Motores bmw fuertemente asociado en la mente de muchos automovilistas como "alta tecnología" y "confiable". Los conceptos, por cierto, a menudo son mutuamente excluyentes. Mi larga experiencia en la industria de servicios automotrices y la comunicación con los propietarios, da testimonio de una vaga idea de recurso real motores de esta marca, tanto en general como de cada modelo en particular, en la "opinión pública". Mi experiencia personal A continuación se presenta un resumen basado en inspecciones detalladas de varios cientos de BMW ICE durante varios años.

M10, M20, M30, M40, M50

Motores condicionalmente de primera generación. Primitivo sistema de ventilación del cárter basado en el principio de diferencia de presión. El punto de apertura del termostato es de unos 80 grados. Con una carrera de 350-400 tkm, pueden tener un desgaste mínimo en el CPG. Los sellos de aceite pierden su elasticidad entre 250 y 300 tkm. La probabilidad relativa de problemas con ellos es incluso mayor que problemas con anillos. Con la aparición de anillos, la probabilidad de reversibilidad al estado nominal es bastante alta. La exigencia con el aceite es baja, especialmente porque el período principal de operación ocurrió en el momento del desarrollo y formación del mercado de "sintéticos" de alta calidad. La última generación de verdaderos "millonarios" sin problemas, reparados "en la rodilla" en un garaje.

Rasgos característicos de funcionamiento de los motores de primera generación:

M10: eje único, con distribuidor de encendido, carburador, múltiples modificaciones prolongaron su vida útil durante casi 30 años. Se encuentra en una gran cantidad de automóviles, la mayoría de los cuales nunca llegaron a Rusia.

M40 - "modernización cómoda" M10 - transmisión por correa y elevadores hidráulicos. Una subespecie poco común pero relativamente poco problemática.

M20: "seis" con transmisión por correa, que reemplazó al M10 y ocupó una posición intermedia entre este y el modelo anterior: M30. El potencial de desarrollo del M10 descansaba estructuralmente en el desplazamiento, es decir, en un aumento del volumen total y del volumen específico de los cilindros. Sin sobrepasar el "óptimo de diseño" de 500 centímetros cúbicos, con cuatro cilindros de dos litros, no fue ni mucho menos un salto. Dos cilindros adicionales dieron el potencial de potencia requerido. Somos bien conocidos por los automóviles en el cuerpo 34, donde ha demostrado su eficacia.

M30: los "seis" principales de la primera generación con un conjunto clásico de características: un árbol de levas y distribuidor de encendido. La lista de modificaciones también es amplia, incluido el primer motor deportivo moderno. historia de bmw- M88, que sirvió de base para el conocido motor S38 de los coches de la serie M. También encontró la aplicación principal en numerosas modificaciones de automóviles en los cuerpos 32 y 34, los líderes en la cantidad de automóviles de esta generación importados a Rusia.

Entre las características distintivas generales, se puede notar la baja relación de compresión de los motores de primera generación: con números como 8: 1 y 9: 1, por un lado, hizo que los motores fueran insensibles y poco exigentes. número de octano El combustible, por otro lado, hizo posibles las modificaciones turboalimentadas de fábrica sin modificaciones significativas.

Formalmente, en cuanto a las características de los recursos, puede ser considerado el último "millonario" potencial de la primera ola, sin embargo, tiene una serie de ventajosas diferencias con los motores de primera generación, suficientes para considerarlo aparte de los dinosaurios anteriores. Primero, el motor finalmente ha encontrado su BMW tan necesario. propósito civil cuatro válvulas por cilindro, basando la moda en la naturaleza "explosiva" del "medio" y asegurando firmemente esta gloria para los motores BMW. También se han añadido bobinas de encendido individuales, y con ellas bujías de un nuevo estándar “refinado” (aquí está, la verdadera señal de un relevo generacional a escala industrial). Fue él quien se convirtió en el legislador de la proporción casi inalterada de "1 Nm por 10 centímetros cúbicos de volumen", que era inaccesible para los motores atmosféricos. generación anterior. Por supuesto, esto requirió un aumento significativo en la relación de compresión de 10 a 11: 1 (¡sic!), Un parámetro que luego se repitió solo en la generación N52 en 2005. No es de extrañar que el motor funcione normalmente con gasolina con OCH al menos 95, que es una sorpresa para muchos propietarios, pero para una modificación de dos litros y, a decir verdad, no es suficiente. Sí, de hecho, otra novedad de este motor, los sensores de detonación, ayudan a compensar parcialmente ese "analfabetismo" operativo, pero ajustar el tiempo de encendido solo ayuda a mitigar las consecuencias de repostar con combustible inadecuado después del hecho: el coche no conduce mejor. de su presencia, ¡ay! Además, fue la última modificación "civil" que utilizó la combinación "indestructible" probada en el tiempo " bloque de hierro fundido- culata de aluminio. Como resultado, el M50, que apareció en 1989, se convirtió y, quizás, seguirá siendo la unidad BMW más exitosa en términos de características de consumo.

Considerando este motor como un desarrollo evolutivo del M50, sería más correcto encabezar el párrafo como "M50TU-M52". Fue el “M50” actualizado en 1992, con el índice de fábrica M50TU, el que recibió un mecanismo de control de sincronización de la válvula del eje de admisión relativamente confiable, hoy ampliamente conocido como VANOS. La adición de dos válvulas provocó una duplicación del área de flujo, lo que, como era de esperar, incidió en el deterioro de la capacidad de llenado de los cilindros. bajas revoluciones. A su vez, esto provocó una distorsión de la característica de par en la dirección de la "torsión", pero tal "característica" del motor es inconveniente para el movimiento lento. VANOS fue diseñado para compensar esta "deficiencia" estirando ligeramente la característica de momento. Contrariamente a la creencia popular, esto no condujo a un aumento en la potencia específica del motor. El poder se incrementó de una manera conocida: el desplazamiento del poderosa modificación ascendió a 2,8 litros - los cuidadores "agregaron" 300 cubos. Hay una versión de que las modificaciones de 2.3 y 2.8 litros, inusuales para la construcción de motores en el mundo, se ajustaron a los requisitos fiscales vigentes en Alemania de ese período. El bloque M52 estaba hecho de aluminio y se aplicó un revestimiento niquelado de alta resistencia a las paredes del cilindro. Todos los demás cambios afectaron principalmente al medio ambiente: el M52 se convirtió en el primer motor con un sistema de ventilación "ambiental". gases del cárter- se utilizó una válvula con una presión atmosférica de referencia, ahora abriendo solo "bajo demanda". La temperatura de apertura del termostato se elevó a 88-92 grados, que es más alta ICE de la primera generaciones

El recurso de esta modificación, según mis datos, ha disminuido aproximadamente a la mitad: los problemas con las tapas y CPG comienzan en el giro de 200-250 tkm y más, con el recurso ICE esperado de alrededor de 450-500 tkm. Según el modo de operación (ciudad/carretera), la cifra varía entre + -100 tkm. Incluso con un grado moderado de pérdida de movilidad de los anillos, el consumo de aceite puede estar ausente o ser muy pequeño. Convencionalmente, este es el último "millonario" potencial, con el cuidado adecuado. Problemas especiales de "nikasil" en vida real no se ha observado, así como combustible con alto contenido de azufre en las grandes ciudades desde principios de la década de 2000...

Las características del funcionamiento de estos motores, en primer lugar, están asociadas con pequeñas llagas, aún no completamente sistemas electronicos y costosos consumibles utilizados en el motor y su envejecimiento: los cables de transmisión están estirados la válvula del acelerador y control del sistema antideslizante, medidores de flujo costosos y sensores de oxígeno de titanio igualmente costosos, bloques ABS, etc. mueren. Sin embargo, con el cuidado adecuado, aún puede obtener "casi un millonario" con el cuidado adecuado y un poco más de gasto, en su BMW en la parte trasera de un E39 o E36: ​​ahí es donde se obtuvo principalmente este motor.

M52TU, M54

Más "ecologización" y la lucha por la elasticidad de la característica del momento. La primera diferencia significativa entre estos modelos es un termostato controlado con un punto de apertura de 97 grados - modo trabajo efectivo finalmente desplazado hacia cargas parciales, lo que asegura combustión completa mezclas en operación urbana. BMW fue un innovador en el uso de sistemas de este tipo y aún se mantiene fiel a esta tradición: en 2011, pocos de los competidores "fumaban" aceite a temperaturas superiores a los 100 grados. En funcionamiento urbano, el aceite se oxida aún más intensamente que en los motores de la generación anterior, y el resultado inevitable fue una reducción del kilometraje esperado "sin problemas" a la mitad, a 150-180 tkm. Los problemas con las tapas comienzan en 250-280 tkm. El primer motor BMW en ser realmente caprichoso con la calidad del aceite: descuidar su elección ahora significa costos significativos en el futuro cercano. Diferencias de diseño se expresan en el deseo de los diseñadores de aumentar formalmente la potencia aumentando el volumen y "expandiendo" la característica de par al rango máximo posible; ahora VANOS también controla el eje de escape, y aparece un amortiguador muy costoso en la admisión, cambiando la longitud tracto de admisión- DISA. A diferencia del "deportivo" S38B38, aquí toda la estructura es de plástico y, por lo tanto, no es eterna. El motor ahora tira muy rápido en un amplio rango de revoluciones, pero el carácter es muy diferente de los motores pronunciados de "torsión" de la era M50. Por cierto, el pedal del acelerador se vuelve electrónico: ahora el firmware determina el grado de su "sensibilidad", regula la "ecología" y guarda la "caja". A bloque de aluminioÚltimos manguitos de hierro fundido usados. El motor se puede llamar el más común en Rusia: los cuerpos populares de E46, E39, E53 todo el tiempo en el tráfico de la ciudad.

Calificación de confiabilidad: 3/5. Anillos: 3/5. Gorras: 3/5.

Para motores de la serie M, modelos M52, M52TU, M54, la formación de lodos en en el interior tapones de llenado de aceite: una zona de temperatura contrastante, que indica la calidad del aceite utilizado. Cuanto más seca y delgada sea la capa, más probable es que atrape vivo al motor. La relevancia de esta característica está directamente relacionada con el modo de operación: los automóviles "urbanos" se identifican de manera confiable con una probabilidad extremadamente alta, mientras que los automóviles "rurales" con el modo de operación "carretera" pueden no tener problemas con signos igualmente brillantes de formación de lodo bajo la cubierta.

Una generación fundamentalmente nueva (si contamos de hecho, solo la tercera), que comenzó en 2005. El motor está "caliente" no solo por el modo de control de temperatura, sino también por el diseño estrecho Compartimiento del motor. Casi todos los sistemas conocidos anteriormente han recibido un desarrollo evolutivo: los sensores de oxígeno ahora son de banda ancha, la longitud del colector de admisión cambia en dos etapas, todo esto estaba presente de una forma u otra antes. Se han agregado pequeñas mejoras de diseño en forma de una bomba de aceite de desplazamiento variable, una válvula de ventilación del cárter más confiable, un intercambiador de calor de copa de aceite, etc. El bloque también está hecho de otra aleación "avanzada" de magnesio y aluminio, pero ahora utiliza un revestimiento de retención de aceite grabado químicamente en lugar de manguitos de hierro fundido pulidos enchufables. La revolución afectó el sistema de suministro de aire: el sistema Valvetronic (control directo del suministro de aire a los cilindros a través de la apertura de la válvula, sin pasar por el conjunto del acelerador), que debutó en 2001 en "cuatro" económicos, ahora se ha trasladado al principal la alineación motores El llamado problema resuelto con su ayuda. La "pérdida del acelerador" supuestamente permitió reducir el consumo de combustible en un promedio del 12% (uno quisiera agregar "teóricamente"), pero requirió la adición de un mecanismo complejo que incluye un eje excéntrico adicional con uno adicional que es diferente de los motores vieja generación, accesorios de válvula. La expresión "golpear el valvetronic" entre los propietarios de BMW con motores de esta generación significa, por regla general, inestable de marcha en vacío y cuesta dentro de 1000 euros. Solo se puede encontrar consuelo en un intento de convertir el 12% imaginario de ahorro de combustible en kilometraje. Los motores de la generación "N" también tienen problemas específicos de funcionamiento del motor asociados con el firmware de la unidad de control. El camino elegido para un ligero aumento de potencia resultó ser bastante trivial: el motor simplemente se "subió" a 7000 rpm. "Honestamente", no aumentaron el volumen: el valor óptimo de aproximadamente 0,5 litros por cilindro ya se logró en la versión de tres litros de su predecesor.

Los problemas con la aparición de anillos (el grado siempre está por encima del promedio) afectan a casi todos los casos de operación dentro de la ciudad con un kilometraje de más de 40 tkm y una antigüedad de 2 años, la reversibilidad completa se observa solo hasta un kilometraje de 60-65 tkm . A la vuelta de 50-60 tkm, problemas con sellos de vástago de válvula. Para el kilometraje de 80-100 tkm y la edad de 4-5 años, ambos problemas ocurren y brindan un efecto acumulativo, lo que garantiza un consumo de aproximadamente 1 litro cada 1000 km o más; esto es sin precedentes. Por 110-120 tkm, por regla general, el catalizador está obstruido. Se encontraron varios especímenes con bajo kilometraje, después del procesamiento, las mediciones en los paquetes de anillos de pistón indicaron la ausencia de rodaje normal (!) - los anillos se depositaron antes de que tuvieran tiempo de "rodarse". El recurso previsto bajo operación estándar no es más de 150-180 tkm. La gran mayoría de los especímenes examinados no se recomiendan para la compra ya a la vuelta de 80-120 tkm y a la edad de 5-6 años. El modelo de tres litros tiene un recurso que es aproximadamente un tercio más largo, probablemente debido a un material diferente para los anillos de aceite. El motor es casi tan común como su predecesor y se encuentra principalmente en automóviles de la serie 1,3,5, así como en cupés y Serie BMW X.

Contrariamente a la creencia popular, ni la versión modificada de los anillos ni la forma ligeramente modificada de la falda del pistón tuvieron ningún efecto en la vida útil del motor. La ventilación modificada del cárter a través de una válvula integrada en la tapa, que apareció en el N52N, tampoco garantiza ninguna mejora.

N53/N54/N55

En los motores de generaciones posteriores, se observa el mismo deseo frenético de una mayor ecologización de los motores, una disminución del consumo específico de metales, etc. En forma de decepción para los fanáticos conservadores de la marca.

Con el advenimiento del N53, los motores de gasolina BMW dieron otro paso hacia el diésel, en aras del próximo "porcentaje de ecología" (¡pero no de ahorro!) Los compradores recibieron inyectores de alta presión de alta precisión, bombas de combustible de alta presión y todo los posibles problemas de un diesel para arrancar. Cierto, Valvetronic no cabía en el N53. En el N54, sin embargo, también, pero con este modelo, BMW comenzó una gran "estafa": una turbina apareció nuevamente en los seis en línea canónicos, incluso dos. En el N55, se devolvió Valvetronic y se eliminó el complejo sistema de turbina secuencial; está solo allí. Pero el motor N55 es ahora el más “diésel” de todos los de gasolina.

Es curioso que BMW al principio no se atreviera a promocionar masivamente el primer motor N53 de inyección directa en todos los mercados por temor a una intensa coquización en los inyectores. Al mismo tiempo, el diseño de los inyectores BMW-SIEMENS es fundamentalmente diferente al de los competidores que utilizan un orificio "abierto" propenso a la coquización. Los inyectores de los BMW se "rocían" abriendo la válvula, que representa la parte superior puntiaguda de la pirámide; este rociado "limpia" el asiento de la válvula mediante el propio proceso de rociado, exactamente de la misma manera que se limpian las entradas de las válvulas en los motores con un filtro convencional. sistema de inyección. Pero para esta enfermedad de todos los motores con inyección directa, aún no se ha inventado cura.

Debido al diseño diferente de la tapa de la válvula, el método de autodiagnóstico primario es radicalmente diferente al de los motores de la serie M. El primer signo de enfermedad es un barniz de aceite de color marrón rojizo en los pétalos de la cubierta, que al principio se elimina fácilmente por acción mecánica. La segunda etapa es arena marrón a lo largo del perímetro de la parte central de la tapa. El tercero y cuarto: arena sobre toda la superficie posterior y, con menos frecuencia, "gelatina" de aceite debajo. La característica del aceite utilizado también viene dada por el estado del resorte de torsión, que se distingue perfectamente bajo la tapa - en la primera etapa todavía conserva un color metálico (gris) bajo una película de aceite turbia de color amarillo oscuro, en la segunda etapa adquiere una tonalidad marrón rojiza característica. La tercera etapa cuando operación a largo plazo en aceite con alta acidez lo hace visualmente "suelto", "corroído"; lo más probable es que un motor de este tipo ya tenga un CPG irreversiblemente desgastado. La probabilidad, por ejemplo, de comprar un motor sin problemas de la serie N52B25 de más de 5 años, sujeto a la operación de Moscú, prácticamente no existe.

Secuela en preparación...

Presentamos una descripción general de cómo han cambiado las características técnicas de los automóviles del quinto modelo 525. serie bmw durante tres generaciones.

Especificaciones BMW 525 E34

A finales de los años ochenta, BMW comenzó a producir automóviles con la nueva carrocería E34. En comparación con la carrocería anterior, el E34 es más aerodinámico y más rígido. La apariencia deportiva del automóvil aumentó lógicamente las exigencias sobre su dinámica. Si los motores de 1.8 litros eran económicos, entonces los motores de tres litros eran adecuados para aficionados. conducción deportiva. Modelos 525 acero elección adecuada para los que prefirieron medio dorado". Fue el 525 el que se convirtió en el más exitoso de la serie e34.

Al principio, los nuevos "cinco" BMW salieron de las tiendas de fábrica por 2.5 - motor de litro M20V25, que se instaló en carrocerías anteriores y desarrolló una potencia de 170 caballos de fuerza. Claramente, esto no fue suficiente para cumplir con las expectativas de los compradores. Por lo tanto, en mayo de 1990, el modelo E34 525i fue reequipado con un motor M50 más potente que, al tener cuatro válvulas por cilindro, ya absorbía 192 "caballos".

El aumento de potencia requirió que los ingenieros ajustaran otras características técnicas del automóvil. Entonces, para garantizar un frenado efectivo en el 525i, comenzaron a instalar regularmente ventiladores discos de freno a las ruedas delanteras.

Los propietarios de los "cinco" pudieron sentir más plenamente los beneficios del motor de 2.5 litros gracias al lanzamiento. versión con tracción total coche 525 ix. El automóvil salió con confianza del asfalto con las cuatro ruedas, independientemente de si conducía por la llanura o subía la montaña serpenteante. Por cierto, para los amantes de los viajes en familia preocupación de bmw comenzó a producir camionetas Touring 525i.

Paralelamente al motor de gasolina, también se instalaron motores diésel en el modelo 525. La primera modificación fue designada BMW 525tds e34. La potencia del coche era de 143 CV, lo que le permitía acelerar hasta los 200 km/h. Y aquellos a los que les gusta ahorrar dinero eligieron un motor diesel de 115 "caballos".

El motor del 525 estaba acoplado a transmisiones manuales y automáticas de cinco velocidades.

La combinación de diferentes motores, transmisiones, variaciones de carrocería y sistemas de propulsión hizo posible producir más de una docena de modificaciones del modelo 525 e34, y cada una de ellas encontró a su comprador.

El sistema de codificación del modelo BMW es muy informativo. El primer dígito "5" indica que estamos hablando de un automóvil de clase ejecutiva. El código "25" indica un tamaño de motor aproximado de 2500 "cubos". Las letras latinas "i" y "d" denotan un motor de inyección de gasolina o diesel, respectivamente. La palabra "Touring" en BMW se refiere tradicionalmente a las camionetas familiares, y la definición de "Automático" lógicamente apunta a caja automatica engranajes

Especificaciones de la serie BMW 525 e34

Modelo	año de emisión		Potencia, caballos de fuerza	Par, Nm	Velocidad máxima, km/h
525i Automático e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Turismo Automático e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Touring e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Automático e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automático e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Touring e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Automático e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Touring Automático e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Automático e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Touring e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Relevo generacional: especificaciones BMW 525 E39

El nuevo BMW 525i E39 reemplazó al 34 en 2000. El BMW 525i E39 estaba equipado con el motor M54B25, que tenía un volumen de 2.5 litros y una potencia de 192 caballo de fuerza. El motor se caracterizó funcionamiento suave y amor por altas revoluciones. Los ingenieros han equipado el motor con un avanzado sistema de distribución de gas VANOS.

A pesar de que la potencia del motor se mantuvo igual a la de la generación anterior, el automóvil resultó ser más económico. La velocidad máxima de casi todos los modelos también ha crecido. Esto fue posible gracias no sólo a nuevo sistema inyección, sino también el uso a gran escala del aluminio en estructuras de chasis.

Especificaciones de la serie BMW 525 e39

Modelo	año de emisión	Volumen del motor, l./cc.	Potencia, caballos de fuerza	¿Esfuerzo de torsión? Nuevo Méjico.	Velocidad máxima, km/h
525tds Automático e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Turismo Automático e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Automático e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Turismo Automático e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d gira e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Automático e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Deportivo de serie: características del BMW 525 E60

El 525 recibió una nueva carrocería e60 en 2003. por unos pocos años bmw establecer la producción de automóviles con diferentes tipos carrocería, propulsión, motores y transmisión. Al principio, se instaló el mismo motor M54B25 de 2.5 litros y 192 caballos de fuerza en el nuevo automóvil. Sin embargo, el cambio de generaciones requirió nuevamente un aumento de poder. Por lo tanto, desde 2005, se ha instalado un nuevo motor N52B25OL de 6 cilindros y 218 caballos de fuerza en el BMW 525i E60 de tracción trasera y en la versión de tracción total del BMW 525xi E60.

En 2007, los modelos "525", conservando su índice numérico, recibió motores de tres litros. Esto se aplica tanto a los motores de gasolina como a los diésel. Sin embargo, su poder, como velocidad máxima automóviles, no ha aumentado.

Especificaciones de la serie BMW 525 e60

Modelo	año de emisión	Volumen del motor, l. /cc	Potencia, caballos de fuerza	Par, Nm.	Velocidad máxima, km/h
525i Automático e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Automático e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Automático e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi Automático e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi Automático e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Automático e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Automático e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

En general, el modelo 525 ha seguido y sigue el camino característico de la clase ejecutiva de las marcas de automóviles de prestigio: se aumenta la potencia del motor cambiando el sistema de inyección y aumentando el volumen en el camino. Al mismo tiempo, los diseñadores siguen el camino de reducir el peso y mejorar la aerodinámica del automóvil. Por lo tanto, año tras año, los coches se arman con más y más reservas de potencia y baten récords de velocidad una y otra vez.

BMW AG es un fabricante de automóviles alemán famoso y muy popular con sede en Munich, Baviera. Junto con Audi y Mercedes-Benz, forma parte de los llamados grandes troika alemana y todos los automóviles producidos por él pertenecen a la clase premium. BMW también posee Mini y Rolls-Royce.
Los motores BMW, en su mayoría, son muy confiables, tecnológicamente avanzados, duraderos y han recibido repetidamente el título de "Motor del año". La gama de unidades de potencia es muy amplia: estos son B38 de tres cilindros turboalimentados, cuatro cilindros (desde M10 / M40 y terminando con N20 / B48), legendarios seis en línea BMW (desde M20 / M50 y más antiguos, hasta N54 / N55 ). Junto con los motores BMW de las configuraciones anteriores, para los modelos superiores de la empresa, se produjeron motores aún más grandes: V8 (de M60 a N63) y V12 para la serie insignia. Junto con las versiones urbanas habituales, BMW M GmbH ha producido y continúa produciendo modificaciones deportivas basadas en el estándar. plantas de energía. Desde 2005, la producción y propios motores M: S85 con configuración V10 y posteriormente su versión simplificada V8 S65. Paralelamente a los motores de gasolina, también se produjeron motores diésel. La familia de motores diésel de BMW no es tan amplia: tres cilindros B37, cuatro M41/M47/N47/B47, seis M21/M51/M57/N57 y un gran V8 M67.
Los automóviles BMW se han ganado un amor especial entre los residentes de los países de la CEI, por lo que no será difícil para un comprador encontrar un modelo con un motor BMW de cualquier familia, versión y modificación. Y para comprender toda esta diversidad, no estará de más utilizar las reseñas de Wikimotors.
A continuación encontrará reseñas y descripciones de los motores BMW de gasolina y diésel, antiguos y nuevos, de aspiración natural y turboalimentados, convencionales y deportivos de la serie M, sus especificaciones técnicas, dónde se producen y qué aceite se recomienda verter en un motor BMW. Además, se describen las principales enfermedades (golpeteo, consumo de aceite, reducción de potencia, etc.), carencias y problemas, así como reparación de motores BMW (gasolina y diésel), puesta a punto, el enfoque correcto para aumentar la potencia, y mucho más. .
Después de leer todo sobre los motores BMW en WikiMotors, comprenderá fácilmente qué modelo bávaro elegir o qué motor de contrato BMW comprar.

A esta reseña mostrando motores BMW de gasolina y diesel que han estado en uso durante los últimos 15 años. Debido a la amplia gama de unidades de potencia de la empresa bávara, no podemos cubrir todos los motores y sus opciones. Sin embargo, nos detendremos en detalle en los motores más famosos y populares.

BMW es uno de los principales fabricantes del mundo y ofrece los sistemas de propulsión más modernos y avanzados del mercado. Por lo tanto, debe estar preparado para grandes facturas de mantenimiento y reparaciones. No tiene que ir muy lejos para encontrar ejemplos: para muchos propietarios es una sorpresa que la necesidad de reemplazar periódicamente la transmisión por cadena de distribución utilizada en todos los motores BMW modernos sea una sorpresa. La cadena y el tensor, por regla general, se encargan de unos 200-300 mil km. Esto crea ruido y el motor funciona de manera desigual. Para reemplazar la cadena de distribución, es necesario preparar alrededor de 20-30 mil rublos. En el caso de las copias antiguas, surgen dificultades al intentar revisarlas: los materiales utilizados para fabricar las camisas de los cilindros no permiten restaurarlas.

Los gastos que le esperan después de comprar un BMW usado dependen de la condición del automóvil y la versión del motor debajo del capó. Nuestra revisión sin duda ayudará a hacer Buena elección.

marcado del motor

Alemán preocupación bmw Durante muchos años ha sido uno de los líderes en la producción de equipos, piezas y conjuntos automotrices. Los motores BMW no son una excepción. La línea de unidades de potencia de esta empresa es bastante grande. Para identificar una serie específica de motores, se utilizan letras:

• M - para motores en serie estándar;
• S-para motores deportivos automovilismo;
• N-para motores modernos nueva generación;
• P - para prototipos.

Vale la pena señalar que los motores BMW utilizados en el modelo X5 de segunda generación están clasificados N, lo que indica el uso de innovaciones y los últimos desarrollos. Los modelos X5 modernos están equipados con varios tipos de motores de gasolina y diésel sobrealimentados.

Motor M21 2,5 litros (diésel) 82-91 (E28, E30)

M21 - motor diésel de 6 cilindros - se convirtió en el primer diésel de la historia BMW. La producción comenzó en 1982 para equipar el 524td en la carrocería E28 recién introducida. M21 estaba equipado con un turbocompresor, que permitía versión diésel guardar la imagen máquina dinámica, común a todos modelos bmw. Con el lanzamiento de la nueva carrocería E30 Serie 3, el M21 tiene otro uso para el 324td.

En 1985, se hizo un intento de producir una versión económica sin turbocompresor. Pero los tranquilos 524d y 324d no les sentaron bien a los compradores. Ya encendido el próximo año Los motores diésel de aspiración natural se suspendieron y nunca se reanudaron.

Motor M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litros

La preocupación de BMW sustrajo a Bernard Oswald de Vado desarrollar la segunda generación de motores de seis cilindros a mediados de los años sesenta. Los primeros fueron motores de seis cilindros con siete cojinetes de cigüeñal. Se utilizaron en los nuevos sedanes de la serie E3 en 1968. Se volvió a aplicar la exitosa fórmula M10: un bloque de hierro fundido, una cabeza de aluminio con una transmisión por cadena del árbol de levas. Después de 1972, el desarrollo tuvo lugar bajo el control de Gustav Ederer y fue entonces cuando apareció el primer modelo con 4 válvulas: M88.

Motor M30 - 6 grandes motor de cilindro con disposición de cilindros en línea, que tiene modificaciones de 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 y 3.5 litros de volumen de trabajo. Se puede encontrar en la Serie 5 (E12, E28 y E34), Serie 6 (E24) y Serie 7 (E23 y E32), así como en el famoso BMW M1.

El motor resultó ser muy exitoso, tanto en diseño como en capacidad de supervivencia. Por supuesto, en parte la capacidad de supervivencia del motor estaba asegurada por su gran poder. Debido al hecho de que los motores son más potentes y cargan menos.

Solo la modificación M30B35 con un diámetro de cilindro de 93,4 mm no tuvo éxito: resultó tener demasiada carga de energía. Pero no lo confunda con el M30B34, que se instaló en casi todos los automóviles de 3,5 litros.

El M30 es un motor para un andar silencioso, tiene un pistón demasiado pesado y carreras de pistón demasiado grandes, lo que evita que gire rápidamente y crea cargas pesadas en los cojinetes (revestimientos).

Además, debido a la gran masa sistema de pistón el motor es muy exigente con el aceite si se alimenta aceite mineral y al mismo tiempo manténgalo constantemente en el rango de revoluciones de 4-6 mil, después de unos pocos miles tendrá que rectificar el cigüeñal. Solo se debe verter aceite sintético en este motor, y si desea encenderlo, entonces en volúmenes de más de 2.8 litros, se requiere instalación enfriador de aceite.

Por otro lado, los beneficios del equilibrio seis en línea y Alto Voltaje a bajas velocidades compensa con creces estas deficiencias.

También M30 - fue el segundo y último motor en el que se instaló en serie el turbocompresor: las modificaciones turboalimentadas del M30 se usaron solo en los modelos 745i en el cuerpo E23. De hecho, su volumen era de 3,2 y 3,4 litros, según la modificación. Pero ambas opciones estaban marcadas como M102. La potencia es la misma: 252 hp. La principal diferencia es el encendido y el sistema de alimentación.

El motor se instaló en automóviles de la tercera, quinta, sexta y séptima serie.

3ra serie:

E30-333i-3,2. litros, con sistema de inyección Motronic. Suministrado solo en los Emiratos Árabes Unidos.

5ta serie:

E12 - 525 - 2,5 litros con carburador, 528 - 2,8 litros. con carburador e inyector, 535i - 3,5 litros, solo con inyector.
E28 - modelos 525i, 528i y desde 85 535i y M535i. Comenzando con el cuerpo E28, solo se instalaron modificaciones de inyección.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Además, solo el inyector con el sistema de inyección Motronic y con el sensor de posición del cigüeñal ubicado en el amortiguador del cigüeñal, y no en la caja de cambios.

6ta serie:

E24 - 628CS con carburador e inyección (628CSi), 633CSi, 635CSi - solo inyector.

7ma serie:

E23 - Inyector / carburador 728, carburador 730, 732i / 733i, 735i, 745i: se instaló una versión turboalimentada del motor en el modelo 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 y 3,5 litros, respectivamente.

BMW M47 - motor diésel de 4 cilindros en línea

Lanzado por primera vez en 1998, el M47D20 entregó 100 kW (136 hp) de potencia y 280 Nm (207 ft lb) de torque en la variante 320d/520d, y 85 kW (114 hp) con 265 Nm (195 ft lb)) realizados por 318d. Todos los motores M47 tienen una válvula y un inyector de turbulencia por cilindro, cada uno de los cuales puede aumentar el rendimiento en varias condiciones. El M47diesel estaba equipado con una unidad de inyección indirecta de combustible con una cilindrada de 1951 cc.

Inicialmente, todos los motores BMW de esa época estaban equipados con termostatos que, cuando se desgastaban, provocaban un enfriamiento adicional del motor, lo que empeoraba las características de consumo de combustible del motor. Posteriormente, la fábrica de BMW cambió el sistema de combustible del motor a un sistema de alta presión de una sola fila.

El motor diésel BMW M47 turboalimentado utiliza un turbocompresor de geometría variable (VGT) de Garrett, también conocido como turbocompresor de paletas variables. Estos primeros VGT hasta septiembre de 2003 usaban un sistema de vacío para controlar un actuador que a su vez controla el movimiento de la hoja. Con el tiempo, los tubos de vacío de transmisión son propensos a romperse, lo que puede afectar el funcionamiento de todo el turbo. Los turbocompresores posteriores (después de septiembre de 2003) se activan electrónicamente y la falla puede resultar en un costoso reemplazo tanto del compresor como de toda la transmisión. Afortunadamente, en algunos casos, el actuador se puede reparar por separado sin reemplazar el turbocompresor.

Para ayudar a mantener el turbocompresor y el motor en las mejores condiciones, los reemplazos regulares son imprescindibles. aceite sintético y filtros después de una carrera de 7000–8000 km. También necesita ser revisado regularmente. Partes plásticas separador de aceite o reemplácelos cada 12-18 meses para evitar obstrucciones y un aumento de la presión interna.

Si tiene una falla en el turbocompresor en este motor y el escaneo no puede revelar códigos de error específicos, puede verificar todas las conexiones del tubo de vacío y la condición del depósito de vacío. Para hacer esto, simplemente desconecte la manguera de vacío.

El silbido de la turbina del motor es otra señal desagradable inherente a este motor. Algunos turbos silban más que otros y esto puede ser simplemente una señal de desgaste general del motor. Si el sonido se asemeja a una sirena de policía, le recomendamos que compruebe el espacio en el eje de la turbina lo antes posible.

Para acceder al eje del compresor mientras el motor está caliente, retire el conducto de aire y apriete el eje entre el pulgar y el índice. De esta forma, se comprueba cuánto "flotan" los rodamientos, tanto de lado a lado (juego radial) como a lo largo del eje (juego axial). El juego axial suele estar entre 0,025 y 0,1 mm y apenas se puede sentir, la desalineación radial suele estar entre 0,3 y 0,6 mm. Para mediciones más precisas, necesitará un indicador de carátula. Pero si los movimientos "flotantes" parecen excesivos, lo más probable es que se requiera una reparación inmediata.

Un consumo de aceite inusualmente alto combinado con humo azul del tubo de escape puede ser un síntoma de sellos desgastados. en muy casos raros el motor puede empezar a funcionar propio aceite, lo que provocará columnas de humo. Si esto sucede, puede que no tenga sentido cortar el contacto, ya que quema aceite de motor lo que puede conducir a la incautación del motor. Intenta frenar el coche con el embrague sin quitar el pie del freno.

El motor M47 para su época fue el mejor en cuanto a características técnicas de su clase. Sin embargo, presenta una serie de características que conllevan un aumento de los costes de mantenimiento. Sin embargo, en comparación con su sucesor N47, es menos problemático y, en general, más motor exitoso. Se puede argumentar que este es un motor muy exitoso, aunque confiando en precio bajo no se requiere operación.

Motor BMW: unidad diésel

La pequeña D en el nombre del modelo BMW significa resultados significativamente mayores. Todos los motores diésel de BMW, ya sean de cuatro, seis u ocho cilindros, garantizan una potencia refinada y una eficiencia de combustible superior. Turbocompresores mejorados, geometría y sistema de turbina modificados inyección directa permitió echar un nuevo vistazo al motor diesel.

El precio de tales innovaciones: 306 litros. Con. potencia a un caudal de no más de 7,5 litros cada 100 km. La aceleración a cientos es de solo 6,6 segundos. No importa qué motor esté instalado en el BMW X5, hay una cosa de la que siempre puede estar seguro: máxima comodidad conducción combinada con el máximo rendimiento.

LOS 5 MEJORES MOTORES BMW

TOP 5 PEORES MOTORES BMW

Un artículo sobre los mejores motores BMW: sus características técnicas y características importantes. Al final del artículo, un video interesante sobre cómo se fabrican los motores BMW en China.

El contenido del artículo:

La opinión de que la calidad y la productividad del motor dependen de su volumen es cosa del pasado: las tendencias de la ingeniería moderna se basan en reducir el volumen del motor y aumentar su potencia.

BMW ha sido líder en el mercado automotriz durante muchos años. Motores diseñados por ingenieros representante famoso Industria automotriz alemana, cumple con todos los requisitos modernos. Allá por mediados del siglo pasado, los creadores de la marca formularon un concepto que reflejaba el sentido de su existencia como creadores de automóviles. Sonaba así: "El coche es para los conductores".

Historia de la marca

La empresa BMW se remonta a 1913. En la entonces pequeña ciudad alemana de Munich, se fusionaron dos pequeñas empresas dedicadas a la producción de motores para la industria aeronáutica. La nueva empresa se llamó Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

En 1917 se crea el logo, que hoy es una muestra de Alta calidad. Pero no todos conocen su significado. Dado que la historia de la marca comenzó con la industria aeronáutica, el logotipo creado también está directamente relacionado con los aviones: representa una hélice de avión contra el cielo azul.

El nombre BMW, con el que el consumidor moderno conoce a la empresa, apareció en 1920, después de que se prohibiera la producción de cualquier avión en virtud del Tratado de Versalles en Alemania. Durante algún tiempo, la fábrica de BMW produjo frenos para aviones. Pero los fundadores de la empresa decidieron no quedarse en la industria de la aviación: en 1923, el primer moto bmw.

Hay que decir que los vehículos de dos ruedas producidos por el gigante alemán de la automoción siguen conquistando los corazones de los amantes de los deportes extremos y las altas velocidades. El primer automóvil salió de la línea de montaje en 1929.

Desde los albores del automóvil marca bmw La empresa ha experimentado varios fracasos importantes. Pero a pesar de esto, pudieron subir al "auto-Olimpo" y ocupar allí su lugar de honor. Los motores producidos por la preocupación han ocupado posiciones de liderazgo en las competiciones mundiales más autorizadas durante varios años. ¿Qué motores del fabricante alemán se consideran legítimamente los mejores del mundo?

primero de los primeros

1999 fue un año significativo para todos los representantes del negocio y la producción automotriz. Fue en ese año que se realizó por primera vez un concurso para identificar a los mejores motor del coche. Entre los nominados se encontraban las empresas más grandes de todo el mundo. El primer lugar lo ocuparon merecidamente los motores diésel producidos por BMW:

El dispositivo se produjo en dos versiones: 3,9 y 4,4 litros. El bloque de cilindros y el cárter estaban hechos de hierro fundido, lo que aumentó significativamente el peso del motor, pero al mismo tiempo le dio a las piezas del motor una gran resistencia.

Lo mejor entre los motores de gasolina.

Entre los automovilistas, los automóviles con motor de gasolina son muy populares. Tal demanda se explica por la simplicidad en la producción y, como resultado, el costo relativamente bajo del motor.

Otra ventaja importante de la unidad es la capacidad de desarrollar alta velocidad por un corto periodo de tiempo.

Los motores de gasolina no se consideran demasiado económicos, pero recientemente la instalación y el uso de HBO, que funciona perfectamente en conjunto con motor de gasolina Combustión interna, resuelve este problema.

Entre los motores de gasolina producidos por BMW, se pueden destacar los siguientes modelos:

El innovador sistema de distribución de gas VANOS le permite aumentar significativamente el rendimiento del dispositivo, al tiempo que reduce significativamente el consumo de combustible.

El uso de aleación de aluminio facilita enormemente el diseño del motor. Este modelo de motor se caracteriza por la complejidad del proceso de lubricación.

mejor motor diesel

Los automóviles con motor diesel han entrado firmemente en los corazones y garajes de los automovilistas de todo el mundo. Esta es una unidad verdaderamente versátil. Hace frente "perfectamente" a las cargas de "tracción" y es capaz de soportar el transporte de grandes cargas de forma continua. Al mismo tiempo, se las arregla bien con el modo de operación "urbano".

El motor diesel tolera frenadas interminables y arranques bruscos sin problemas especiales. Pero para pistas de alta velocidad y autos de carreras, esta está lejos de ser la mejor opción.

La economía también es clara ventaja diésel: el combustible diésel es más barato que la gasolina.

¿Qué motor diésel de BMW fue reconocido por expertos internacionales como el mejor?

16 válvula N47, que reemplazó con bastante éxito a su predecesor, el diesel M47. 4 cilindros, 2 arboles de levas, sistema de inyección que alcanza una presión de 2200 bar, cárter de aluminio - eso no es todo ventajas tecnicas, lo que les permitió ocupar los primeros lugares en las categorías "Mejores Nuevos Desarrollos" y " mejor motor volumen de 1,8 a 2,0 litros.

este motor presentado en dos configuraciones - 1.6 y 2.0 litros. pero es de dos litros unidad de poder ganó los premios mencionados. El motor está instalado en la mayoría de los modelos de las clases E y F.

Logros de los últimos años

La sociedad moderna dicta cada vez más reglas nuevas. Esto también afectó los requisitos para los motores de combustión interna. El automovilista del siglo XXI quiere obtener la máxima potencia del motor con una mínima inversión económica.

Un factor importante es el respeto por el medio ambiente del transporte.“Menos emisiones, más aire limpio” es lo que los consumidores exigen a los fabricantes de automóviles. Y la preocupación de BMW les dio a los fanáticos de sus autos la oportunidad de "hacer que el mundo sea más limpio".

bmw b58- un motor turboalimentado de gasolina de 6 cilindros, que apareció a los ojos de los propietarios de automóviles a principios de mayo de 2015. En tan poco tiempo de existencia, logró recibir varios premios de la más alta categoría en concursos internacionales. Entre los consumidores, se llama "Gran avance en la construcción de motores" y nada más.

El uso de aleaciones de aluminio y compuestos poliméricos ha reducido significativamente el peso total del motor. La diferencia con el N55, que poco a poco va siendo sustituido por el B58, es del orden de los 100 kg. El nivel de emisiones de dióxido de carbono cumple totalmente con la categoría Euro 6. Eso no puede dejar de complacer a los luchadores por el medio ambiente.

Para minimizar el consumo de combustible, el B58 utiliza un innovador mapa de control de bombas y una línea directa en el sistema de inyección. El concepto de TwinPower Turbo hace referencia al uso de varias tecnologías a la vez: VANOS, Valvetronic, Turbocharging e Inyección directa.

Conclusión

Combinación letras bmw ha sido durante mucho tiempo un sello distintivo de alta calidad y capacidad de fabricación innovadora en el mundo del automóvil. Esto se aplica a todos los productos que salen de la línea de montaje de las fábricas de la marca alemana. Al igual que los primeros modelos creados a principios del siglo XIX, los modernos motores turboalimentados sorprenden por sus características técnicas.

Desde el inicio del primer 303 hasta el día de hoy, el concepto Car for the Driver ha seguido siendo relevante. Tanto los diseñadores como los diseñadores de marcas se guían por él. Diseño elegante y capacidad de fabricación: una combinación que da el derecho coches bmw llevar el orgulloso título de líder en la industria automotriz mundial.

Video de como hacer motores bmw en China: