El tema de proteger un automóvil de la corrosión se ha cubierto de especulaciones y mitos. Casi todos los mitos sobre este tema hoy en día no son ciertos. En los últimos años, las tecnologías y soluciones para la protección anticorrosiva de la carrocería han dado un gran paso adelante y brindan oportunidades que antes eran inaccesibles. Entonces, es hora de destruir una docena de mitos sobre la anticorrosión y la corrosión.

Mito 1: Un auto nuevo no necesita anticorrosivo.

En realidad no lo es. Cualquier fabricante garantiza la protección contra la corrosión penetrante durante 12 años. Mientras no haya agujeros en las bolsas de óxido de los elementos de la carrocería, no se aceptan reclamaciones del cliente. Para no entrar en una situación en la que el cuerpo comience a oxidarse, pero es simplemente imposible hacer algo bajo la garantía, es mejor cuidar la protección preventiva contra la corrosión por adelantado.

Mito 2: El cuerpo galvanizado no se oxida.

El cromo, que forma parte del acero inoxidable o se aplica a la superficie del acero galvanizado, protege su superficie de la corrosión de forma realmente eficaz. Pero el hecho es que las carrocerías de los automóviles no están hechas de acero inoxidable, cuyas partes son simplemente difíciles de soldar debido a la presencia de zinc. Por lo tanto, las fábricas realizan una galvanización galvánica, como resultado de lo cual se forma una capa de zinc de hasta 0,015 mm de espesor en la superficie del acero. Tal capa de zinc es bastante económica en términos de costes de producción y proporciona una buena protección. Sin embargo, se daña fácilmente mecánicamente. Y no solo como resultado de un accidente, sino también con un efecto abrasivo en la superficie del cuerpo. Además, la capa de zinc se rompe durante el funcionamiento, durante el cual el cuerpo experimenta varias cargas de flexión y deformación. Debido a ellos, la corrosión aparece primero en los puntos de soldadura y en las juntas, numerosos elementos de potencia y movimiento de cualquier cuerpo. Por lo tanto, incluso un buen cuerpo galvanizado nunca se interpondrá en el camino de la protección anticorrosión adicional.

Mito 3: Solo se oxidan las áreas abiertas de la carrocería, que no se pueden proteger con anticorrosivos.

No es así en absoluto. Tenga en cuenta que muchos vehículos se oxidan a lo largo de los bordes inferiores de las superficies y componentes exteriores. Los bordes del capó, las puertas, las tapas del maletero, los bordes de los paneles del techo, los bordes inferiores de los guardabarros traseros fijos son los primeros en atacar la corrosión. ¿Por qué? Se trata de la humedad condensada, que inevitablemente se forma fuera de temporada. Durante las heladas nocturnas, el metal del cuerpo se enfría a bajas temperaturas y cae rocío sobre él. Y no solo desde el exterior, sino también desde el interior; después de todo, el aire y la humedad que contiene penetran en todas las cavidades con fugas. Y si el rocío se seca en los paneles exteriores, no en los interiores. Las gotas de humedad fluyen hacia los bordes inferiores y se acumulan allí, penetrando gradualmente en el acero a través de una fina capa de suelo. Como resultado, sale óxido debajo de la pintura: óxido de hierro hidratado. ¡Por lo tanto, antes que nada, es necesario proteger las cavidades ocultas del cuerpo y las juntas de las láminas de metal con anticorrosivo!

Mito 4: La protección anticorrosión del fondo será suficiente.

De hecho, la protección del fondo contra la corrosión es solo un efecto placebo. Imagine esta situación: el maestro muestra la masilla aplicada en el fondo y el dueño del automóvil suspira aliviado. "¡El coche está protegido!" él piensa. Y, aunque no mucho, pero mal. Como se desprende del mito anterior, es importante proteger las cavidades corporales. Las superficies expuestas, incluso el fondo, no se oxidan tan rápidamente. Y en la parte inferior, se forman focos de corrosión a partir de nichos ocultos en los largueros-amplificadores y umbrales.

Mito 5: Se debe realizar un tratamiento anticorrosión en un automóvil nuevo.

De hecho, durante muchos años la solución más razonable fue tratar la carrocería de un coche nuevo, no afectado por la corrosión. Pero hoy en día, cualquier automóvil puede protegerse de la corrosión, incluso uno oxidado, incluso uno fabricado hace medio siglo. Y será una defensa eficaz, no una imaginaria superficial.

Mito 6: Es inútil tratar un auto corroído.

No, no es inútil. Y hay dos soluciones. Es posible limpiar los focos de corrosión del metal y proteger su superficie desnuda con una capa de anticorrosivo. O simplemente puede aplicar un compuesto anticorrosivo moderno y efectivo a todas las superficies oxidadas. Al mismo tiempo, la composición neutralizará la corrosión, detendrá su desarrollo y, como resultado, la destrucción del metal. La acción del anticorrosivo en este caso se puede comparar con el decapado de metales y el posterior tratamiento de protección. Solo en este caso, se necesita mucho menos trabajo y tiempo.

Mito 7: Las cavidades ocultas y las superficies internas del cuerpo son extremadamente difíciles de tratar con anticorrosivos.

No. De hecho, todo es fácil y simple. Hoy en día existe un eficaz agente anticorrosivo que se aplica en aerosol y protege todas las superficies metálicas sobre las que se asienta. De esta manera, es posible procesar tanto superficies abiertas como ocultas, así como piezas de difícil acceso (por ejemplo, tuberías de combustible y frenos); solo necesita penetrarlas con una sonda especial con un spray, de el cual un compuesto anticorrosión se somete a presión.

Mito 8: La protección contra la corrosión de un automóvil se realiza en un día.

De hecho, hace algunos años, tratar un automóvil con anticorrosivo, especialmente uno que ya estaba afectado por la corrosión, requería mucha mano de obra: las superficies a tratar tenían que limpiarse de suciedad y limpiarse de corrosión. A menudo, se requería el desmontaje parcial del cuerpo, en caso de que fuera necesario acceder a los archivos adjuntos o cavidades ocultas. Las soluciones modernas en el campo de la protección anticorrosión permiten tratar las superficies exteriores de la carrocería (parte inferior), cavidades ocultas de puertas, capós, tapas de maleteros, etc. en tan solo unas pocas horas.

Mito 9: El anticorrosivo debe hacerse antes de la temporada otoño-invierno.

Es posible y necesario procesar y proteger el cuerpo de la corrosión en cualquier época del año. Los compuestos anticorrosivos modernos permiten que se apliquen tanto en superficies secas como húmedas (por ejemplo, después del lavado) del cuerpo (abajo). El agente anticorrosivo moderno no teme la influencia de la humedad y los reactivos, que inevitablemente caerán sobre la superficie tratada inmediatamente después de salir de la vía pública.

Mito 10: No se puede tratar el compartimiento del motor y las partes de la suspensión con anticorrosivo.

No es cierto. Las tecnologías modernas permiten no pasar por alto el compartimiento del motor, sino procesarlo a propósito. Las propiedades protectoras de los compuestos anticorrosivos le permiten procesar con seguridad cables eléctricos, cableado, conectores eléctricos abiertos y cerrados, unidades de control y, en general, toda la electrónica. El revestimiento anticorrosivo moderno se aplica con una capa apenas perceptible y es dieléctrico, es decir, es completamente seguro para cualquier equipo eléctrico.

Proteger la suspensión con anticorrosivo no es una medida innecesaria. De hecho, casi ningún brazo de suspensión tendrá tiempo de oxidarse ni siquiera en un cuarto de siglo. Sin embargo, no estará de más tener una protección anticorrosiva de las cazoletas sobre las que descansan los muelles de suspensión. En muchos vehículos, la oxidación localizada de las espiras inferiores del resorte es la causa de la rotura prematura. Además, un moderno agente anticorrosión, que se aplica mediante el método de aerosol, protege todos los elementos de goma del chasis: numerosas anteras, silentblocks, elementos de soporte y elementos de fijación. Además, el anticorrosivo protege todas las conexiones roscadas de la oxidación: todas las tuercas, pernos y tornillos serán más fáciles de desatornillar durante las reparaciones.

Pero lo que ningún compuesto anticorrosión puede proteger son los elementos del sistema de escape. Las altas temperaturas a las que se calienta el silenciador destruyen cualquier anticorrosivo y, en general, cualquier recubrimiento que caiga sobre su superficie.

La herramienta que destruye todos los mitos sobre la protección anticorrosiva es la composición canadiense de Krown T40. Se aplica muy fácil y rápidamente a las superficies abiertas y ocultas de la carrocería, protege contra la corrosión y neutraliza sus focos existentes, protege el sistema eléctrico en el compartimiento del motor y las partes de la suspensión de los efectos de ambientes y sustancias agresivos.

Puede proteger la carrocería del automóvil de la corrosión en uno de los centros Krown.

El viejo UAZ es un automóvil eterno, sobre todo porque es muy, muy difícil venderlo. Aún así, es un coche muy amateur. E incluso entonces decir: incluso vendiéndolo, no puede devolver la fuerza mental gastada. Por lo tanto, vale la pena intentar que la UAZ viva más y pase de generación, de padre a hijo, como una maldición familiar ...

Desde este punto de vista, vale la pena considerar el proceso de ensamblaje de UAZ: afortunadamente, el motor acaba de cambiarse y el automóvil ya está, en principio, en marcha. Y el principio principal aquí es este:

"¡Recuerda! ¡El perno que apretaste, también lo desenroscas!

En general, el correcto montaje de la máquina ensucia mucho más que su desmontaje. Desmantelar eso, bueno, óxido, bueno, el suelo estaba lleno por todas partes, bueno, el aceite rezumaba aquí y allá (en todas las juntas) ... Pero el ensamblaje es un asunto completo. Todos los sujetadores desenroscados durante el desmontaje - en queroseno. Sí, así, justo en el canal con queroseno, ¡plop!

Si eres más o menos profesional en el montaje y desmontaje, te recomiendo encarecidamente un baño de ultrasonidos. En las contrapartes chinas de eBay, puede comprarlos por rublos 800 cada uno, vierte queroseno en ellos, coloca los pernos y los saca limpios, como nuevos. Pero si este es un caso poco frecuente, entonces puedes jugar con un cepillo, está bien. Coloque los pernos lavados con queroseno en un trapo, deje que el queroseno se escurra y se empape, y comience a jugar a Cenicienta:

Desmontamos los sujetadores en casetes especiales (tengo una pila completa de ellos), al mismo tiempo que los clasificamos en buenos y estropeados. Este último se envía sin piedad a la basura, es más costoso usarlo. Una rosca rota en el lugar correcto puede crear tanto trabajo para la amoladora y la soldadura que es mejor no hacerlo...

Por supuesto, lo ideal es cambiar todos los sujetadores por uno nuevo de titanio dorado, pero cada vez es demasiado costoso hacerlo. Por lo tanto, solo cambio el dañado y tú haces lo que quieras.

Otro buen principio:

"¡Desmontado - grasa con anticorrosivo!"

Un caso muy conveniente: el bozal ya se ha quitado, queda por quitar las alas, ya que es un asunto simple. (Sugerencia: un destornillador con boquilla para pernos ( no publicidad) reduce en gran medida el tiempo necesario para desenroscar muchas tuercas idénticas. Vzhiiiiik - y ya está. Es una pena que no puedas conseguirlos en todas partes ...)

¿Por qué es necesario? Y luego, muy probablemente, cuando quites las alas, verás algo como esto:

UAZ no tiene una protección anticorrosión innata, por lo que cuidar su seguridad es nuestra tarea. En general, hasta le viene bien la falta de alas, ¿no crees? – Aparece alguna brutalidad clásica:

El mejor anticorrosivo de todos los tiempos y pueblos, personalmente considero una mezcla de grasa de cañón con nigrol ( no publicidad):

Tome un frasco de pushsalo (150 rublos) y un litro de nigrol (50 rublos), caliente pushsalo en la estufa hasta que esté líquido, vierta nigrol en él, revuélvalo. Cuanto más nigrol, más delgado es el anticorrosivo. Para las caries necesitas líquido, para elementos externos, más gruesos, así que ajústate.

Esta es realmente una mezcla negra infernal: impregna todo, incluido el óxido suelto, fluye por todas las grietas, nunca se seca y nada lo elimina por completo.

Y sí, se ensucia. No, no lo es, ella SUCIO! Esté preparado para el hecho de que todo estará en puntos negros grasientos: cuerpo, interior, herramientas, ropa, garaje y usted mismo, hasta las orejas. Después de varios viajes por caminos polvorientos, al menos dejará de fluir del marco (se forma una capa protectora), pero hasta entonces, todo estará en el anticorrosivo.

En aquellos lugares de difícil acceso donde pushsalo no se puede llenar de ninguna manera, pulverizo con aerosol Movil ( no publicidad):

Entonces, limpiamos el óxido, tomamos un cepillo en nuestras manos y aplicamos nuestro anticorrosivo donde podemos:

No olvides las alas también.

En realidad, al mismo tiempo, vale la pena reemplazar el sellador, que se coloca en las juntas, pero no lo tenía e instalé el anterior. ¡No sigáis mi ejemplo, hijos!

De acuerdo, probablemente no sea la última vez que dispare...

Esta vez no llegué a las caries, lo dejé de vacaciones, pero, en resumen, la tecnología es la siguiente:

El líquido anticorrosivo diluido con nigrol se vierte en orificios especialmente perforados al final de la caja (puede usar una jeringa de transmisión, por ejemplo). Luego, los agujeros se tapan con tapones de plástico (hay tapones especiales). Luego, la máquina se coloca en ángulo para que el relleno fluya hacia el otro extremo de la caja. Tapamos temporalmente los orificios de drenaje con plastilina para que no se filtren antes de tiempo. Es bueno hacerlo al sol, pero también puedes calentar la caja con una pistola de aire caliente, especialmente cuando se trata de cavidades en el marco.

Después de eso, puede estar tranquilo sobre el futuro de nuestra UAZ: no solo será heredado por los hijos, sino también por los nietos.

He estado practicando esta terapia de aceite de grafito durante muchos años y me lo he agradecido muchas veces, especialmente al desmontar la suspensión después de varios años de funcionamiento. Todo literalmente se desenrosca como un reloj.

¿Todos se perdieron? Se puede recoger. En el próximo desmontaje, repita el procedimiento si es necesario.

Y ahora, lávate. Personalmente, uso el Limpiador ( también, por desgracia, no publicidad) - elimina perfectamente la mezcla infernal de nigrol con pushsal, y no irrita la piel, aunque apesta asquerosamente...

Desafortunadamente, esta publicación no es pagada por los fabricantes de productos químicos para automóviles y herramientas eléctricas. Oigan, fabricantes, ¿por qué están perdidos? ¡Lo tomo en especie! 🙂

Un agente anticorrosivo de fábrica moderno protege el cuerpo de la corrosión con bastante eficacia. Pero nada dura para siempre. Para mantener la plancha en buen estado, es necesario actualizar la protección. Además, un procesamiento competente ayudará a ralentizar el proceso de corrosión que ya comenzó durante mucho tiempo.

Bajo tierra

Además del desgaste visible de la parte inferior de la carrocería por el constante "arenado" y los reactivos de la carretera, la corrosión de las cavidades internas es inevitable. Las costuras soldadas y las uniones laminadas en los paneles de las puertas y la tapa del maletero también corren un riesgo especial. El problema con tales zonas es que la imprimación y la tinción son inferiores, incluso en la fábrica.

El proceso de corrosión se acelera notablemente en las cavidades ocultas. Debido a la mala ventilación, la humedad y la suciedad se acumulan allí mezcladas con los reactivos de la carretera, formando un electrolito, un catalizador de corrosión. Y si sus manifestaciones externas son visibles en los puntos soldados del fondo, en las soldaduras y en los lugares donde se superponen los paneles, entonces todo en el interior es mucho peor.

El tiempo de secado del fondo después del lavado depende del equipo disponible en un servicio particular. Por ejemplo, dos pistolas de calor con una potencia de 24 kW, que proporcionan un flujo de aire caliente con una intensidad de 2500–3000 l/min, hacen frente a la tarea en aproximadamente media hora. Al mismo tiempo, se mueven secuencialmente debajo del automóvil para secar completamente las cavidades ocultas. El tiempo de secado del fondo después del lavado depende del equipo disponible en un servicio particular. Por ejemplo, dos pistolas de calor con una potencia de 24 kW, que proporcionan un flujo de aire caliente con una intensidad de 2500–3000 l/min, hacen frente a la tarea en aproximadamente media hora. Al mismo tiempo, se mueven secuencialmente debajo del automóvil para secar completamente las cavidades ocultas.

Antes de la aplicación, la parte inferior y las cavidades ocultas de un automóvil de mediana edad se lavan y secan. Este procedimiento en sí mismo retrasa significativamente la aparición de corrosión grave, ya que elimina los electrolitos agresivos de las superficies.

Para proteger el cuerpo, se utilizan dos métodos principales de tratamiento anticorrosión.

enfoque canadiense

En Canadá prevalece un clima frío húmedo que favorece la aparición y desarrollo de la corrosión. Por lo tanto, es Canadá el que se considera el legislador del llamado método ML de protección del cuerpo, aunque fue inventado en Escandinavia.

El método consiste en verter aceites ML (análogos del Movil habitual y el popular producto Rast Stop) en las cavidades ocultas de todo el cuerpo a través de agujeros y drenajes tecnológicos existentes en la fábrica. Los compuestos penetrantes impregnan bien las soldaduras y cubren las superficies internas con una película que aísla de manera confiable del contacto con el aire. Los mismos materiales cubren el fondo desde el exterior.

El método ML no exige la calidad de la preparación del cuerpo y perdona muchos errores al aplicar la composición. En el mismo Canadá, el fondo no se lava por completo, sino que solo se derriban grandes trozos de suciedad. Los aceites ML utilizados tienen un excelente poder de penetración e impregnan bien las superficies y las costuras incluso en tales condiciones.

También se pueden aplicar sobre cualquier óxido: los inhibidores de corrosión (retardadores de una reacción química) están incluidos en la composición. Pero para lograr el máximo efecto, es mejor enjuagar completamente el fondo y sus cavidades ocultas.

Cuando se tratan paneles inferiores abiertos con aceites ML, se permite verter sobre casi todo, excepto el sistema de escape y los sensores de oxígeno. Además, no habrá grandes problemas si la composición protectora ingresa a la salida: no se encenderá con las tuberías calentadas, sino que se quemará y olerá ligeramente. Pero las sondas lambda deben estar cubiertas: si incluso un poco de aceite entra en las ventanas de la carcasa exterior, el sensor fallará.

La desventaja de los aceites ML es su baja resistencia mecánica. En cavidades ocultas, duran años y en superficies abiertas se borran rápidamente.

Los fabricantes de productos químicos también están desarrollando esquemas para máquinas de procesamiento de modelos específicos. Indican los agujeros tecnológicos de fábrica y los adicionales que se propone perforar para llenar completamente todas las cavidades ocultas. De hecho, los militares rara vez hacen agujeros en el cuerpo, aunque solo sea porque los propietarios a menudo están en contra. En la mayoría de los casos, los orificios adicionales no son tan necesarios para un procesamiento completo. Por cierto, estos diagramas son útiles para estudiar la estructura de un cuerpo en particular, especialmente cuando llega un modelo raro para procesar.

RESPUESTA SUECA La abreviatura ML significa compuestos anticorrosión para cavidades ocultas de la carrocería del automóvil, así como el método de procesamiento. Detrás de estas cartas hay dos autores: la Asociación Automovilística Sueca Motormannen y el ideólogo de la dirección Sven Laurin. A fines de los años 50 del siglo pasado, una de las empresas especializadas ofreció a los propietarios de automóviles un nuevo servicio: carrocería completa utilizando el método ML. Aunque por primera vez esta tecnología fue probada 20 años antes. La ascendencia sueca se explica por el difícil clima local, que acelera la corrosión del hierro. A escala mundial, los ingenieros eléctricos se enfrentaron a este problema cuando comenzaron a construirse activamente mástiles de alto voltaje en el país. Sus estructuras tubulares se estaban pudriendo desde dentro a un ritmo aterrador. Fue entonces cuando Laurin propuso su propio método: a través de orificios existentes o perforados, verter aceites anticorrosivos en cavidades ocultas. Movil, el análogo soviético de los aceites ML suecos, recibió un nombre consonante por accidente. Esta composición fue desarrollada mucho más tarde por científicos de Moscú y Vilnius, las capitales de Rusia y Lituania, y le dio un nombre al remedio. En aquellos días, estaba de moda inventar abreviaturas y abreviaturas divertidas.

luz antigua

El segundo enfoque es europeo, más serio. Además del tratamiento de cavidades con aceites ML, se aplican compuestos protectores duros (bituminosos) a los paneles de la parte inferior de la carrocería expuestos y los pasos de rueda. Este método es más exigente con la calidad del trabajo preparatorio. Es importante lavar completamente los paneles inferiores abiertos, de lo contrario, los compuestos bituminosos se despegarán rápidamente.

La principal ventaja de los recubrimientos bituminosos es su alta resistencia mecánica. Sus diversos tipos, por ejemplo, la composición para revestimiento de guardabarros líquido o para paneles inferiores, pueden proteger el metal de influencias externas durante mucho tiempo.

Estas cubiertas son opcionales. Se aplican en varias capas, y las películas de este espesor son suficientes para reducir el nivel de vibración de los paneles. En algunas máquinas, el efecto es más notable, en otras, menos. La percepción subjetiva del conductor y las características de diseño del automóvil juegan un papel importante.

Los revestimientos bituminosos se pueden aplicar al óxido, pero con reservas. Si la corrosión es superficial, por si acaso, la zona afectada se impregna con aceite ML y después se aplica una composición sólida. Con óxido en capas más profundas, la impregnación con un compuesto ML puede no ayudar. Además, no se puede controlar el desarrollo de la corrosión, porque los recubrimientos bituminosos, a diferencia de los aceites ML, son opacos. Por lo tanto, el maestro en cada caso evalúa el grado de daño por oxidación y la posibilidad de aplicar una capa bituminosa encima.

Para el tratamiento del fondo con composición bituminosa se aplican las mismas restricciones que con los aceites ML. El betún, como los aceites ML, se puede eliminar con solventes cuando ingresa a la salida, pero se deberá gastar mucho más tiempo y esfuerzo.

ECONOMÍA PELIGROSA Hay una gran cantidad de empresas en el mercado que ofrecen sus composiciones anticorrosivas. Todos los productos son de calidad comparable, pero se deben preferir los jugadores conocidos, por ejemplo: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. La química de marca no es la más barata, pero se ha probado repetidamente. Es con ella que trabajan los servicios especializados, que han visto los resultados del uso de productos de dudosos fabricantes. Los productos de mala calidad no protegen, sino que matan el cuerpo. Por ejemplo, los aceites ML de la izquierda, en lugar de impregnar profundamente superficies y costuras, creando una capa protectora, actúan al revés. Tienen una fluidez muy baja, obstruyen los drenajes y también forman una película de membrana gruesa, debajo de la cual la corrosión solo se acelera. Y los compuestos bituminosos baratos tienen una vida útil extremadamente baja. Al secarse y agrietarse rápidamente, en cierta medida protegen el cuerpo del estrés mecánico, pero no de la corrosión.

Campaña electoral

Con el funcionamiento del automóvil durante todo el año en una gran ciudad, donde las carreteras se riegan activamente en invierno, los primeros signos externos de corrosión interna aparecen después de unos cinco años o 100.000 km de recorrido. La forma más económica de extender significativamente la vida útil del cuerpo es lavar el fondo y sus cavidades ocultas cada 50 000–70 000 km. En Moscú, este servicio cuesta 2000-3000 rublos.

Idealmente, vale la pena complementar el primer lavado del fondo con el tratamiento de sus cavidades ocultas. Además, en la próxima visita, por ejemplo, después de 50.000 km, ya no es necesario enjuagar las cavidades internas y rellenarlas con aceite ML: "vive" allí durante mucho tiempo. Un procesamiento tan complejo ahorrará una cantidad decente. Por ejemplo, por 8000-9000 rublos, lavarán completamente el fondo, tratarán las cavidades ocultas y aplicarán aceites ML a los paneles abiertos.

Esta opción es adecuada para un uso urbano normal. En superficies abiertas bajo tales condiciones, los aceites ML pueden soportar de 20 000 a 30 000 km de recorrido. Y si el fondo está cerrado con protectores de plástico, la composición durará mucho más. También es posible un enfoque combinado. Las áreas desprotegidas y especialmente propensas a "chorro de arena" se cubren con una composición bituminosa. Un propietario que desea una larga vida para su automóvil puede "rociarlo" con aceites ML todos los años sobre los revestimientos viejos.

El procesamiento con materiales bituminosos tiene sentido cuando se opera en condiciones difíciles y con un kilometraje anual muy alto. Esta opción es adecuada para entusiastas del todoterreno y propietarios de vehículos comerciales, así como para corredores aficionados. Es adecuado tanto para coches usados ​​como nuevos. El recubrimiento bituminoso del fondo, si no se elimina activamente, dura entre cinco y siete años. Es decir, es suficiente para el período promedio de propiedad de un automóvil. Después de que el revestimiento bituminoso se haya desgastado, se limpia parcialmente y se aplica una capa nueva. Un paquete de servicios, que incluye lavado, tratamiento de cavidades ocultas con aceites ML y aplicación de una capa bituminosa en el fondo, se estima en unos 15.000 rublos.

El costo de la protección de la carrocería es comparable al costo del mantenimiento del automóvil: el tratamiento complejo con aceites ML y el tratamiento con compuestos bituminosos cuestan lo mismo que el primer y segundo mantenimiento, respectivamente. Por lo general, es suficiente gastar dinero en tratamiento anticorrosivo solo una o dos veces; estas inversiones se amortizan cuando se vende el automóvil.

UNA SANGRE Los materiales bituminosos para la protección de paneles inferiores y guardabarros tienen una base única, pero se diferencian entre sí, digamos, en paquetes de aditivos. Se agregan para aumentar la resistencia mecánica del recubrimiento en la zona de influencia externa activa, por ejemplo, en los pasos de rueda. Para hacer esto, la base base incluye un relleno de refuerzo: miga de goma. En consecuencia, tal composición será más cara. Tal recubrimiento se puede aplicar a otras partes del cuerpo. Digamos, en los rápidos, sujetos a un fuerte "chorro de arena" de las ruedas. Los fabricantes suministran formulaciones para revestimientos de guardabarros líquidos en varios envases y de diferente consistencia, pero con las mismas características. Gracias a esto, los servicios pueden utilizar el equipo más conveniente para trabajar con ellos. Las formulaciones espesas se aplican con una brocha en varias capas, y las formulaciones líquidas se aplican con una pistola rociadora o una europistola. El material más viscoso se puede diluir con un solvente para usar cualquier equipo disponible.

Agradecemos a Antikor.rf por su ayuda en la preparación del material.

Casi cualquier propietario de automóvil, después de haber cerrado el automóvil y haberse movido una cierta distancia, definitivamente se dará la vuelta para admirar una vez más su automóvil y evaluar su estado.

El coche está constantemente expuesto a la acción agresiva del entorno. El principal enemigo es la humedad, la causa de la oxidación.

Para protegerse contra él, las piezas de la máquina deben tratarse con un revestimiento anticorrosión. El mercado del cuidado del automóvil ofrece muchas opciones. Uno de los más populares es el tratamiento de un automóvil con grasa de cañón.

Requisitos para el revestimiento anticorrosión

El anticorrosivo correcto debe tener las siguientes propiedades:

1. Forma una película elástica sobre la superficie metálica.
2. Poseen un alto grado de adherencia: adherencia de varias superficies en forma sólida o líquida.
3. Impregnar no solo superficies lisas, sino también penetrar en grietas y depresiones.
4. Desplazar la humedad acumulada.
5. Humedece bien la superficie.
6. No debe secarse.
7. No forme grietas por donde pueda penetrar el agua.
8. No requiere preparación especial de la superficie.
9. Ser resistente al impacto mecánico de pequeñas partículas que se elevan desde la superficie de la carretera: grava, arena, guijarros.
10. Ser resistente a los cambios de temperatura y mantener sus características en cualquier época del año.

El uso de grasa de cañón satisface estos requisitos y crea un aislamiento confiable del medio ambiente. La composición de la grasa de cañón es aceite de petróleo, que ha sido espesado con vaselina y ceresina. Para garantizar las propiedades operativas, se agrega un aditivo anticorrosión.

El recubrimiento recibió su nombre debido al hecho de que al principio se usó para preservar las armas de artillería, incluidos los cañones.

Los beneficios de la grasa de cañón

Las principales características de la sustancia:

• alto grado de elasticidad;
• la capacidad de permanecer en la superficie sin rodar durante la aplicación y la operación posterior;
• falta de interacción con el agua, lo que le permite usarlo con éxito en la parte inferior del automóvil;
• rango de temperatura de uso – de menos 50° a más 50°C;
• protección contra la corrosión bajo la acción del agua de mar y la niebla salina;
• alcance - superficies de metal negro y no ferroso.

Visualmente, es una masa homogénea similar a un ungüento de color amarillo a marrón claro. Se vende en latas de metal o baldes de varias capacidades. El embalaje comienza a partir de 1 kg.

El precio de este tipo de revestimiento anticorrosión es muy democrático. A modo de comparación, la tabla muestra el costo según el volumen y el fabricante.

¡Consejo! Puede ahorrar en compras comprando productos en tiendas que brindan sus servicios a través de Internet.

Capacitación

Antes de aplicar el recubrimiento, debe preparar todo lo que necesita. Para el tratamiento anticorrosión necesitará:

• grasa de cañón en un frasco o balde;
• medios para la cría;
• cocina eléctrica o secador de pelo de construcción;
• Cepillo de pintura;
• jeringuilla.

Deberíamos hablar especialmente sobre los medios para la cría. Hay varias opciones para diluir la grasa de cañón a un estado líquido.

Para ello se puede utilizar lo siguiente:

• gasolina;
• solvente;
• aceite usado;
• Agente anticorrosivo tipo RUST STOP.

Cada uno de ellos tiene sus propias desventajas y ventajas. El solvente costará un poco más. Las propiedades de la minería dependen del aceite que se utilizó originalmente.

El agente anticorrosivo RUST STOP es una de las sustancias que combaten con éxito la corrosión de los metales. El fabricante es la empresa canadiense A.M.T. Cía."

La ventaja de RUST STOP es que nunca se congela. Al estar en estado semilíquido, esta herramienta rellena todas las grietas y rayones en la superficie metálica sin dañar las partes de goma. Una capa de inhibidores de corrosión protege de manera confiable la superficie de la aparición de.

Este agente anticorrosivo no requiere una preparación particularmente cuidadosa de la superficie tratada, también se puede aplicar sobre una ligera capa de óxido. Como resultado, la tecnología del tratamiento anticorrosión se simplifica enormemente y se reduce el tiempo de todo el proceso. Una ventaja adicional es que el fabricante utiliza varios sabores, como cereza o fresa.

¡Información! Agregar un producto a la grasa de cañón le otorga propiedades anticorrosivas y promueve una mejor distribución. Los inhibidores reducen la tasa de corrosión.

Modo de aplicación

Primero necesitas preparar el auto. Es necesario quitar todas las piezas de plástico que interfieren con el trabajo. Enjuague las superficies a proteger. Limpiar los rastros de corrosión. Desengrase la superficie frotándola con aguarrás.

Entonces debes preparar grasa de cañón. Este trabajo consiste en calentarlo y llevarlo a la consistencia de una crema agria espesa. Puedes calentarlo en una estufa eléctrica, revolviendo constantemente. También es posible utilizar un secador de pelo edificio.

Dos minutos después del final del calentamiento, agregue un solvente a la manteca de cerdo derretida o en una proporción de 4: 1. La solución está lista para usar.

En superficies grandes, la solución se aplica con un pincel. Procesar la parte inferior del automóvil con grasa de cañón sugiere que el automóvil debe elevarse sobre gatos. Será aún más conveniente trabajar mientras se encuentra en el orificio de inspección.

En el fondo, es razonable sustituirlo por un recipiente donde el exceso escurra o gotee. Aplique grasa de cañón a la superficie con movimientos amplios. Cada capa debe tener un grosor de 0,3-0,4 mm. Cuando entra en contacto con un automóvil frío, la grasa se apodera rápidamente. Después del endurecimiento, puede aplicar otro encima.

Sería un error procesar solo las superficies exteriores. Asegúrese de inspeccionar cuidadosamente el interior y recubrir las partes metálicas en su interior. La humedad penetra en el interior de la máquina a través de las grietas, lo que contribuye a la formación de óxido en las mismas.

Además de las grandes superficies, cuyo trabajo no es muy difícil, tendrás que lidiar con lugares más inaccesibles:

• vierta líquido a través de los agujeros tecnológicos en las cavidades existentes;
• umbrales y puertas de proceso;

Aquí es donde necesitará una jeringa, con la que puede bombear anticorrosivo a presión en las cavidades necesarias.

Al dedicar más tiempo a un procesamiento cuidadoso, el propietario del automóvil podrá estar tranquilo durante varios años.

Debes seguir las reglas de seguridad:

• trabajar con guantes;
• para llevar a cabo el procesamiento al aire libre, si no es posible, en un garaje bien ventilado;
• no deje la estufa eléctrica encendida sin vigilancia.

El tiempo durante el cual se forma una película estable es de aproximadamente 30 minutos.

Comparación con otras especies - opiniones

Hay muchos foros donde se discuten las propiedades de varios recubrimientos anticorrosión. Este tema entusiasma a casi todos los automovilistas. Se hacen preguntas y se comparten historias de éxito.