El nuevo modelo Skoda Yeti 2015-2016 es un automóvil único que puede cambiar todas las ideas sobre el crossover urbano clásico. El modelo tiene un diseño único, que lo distingue notablemente en el denso tráfico de la ciudad, y en términos de comodidad y facilidad de conducción, este automóvil prácticamente no tiene igual entre los representantes de su clase. Fiable y moderno, funcional y espacioso: estas son solo algunas de las características con las que puede causar una primera impresión del nuevo crossover. La revisión de video anterior de SKODA Yeti complementará armoniosamente la información recibida y ayudará a evaluar objetivamente los esfuerzos y el talento de los ingenieros del legendario fabricante de automóviles.

Después de todo, lograron desarrollar un automóvil verdaderamente versátil que tiene un alto rendimiento todoterreno, brinda una comodidad de manejo indescriptible, tiene un maletero espacioso y protege de manera confiable al conductor y a los pasajeros durante el viaje (los resultados de las pruebas de choque y el número de estrellas recibido solo confirma esto). Y una prueba de manejo completa del Skoda Yeti en las calles de Moscú le permitirá estudiar cuidadosamente cada detalle y probar las capacidades todoterreno del modelo en una superficie estable de nieve.

Exteriores y diseño

Para obtener la máxima objetividad, comencemos la revisión del video conociendo la apariencia del automóvil después del rediseño. Este es el crossover más compacto de su clase. Las características distintivas del nuevo diseño son un parachoques delantero más potente, una parrilla impresionante y faros antiniebla rectangulares. Incluso una mirada superficial es suficiente para comprender: el automóvil tiene un alto rendimiento todoterreno y un grado suficiente de seguridad.

Como puedes ver en el video, el nuevo Skoda Yeti tiene una distancia al suelo impresionante, lo que enfatiza claramente su desempeño todoterreno. Los umbrales altos y un voladizo delantero corto hacen que sea mucho más fácil superar obstáculos y bordillos (esta característica se demostrará adicionalmente durante una prueba de manejo). La holgura declarada por el fabricante es de 180 milímetros, pero si te fijas bien, puedes ver que la distancia desde el fondo hasta la superficie asfáltica supera los 20 centímetros (especialmente bajo los umbrales y el paragolpes delantero).

Especificaciones y dinámica

Skoda Yeti está equipado con un motor de alto rendimiento con un volumen de 1,8 litros y una potencia máxima de 152 CV. Este tipo de motor se ha utilizado en un automóvil durante mucho tiempo y ha demostrado ser del mejor lado. El uso de tecnologías innovadoras, la presencia de una transmisión robótica DSG y otras novedades del fabricante han convertido al crossover urbano en el automóvil más rápido y dinámico de su clase. El tiempo de aceleración a 100 km por hora es de solo 9 segundos: nadie en esta clase acelera más rápido a esta velocidad.

Una característica distintiva de cualquier automóvil Skoda es el máximo espacio libre debajo del capó y el fácil acceso a los componentes principales del sistema de funcionamiento. El generador y el filtro de aceite están ubicados alto y convenientemente, el reemplazo de las bombillas no causará ninguna dificultad; en general, el fabricante ha facilitado mucho la realización de todas las operaciones necesarias para un conductor común.

Salón interior

Entrar en el automóvil es fácil y cómodo, con la ayuda de una puerta extendida y umbrales anchos. El coche, incluso a primera vista, parece muy duradero y seguro. Por separado, me gustaría señalar la presencia de un reposabrazos ajustable en altura y ángulo en el asiento delantero. La guantera es bastante voluminosa y te permite llevar los elementos necesarios. El conductor estará satisfecho con la abundancia de nichos y bolsillos para guardar objetos pequeños, y el compartimento del teléfono móvil garantizará la seguridad del dispositivo mientras conduce. La calidad de los acabados cumple con los más altos estándares.

Los asientos de la segunda fila están diseñados de tal manera que incluso una persona muy alta se siente segura en ellos. Cómodo, libre y alto: estas son las primeras impresiones al aterrizar en el automóvil. Tres adultos pueden sentarse libremente en los asientos traseros, pero para mayor comodidad cuando se viaja largas distancias, es mejor sentarse en dos. Y nichos y bolsillos en las puertas laterales, una mesa plegable con portavasos y otras pequeñas cosas agradables del fabricante ayudarán a alegrar su tiempo libre en viajes largos.

compartimiento de equipaje

La capacidad del maletero del Skoda Yeti en la configuración básica es de 322 litros. El volumen no es muy grande, pero para un automóvil en la clase de crossover urbano, esto es más que suficiente. Prácticos ganchos para sujetar paquetes y bolsas, una linterna luminosa y otras pequeñas cosas se encuentran entre las soluciones Simply Clever del fabricante. Por separado, me gustaría señalar la presencia de una rueda de repuesto de tamaño completo en el maletero. Esto es un poco familiar para todos, pero no olvide que el Skoda Yeti 2015 para los consumidores europeos viene sin rueda de repuesto. En condiciones domésticas, esta característica tiene un mayor valor. Si el volumen del maletero declarado por el fabricante te parece insuficiente para transportar carga sobredimensionada, puedes utilizar la opción de transformar los asientos traseros.

Esto le permite obtener un piso casi plano y llevar la capacidad a unos impresionantes 1600 litros. E incluso si esto no es suficiente, los asientos de la segunda fila se pueden quitar fácilmente (están unidos a dos pestillos; el proceso toma solo unos segundos), convirtiendo el interior del crossover en un camión compacto y espacioso.

Comodidad en el asiento del conductor

Al igual que en el caso del pasajero delantero, subir al automóvil es mucho más fácil y no presenta ninguna dificultad. El asiento del conductor es ajustable en alcance, altura y ángulo de inclinación en un amplio rango, lo que le permite adoptar rápidamente una posición cómoda. La ergonomía y el diseño interior cumplen con las expectativas más exigentes, gracias a lo cual el automóvil ha ganado reconocimiento en el mercado entre las más diversas categorías de compradores: es ideal para jóvenes, niñas y personas mayores.

Plástico fuerte y cómodo, acabado de alta calidad: todo en la cabina está pensado para un funcionamiento cuidadoso y extremo.

Resultados de la prueba de manejo

La revisión mostró que tenemos un automóvil fuerte y seguro que tiene excelentes características geométricas para mejorar la capacidad de campo traviesa, es versátil y práctico, y también agrada con un diseño agradable y un acabado interior. Todas las demás características se demostrarán objetivamente mediante una prueba de manejo del Skoda Yeti.

Skoda Yeti es el SUV más compacto y espacioso de su clase. El restyling llevado a cabo por el fabricante eliminó algunos defectos de diseño. Como muestran las opiniones de los clientes, no hay motivos para las quejas. Una amplia gama de ajustes de los asientos proporciona no solo una comodidad sin igual en el asiento del conductor, sino también una vista impresionante. Esto se ve facilitado por los espejos retrovisores rectangulares perfectamente colocados. ¡No se te escapa ningún detalle del camino! En cuanto a la prueba principal para el crossover, la capacidad de campo a través, el Skoda Yeti la pasó con gran éxito. Al activar el modo Off-road, el automóvil se siente perfecto en una impresionante superficie nevada. Esto nos permite decir con confianza que conducir un nuevo SUV en ventisqueros es seguro.

Motor instalado de 1.8 litros con una potencia máxima de 152 hp. proporciona una cómoda aceleración y maniobrabilidad. El automóvil está equipado con una caja de cambios robótica de seis velocidades. La transmisión es suave, funciona sin interrupciones y, con el tiempo, se acostumbra al estilo de conducción del propietario del automóvil. Incluso si le gusta conducir a un ritmo irregular con cambios de marcha frecuentes, el nuevo DSG le proporcionará una selección óptima y cambios oportunos. La dirección es cómoda y segura, el automóvil entra fácilmente en curvas cerradas e incluso a los automovilistas sin experiencia en conducción todoterreno les gustará conducirlo (en algunos modelos esto se convierte en un problema real). La maniobrabilidad perfecta es otro sello distintivo de cualquier automóvil Skoda. Un automóvil con una longitud de más de 4 metros se despliega fácilmente en dos carriles, lo que es especialmente conveniente cuando se opera en condiciones urbanas.

Como podéis ver en el vídeo, la prueba de conducción del Skoda Yeti nos permite sacar una conclusión segura: tenemos un coche maniobrable, cómodo y seguro, con acabados de gran calidad y una dinámica sorprendente. Mención especial merece el Skoda Yeti con tracción total. A diferencia de algunos competidores (ya tienen un automóvil monomotor a una velocidad de 50-60 km por hora), los ingenieros checos han previsto el funcionamiento de la tracción total en todo el rango de velocidad: se enciende automáticamente cuando la superficie de la carretera cambios (de asfalto a arena o hielo), así como con un trabajo intensivo con el acelerador.

Como Bigfoot, todo el mundo sabe de su existencia, pero casi nadie lo ha visto. Y, si comparamos las ventas con otros modelos de la marca, las cifras saldrán bastante modestas. Pero Yeti, de hecho, fue uno de los primeros crossovers subcompactos, y el extraordinario Juke, ahora popular, apareció solo un año después. En Europa, el Yeti fue bien recibido por el público, ganó varios premios prestigiosos e incluso compitió con éxito por el título de "Coche del año 2010". Pero, ¿por qué un interés tan modesto en él en Ucrania? ¿Quizás el rediseño ayudará a cambiar la situación? La primera oportunidad de responder a esta pregunta se le presentó al equipo de InfoCar.ua en una prueba de campo en Alemania, donde Yeti saltó del glamuroso podio de Frankfurt al todoterreno real. Sí, sí, a pesar de la clase del automóvil, se le prepararon pruebas bastante serias ...

nueva cara

Como tal, el modelo Yeti prácticamente no tiene antecedentes: es nuevo y único para la marca Skoda. Es cierto que Volkswagen ayudó con el "relleno". Se tomó como base la plataforma con el índice PQ35, en la que ya se basaron la segunda generación de Octavia, Volkswagen Tiguan y algunos otros modelos de la empresa. Muchos componentes y ensamblajes también son bien conocidos de los modelos VAG. Pero el cuerpo y su diseño era propio, completamente diferente a los demás.

Sobre todo destacaba la parte delantera con las ópticas de luz originales. Los faros "normales" se complementaron con redondos, cuidadosamente inscritos en los bordes de la parrilla. Gracias a esta diferencia, era posible reconocerlo a una milla de distancia, incluso de día, incluso de noche. Y la misma característica hizo que el exterior del automóvil fuera un juguete de alguna manera lúdico. Como resultado, junto con la apariencia cúbica, el crossover se percibía como muy, muy inusual.

Al parecer, Skoda decidió que era hora de darle más seriedad al modelo. Por lo tanto, la mayor parte de los cambios recayó en la parte delantera del automóvil. Ahora está hecho con el estilo corporativo moderno de la marca: líneas y bordes más suaves, una parrilla de radiador de marca con un nuevo emblema, un parachoques completamente diferente. Los faros estrictos ahora se pueden equipar con luz bi-xenón y los faros antiniebla se han "movido" a su lugar habitual en la parte inferior del parachoques. En la parte trasera, hay aún menos cambios: solo ha cambiado la parte inferior de la tapa del maletero -la placa de matrícula ahora está enmarcada con bordes más afilados- y ha aparecido un nuevo emblema. Como es habitual con el rediseño, la paleta de colores y la elección de llantas se han ampliado. Por cierto, si lo desea, el techo se puede pedir en un color diferente: blanco o negro.

Para compensar la apariencia original que se ha ido al pasado, los diseñadores y vendedores (y esta es probablemente su idea en mayor medida) decidieron dar un paso interesante. Ahora, el Yeti se ofrece en dos versiones (que no deben confundirse con los niveles de equipamiento): normal y exterior. La opción habitual se posiciona como urbana, pero está dirigida a los amantes de las frecuentes salidas a la naturaleza. Sin embargo, la diferencia entre ellos es pequeña, pero para ser justos, notamos que Outdoor cuesta alrededor de 200 USD. caro. La versión "todoterreno" hace alarde de umbrales de plástico negro en lugar de pintados, espejos exteriores plateados y otro diseño de la parte inferior del parachoques delantero. La versión “urbana” tiene un revestimiento plateado horizontal, mientras que la versión todoterreno tiene uno en forma de U. Si se me permite decirlo, este último es un poco más duro. No hay otras diferencias, y ambas versiones existen tanto en versión de dos ruedas motrices como de tracción total.

Aunque todavía se encuentra una pequeña sutileza. Para los automóviles con motores junior de gasolina (1.2 TSI) y diesel (1.6 TDI Green tec) en la versión "urbana" habitual, la distancia al suelo no será de 180, sino de 155 mm. La lógica es obvia: si no obtiene la versión de tracción delantera más potente para conducir en la ciudad, es poco probable que necesite una gran distancia al suelo.

Pero esto no se aplica a nuestro mercado, donde no se suministran las modificaciones mencionadas, por lo que en la primera distribución de coches mi elección recayó en el Skoda Yeti con un 1.4 TSI gasolina (122 CV) y cambio automático DSG. Ahora este motor se ofrece en Ucrania solo en conjunto con una "mecánica" de 6 velocidades, pero también se está considerando la importación de una versión con transmisión automática. ¡Así que veamos qué tipo de animal es!

En la cabina

Mientras un colega sacaba el Yeti por las autopistas alemanas, me acomodé en el asiento del pasajero y decidí buscar diferencias en la cabina. Un par de minutos me habrían bastado para este procedimiento, ¡porque al menos hay diferencias! Nuevo volante y almohadillas decorativas en el salpicadero. En nuestro automóvil, por ejemplo, había una inserción plateada brillante que de alguna manera diluía el color negro dominante en el interior. Pero el equipamiento es máximo, Elegance, dotado de todo tipo de opciones. Los más interesantes son el techo panorámico casi completo con techo corredizo, cámara de visión trasera y asistente automático de estacionamiento en paralelo o perpendicular. No solo puede estacionar el Yeti, sino también ayudarlo a salir del espacio de estacionamiento. Es poco probable que tales "bollos" estén disponibles con nosotros, pero aquí está, e incluso con un motor 1.4 TSI.

Pero nuestros clientes sin duda obtendrán el sistema de transformación interior de marca VarioFlex. No hace falta decir que los ingenieros checos dispusieron al máximo de un pequeño espacio. Comencemos con el hecho de que, gracias a una posición de asiento alta bien elegida en los asientos traseros, no estaba apretado en el espacio y no llegué al asiento delantero, sentado "solo" (mi altura es 1,82). Si necesita encontrar un compromiso entre el espacio para el equipaje y la comodidad de los pasajeros traseros, los asientos laterales de la segunda fila (los tres asientos están separados aquí) se pueden mover hacia adelante y hacia atrás 150 mm o cambiar el ángulo de su respaldo. Después de tales manipulaciones, el volumen del maletero aumenta de 405 a 510 litros. Además, más: los tres asientos se pliegan por separado o incluso se retiran por completo de la cabina. A falta de uno medio, los laterales se pueden desplazar hacia el centro, consiguiendo dos lugares separados y más amplios. Además, el respaldo del asiento del pasajero delantero también se puede plegar, en caso de transportar artículos largos.

Se encontró mucho espacio para contenedores y cajas. Están en el panel frontal, en las tarjetas de las puertas delante y detrás (esto incluye botellas), debajo del reposabrazos delantero e incluso debajo del asiento del pasajero. Y como opción, es posible pedir mesas plegables en los respaldos de los asientos delanteros. En general, incluso en un viaje largo, habrá dónde colocar varias "cosas pequeñas".

El baúl es demasiado pequeño y la altura de carga es un poco alta (712 mm), pero los rieles de techo especiales con ganchos para sujetar cargas pequeñas, nichos debajo del piso elevado y pequeños bolsillos cerca de los pasos de rueda sobornan. Como mencioné, el volumen del maletero en la configuración estándar varía de 405 a 510 litros, dependiendo de la posición de la fila trasera de asientos. Si se eliminan, el espacio libre crecerá a 1760 litros. Es cierto, la intuición me dice que el volumen se calcula teniendo en cuenta el metro y el espacio "vivo" para bolsas y maletas es menor.

Conducir

¡Pero es hora de ponerse al volante! Me gusta el aterrizaje alto en Yeti, es algo similar a una minivan y, con la configuración adecuada, no se cansa ni siquiera en un viaje largo. Es cierto que la ubicación del volante fue vergonzosa, que está instalada con una gran inclinación del conductor, y esto no se puede corregir mediante el ajuste. Como si el coche te indujera a sentarte aún más alto. El resto de ajustes están en orden y no hay problemas. Os recuerdo que fuimos los primeros en conseguir el Yeti en versión "urbana" con tracción delantera, con motor 1.4 (122 CV) y cambio DSG de 7 velocidades. Durante mucho tiempo, una unidad de potencia de este tipo no estaba en la gama de motores Yeti en Ucrania, y ahora está disponible solo con una "mecánica" de 6 velocidades. El costo de dicha versión después del rediseño varía de 203.500 UAH en la configuración Activa (también es "base" a tiempo parcial) a 219.200 UAH. disponible en las versiones Ambition y Outdoor.

Un crossover con un motor de este tipo se conduce con mucha energía, a veces incluso de manera provocativa, aunque el peso en vacío del automóvil es bastante grande: 1400 kg. La principal ventaja de esta unidad radica en el impresionante par motor de 200 Newton metro, que, además, ya está disponible a partir de las 1500 rpm y "aguanta" hasta las cuatro. Por tanto, incluso en las estrechas carreteras de montaña por las que discurría nuestra ruta, no falta dinámica ni tracción, por no hablar del tráfico urbano. Sí, y DSG es bueno: siempre sabe qué marcha elegir, y en las horquillas empinadas al subir una cuesta, siempre colocará la marcha correcta, para que el conductor no sienta una sacudida o una interrupción en el poder. Pocos serían capaces de manejar la "mecánica" de la misma manera. Sí, y la diferencia de consumo es pequeña: 7,9 frente a 8,3 del DSG en ciclo combinado. Y todo estaría bien, pero solo los propietarios de tales cajas automáticas estaban lejos de estar siempre satisfechos con su confiabilidad. Sin embargo, los representantes de Skoda nos aseguraron que se finalizó la caja, se eliminaron los problemas y, en consecuencia, la confiabilidad debería aumentar. ¡Bueno, esperemos y veamos!

La suspensión aguanta las curvas y tiembla notablemente en carreteras en mal estado. Es duro, incluso para carreteras europeas casi ideales. Por cierto, durante nuestro recorrido por los pueblos y caminos de montaña, el consumo medio fue de 8,5 litros con aire acondicionado.

Tras cambiar de coche, nos llegó un 1.8 TSI de gasolina (160 CV) con una "mecánica" de 6 velocidades. Tal Yeti existe tanto en la versión "urbana" como en la versión Outdoor, pero solo con tracción total (precios de horquilla de 244.200 UAH a 258.100 UAH). A diferencia del 1.4 TSI, que, por el contrario, es solo monodrive. El 1.8 TSI es el más potente, sólo superado por el 2.0 TDI (170 CV), pero el motor más rápido del Yeti. Es más de 2 segundos más rápido para llegar a 100 que 1,4 y llega a esa marca en 8,4 segundos. Y nos encontramos con una unidad de este tipo muy útil, antes de tirar por la autopista. Un par sólido (250 Newton en el rango de 1500-4500 mil) permitió que nuestro Yeti se mantuviera muy confiado en el flujo de la autopista alemana de alta velocidad. Y la dinámica del tráfico en el tramo Colonia-Düsseldorf es muy tensa, constantes adelantamientos, avances, frenadas y aceleraciones intensas. Además, dicho tráfico se observa en esta región tanto a última hora de la tarde como a primera hora de la mañana. Quedarse atrapado en un embotellamiento al comienzo de la octava mañana en una autopista de cuatro carriles es algo común aquí. Bueno, al igual que tenemos en las afueras de Troyeschina. Pero cuando el tráfico empieza a irse, todos prefieren acelerar “a toda velocidad”. Entonces, Yeti 1.8 TSI fue la versión más adecuada para tales ejercicios. Solo el trabajo de una caja de cambios manual y pedales requería un manejo muy delicado y delicado. Ligeramente desafinado: inmediatamente siente cómo el automóvil está "nervioso", se contrae. Curiosamente, a pesar de tal ritmo de conducción, el consumo medio se sitúa fácilmente en los 8 litros a los cien.

Todoterreno - de postre

Los organizadores prepararon lo más interesante para nosotros de postre. Cualquiera que lea nuestras pruebas de campo en el extranjero debe haber notado que es casi imposible encontrar todoterreno "gratuito" en Europa. ¡Es por eso que se preparó toda una gama para nosotros! Para ser justos, notamos que fue creado específicamente para tales eventos y es utilizado por muchas compañías de automóviles para demostrar las capacidades de sus modelos. Dependiendo de la pendiente del SUV, se construye una determinada ruta, que incluye obstáculos fáciles o difíciles. Entonces, contrariamente a nuestras suposiciones, ¡la pista para Yeti estuvo lejos de ser la más fácil! Si hubiera estado aquí por primera vez, ciertamente habría dudado de que el automóvil pudiera superar todo esto.

Pero el instructor nos muestra el camino con confianza y lo seguimos. De los preparativos, simplemente presionando el botón Offroad. Cambia la configuración de los sistemas ABS, ASR y EDS, y también activa la asistencia de descenso de pendientes. En general, la electrónica facilita la vida del conductor, dejando solo el volante y los pedales a su cargo. Y en el caso de los "automáticos", como los tenemos todos... siéntate a ver una peli. ¡Y la película era interesante! Primero subimos una pendiente rocosa, luego superamos un pequeño vado, luchamos con la suspensión diagonal (y con mucho éxito), saltamos sobre baches y amasamos ligeramente el barro. Pero se volvió realmente aterrador cuando nos ofrecieron bajar por la pendiente mojada hasta el puente de troncos, detrás del cual había una salida brusca hacia la derecha. Por alguna razón, pensé que "en cuyo caso" sería mejor ir de lado a una zanja que directamente a los árboles ... Pero Skoda Yeti tenía sangre fría: jugando hábilmente con la tracción y los frenos, descendió con cuidado, condujo a través de un puente improvisado y subí a la colina. Después de todos estos ejercicios, comprende que la tracción total en el Yeti todavía significa algo y puede ser útil en condiciones reales.

Cabe señalar aquí que el 4x4 se modernizó después del restyling: en lugar del Haldex de cuarta generación, aquí se registró el mismo embrague, pero ya en la quinta generación, la más nueva en la actualidad.

Es 1,5 kilogramos más ligero, funciona incluso más rápido que su predecesor y es más fácil de mantener (se ha aumentado el intervalo de cambio de aceite en el embrague). Como antes, al menos el 4 % del par se transmite constantemente al eje trasero y, en caso de deslizamiento de las ruedas delanteras, hasta el 90 % de toda la tracción se envía a la parte trasera. Gracias al Bloqueo Electrónico del Diferencial (EDL) en ambos ejes, Yeti tiene bastante éxito al lidiar con la suspensión diagonal. Mirando debajo del automóvil, encontré un diseño bastante competente de la transmisión y el escape. Este último se dobla alrededor del bloque de embrague desde el lateral, sin reducir la distancia al suelo (180 mm).

Entonces, con lo que un propietario potencial puede requerir del Yeti, dentro de lo razonable, el automóvil debería hacer frente.

Finalmente

Ahora parece que sabemos lo suficiente para resumir. Como tal, el Skoda Yeti es un automóvil muy exitoso que combina tecnología, formato moderno, calidad de conducción y (ahora) buena apariencia. Además, los checos han ampliado la lista de opciones de rendimiento, lo que sin duda debería atraer a nuevos clientes. Por supuesto, no a todos les gustará la suspensión rígida, pero la buena dinámica y la capacidad todoterreno definitivamente son las ventajas de este automóvil. Parecería, ¿qué más se puede pedir? ¡Precios! ¡El precio competitivo no es suficiente Skoda Yeti!

Echemos un vistazo al precio actual. Precio inicial - 203.500 UAH. para el motor 1.4 TSI con "mecánica" de 6 velocidades. Si elige no urbano, sino ejecución al aire libre, obtendrá 205.100 UAH. El siguiente en la clasificación es el Yeti con motor 1.8 TSI, tracción total y opción de transmisión automática (6DSG). Precio - desde 244.200 UAH. La versión diésel 2.0 TDI (140 CV) es la más cara, se ofrece con nosotros solo con "mecánica" y solo con tracción total. Incluso sin comparación con los competidores, se nota que es caro. Y si comparas...

Rivales directos como el Opel Mokka, el Chevrolet Tracker, el Peugeot 2008 y el Nissan Juke tienen ofertas iniciales por debajo de los 200.000 UAH. Además, en la categoría de precios "hasta 200" también puede recoger Nissan Qashqai, SsangYong Korando y Mitsubishi ASX. Y solo si comparamos las modificaciones con tracción total, los precios iniciales serán aproximadamente iguales. Aunque aquí, Yeti no estará entre los primeros. Resulta que todo se decidió por el precio. Y hasta que las etiquetas de precios se vuelvan más democráticas, lamentablemente, no podemos encontrar un gran éxito para Bigfoot.

Entre bastidores

La ciudad de Wuppertal, a través de la cual transcurrió nuestra ruta de prueba, podría ser una de las cientos de ciudades alemanas ordinarias, si no fuera por un edificio muy interesante y original. Este es un camino colgante de monorriel que atraviesa el centro de la ciudad y fue construido hace más de 100 años (!). Sin embargo, sigue funcionando y transporta a más de 25 millones de pasajeros al año. Los trenes suspendidos que consisten, por regla general, en un par de vagones recorren 20 estaciones. En total, la longitud de la carretera es de poco más de 13 km, y la mayor parte pasa sobre el río Wupper, que da nombre a la ciudad.

La segunda cosa que me impresionó durante la prueba fueron las carreteras secundarias muy estrechas que unen pequeños pueblos. Muy a menudo, especialmente en áreas montañosas, su ancho se reduce a un solo carril y no es fácil pasar, incluso con un automóvil de pasajeros que se dirige a una reunión. Y si se cruza un camión... Sin embargo, tuvimos suerte: las carreteras estaban desiertas.

Hemos trabajado duro y recopilado para usted las pruebas de manejo más populares y objetivas, y también le presentaremos varias reseñas en video del nuevo automóvil checo Skoda Yeti. Skoda Yeti ocupa el primer lugar entre todos los autos cruzados entre los fabricantes de automóviles checos, que se anunciaron en 2009 en el salón del automóvil, que se celebró en Ginebra (Suiza).

Inmediatamente en 2009, comenzaron las ventas en el territorio de Ucrania y Rusia. Ya en la próxima exposición mundial del automóvil en Frankfurt, Alemania, el fabricante de automóviles Skoda presentó a sus clientes una nueva versión actualizada del Skoda Yeti. El modelo se actualizó solo en el exterior, lo que se nota principalmente si miras la parte delantera del automóvil.

Los faros antiniebla ahora estarán ubicados directamente en el propio parachoques, y el equipo de dispositivos de iluminación está hecho de luces diurnas de xenón y LED. Los futuros compradores definitivamente estarán satisfechos con una amplia gama de dispositivos de potencia. Skoda Yeti presentó 4 modelos diésel y 3 gasolina en su surtido.

Para los amantes de los automóviles rusos, solo estará disponible una versión diésel del automóvil, que está equipada con tracción total y un motor 2.0. Potencia 140 caballos de fuerza, transmisión automática. El motor base de este automóvil es un cuatro gasolina de 1.2 litros y 105 caballos de fuerza con un turbocompresor. Es adyacente a una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 7 velocidades. Skoda de esta serie tiene muchas ventajas, que se confirmaron oficialmente en las pruebas de manejo de los automóviles. El automóvil en cualquiera de las configuraciones está completamente equipado con tecnología moderna. Además, los futuros compradores quedan cautivados por una amplia gama de motores económicos y potentes.

Pero muchos expertos también notaron las deficiencias de este crossover de Skoda.

Una de las principales desventajas es que los vehículos a gasolina son muy sensibles a la calidad del combustible que se vierte. Además, la desventaja es que las palancas traseras están bastante bajas.

Skoda Yeti ha estado familiarizado con las grandes pruebas de manejo durante mucho tiempo y continúa manteniendo una "comunicación estrecha" hasta el día de hoy. El auto estuvo en una prueba de manejo por más de 12 meses. Entonces, ¿qué ha cambiado en el coche con su restyling? Para el desarrollo general del programa Stillavin, Sergey y su amigo Vakhidov Rustam fueron a una fábrica que produce productos de cristal, visitaron un simulador de un avión de pasajeros ordinario. Y también encontró tiempo para comunicarse con un viejo amigo: Boryan.

Prueba de conducción Skoda Yeti 2016

Más recientemente, Skoda comenzó a producir una versión actualizada del Yeti, un tipo cruzado. Y esto solo puede indicar que muy pronto podremos ver este coche en nuestras carreteras. La preventa del nuevo Skoda Yeti comenzó a finales del año pasado. Por eso presentamos al público una reseña y una lista de pruebas del flamante Yeti.

Externamente, el coche, tras la finalización de todos los trabajos de renovación, no ha cambiado mucho. Uno de esos dispositivos que han adquirido un nuevo aspecto es el acero: las últimas ópticas LED y PTF, que finalmente cambiaron su forma redonda en forma de ojo no estándar, y también se desplazaron un orden de magnitud más abajo hasta la parte inferior del automóvil.

Después de hacer tales cambios en la apariencia, el automóvil logró volverse más sólido y serio. Pero muchos lamentan que ya no haya un bebé Yeti tan alegre. Probablemente, solo se realizaron tales actualizaciones, con la expectativa de que el automóvil comenzaría a atraer la atención de un comprador mayor e inteligente, a diferencia de la versión anterior, que gustaba más a las niñas y los jóvenes.

En general, el diseño del Skoda Yeti ha adquirido un aspecto más moderno, y sus mejoras en el exterior se han convertido en los cambios más exitosos de toda la historia del automóvil, especialmente desde el punto de vista comercial. Debido a que el automóvil parece un Audi y un Volkswagen al mismo tiempo, definitivamente llamará mucho la atención. Vale la pena señalar que el Skoda Yeti no ha perdido su autenticidad. Skoda planea lanzar un automóvil en dos versiones: para conducción todoterreno y ciudad. Además, los autos se diferenciarán en las opciones de color y sus soluciones de diseño.

Si hablamos de los cambios internos en el diseño del automóvil, podemos decir con confianza que no ha cambiado mucho. La nueva versión del automóvil difiere de su predecesor solo en un par de opciones de tapicería interior, un volante mejorado (que se tomó del nuevo Skoda Octavia), así como varias superposiciones decorativas.

La lista de innovaciones incluye un sistema de acceso sin llave a la cabina. Lo más valioso a día de hoy para el fabricante de automóviles Skoda sigue siendo la duración del funcionamiento, la calidad y la funcionalidad en sus coches. Por eso no se pueden esperar grandes cambios en el Skoda Yeti. Por cierto, durante las pruebas del automóvil, se reveló una desventaja grave, a saber, al bajar el asiento del conductor a la posición más baja, sentarse en él es simplemente poco realista, sin comodidad. Esto ni siquiera pudo afectar positivamente, excelente visibilidad para una pareja con espacio por encima de la cabeza del conductor. Es este inconveniente lo que hace que el automóvil sea incómodo para los conductores altos.

Skoda Yeti demostró una vez más que es el coche familiar perfecto. Una característica más distintiva fue la presencia de los sistemas Vario Flex, que permiten transformar el espacio en la cabina de cualquier manera conveniente, y el automóvil también tiene una gran cantidad de huecos para varias cosas pequeñas. La presencia de sistemas electrónicos y 9 bolsas de aire hace que el automóvil sea seguro.

Parte técnica de Skoda Yeti

En la parte técnica, la tracción total y la caja de cambios han cambiado. Skoda Yeti está equipado con tracción total con embrague Haldex de nueva quinta generación: es más pequeño y más resistente a los cambios de temperatura. Skoda también anunció oficialmente la mejora de la mecánica de la caja de cambios, así como del software. Absolutamente nada ha cambiado en la línea de motores, a diferencia de la combinación de motor y transmisión y viceversa. 1.2 TSI de 105 caballos, sistema de tracción delantera. La caja de cambios es de 6 velocidades o un robot de siete marchas. 1.4 TSI de 122 caballos, tracción delantera robot de 7 velocidades. 1.8 TSI de 152 caballos, tracción total, robot de 6 marchas. 2.0 TDI de 140 caballos, tracción total, DSG-6.

Prueba Skoda Yeti

Para llevar a cabo T comer conducir Skoda Yeti frente al modelo rediseñado, la elección recayó en un motor 1.8 de gasolina, de 160 caballos, además de tracción total y caja de cambios de 6 velocidades. Hermanos de taller, Octavia y Superb con el mismo motor se comportan perfectamente en carretera. Me pregunto cómo se probará el Skoda Yeti rediseñado.

El motor de un automóvil nuevo es tan silencioso que es casi inaudible en el automóvil, excepto a una velocidad de 150 km / hy más. El motor responde rápidamente al pisar los pedales, lo que hace muy felices a sus dueños. Este coche tarda demasiado en coger velocidad, especialmente a velocidades bajas y medias, pero por encima de las 5000 rpm, empieza a corregir un poco la situación.

Está claro que es imposible comparar Skoda Yeti y Skoda Octavia tan diferentes principalmente debido a la diferencia en masa y aerodinámica. En principio, la sensación de esta máquina es buena. Podrás experimentar plenamente todas las ventajas del nuevo Skoda Yeti en autopista a velocidades superiores a 130 km/h. Fuera de la carretera, se siente todo el encanto de la tracción total. El consumo de combustible durante las pruebas alcanzó los 15 litros cada 100 km; este es un muy buen indicador.

Manejo del nuevo Skoda Yeti

El nuevo Skoda Yeti es un coche que hará disfrutar no solo a un adulto, sino también a una joven que acaba de sacarse el carné de conducir. Un número considerable de sistemas eléctricos que harán que tu viaje sea lo más fácil posible y que sea confortable. Incluso en el caso de que el automóvil derrape, volverá a "círculos completos" a la velocidad del rayo y seguirá adelante.

Naturalmente, también se encontraron algunas desventajas. Al girar, el auto comienza a “rodar” mucho, y el sistema de frenado también podría mejorarse. La suspensión del coche y las llantas de aleación de 17 pulgadas no te dejarán pasar ningún foso, piedra, por lo que es mucho mejor reducir la velocidad a tiempo o, al menos, terminar con llantas "cuadradas". Por supuesto, el Skoda Yeti no tiene tantos inconvenientes y, además, las pruebas se realizaron lejos de las mejores carreteras del mundo.

Si tomamos la configuración básica con el motor 1.2 TSI, para cuatro cilindros 77 kW - más 710 mil rublos. Este paquete incluye: climatizador, 4 bolsas de aire, sistema de estabilización, ABS, espejos eléctricos, ventanas automáticas de la primera fila, etc. Si desea tener un navegador, un sistema de alarma, deberá pagar más por esto. La siguiente opción es OutDoor, se acabó el costo 710 mil rublos. Con motor 1.4 TSI de 90 kW con tracción delantera.

Para las dos configuraciones anteriores, puede elegir la unidad adecuada, ya sea frontal o completa. Y también puede elegir el motor que le interesa (7 variaciones). Si desea que el automóvil tenga una transmisión automática de doble embrague, deberá pagar más.

Para comprobar personalmente cómo se comporta el nuevo Skoda Yeti en las pruebas, ponemos a su disposición una actualización Nuevo Skoda Yeti 2017 video test drive. Una grata sorpresa fue cuando finalmente tuvo lugar la presentación del nuevo Skoda Yeti en una exposición en Alemania en Frankfurt. En esta exhibición, el automóvil atrajo a una gran parte de la audiencia, tanto críticos de automóviles como conductores comunes, a pesar de la gran selección.

Nuestras pruebas se llevaron a cabo con el fin de hacer un análisis de las características técnicas y dinámicas declaradas de este vehículo crossover. Para que los resultados sean lo más honestos posible, tendremos en cuenta nuestras fotos y videos, y también compararemos todo esto con las reseñas de los automovilistas, es decir, la tuya.

Sin duda, el primer país después de la República Checa en el que apareció un nuevo Yeti fue Suecia. La venta de Skoda Yeti comenzó a fines del año pasado. En Rusia se esperan ventas, pero los precios ya se conocen. Los predecesores de este automóvil en general tuvieron mucho éxito en Rusia, Ucrania y en muchos países de la Europa moderna. La primera generación del Skoda Yeti, como recordamos, comenzó a fabricarse a principios de 2009. Unos años más tarde, la empresa analizó todos sus errores y decidió corregirlos, además de resaltar las ventajas y ocultar las deficiencias existentes. El Skoda Yeti actualizado atrajo a nuevos fanáticos con su nueva solución externa. Además, comenzaron a aparecer nuevas opciones que corresponden a todos los estándares internacionales, el diseño de los discos ha cambiado, la tapicería interior está hecha de materiales de alta calidad. Skoda Yeti: está disponible en 2 variaciones: una está diseñada para todoterreno y la segunda para conducción urbana.

Muchas de las respuestas de los críticos del mundo del automóvil fueron sarcásticas, especialmente a los faros del predecesor Skoda Yeti, y para nosotros, por ejemplo, eran muy bonitos. Probablemente ya hayas notado en las fotos y videos que estos faros ya no están. La parte delantera del coche no ha cambiado en absoluto. Por tradición, hay faros ordinarios y los PTF están ubicados directamente en el parachoques, que ha adquirido una forma rectangular. Si confía en las revisiones, entonces el automóvil ha adquirido un aspecto más serio y presentable. Pero desafortunadamente ya no tiene entusiasmo. Pero todos los autos Skoda difieren de los demás en sus características, que gritan directamente que este auto pertenece a Skoda. Y nuestro Skoda Yeti tampoco se convirtió en una oveja negra.

¿Qué pasará si descartamos todos los predecesores y nos concentramos completamente solo en el nuevo Yeti? Para hacer esto, estudiémoslo a partir de fotos y videos, y luego comparemos todo con las características técnicas que anunció Skoda con los datos recibidos.

Las pruebas del automóvil se llevarán a cabo en el Skoda Yeti más común, pero vale la pena recordar el nuevo Skoda Yeti OutDoor. Exteriormente, del Yeti normal, solo se diferencia en la protección negra, que simplemente cierra algunos elementos de la carrocería para que no haya colisiones con la superficie terrestre. El Yeti normal de Skoda tiene la misma protección, aunque pintado en el color del coche, es de tamaño algo más pequeño. El espacio libre del coche es de 18 centímetros. Esto no afectó el rendimiento del automóvil de ninguna manera, lo que fue completamente confirmado por nuestras pruebas y comentarios de los propietarios de automóviles.

Un automóvil de la República Checa se convirtió en propietario de cuatro faros de iluminación convencional que se encuentran en la parte delantera del automóvil. Los faros redondeados cumplen dos funciones: luces diurnas y PTF. Los faros rectangulares se hicieron cargo de las luces de cruce y de carretera. Por un cargo adicional, se pueden instalar faros bi-xenón. La parrilla del radiador está bordeada por un marco cromado, que pinta inequívocamente el automóvil. Las nervaduras del capó del Skoda Yeti están decoradas con un logotipo especial de Skoda. Una característica distintiva de este automóvil es un parachoques enorme, que complementa perfectamente el PTF. Se ve bien debido a las líneas de la carrocería con volantes y las tomas de aire. Todo esto es agradable tanto para nosotros como para los propietarios del automóvil.

En cuanto al perfil del Skoda Yeti, no se han producido cambios, como todos vemos. Y si crees que no se notan mucho, tranquilo, no hubo cambios. Actualizado solo llantas 16-17. También se agregaron algunas flores.

El tamaño del maletero es un criterio bastante importante a la hora de elegir un SUV, por lo que el maletero debe ser enorme. El nuevo Skoda Yeti tiene una puerta completamente nueva, con líneas inusuales que conducen al hueco de la matrícula. Hay iluminación en el maletero. Por un cargo adicional, puede instalar iluminación LED en el maletero. El volumen mínimo de profundidad del maletero es de unos 410 litros. Si pliega el asiento trasero, el volumen aumentará en 100 litros. Si quitas los asientos por completo, el maletero tendrá más de 1700 litros.

Ahora es el momento de hablar sobre el interior, una revisión del interior hará que sea más fácil ver fotos y videos. El salón tampoco adquirió prácticamente innovaciones, a excepción de un nuevo volante, que fue "cerrado de golpe" del Skoda Octavia de tercera generación. Todos los materiales de los que está hecho el acabado interior son de alta calidad. Pero al probar el automóvil y muchas revisiones de los propietarios de automóviles Skoda Yeti, se identificó un inconveniente: en carreteras con baches, se escucha un crujido en casi toda la cabina.

Dirijamos también nuestra atención al asiento del conductor, que no ha encontrado un ajuste ideal y también sigue siendo incómodo. Por lo tanto, es muy probable que después de un largo viaje tengas un terrible dolor de espalda. Entre la segunda y la primera fila de asientos, la distancia es de más de un metro, por lo que incluso las personas muy altas se sentirán cómodas para viajar allí.
Innovaciones

El rediseñado Skoda Yeti tiene más opciones que su antecesor, entre ellas están:

• Una función importante son los asientos con calefacción.
• La capacidad de estacionar y retroceder se simplifica enormemente gracias a la instalación de una cámara.
• Botón de inicio.
• El asistente de aparcamiento te permitirá aparcar incluso en los aparcamientos subterráneos más concurridos.
• Parktronic.
• Linterna extraíble.
• Climatizador bizona.
• Parabrisas y limpiaparabrisas calefaccionados.
• Equipo técnico.

Ya tenemos información sobre el costo del automóvil, también examinamos qué tipo de interior es Skoda Yeti. Ahora vale la pena considerar las características dinámicas y técnicas, y luego sacar conclusiones sobre las características de funcionamiento que se demostraron durante las pruebas. A todas las personas que planeen comprar un Skoda Yeti de Suecia en el futuro, deben saber que tendrán la oportunidad de elegir un automóvil tan funcional que será absolutamente cómodo de conducir.

Hay 7 tipos de coches, 3 gasolina, 4 diésel. También hay tres tipos de transmisión: caja de cambios robótica de 6 velocidades, 7 velocidades y 6 velocidades. Dos unidades para elegir, delantera y completa. Hay tres tipos de motores: 1.6 litros 105 caballos de fuerza, 2.0 litros 110/140/170 caballos de fuerza - diesel. Gasolina 1.2 litros 105 caballos, 1.4 litros 122 caballos, 1.8 litros 160 caballos.

Esta prueba se llevó a cabo en un automóvil de gasolina de 1,8 litros con una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuyo costo es de aproximadamente 980 mil rublos. Este costo cumplió plenamente nuestras expectativas, así como las expectativas de los propietarios de Skoda Yeti. El coche es muy rápido en la carretera.

La prueba se llevó a cabo en una máquina nueva y sin rodaje. El consumo de combustible en un automóvil de este tipo es de 8,5 litros cada 100 km. El automóvil en el que se realizó la prueba era de tracción total. Skoda Yeti mantiene perfectamente la distancia. No se puede encontrar ningún fallo en la gestión de este coche. El coche obedece perfectamente al volante. Para algunos propietarios, la suspensión del automóvil parece demasiado incómoda. La suspensión es muy sensible a los baches y hoyos, que son demasiados en nuestras carreteras.

En la carretera, el coche se muestra perfectamente. Podemos sacar tales conclusiones en base a la pregunta: ¿Este automóvil tendrá demanda, teniendo en cuenta todas las características presentadas? Sin duda, será por el diseño actualizado. Muchos se confundirán con la política de precios de una configuración "cara", pero aún habrá fanáticos incluso de ese ensamblaje de automóvil.

Hemos seleccionado los videos de prueba de manejo de Yeti más populares

A continuación, llamaremos su atención sobre una excelente prueba de manejo del Skoda Yeti.

¡Abajo los polémicos faros!

Los checos de Skoda finalmente se rindieron al conservadurismo alemán de la dirección de VAG. De ahora en adelante, incluso uno de los más controvertidos, pero los representantes más brillantes de la marca serán los mismos que todos los demás. El nuevo Yeti recibió un cambio de imagen estilístico, después de lo cual perdió uno de los detalles más controvertidos e interesantes: los faros antiniebla redondos ubicados debajo de los bloques de faros rectangulares. En realidad, gracias a los espías fotográficos, esta noticia no se convirtió en una revelación para nosotros, pero la esperanza de lo mejor permaneció hasta el final. Sin embargo, no el destino.

Además, el resto del exterior se ha rediseñado a fondo para el nuevo Yeti. El plástico de los paneles principales siguió siendo el mismo, pero los parachoques, a la manera del Octavia presentado recientemente, se volvieron más angulares, aparecieron LED en las luces de freno, aumentó la gama de llantas y se amplió la paleta de colores.

Versiones para ciudad y todoterreno

Otra diferencia entre el nuevo "SUV" de la generación anterior del modelo es la división en modificaciones. Los especialistas en marketing de la compañía decidieron dividir el modelo en dos versiones. El primero es el Yeti urbano. Parachoques y molduras en este diseño están pintados del color de la carrocería, hay una línea de llantas de aleación. La segunda versión es Yeti Outdoor. Esta modificación se distingue por una decoración más todoterreno en forma de revestimiento de plástico sin pintar en los umbrales y parachoques, además de una pseudoprotección delantera: una moldura de parachoques plateada.

Técnicamente, no hay diferencia entre Yeti regular y Yeti Outdoor. Los checos no comenzaron a cambiar algo globalmente en la parte agregada del automóvil. Se trata, como antes, de un buen crossover, que estará disponible en el mercado tanto en versión de tracción delantera como de tracción total (el par se transmite al eje trasero a través del embrague Haldex de quinta generación, anteriormente el Haldex de cuarta generación). ). Una amplia gama de motores incluye tanto motores de gasolina como diésel con potencias de 105 a 170 CV, tres cajas de cambios: una “mecánica” de 5 velocidades y un par de DSG robóticos de varios tipos.

Lista extendida de accesorios

Por supuesto, ningún restyling está completo sin nuevos tramos especiales, y el Skoda Yeti no es una excepción. En primer lugar, los checos presumen de una nueva cámara de visión trasera, que antes era inaccesible para el modelo, así como de un sistema de estacionamiento automático. Por cierto, el ayudante de cámara del Yeti puede "amarrar" el automóvil tanto en forma paralela como perpendicular al movimiento. El modelo también recibió un nuevo sistema Kessy para él: acceso sin llave al automóvil.

Vale la pena señalar que el interior ahora incluye hasta siete opciones de color y nuevas combinaciones de materiales de acabado interior. Y también, por alguna razón, los checos están orgullosos de esto por separado: Yeti recibió un nuevo volante. De Octavio.

Por el momento, no hay especificaciones rusas, pero la oficina de representación de la marca promete que su oferta será bastante atractiva. El inicio de las ventas en nuestro mercado está previsto para el primer trimestre del próximo año, además, al mismo tiempo comenzará la producción del modelo en las instalaciones de GAZ.

Skoda Yeti a menudo se llama un automóvil "divertido": los faros hacen que el automóvil sea un pequeño "juguete". Aparentemente, no solo nos pareció a nosotros, sino también a los propios checos. Por eso decidieron cambiar la apariencia de su crossover y darle algunas opciones nuevas. El Yeti actualizado nos llegará solo en febrero del próximo año, pero "Auto Mail.Ru ya ha probado esta máquina.

Skoda Yeti aún perdió una de sus características más reconocibles: faros redondos inusuales que a algunos les gustaban y molestaban a otros. Como resultado, el automóvil inmediatamente se volvió más serio y ... ¿Aburrido? Quizás sí. Es por eso que los diseñadores de Skoda hicieron dos versiones del Yeti actualizado a la vez. Hay un Yeti “simple” con paragolpes del color de la carrocería, y hay una versión “todoterreno” del Yeti Outdoor. Aunque te contaré un secreto: no tiene nada de todoterreno. Nada en absoluto. La distancia al suelo es exactamente la misma que antes y no se proporcionan cambios descendentes. Además, Yeti Outdoor se puede comprar con tracción en un eje y con un motor base de 1,2 litros.

Entonces, la principal ventaja de la versión Outdoor es que hace que la apariencia del automóvil sea más "masculina". Pero al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que Yeti Outdoor será un poco más caro que "solo Yeti". En Alemania, la diferencia entre las dos modificaciones es de 200 euros, seguro que se quedará con nosotros. Entonces, cada uno debe decidir por sí mismo si el modelo "todoterreno" vale ese recargo o no.

¿Qué más ha cambiado en el Yeti actualizado? No demasiado: los materiales de acabado siguen siendo los mismos, las sillas son las mismas. Pero el volante es nuevo: el "volante" con tres radios se colocó antes en el Yeti, pero ahora ha adquirido una forma ligeramente diferente. La principal innovación (ahora sin esta palabra en ninguna parte) fue la aparición de una cámara de visión trasera. En Skoda, se presenta como una especie de curiosidad, pero todos sabemos que este tipo de cámaras se han puesto durante mucho tiempo en muchos modelos económicos. Sin embargo, la gran ventaja de Skoda es que la cámara aquí se puede combinar con un valet automático. El último "asistente" se podía encontrar en el Yeti antes, pero el automóvil rediseñado recibió el asistente de estacionamiento automático de segunda generación. Y esto significa que el coche puede aparcar de forma independiente tanto en paralelo como en perpendicular. No solo eso, Yeti también sabe cómo salir del estacionamiento. En general, no hay demasiadas posibilidades de rayar el parachoques de forma estúpida.

A los residentes de las grandes ciudades les gustará el sistema de estacionamiento automático. A velocidades de hasta 40 km / h, ella misma encontrará un lugar para estacionar, y luego casi nada depende del conductor. Solo necesita cambiar de marcha a pedido de la mente electrónica y presionar el acelerador o el freno. ¡La rueda girará sola! Al mismo tiempo, si el conductor se relaja por completo, la electrónica también detendrá el automóvil. Todavía no se ha informado cuánto costará el asistente de estacionamiento automático de segunda generación. Pero el sistema de primera generación en el Yeti de prediseño se podía obtener por 37.300 rublos. Y para los autos con motor de 1.2 litros, el asistente automático de estacionamiento ya cuesta 55 mil, porque también se incluye un sistema de estabilización con el valet.

Y, sin embargo, la principal ventaja de Yeti no es un sistema de estacionamiento o incluso nuevos faros. Más importante aún, Yeti no está tratando de engañarnos. Sí, el Audi Q3 es mejor. No solo eso, el Volkswagen Tiguan también es mejor. Pero está bien: Yeti no pretende ser un campeón ni pretende ser premium, punto. Skoda conoce su lugar. Como resultado, este modelo tiene versiones francamente económicas, que muchos fabricantes ignoran cínicamente por alguna razón. Parecería que no hay nada más fácil que equipar un crossover con un motor pequeño, cortar la tracción total y no avergonzarse de poner una caja de cambios automática junto con un motor pequeño.

Las posibilidades de transformación interior de este pequeño crossover son quizás las mejores de su clase. Cada asiento de la segunda fila puede ajustarse individualmente tanto en longitud como en inclinación del respaldo, y si es necesario, incluso retirarse del habitáculo. Además, puede solicitar un asiento del pasajero delantero plegable (cuesta 3500 rublos), lo que le permitirá transportar artículos largos en el automóvil.

Sobre esta misma máquina -o mejor dicho, una caja de cambios con dos embragues DSG- se habla mucho. Y la mayoría de las veces no demasiado bueno. Los conductores que tienen mala suerte dicen que el DSG puede fallar después de 50-70 mil kilómetros. Y estos miedos no se basan en nada. Sin embargo, Skoda asegura que los problemas ya se han solucionado y la fiabilidad del DSG ha aumentado. Además, para todos los automóviles Volkswagen que tienen un embrague seco DSG-7, la garantía del embrague y la mecatrónica ahora es de 5 años o 150 000 km (el embrague húmedo DSG-6, que vienen con un diésel de 1,8 litros y 2,0 litros, inicialmente tienen mucho menos problemas). Es cierto que si en caso de avería, según los resultados del diagnóstico, se requiere un reemplazo del conjunto DSG, luego de 2 años de funcionamiento no será posible hacerlo de forma gratuita. Y es muy triste.

Francamente, siempre he sido muy escéptico con respecto a la versión 1.2 + DSG. El volumen no es grave, y la potencia es de solo 105 hp. Pero no es sólo que digan que los caballos de fuerza sólo venden coches, sino que los newtonímetros los llevan. Después de todo, el par del motor turbo de 1.2 litros es muy decente: 175 N∙m, ¡y ya están disponibles a 1500 rpm! A modo de comparación, muchas unidades atmosféricas con un volumen de 1,6-1,8 litros producen menos par. Por supuesto, en la autopista alemana a 140-150 km / h, este motor se vuelve francamente difícil y comienza a hacer un ruido decente. Pero a velocidades de hasta 100 km / h, Yeti 1.2 tiene suerte con dignidad tanto con la mecánica como con la ametralladora. Lo principal es ser consciente de que Yeti 1.2 está diseñado principalmente para su uso en la ciudad.

En Europa, la gama de motores para Yeti es amplia. Además de las unidades de gasolina presentadas, también tenemos un volumen de 1,2 litros (105 CV), 1,4 litros (122 CV) y 1,8 litros. (152 hp o 160 hp), también hay varios diésel. Entonces, hay una unidad de 1.6 litros que produce 105 hp. Fue él quien se utilizó para crear el Yeti GreenLine. Dichos automóviles ya tienen no solo un sistema estándar de arranque y parada, sino también una función de recuperación de energía de frenado, neumáticos con resistencia a la rodadura reducida, una distancia al suelo reducida en 25 mm y una aerodinámica ligeramente diferente. Además, la caja de cambios ha cambiado las relaciones de transmisión y el motor ha disminuido la velocidad de ralentí. Como resultado, el Yeti GreenLine con motor diésel de 1,6 litros gasta solo 4,6 litros de combustible por cada cien. Además, los Yetis europeos están equipados con tres versiones del diésel de 2.0 litros a la vez: 110 hp, 140 hp. e incluso 170 hp En Rusia, ahora solo está disponible un motor diesel de 140 caballos de fuerza, que solo se puede llevar con una caja DSG y un sistema de tracción total (precio: desde 1,089,000 rublos). Y es poco probable que la situación cambie después de que los autos actualizados ingresen al mercado (recordamos que esto sucederá en febrero del próximo año)

Pero el nuevo motor con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 122 CV. (y no nos olvidemos del par - 200 N∙m, que produce el motor en el rango de 1500 a 4000 rpm) se comporta más agradablemente en la autopista. Es 30 mil rublos más caro que una unidad de 1.2 litros (si comparamos versiones con DSG), pero te aconsejamos que pagues extra. El Yeti 1.4 se conduce con más confianza, a velocidades comparables, el motor funciona a velocidades más bajas (y, por lo tanto, es más silencioso en la cabina) y, gracias a la potencia y el par adicionales, conducir una máquina de este tipo es simplemente más conveniente. En general, fue el motor de 1.4 litros el que me pareció más óptimo para el Yeti en términos de relación precio-potencia (los autos de 1.8 litros son aún mejores, pero ya no son baratos). Es cierto que incluso después del rediseño, esta unidad tendrá un inconveniente: todavía no se puede comprar con un sistema de tracción total. Este último está disponible solo con un motor 1.8 y un turbodiésel de 2.0 litros (puede leer más sobre la naturaleza del Yeti 1.8 DSG 4 × 4 en el material "¡Soy un robot!").

Una de las ventajas del Skoda Yeti es una gran cantidad de cajones diferentes y, por ejemplo, hay cuerdas en los bolsillos de las puertas para guardar papeles. ¿Un poco? Pero bueno. Además, notamos que los autos actualizados recibieron una linterna en el maletero. Pero no está claro por qué nunca apareció un puerto USB, que ahora se ha convertido en una norma familiar incluso entre los automóviles más baratos (por supuesto, puede usar un adaptador especial, pero debe pagar más por él)

Pero seamos honestos: aunque el Yeti está equipado con un sistema de tracción total, es poco probable que alguno de los compradores de este automóvil planee conducirlo en un todoterreno serio. Aunque Yeti tiene algo en stock. Este es, en primer lugar, el embrague Haldex de quinta generación, que se ha vuelto un poco más ligero y rápido que la versión anterior. Además, la electrónica, como antes, permite activar el modo Off Road, lo que facilita un poco la conducción todoterreno y es sencillamente indispensable a la hora de descender una montaña. Por supuesto, durante la prueba del Yeti actualizado, se nos permitió viajar en una pista especialmente preparada, donde nadie esperaba sorpresas. Pero esta ruta también dejó en claro que Yeti se las arregla fácilmente para colgarse en diagonal, no tiene miedo a los descensos y, cuando es necesario, puede sacar el automóvil del barro. Pero en general, es una tontería exigirle más. Aunque es posible, podría estar convencido de esto mientras viaja en el Yeti alrededor de Baikal. Lea más en el material "Baikal, chamanes y Yeti". El modo Off Road solo está disponible en los Yetis con tracción total. Después de encenderlo, el motor reacciona menos activamente al pisar el acelerador, el sistema de control de tracción entra en acción un poco más tarde, el ABS permite que las ruedas se bloqueen un poco (esto es útil cuando se frena sobre arena o nieve). Además, se activa el sistema de asistencia para descenso de pendientes, que a su vez controla la velocidad frenando las ruedas.

El precio del Yeti aún no se ha anunciado. Sin embargo, hay dudas de que cambien mucho respecto a la versión actualmente a la venta. Y Yeti está ahora en Rusia desde 739 mil para la versión con 1.2 y mecánicas y desde 799 mil para el modelo con DSG. El equipamiento no es rico, pero hay aire acondicionado, ABS, asientos calefactables y un par de cojines (y si hablamos de la versión 1.2 DSG, también habrá ESP). Un automóvil de 1.4 litros con DSG costará 829 mil, pero no puede comprar un automóvil con tracción total más barato que 939,000 rublos (el motor ya tendrá un volumen de 1.8 litros). Yeti 1.8 4×4 + DSG- de 1.029.000 rublos

Yeti tiene suficientes competidores, especialmente en el segmento de tracción total. Por ejemplo, Kia Sportage con transmisión automática y tracción total ahora cuesta desde 1.069.900 rublos, Ford Kuga con el mismo conjunto: 1.079.000 rublos. Suzuki New SX4 con tracción total y automático costará 979 mil (lea más sobre este modelo en el material "Prueba Suzuki New SX4. Más nuevo no sucede"), y Nissan X-Trail con capacidades todoterreno más serias está disponible ahora desde 989 mil para la versión con transmisión automática.

Así que no es de extrañar que el económico Yeti 1.2 con tracción delantera y DSG tenga la mayor demanda. Después de todo, un automóvil de este tipo cuesta 799 mil rublos y, digamos, un nuevo SX4 con transmisión automática es más barato que 879 mil. Un Sportage de tracción delantera con un "automático", incluso teniendo en cuenta el descuento actual, costará al menos 889,900 rublos (pero el motor ya es de 2.0 litros allí). Mitsubishi ASX 1.8 con CVT - 830 mil. Es cierto que el Nissan Qashqai sigue siendo más barato: ahora la versión con pistola se puede comprar por 784,000 rublos. Aunque hay que tener en cuenta que los japoneses ya han conseguido introducir el Qashqai de nueva generación (aunque recién llegará a Rusia en verano).