Reparando el tuyo coche de tracción delantera, por ejemplo, al cambiar la junta homocinética, el cojinete de la rueda o desmontar la caja de cambios, muchos conductores tienen que desatornillar y apretar la tuerca del cubo de la rueda. Pero esto no es realmente fácil, como parece desde el exterior, y la tuerca debe apretarse con un cierto momento, de lo contrario, existe el riesgo de que el rodamiento gire sobre el cubo y su posterior reparación. Además, la mayoría de las llaves dinamométricas que se venden en las tiendas no están diseñadas para el enorme par de apriete que requiere la tuerca del cubo. En este breve artículo, consideraremos la importancia de esta operación aparentemente simple y cómo prescindir de ella. llave de torsión.
En los años 80 del siglo pasado, finalmente abandonaron las formas cónicas. rodamientos de rodillos, así como en el interior autos nacionales(tracción delantera) comenzó a instalar rodamientos de dos hileras de bolas (o de rodillos) (o de una sola hilera con un hombro de empuje). Y finalmente no hubo necesidad ajuste correcto rodamientos cónicos, en los que para muchos, ajustar el juego requerido no era una tarea fácil.
Dado que en los rodamientos no cónicos modernos, el juego axial lo establece el fabricante del rodamiento (leemos sobre sus marcas y rodamientos aquí) y no es necesario realizar ajustes al ensamblar el conjunto.
Pero aquí está la importancia de apretar correctamente tales cojinetes, y tuercas derechas concentradores, muchos no se adjuntan, pero en vano.
Conjunto de cubo VAZ 2108 con rodamiento de doble hilera
1 - mitades de la pista interior del rodamiento, 2 - pista exterior del rodamiento, 3 - bolas, 4 - separador de rodamientos, 5 - punta de junta homocinética (muñón), 6 - arandela, 7 - tuerca.
Por ejemplo, tomemos un común en doméstico vehículos de tracción delantera(VAZ 2108) conjunto de cubo, con dos filas rodamiento de bolas(su marca es 6-256907E2C17), que se muestra en la figura de la izquierda.
Si aprieta la tuerca del cubo 7 en la rosca del extremo de la junta homocinética, las mitades de la pista interior del rodamiento se cerrarán por completo y la próxima convergencia de las pistas de rodadura de las bolas no será realista. Y en dicho estado sujeto, el juego axial en el rodamiento será de aproximadamente 0,06 - 0,08 mm.
Esto significa que la tuerca del cubo 7 debe sujetar las mitades de la pista interior del rodamiento durante un tiempo suficientemente largo (y suministrar espacio libre deseado en 0,06 - 0,08 mm), es decir, durante toda la vida útil del rodamiento.
Y eso significa que la tuerca no debe permitir un aumento en la distancia entre las mitades de la violación y el titular de la holgura requerida. Y cuanto más preciso sea el par de apriete de esta tuerca, prescrito por la fábrica, mayor será la holgura requerida en el rodamiento.
Tuerca del cubo - pares de apriete correctos.
El par de apriete necesario para la tuerca del cubo no lo prescribe el fabricante del cojinete, sino la planta y el fabricante del vehículo. varias maquinas difiere poco (por ejemplo, en el VAZ 2108, el momento forma 225.6 - 247 N m, en otras palabras, 23 - 25 kgf m).
En base a esto, debe especificarse en los consejos de fábrica de su propio automóvil.
Cabe señalar que los consejos sobre el par de apriete del mismo rodamiento pueden variar ligeramente de diferentes fábricas de automóviles. Esto probablemente depende de la diferente resistencia del metal de los cubos, pasadores, tuercas o roscas en el vástago.
Y esta fuerza del metal del que está hecho todo es conocida solo por el fabricante del automóvil.
Por ejemplo, como dije, el par de apriete del cojinete del cubo en un automóvil VAZ2108, su planta recomienda 23 - 25 kgf m, y para el cojinete, la planta AZLK (para Moskvich) prescribe solo 14 - 16 kgf m, y la planta moscovita no permite de ninguna manera ser más de ese valor.
Y es posible apretar un cojinete de este tipo aún más fuerte, ya que lo hacen en VAZ, así como un cojinete más pequeño para el automóvil Oka (marcado 6-256706U1S17) e incluso entonces se aprieta más fuerte, con un momento de 19 - 23 kgf m Seguramente los cubos y el material, o las roscas del vástago de la junta CV en Moskvich no son más fuertes que en los automóviles VAZ.
A pesar de que se corta la misma rosca M20x1,5 en las tuercas de camión y tacos de rueda ZIL, y se aprietan con un momento de hasta 60 kgf m, y nada.
Bueno, para "Tavria" (1102), su planta eligió el "momento" y la mitad del ajuste para que el rodamiento (como en el octavo y cuarenta y uno Moskvich) forme 15 - 20 kgf m.
para tener en cuenta un punto más fundamental: durante el funcionamiento del automóvil, el momento de la tuerca apretada en la fábrica puede debilitarse lentamente, además, en un momento en que la vida útil del cojinete aún le permite conducir y conducir. El par de apriete se debilita lentamente debido a la transformación de la estructura metálica y, de repente, el apriete se debilita, luego la holgura en el rodamiento se vuelve más grande.
Y también un ligero aumento en este espacio de 0,06 - 0,08 mm (entre sus pistas y bolas) reduce significativamente la vida útil de los rodamientos, especialmente cuando se viaja por carreteras nacionales en mal estado.
Por lo tanto, es útil apretar las tuercas del cubo después de aproximadamente 20 000 km de recorrido (o controlar su apriete), al igual que se aprietan los tornillos de la cabeza del motor después de cierto recorrido. Junto con esto, es útil desenroscar la tuerca del cubo una vuelta y apretarla de nuevo. Después de eso, levantamos el automóvil y giramos la rueda un par de veces hacia adelante y hacia atrás, y luego bajamos el automóvil al asfalto y apretamos la tuerca con el par requerido.
Como dije al principio del artículo, la mayoría de las llaves dinamométricas a la venta no se calculan en el momento de 25 kgf m, y algunos propietarios de automóviles, en general, no tienen ninguna llave dinamométrica. Y las perillas de trinquete de la mayoría de los juegos de herramientas tampoco se calculan en ese momento. Su trinquete puede romperse en cualquier segundo por endurecimiento (si extiende la palanca a través de la tubería) y posiblemente paralizarse. Por supuesto, existe una herramienta de trinquete de calidad diseñada para dicho endurecimiento, pero es bastante costosa y no todos la tienen.
Sí, y por supuesto no "atraparán" el momento requerido.
Es posible apretar la tuerca del cubo correctamente y con el par requerido de dos maneras y, además, pueden ser económicas. La primera opción: esta es soldar una maravillosa palanca a la cabeza del extremo, y escribiré un poco más abajo sobre la longitud requerida de esta palanca.
Por cierto, a la venta es posible encontrar, en lugar de una cabeza, una maravillosa llave tubular (caja) y el grosor de la pared de la tubería para que la llave sea lo suficientemente decente. En este sentido, hay agujeros para una maravillosa llave o montura.
Pero es posible, mediante el adaptador que se muestra en la figura de la izquierda, conectar un tubo de cualquier longitud a dicha llave.
La segunda opción es buscar una llave prefabricada para camiones a la venta, y dicha llave (por ejemplo, 30-32 o 27-30) puede soportar fácilmente un par de apriete de hasta 30 kgf·m. Se puede comprar en tiendas especiales para camiones Kamaz, GAZ, Ural, ZIL o vehículos pesados importados.
La longitud de la palanca se puede alargar con un tubo, pero no es raro pisar la palanca con todo tu peso. Además, el par de apriete necesario es fácil de calcular. Si la longitud de su llave o una palanca soldada a la cabeza del extremo es de 40 centímetros, y el peso de una persona pesa 70 kilogramos, entonces el par de apriete será de 28 kgf m. Pero en la mayoría de los casos, los conductores colocan un tubo de metro en el clave y ejerza presión sobre todos los que pesan (a veces 90 - 100 kg), esto es aproximadamente el doble de lo necesario.
Después de apretar las tuercas, no es necesario contrarrestarlas con una arandela (o una chaveta), como ocurría en los automóviles más antiguos con rodamientos cónicos, ya que las tuercas tienen correas de bloqueo.
O hay tuercas de compresión autoblocantes, o sus correas blandas, que se presionan en la ranura del muñón.
Sigo esperando que este artículo ayude a los conductores novatos a apretar correctamente la tuerca del cubo (o los cubos) y extender significativamente la vida útil del cojinete del cubo de la rueda, buena suerte a todos.
Cómo apretar la tuerca del cubo y con qué par de torsión Consejos, reseñas, instrucciones, servicios
El par del cojinete de la rueda delantera es el par con el que se aprieta la tuerca del cubo. Unidades de medida - N * M (o kgf * m). Los rodamientos delanteros tienen un juego axial interno, que es necesario para operación correcta teniendo, a saber:
- prevención del desplazamiento angular de los anillos;
- reducción de la fricción de los elementos rodantes y caminos de rodadura;
- distribución correcta tensiones internas en separadores y clips.
- compensación de dilatación térmica.
- mayor ángulo de contacto para cargas axiales.
A su vez, el juego axial interno de un rodamiento de bolas de dos hileras es la cantidad de movimiento de los anillos internos en relación con el anillo externo. Para permitir el juego axial, se ajusta el rodamiento de bolas (o rodamiento de rodillos), esto se hace usando apriete correcto tuercas de cubo. Familiarícese con el montaje y la disposición del rodamiento con el cubo delantero, así como con el diseño del rodamiento de la rueda.
El video muestra el proceso de ajuste de la holgura por el nivel de tensión de la contratuerca:
Los estándares de par se establecen para cada cabina, ya que la fuerza de apriete de la contratuerca depende de los siguientes factores: - Dimensiones del rodamiento, - Juego axial regulado, - Diámetro y paso de la rosca;
Si no encontraste los torques de apriete para tu auto (Skoda Octavia, modelos Subaru, Tayota Corolla), busca el rodamiento que tienes instalado, y el mismo diámetro de rosca, o haz una pregunta en los comentarios.
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en el VAZ (LADA)
Pares de apriete para cojinete de rueda delantera para Ford
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en un Chevrolet (Chevrolet)
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en Renault (Renault)
| 1 | Logan | 175 | M20x1.5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | Plumero 4x4 | 280 | |
| 5 | Plumero 4x2 | 175 |
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en Daewoo (Daewoo)
Cómo apretar la tuerca del cubo al par correcto
Para apretar las conexiones roscadas, donde se recomienda observar un momento determinado, se utilizan llaves dinamométricas especiales. Dentro de la herramienta hay un dinamómetro con una escala o dispositivo especial con un limitador, que se activa cuando se alcanza la fuerza de apriete requerida. Las teclas también vienen con intervalos de valor, por ejemplo 5-25 (mínimo 5 Nm, máximo 25 Nm). Conexión roscada apriete hasta que la flecha muestre el valor requerido o el limitador funcione. También hay análogos costosos y precisos, con una pantalla electrónica, pero para operación y reparación. carros pasajeros una opción mecánica funcionaría.
La foto muestra los principales tipos de tales llaves.
- Con torque preestablecido, no ajustable.
- Con valor de par preestablecido, ajustable.
- Con indicador de par.
- Con visualización digital del par aplicado.
Mire el video sobre cómo usar la herramienta de torque:
Muchos automovilistas, cuando reparan su automóvil, consideran inapropiado comprar llaves dinamométricas u otros dispositivos especializados (tiradores, etc.). Disponible Buen camino para apretar el sujetador con la fuerza correcta sin usar un dinamómetro. Necesitará los siguientes accesorios: 1. Trinquete con cabeza de contratuerca; 2. Tubo para extender el trinquete para crear el "hombro" requerido; 3. ruleta;4. Marcador;
5. Carga, con la capacidad de colgar en el "hombro" (por ejemplo, un peso de 32 kg).
La esencia del método es calcular el momento de acuerdo con la fórmula de las clases primarias de física:
P - fuerza aplicada, N; l - distancia desde el cubo hasta el punto de aplicación de la fuerza - "hombro", m.
La fórmula final para nuestro caso será la siguiente:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (o 9.8) - traducido a Newtons), donde
P1 - distancia a la que se une el plomo al "hombro" en relación con el punto de torsión, cm M1 - peso de la carga, kg;
M2 - momento requerido, N m.
Ejemplo de cálculo para un coche Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (o 9.8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm. Conclusión: para garantizar un par de apriete de 45 N m , una plomada con una masa de 32 kg, ubicada en la tubería a una distancia de 14 cm.
Secuenciación:
- Apriete previamente la contratuerca y apriete ligeramente.
- Marcamos una distancia de 14 cm, donde debe colgar la varilla;
- Sostenemos el trinquete con una mano y con la otra colgamos la plomada, apretando así la montura;
- La operación continúa hasta que los sujetadores bajo el peso ya no aprieten, lo que significa que hemos alcanzado la fuerza requerida. Precisión +/- 5%.
El video muestra ejemplos del correcto apriete de la tuerca del cubo:
Destacado en el sitio:
zamena-podshipnikov.ru
Par de apriete del rodamiento de rueda
Designer's Handbook un sitio útil para un ingeniero mecánico
En un vehículo, los cojinetes de las ruedas están sujetos a cargas extremas: fluctuaciones de temperatura elevadas, diferentes acciones la esfera circundante, así como, en el efecto de la percepción de choques desde el lado de las irregularidades de la pista, conducción, frenos y dirección, diferentes cargas dinámicas. En estas circunstancias, los rodamientos de las ruedas deben inspeccionarse con regularidad. Al mismo tiempo, es necesario prestar atención al hecho de que la rueda debe girar sin juego, con un ruido aceptable y con una fricción mínima.
Algunos cojinetes de rueda modernos están equipados con un anillo magnético multipolar, por lo que se deben evitar los campos magnéticos al almacenar y montar dichos cojinetes. De lo contrario, pueden volverse inutilizables.
CX suministra estos rodamientos con una cubierta protectora de metal hecha de acero aleado especial.
Protege el anillo multipolar de una desmagnetización no deseada y debe liberarse inmediatamente antes de la instalación.
Además, cuando se trabaja con dichos rodamientos, es necesario inspeccionar la instalación correcta.
El rodamiento debe montarse de tal manera que el anillo polar quede dirigido hacia el sensor de velocidad.
La tendencia de integración conducirá al hecho de que, en el futuro, elementos estructurales similares del automóvil, como el número de expresiones, sensores y piezas. Eje de accionamiento se convertirá partes constituyentes cojinete del cubo. Hace un par de años, SKF y GKN mostraron un desarrollo común cercano, en el que el cojinete de rueda y la carcasa de la junta del eje del eje son uno solo. La ventaja de este módulo altamente integrado es la facilidad de instalación, reducción de elementos de masa no suspendidos, aumentando así el confort, la seguridad y la reducción de la necesaria fuerza de frenado. Pero eso no es todo.
FAG pretende llevar el rodamiento de rueda a intermedio entre la rueda y el chasis con elementos para cambiar la fuerza de tracción del motor.
Muy interesante también es el desarrollo de SKF, que permite el suministro de aire a las ruedas, lo que hace posible aplicar regulación de presión en los neumáticos.
Con este tipo, los cojinetes de las ruedas tienen un gran potencial para las tareas, combinadas, en primer lugar, con el aumento de la seguridad del automóvil.
En los ejes motrices se utilizan los llamados rodamientos de bolas diagonales. Por su nombre, está claro que las bolas no se colocan en la mitad del cuerpo, sino que se eliminan del país. Como resultado, aceptan bien las cargas laterales, pero en este caso se debe esperar un mayor desgaste.
El factor decisivo para la longevidad de los rodamientos diagonales de bolas es la tensión de apriete, que está íntimamente relacionada con la geometría y la precisión de los lóbulos compuestos, así como con el par de apriete de la tuerca central.
Al final de la serie de artículos sobre rodamientos, echemos un vistazo a los métodos y características para reemplazar estos detalles. Esta es una de las operaciones más comunes en el servicio, aquí, al parecer, todo se sabe desde hace mucho tiempo. Pero es precisamente aquí donde con mayor frecuencia hay una violación de las tecnologías, llamada tanto por la ignorancia de estas mismas tecnologías y una brecha en el experimento, como por la falta de una herramienta adecuada. El antiguo eslogan "Sin mazo y cincel no eres cerrajero, pero..." ya no funciona.
Y por lo tanto vamos a empezar desde cero.
El juego debe tomarse de acuerdo con los requisitos del fabricante. El último es el que no se puede cancelar directamente relacionado con la seguridad.
Este es el par de apriete recomendado por el fabricante para la tuerca del cubo.
Importante: al apretar la tuerca del cubo cubo de la rueda debería aplicar. En este caso, los rodillos cónicos deben tomar su posición correcta en caminos estrechos.
Si no hay requisitos de contragolpe, los fabricantes de rodamientos recomiendan tuerca de cubo abrazadera (afloje) con un tipo similar para que la arandela de seguridad se pueda mover radialmente con un destornillador.
Pero al mismo tiempo es necesario evitar recortar las partes componentes (principio de apalancamiento).
También hay que recordar que instalación correcta El juego de los rodamientos es importante para el funcionamiento. sensor ABS, porque por esta razón, a menudo no se encuentran violaciones en el sistema de frenos.
Resumiendo algún resultado, es necesario ver que incluso si el desarrollo actual cojinetes de las ruedas sugieren menos empleo de taller para talleres, este tema sigue siendo una muy buena fuente de ingresos para talleres gratuitos. En primer lugar, porque en el segmento de los coches 2 y 3 (5 - 15 años) existe el mayor potencial de reparación de desgaste.
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La importancia de apretar correctamente la tuerca del cubo de la rueda del coche.
Al reparar su automóvil con tracción delantera, como cambiar la junta homocinética, el cojinete de la rueda o desmontar la caja de cambios, muchos conductores tienen que desatornillar y apretar la tuerca del cubo de la rueda. Pero esto no es tan fácil como parece desde el exterior, y la tuerca debe apretarse con un cierto momento, de lo contrario, existe el riesgo de que el rodamiento gire en el cubo y su posterior reparación. Además, la mayoría de las llaves dinamométricas que se venden en las tiendas no están diseñadas para el alto par que requiere la tuerca del cubo. En este breve artículo, veremos la importancia de esta operación aparentemente simple y cómo prescindir de una llave dinamométrica.
En los años 80 del siglo pasado, los rodamientos de rodillos cónicos fueron definitivamente abandonados, e incluso en nuestro autos nacionales(tracción delantera) comenzó a instalar rodamientos de dos hileras de bolas (o de rodillos) (o de una sola hilera con un hombro de empuje). Y finalmente, se eliminó la necesidad de un ajuste fino de los rodamientos cónicos, en los que, para muchos, ajustar la holgura requerida era una tarea difícil.
De hecho, en los rodamientos no cónicos modernos, el juego axial lo establece el fabricante del rodamiento (lea sobre los rodamientos y su marcado aquí) y no se requieren ajustes al ensamblar el conjunto. Pero muchos no le dan importancia al apriete correcto de dichos cojinetes, o más bien de las tuercas del cubo, sino en vano.
Conjunto de cubo VAZ 2108 con cojinete de doble fila 1 - mitades de la pista interior del cojinete, 2 - pista exterior del cojinete, 3 - bolas, 4 - jaula del cojinete, 5 - punta de la junta homocinética (muñón), 6 - arandela, 7 - tuerca .
Por ejemplo, tomemos un común en nuestro coches de tracción delantera(VAZ 2108) conjunto de cubo, con rodamiento de bolas de doble fila (su marca es 6-256907E2C17), que se muestra en la figura de la izquierda. Si aprieta la tuerca del cubo 7 en la rosca del extremo de la junta homocinética, las mitades de la pista interior del rodamiento se cerrarán por completo y ya no será posible una mayor convergencia de las pistas de rodadura de bolas. Y en dicho estado sujeto, el juego axial en el rodamiento será de aproximadamente 0,06 - 0,08 mm.
Esto significa que la tuerca del cubo 7 debe sujetar las mitades de la pista interior del rodamiento durante un tiempo suficientemente largo (y proporcionar la holgura necesaria de 0,06 - 0,08 mm), es decir, durante toda la vida útil del rodamiento. Y eso significa que la tuerca no debe permitir un aumento en la distancia entre las mitades de la jaula y una violación del espacio libre requerido. y que momento justo Cuanto mayor sea el apriete de esta tuerca, prescrito por la fábrica, más tiempo se mantendrá el juego requerido en el rodamiento.
Tuerca del cubo - pares de apriete requeridos.
El par de apriete necesario para la tuerca del cubo no lo prescribe el fabricante del rodamiento, sino el fabricante del automóvil, y este momento es coches diferentes ligeramente diferente (por ejemplo, para un VAZ 2108, el momento es 225.6 - 247 N·m, es decir, 23 - 25 kgf·m). Por ello, es recomendable especificarlo en la recomendación de fábrica de tu coche.
Es interesante que las recomendaciones para el par de apriete de un mismo cojinete pueden diferir ligeramente de las diferentes fábricas de automóviles. Lo más probable es que esto dependa de la diferente resistencia del metal de los cubos, pasadores, tuercas o roscas en el vástago de la junta homocinética. Y esta fuerza del metal del que está hecho todo esto solo la conoce el fabricante de la máquina.
Por ejemplo, como dije, el par de apriete del cojinete del cubo en un automóvil VAZ2108, su planta recomienda 23 - 25 kgf m, y para el mismo cojinete, la planta AZLK (para Moskvich) prescribe solo 14 - 16 kgf m, y la planta Moscovita no permite en modo alguno superar este valor.
Y tal rodamiento se puede apretar aún más, porque lo hacen en VAZ, e incluso el rodamiento más pequeño para el automóvil Oka (marcado 6-256706U1S17) se aprieta aún más, con un momento de 19 - 23 kgf m. El material del centro de Moscú o las roscas del vástago de la junta homocinética en Moskvich son más débiles que en los automóviles VAZ. Aunque se corta la misma rosca M20x1.5 en los pernos y tuercas de las ruedas del camión ZIL, y se aprietan con un momento de hasta 60 kgf m, y nada.
Bueno, para "Tavria" (1102), su planta eligió el "medio" y el par de apriete del mismo rodamiento (como en el octavo y cuadragésimo primer Moskvich) es de 15 a 20 kgf m.
Una cosa más a considerar punto importante: durante el funcionamiento del automóvil, el par de torsión de la tuerca apretada en fábrica puede debilitarse gradualmente, además, cuando la vida útil del cojinete aún le permite conducir y conducir. El par de apriete se debilita gradualmente debido a un cambio en la estructura del metal, y si el apriete se debilita, entonces la holgura en el cojinete aumenta. E incluso un ligero aumento en este espacio de 0,06 - 0,08 mm (entre las bolas y sus pistas) reduce significativamente la vida útil de los rodamientos, especialmente cuando se viaja por nuestras carreteras. malos caminos.
Por lo tanto, es útil apretar las tuercas del cubo después de unos 20 000 km de recorrido (o comprobar su apriete), al igual que apretar los tornillos de la cabeza del motor después de cierto kilometraje. En este caso, es útil desenroscar la tuerca del cubo una vuelta y volver a apretarla. Luego levantamos el automóvil y giramos la rueda varias veces hacia adelante y hacia atrás, y luego bajamos el automóvil sobre el asfalto y apretamos la tuerca al par requerido.
Como dije al principio del artículo, la mayoría de las llaves dinamométricas a la venta no están diseñadas para un momento de 25 kgf m, y algunos propietarios de automóviles no tienen ninguna llave dinamométrica. Y las perillas de trinquete de la mayoría de los juegos de herramientas tampoco están diseñadas para ese momento. Su trinquete puede romperse en cualquier momento por tal esfuerzo (si alargas la palanca con un tubo), y puedes quedar lisiado. Por supuesto, existe una herramienta de trinquete de alta calidad diseñada para tal esfuerzo, pero es muy costosa y no todos la tienen. Sí, y naturalmente no "atraparán" el momento requerido.
Correctamente y con el par requerido, hay dos opciones para apretar la tuerca del cubo y, además, pueden ser bastante económicas. La primera opción: esta es soldar una palanca poderosa a la cabeza del extremo, y escribiré un poco más abajo sobre la longitud requerida de esta palanca.
Por cierto, a la venta puede encontrar, en lugar de una cabeza, una potente llave tubular (de caja), y el grosor de la pared del tubo de dicha llave es bastante decente. En este sentido, hay agujeros para una llave o montura potente. Pero es posible, utilizando el adaptador que se muestra en la figura de la izquierda, conectar un tubo de cualquier longitud a dicha llave.
La segunda opción es buscar una llave prefabricada para camiones a la venta, y dicha llave (por ejemplo, 30-32 o 27-30) puede soportar fácilmente un par de apriete de hasta 30 kgf m Se puede comprar en tiendas especializadas almacenes para camiones Kamaz, GAZ, Ural, ZIL o vehículos pesados importados.
La longitud de la palanca se puede alargar con un tubo, pero es suficiente para pisar la palanca con todo el peso. Además, el par de apriete necesario es fácil de calcular. Si la longitud de su llave o una palanca soldada al zócalo es de 40 centímetros, y el peso de una persona que pesa 70 kilogramos lo presiona, entonces el par de apriete será de 28 kgf m. la tecla y presione con todo el peso (a veces en 90 - 100 kg), esto es aproximadamente el doble de lo necesario.
Una vez que se ha apretado la tuerca, no es necesario contrarrestarla con una arandela (o chaveta) como ocurría en las máquinas más antiguas con rodamientos cónicos, ya que las tuercas tienen collares de bloqueo. O hay tuercas de compresión autoblocantes, o sus correas blandas, que se presionan en la ranura del muñón.
Espero que este artículo ayude a los conductores novatos a apretar correctamente la tuerca del cubo (o los cubos) y extender significativamente la vida útil del cojinete del cubo de la rueda, buena suerte a todos.
Al identificar correctamente cuanto torque hay que apretar la tuerca del cubo y detenerse a tiempo, puede evitar la rotura del hilo y la necesidad de realizar reparaciones costosas, dados los precios actuales de las nueces. Los maestros realizan este trabajo con una llave dinamométrica especial. Dado que el cojinete de la rueda es un producto bastante caprichoso y no siempre está a mano equipamiento opcional es muy importante saber la respuesta a esta pregunta. Antes del trabajo, no interfiere con la determinación de qué tipo se instala, por ejemplo, puede ser cónico o de rodillos.
Características de apretar la tuerca del cubo.
no entender con que dificil apretar tuercas de la rueda Mejor no aceptar este trabajo. Si se tiran, se producirá una avería, y si no aguanta, en este caso puede producirse un desplazamiento, asiento debajo del rodamiento se deteriorará. Cualquiera que no esté seguro de su conocimiento puede usar el Spring Cantor, pero puede arreglárselas con más de una manera sencilla. Las llaves de trinquete en la mayoría de los casos no pueden proporcionar suficiente fuerza, y las herramientas diseñadas para esto son costosas.
Para evitar daños y hacer el trabajo correctamente, para brocha se recomienda utilizar una palanca con una longitud de un metro o un poco más. Si un pequeño paso de rosca en el cubo de un automóvil puede soportar una fuerza de 20 Nm, además será necesario girar la llave otros 90 °, en total tales esfuerzos darán un par de apriete muy decente. Quien recuerda la física puede hacer un cálculo simple. Para hacer esto, necesita saber su peso y la longitud de la palanca. Un valor de 20 Nm es igual a una fuerza de dos kilogramos con una palanca de un metro de longitud.
Esfuerzo entonces cuanto torque hay que apretar la tuerca del cubo, depende de la persona vehículo. Las recomendaciones de apriete incluso para el mismo rodamiento a menudo varían. Dependen de la calidad del metal de los cubos, la fuerza de las tuercas, pasadores, roscas. Por lo general, 19-23 kgf/m es suficiente. Si el rodamiento se debilita y el espacio alcanza un valor de 0,06-0,08 milímetros, esto afectará significativamente la reducción del recurso de todo el mecanismo.
Los especialistas que han trabajado en el servicio de automóviles durante muchos años recomiendan apretar las tuercas del cubo cada 15-20 mil kilómetros. Será útil en este caso relajarlos un poco con una o dos vueltas. Lo mejor es tener el coche levantado mientras haces esto. Para llevar a cabo este proceso, muchos aconsejan usar una llave tubular, una llave de estrella, porque tiene paredes gruesas y hay lugar para una perilla, y es más potente. Gracias a un adaptador especial, será posible utilizar una tubería.
Los automóviles modernos están equipados con tuercas de compresión que no necesitan avellanarse. Tienen cinturones y ellos mismos se presionarán en las ranuras del muñón. No es necesario presionar la tecla con todo su peso de cien kilogramos, en realidad es el doble de fuerte de lo necesario. sabiendo exactamente cual es el par de apriete de la tuerca del cubo es posible evitar perder una rueda en el camino, antes de que ocurra un golpe al tomar una curva, mientras que el automóvil puede volar hacia una zanja.
El par del cojinete de la rueda delantera es el par con el que se aprieta la tuerca del cubo. Unidades de medida - N * M (o kgf * m).
Los rodamientos delanteros tienen juego axial interno, que es necesario para el correcto funcionamiento del rodamiento, a saber:
- prevención del desplazamiento angular de los anillos;
- reducción de la fricción de los elementos rodantes y caminos de rodadura;
- correcta distribución de tensiones internas en separadores y clips.
- compensación de dilatación térmica.
- mayor ángulo de contacto para cargas axiales.
A su vez, el juego axial interno de un rodamiento de bolas de dos hileras es la cantidad de movimiento de los anillos internos en relación con el anillo externo. Para que se permita el juego axial, se ajusta el rodamiento de bolas (o de rodillos), esto se hace apretando correctamente la tuerca del cubo.
Familiarícese con el montaje y la disposición del rodamiento con el cubo delantero, así como con el diseño del rodamiento de la rueda.
El video también muestra el proceso de ajuste de la holgura según el nivel de tensión de la contratuerca:
¿Cuánto par apretar la tuerca del cubo en su automóvil?
Los estándares de torque se establecen para cada automóvil, ya que la fuerza de apriete para la contratuerca depende de los siguientes factores:
- dimensiones de los rodamientos;
- juego axial regulado;
- Diámetro y paso de rosca;
Los siguientes son indicadores de esfuerzo para apretar correctamente la tuerca. La base se repondrá gradualmente.
Consejo:
Si no encontraste los valores de par de apriete para tu auto (modelos Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), busca el rodamiento que tienes instalado, y el mismo diámetro de rosca, o haz una pregunta en los comentarios.
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en el VAZ (LADA)
Pares de apriete para cojinete de rueda delantera para Ford
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en un Chevrolet (Chevrolet)
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en Renault (Renault)
| PERO | B | A | GRAMO |
|---|---|---|---|
| 1 | Logan | 175 | M20x1.5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | Plumero 4x4 | 280 | |
| 5 | Plumero 4x2 | 175 |
Pares de apriete para el cojinete de la rueda delantera en Daewoo (Daewoo)
Cómo apretar la tuerca del cubo al par correcto
Para apretar conexiones roscadas donde se recomienda un par específico, utilice llaves dinamométricas especiales. Dentro de la herramienta hay un dinamómetro con una escala o un dispositivo especial con un limitador, que se activa cuando se alcanza la fuerza de apriete requerida. Las teclas también vienen con intervalos de valor, por ejemplo 5-25 (mínimo 5 Nm, máximo 25 Nm).
La conexión roscada se aprieta hasta que la flecha muestre el valor requerido o el limitador funcione. También hay análogos caros y precisos: con una pantalla electrónica, pero para la operación y reparación de automóviles de pasajeros, es adecuada una versión mecánica.
La foto muestra los principales tipos de tales llaves.
- Con torque preestablecido, no ajustable.
- Con valor de par preestablecido, ajustable.
- Con indicador de par.
- Con visualización digital del par aplicado.
Mire el video sobre cómo usar la herramienta de torque:
Cómo apretar una tuerca de cubo sin una llave dinamométrica
Muchos automovilistas, cuando reparan su automóvil, consideran inapropiado comprar llaves dinamométricas u otros dispositivos especializados (tiradores, etc.). Hay una buena manera de apretar el sujetador en la cantidad correcta sin usar un dinamómetro.
Se requerirán los siguientes accesorios:
1. Trinquete con cabeza de contratuerca;
2. Tubo para extender el trinquete para crear el "hombro" requerido;
3. Ruleta;
4. Marcador;
5. Carga, con la capacidad de colgar en el "hombro" (por ejemplo, un peso de 32 kg).
La esencia del método es calcular el momento de acuerdo con la fórmula de las clases primarias de física:
P - fuerza aplicada, N;
l - distancia desde el cubo hasta el punto de aplicación de la fuerza - "hombro", m.
La fórmula final para nuestro caso será la siguiente:
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) (10 (o 9.8) - traducido a Newtons), donde
P1: la distancia a la que se une el plomo al "hombro" en relación con el punto de torsión, cm;
M1 - peso de la carga, kg;
M2 - momento requerido, N m.
Ejemplo de cálculo para un coche Ford Focus 2
P1 \u003d (M2 100) / (M1 10) ( 10 (o 9.8) \u003d (45 100) / (32 10) \u003d 4500/320 \u003d 14 cm.
Conclusión: para garantizar un par de apriete de 45 N·m, se requiere una plomada de 32 kg de peso, ubicada en la tubería a una distancia de 14 cm.
Secuenciación:
- Apriete previamente la contratuerca y apriete ligeramente.
- Marcamos una distancia de 14 cm, donde debe colgar la varilla;
- Sostenemos el trinquete con una mano y con la otra colgamos la plomada, apretando así la montura;
- La operación continúa hasta que los sujetadores bajo el peso ya no aprieten, lo que significa que hemos alcanzado la fuerza requerida. Precisión +/- 5%.
Vídeos útiles
Cómo prescindir de una llave dinamométrica:
Ajuste correcto de la tuerca del cubo:
Después de reemplazar el cojinete de la rueda, llega un momento importante: apretar. Es necesario sujetar no con las manos "desnudas", sino con el uso de un dispositivo especial: una llave dinamométrica. Dado que la vida útil del equipo y la calidad del control de la instalación técnica dependen directamente de la integridad del apriete.
Cada automóvil tiene su propio par de apriete de los cojinetes de las ruedas. Está claramente descrito en el manual del usuario. Si por alguna razón se pierde el manual, debe usar Internet o comunicarse con el taller de reparación de automóviles más cercano para obtener una aclaración.
Apriete de cojinetes de rueda
El par de apriete de un cojinete de rueda generalmente se denomina fuerza real con la que se sujeta la tuerca del cubo. La fuerza se mide en N/m o kg/m, según la magnitud y la tarea de conversión.
Cada cojinete en su diseño tiene un ligero juego axial. Es necesario para el correcto funcionamiento del mecanismo, a saber:
- para evitar el desplazamiento hacia los lados;
- reduciendo la fuerza de fricción real;
- ubicación uniforme de la expansión térmica;
- distribución de tensión;
- aumento del área de contacto.
Cómo apretar correctamente un cojinete de rueda
El valor de apriete de la parte delantera y rodamiento trasero calculado en base a una serie de factores, tales como:
- mínimo y máximo tamaño permitido(parámetro) rodamiento.
- El valor del juego axial.
- Tipo de paso de rosca (grueso o fino).
La lista anterior de datos tiene carácter de plantilla y, en cada situación específica, puede complementarse con nuevos factores. Sin embargo, las razones antes mencionadas siguen siendo las mismas independientemente de la situación.
Par de rodamiento de rueda
- VAZ, NIVA: de 19,6 a 24,6;
- marca Ford modelos Focus, Fusion, Mondeo, Transit: del 45 al 53;
- todos los modelos Chevrolet: 18.9 - 19.5 o 25.0 - 30.1;
- modelos Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 y 280;
- Opel varios modelos: 150.
Para prevención y trabajo de reparación Es habitual utilizar una llave dinamométrica. Esta práctica existe en SRT. Un dispositivo con una escala está integrado en el diseño de la llave. Conociendo el indicador deseado, puede apretar fácilmente la tuerca. Lo principal es no exagerar, ya que puede romper los hilos del cierre.
Dependiendo de la modificación de la clave, se establecen varios limitadores:
- no regulado;
- con ajuste;
- con indicador de apriete;
- con pantalla digital instalada.
Dependiendo del tipo de llave dinamométrica seleccionada, se ajustan los rodamientos de las ruedas.
A menudo, los propietarios hacen la pregunta: ¿es posible apretar los cojinetes de las ruedas sin tener una llave dinamométrica? No está permitido, pero tampoco es recomendable. Ya que no se puede calcular el esfuerzo. Las consecuencias de tal ajuste son obvias: contragolpe y falla prematura.
Ahora ya sabe cómo ajustar el cojinete de la rueda por su cuenta. A pesar de la sencillez de las acciones y del diseño del mecanismo, se recomienda realizar el mantenimiento de su herramienta técnica en talleres de reparación de automóviles especializados para evitar consecuencias negativas y daños a las partes adyacentes.
Antes de tomar medidas preventivas, no olvide comprar solo componentes originales y de alta calidad recomendados o aprobados por el fabricante. Esto aumentará la vida útil. medios tecnicos y reducir al mínimo el número de averías.
