Esta foto que circuló por las agencias de noticias fue tomada el 20 de enero de 2009. Representa el desfile dedicado a la primera toma de posesión de Barack Obama, el 44º presidente de los Estados Unidos. La procesión, como podéis ver, la abren los motociclistas. No hay nada inusual en esto, sucede todo el tiempo. Otra cosa sorprende: frente a la “cuña” de Harley-Davidson estándar con sidecar, una extraña motocicleta de tres ruedas monta…

Era una Harley-Davidson Tri Glide Ultra Classic (FLHTCUTG - según la clasificación interna de Harley). Los colegas de Motorcycle USA lo encontraron después del desfile, tomaron fotos e incluso hablaron con el oficial que lo conducía. Entonces, el amplio público estadounidense conoció por primera vez un nuevo producto: una motocicleta de tres ruedas de Harley-Davidson. ¡Incluso tengo miedo de preguntar cuánto le costó tal presentación a la compañía de Milwaukee!

Y así lucía esta novedad ya en versión "civil" y no "policial". Todos podían comprar una "motocicleta de la escolta presidencial". Y luego costaría $ 29,999 en cualquier concesionario estadounidense Harley-Davidson. Dichas motocicletas aún no se exportaban para exportación.

Pero, de hecho, estaba lejos de ser la primera Harley-Davidson de tres ruedas (no estoy hablando de motocicletas con sidecar, ese es otro gran tema). Durante la Gran Depresión, Milwaukee trató de desarrollar un vehículo "anti-recesión" barato para las necesidades de las pequeñas empresas y diversos servicios gubernamentales. El modelo resultante (en la foto de arriba) se llamó Servi-Car. Con cambios mínimos, se fabricó entre 1932 y 1973. ¡Longevidad!
Pero Servi-Car ganó la mayor popularidad después de la Segunda Guerra Mundial. En Estados Unidos, el movimiento de motociclistas recién estaba surgiendo y las Harleys de tres ruedas eran utilizadas con placer no solo por pequeños comerciantes, sino también por veteranos lisiados y discapacitados que regresaban de la guerra. Aquellos que por alguna razón no podían andar en motocicletas "normales", pero aún así querían unirse a la fiesta motera que estaba ganando popularidad.
Por cierto, en Estados Unidos, incluso ahora, los ciclistas de edad avanzada suelen utilizar triciclos que, por razones de salud, ya tienen dificultades para manejar vehículos de dos ruedas. Piense en Pyrmont "Pinny" Winston (el padre de Red y uno de los fundadores del club de motociclistas) de la serie Sons of Anarchy.

Siguiendo a los ciclistas, la policía adaptó los triciclos a sus necesidades específicas. La foto de arriba es un anuncio de la revista Harley-Davidson Servi-Car de 1959. En él ves a un policía.
En 1973, debido a la caída de la demanda de un modelo obsoleto, Servi-Car finalmente dejó de fabricarse. Y en 2009 decidieron revivir la leyenda. Pero ya en un nivel cualitativamente nuevo.

Y de esta forma, la nueva Harley-Davidson Tri Gide comenzó a ser entregada oficialmente a nosotros. Llegó a los distribuidores el año pasado.
Un hecho interesante, en mi opinión,: los primeros triciclos de la nueva generación no fueron producidos por la propia Harley-Davidson, sino por una empresa externa: Lehman Trikes de Dakota del Sur. Esto continuó hasta 2012, cuando por varias razones se rescindió el contrato entre Harley-Davidson y Lehman Trikes y la producción de triciclos se transfirió a la planta de Harley en Pensilvania. Continúan haciéndolos allí hoy.

La versión "europea" del Tri Gide se suministra a Rusia. Se diferencia del estadounidense principalmente en la tecnología de iluminación. La normativa europea no permitía homologar un vehículo con tres faros seguidos. Por eso, para Europa, el faro central se cerraba con un tapón cromado.
Sí, casi me olvido de decir: esta foto y las fotos de abajo fueron tomadas Anya Boyko- ¡inteligente, hermosa, una fotógrafa maravillosa y la esposa de mi buen amigo!

Ahora hablemos de cómo funciona el triciclo Harley. Toda su parte delantera está tomada de la motocicleta de turismo pesado Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic. La rueda delantera, suspensión, guardabarros, frenos son exactamente iguales aquí.

El tablero no es diferente.

Todos los controles aquí son completamente de motocicleta.

Bueno, tal vez, con la excepción del freno de mano, el freno de mano, o más bien, el "cuchillo". Está ubicado debajo del reposapiés izquierdo y personalmente no lo noté de inmediato. Menos mal que no estaba demasiado apretado.

Los asientos del conductor y del pasajero también son de una motocicleta. Por cierto, ambos son muy cómodos. ¡Tanto que a veces hay que luchar contra el sueño sobre la marcha!

Todas las diferencias están en la parte de atrás. En lugar de la rueda de motocicleta habitual y un par de alforjas duras, el triciclo está equipado con un puente continuo rígido con dos ruedas puramente de automóvil. Toda esta estructura está suspendida con amortiguadores de una motocicleta estándar y estructuralmente no puede deformarse de ninguna manera en las esquinas. Las tres ruedas están siempre en el mismo plano, perpendiculares a la carretera. Aquí es donde radica el principal problema... Pero hablaremos de eso más adelante.

El motor 103 aquí también es del Electra Glide. Su volumen de trabajo es de 1.690 cm3 (103 pulgadas, por eso es el 103). El poder tradicionalmente no se informa para los estadounidenses, pero según varias estimaciones, es de aproximadamente 80-90 hp. No tanto en papel, pero en realidad, gracias al enorme par, ¡es más que suficiente!

Y otro punto importante: los primeros modelos de Tri Glide estaban equipados con un motor refrigerado por aire. Pero cuando las motocicletas de dos ruedas de la familia Electra Glide cambiaron a motores Twin-Cooled con refrigeración aire-líquido, cambiaron el motor del triciclo. Para no estropear el aspecto clásico, sus radiadores están ocultos bajo carenados adosados ​​a los arcos. Son claramente visibles en esta foto.
Y en esta imagen puede ver claramente el amortiguador de dirección, que está instalado en todas las modificaciones del triciclo como equipo estándar. Él es necesario aquí. Ahora explicaré por qué.

La calidad de marcha de la Harley-Davidson Tri Glide es muy específica. Esto lo digo yo (en la foto yo mismo) con conocimiento del caso. Tal dispositivo seguramente atraerá a los automovilistas que nunca antes han montado sobre dos ruedas, y desconcertará enormemente a cualquier motociclista más o menos experimentado. El problema es que el diseño del eje trasero no permite que el triciclo se incline como lo haría cualquier bicicleta "normal" al entrar en una curva. Y esto reduce notablemente la estabilidad en las curvas, te obliga a frenar mucho antes y girar el volante con mucho cuidado, en un pequeño ángulo (¡esto no se hace en moto!). Entonces, de hecho, necesitas un amortiguador.

Esto es lo que pasa cuando pasas a gran velocidad en una curva (la foto la encontré en Internet y no sé quién está tan "descompuesta"). ¡Personalmente, me parece que una motocicleta de dos ruedas es más fácil de controlar y más estable! Sin embargo, esto es cuestión de gustos.

Pero, en general, si tiene el deseo, puede convertir casi cualquier motocicleta en un triciclo de forma independiente. Para hacer esto, basta con comprar un kit (juego) especializado e instalarlo en lugar de la rueda trasera. En eBay, dicho "constructor" se puede comprar por $ 3000-5000, según el fabricante. Por ejemplo, el de la foto está hecho por Frankenstein Trikes. Creo que no es mejor ni peor que muchos otros, y lo traigo aquí solo como ejemplo (es solo el primero que encontré en un motor de búsqueda).

En secreto, incluso puedes hacer mi V-Rod favorito (VRSC, según la clasificación de Harley), ¡eso nunca es un vehículo comercial de reparto o una silla de ruedas! Pero, sin embargo, también se hacen ballenas de conversión sobre él.

Así quedarán las sepias. Muy potente, rápido y, sospecho, da mucho miedo de conducir.

Y desde este año, la propia Harley-Davidson ha añadido otra motocicleta de tres ruedas a su línea. Este es el llamado Freewheeler (FLRT), construido no sobre la base de la gira Electra Glide, sino sobre la base del clásico "softtail", una motocicleta de la familia FLS. Tal triciclo es algo más simple en diseño y equipamiento, pero parece (nuevamente, en mi opinión) más auténtico. Más cerca de las raíces, o algo así ...

El primer automóvil del mundo fue de tres ruedas. En la actualidad, los triciclos están dejando de ser exóticos de forma lenta pero segura y están volviendo a las carreteras y garajes.Parecería, ¿por qué devolver los triciclos que están firmemente establecidos en el entorno "moto" a la industria automotriz, pero en el siglo XXI, tres- los automóviles con ruedas pueden exprimir significativamente a sus "hermanos" de cuatro ruedas.

En casi cualquier exhibición de autos, multitudes de personas se reúnen invariablemente en los puestos con autos de tres ruedas. Si los fabricantes anteriores usaban triciclos solo como cebo, ahora, aparentemente, tomarán en serio su producción, y la razón de esto es una competencia trivial.

Coche de vapor de Cugno en el Musée des Arts et Métiers de París
Un triciclo (trike) es un vehículo de tres ruedas con ruedas que son simétricas con respecto a su plano longitudinal medio. El concepto de "triciclo" se aplica a una amplia gama de vehículos: automóviles, motocicletas, bicicletas. Las dos ruedas motrices suelen estar en la parte trasera, pero en algunos diseños están ubicadas en la parte delantera.

Los triciclos aparecieron simultáneamente con la locomotora y el carro. El primer triciclo fue un carro de vapor para transportar cañones y proyectiles, que se probó en 1769. Fue inventado por el ingeniero francés Nicolas-Joseph Cugnot. La velocidad de movimiento del carro a vapor Cugno era de unos 4 km/h y solo podía moverse durante 12-15 minutos, ya que no había suficiente vapor para más. Para un mayor movimiento, el carro tenía que ser "repostado", es decir, verter agua en la caldera y hacer fuego debajo para que el agua hierva. No había una cámara de combustión propia en el "automóvil". Pero el carro de vapor impresionó al liderazgo militar de Francia, y el inventor recibió una recompensa de 20 mil francos y una oferta para desarrollar un diseño más avanzado.

El siguiente desarrollo de Cugno fue más potente, más de seis metros de largo, pesaba unas tres toneladas, tenía su propia caja de fuego, una caldera de bronce de 50 litros y dos cilindros.

Leon Serpolle (izquierda) en un triciclo a vapor
Ahora no era necesario hacer fuego debajo de él, y el carro podía moverse continuamente a una velocidad de 5 km / h. Durante las pruebas del nuevo diseño, ocurrió un accidente: la rueda trasera se atascó. Kyuno perdió el control y el carro atravesó la pared de la casa a una velocidad de 4 km/h. Después del primer fracaso, siguió el segundo: su patrón, el Ministro de Guerra, perdió el favor de la corte y se redujeron todos los trabajos adicionales para mejorar el nuevo vehículo. Todo el mundo se olvidó del carro, y permaneció durante 20 años en algún lugar del patio trasero. En 1794, se estableció en París el Museo de Artes y Oficios, y el carro de vapor de Cugno ocupó allí su lugar de honor. Todavía puedes verla allí hoy. En la tierra natal de Nicolas-Jose Cugno, en Lorena, se le erigió un monumento y la imagen de su carro se convirtió en el emblema de la Sociedad Francesa de Ingenieros Automotrices.

A lo largo del siglo XIX, los coches de vapor mejoraron, comenzaron a crearse no solo como transporte público, sino también personal. Un ejemplo de un automóvil de este tipo es la máquina de vapor de tres ruedas de Leon Serpolle. En lugar de una caja de fuego, el triciclo Serpolle estaba equipado con un quemador de queroseno y la caldera de agua se convirtió en una bobina. Esto permitió reducir la cantidad de agua utilizada y el tiempo de calentamiento del motor. Además, Serpolle instaló neumáticos elásticos en el triciclo y utilizó un cardán en la transmisión del automóvil. Pero llegó otro momento, y los coches de gasolina triunfaron sobre los motores de vapor. Los coches de vapor tuvieron que ceder, aunque se siguieron fabricando hasta finales de los años 30 del siglo XX. Karl Benz construyó su primer triciclo de gasolina en 1885. La tripulación sobre tres ruedas de bicicleta fue diseñada para transportar dos pasajeros y trabajaba en un motor de combustión interna de gasolina de cuatro tiempos. El peso total del triciclo era de 263 kg, de los cuales 100 kg es el peso del motor, que contaba con un sistema de enfriamiento por evaporación, es decir, había que llenar el coche de gasolina y agua. Las ruedas traseras eran accionadas por una correa y cadenas a través de un diferencial simple. El combustible de un tanque de 4.5 litros ingresaba a un carburador de tipo evaporativo, luego a través de una válvula de carrete hacia la cámara de combustión. La bujía de su propio diseño fue energizada por una bobina de Ruhmkorff.

Triciclo Karl Benz 1886

El volumen de trabajo del motor era de 954 cm3 y su potencia era de 0,9 hp. a 400 rpm, en un buen camino, fue posible acelerar a 14 - 16 km / h. Para la producción industrial en 1886, Benz instaló un motor de 1,7 litros con una potencia de 2,5 hp. y una caja de cambios de dos velocidades. Esta potencia del motor fue suficiente para acelerar el automóvil a 19 km / h. En el museo del automóvil de Múnich (Alemania), los visitantes pueden observar uno de los coches Benz de tres ruedas que han llegado hasta nuestros días. A principios del siglo XX, miles de automóviles ya circulaban por las carreteras, pero eran demasiado caros para la gente común. Y los entusiastas diseñadores volvieron a los triciclos, porque eran estructuralmente simples (a menudo ni siquiera tenían marcha atrás) y estaban sujetos a impuestos mínimos como las motocicletas. Entonces, Henry Morgan en 1909 construyó para sí mismo un automóvil de un solo asiento con un marco tubular, un motor Peugeot V-twin, una caja de cambios de cadena de dos etapas sin marcha atrás y una suspensión de vela independiente de las ruedas delanteras. Henry Morgan llamó al nuevo automóvil "Morgan Runabout" ("Runner") y no iba a producirlo en masa. Pero numerosas órdenes de conocidos lo obligaron a reconsiderar sus planes. Habiendo pedido dinero prestado, compró el equipo necesario y en 1910 lanzó la producción a pequeña escala. Y en 1915, Morgan se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Gran Bretaña, momento en el que ya se producía un modelo familiar de cuatro plazas. En Gran Bretaña, los triciclos Morgan eran apreciados por las exenciones fiscales para las motocicletas, el peso ligero y la buena dinámica.

Morgan Runabout 1912

En 1919 apareció el coche Morgan Aero. El motor en forma de V de la motocicleta se instaló al frente y no estaba cubierto por un capó. En 1920, se instaló un parabrisas y la parte trasera se hizo más aerodinámica. Desde 1923, el Morgan Aero se produce con frenos en todas las ruedas y, desde principios de los años 30, el automóvil ya tenía una caja de cambios de tres velocidades con marcha atrás. Las modificaciones deportivas del automóvil: "Morgan Aero Sports" y "Morgan Aero Super Sports" fueron muy populares entre los corredores. En la URSS existían los triciclos llamados carruajes motorizados. Fueron desarrollados después de la Gran Guerra Patriótica en la Planta de Motocicletas de Kiev (KMZ) para las necesidades de los discapacitados y distribuidos a través del sistema de seguridad social, razón por la cual el país se denominó "carro motorizado inválido". Fueron hechos solo con control manual y sin sistema de calefacción.

Cochecito motorizado SMZ-S1L

En 1952, en la Unión Soviética, en la Planta de Motocicletas Serpukhov (SMZ), se lanzó la producción del triciclo SMZ S-1L, que reemplazó al triciclo KMZ K-1V. El nuevo carruaje motorizado tenía una carrocería metálica con puertas y techo plegable de lona, ​​y el volante era tipo motocicleta. Tampoco había sistema de calefacción, la iluminación era proporcionada por un solo faro de seis voltios y un fuerte ruido emanaba de un motor de dos tiempos de 125 cm3. Además, la desventaja del triciclo soviético era la poca capacidad de campo traviesa en el barro y fuera de la carretera debido a las ruedas de pequeño diámetro. Las ventajas incluyen solo la facilidad de reparación de un carro motorizado. En los años 30, en Inglaterra se producían triciclos, en los que las tres ruedas estaban en el mismo plano. Estaban destinados exclusivamente al ejército. Actualmente se ha producido un resurgimiento del interés por los triciclos, que poco a poco van dejando de ser exóticos. Al andar en triciclo, no se requiere la habilidad de mantener el equilibrio. Muchos fabricantes tienen diseños para estas máquinas…. La empresa japonesa Honda creó el modelo "Stream", en el que las ruedas traseras permanecen perpendiculares a la carretera en las curvas y la carrocería se inclina como cualquier motocicleta. La estabilidad de tal modelo en el giro resultó ser bastante alta.

En algunos países asiáticos, se producen mototaxis y autorickshaws.

Por cierto, una motocicleta con sidecar, en la que conduce la rueda, también pertenece a los triciclos, estos son Dnepr-12 (URSS), BM8-R75 (Alemania), FN-1000-125M (Bélgica). Diseño asimétrico y algunas motos de carreras de 500cc con sidecar. Tienen un bastidor común y el motor está montado en el lateral, junto a la tercera rueda. Este diseño elimina una de las desventajas de un triciclo simétrico. El hecho de que el triciclo coloque tres pistas diferentes se considera su desventaja significativa, ya que se reduce la permeabilidad fuera de la carretera. El diseño asimétrico del triciclo tiene solo dos anchos de vía.

En Italia, Japón, hoy en día se producen triciclos-microcamiones y triciclos-furgonetas de reparto. En 1997, Mercedes-Benz presentó un vehículo de tres ruedas en Frankfurt.

En 2002, la compañía estadounidense Corbin Motors lanzó un automóvil híbrido y una motocicleta Merlin. La apariencia de Merlín es original, no tiene puertas, el conductor simplemente pasa por el costado y se sienta en una silla, o más bien "medio acostado". El diseño del automóvil difiere del esquema habitual de tres ruedas, Merlin tiene dos ruedas delanteras y una trasera. La velocidad del automóvil es de 210 km/h.

Venture Vehicle, con sede en Los Ángeles, ha desarrollado un vehículo llamado VentureOne. Se trata de un triciclo biplaza, también híbrido de coche y moto. Longitud - 3,6 metros, ancho - un poco más que una motocicleta. El automóvil para viajes diarios en el tráfico de la ciudad resultó ser económico y ágil.

El consumo de combustible es de solo 2,4 litros cada 100 kilómetros y la velocidad máxima es de 160 km/h. El cuerpo principal de la máquina puede inclinarse 45 grados hacia cualquier lado, mientras que el bloque trasero, donde se encuentran la planta motriz y las ruedas traseras, permanece perpendicular a la carretera. La inclinación del casco está controlada por el sistema hidráulico Dynamic Vehicle Control (DVC), que fue desarrollado por la empresa holandesa Carver Engineering.

Multitudes de personas siempre se reúnen cerca de los puestos con autos de tres ruedas en las exhibiciones automotrices. Los triciclos auguran un gran futuro. El tamaño pequeño, el buen rendimiento y los precios relativamente bajos dan motivos para pensar que esto es posible.

En una situación de crisis económica, los pequeños empresarios están pensando en cómo pueden ahorrar dinero y no perder beneficios. Para la mayoría de las empresas comerciales, el transporte de mercancías es el elemento principal en la estimación de costos. Si hablamos de cargas de pequeño tamaño y no demasiado pesadas, la opción ideal sería pasarse a las motos de tres ruedas, las denominadas triciclos o triciclos.

Triciclo: especificaciones y descripción.

Un triciclo es un vehículo de tres ruedas. En términos simples, esta es una motocicleta modificada. Los triciclos son vehículos. que tiene una distancia entre ejes que consta de 3 ruedas. Estos incluyen triciclos, bicicletas, automóviles y scooters. Para conducirlo, la licencia de conducir debe indicar la categoría "A" o "B1", la elección de la categoría depende del peso y el número de asientos de los pasajeros.

Un triciclo diseñado para llevar carga. apareció por primera vez en Italia en los años cincuenta. El modelo más famoso es Piaggio APE Siguieron siendo el modelo más popular de triciclos, manteniendo con éxito un listón alto en los mercados europeos. Estos triciclos se utilizan activamente en el comercio de flores, para su transporte, en servicios de mensajería y muchas otras organizaciones.

Se consideró un análogo de Piaggio APE en la URSS. scooter "hormiga", producido desde 1960 hasta finales de 1995. El scooter se ha exportado a más de 20 países.

Además, la URSS utilizó activamente sidecar motocicletas. Fueron utilizados por la policía, médicos rurales, carteros y muchas otras categorías de trabajadores. Toda una familia de motocicletas con sidecar ocupaba una posición crucial en el mercado.

Había artesanos que hacían triciclos de bricolaje, equipando el eje trasero con dos ruedas. El diseño era, aunque no particularmente práctico, pero era perfecto para usar en el pueblo.

En los países asiáticos, los triciclos se utilizan como transporte de carga y pasajeros y se denominan "TOC Toc".

Los triciclos se pueden dividir en dos tipos: cabina y sin cabina. Un triciclo equipado con cabina se puede utilizar hasta el otoño más profundo e incluso a principios de invierno. Los modelos modernos de triciclos de cabina están equipados con parabrisas, estufa, limpiaparabrisas y un cómodo asiento para el pasajero. Esto hace que un triciclo pequeño y ágil sea casi un análogo completo de autos pequeños como Daewoo Matiz. Sin embargo, el mantenimiento de un triciclo es varias veces más fácil y económico.

En muchos países, el triciclo es el medio de transporte más asequible tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.

El uso de un triciclo en el transporte de carga.

La capacidad de carga de la mayoría de los triciclos varía de 250 kilogramos a una tonelada. pueden ser como cuerpo completamente de metal, y cubierto con un toldo. Las posibilidades de este vehículo son infinitas. El triciclo se puede usar como taxi de pasajeros, pero se usa con mayor frecuencia en el transporte de carga. Se utiliza en pequeñas empresas para transportar flores, productos, mercancías, documentos. El alcance de su aplicación depende directamente de la capacidad de carga del triciclo.

Sus principales ventajas son el bajo costo y los bajos costos de combustible. De media, con una carga de una tonelada, un triciclo no consume más de 4 litros de gasolina cada 100 kilómetros. Con los mismos parámetros, un camión consume unos 9 litros cada 100 kilómetros. Una motocicleta de tres ruedas, con el debido respeto por la capacidad de carga máxima, puede hacer frente fácilmente a las mismas tareas que puede realizar un camión. Sin embargo, el uso de un triciclo reducirá significativamente el costo del combustible y la compra de camiones.

Si necesita transportar mercancías o productos con un peso total de hasta una tonelada, entonces el triciclo es ideal para esto y le ahorrará una suma redonda que puede gastar en otras necesidades.

Cada vez más, en las carreteras de las megaciudades se pueden ver vehículos muy extraños llamados triciclos. Por sus características de diseño, pueden ser similares a bicicletas, motocicletas e incluso automóviles. Entonces, ¿qué tipo de nuevo modo de transporte es este, para qué terreno es más adecuado y si se necesita una licencia de triciclo? Hablamos de todo esto a continuación.

¿Qué son los triciclos y en qué se diferencian de los triciclos?

El nombre "triciclo" se aplica a todos los vehículos que tienen solo tres ruedas. Al mismo tiempo, incluyen triciclos, que se controlan mediante el pedaleo, y motocicletas con automóviles, cuyo movimiento es posible gracias al uso de un motor de diferente potencia.

Entre los aficionados a las motos existe un debate constante acerca de en qué se diferencia un triciclo de un triciclo. De hecho, no hay absolutamente ninguna diferencia entre ellos, ya que el triciclo es una de las subcategorías de los triciclos y es una motocicleta de tres ruedas. Dicho vehículo también se conoce con el nombre de auto rickshaw: una motocicleta de tres ruedas que se usa para transportar pasajeros y mercancías en los países asiáticos (también existe un ciclo rickshaw: un triciclo que se usa para el mismo propósito que un auto rickshaw) .

¿Cuáles son los beneficios de tener tres ruedas?

La principal diferencia entre un vehículo de tres ruedas y un vehículo de dos ruedas es su estabilidad. Se sabe que para andar en bicicleta y motocicleta es necesario poder mantener un buen equilibrio, de lo contrario, un viaje en un vehículo de este tipo definitivamente resultará en una caída. Pero gracias a la tercera rueda, esto ya no es necesario: el propio vehículo mantiene constantemente el equilibrio, por lo que es muy difícil volcar incluso en caso de colisión.

Hablando exclusivamente de triciclos, también permiten que el piloto adopte una posición reclinada. Debido a esto, puede transferir más fuerza a los pedales, haciendo que el viaje sea más rápido y eficiente.

Para muchos, los triciclos también son un diseño de vehículo interesante, aunque para los verdaderos aficionados a la conducción rápida este no es el factor más importante. Habiendo tratado qué son los triciclos, la única pregunta que queda abierta es qué derechos se necesitan para conducir triciclos.

¿Qué categoría de licencia se necesita para un triciclo?

Aquellos que quieren comprar un nuevo transporte de tres ruedas de una forma u otra piensan si se necesitan los derechos de un triciclo. Dado que esta categoría de vehículos incluye tanto bicicletas como automóviles, la respuesta a la pregunta sobre los derechos no puede ser unívoca. Por esta razón, consideraremos cada categoría de triciclos por separado:

Triciclos. Esta categoría incluye todos los vehículos de tres ruedas que son impulsados ​​por la fuerza muscular del piloto o por un motor eléctrico cuya potencia no exceda los 250 vatios. En consecuencia, todos los vehículos que entran en esta categoría no requieren una licencia de conducir.

Triciclo. Dicho vehículo está sujeto a registro obligatorio con la policía de tránsito. Al mismo tiempo, desde finales de 2013, apareció en los derechos una categoría especial para motocicletas de tres ruedas: "B1". Se conoce como la categoría de "triciclos y quads". Así, si tienes derechos de categoría "B", entonces puedes cambiar a cuatrimotos y triciclos sin ningún problema. Si estamos hablando de triciclos, cuya capacidad del motor no alcanza los 50 cm3, entonces para su control es necesario tener categoría "M" (ciclomotores) o cualquier otra categoría.

¡Importante! El PPD clasifica como motocicletas a todos los vehículos de peso no superior a 400 kg y con una potencia no superior a 15 kW, incluidos los triciclos. Así, si tu triciclo pesa menos de 400 kg (y si está diseñado para transportar mercancías, su peso puede alcanzar los 550 kg), entonces solo necesitarás una licencia de categoría “A” para conducirlo.

Triciclos. Aquí el tema es muy controvertido, ya que, por un lado, este vehículo no puede equipararse a una motocicleta de tres ruedas, pero, por otro lado, sigue sin ser un coche en toda regla. En este caso, le recomendamos que obtenga los derechos tanto de la categoría "B" como de la categoría "B1", para que en ese caso no tenga problemas con los agentes del orden.

Así, para el derecho a conducir triciclos, se debe contar con los derechos de categoría "M", "B1" o "B", según el peso y la potencia del motor de dicho vehículo. Solo se puede andar en triciclo sin licencia, incluso si está equipado con un motor eléctrico de hasta 250 vatios.

Cómo y cuándo aparecieron los primeros triciclos

El primer triciclo a vapor se inventó en 1790 y se llamó "gran carro Cugno" (por el nombre de su creador). Sin embargo, en ese momento dicho vehículo solo era capaz de cubrir una distancia de 5 km en 1 hora.

Ya en el siglo XIX, el progreso dio un paso adelante, a raíz del cual apareció otro triciclo a vapor que lleva el nombre de Sarpolle. Sin embargo, el uso de un coche de vapor en las calles de la ciudad no tuvo éxito, ya que en los años 30 del siglo XX estaban siendo reemplazados rápidamente por motores de gasolina.

Sin embargo, la popularidad del transporte de tres ruedas aún se mantuvo, ya que solo los aristócratas podían permitirse un automóvil completo a principios del siglo XX. Todo esto llevó al famoso diseñador Morgan a crear en 1906 el famoso triciclo para un pasajero llamado Morgan Runabout. Su peculiaridad era que se instalaron 2 ruedas guía en el vehículo, mientras que solo una estaba ubicada directamente debajo del asiento del conductor.

Otro aumento en la popularidad de los triciclos se observó después de la Segunda Guerra Mundial, que también se asoció con la necesidad de producir los vehículos más simples y baratos. Por este motivo, las grandes plantas de fabricación de automóviles de Francia, la República Checa e incluso la URSS se dedicaron a la producción de triciclos. En los años 50 del siglo XX, el triciclo más popular en el territorio de la Unión era una motocicleta con sidecar.

Qué tipo de triciclo puedes comprar hoy: sobre la variedad de transporte

Qué son los triciclos, ya lo hemos descubierto, solo queda familiarizarse con sus variedades. Sin embargo, debe tenerse en cuenta de inmediato que hoy en día los triciclos no son tan populares como solían ser. Incluso los europeos económicos prefieren coches más espaciosos y cómodos que los triciclos. Sin embargo, puede encontrar dichos vehículos en varias exposiciones, donde el criterio principal para la victoria no es el poder, sino la originalidad del diseño.

Entre los triciclos más populares hoy en día, vale la pena mencionar:

Este es un logro muy original de la industria automotriz india. El objetivo principal de dicho automóvil es el transporte de mercancías o el trabajo como taxi. Hoy en día, solo se pueden ver autos de este tipo en los países en desarrollo, aunque, dada su economía, la conveniencia de usar las llamadas "hormigas" se puede encontrar en todas partes.

Caravel Uno. Este es el primer triciclo con carrocería basculante, que tuvo una producción en serie. A diferencia de la compacidad, la maniobrabilidad y la eficiencia, como una motocicleta, este vehículo brinda la comodidad de conducir. Incluso hay un asiento de pasajero en un triciclo de este tipo, que se encuentra detrás del conductor. Con la capacidad de acelerar a 185 km/h, el Carvel One es capaz de consumir solo 6 litros de combustible cada 100 km. Gracias al diseño moderno original, este triciclo se convirtió en una verdadera sensación durante su primera presentación en 2007. Hasta la fecha, solo se han producido 188 triciclos Carvel One, por lo que se consideran exclusivos y bastante caros.

TIRANO SAURIO REX. Triciclos, cuyo montaje se realiza manualmente. Se distinguen por un costo muy alto: más de 53 mil dólares. Tienen un diseño de carrocería deportiva muy original (la carrocería está fabricada en fibra de vidrio, lo que reduce su peso total) y una gran potencia del motor (197 litros). Tal triciclo puede acelerar a 100 km/h en solo 3,9 segundos, mientras que su velocidad máxima alcanza los 230 km/h. El salón se puede ajustar a la altura de cualquier persona, mientras que el diseño del triciclo permite mover no solo el asiento, sino también los pedales.

Podemos concluir que los triciclos modernos se han convertido más bien en un elemento de lujo y se crean como autos deportivos compactos. No todos pueden pagar un triciclo de este tipo, ya que su costo puede ser varias veces mayor que el costo de un automóvil común. Por esta razón, los triciclos modernos en los países de la CEI no son muy populares.

¿Para qué terrenos son adecuados los triciclos?

Hasta la fecha, los triciclos son predominantemente preferidos por los residentes rurales (si no estamos hablando de modelos deportivos caros). Por su diseño, son ideales para el transporte de cargas y la circulación por terrenos irregulares. Además, dicho transporte es bastante conveniente de administrar. Los triciclos se llevan bien en las ciudades donde se utilizan como taxi original o transporte para la entrega de mensajería. Especialmente para brindar la oportunidad de transportar mercancías o carga voluminosas y pesadas, dichos triciclos se fabrican con una carrocería en forma de remolque.

¿Crecerá la popularidad de los triciclos en el futuro?

Es muy difícil responder a esta pregunta sin ambigüedades porque, a pesar de todas sus ventajas obvias, los triciclos también tienen muchas desventajas:

Son inestables en las curvas, especialmente en comparación con los vehículos de cuatro ruedas a los que estamos acostumbrados.

En las carreteras concurridas de la ciudad, el triciclo se parará en un atasco de tráfico general y no podrá superarlo, como una motocicleta.

Sin embargo, si en el futuro es posible resolver el problema con estabilidad, entonces, por el bien de la economía, los triciclos aún pueden fabricarse en masa. Después de todo, a pesar del costo bastante alto, incluso hoy en día, estos vehículos permiten a sus propietarios ahorrar significativamente en combustible. Por lo tanto, si se instalan motores de baja potencia en los triciclos de serie, esto puede hacer que los triciclos sean accesibles para todos.

Esperemos que este futuro llegue pronto, ya que son muchos los que quieren convertirse en propietarios de un coche barato, maniobrable y de apariencia original. Por lo tanto, vale la pena ocuparse ahora de la categoría especial de derechos "B1".

Es muy común ver en las carreteras una gran variedad de motocicletas que te permiten moverte sobre dos ruedas, algo que los autos no pueden hacer. Este tipo de transporte está firmemente arraigado en la vida cotidiana de las personas desde hace bastante tiempo, por lo que el próximo modelo en el camino no sorprenderá a nadie. Los ciclistas organizan sus propias reuniones y carreras de motos en toda regla, incluso se organizan carreras de motos. Pero esto solo se aplica a los modelos de dos ruedas. Pero, ¿qué pasa con las motocicletas de tres ruedas? ¿Son populares? ¿Es posible encontrar a menudo algo así en la calle?

¿Lo que es?

Muchas personas no podrán responder no solo a la pregunta sobre la popularidad de este vehículo, sino que, muy posiblemente, ni siquiera saben qué son las motocicletas de tres ruedas, para ellos esto es un verdadero shock. Sin embargo, el mundo moderno es un lugar inusual, por lo que no debería sorprenderse si encuentra una motocicleta con tres ruedas en lugar de dos. De hecho, esta es su principal diferencia con una motocicleta común: tiene una rueda más. Sin embargo, debe prestar atención al hecho de que las motocicletas de tres ruedas están lejos de ser el nombre más popular; incluso puede decir que es un poco incorrecto, aunque aún es aceptable. De hecho, estos vehículos se llaman triciclos, lo cual es bastante lógico y suena mucho mejor. Pero la generación más joven, a la que le gusta tomar prestadas palabras extranjeras, es mucho más probable que use un triciclo para referirse a dicho vehículo.

Predominio

Las motocicletas de tres ruedas son hoy en día un modo de transporte extremadamente común solo en algunos países. Por ejemplo, en los Estados Unidos de América, difícilmente sorprendes a nadie apareciendo en la carretera en un triciclo. Además, por supuesto, los triciclos son un vehículo popular en Japón, que siempre está por delante del resto en nuevas tecnologías. Además, los países escandinavos también están empezando a utilizar gradualmente los triciclos de forma permanente como medio de transporte estándar. No hay tantos triciclos en Rusia en este momento, pero puede obtener uno fácilmente: solo se usan principalmente para entretenimiento, viajes extremos, etc. Hasta el momento, no se espera la distribución generalizada del triciclo como vehículo estándar y, en un futuro próximo, el triciclo será un invitado raro en las carreteras rusas.

Dos ruedas motrices

Es hora de descubrir qué puede ser un triciclo. De hecho, no hay tantas opciones, pero la más habitual es el transporte con dos ruedas motrices traseras y una delantera motriz. Este es un gran diseño que le permite lograr alta velocidad y excelente estabilidad. Dichos modelos se pueden encontrar a menudo tanto en las carreteras de tráfico estándar en países donde este tipo de transporte es común, como en otros lugares como vehículos recreativos. Sin embargo, antes de ir a comprar o alquilar un triciclo, la foto es de visita obligada. El hecho es que dos ruedas están lejos de ser siempre líderes.

Una rueda motriz

Este tipo de triciclo se ve un poco más extraño. El hecho es que, a diferencia del anterior, este triciclo tiene una rueda motriz ubicada en la parte trasera, y hay dos ruedas en la parte delantera. Este está lejos de ser el diseño más cómodo, pero se ve realmente impresionante, por lo que se compra para impresionar a la gente en la calle.

Niños y otros triciclos

No obstante, debes prestar especial atención a otros triciclos que te puedan interesar. Por ejemplo, en todas partes a la venta hay una motocicleta de tres ruedas para niños, que es un automóvil en miniatura controlado sobre tres ruedas. Sirve como un entretenimiento ideal tanto para los niños como para sus padres. No obstante, si lo deseas, puedes prestar atención no solo a las motos de tres ruedas, sino también a los triciclos, que son, en realidad, triciclos. Estos también son diseños extremadamente interesantes que te pueden gustar. Nuevamente, pueden tener diferentes arreglos de ruedas: dos ruedas en la parte trasera y una en la parte delantera, o viceversa. Muy a menudo, en tales triciclos, el conductor adopta una posición reclinada para pedalear cómodamente y observar la carretera, así como para maximizar la comodidad de este vehículo. De hecho, tendrá muchas opciones, independientemente del triciclo que decida elegir, y también si renuncia a las emisiones y la gasolina y opta por un triciclo. Queda por esperar que esta moda también llegue a Rusia, para que se puedan ver vehículos inusuales en las carreteras del país.