UMZ-451
Andorra 4S90 y 4ST90
IVECO F1A
VM-425
Especificaciones del motor VM-425 LTRU:
Capacidad del motor, cc 2499
Potencia máxima, hp 103
Par máximo, N*m (kg*m) a rpm. 235 (24) / 2000
Combustible utilizado Combustible diésel
Consumo de combustible, l/100 km 13,5
Tipo de motor En línea, 4 cilindros
Agregar. información del motor inyección directa de combustible
Diámetro del cilindro, mm 92
Número de válvulas por cilindro 2
Potencia máxima, hp (kW) a rpm 103 (76) / 4200
Turbina de sobrealimentador
Relación de compresión 21
Carrera del pistón, mm 94
El motor VM-425 LTRU se instaló en el automóvil UAZ Simbir
Los siguientes motores están instalados en vehículos UAZ-3160:
- UAZ-3160 - gasolina, en línea, cuatro cilindros, con inyección de combustible, modelos UMZ-420;
- UAZ-31601 - gasolina, en línea, cuatro cilindros, carburador, modelos UMZ-421;
- UAZ-31602: gasolina, en línea, cuatro cilindros, inyección de combustible, 2,7 litros, modelos ZMZ-409;
- UAZ-31603 - diesel, en línea, cuatro cilindros, modelo XUDI1ATE / L de la empresa "Peugeot", Francia;
- UAZ-31604 - diésel, en línea, cuatro cilindros, modelo 425LTRU de la empresa "VM", Italia;
- UAZ-31605: gasolina, en línea, cuatro cilindros, inyección de combustible, modelo UMZ-4213.
Los motores de 2,4 litros se fabrican en dos tipos: con una bomba nueva (del tipo GAZ 2410, "separada" del termostato), un termostato nuevo, un cabezal debajo de la dirección asistida, un bloque nuevo (con un sello de aceite trasero del G8) y el segundo - el diseño "antiguo". ("Tres litros" - solo "nuevo".) Al mirar el motor, esto se ve de la siguiente manera: en la nueva versión, la manguera inferior del radiador va a la T, y desde un extremo a la bomba, el otro al termostato. En el viejo no hay te, la manguera va a la bomba. [Jefe] ¿Qué es un motor de "tres litros"?
Las principales diferencias entre el motor "tres litros" y el "nativo" de 2.4 litros:
- volumen aumentado a 2,89 l aumentando el diámetro del pistón de 92 a 100 mm;
- falta de mangas. Pregunta controvertida. Los ingenieros de la fábrica dicen que esto se hizo para INCREMENTAR la vida útil del motor, ya que se cambió la tecnología de procesamiento de bloques y ahora el desgaste es menor. La mayor parte de la población cree que esto es malo y solo DISMINUYE el recurso;
- la apariencia de un sello de goma del cigüeñal (en lugar de un relleno de "encaje");
- el ventilador de enfriamiento no funciona constantemente, sino a través del acoplamiento viscoso (más a menudo, el motor NO está equipado con un acoplamiento viscoso);
- otro termostato (temperatura de respuesta más alta).
Salir:
potencia - 86 l. con. en lugar de 78 (ver también);
par - 19,7 kgf * m en lugar de 16,8.
El bloque es de aluminio, las dimensiones son las mismas que 2.4. Los manguitos se rellenan en el bloque (es decir, no se pueden reemplazar). Anillos - 130 ZIL. La cabeza (un nuevo modelo con una marea en el costado debajo de la dirección asistida) es idéntica a 2.4 litros (según el código es diferente, no se ven diferencias a simple vista). La junta de la cabeza es diferente. El cigüeñal es diferente, el árbol de levas es normal. El volante es diferente, la carcasa del embrague es normal. Una bomba del tipo GAZ 2410: suministra refrigerante al bloque y lo saca de la cabeza (anteriormente en 2.4 era cabeza - bloque - cabeza). Termostato de 3 vías (Volgovsky), carcasa de termostato original. Los pistones parecen ser originales, con dedos de mayor grosor. Bielas de longitud extendida. Carbohidrato 151E. [Jefe, Mikhalych]
Quiero contarles sobre mis sentimientos: un pan (operación continua - región de Moscú, recorridos - desde Astrakhan a Karelia) - 6 años y 325 mil millas = 3 veces reemplazo del anillo + cojinetes de biela, 1 vez del pistón ( grietas en la falda - gasolina de baja calidad). Aceite semisintético. El aceite no come, la compresión es normal. SÚPER. Y por cierto VISKOMUFTA - HORROR SALVAJE y MALDICIÓN DEL FABRICANTE RUSO (probado 3 veces). [Jan Schwansky]
MANGA 2.5 - MÁS CONFIABLE. Yo, en bloque de 2,5 litros con prensaestopas 08, es decir sin empaque, tiene cabeza 402. Si no establece supertareas en términos de velocidad y recepción, sino que se enfoca en la CONFIABILIDAD, entonces, en mi opinión, un mejor motor que con el cabezal 21 (451): 75 hp. con., y es difícil de encontrar, especialmente con la calidad moderna de las piezas de repuesto y la calidad de las carreteras en el interior. Esta es mi opinión personal basada en 15 años de experiencia con motores similares. [Makhno]
Sí, el 2.5 es más fácil de reparar, pero es muy raro que después de los 40 mil se cubra el 2.9. Mi opinión es que para 469 2.5 está bien, pero para 452 2.9 es mejor. Tengo 22069-03, llevé 1,5-2,0 toneladas de carga, por lo que la diferencia de potencia da un aumento de más de 20 km / h con tal carga. No regañes, estoy de acuerdo en que no es a tiempo completo, pero qué puedes hacer por la causa. Y ahora, si hay una pregunta sobre cómo reemplazar el bloque, tomaré 2.9 nuevamente.
Hay un motor 410 fabricado por ZMZ. Este es un motor de manga de tres litros. El pistón en él es de 100 mm, pero en 421 no funcionarán sin reemplazar las bielas. Los pistones ZMZ d=100 mm son más altos que los UMP d=100 mm en 7 mm. ¿Qué es el motor "Ivanovsky"?
Desde marzo de 1998, la planta comenzó a vender modelos con un motor de carburador ICE 210.10 nuevo, más potente y económico (fabricado por JSC "RIAT", Ivanovo), creado sobre la base de los conocidos automovilistas rusos ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Plant) - UAZ- 31514-028. Con el mismo volumen que el motor de serie (UMZ-4178.10) (2.445 l), sus características principales son mucho mejores:
- mayor potencia;
- el consumo de combustible se reduce en 1,5 - 2 litros (basado en 100 km de carrera);
- velocidad máxima significativamente mayor;
- características de overclocking mejoradas;
- mayor vida útil del motor antes de la revisión;
- mejor montaje del motor.
Las características de salida del motor de combustión interna 210.10 están cerca de las características de otro motor instalado en el vehículo UAZ: un volumen de trabajo de 2,89 litros (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]
Actualmente, no se producen automóviles UAZ-31514-28 con un motor 210.10; era un modelo experimental. Actualmente no se está trabajando en la preparación de la producción de dicho automóvil, por lo tanto, este automóvil no estará disponible en un futuro próximo. [Demin Nikolai, departamento de marketing de UAZ. Verano 2002] ¿Cuál es la diferencia entre el motor ZMZ-410 y el UMZ-421?
ZMZ-410 tiene mangas (si el diseñador no miente;))), fue desarrollado específicamente para nosotros (UAZ), vea par.
Para instalar en un UAZ, necesita un motor 4104.10, al menos estos vienen a nuestra fábrica. A un precio casi como UMZ-421.
El ZMZ-410 tiene su propio bloque, una camisa de pistón 100, su propio cigüeñal, su propio disco y canasta, el resto es el motor 402. [Cazador furtivo]
Según los resultados de las pruebas, el rendimiento de estos motores difería en no más del 3 por ciento, o dentro del margen de error. Ambos motores tienen el mismo ancestro, ambos motores están en la parte superior del árbol del modelo y no pueden diferir mucho de forma predeterminada. Todas las diferencias en los números se deben únicamente a la diferencia en los métodos.
Segundo. El motor ZMZ-4104.10 cabe debajo del capó del UAZ sin modificaciones, el marco y el cuerpo de estos motores son exactamente iguales, y si tiene un UMZ de tres litros, el ZMZ-4104.10 se mantendrá como un nativo. Por el momento, desde el punto de vista de la planta, estos motores difieren solo en la CALIDAD DE MONTAJE, y la diferencia de precio es de aproximadamente 200 rublos, lo que una vez más indica que se trata de dos MISMOS motores.
Conclusiones tras comparar las características de los motores:
410:
Pros: pistones "complicados", la calidad de construcción es superior a UMP
Contras: bloque endeble, relleno, filtro de papel M.
421:
Pros: bloque fuerte, sello de aceite, filtro M normal.
Contras: mala calidad de construcción.
En términos de calidad de construcción, tanto en ZMZ como en UMP, los motores se ensamblan con sus patas, solo se lavan las patas en ZMZ antes del ensamblaje. Habiendo comprado nuestro motor (al menos ZMZ, al menos UMP), debe desmontarlo, lavarlo, quitar el aserrín, hacer defectos. Mida el RV y su pastel, verifique los cojinetes principales y de biela, instale sellos de aceite resistentes sintéticos y / o empaques para Merc, esmerile las válvulas, defectúe el eje del balancín, equilibre el conjunto de la rodilla, luego puede poner el motor en el coche. En una palabra, tomaría UMZ-421 e instalaría los pistones "astutos" yo mismo: son los mismos 100 mm.
Puede distinguir dónde está instalado qué motor según los documentos (de dos en dos)
| UMZ-421 | ZMZ-410 |
|---|---|
| UAZ-31519 | UAZ-31519 2 |
| UAZ-396259 | UAZ-39625 2 |
| UAZ-33036 | UAZ-33036 2 |
| UAZ-39094 | UAZ-39094 2 |
Se diferencian en la altura de la cabeza del bloque: menos de 76 98 mm, menos de 92 94,5 mm, menos de 95 94 mm. Desde el 76 hasta el 92 se hace fresando el plano inferior.[Chif]
Para pasar de 76 a 92 hay que rectificar cabeza y poner los empujadores por debajo de 92 (son de menor tamaño) y TODO. La transición inversa nuevamente cambia las varillas por unas más largas y coloca un "Sándwich" debajo de la cabeza con un espaciador especial (parece que incluso se venden) y 2 juntas. ¿Cuál es la diferencia entre un cabezal de bloque para un motor 417 y un cabezal para un motor 421 (tres litros)?
Se distinguen por la presencia de una tubería de distribución de agua en la cabeza 417 (sacándola, obtenemos casi la cabeza 421, e instalando la tubería en la 421, obtenemos la 417), y la ausencia de mareas en la cabeza debajo la dirección asistida No hay otras diferencias significativas. [Jefe] ¿Es posible instalar un motor diesel en una UAZ? ¿Cuales?
La aprobación la da EE.UU. o la propia planta. Los requisitos son simples: el implante no debe diferir del motor estándar en más del 20%, tanto en términos de potencia como de peso.
La idea de poner el motor de ZIL-a - "Toro" ya llegó, pero ... Hay un D-245 en el Toro. Excelente motor diesel de Minsk con torque de huracán (~500 Nm). En términos de diseño y características (atmosférico, aprox. 5 litros), el sueño de cualquier jeeper. Solo tiene un inconveniente: pesa 450 kg. Si atraviesa (ilegalmente, por supuesto) su instalación, entonces, en el primer pantano, la UAZ entrará en picada y, con un corte pronunciado en la cara, desaparecerá en el aguanieve ...
En los espacios de la antigua Unión Soviética, solo se producen un par de motores diesel, que teóricamente podrían instalarse en UAZ (por peso). Pero están completamente muertos (puestos en el VAZ-2104) o complejos (turbocargados) y costosos (Steyr con licencia).
Revista "Behind the Rulem": artículo (1997) sobre el motor diesel desarrollado por la planta. Malysheva aquí, artículo (2000) "Bison bajo el capó de UAZ" sobre el mismo motor -.
Instalación de un motor diésel TOYOTA: fotos en la página de la casa de Stalker.
Instalación de motores diesel 616 y 617 de Mercedes - aquí.
En el modelo 3160, bajo pedido, se puede instalar el motor diesel italiano "VM" o el francés "Peugeot"..
Tenemos una empresa que se especializa en la instalación de motores Nissan RD28 (estos son motores diésel en línea de seis cilindros con un volumen de 2,8 litros) para UAZ y GAZelle. Este motor se instaló en los Patrol (pero turboalimentados), en mi opinión, hasta 1999. Se cree que este motor es una mierda. Transmisión de tiempo - correa de goma. Compensadores hidráulicos. Cabeza de bloque de aluminio, propensa a agrietarse. Esta empresa los pone no porque sean tan buenos, sino porque obtienen estos motores gratis (los quitan de los autos Laurel en un basurero en Japón). Muelen un nuevo volante (el viejo debajo de la caja es una máquina automática) y hacen una placa adaptadora para la caja de cambios UAZ.
El motor diesel ZMZ 514 está instalado en el modelo UAZ-315148 (primeras revisiones).
En los modelos UAZ-315143 y UAZ-315123, los motores diesel polacos Andoria (Andoria 4ct90) se instalan regularmente. Este es un turbodiésel de 4 cilindros y 8 válvulas con un volumen de trabajo de 2.417 litros, según la modificación, cumple con los requisitos de Euro-2 y Euro-3.
Hice uno de tres litros de ZMZ 402 en mi UAZ. Mangas de ZIL, después de algunos trabajos de torneado y aburrimiento, entraron en el bloque 402. Recogí los pistones y bielas de la UMP de tres litros según las mangas, la junta GB de la UMP también salió sin alteraciones. Sí, cubrí todo esto con una cabeza de la precámara 3102.
Sobre el sobrecalentamiento:
El hombre que colocó las conchas en el bloque pareció entender este asunto, la pared en la manga dejó, en mi opinión, incluso un grosor de 7 milímetros, y las paredes del bloque permanecieron casi iguales. Solo el lugar donde se abrieron los pernos, por supuesto, la camisa de agua es delgada en algunos lugares, pero se compensa con la alta presión del agua, la polea de la bomba es más pequeña, el radiador cuesta desde 3102, tan grande y grueso, pero no es el que ponen ahora. A una temperatura del aire de +25 y una velocidad de ~110, la temperatura es estable, más, avanza lentamente, pero esto es consecuencia de altas revoluciones por encima de 4000.
| tipo de motor | Diésel, turboalimentado e inyección directa |
| Número de cilindros | 4 |
| Disposición del cilindro | verticalmente en una fila |
| El orden de funcionamiento de los cilindros. | 1-3-4-2 |
| Dirección de rotación del cigüeñal según GOST 22836-77 | Correcto |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Capacidad del motor, l | 2,24 |
| Índice de compresión | 19,5 |
| Potencia bruta nominal según GOST 14846-81 a una velocidad de 4000 min -1, kW (hp) | 72 (98) |
| Par bruto máximo según GOST 14846-81 a una velocidad de 2500 min-", Nm (kgf-m) | 216 (22,0) |
| Velocidad de ralentí mínima, min -1 | 750 +- 50 |
Reparé mi UMZ-4218 de 3 litros.
Costos (septiembre de 2000):
1. Mangas ZMZ 100 mm - 600 rublos.
2. Reparación en una planta militar, a saber:
a) perforación (retirada) de mangas viejas, torneado de nuevas, 
inserto (es decir, un inserto, no un prensado, un ajuste de interferencia de 0,02).
b) soldadura de las cámaras de combustión en la cabeza, esmerilado, prensado del asiento de la válvula, lapeado de la válvula.
c) medida del cigüeñal (norma).
Así que para todo sobre todo 700 rublos.
Sobre la planta: las máquinas son un milagro, los trabajadores se fueron todos por impagos crónicos, apenas me encontraron un especialista. Pero el que restauró el bloque dijo que ahora puedes cambiar las mangas tú mismo sin ningún problema, pero es mejor afilar el tamaño de ZILovsky (?).
3. Un juego de pistones - 400 rublos.
4. Un juego de anillos (o más bien, no un juego (faltaba una compresión inferior, pero había una superior adicional (diferencia en el recubrimiento de cromo), no había un juego de raspadores de aceite para un pistón)) - 100 rublos.
...
Total - alrededor de 2000 rublos. Creo que salí barato. Los planes ya eran comprar un nuevo motor, mientras que la fábrica buscaba un especialista.
Los tres montamos e instalamos dos días durante cinco horas. El gran problema estaba en el cojinete del eje de entrada, que estaba en el cigüeñal. Decidimos reemplazar. Los dos sufrieron durante una hora y media. Problema de extracción (sin extractor). No fue posible dividir el eje, calentaron el eje con una lámpara de soldadura, movieron ligeramente la jaula del rodamiento 1,5 mm hacia afuera y luego la partieron. Rompieron una compresión inferior, la reemplazaron por una usada. En el proceso de atar el motor al automóvil, uno de los espárragos se rompió entre la carcasa del volante y la caja. Reemplazado en lugares con la parte superior izquierda, apretando la tuerca todavía hay un problema. Y en nuestros lugares, nadie lo pone después de la primera reparación.
Un método rápido para insertar un grupo de pistones en un bloque
Para insertar el conjunto del pistón en el bloque de cilindros, es deseable tener un mandril con el que se presionan los anillos para evitar que se rompan. Si no hay mandril, pero comprarlo es un problema (bueno, hay un sapo, o no hay tiempo, la tienda está lejos, etc.), entonces se propone este método, simple de deshonrar y bastante rápido.
Para hacer un mandril, solo necesita una o dos abrazaderas ordinarias, que en realidad serán un mandril: 
Entonces el procedimiento es sencillo: introducir el pistón en el primer aro, colocar nuestro mandril y apretar la abrazadera con un destornillador hasta el tope: 
Luego, a través de un espaciador no sólido (utilicé piezas de aglomerado, puede usar un trozo de madera, etc.), golpee ligeramente la parte inferior del pistón hasta que entre en el bloque a la profundidad de un anillo: 
A continuación, retire la abrazadera y golpee el pistón hasta que toque el bloque con el siguiente anillo, luego vuelva a colocar la abrazadera, apriete, golpee, y así sucesivamente para los 3 anillos y para cada pistón. Con un poco de habilidad, cada pistón tarda de 5 a 10 minutos.
Eso sí, no olvides orientar los cierres de las anillas según el manual (120 grados). Roman Potapkin(Behemoth 4x4) Sutilezas al atornillar la culata, no descritas en los libros.
1) La junta de la cabeza no debe estar seca y dura como una cucaracha que ha estado colgada en el ático durante cinco años. Es mejor comprar uno nuevo en una tienda que inspire confianza (he visto repetidamente un arma autopropulsada, muy mala). En UAZ, la junta parece ser asimétrica, preste atención a la ubicación del orificio para el canal de aceite en la región del cuarto cilindro. Y, por supuesto, todos los orificios de la junta deben coincidir exactamente con los orificios del bloque y la cabeza, tanto en tamaño como en ubicación. Se observan desviaciones significativas: se deja la junta.
2) Con respecto al broche, el libro dice que se puede estirar en dos pasos desde el centro hacia los bordes. Por mucho que tuviera que estirarme, era imposible mantenerme en menos de tres dosis, y no vale la pena intentarlo. La primera vez que suba hasta ~5-6, la segunda vez hasta ~8.5 y la tercera vez hasta 8.5. No me equivoqué, cuando estiras los bordes por segunda vez, el centro se debilitará nuevamente. No tiene sentido tirar más fuerte, y es peligroso. Y, sin embargo, puramente por experiencia: el primer levantamiento de cabeza no es después de 1000 km de carrera, sino después del primer calentamiento y posterior enfriamiento. ¿Qué hacer si se rompe el hilo de la vela en el bloque?
Tuve un problema con el 4to cilindro, tuve que quitar la cabeza y llevarla al volteador. El problema se resolvió haciendo un tornillo.
Vaya a la tienda en ZAZ-968 o Luaz, de lo contrario, solo está en un vertedero; necesita SUS tornillos para velas. ¡Listo! En la tienda, mejor posk. de la vieja cabeza te atormentan para sacarlos. El pozo (vela) debe profundizarse con un zikovka u otra cosa a mano en 3-3.5 mm, cortar M2-x1.5 No. 1, atornillar el tornillo y remacharlo desde el costado de la piedra. bola de combustión resp. diámetro. Pero para esto necesitas quitar la cabeza. Y en el TAXI PARK lo harán con un inserto en espiral, sin quitar la cabeza, pero no sé qué tan confiable sea.[Makhno]
Probé de dos maneras:
1. Quitas la cabeza. Cortas hilos de un diámetro mayor. (Hice todo manualmente. Tomé escariadores cónicos y los desplegué con cuidado manualmente e inmediatamente sin taladrar hilos cortados para velas viejas de camiones, parece de Zil. Hice esto porque tenía todo a mano. Lo principal aquí es mantener cuidadosamente la perpendicularidad del plano de sellado de la vela.) Afilar un casquillo de latón con una rosca externa que cortaste, y uno interno con una rosca de nuestra vela, al parecer, M12x1.25. Envuelve la manga con una vela, después de untar la manga con barniz de baquelita, y remachar desde el interior con mucho cuidado pero de manera confiable. Eso es todo. La manga no se puede manchar con pegamento. Se obstruye con hollín. El latón se sostiene muy bien y no se pueden romper los hilos simplemente. Es posible, si no se desecha, hacerlo en todos los cilindros a la vez. Hice dos y luego realmente me arrepentí de no haberlos hecho todos. No puede insertar la manga, pero intente encontrar velas de camiones viejos. Y girarlos. Pero no pude encontrar llaves de velas de paredes delgadas.
2. También puedes hacerlo sin quitar la cabeza. Pero no me gustó. De la misma manera, escarias y luego giras el motor con el motor de arranque para tirar las virutas. Cortas un hilo. Arranque de nuevo. Afilas el buje a lo largo del hilo de la vela. Enroscas el buje en la bujía y lo envuelves en la cabeza. La desventaja de este método: la manga permanecerá en la cabeza o en la vela. A veces, al reemplazar una vela, la funda no se puede desenroscar de la vela.
Si la "cabeza" se quita perezosamente (al escariar), entonces puede hacer esto:
El pistón está arriba, luego metes un trapo allí, viertes litol del tubo en la parte superior. Al final del trabajo, saca con la ayuda de unas pinzas, un gancho, un trapo con virutas adheridas al litol. [ABC53]
Una vela común, después de quitar el contenido (un electrodo con aislamiento), se corta en cuatro partes hasta la base. En el centro, en su lugar, se mecaniza un cono con una rosca al final. A continuación, el caso de la cabeza y las manos. Comprimimos los restos del hilo a mano, cebamos los restos del hilo y, tirando del cono a través del hilo, restauramos el hilo en 2-4 pasadas, ya que giramos desde el cilindro: todas las virutas están fuera. Para acelerar el proceso, "afiló" el hilo de la vela en un torno convencional. Tengo aceite en mi motor. La varilla no sale del bloque, sino de la sartén. ¿Por qué?
¡Duc, este es tu motor 451! [Makhno] Medida de compresión en cilindros
Después de que el valor de compresión cae a un cierto nivel, digamos, 5.5-6.0, el motor simplemente comienza a humear inconmensurablemente, arranca mal, consume mucha gasolina, aceites, ..
El proceso de medición se ve así:
1. El motor está caliente.
2. Batería: en orden, no agotada.
3. Todas las velas - ABAJO.
4. Acelerador de mano: completamente extendido y BLOQUEADO de alguna manera para que no se mueva.
5. Compresómetro: en el primer cilindro (lo atornillo como una vela, pero también hay aquellos que se empujan en el orificio de la vela con una banda elástica). Lo sostienes con la mano izquierda y con la derecha cierras los contactos controlados del complemento. relé de arranque.
6. Cuentas las revoluciones del cigüeñal de oído. Dar 10 revoluciones y mirar el aparato. Registre la evidencia.
7. Repetir de nuevo CON EL MISMO CILINDRO. Escríbelo. El valor medio se toma como verdadero.
8. Pp 5,6,7 repita para el resto de los cilindros.
9. Analizar los resultados del experimento. El criterio de estado SATISFACTORIO del grupo cilindro-pistón - la diferencia entre los valores mayor y menor de compresión en los cilindros NO DEBE SUPERAR 1 kgf/cm2.
10. Si es más, ACTÚE.
[Makhno] Junta de tubo de escape casera
Una vez usé esa basura: un cordón de asbesto (1,5-2 mm), impregnado con pegamento de silicato ("vidrio líquido"). Lo enrolló varias veces alrededor del tubo y, sin dejar que se secara, lo apretó contra el colector. Cuando se calienta, el pegamento se endurece y "hace espuma" ligeramente, llenando todas las fugas. [Jefe] Modernización de vías de escape
Reemplacé el silenciador con un resonador de Gazelle y, después de él, el resonador UAZ. ¡El efecto superó las expectativas! El consumo ha disminuido, el motor tira mejor, el sonido se ha vuelto un poco más fuerte, pero mucho más agradable (como si debajo del capó se hubiera vuelto más potente y sólido), e incluso más silencioso al ralentí. Toda la estructura es mucho más compacta que la original, no cuelga para nada... ¡Aconsejo! [Piatak]
Instalado un silenciador de gacela. Es más largo que el original. El resonador quedó viejo, pero la mejora es audible al oído desnudo. Recomiendo.
Tiré el viejo silenciador, después de haberle cortado previamente la brida de montaje (con tres agujeros). Compré un RESONADOR de una gacela. Solo cuando compre un resonador, debe comprar donde también haya una sala de recepción de UAZ. Cuando probé algunos, solo cabía un resonador. Estas son las piezas que fabricamos: Calculé el ángulo en el que debía soldarse la brida y me la soldaron. Como resultado, nada más cuelga debajo del fondo. Y el motor se ha vuelto más fácil de respirar ...
Después de la reparación, mire y asegúrese de que el conducto de escape no toque el marco en ninguna parte. Y solo puede tocar cuando se mueve. Fue así conmigo: todo parece estar normal, pero en movimiento, la rodilla alcanzó el marco y hubo un rugido terrible.
ventajas:
- es plano, no se adhiere desde abajo.
- rugido más agradable del motor. Y al principio parecía puramente de carreras, y luego, con el tiempo, se vuelve más y más silencioso. ¿Quizás el silenciador se está "quemando"?
- El motor comenzó a respirar mejor.
Secuenciación:
Con un nuevo sistema de escape.
Compras un resonador de gacela y
1. Cortar (preferiblemente con una amoladora, sujetadores en forma de letra C y una perilla del extremo largo.
2. Del viejo resonador cortaste la brida.
3. Atornille la brida recortada a la brida del resonador pequeño (solo SIN junta).
4. Sujeta la vieja suspensión del "samovar" (silenciador) en su lugar, que está metida debajo del borde (no se necesita el borde en sí).
5. Inserte el extremo largo del resonador de gacela en la brida y cuelgue el resonador sobre la suspensión, según sea necesario.
6. Agarras por soldadura (gas o semiautomática) a conciencia. conexiones con brida y colgador.
7. Retiras la estructura resultante y la hierves.
8. Coloque en su lugar (no se olvide de la junta entre las bridas).
Para crear un nuevo sistema de escape, tomé un silenciador directo de GAZ-3309 ... Ambas bridas son iguales y encajan exactamente en el tamaño de nuestro tubo de escape. Por otro lado, se inserta un tubo intermedio ligeramente cortado del Volga (2410 o 31029) ... Al instalar el silenciador, es importante no confundir su posición: el silenciador es direccional. [CON. Kirsanov "RoadHawk"]
¿Por qué se desenrosca el silenciador (la unión del tubo de escape con el colector de escape)?
Las tuercas se desenroscan de los choques térmicos.
Qué revisar:
1. La junta: que no se corte y no se rompa (la junta con "orejas" se rompe al expandirse a lo largo del borde; reemplacé la anular).
2. Las tuercas (4 piezas) deben ser de cobre.
Tire de las tuercas con una llave tubular; de lo contrario, los bordes se redondearán. Tire de las primeras tuercas con fuerza, pero ambas de manera uniforme. El segundo (bloqueo) apriete con toda la droga.
Instale tuercas de latón. [Jefe] ¿Por qué "dispara" en el silenciador?
Aplausos por el hecho de que la mezcla se quema en el silenciador, es decir no se quemó en el cilindro.
1. (EPHH defectuoso) Si hay un EPHH, entonces está claro que en este modo no hay mezcla ni destellos.
2. (Válvulas atascadas) Las válvulas quemadas dan tal efecto cuando, durante la compresión, parte de la mezcla es forzada hacia el silenciador y se enciende con los gases del cilindro anterior.
3. Hubo chasquidos (asiento de la válvula) antes de que el asiento de la válvula se derrumbara.
4. Si el sistema tiene un distribuidor de contactos, es muy posible que el espacio entre los contactos haya "flotado". Es decir, se ha vuelto más pequeño ... Pero en esta situación, la máquina comienza a tomar mucho peor desde abajo, se convierte en algodón.
5. Carburador. Alto nivel en la cámara de flotación y, como resultado, una mezcla demasiado enriquecida. ¿Qué hacer si sale aceite por debajo del cigüeñal (relleno) del sello de aceite?
De hecho, una fuga en este lugar suele ser el resultado de un mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter. Y así, con relleno normal, no debería fluir. Incluso hubo algo así en Mercy (por cierto, se vende como repuesto y encaja muy bien con UAZ) [Jefe]
De hecho, primero debe verificar la paliza del prensaestopas del KV. Si es inferior a 0,02, entonces es correcto, SIMPLEMENTE PUEDE REEMPLAZAR EL EMPAQUE, preferiblemente con teflón. Y si, más, lo llevan a los "mecánicos", allí se corregirá todo. Y también poner teflón. [Makhno]
Acerca del sello de aceite trasero eje 402.
Para evitar que el aceite fluya a través de este sello y rellene los sintéticos, utilicé una junta de MB modelo 210, cuerpo 126, motor 110 número de parte A0019971241.
Ponerse de la misma forma que el relleno doméstico. Naturalmente, todo bien. Las piezas, excepto el empaque en sí, deben instalarse en el sellador. Si llena sintético, el resto de las partes que entran en contacto con el aceite deben instalarse en el sellador. ¿Qué hay que quitar para cambiar el acolchado?
El prensaestopas envuelve el cigüeñal desde abajo y desde arriba. Para cambiar la mitad superior, debe quitar el cigüeñal y, en consecuencia, primero debe quitar todo lo que impide la extracción del cigüeñal. Los hombres experimentados no eliminan el puesto de control, sino que simplemente, por así decirlo, retroceden. El volante no se puede quitar.
El método para reemplazar el empaque sin quitar el KV y la caja de cambiosExperiencia en el Volgovsky ZMZ-402.
Comportamiento:
0. al hoyo
1. Quitar el cárter y la carcasa del embrague.
2. quitar el soporte del cigüeñal.
3. saca las banderas
4. Saque el empaque viejo.
5. jurar, beber cerveza, pensar "blah, ¿qué he hecho?"
6. Vaya a la tienda, compre una nueva almohadilla de reparación.
7. corte un extremo de este último oblicuamente, enganche un trozo de alambre de acero blando detrás de él, envuélvalo con hilo, de modo que toda la estructura sea más delgada que el empaque mismo.
8. Pase el cable alrededor del cigüeñal.
9. tire del cable, gire el volante.
10. cortar la empaquetadura al diámetro del eje
11. lubricado con sellador, recoja todo de nuevo.
Ayuda solo si el motivo es el desgaste de la empaquetadura. Adecuado de un viejo Mercedes, dicen que puedes comprarlo en algún lado. si el motivo es el golpeteo del cigüeñal torcido o el desgaste del moleteado de aceite, ¡NO AYUDARÁ!
Motor UAZ Patriota, que se instaló en el modelo del año pasado, permaneció en el UAZ Patriot 2015 rediseñado. No hubo cambios importantes, a los clientes se les ofrece una selección de opciones de motor de gasolina y diésel. Ambos motores marca ZMZ. El motor diesel ZMZ-51432.10 CRS con un sistema de suministro de combustible Common Rail y una turbina cumple con Euro-4. La nueva gasolina ZMZ-409 también cumple con Euro-4 y está preparada para digerir combustible AI-92. Hoy hablaremos en detalle sobre las características de ambos motores.
Asi que, motor de gasolina UAZ Patriot ZMZ-409, es un 4 cilindros, 16 válvulas, en línea, con un sistema integrado de control de inyección de combustible basado en un microprocesador. La inyección de combustible se realiza en el tubo de admisión. Sistema de encendido con bobinas que suministran corriente a bujías atornilladas verticalmente en el centro de las cámaras de combustión. Incluso hay pozos especiales en la tapa de la culata para esto. El sistema de microprocesador con una unidad electrónica de control del motor controla automáticamente el tiempo de encendido.
El bloque de cilindros de la unidad de potencia está fundido en una aleación de hierro fundido, la culata es de aluminio, con dos árboles de levas y compensadores de válvulas hidráulicas. Transmisión por cadena de distribución. Al mismo tiempo, el dispositivo de cadena del mecanismo de distribución de gas del motor UAZ Patriot es muy complejo, ya que consta de dos cadenas conectadas a través de un eje intermedio. Además, hay dos tensores de cadena hidráulicos con ruedas dentadas. Todo este diseño es un punto débil de todo el motor, ya que la tensión insuficiente, la rotura del tensor hidráulico conduce a un aumento del ruido del motor UAZ Patriot. Además, los elevadores hidráulicos a menudo fallan, lo que provoca golpes en el mecanismo de la válvula.
Motor UAZ Patriot 2.7 gasolina (128 hp) características, consumo de combustible, dinámica
- Volumen de trabajo - 2693 cm3
- Número de cilindros - 4
- Número de válvulas - 16
- Diámetro del cilindro - 95,5 mm
- Carrera del pistón - 94 mm
- Potencia hp / kW - 128 / 94.1 a 4600 rpm
- Par - 209,7 Nm a 2500 rpm
- Relación de compresión - 9
- Marca de combustible - gasolina AI 92
- Clase ecológica - Euro-4
- Velocidad máxima - 150 km / h
- Aceleración a 100 km/h - n/a
- Consumo de combustible en la carretera - 11,5 litros
Naturalmente, el fabricante no menciona datos objetivos sobre el consumo de combustible de un Patriot de gasolina en condiciones urbanas. La razón es clara, el consumo de combustible bastante alto puede asustar a los compradores. Si desea ahorrar combustible, compre un UAZ Patriot con motor diesel, del que hablaremos más adelante.
UAZ Patriot diésel ensamblado en la misma planta de motores Zavolzhsky. Unidad de potencia de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con dos árboles de levas. Accionamiento por cadena de distribución, con tensores hidráulicos. Hay compensadores hidráulicos en el mecanismo de la válvula. El bloque de cilindros es de hierro fundido, la cabeza del bloque es de aluminio, hay un turbocompresor. El motor diesel ZMZ-51432.10 CRS con sistema de suministro de combustible Common Rail tiene un sistema de suministro de combustible BOSCH controlado electrónicamente con una presión de inyección máxima de 1450 bar. Para accionar la bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión), la bomba de agua y el generador, se utiliza una correa trapezoidal con mecanismo de tensión automático.
Motor diésel UAZ Patriot, con inyección directa de combustible, turboalimentación y refrigeración por aire de carga, cumple con la clase medioambiental Euro-4. Este motor tiene un buen par, que es indispensable para todoterreno, además de un consumo de combustible bastante moderado. A continuación se detallan las características del motor diesel Patriot.
Motor UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp) características, consumo de combustible, dinámica
- Volumen de trabajo - 2235 cm3
- Número de cilindros - 4
- Número de válvulas - 16
- Diámetro del cilindro - 87 mm
- Carrera del pistón - 94 mm
- Potencia CV/kW - 113,5/83,5 a 3500 rpm
- Par - 270 Nm a 1300-2800 rpm
- Relación de compresión - 19
- Tipo de sincronización/Transmisión de sincronización - DOHC/Cadena
- Marca de combustible - diesel
- Clase ecológica - Euro-4
- Velocidad máxima - 135 km / h
- Aceleración a 100 km/h - n/a
- Consumo de combustible en la ciudad - n / a
- Consumo de combustible combinado - N/A
- Consumo de combustible en la carretera - 9,5 litros
La unidad diesel Patriot tiene un problema con la transmisión manual de 5 velocidades, que no le permite aprovechar al máximo el motor. Al conducir en la carretera, el diésel simplemente carece de la sexta marcha. Aunque todoterreno ideal. Por cierto, una caja de cambios para un motor de gasolina tiene una relación de transmisión del par principal de 4.11, para un motor diesel de 4.625. Al comprar, se recomienda instalar un precalentador, de lo contrario, los problemas para arrancar este motor comenzarán en invierno.
Casi todos los que prefieren conducir UAZ tuvieron que pensar en cómo hacer una instalación de motor diesel debajo del capó de sus SUV. En primer lugar, la instalación de un motor diésel en la UAZ permitiría ahorrar combustible.
El motor UAZ, que está lleno de diesel, requerirá menos consumo de combustible debido a la mayor eficiencia. Además, el motor diesel de la UAZ tendrá más torque que el de gasolina. Estos son los dispositivos que generarán más potencia a bajas RPM.
Ahora es bastante fácil elegir un motor para un UAZ. Según la teoría, los especialistas pueden colocar todo tipo de unidades poderosas debajo del capó de este automóvil. Cualquier dificultad en el proceso de este radica necesariamente en el costo y la disponibilidad para poder instalar un nuevo motor.
Es necesario elegir un motor diesel para UAZ de acuerdo con ciertos criterios. Por ejemplo, es necesario tener en cuenta la magnitud de su par. Para UAZ, pueden ser adecuados motores de baja velocidad, como ZMZ-402, ZMZ-406 y similares. En la versión opuesta, será necesario rehacer la caja de cambios y los ejes.
Qué poner en UAZ
Se recomienda no hacer experimentos, realizar la instalación de un motor que no se haya probado en la práctica, sino utilizar la experiencia de especialistas. Durante todo el período de tiempo durante el cual existen las UAZ, intentaron instalar diferentes motores, incluidos los motores diesel. De estos, hay aquellos que encajarán perfectamente en esta máquina sin modificaciones significativas. Entonces, por ejemplo, para un Oise del tipo “Pan”, puede caber perfectamente un motor de un Ford, y cuando para ser más precisos, entonces de un Siera. El oro de esta unidad es de 2,4 litros, y su producción se llevó a cabo entre 1984-1990. La ventaja indiscutible de estos motores es el estado de su confiabilidad y operación a largo plazo. Los motores fabricados en Estados Unidos pueden durar de tres a cuatro veces más que los fabricados en el país. Los motores diésel de Mercedes son aún más populares para la instalación en UAZ. Naturalmente, ¿quién no tiene el deseo de hacer un Mercedes con su modesto UAZ?
Para hacer un reemplazo, prefieren en su mayoría motores que funcionan con diésel de 2 a 2,4 litros. Al mismo tiempo, según el diseño, los motores de Mercedes, que se fabricaron entre 1980 y 1984, son adecuados para el cambio. Pero muy a menudo, los motores Mercedes de un tipo similar tienen vulnerabilidades bastante serias, y ciertamente un filtro de tipo aceite. Está ubicado en el motor desde abajo y simplemente puede dañarse al pasar por secciones difíciles. Pero esto se soluciona fácilmente instalando protección adicional.
Cómo instalar un motor diesel en una UAZ: características Puede instalar un motor diesel en un automóvil, como en talleres de reparación de automóviles especializados, o instalarlo usted mismo en una UAZ. Lo más básico durante la instalación de un nuevo motor es conectarlo a la caja de cambios. Para estos fines, se necesitan adaptadores especiales.
Cuando no hubo dificultades con esto, es necesario determinar cómo se atornillará el motor al bastidor del automóvil. Aquí debe ponerse en contacto con los soldadores para obtener ayuda, ya que necesita digerir los soportes o agregar otros nuevos. En el futuro, solo necesita conectar todos los controles del motor y, por supuesto, realizar su configuración. Cuando el motor tiene un inyector, sin el asesoramiento de especialistas en comercio electrónico es casi imposible. Cuando el motor se coloca en la UAZ, el automóvil debe volver a registrarse en la policía, donde se debe confirmar el cambio de motor. De lo contrario, el automóvil puede ser simplemente confiscado durante la parada de Gaya. Cómo resaltar el hecho de que poner un motor diesel en la UAZ no solo puede resultar en una cantidad adicional significativa. En general, en más opciones valdrá la pena.
Después de haber realizado un cambio de motor UAZ de bricolaje, es posible que los propietarios de UAZ no recuerden las fallas, los estornudos o la falta de tracción a bajas revoluciones. Además, el automóvil brindará alegría con un consumo de combustible no muy significativo debido a la mayor eficiencia de un motor diesel de fabricación extranjera.
Los matices del diesel UAZ Los UAZ siempre han sido y seguirán siendo automóviles diseñados para ser operados por hombres de verdad. Pudieron obtener una recomendación para excelentes vehículos todoterreno pertenecientes a la clase económica, que no son inferiores en términos de capacidad de campo traviesa a los similares producidos en el extranjero. Los repuestos para ellos no son muy caros y puedes comprarlos, pero no todo es tan simple como podría parecer al principio.
Incluso Richard Diesel argumentó que para la fabricación de piezas para motores es necesario trabajar con precisión, y en Rusia el trabajo de los mecánicos no alcanzó un alto nivel, sus pensamientos se convirtieron en una especie de karma.
Independientemente del colosal progreso de los diseñadores rusos, el estado final de la calidad del producto deja de ser el mejor. Esto también se aplica a las UAZ. Sin duda, ahora también podrás conocer a los antiguos modelos de "tablets" y "bobbies" que han recorrido más de cien kilómetros. Pero la tecnología se desarrolla con el progreso, los motores diesel se mejoran regularmente y mejoran su rendimiento. Ahora en el mercado de repuestos para autos se pueden ver productos de diferentes fabricantes e incluso comprar un motor diesel de dos cilindros, que no hace mucho tiempo era un producto que pertenecía a la categoría de raros.
No es ningún secreto que, en cuanto a los vehículos UAZ utilizados con fines comerciales, con fines económicos y otros que operan en condiciones difíciles, un motor diésel será el máximo. Será más confiable, económico, sin pretensiones y más duradero que los de gasolina.
Por lo tanto, el tema de cambiar el motor de gasolina a diesel no generará dudas entre la mayoría de los fanáticos de los autos de esta marca de fabricación rusa. Solo queda elegir y comprar un motor diesel para UAZ, pero aquí pueden comenzar las dificultades, porque definitivamente no puede saber qué preferir.
El costo de los nuevos motores diésel UAZ es un poco más alto que el de los motores usados similares de la industria automotriz de Asia.
Más entusiastas de los automóviles elegirán fabricantes japoneses y esto es comprensible.
Los motores producidos en este país son más confiables que los rusos. Además, debido al tamaño no muy grande y la similitud del diseño, simplemente pueden ser "socavados" para el diseño de la UAZ. Y el mercado ofrece una gran cantidad de modelos extranjeros, para todos los gustos y colores.
Un automóvil con un motor de este tipo será significativamente diferente del mismo con un motor de gasolina. Tendrá la tracción de una locomotora de vapor y un temperamento difícil de mantener. ¿Qué más se necesita para los trabajadores duros Ulyanovsk? Está claro que cuando se requiere alta velocidad de un automóvil, entonces es necesario usar un motor de gasolina, y cuando se requiere un SUV que no tenga miedo a la suciedad y el terreno accidentado, entonces un motor diesel será una excelente compra.
Ventajas de los motores diesel Un motor diesel, en comparación con un motor de gasolina, tendrá muchas ventajas debido a su creciente popularidad. Ahora, con la ubicuidad de las herramientas de diagnóstico electrónico y los equipos dedicados, el mantenimiento diésel de alta calidad se ha vuelto ampliamente disponible, lo que hace posible mantener los motores diésel en excelentes condiciones de funcionamiento para reparaciones prolongadas y gratuitas. Por lo tanto, un número cada vez mayor de entusiastas de los automóviles prefieren un motor diésel.
Una de las principales ventajas de un motor diesel es su economía. Un motor diesel tiene un factor de eficiencia de aproximadamente el doble que un motor de gasolina, naturalmente consumirá menos combustible. Otra ventaja de los motores diesel es el alto par incluso a bajas velocidades. Esto presionará al automóvil con la propiedad de flexibilidad al conducir, lo que le permitirá moverse con facilidad y superar cualquier obstáculo.
Debido a la presencia de un par óptimo en un rango significativo de revoluciones, la potencia del motor diésel se utiliza con un efecto mucho mayor que la potencia del motor, que es de gasolina. Los modelos más comunes En los automóviles UAZ, incluso ahora no hay un motor tolerable y no diesel que pueda revelar aún más el excelente potencial del vehículo todo terreno Ulyanovsk.
En primer lugar está la unidad diésel de Ford, y en concreto el modelo Siera con capacidad de 2,4 litros, producido entre 1984 y 1990. Otro modelo es el Ford Scorpion, que tiene un volumen de dos litros y medio, que se produjo entre 1984 y 1990. Para su información, los motores de los modelos de automóviles fabricados en Estados Unidos pueden funcionar durante mucho tiempo. Los dos motores diesel propuestos son ideales para reemplazarlos por uno normal que funciona con gasolina, tiene un pan UAZ. No será difícil ajustar estos motores, tanto para especialistas con amplia experiencia como para gente del pueblo.
Otra marca de automóviles que podría encontrar una amplia distribución en el UAZ Loaf es el diésel de Mercedes. Unidades potentes con un volumen de 2 y 2,4 litros, que se produjeron entre 1980 y 1984. La planta de motores, que forma parte de la empresa Sollers, comenzó a suministrar el primer motor del motor diesel ZMZ-51432 Euro-4 a la planta de automóviles de Ulyanovsk para desarrollar la tecnología para ensamblar el automóvil en la corriente, el servicio de prensa de RIA informó. Oise con motor diesel ZMZ-51432 (2,2 litros).
Un motor de pequeña cilindrada perteneciente a la nueva generación ZMZ-51432 (2,2 litros) con un sistema de suministro de combustible Common Rail pudo pasar los experimentos de calificación para confirmar las características declaradas.
¿En qué coches se instalarán? Este motor se producirá en varias versiones para completar toda la línea de vehículos UAZ para el transporte de pasajeros y mercancías. Los motores diesel ZMZ-514 Euro-3 ahora producidos en el territorio de la planta se suministran al paquete UAZ-Hunter y al llamado "pan".
Las últimas novedades en diésel “Euro-4; usó más de cien piezas y ensamblajes en el diseño original.
¿Qué es típico del diésel?
El valor óptimo de potencia del motor se ha incrementado de noventa y siete caballos a cuatro mil revoluciones por minuto a ciento catorce caballos. A tres mil quinientas revoluciones, la cantidad de par es de veintitrés kilogramos de fuerza a 1,8 mil revoluciones por minuto a veintisiete kilogramos de fuerza por metro. La planta produce más de ochenta motores con diversas modificaciones con un volumen de operación de 2,2 litros a 4,67 litros, que cumplen con los estándares ambientales modernos, para automóviles con autobuses de tres empresas rusas: UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC y OJSC "GAS".
UAZ, funcionando con gasolina, en comparación con cómo el diesel salió como un superdeportivo. Un automóvil de la región del Volga con dieciséis válvulas puede tirar más rápidamente y su intervalo de trabajo es más amplio. Por lo tanto, los “pasos” entre engranajes no se sienten de esa manera. Pero cualquier cambio de nuevo nos obliga a recordar a los expertos de Arzamas, y el desarrollo del ritmo durante la aceleración sin esperanza se puede perder haciendo intentos convulsos al colocar el escenario necesario en las entrañas de una caja dañina.
Además, UAZ es una opción poco frecuente cuando la falta de propiedades dinámicas solo es beneficiosa. Después de ochenta kilómetros por hora, el Hunter estará en un "estado flotante" en la superficie de la carretera, necesitando una alineación constante, e incluso en baches no muy grandes comenzará a saltar en diferentes direcciones. El automóvil no reconoce absolutamente las desviaciones insignificantes del volante y, en respuesta a los giros del volante, que tienen un balanceo profundo, se inclinará hacia un lado. Esto no solo no será del todo agradable, sino que también se volverá peligroso. Por lo tanto, está cerca de patinar y se producirá un vuelco.
La muestra del diesel UAZ Patriot pudo despertar mucho interés. En general, tradicionalmente se considera que la principal ventaja de un motor diesel es la tracción de una locomotora de vapor a bajas velocidades y bajo consumo de combustible.
Para los conductores que están acostumbrados a moverse con un motor de gasolina, las sensaciones no son del todo comunes. Dan la impresión de una máquina que tiene mejor dinámica. Sin embargo, ¿puede esto afectar el estado de la calidad de conducción? En realidad, no.
En general, los automovilistas necesitan la cantidad de torque en las ruedas del automóvil, y la cantidad de revoluciones que hace el motor al mismo tiempo no importa (aparte del estado emocional del conductor).
Solo hay una condición: la elección correcta de las relaciones de transmisión. Además, los motores diésel tienen un peor factor de adaptación que los motores de gasolina.
No vale la pena hacer una descripción detallada de este concepto, solo puede agregar que para los conductores significará un cambio de marcha más factible (cuando la caja de cambios tiene un dispositivo con un mecanismo manual). Del mismo modo, los motores diesel, como es habitual, tienen peores dimensiones de masa. Por ejemplo, la potencia del diesel Iveco es menor que la del ZMZ-409, pero al mismo tiempo es más pesado. Hay un punto negativo bastante importante: cualquier motor diésel con sistema de alimentación Common Rail hará más ruido que los motores de gasolina. Cualquier motor de gasolina hará un sonido de traqueteo. No se discute el hecho de que los motores diesel consumirán menos combustible. Sin embargo, ¿gastarán menos dinero? No todo el tiempo. Puede calcular la diferencia en el precio de un kilómetro de carretera para un UAZ Patriot con un motor diesel Iveco y un motor de gasolina.
Un patriota en un motor diesel gastará diez litros de combustible en la ciudad a diecinueve rublos y cincuenta kopeks por litro. Eso es 1,95 rublos por kilómetro. El que funciona con gasolina: trece litros a veintidós rublos. El resultado es 2,86 rublos por kilómetro. Esto significa que la economía de combustible de un motor diesel será de noventa y un kopeks por kilómetro. Ahorros bastante significativos.
Conclusión: hay muchas ventajas del diésel UAZ, también hay desventajas, ¡cada conductor debe elegir a su propia discreción!
UAZ (Ulyanovsk Automobile Plant) es un fabricante de automóviles ruso, principalmente de vehículos todoterreno. UAZ ha desarrollado modelos tan conocidos y populares como UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel y otros. Además del uso civil, los automóviles de la planta de automóviles de Ulyanovsk se utilizan en el ejército, el Ministerio del Interior y otras agencias gubernamentales.
Los motores UAZ son clásicos de 4 cilindros en línea producidos por ZMZ y UMZ, inyección o carburador. Todas estas plantas de energía están significativamente desactualizadas hoy. Además de los motores de gasolina, se instalaron motores UAZ y diésel fabricados por ZMZ e Iveco (Iveco F1A). Estos son los mismos motores de 4 cilindros en línea.
A continuación se muestra la información básica sobre qué motores están instalados en la UAZ y cuáles se pueden suministrar, sus tipos, nuevos y viejos, carburador e inyección, con qué frecuencia ajustar las válvulas, etc.
Dadas las difíciles condiciones de operación, los futuros y actuales propietarios de automóviles de Ulyanovsk deben saber todo sobre los motores UAZ: especificaciones técnicas, posibles fallas (troit, golpeteo, no arranca, etc.) y reparación de bricolaje. Además del aceite en el motor UAZ, con qué frecuencia se requiere reemplazo y cuánto verter, número de motor, recurso práctico, peso y otros datos.
Se ha prestado mucha atención a cómo aumentar la potencia del motor UAZ. Tuning tiene en cuenta las características de los automóviles, y el énfasis principal está en la obtención de un motor de par.
Todo esto y mucho más se recopila aquí y espera que lea esto y elija qué motor UAZ es mejor y cuál vale la pena comprar. Seleccione su modelo de coche a continuación.
El motor de carburador UMZ 100 es una unidad de potencia fabricada por la planta de motores de Ulyanovsk. De hecho, los motores UAZ 100 y UMZ 421 son uno y el mismo. Se le llamó “Sotka” porque el diámetro de su cilindro es de 100 mm. Reemplazó al ZMZ 402 obsoleto, que se instaló en los vehículos UAZ en el momento del desarrollo.
El objetivo principal de los motores era instalarlos en UAZ, que eran bastante populares para fines militares. Pero, el motor se ha generalizado bastante entre modelos como UAZ, Gazelle y otros.
Especificaciones
Las características técnicas que recibió el "tejido" (motor UAZ 100) son altas, y el motor en sí se ha hecho conocido como de alta calidad y confiable. UMZ 100 se produjo en dos versiones: un carburador y un inyector. Además de estas diferencias, el motor no recibió otros cambios de diseño. Entonces, considere las principales características técnicas de la unidad de potencia:
Como puede ver, el motor tiene características técnicas suficientemente altas, lo que le permite ser utilizado en varios tipos de vehículos, desde el Volga hasta equipos militares.
Aplicabilidad
Como se puede ver en las características técnicas, el motor de carburador UAZ 100 ha encontrado una amplia aplicación entre una amplia gama de diferentes fabricantes de automóviles. Entonces, la planta de motores Zavolzhsky produjo un lote de vehículos Volga con una unidad de potencia, producidos por la preocupación de Ulyanovsk. Además, se instaló UMZ 421 en Gazelle.
El equipo militar y los vehículos de combate no quedaron sin atención, por lo que el motor Ulyanovsk se instaló en el UAZ 421 y el UAZ 469, que fueron ordenados por el Ministerio de Defensa para el personal de mando.
Servicio
El mantenimiento del "tejido" de la unidad de potencia en la UAZ es bastante simple. Entonces, para el primero, se calculó que es necesaria la fuerza de tracción y rendimiento, pero para el segundo, la carga de transporte.
Entonces, anotemos cómo se lleva a cabo el servicio de mantenimiento de los automóviles UAZ con 100 motores:
A - 1: prevé la sustitución de aceite y filtro de aceite. Además, si el mantenimiento se realiza a mano, será necesario ajustar el mecanismo de la válvula. En los servicios de automóviles, este procedimiento no siempre se lleva a cabo, pero los mapas tecnológicos lo proporcionan. La ITV se realiza después de 2500 km de recorrido, ya sea un automóvil nuevo o después de una revisión general.
TO-2: Realizado después de 10-11 mil km. Incluye reemplazo del elemento del filtro de aceite, líquido lubricante y filtro de combustible.
TO-3: se realiza tras 20.000 kilómetros recorridos. Este mantenimiento incluye las siguientes operaciones: cambio de aceite y filtro de aceite, ajuste de válvulas, cambio de filtros de aire y de combustible, sustitución de la junta de tapa de válvulas y reparaciones en línea.
TO-4: 30.000 km. Al mismo tiempo, el mantenimiento se realiza cambiando el aceite y el filtro, revisando la cadena de distribución y, si es necesario, reemplazándola, así como cambiando el refrigerante.
El mantenimiento posterior del motor se realiza de acuerdo con el mapa tecnológico: el cambio de aceite y filtro es obligatorio, todo lo demás es opcional. Debe entenderse que el reemplazo del filtro de aire se realiza cada 20,000 km y el kit del mecanismo de distribución de gas: 45-50 mil km.
Si consideramos una UAZ con un motor de "tejido", aquí el mapa de servicio es ligeramente diferente.
Considere cómo se lleva a cabo el mantenimiento de las unidades de potencia instaladas en los vehículos GAZ:
A - 1: prevé la sustitución de aceite y filtro de aceite. El mantenimiento se lleva a cabo hasta 1500 km, ya sea un automóvil nuevo o después de una revisión general.
TO-2: El mantenimiento No. 2 se realiza después de 10-12 mil km. Incluye reemplazo del elemento del filtro de aceite, líquido lubricante y filtro de combustible.
TO-3: se realiza tras 20.000 kilómetros recorridos. Entonces, lo que se debe hacer durante el trabajo: cambiar el aceite y el filtro de aceite, ajustar las válvulas, cambiar los filtros de aire y combustible, reemplazar la junta de la tapa de la válvula y las reparaciones en línea.
TO-4: Después de 35.000 km de recorrido. Este mantenimiento incluye el cambio de aceite y filtro, la revisión de la cadena de distribución y su sustitución si es necesario, así como el cambio de refrigerante.
En cuanto a UAZ, el mantenimiento adicional del motor se lleva a cabo de acuerdo con el mapa tecnológico: los cambios de aceite y filtro son obligatorios, todo lo demás es necesario. Debe entenderse que el reemplazo del filtro de aire se realiza cada 20,000 km y el kit del mecanismo de distribución de gas: 45-50 mil km.
Reparar
La reparación del motor de carburador UMZ 100 se lleva a cabo por analogía con el ZMZ 402, ya que las unidades de potencia son estructuralmente muy similares. La mayoría de los automovilistas los llevan a cabo con sus propias manos, y luego solo la versión con carburador. En cuanto al inyector, es mejor confiar la restauración de la unidad de potencia a profesionales, ya que la presencia de una electrónica compleja no siempre permite reparar el motor.
La reparación del motor UMZ 100 con carburador es bastante simple. Primero, se desmonta la unidad de potencia y se lleva a cabo la resolución de problemas. Después de eso, es necesario realizar todas las mediciones necesarias, como el cigüeñal y el bloque de cilindros.
El siguiente paso es aburrido. El grupo de cilindros y pistones tiene las siguientes dimensiones de reparación: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. La perforación posterior no tiene sentido y, como muestra la práctica, el bloque se presta a las mangas. Es decir, se instalan manguitos de tamaño estándar, que se pueden perforar durante la próxima revisión.
En cuanto al cigüeñal, existe un esquema de dimensiones de reparación típico. Entonces, puede hacer una ranura de cigüeñal en los siguientes tamaños: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Pero, nadie se atreve a hacer los dos últimos tamaños de reparación, ya que el cigüeñal se adelgaza y, con la carga pesada para la que está diseñada la unidad de potencia, se parte por la mitad, lo que causará aún más daño al motor.
La cabeza del bloque, como muestra la práctica, se mueve por completo. Las válvulas de escape se queman de modo que ni siquiera se pueden restaurar en una arenadora. Los casquillos guía tienen un gran rendimiento y se pueden cambiar o realizar un manguito utilizando la tecnología K-line.
Producción
El motor UAZ 100 es una de las unidades de potencia más confiables y modernas fabricadas por la planta de motores de Ulyanovsk. Por lo tanto, la unidad de potencia se ha generalizado y se instala en automóviles de fabricantes como UAZ, Gazelle, Volga, así como en equipos militares.
El mantenimiento y reparación de esta unidad es bastante simple y no requiere conocimientos ni esfuerzos especiales. Por lo tanto, incluso un automovilista sin experiencia puede cambiar el aceite, el filtro de aceite y el elemento del filtro de aire. En cuanto al kit de cronometraje, se requerirán algunos conocimientos y habilidades constructivos para reemplazarlo.
