "Neva", pero tienen puntos de ebullición más altos. Para el líquido Tom, esta temperatura es de +207 grados, y para el líquido Rosa, es de +260 grados. Teniendo en cuenta la higroscopicidad con un contenido de humedad del 3,5 %, los puntos de ebullición reales de estos líquidos son +151 y +193 grados, respectivamente, lo que supera el mismo indicador (+145) del líquido Neva.
En Rusia, no existe un estándar estatal o industrial único que regule los indicadores de calidad de los líquidos de frenos. Todos los fabricantes nacionales de TJ trabajan según sus propias especificaciones, centrándose en los estándares adoptados en los Estados Unidos y Europa Occidental. (Estándares SAE J1703 (SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices (EE. UU.), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN) - Organización Internacional para la Estandarización y FMVSS No. 116 (FMVSS - Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados de EE. UU.).
Los más populares en este momento son los fluidos de glicol nacionales e importados, clasificados por punto de ebullición y viscosidad de acuerdo con los estándares DOT - Department of Transportation (Departamento de Transporte, EE. UU.).
Distinga entre el punto de ebullición de un líquido "seco" (que no contiene agua) y humedecido (con un contenido de agua del 3,5%). La viscosidad se determina a dos temperaturas: +100°C y -40°C.
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▪ DOT 3 - para vehículos relativamente lentos con frenos de tambor o frenos delanteros de disco;
▪ DOT 4 - en vehículos modernos de alta velocidad con predominantemente frenos de disco en todas las ruedas;
▪ DOT 5.1: en autos deportivos de carretera, donde la carga térmica en los frenos es mucho mayor.
*Es posible mezclar líquidos de frenos a base de glicol, pero no se recomienda ya que puede degradar el rendimiento del líquido.
* En vehículos de más de veinte años, la goma del sello puede no ser compatible con los fluidos de glicol; solo se deben usar líquidos de frenos minerales.
Silicona están hechos sobre la base de productos de polímeros de organosilicio. Su viscosidad depende poco de la temperatura, son inertes a varios materiales, trabajables en el rango de temperatura de –100 a +350°C y no absorben humedad. Pero su uso está limitado por propiedades lubricantes insuficientes.
Los fluidos a base de silicona son incompatibles con otros.
Los fluidos de silicona DOT 5 deben distinguirse de los fluidos de poliglicol DOT 5.1, ya que los nombres similares pueden generar confusión.
Para ello, el envase indica adicionalmente:
▪ DOT 5 - SBBF ("líquidos de frenos a base de silicona" - líquido de frenos a base de silicona).
▪ DOT 5.1 - NSBBF ("líquidos de frenos sin base de silicona").
Los fluidos de clase DOT 5 prácticamente no se utilizan en vehículos convencionales.
Además de los indicadores principales, en términos de punto de ebullición y viscosidad, los líquidos de frenos deben cumplir otros requisitos.
Impacto en piezas de goma. Los manguitos de goma se instalan entre los cilindros y los pistones del accionamiento hidráulico de los frenos. La estanqueidad de estas juntas aumenta si, bajo la influencia del líquido de frenos, el caucho se expande en volumen (para materiales importados, se permite una expansión de no más del 10%). Durante la operación, los sellos no deben hincharse excesivamente, encogerse, perder elasticidad y resistencia.
Impacto en los metales. Las unidades de accionamiento hidráulico de frenos están hechas de varios metales interconectados, lo que crea las condiciones para el desarrollo de la corrosión electroquímica. Para evitarlo, se añaden inhibidores de corrosión a los líquidos de frenos para proteger las piezas de acero, hierro fundido, aluminio, latón y cobre.
Propiedades lubricantes. Las propiedades lubricantes del líquido de frenos determinan el desgaste de las superficies de trabajo de los cilindros de freno, pistones y sellos de labios.
estabilidad térmica Los líquidos de frenos en el rango de temperatura de menos 40 a más 100 °C deben conservar sus propiedades originales (dentro de ciertos límites), resistir la oxidación, la delaminación y la formación de sedimentos y depósitos.
higroscopicidad La tendencia de los líquidos de frenos a base de poliglicol a absorber agua del medio ambiente. Cuanta más agua disuelta en TF, menor es su punto de ebullición, TF hierve antes, se espesa más a bajas temperaturas, lubrica peor las piezas y los metales que contiene se corroen más rápido.
En los automóviles modernos, debido a una serie de ventajas, se utilizan principalmente líquidos de frenos de glicol. Desafortunadamente, en un año pueden "absorber" hasta un 2-3% de humedad y deben reemplazarse periódicamente, sin esperar a que la condición se acerque a un límite peligroso. El intervalo de reemplazo se indica en las instrucciones de funcionamiento del automóvil y generalmente oscila entre 1 y 3 años o 30-40 mil km.
Una evaluación objetiva de las propiedades del líquido de frenos solo es posible como resultado de pruebas de laboratorio. En la práctica, el estado del líquido de frenos se evalúa visualmente, en apariencia. Debe ser transparente, homogéneo, sin sedimentos. Existen dispositivos para determinar el estado del líquido de frenos por punto de ebullición o grado de humedad. Agregar líquido de frenos nuevo al purgar el sistema después del trabajo de reparación hace poco para mejorar la situación, ya que una parte significativa de su volumen no cambia.
El fluido en el sistema hidráulico debe ser reemplazado por completo.
Es necesario almacenar cualquier líquido de frenos únicamente en un recipiente herméticamente cerrado para que no entre en contacto con el aire, no se oxide, no absorba humedad y no se evapore, en este caso el líquido se almacena hasta por 5 años .
El líquido de frenos es un componente muy importante de cualquier automóvil. Por el nombre, está claro que se vierte en el sistema de frenos y contribuye directamente al frenado, es decir, el sistema funciona según el principio hidráulico. ¡Pero vierte en el sistema, no entiendas que es imposible! Hay muchas razones para esto, aquí se usan compuestos especiales con ciertas propiedades. Hoy quiero decirles: en qué consisten y por qué definitivamente deben cambiarse ...
Por cierto, recibí tales preguntas en mi blog: "Dime, ¿es posible llenar el sistema de frenos con agua común? ¿Y eso será?" Se puede ver una mente inquisitiva joven, como dicen, ¡comprende el mundo! Sigue leyendo y lo entenderás.
Algunas palabras sobre el sistema de frenos.
Sólo quiero recordarte cómo funciona. En cualquier automóvil hay un pedal de freno, si "exageras un poco", está conectado con el cilindro de trabajo del freno. Después de presionar este pedal, se crea presión en el sistema de frenos, presiona pistones especiales en las pinzas de freno (o cilindros traseros) que comprimen (en el caso de tracción delantera) o se extienden (en el caso de tracción trasera). transmisión) pastillas de freno. Y ya, a su vez, aprietan el disco de freno o detienen el tambor desde adentro, te aconsejo que leas -.
Creo que todos conocen el principio de funcionamiento de este sistema, en nuestro artículo es necesario para la próxima comprensión del material.
calentamiento del sistema
Al frenar, los discos o tambores se calientan mucho. En realidad, esta es una ley de la física, se produce fricción: las pastillas de freno rozan contra una superficie metálica, hay una gran liberación de calor. Las almohadillas están hechas de un material especial “termo” y “resistente al desgaste”, por lo que pueden caminar durante mucho tiempo, este material no se calienta tanto en comparación con los discos o tambores.
Pero su calentamiento puede ser simplemente catastrófico (especialmente cerca del eje delantero), hay muchos videos en Internet donde se calientan a "rojo".
Y lo que sucede: partes del sistema de frenos, a saber, pistones, cilindros, y experimentan grandes cargas de temperatura. A altas velocidades, las temperaturas pueden alcanzar hasta 150 grados centígrados. ¿Entiendes lo que quiero decir? En realidad ahora vamos a empezar a hablar de las composiciones.
Qué se puede y no se puede subir
Ahora quiero responder al lector: echemos un vistazo al agua ordinaria. ¿Por qué es ESTRICTAMENTE IMPOSIBLE LLENAR. SÍ, en realidad, todo es simple: incluso si no cava profundamente, el agua hierve y se evapora a altas temperaturas, y a bajas temperaturas ya se congela a -1 grado. Vienes este invierno, enciendes el auto, ¡pero no hay frenos! ¡El sistema está congelado! También imagine: el sistema hierve al frenar, sale vapor del tanque del sistema, la eficiencia es cero. Sin embargo, incluso si la congelación y la ebullición son derrotadas hipotéticamente, entonces el agua tiene UN GRAN DEFECTO: se oxida y provoca herrumbre, después de un corto período de tiempo, los pistones en las pinzas simplemente se oxidarán, los sellos que están diseñados para caminar sobre una superficie lisa. y la superficie limpia se romperá y el agua fluirá.
Los alcoholes (en forma pura) tampoco son adecuados, porque hierven e incluso se encienden.
Aceites de transmisión, aceites de motor: los aceites pueden ser adecuados, pero nuevamente, no todos.
Tienen una evaporación realmente baja, también resisten muy bien las altas temperaturas (especialmente las de motor), pero a bajas temperaturas pueden espesarse (esto afecta negativamente a la fluidez), ¡y también pueden afectar negativamente a la goma de los retenes de aceite! Es decir, las pinzas o los cilindros pueden tener fugas.
Diferentes formulaciones de líquido de frenos
Entonces, ¿qué entendimos? Que el líquido de frenos debe tener una alta fluidez, lubricar, proteger contra la corrosión, no congelarse, soportar temperaturas en el rango de 150 a 170 grados centígrados, ¡no hervir! ESO es tal - "súper líquido".
Probablemente, no sorprenderé a nadie diciendo que los "frenos" todavía están evolucionando. BUENO, AHORA NO HAY UNA COMPOSICIÓN IDEAL QUE CUMPLA AL 100% CON TODOS LOS REQUISITOS.
Composiciones minerales - Todo comenzó con ellos, diré que se usaban en autos antiguos que ni siquiera tenían frenos de disco delanteros, solo tambores. SÍ, y las velocidades en ese momento rara vez superaban los 60 km/h.
Su composición se conoce desde hace mucho tiempo: aceite de ricino con la adición de alcohol butílico o etílico, este es un tipo de base, pero muchos fabricantes mezclaron otros minerales y productos derivados del petróleo de varios grados de purificación en la composición. Es difícil llamar ideal a tal composición, pero todavía hay puntos positivos:
- Lubrican bien.
- Prácticamente no absorben humedad, es decir, si decimos “científicamente”, tienen baja higroscopicidad
Sin embargo, hay más contras:
- A temperaturas de 110 - 130 grados hervir
- A -20 grados empiezan a espesar
- Además, el aceite de ricino afecta negativamente a las piezas de latón, aluminio, cobre
- Además, durante mucho tiempo no pudieron encontrar una fórmula que, con el tiempo, no descompusiera los productos de caucho: sellos de aceite, manguitos, etc.
Durante mucho tiempo pelearon por la fórmula con aceite de ricino, agregaron todo tipo de aditivos y otras sustancias, pero su tiempo ya pasó.
Líquidos de frenos de glicol - ahora se usan bastante, puede saberlo bajo las abreviaturas (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Contienen polietilenglicoles y poliésteres de ácido bórico, cumplen con todos los estándares internacionales y también han pasado la certificación rusa GOST.
Esta composición es casi perfecta, hierve a + 150, + 200 grados, lubrica perfectamente, protege contra la oxidación, es casi neutral a los elementos de goma.
El inconveniente aquí es uno y bastante grande: alta higroscopicidad, absorben la humedad con mucha fuerza, por lo que es OBLIGATORIO cambiarlo cada 2-3 años. De lo contrario, las pinzas comienzan a agriarse y oxidarse.
Líquidos de frenos de silicona (DOT5 y versión especial DOT-5.1/ABS). La composición aquí es completamente diferente de las contrapartes, basada en polímeros de organosilicio. Hay suficientes ventajas: no absorbe la humedad, es absolutamente neutral para el caucho y los metales, siempre es fluido (no depende de la temperatura).
También hay desventajas, y sin ellas: las propiedades lubricantes están en un nivel bajo, por lo que hay más desgaste en los sellos (en comparación con sus contrapartes). Tales composiciones rara vez se usan en versiones de producción de automóviles, por lo general, se vierten en autos deportivos o de carreras, donde el calentamiento de las pinzas es mucho mayor.
El líquido de frenos es un componente importante del sistema de frenado. Su propósito principal es transferir la fuerza del cilindro maestro del freno a los cilindros de las ruedas.
Dado que la mayoría de los líquidos son prácticamente incompresibles, la presión se transmitirá a través del líquido y, después de un tiempo despreciable, será la misma en todo el volumen ocupado por este líquido. Es decir, un líquido conduce la presión de la misma manera que los cables conducen la electricidad. Y como los alambres no están hechos del primer material que se cruza, sino del que es adecuado, entonces el líquido debe tener ciertas propiedades para ser un buen conductor de presión.
En los sistemas de frenos con accionamiento hidráulico, se utilizan principalmente los siguientes líquidos de frenos: BSK, Neva, Tom, Rosa - en automóviles domésticos, SAE J 1703ISO 4925, DOTZ, DOT4, BOT4 +, DOT5.1, DOT5, Racing Formula DOT 6 - en coches extranjeros.
Propiedades básicas del líquido de frenos
1.PUNTO DE EBULLICIÓN
El parámetro principal del líquido de frenos es su punto de ebullición: cuanto más alto, mejor para el sistema de frenos. El líquido de frenos hervido burbujea y se reduce la eficacia del sistema de frenos.
Cuanto más alto sea, menos probable es que se forme un bloqueo de vapor en el sistema. Cuando el automóvil frena, los cilindros de trabajo y el líquido que contienen se calientan. Si la temperatura excede la temperatura permitida, el TJ hervirá y se formarán burbujas de vapor. El fluido incompresible se volverá "blando", el pedal "caerá" y el automóvil no se detendrá a tiempo.
El líquido de frenos (TF) es un componente técnico de los sistemas hidráulicos que transfiere la presión del cilindro de freno maestro a las pastillas de freno de tambor o de disco. La composición química del líquido de frenos determina las propiedades fisicoquímicas y de rendimiento del producto. Considere los componentes principales de esta composición y su propósito.
Líquido de frenos - composición porcentual
Tres componentes proporcionan alta fluidez, estabilidad térmica, lubricidad y propiedades anticorrosivas:
- Solvente
Es una mezcla de poliésteres de ácidos glicólico y bórico. Proporciona una distribución uniforme de compuestos químicos en una mezcla de 3 componentes. El porcentaje es del 60 al 90%.
- La Fundación
Consiste en poliglicoles (productos de polimerización de alcoholes dihídricos con óxidos de etileno, propileno). Reduce la fricción de los mecanismos de fricción y evita la abrasión de las superficies metálicas de las pastillas de freno. Contenido - hasta 30%
- Aditivos
Para mejorar las propiedades técnicas, se agregan al líquido de frenos aditivos con una fracción de masa de 2 a 5%. Los aditivos anticorrosivos previenen la destrucción oxidativa de los revestimientos de cobre, acero y latón. Los reactivos antioxidantes inhiben la descomposición de los éteres de poliglicol y reducen la formación de productos de degradación (ácidos y resinas). Como tales aditivos se utilizan bisfenol A (difenilolpropano), azimidobenceno y triazoles. Los aditivos introducidos prolongan la vida útil del producto.
Para la estabilidad ácido-base, se agrega adicionalmente una solución tampón a la mezcla terminada: sal de sodio o potasio de ácido bórico con una fracción<1%.
La composición de los líquidos de frenos de diferentes tipos.
El contenido cualitativo y cuantitativo de los componentes difiere según el alcance de la AT. Asignar compuestos minerales, de glicol y de silicona.
Composiciones minerales- Líquido técnico de color marrón. El aceite de ricino de fórmula general C 3 H 5 (C 18 H 33 O 3) 3 se usa como lubricante. Las propiedades químicas de tales aceites se caracterizan por la labilidad a la temperatura, una tendencia a formar depósitos de coque en las superficies de latón y cobre. Tales cualidades fueron niveladas parcialmente por la introducción de benztriazol, trimetilborato y otros aditivos antioxidantes y anticorrosivos. Debido a la inestabilidad de la temperatura, las composiciones minerales se utilizaron en sistemas hidráulicos con almohadillas tipo tambor.
Líquidos glicólicos- composiciones tradicionales que contienen éteres de poliglicol y poliésteres de ácido bórico. Los TF de glicol son más conocidos por sus marcas DOT 3, DOT 5. La proporción de éteres de poliglicol y lubricantes en combinación con aditivos ecológicos cumple con los estándares de calidad internacionales.
fluidos de silicona- los poliorganosiloxanos, que son componentes poliméricos de organosilicio, se utilizan como base. La introducción de un agente lubricante fundamentalmente nuevo hizo posible lograr la total indiferencia de TJ en relación con el caucho y los metales, así como una alta fluidez independientemente de la temperatura.
Reglas de aplicación
El líquido de frenos producido por varios fabricantes tiene una serie de requisitos específicos, que se indican en las recomendaciones de funcionamiento. Hay reglas generales para el uso de TJ. Las formulaciones DOT 5.1 a base de silicona no son compatibles con las contrapartes de glicol. Es posible mezclar diferentes tipos de TJ siempre que las bases sean idénticas. El líquido de frenos se reemplaza dentro del tiempo especificado por el fabricante.
