Más recientemente, los motores diésel eran prerrogativa de camiones, SUV pesados ​​y vehículos comerciales, pero más recientemente, pequeños motores turbo instalados en automóviles compactos han comenzado a conquistar la vieja Europa. Es cierto, debido a la mayor eficiencia de un motor diesel, se puede extraer más torque de un volumen más pequeño y al mismo tiempo ahorrar combustible y complacer a los ambientalistas.

Los motores diésel están ganando cada vez más cuota de mercado, sin embargo, a pesar de todas las ventajas, los consumidores tratan al diésel con gran desconfianza, prefiriendo aún los motores de gasolina probados. ¿Por qué? ¡Averigüémoslo!

1. El primer y más obvio inconveniente de un motor diesel no radica en el motor en sí, sino en el combustible con el que funciona. La cuestión es que el combustible diesel tiene un umbral de congelación muy bajo, y ya a -30C se convierte en gelatina, y el combustible diesel ártico no se lleva a todas las regiones. Una masa viscosa, es muy difícil bombear la bomba de combustible a través del sistema, lo que hace que sea muy difícil arrancar el motor en climas fríos. Además, los pares de émbolos en la bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión) están lubricados con combustible, y una disminución en la fluidez provoca una fricción seca de los pares en movimiento. Este problema en algunos SUV ya se ha resuelto de forma rutinaria calentando las líneas de combustible y el filtro de combustible.

Además de esto, se instalan calentadores de líquido en los automóviles diésel para evitar el arranque en frío del motor, y se instalan dispositivos especiales -separadores- para eliminar el agua y las partículas sólidas del combustible, ya que el combustible diésel en mal estado puede matar las bombas de combustible de alta presión y boquillas, y reemplazar o reparar estos detalles puede socavar en gran medida el bienestar financiero del propietario.

Si en realidad es bastante difícil apagar un motor de gasolina con combustible malo, entonces un reabastecimiento con combustible de baja calidad será suficiente para que un motor diesel inutilice el equipo de combustible. Además del mal combustible, vale la pena considerar que en la Federación Rusa, incluso el buen combustible diesel en las estaciones de servicio federales de la red contiene una gran cantidad de azufre e impurezas mecánicas, lo que reduce aún más el recurso del sistema de combustible. Para eliminar posibles problemas de combustible, se recomienda enjuagar periódicamente el tanque de combustible.

2. Continuando con el tema de las deficiencias operativas, vale la pena mencionar el largo calentamiento a la temperatura de funcionamiento y, como resultado, los interiores del automóvil se calientan durante mucho tiempo, ya que el frío ingresa al radiador de la estufa durante mucho tiempo. En los automóviles diésel modernos, este problema se resolvió parcialmente mediante la instalación de calentadores eléctricos adicionales del tipo "Fen", cuando el aire se calienta con un potente calentador eléctrico y el aire ya calentado pasa a través de los conductos de aire a través del ventilador hacia el interior del automóvil. .

Calentador adicional, que se instala debajo del panel en el conducto de aire

3. En las versiones de motores con, no hay que olvidar que tiene refrigeración líquida (aceitosa) y se calienta por los gases de escape a temperaturas extremas, después de que se apaga el motor, el suministro de aceite se detiene y la turbina comienza a enfriarse sin enfriar, por lo que en su alojamiento pueden aparecer grietas. Para evitar esto, se instalan temporizadores turbo en los automóviles. Estos son dispositivos que, después de apagar el motor, no lo apagan durante un tiempo, hasta que el turbocompresor se enfría.

4. Los motores diésel son muy sensibles a la calidad del aceite. Debe elegir no solo por la viscosidad, sino también por el punto de inflamación, pero es mejor no inventar una bicicleta y verter lo que recomienda el fabricante.

Dado que en nuestro país el combustible diesel tiene una alta concentración de azufre, lo que conduce a su oxidación más rápida, como resultado de lo cual el aceite pierde sus propiedades lubricantes, lo que puede provocar rayaduras en las paredes de los cilindros y un mayor desgaste de los muñones y camisas del eje. La revisión de un motor diesel moderno es un procedimiento costoso, además, muchos de ellos no tienen dimensiones de reparación y deben recurrirse al ingenio ruso. Dichas reparaciones no siempre pueden devolver el motor a las especificaciones de fábrica y simplemente extender su vida útil por algún tiempo. Para evitar todo esto, se recomienda, independientemente de lo que recomiende el distribuidor y el fabricante del automóvil, cambiar el aceite del motor cada 5-7 mil kilómetros.

El resto del motor diésel no es muy diferente al de gasolina. Al comprar un automóvil diésel en un intento de ahorrar dinero, debe entenderse claramente que el costo de mantenimiento y consumibles es más alto que para un motor de gasolina, y para que todo esté bien con el motor, el mantenimiento debe hacerse el doble. a menudo como en la gasolina. Sí, y el costo del combustible diesel ahora está cerca de la gasolina AI-95, por lo que ahorrar un par de litros de combustible tiene dos fines y, como resultado, tendrá que pagar mucho más por el mantenimiento del motor diesel y el equipo de combustible, y en caso de reparación tendrá que pagar una suma ordenada adicional.

Lo único en lo que realmente se puede ahorrar es en el impuesto al transporte, ya que al tener características dinámicas comparables a las de los motores de gasolina y diesel, un motor diesel tendrá menos caballos de fuerza y ​​más torque, y como dijo Henry Ford: “Los caballos de fuerza venden un auto y el torque gana Razas."

Un motor diesel tiene su propia cantidad de ventajas y desventajas, y si toma un automóvil nuevo con un motor diesel y se ocupa de su mantenimiento usted mismo, hace todo lo que prolongue la vida útil del motor, entonces la operación de dicho automóvil será trae solo emociones positivas.

Atentamente, Andrei Cherviakov.

Las fallas pueden ocurrir en cualquier unidad de potencia. Especialmente cuando se trata de un coche usado. Además, junto con averías menores, pueden aparecer problemas graves que finalmente inutilicen la máquina. Su identificación oportuna puede salvar al automovilista de importantes pérdidas financieras causadas por reparaciones importantes imprevistas.

Para ello están destinados los diagnósticos diésel, que normalmente se realizan simultáneamente con el mantenimiento periódico del vehículo. Las medidas oportunas tomadas para eliminar fallas menores eliminan muchos problemas futuros.

Autodiagnóstico de un motor diesel. ¿Es posible prescindir de un servicio de automóvil?

Detectar varios problemas en el motor en una etapa temprana y corregirlos de manera oportuna es la base del cuidado adecuado del automóvil. Sin embargo, no todos los propietarios de un vehículo usado pueden pagar el diagnóstico en un taller especializado.

Además, el servicio de automóviles geográficamente más cercano se puede ubicar a cientos de kilómetros del garaje. Por lo tanto, la cuestión de si es posible el autodiagnóstico de un motor diesel y qué se requiere para esto es de particular relevancia. ¡Intentemos resolverlo!

La necesidad de diagnóstico

La efectividad y eficiencia de la reparación de unidades diesel está determinada por muchos factores. Una de las principales condiciones es el diagnóstico correcto.

Se considera que su principal ventaja es un nivel muy alto de confiabilidad de las unidades funcionales y los mecanismos que equipan los vehículos diesel. Debido a esta cualidad, la mayoría de los automovilistas prefieren estos automóviles y rechazan las unidades de potencia de gasolina.

El reemplazo oportuno de las piezas desgastadas de un motor diesel minimiza la probabilidad de fallas imprevistas durante la operación. Se ha comprobado por expertos que prácticamente no hay averías espontáneas en una unidad que funciona correctamente.

Cualquier mal funcionamiento indica una atención insuficiente por parte del propietario, quien no notó el defecto a tiempo.

En cuanto a las piezas menores que no son particularmente importantes para el funcionamiento normal de un motor diésel, pueden perder repentinamente su rendimiento. Al mismo tiempo, las funciones habituales del motor de combustión interna prácticamente no cambian.

En tales casos, el diagnóstico y la reparación de motores diesel se pueden realizar en condiciones de campo. Las fallas de los elementos secundarios de la unidad de potencia se identifican y eliminan en el camino, justo en el momento de su descubrimiento.

Los especialistas han establecido varias razones obvias que indican mal funcionamiento de los componentes diesel que requieren la intervención de un mecánico:

1. aumento de la emisión de humo que acompaña al funcionamiento del motor;
2. dificultades para poner en marcha la central eléctrica;
3. manifestación de mayores efectos de ruido durante la operación;
4. funcionamiento inestable del motor, acompañado de una disminución de la potencia.

La detección de estos síntomas indica la necesidad de medidas diagnósticas. Le ayudarán a determinar la causa del problema y a tomar medidas correctivas.

Métodos modernos de examen de diagnóstico.

Por supuesto, los talleres de servicio de automóviles cuentan con equipos especializados que simplifican enormemente las actividades de solución de problemas en las unidades de potencia. Hasta la fecha, hay tres formas en que se realizan los diagnósticos del motor diesel:

• el especialista realiza una inspección visual del motor, complementada con una inspección acústica de la instalación;
• Se estudian las desviaciones de los parámetros existentes de los valores óptimos. Para ello, se miden;
• diagnóstico en un soporte de computadora especializado.

El propósito del primer método es identificar fallas obvias. Un mecánico experimentado puede notar cualquier desviación en los motores diesel. El estado de las piezas del motor se evalúa por muchos factores, como la apariencia de los filtros o el sonido de un escape.

La precisión del segundo método está determinada por la calidad de las mediciones. La actividad del motor de combustión interna se caracteriza por ciertos parámetros, cuya desviación indica un mal funcionamiento. Por ejemplo, midiendo la compresión y el tamaño de las fugas en los cilindros, puedes detectar problemas en el motor.

El tercer método se considera el más preciso. Proporciona la identificación de fallas en el sistema de control de la computadora. Los sensores de monitoreo y otros dispositivos electrónicos permiten que el software determine la causa de la falla.

Examen acústico de un motor diesel

Estudiar los sonidos de un motor en marcha puede dar una idea del desgaste de algunos componentes y repuestos. Ciertos ruidos mecánicos indican el estado de la unidad de potencia. Más sobre fallas en el mecanismo diesel detectadas por diagnóstico acústico:

1. cuando se carga un motor que funciona a bajas velocidades, se escucha un golpe sordo en el grupo de pistones. Este es el primer síntoma de desgaste del pistón. Para eliminar el mal funcionamiento, los revestimientos desgastados se perforan y los pistones que se han vuelto inutilizables se reemplazan con piezas nuevas;
2. exceder los espacios permitidos en las válvulas se manifiesta por un golpeteo característico. Debido a la frecuencia, este sonido no se puede confundir con otros ruidos en la unidad de potencia. Se escucha con menos frecuencia que otros golpes. Esto se debe a que la frecuencia de rotación del árbol de levas, cuyas levas accionan la válvula, es la mitad de la velocidad del cigüeñal. Se dedica un artículo separado al ajuste de las holguras de las válvulas en las unidades de potencia de los automóviles de pasajeros;
3. si al ralentí el motor se presiona bruscamente en el pedal del acelerador, a veces se puede escuchar un golpe metálico sordo. Su frecuencia está determinada por el número de revoluciones del cigüeñal. Este fenómeno indica la necesidad de reemplazar los cojinetes principales. También ayuda a eliminar el mal funcionamiento rectificando el cigüeñal;
4. los cojinetes de biela desgastados se muestran más claramente. La determinación de un elemento defectuoso se lleva a cabo apagando los inyectores uno por uno. La avería se elimina de forma similar a la anterior.

Como puede ver, por los sonidos de los motores diesel en funcionamiento, incluso un automovilista ignorante puede establecer la causa del mal funcionamiento de la unidad, eliminando cuál es posible realizar la recuperación posterior del motor.

Medición de compresión

El segundo método para diagnosticar un motor diesel implica el estudio de las desviaciones en los valores de algunos indicadores de rendimiento de los motores que utilizan combustible diesel como combustible. Para ello, mida los parámetros necesarios y compárelos con los datos reglamentarios establecidos en la documentación técnica.

Desafortunadamente, el tamaño de este artículo no permite una descripción detallada de todas las manipulaciones necesarias para realizar una prueba de compresión. Solo notamos que se utiliza un dispositivo especial para esto. Una herramienta especial llamada medidor de compresión puede proporcionar lecturas bastante precisas del valor deseado.

Comparándolos con los datos normativos, se pueden detectar los siguientes fallos de funcionamiento en la unidad diésel:

1. desgaste excesivo de las partes del grupo de pistones, que amenaza con revisar la planta de energía;
2. los problemas en el sistema de válvulas generalmente se resuelven ajustando los espacios térmicos. Si las acciones realizadas no provocaron un aumento de la compresión al nivel óptimo, se toman medidas para rectificar las válvulas. Muy a menudo, esto ayuda a restaurar el funcionamiento normal del sistema. De lo contrario, los asientos de las válvulas deben repararse.

Puede determinar cuál de las fallas enumeradas causó una caída en el nivel de compresión al verter una pequeña cantidad de aceite de motor en cada uno de los cilindros. Después de eso, las mediciones se repiten. Un aumento en los indicadores indica un mal funcionamiento en el grupo de pistones.

Los niveles de compresión consistentemente bajos están determinados por el mal funcionamiento del tren de válvulas.

Diagnóstico por computadora

Un examen del estado de los sistemas electrónicos de un motor diesel se lleva a cabo en equipos especiales. En casa, es imposible realizar tales eventos, ya que se requiere un escáner de computadora especial. Un dispositivo de alta tecnología bastante complejo realiza diagnósticos del motor en varias etapas y, a su vez, examina la funcionalidad de los sistemas de control y combustible de la unidad.

Tal estudio consta de varias fases, casi equivalentes en importancia:

• verificar el desempeño de los componentes eléctricos de los inyectores;
• evaluación de las lecturas de todos los sensores de temperatura que equipan el motor;
• medición de valores de compresión en el bloque de cilindros;
• Indicadores de ajuste de convertidores de vacío.

Un escáner inteligente combina los datos recibidos sobre las fallas detectadas y muestra la información más reciente en el monitor. Un análisis exhaustivo de las causas de los defectos detectados permite que la computadora determine las mejores formas de eliminarlos.

Conclusión

De lo anterior, podemos concluir que cada automovilista puede diagnosticar de forma independiente una unidad diesel. Para hacer esto, solo necesita estudiar a fondo las características de rendimiento de su caballo de hierro. Al observar cuidadosamente el funcionamiento de la máquina, un conductor experimentado reconoce intuitivamente las más mínimas desviaciones de la norma.

Los motores diésel se utilizan ampliamente en vehículos de ingeniería, camiones y vehículos lanzadera. Con menos frecuencia, este tipo de motor se encuentra en los automóviles de pasajeros, sin embargo, debido al aumento general de su popularidad, los motores diesel se han instalado cada vez más en ellos.

El diseño de la cámara de combustión en un motor diesel se divide en una cámara de combustión separada y una cámara de inyección directa. En la primera situación, la cámara de combustión está conectada al cilindro mediante un canal especial. Durante la compresión, el aire de tipo vórtice que ingresa a la cámara se retuerce. Esto mejora el autoencendido que se produce en la cámara principal. Estos motores diésel se encuentran con mayor frecuencia en turismos, ya que su nivel de ruido es mucho más bajo en comparación con otros motores y el rango de revoluciones es más amplio.

En el segundo caso, la cámara de combustión está ubicada directamente en el pistón y el combustible ingresa al espacio sobre el pistón. Los motores de baja velocidad con grandes volúmenes suelen tener este diseño. Dichos motores inicialmente hacían mucho ruido y vibraban, pero consumían una pequeña cantidad de combustible. Poco a poco, aparecieron bombas de combustible para motores diésel de alta presión con optimización del proceso de combustión. Se logró un funcionamiento estable del motor en un rango de hasta 4500 rpm. El ruido y las vibraciones también se han reducido significativamente.

¿Diésel o gasolina?

Los pros y los contras de los diferentes tipos de motores a menudo preocupan a los propietarios de automóviles. A pesar de que los niveles de ruido y vibración de los motores diesel han disminuido significativamente como resultado de su modernización, a muchos propietarios de automóviles les preocupa la pregunta: ¿cómo arrancar un motor diesel más rápido en climas helados? De hecho, el motor diésel y el interior del vehículo se calientan más lentamente debido a las bajas temperaturas de funcionamiento del motor. El problema se resuelve instalando calentadores adicionales en los motores. Esta opción se ha generalizado en los motores modernos.

Parecería que esto es todo, pero no. Muchos automovilistas compran automóviles de pasajeros con motores diesel debido al relativo bajo costo del combustible diesel. Al querer ahorrar en combustible, no tienen en cuenta que los motores diésel son mucho más exigentes con la calidad del combustible que los de gasolina. Los motores de gasolina son bastante exigentes con el octanaje deseado.

Los motores diesel se consideran en vano sin pretensiones, ya que sus exigencias en cuanto a la calidad del combustible y los consumibles son bastante altas. No es ningún secreto que el combustible diesel doméstico está muy por detrás del combustible europeo importado en términos de calidad. El uso de combustible diésel de buena calidad puede afectar negativamente el rendimiento del motor. Sin embargo, las principales compañías petroleras rusas están tratando de resolver este problema.

El combustible diesel "Euro 4" cumple totalmente con los estándares y permite que el motor siga funcionando durante mucho tiempo. Algunos también intentan usar químicos para automóviles (productos anti-gel), que pueden mejorar la calidad del combustible, pero se recomienda usarlos solo si el período de garantía ya venció.

Por lo tanto, cuando compra automóviles con motores diesel que no se suministran oficialmente a Rusia, corre el riesgo de inutilizar rápidamente un motor diseñado para combustible europeo.

El mantenimiento de un motor diésel casi siempre es más caro que el de un motor de gasolina. Esto se debe al mayor costo de repuestos (filtros de aire, combustible, etc.). Los cambios de aceite se realizan con más frecuencia que el competidor de gasolina (promedio cada 7,5 km).

Una buena ventaja de un motor diesel, en comparación con un motor de gasolina, es un consumo de combustible más económico con un alto kilometraje del vehículo. Un motor de gasolina antiguo ya no consume gasolina de forma tan económica como uno nuevo. Prácticamente no existe tal problema en un motor diesel.

Resumiendo todo lo anterior, podemos concluir que los motores diesel modernos no son inferiores a los motores de gasolina en términos de confiabilidad. Pero comprarlos para ahorrar dinero en combustible se justifica solo si el automóvil se usa durante mucho tiempo.

Principio de funcionamiento

Al igual que los motores de gasolina, los motores diésel se dividen en cuatro tiempos y dos tiempos según el principio de funcionamiento. Los motores de dos tiempos son bastante poco comunes. Lea más sobre cómo funciona un motor diésel de 4 tiempos.

El ciclo de funcionamiento de dicho motor consta de cuatro ciclos:

1. admisión (inyección). En esta carrera, el cigüeñal gira de 0 a 180 grados y alcanza el punto muerto inferior. El aire ingresa al cilindro a través de la válvula de admisión abierta. Al mismo tiempo, la válvula de escape se abre solo 10-15 grados, formando una superposición.
2. Compresión. El pistón, moviéndose hacia arriba de 180 a 360 grados, alcanza el punto muerto superior. Al mismo tiempo, el aire se comprime más de 16 veces y la válvula de admisión se cierra al comienzo de esta carrera. La temperatura del aire en el motor puede alcanzar de setecientos a novecientos grados centígrados.
3. Flujo de trabajo, extensión. El cigüeñal gira de 360 ​​a 540 grados, alcanzando nuevamente el punto muerto inferior. Como se sabe por la física, el aire altamente comprimido se calienta a temperaturas muy altas, por lo que el combustible que sale de la válvula de admisión se enciende espontáneamente. En esta etapa, se revela una diferencia importante entre un motor diesel y un motor de gasolina. El combustible diesel comienza a suministrarse incluso antes de que el cigüeñal alcance el punto muerto superior (avance de encendido). Los productos de la combustión empujan el pistón hacia abajo. Durante el proceso de trabajo en un motor diesel, la presión de los gases es constante, y debido a esto pueden desarrollar más torque. La proporción de mezcla de aire y combustible en un motor diesel difiere de la de un motor de gasolina en una gran cantidad de aire.
4. Liberar. Cuando el cigüeñal gira 720 grados, el pistón empuja los gases de escape hacia la válvula de escape abierta. Los gases salen por el tubo de escape y se repite todo el ciclo.

Sistema de alimentación del motor de combustión interna diésel

Objetivo

El sistema de suministro de energía en un motor diesel es un complejo completo de dispositivos especiales. Su tarea principal no es solo el flujo de combustible hacia las boquillas de inyección, sino también la provisión de alta presión durante el suministro. El sistema de energía realiza otras funciones importantes:

• dosificación de una cantidad de combustible definida con precisión, teniendo en cuenta la carga del motor en diferentes modos de funcionamiento;
• asegurar una inyección de combustible eficiente en un período fijo de tiempo con la intensidad requerida;
• pulverización y distribución uniforme de combustible en todo el espacio de la cámara de combustión en los cilindros;
• prefiltrado del combustible diesel antes de suministrarlo a las bombas del sistema de potencia.

El sistema de suministro de energía proporciona el suministro de combustible purificado y la bomba de inyección (bomba de combustible de alta presión) del motor diesel lo comprime a la presión deseada. Los inyectores suministran combustible diésel finamente atomizado a la cámara de combustión

Como ejemplo, se proporciona un diagrama de un motor diesel ZMZ-5143.10 instalado en vehículos UAZ con una bomba de combustible eléctrica.

Elementos principales del sistema.

El sistema de suministro de energía del motor diesel consta de elementos básicos y adicionales. Los elementos principales son: un depósito de combustible, filtros grueso y fino para gasóleo, bomba de cebado de combustible, bomba de combustible de alta presión, boquillas de inyección (a través de las cuales se inyecta el combustible), tubería de baja presión, tubería de alta presión y filtro de aire. .

Los elementos adicionales pueden variar. Entre ellos se encuentran bombas eléctricas, escape, filtros de hollín y silenciadores. El sistema de suministro de energía de un motor diesel se divide en dos grupos según el equipo de combustible instalado: equipo diesel para suministro de combustible y suministro de aire.

En los equipos de suministro de combustible, por regla general, las bombas de combustible de alta presión y los inyectores se implementan como dispositivos separados. El combustible se suministra al motor a través de líneas de alta y baja presión. En la línea de alta presión, la bomba de inyección aumenta la presión para suministrar e inyectar la porción requerida de combustible en la cámara de combustión de trabajo.

Además de la bomba de inyección, el motor diesel tiene una bomba de cebado de combustible. Proporciona suministro de combustible desde el tanque de combustible y pasa el combustible a través de filtros finos y gruesos. La presión creada por esta bomba permite que se suministre combustible a través de la tubería de baja presión a la bomba de inyección.

La bomba de inyección de un motor diesel suministra combustible a las toberas de inyección a alta presión. El caudal depende del orden de funcionamiento de los cilindros del motor diésel.

Los inyectores diesel están ubicados en la culata. Su tarea principal es atomizar con precisión el combustible en la cámara de combustión. También se proporciona un sistema de drenaje, que elimina el exceso de combustible y el aire suministrado a través de tuberías separadas. Las boquillas vienen en tipos abiertos y cerrados, pero el tipo cerrado se usa con más frecuencia. La boquilla de una boquilla de este tipo es un orificio cerrado por una aguja de cierre. El elemento clave de la boquilla es el atomizador. Recibe uno o más orificios de boquilla, que forman una antorcha en el momento de la inyección de combustible.

También existe un sistema de alimentación de tipo inseparable, en el que la bomba de inyección y la tobera de inyección representan en su totalidad un dispositivo bomba-inyector. La vida útil de dichos motores es corta y el ruido generado a menudo supera las normas especificadas.

Características del sistema de potencia turbodiésel.

El sistema de turboalimentación se utiliza tanto en motores diésel como de gasolina. Está diseñado para aumentar su potencia sin aumentar el volumen de la cámara de combustión. El sistema de suministro de combustible en los motores diesel turboalimentados permanece prácticamente sin cambios, y el sistema de suministro de aire sufre cambios significativos.

La sobrealimentación se produce con la ayuda de un turbocompresor. La turbina consume la energía liberada por los gases de escape (léase también,). El aire en el turbocompresor se comprime, se enfría y se alimenta a la cámara de combustión del motor diesel. El valor de esta presión clasifica los compresores según el grado de sobrealimentación (bajo, medio, alto).

Diagnóstico del sistema de suministro de energía del motor diesel.

El diagnóstico del sistema de potencia del motor diesel se lleva a cabo en centros de servicio especiales destinados a identificar y eliminar las siguientes fallas: desgaste en la superficie de los cilindros, engranajes, ruedas dentadas, cigüeñal, bomba de combustible, obstrucción del radiador, filtro de aire, canales de enfriamiento, canales de aceite, daños en el volante, válvulas, etc. d.

Las fallas pueden ocurrir en una variedad de formas. Su detección oportuna permitirá que el motor dure más. Los principales signos por los que se puede entender que hay un mal funcionamiento son los siguientes: el motor no arranca, no desarrolla la potencia declarada, echa mucho humo y se producen golpeteos durante el funcionamiento.

Solución de problemas del sistema de alimentación del motor diesel

Si el motor no arranca, el primer paso es comprobar la presencia de combustible. A bajas temperaturas, puede espesarse, por lo que el calentamiento especial del combustible diesel ayudará a arrancar el motor en climas fríos. La siguiente razón puede ser la presencia de exceso de aire en el sistema de energía. Tales situaciones surgen debido a la fuga del sistema. Para eliminar el exceso de aire, es necesario purgar el sistema y eliminar su fuga.

Las tuberías, la admisión del tanque y los filtros de combustible pueden estar obstruidos. El agua en ellos se puede congelar. Es necesario calentarlos bien y limpiarlos con un trapo empapado en agua caliente. Si la bomba de inyección no funciona, primero es necesario calentarla con aire caliente o vapor, y si esto no ayuda, entonces se deben reemplazar los elementos del filtro.

Si el motor no desarrolla la potencia declarada y echa mucho humo, entonces es necesario verificar si el filtro de aire está obstruido, verificar el contenido de exceso de aire en el sistema de combustible, ajustar el ángulo de suministro de combustible, ajustar y obstruir los inyectores, mal funcionamiento de las bombas de alta y baja presión. El mal funcionamiento se elimina limpiando los filtros, bombeando y eliminando el exceso de aire, ajustando el embrague de avance de inyección en la boquilla, reemplazando o reparando las bombas de alta y baja presión, si el calentamiento no ayuda.

El funcionamiento desigual del motor ocurre debido a la pérdida de eficiencia de los inyectores, un mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión o del regulador. Las boquillas defectuosas deben reemplazarse inmediatamente y la bomba debe enviarse a reparar.

El golpeteo en el motor ocurre debido a un suministro de combustible demasiado temprano o, por el contrario, un suministro aumentado. Esto ocurre debido al desacoplamiento del retenedor del riel. Para eliminarlo, es necesario ajustar el ángulo de inicio del suministro de combustible o reemplazar el riel de la bomba de inyección.

Ahora en orden sobre el proceso de solución de problemas. El sedimento de los filtros de combustible se drena, siempre que el motor esté caliente. Se desenroscan los tapones de drenaje y se drena el lodo hasta que comienza a fluir combustible limpio. Luego, los tapones se envuelven herméticamente y el sistema de combustible se bombea con una bomba manual. Después de eso, el motor arranca. Después de 3-4 minutos, se eliminará toda la congestión del aire. El lodo de los tanques de combustible se drena usando grifos especiales de la misma manera.

Para lavar el filtro de combustible diesel grueso y fino, se drena el combustible, se quitan las tapas y se lavan con combustible diesel limpio. Luego se reemplazan los elementos de filtro viejos. Después del montaje, asegúrese de que no haya fugas de aire con el motor en marcha. De lo contrario, los pernos para sujetar las copas a las carcasas se aprietan manualmente.

Se quita el filtro de aire del vehículo y se quita el elemento del filtro. El cuerpo y el amortiguador inercial se lavan en gasóleo o agua caliente, y se soplan las piezas con aire comprimido, se limpia la malla de entrada de aire. Las piezas dañadas se reemplazan.

Se comprueba si hay fugas en el conducto de escape. El elemento del filtro se limpia soplando con aire comprimido seco o enjuagando. El elemento del filtro debe reemplazarse si presenta daños.

La vida media del elemento filtrante es de unos 30.000 km. Debe enjuagarse no más de tres veces y purgarse no más de seis veces.

La lubricación del embrague de avance de inyección de combustible se lleva a cabo a través de uno de los orificios antes de que el aceite se derrame por el otro orificio. Se llena con 0,3 litros de aceite de motor.

Para comprobar el ángulo de avance de la inyección de combustible, es necesario girar el cigüeñal hasta la posición en la que la marca del semiacoplamiento delantero esté en la parte superior y el pestillo entre en el orificio del volante. Si las marcas en el acoplamiento y la bomba están alineadas, entonces el ángulo de avance de la inyección es correcto.

Para regular el ángulo de avance de la inyección es necesario destornillar los 3 tornillos del semiacoplamiento conducido y girando el cigüeñal y el embrague de avance se alinean las marcas.

La verificación de la presión de inyección de los inyectores se realiza en un soporte especial. El valor no debe desviarse del valor de 18 + 0,5 MPa o 17 MPa para un inyector que ha funcionado durante un cierto período. La boquilla debe inyectar combustible diesel nebulizado y el chorro de inyección debe tener forma de cono. Si no se cumplen estos parámetros, es necesario reparar los inyectores diésel. La verificación y el ajuste de la bomba de inyección también son realizados por especialistas en equipos de combustible.

Conclusión

Examinamos los principales componentes y conjuntos del sistema de suministro de combustible diesel y sus principales fallas. El mantenimiento oportuno ayudará a identificar y eliminar estos problemas y, como resultado, aumentará la vida útil del motor diésel de su automóvil. ¡Buena suerte y caminos fáciles!

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Hoy en día, muchos automovilistas tienen automóviles que usan combustible diesel como combustible. Muchos propietarios de tales máquinas estarán interesados ​​​​en saber qué tipo de mal funcionamiento del motor diesel y su eliminación. Especialmente, nos parece, este artículo será de interés para los propietarios de automóviles que, después de una larga operación de modificaciones de automóviles de gasolina, cambiaron a automóviles diésel. Esto se debe a la gran diferencia en el mantenimiento y funcionamiento de dichos modelos. Para disfrutar de un automóvil de este tipo, debe saber todo lo posible sobre él.

Los fallos de funcionamiento del motor diésel y su eliminación, el conocimiento de estas características, la capacidad de encontrar y solucionar los problemas que han surgido, serán útiles para todos los conductores. Imagina una situación así. Un viaje fuera de las zonas urbanas en un jeep, y estos coches en su mayoría con motores diesel, fue interrumpido debido a una avería. Hay docenas de kilómetros hasta la "civilización", no hay nadie de quien esperar ayuda y se desconoce qué hacer. Intentemos contar con palabras accesibles sobre las posibles averías de tales máquinas.

Un poco sobre las características de tales autos.

El principio de diseño de motores diesel no es muy diferente de las unidades de potencia de gasolina. Ambos diseños son inherentes a la presencia de un bloque de cilindros, pistones, válvulas y otras partes. La diferencia está solo en fortalecer el diseño de algunos de ellos. Esto debe hacerse porque la presión durante la compresión de la mezcla combustible de un motor diesel es de unas 20 unidades, contra 10-12 para los modelos de carburador.

Los motores diesel funcionan un poco diferente a los motores de gasolina. La mezcla combustible se suministra a la zona de compresión por separado. El primer aire entra en los cilindros y comienza su compresión. Al final de este proceso, su temperatura alcanza unos 700°C, por lo que cuando se inyecta gasóleo a alta presión, se enciende.

En este momento, se produce un fuerte aumento de la presión en la zona de ignición, que se acompaña de ruido y algunas vibraciones. Tales características de estas unidades de potencia permiten el uso de combustible diesel económico, el trabajo se realiza con una mezcla muy pobre. Esto predetermina una mayor eficiencia y una mejor "ecología" en comparación con los motores de gasolina. Es cierto que aquí se aplica una reserva, esto solo es posible con una unidad de potencia completamente funcional.

Acerca de los síntomas

Las averías de cualquier motor, especialmente los motores diesel, ocurren con mayor frecuencia debido al desgaste de las piezas, violaciones de las reglas de mantenimiento y operación, sobrecalentamiento de la unidad de potencia, uso de combustible de baja calidad y otros problemas. Sin embargo, los fallos de funcionamiento más comunes de las unidades de potencia diesel son:

• Es imposible arrancar un motor diesel;
• Interrupciones durante el funcionamiento y reducción de potencia;
• Gran humo de escape;
• parada repentina;
• Golpes durante el trabajo;

Ahora hablemos más específicamente sobre estos problemas y cómo deshacerse de ellos.

¿Por qué no arranca el motor?

Esto es posible cuando no hay combustible en el sistema. La razón de esto puede ser filtros de combustible obstruidos para la limpieza gruesa y fina del combustible diesel. Puede obstruirse debido a un combustible de baja calidad o al usar variedades de verano durante la estación fría. En este caso, ayuda lavar los filtros y reemplazarlos con el grado apropiado de combustible diesel.

El aire que ingresa al sistema de energía también evitará que arranque. Es necesario inspeccionar cuidadosamente todas las tuberías y eliminarlas. Una bomba de inyección instalada incorrectamente después de la reparación no permitirá que el motor arranque.

Energía insuficiente e interrupciones en el funcionamiento

Esto puede suceder cuando las boquillas de los inyectores diesel generan coque. Lavar las boquillas y los rociadores en un baño de combustible diesel y limpiar con una aguja con un diámetro de 0,25 mm ayudará. Las fallas pueden provenir de la bomba de alta presión debido a una violación de sus ajustes. Esto también se puede esperar por el atasco del émbolo de esta bomba. Lo mejor es solucionar estos problemas en los talleres. Es imposible excluir la obstrucción de los filtros en el sistema de suministro de energía y la entrada de aire en él.

Fuerte humo de escape

La aparición de humo negro en el tubo de escape indica una sobrecarga de la unidad de potencia. El cambio descendente limpiará el escape. Además, la causa de este fenómeno puede ser la falta de aire debido a un filtro de aire sucio. Lavar el filtro de aire del automóvil limpia el escape.

La aparición de humo blanco es posible cuando el motor está frío o después de que haya entrado agua en el combustible diesel. El humo azul puede servir como una señal para el conductor de que el nivel de aceite en el cárter es demasiado alto. Llevarlo a la normalidad elimina la aparición de humo. Los signos de desgaste del grupo de pistones también están determinados por la aparición de humo azul. También debe verificar la confiabilidad de las conexiones en las tuberías y no olvide drenar el sedimento del tanque de combustible.

Paro inesperado del motor. El culpable de este problema puede ser la falta de combustible en el sistema de energía. Si lo hay en los tanques, debe verificar la limpieza de los filtros de combustible. Enjuagar los filtros o instalar nuevos elementos de filtro evitará que el conductor tenga un mal funcionamiento.

Verifique la limpieza del orificio en la tapa del tanque de gasolina, sirve para conectar su cavidad con la atmósfera. Si no hay aire en el tanque, la bomba de combustible no puede proporcionar al motor la cantidad correcta de combustible.

Sobre un posible sobrecalentamiento

En primer lugar, compruebe el nivel de refrigerante en el radiador y, si es insuficiente, añada la cantidad necesaria de anticongelante. Pueden surgir problemas. Si se atasca en la posición cerrada, entonces el refrigerante, moviéndose en un pequeño círculo, se sobrecalentará rápidamente. En este caso, solo su reemplazo corregirá la situación. La obstrucción del sistema de enfriamiento, especialmente el radiador, la baja tensión de la correa del ventilador, también provocan el sobrecalentamiento de la unidad de potencia.

La aparición de golpes durante el funcionamiento.. Esto puede suceder debido a una mayor holgura en el mecanismo de sincronización de la válvula, en cuyo caso es necesario ajustar la válvula. El encendido demasiado temprano provoca golpes en la bomba de combustible. Es necesario regular correctamente el avance del suministro de combustible a alta presión a la cámara de combustión del cilindro. Un inyector defectuoso también puede ser una fuente de golpes en los motores diesel.

Un motor diésel moderno, incluso si no está equipado con un sistema electrónico de gestión de combustible y una modificación common rail, es más potente, fiable y económico que un motor de gasolina del mismo tamaño. La condición del sistema de combustible diesel determina directamente estos indicadores. En caso de mal funcionamiento, una o más de estas características se reducen significativamente. Reduzca el tiempo y el dinero gastados en reparaciones mediante un diagnóstico rápido y preciso de la causa de la degradación del rendimiento. Es posible determinar qué nodo causó el mal funcionamiento del equipo de combustible del motor diesel mediante el análisis de sus síntomas.

Síntomas comunes de una falla en el sistema de combustible diesel

La naturaleza de la operación del motor diesel inmediatamente antes de que ocurra una falla indica qué tan bien se llevó a cabo el flujo y la combustión del combustible en los cilindros. Estas indicaciones se utilizan en el diagnóstico preliminar de las razones de la disminución en el rendimiento del vehículo.

El motor diesel no arranca bien

Para poner en marcha la unidad se requiere una larga rotación del arrancador, el arranque no se produce inmediatamente y al principio tampoco funciona de forma intermitente.

Fallas:

• falta de "diesel" en el arranque: el regulador está defectuoso o la bomba de refuerzo;
• falta de combustible frente a la bomba de inyección: ingresa aire al sistema;
• falta de presión de inyección debido al desgaste de las piezas de la bomba de combustible de alta presión;
• falla del ángulo de avance;
• mala dispersión del combustible: la boquilla no proporciona una "antorcha" suficientemente ancha.

En invierno, una puesta en marcha difícil puede ser provocada por: fallo de una o varias bujías de incandescencia; la formación de un "tapón de parafina" en los inyectores cuando se usa un tipo de combustible inadecuado (verano), la formación de "escamas" en la línea de combustible debido a la entrada de agua (condensado) en el tanque.

El motor diesel no desarrolla la potencia requerida

Al acelerar, la potencia del motor se limita en un momento determinado, el coche no desarrolla la velocidad máxima.

Fallas:

• entrada de aire en caso de daño a la línea de combustible;
• obstrucción de la línea;
• mal funcionamiento de los inyectores, desgaste de sus sujetadores;
• falla de la bomba de combustible de alta presión, o su ajuste incorrecto;
• ajuste incorrecto del ángulo de avance de la inyección.

El motivo de la falta de combustible también puede ser una obstrucción severa del filtro de aire y una posición incorrecta del pedal del acelerador debido a un ajuste incorrecto.

El motor se sobrecalienta

Los indicadores de temperatura están constantemente por encima de lo normal, mientras el sistema de enfriamiento del automóvil está funcionando.

Fallas:

• el ajuste del ángulo de avance de la inyección se ha desviado;
• baja dispersión de combustible debido al desgaste de la boquilla;
• detonación debido al combustible de baja calidad.

El fenómeno a veces ocurre cuando el nivel de aceite en el cárter del motor es insuficiente, o cuando pierde sus propiedades debido a la operación a largo plazo.

La potencia del motor se ha reducido notablemente.

La tracción desaparece con una aceleración brusca, aumenta el tiempo de aceleración del automóvil. El efecto se observa independientemente de las condiciones climáticas y los cambios de elevación.

Fallas:

• cantidad insuficiente de combustible en el sistema debido a una falla de la bomba de refuerzo;
• mezcla "pobre": el filtro fino está obstruido;
• Debilitamiento significativo de la potencia de inyección: desgaste del par de émbolos o ajuste incorrecto de la bomba de inyección;
• falla en la configuración del regulador de control de inyección;
• Varios inyectores o sus montajes están desgastados o dañados.

Si los problemas ocurren en clima lluvioso o al conducir en las montañas, su origen es la falta de oxígeno o un cortocircuito.

El motor funciona con dificultad o hace ruido

La unidad de potencia reacciona bruscamente al acelerador, no hay una aceleración suave, con un aumento de la carga, se escucha un golpe fraccional característico en el área de los cilindros.

Fallas:

• desplazamiento de la fase de inyección hacia un avance temprano;
• discrepancia en la cantidad de diesel que ingresa a diferentes cilindros debido a una violación del ajuste de las boquillas;
• rotura u obstrucción de uno de los pulverizadores;
• falta de sellado adecuado en el lugar de instalación del atomizador (no hay arandela, la fijación está demasiado apretada o aflojada);
• el aire ingresa a la línea de combustible;

En algunos casos, el motivo es la falta de compresión de la GPC.

Motor al ralentí de manera desigual

Se nota principalmente después del mantenimiento (reparación) o de la operación a largo plazo sin el mantenimiento adecuado.

Fallas:

• ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí;
• aireación en el tramo entre el filtro y la bomba de alta presión;
• daños en la placa base, en el sello de la bomba de combustible de alta presión;
• falla de una o más boquillas, o falla de la boquilla o del inyector unitario.

Una causa separada del problema es la limitación del recorrido del pedal del acelerador (suciedad, tracción rota, etc.).

Aumento significativo del consumo de combustible

Se anota independientemente de la carga del vehículo.

Fallas:

• obstrucción (pérdida de estanqueidad) del canal de retorno de la línea de combustible (en el camino para drenar el exceso en el tanque);
• la velocidad de ralentí es demasiado alta;
• fallo en el ajuste del avance de la inyección;
• aireando la línea principal.

Otras razones: filtro de aire obstruido; baja compresión en los cilindros; El engranaje de distribución necesita ser reparado.

La computadora da error

Un vehículo equipado con una computadora a bordo muestra un mensaje de verificación del motor, o "error del motor", si la presión en la línea de baja presión o el riel de combustible (riel común) no se corresponde con el indicador de funcionamiento. Dependiendo de la marca de la máquina, el código de error será diferente.

Fallas:

• el sensor de control de flujo ha fallado;
• aire que ingresa a la línea de combustible;
• la válvula de la bomba de inyección no funciona correctamente.

Para un diagnóstico confiable, deberá conectar un escáner de concesionario de automóviles a la computadora de a bordo.

El motor se detiene espontáneamente de repente.

El automóvil se detiene mientras conduce o inmediatamente después de arrancar.

Fallas:

• línea de combustible dañada (conexión defectuosa);
• la bomba de refuerzo se rompió;
• falla de la transmisión, pistón-separador, pistones o rotor de la bomba de combustible de alta presión debido a un desgaste significativo;
• El ajuste del avance de la inyección está roto.

Otras razones: el filtro de aire está obstruido, la estanqueidad del sobrealimentador (turbina) está rota.

Funcionamiento inestable del motor

La llamada "velocidad flotante" es un cambio espontáneo por parte del motor de las lecturas de la velocidad del cigüeñal.

Fallas:

• falla del controlador de velocidad;
• la estanqueidad del sistema de combustible está rota;
• falta de lubricación, o exceso de resistencia al deslizamiento de las partes del sistema de ajuste.
• producción significativa de bombas de combustible de alta presión, o boquillas;
• calidad insatisfactoria del combustible diesel.

El fenómeno a veces ocurre después de una falla de la válvula de ventilación del cárter (CVKG) y la formación de su exceso de presión.

Cambiar el color del humo del tubo de escape de un coche

del tubo de escape indica hipotermia del motor, desgaste severo de la GPC o avance antes de lo necesario. Simultáneamente con un aumento en el nivel de aceite del motor, puede ser un signo de ruptura de la junta de la culata.

El humo oscuro (negro) es un signo de formación inadecuada de la mezcla (exceso de combustible y combustión incompleta). Causas: desgaste u obstrucción de inyectores, avance “tardío” de la inyección, desgaste del GPC con pérdida de compresión, ajuste incorrecto de válvulas.

Mal funcionamiento asociado del equipo de combustible.

Aparecen individualmente o en paralelo con los problemas principales.

• En un automóvil, a menudo tiene que cambiar la bujía incandescente; la boquilla correspondiente está defectuosa.
• El nivel de aceite del motor está aumentando: hay una fuga en el sello de transmisión de la bomba de inyección.
• Después del viaje, no es posible apagar el motor diesel: el solenoide de cierre en la línea de combustible está defectuoso.
• El automóvil ha dejado de proporcionar suficiente fuerza de "frenado del motor": el canal de retorno (reinicio) no funciona o la velocidad de "ralentí" está configurada incorrectamente.

Las consecuencias de una violación suelen ser comunes: el consumo de un "diesel" puede aumentar tanto por el desgaste de la bomba de combustible de alta presión como por la falta de aire cuando el filtro de aire está obstruido. Es posible establecer de manera confiable que la falla se relaciona específicamente con el sistema de combustible solo mediante la localización de fallas sucesivas de los componentes y conjuntos indicados por el problema.