Fabricación
los resortes son suficientes proceso complejo Con punto técnico visión.
La mayoría de los resortes para autos nacionales Se producen Zhiguli, Niva y Samara
en la planta VAZ. Además de la planta de automóviles Volga, hay varias otras empresas que producen
resortes con licencia de VAZ. Para ser adjuntado a los productos de estas empresas.
una etiqueta especial o aplicada individualmente marca comercial fabricante.
Los resortes están hechos de acero para resortes laminado de alta calidad. Pre
del acero, por rectificado o torneado (en líneas nuevas
producción), se elimina la capa descarburada.
Fabricación
resortes para suspensión se divide en las siguientes etapas:
- El calentamiento de la varilla, seguido del enrollado del resorte, se realiza en caliente.
estado; - Más lejos
el resorte se enfría en aceite, seguido de un revenido bajo; - Producto
se somete a granallado, necesario para la limpieza de escorias,
oxidación y endurecimiento de la capa superficial del resorte; - Escenario
manantiales de tiro frío. En esta etapa, los resortes se presionan al menos 3 veces
hasta el contacto de las vueltas, como resultado de lo cual la longitud disminuye en promedio
por 18 milímetros.
Simultáneamente con este proceso, tiene lugar el llamado “cautiverio”.
muelles. - Aplicación al producto capa protectora. Primavera suspensión trasera trabaja en
condiciones bastante duras, por esta razón, el producto se aplica
Recubrimiento epoxi protector especial. Cubierta de resortes de suspensión delantera
esmalte, generalmente negro, sobre una base especial de caucho clorado. A
En resumen, el proceso de aplicación de un recubrimiento epoxi es bastante complejo y
dominado solo en la planta VAZ. En otras fábricas, los resortes están cubiertos con esmalte. - Control de carga estática. Esta etapa es la última del proceso.
producción de resortes para suspensión del auto. esta etapa es
Obligatorio para todo tipo de muelles. Esos resortes que no pasaron la prueba
cheque se consideran defectuosos. Dependiendo de los resultados de la prueba, los resortes
se dividen en 2 clases. Productos con una tolerancia de carga estática positiva
pertenecen a la clase "A", y con un negativo - a la clase "B". Todos los productos
pasado verificación de control están marcados con pintura de color dependiendo de
clase asignada. La etiqueta se aplica con un rociador y parece un color
rayas en el exterior de las bobinas del resorte.
Colores
marcas de resorte VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK
agobiante
la mayoría de los resortes que se instalan en los automóviles están marcados en amarillo
o en verde. Naturalmente, surge la pregunta, ¿qué clase de resorte
mejor compra para un coche? Obviamente, los resortes pertenecientes a
clase "B", en funcionamiento no es peor que los productos de clase "A". División especificada
en clases es necesario para reducir la diferencia que se observa en
la longitud de los resortes de los lados izquierdo y derecho. La diferencia es casi inevitable con la serie.
producción, lo que, en consecuencia, puede afectar negativamente a la sostenibilidad y
manejo de vehículos. La diferencia en la longitud de los resortes hace que el cuerpo se sesgue a lo largo
relación con el eje longitudinal. Así, si el vehículo es muy
a menudo se usa con carga máxima, entonces es necesario establecer
resortes clase "A", ya que estas partes son capaces de soportar una gran carga,
que los productos de clase B. Sin embargo, cabe señalar que, como resultado, la diferencia puede
ser bastante pequeño en el rango de 0-25 kilogramos.
A
información de los automovilistas, hay una marca de resortes de automóviles, en la que
se utilizan otros colores. Este producto está diseñado para instalarse en
principalmente en la suspensión trasera de los llamados station wagon. antes de
Estos vehículos incluían el modelo VAZ-2102, actualmente -
VAZ-2111 y VAZ-2104. Estos modelos difieren en longitud ligeramente aumentada,
que está relacionado con las características específicas de estos vehículos. Y vuelve a surgir
la duda es si seria recomendable instalar estos muelles en las berlinas convencionales
o hatchbacks? Para responder a esta pregunta, es necesario decidir de antemano
con el propósito de instalar resortes de suspensión en un automóvil. Así, si el cambio de resortes
automovilista quiere aumentar claridad del piso, que está asociado con el hundimiento
carrocería del automóvil debido al envejecimiento, entonces este paso está totalmente justificado. Normalmente,
el reemplazo indicado de los resortes de suspensión no afectará el rendimiento de conducción del automóvil. Sin embargo, si el propietario
máquina, quiere cambiar los resortes de suspensión para aumentar la capacidad de carga
sobre el límite tasa permitida, entonces tales acciones causarán
destrucción y desgaste prematuro cuerpo. En última instancia, la elección es
el propietario de la máquina, en función de cuál de las tareas tiene la máxima prioridad:
la seguridad vehículo en buen estado por
durante mucho tiempo o utilizando un coche con la máxima eficiencia, que en
un período corto conducirá al desgaste de la unidad.
para automovilistas
debe saber que no se recomienda el uso de resortes de suspensión
por el fabricante del automóvil y la sobrecarga de los vehículos por encima de la permitida
Las normas son las razones para acortar la vida útil de la máquina. que es bastante justo
ya los espaciadores, que a menudo se instalan entre el resorte y la carrocería del automóvil.
El espaciador no puede compensar un resorte hundido, ya que la parte
la distancia de giro a giro disminuye. Lo cual es bastante peligroso porque
reduciendo el recorrido del resorte. Si el espaciador se instala con un
primavera, entonces esta acción sin embargo, conducirá a un aumento en la holgura, mientras que
el recorrido de compresión aumentará y el recorrido de rebote del amortiguador disminuirá, lo que también es
no deseado.
Naturalmente,
que, a veces practicado, la instalación de insertos de goma, entre las vueltas
Primavera gastada, sin sentido. Como resultado de tales acciones, tan mal
un resorte en funcionamiento puede dejar de funcionar y un día simplemente
ráfaga. Es bastante obvio que estas acciones pueden causar una emergencia.
situaciones en la carretera, debido al mal manejo del vehículo.
Reglas de instalación de primavera
Primero
el giro debe recordarse que los resortes deben instalarse en el automóvil
solo una clase. A veces, está permitido instalar resortes en la suspensión trasera.
clase "B", y en la suspensión delantera - clase "A". Pero para tal opción
solo debe usarse en último recurso cuando la venta no tiene derecho
Muelles para la suspensión trasera. Sin embargo, bajo ninguna circunstancia debe
instale los resortes de una manera diferente a la indicada anteriormente. si de frente
suspensión se instalaron con resortes de clase "B", entonces la suspensión trasera también debe
instale resortes de la misma clase "B". En esta situación, absolutamente
Está prohibido instalar resortes clase “A” en la suspensión trasera. Necesario
recuerde que en los lados derecho e izquierdo del mismo eje del vehículo debe
solo se pueden instalar resortes de la misma clase.
A pesar de
en un diseño de resorte bastante trivial para determinar la idoneidad para
su uso en un garaje es casi imposible. Para determinar
idoneidad del resorte, es necesario tener un equipo especial muy grande,
que puede cargar el resorte y dependiendo del valor de la aplicada
carga determinar el grado de compresión de la pieza. Cabe señalar que el procedimiento
restaurar viejos manantiales no tiene sentido ni es práctico. Dado
la declaración fue verificada por especialistas de la planta VAZ, según la investigación,
después de la restauración, el recurso de primavera es muy bajo, sin embargo, el procedimiento requiere
bastante grandes gastos de tiempo y dinero, que al final es
improductivo.
12:12 - 28.12.2016
El accidente ocurrió a principios de mayo. El conductor de un automóvil Toyota Avensis se movía por la carretera en dirección a Maslennikov, y un automovilista de 27 años en un "nueve" conducía en la misma dirección. Pasajero muerto en accidente auto domestico Un chico de 22 años y una chica de 29 fueron hospitalizados de urgencia con numerosas lesiones graves. La investigación reveló que el conductor de un automóvil extranjero cambió de carril al tercer carril.
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11:11 - 28.12.2016
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11:11 - 20.09.2016
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Hoy, día 28, un coche Lada Priora se incendió en la calle Kirov. El coche no tiene reparación ya que se quemó por completo. Al lugar del incendio llegaron 2 dotaciones, las cuales lograron sofocar la llama sin ningún problema. A este momento Se desconocen las causas del incendio, se baraja la opción de un corto circuito en el cableado eléctrico, unas seis personas ayudaron a extinguir la llama.
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En la mayoría coches son resortes helicoidales enrollados. A pesar de su sencillez y fiabilidad, fallan con el tiempo.
Después de un funcionamiento prolongado (5 a 7 años) de la máquina con una carga pesada, se comban debido a la fatiga del metal, mientras que el recorrido y la intensidad energética de la suspensión se reducen. Comienza a funcionar por completo, lo que acelera la destrucción de partes del cuerpo. Detectar la pérdida de elasticidad de los resortes más a menudo de forma inesperada. Por ejemplo, todo el verano fuimos juntos a la casa de campo, y luego tuvimos que capturar a los invitados y cargar completamente el baúl. El peso no es más de 400 kg permitido para un Zhiguli, y el automóvil ya está "arrastrándose sobre su vientre", atrapando el asfalto con un silenciador.
Pero no todos los propietarios tienen prisa por comprar resortes nuevos. Alguien, habiendo oído lo suficiente de otros "expertos", instala espaciadores de goma debajo de los resortes (o entre sus bobinas). El principal peligro de tal solución es la posibilidad de que la suspensión actúe antes de que se cierren las espiras del resorte y, como resultado, la transmisión de choques casi fuertes a la carrocería. En el diseño estándar, la suspensión realiza su a toda velocidad hasta que se detiene en un tope de goma suave o poliuretano, que apaga solo los restos de energía. El espaciador, que reemplaza los espacios de aire entre las espiras del resorte, solo limita el recorrido de la suspensión, convirtiéndolo de "resorte blando" en "goma de roble".
Si está transportando una tonelada de carga por vuelo en un VAZ-2104, entonces es inútil instalar resortes nuevos para reemplazar los caídos, y con ellos los "cuatro" cargados se extenderán sobre el asfalto. Y con espaciadores, el auto se verá como un “peppy” por un año más, hasta que las grietas en los largueros desfiguren su postura. El hecho de que la compra de un automóvil nuevo deba tenerse en cuenta en la estimación de los costos de producción futuros no es tan malo. Lo principal es que conducir un automóvil sobrecargado es simplemente peligroso. Pero si usa la máquina de manera menos despiadada y confía en ella servicio largo, solo hay una salida: colocar nuevos resortes destinados a este modelo.
Para lectores curiosos, le diremos cómo se fabrican los resortes de suspensión en un VAZ. El material de partida es una barra redonda laminada hecha de acero para resortes grado 60S2GF. La primera operación es el procesamiento de barras en líneas de torneado al diámetro deseado, con la eliminación de la capa superior descarburada. El segundo es calentar y enrollar con una espiral. Luego - endurecimiento y revenido. Luego granallado: en una cámara especial, los resortes se disparan con una corriente de perdigones de acero fino; así es como se limpian de incrustaciones, fortalecen la capa superficial y aumentan la resistencia a la fatiga. La siguiente etapa es una corriente de aire frío, o cautiverio de los manantiales. Se comprimen tres veces hasta que las vueltas se tocan, después de lo cual la longitud disminuye unos 18 mm con respecto al original. Ahora los resortes están listos para trabajar por mucho tiempo sin perder elasticidad.
Se aplica una capa protectora al resorte terminado; de lo contrario, con el tiempo, se forman cavidades y capas de corrosión en la superficie de la barra, lo que debilitará la capa superficial y acelerará la rotura del resorte. Además del revestimiento tradicional - esmalte de caucho clorado negro, VAZ utiliza un epoxi más resistente. Por ejemplo, para resortes de suspensión trasera, solo este último.
La operación final es el control de la carga estática. El 100% de los resortes producidos lo pasan. Comprimiendo el resorte con cierta fuerza, mida su longitud. Por ejemplo, el modelo de resorte "2101 delantero" bajo una carga de 435 kg tiene una longitud nominal de 232 mm y 603 kg - 182 mm. Se descartan los resortes cuya longitud bajo carga resulte ser mayor o menor (fuera de tolerancia). Los que caen en la tolerancia positiva (es decir, un poco más largos que el nominal) pertenecen a la clase A, y los que caen en la tolerancia negativa (un poco más cortos) pertenecen a la clase B.
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tabla 1 |
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Marcado de resortes para suspensiones de automóviles VAZ. |
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Modelo de primavera |
Color de marcado distintivo |
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1111 frente |
amarillo |
verde |
Después de eso, los resortes se marcan aplicando una tira de pintura a la superficie exterior de las bobinas. Dependiendo del modelo de resorte (Tabla 1), se utilizan los colores amarillo, verde, blanco, azul, marrón, azul, negro y naranja.
Y, sin embargo, a pesar de una tecnología de producción tan compleja, todos los resortes en funcionamiento se hunden tarde o temprano. Sin embargo, si utiliza un material más caro, puede crear un resorte que conserve suficiente elasticidad incluso con un cautiverio prolongado. Un ejemplo es el resorte principal de la espoleta de granada UZRGM. Al estar en un estado completamente comprimido durante cincuenta años, pierde ligeramente su elasticidad y siempre está listo para funcionar de manera confiable, rompiendo la imprimación con un baterista. Por supuesto, no se imponen requisitos tan altos a los resortes de automóviles. ¿De qué sirve inflar su costo, haciéndolos “eternos”, si en unos años habrá que reemplazar componentes más caros? Pero la planta está obligada a garantizar la conservación de la elasticidad de los resortes al menos durante la vida útil estimada de la máquina, y lo logra. Lo que no se puede decir sobre los fabricantes de "izquierda" cuyos resortes aparecen en el mercado. Pero también hay fabricantes conscientes que han recibido la aprobación de VAZ para el suministro de resortes para repuestos. Por ejemplo: planta maquinas de construccion en Slavyansk; Planta de grúas en Nikopol (ambas en Ucrania); Soyuz-TMO TOO, Izhevsk y planta de construcción de maquinaria, Perm. Los resortes de estas cuatro fábricas están marcados con la marca del fabricante o adheridos con una etiqueta.
Ahora sobre la aplicabilidad de los resortes. Modelo 2101 (delantero y trasero): para todos los VAZ con tracción trasera con carrocería sedán. 21012 - hecho de una barra de mayor diámetro, es más rígido que el 2101. Se instala con lado derecho suspensión delantera "Zhiguli" con volante a la derecha (exportación) para nivelar el automóvil debido a la distribución asimétrica de la masa. En vehículos con volante a la izquierda peso total mecanismo de dirección, conjunto de pedales, unidades hidráulicas de freno y embrague, grupo de instrumentos ubicado en el lado izquierdo, corresponde aproximadamente al peso de la batería, el motor de arranque y el generador en el lado derecho. Con el “volante a la derecha”, todo esto se concentra en un lado, lo que requería un resorte reforzado en el derecho. El resorte 21012 también se encuentra en ambos lados de la suspensión de configuraciones especiales "Lada" con volante a la izquierda, que requieren un mayor consumo de energía de la suspensión delantera.
Los resortes 2102 están instalados en las suspensiones traseras de las camionetas VAZ-2102 y 2104. Su longitud es 21 mm más larga que la del "cero primero" habitual, y está justificado usarlo en sedanes solo para aumentar la altura del cuerpo por encima de la carretera, por ejemplo, si a menudo tiene que conducir por una carretera rural y tocar los baches con rápidos. Pero esto no significa que los resortes 2102 puedan usarse para aumentar la capacidad de carga de la máquina; en este caso, la destrucción prematura del cuerpo es inevitable.
Los resortes delanteros 2108 están instalados en todos modelos de tracción delantera VAZ, excepto Oka y modificaciones con motor nuevo de 16 válvulas. 2108 trasero: para todas las unidades de tracción delantera, excepto las familias VAZ-2110 y Oka. Los propietarios de los sedanes VAZ-21099 a veces son engañados en los mercados al ofrecer resortes traseros "99" supuestamente escasos y exorbitantemente caros. Recuerde: no hay ninguno: en la suspensión trasera del VAZ-21099 hay resortes "octavos" ordinarios. Los resortes para automóviles de la familia VAZ-2110 aún no tienen demanda; sin embargo, reportamos datos sobre su aplicabilidad (Tabla 2).
Tabla 2 |
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Resortes para suspensiones de vehículos VAZ de la familia "décima" |
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Tipo de resorte |
Modelo de auto |
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VAZ-21102, VAZ-21104 |
VAZ-21122, VAZ-21124 |
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Muelle suspensión delantera |
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Muelle suspensión trasera |
2110 europeo |
2110 europeo |
2110 europeo |
2110 europeo |
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Algunos modelos de resortes también se producen en versión europea, para automóviles destinados a la exportación. Son un poco más cortos de lo habitual, por lo que la distancia al suelo de tales máquinas es menor en aproximadamente 20 mm y, al mismo tiempo, se reduce la flexibilidad de los resortes, lo que permite aumentar la estabilidad de la máquina en las esquinas y cuando conduciendo con alta velocidad. Si decide ponerlos en su automóvil, tenga en cuenta que debe cambiar los cuatro resortes como un conjunto. Por supuesto, la capacidad del automóvil a campo traviesa disminuirá significativamente, y cuando viaje en caminos de tierra es más probable que se dañe por debajo de la máquina.
Los resortes modelo 2121 se utilizan en vehículos con tracción total VAZ de todas las modificaciones (2121, 21213, 21218, 2131) y modelos 1111, solo en Oka.
En conclusión, sobre la posibilidad de instalar resortes en la máquina. diferentes clases elasticidad. Regla general, actuando sobre el VAZ, es el siguiente: los cuatro resortes deben ser de la misma clase, ya sea A o B. En casos excepcionales, está permitido instalar resortes de clase B hacia atrás si los resortes de clase A están en el frente. Pero si la clase B los resortes están en la suspensión delantera, luego no se permiten resortes de clase A establecidos, y la instalación de resortes de diferentes clases en la suspensión de un eje también es inaceptable.
Tabla 3 |
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Breve especificaciones muelles |
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Modelo de primavera |
Diámetro de la barra, mm |
Diámetro exterior, mm |
Número de vueltas |
Cubierta de resorte, mm |
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Muelles suspensión delantera |
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epoxi, esmalte negro |
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epoxi, esmalte negro |
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epoxy |
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epoxi, esmalte negro |
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2108 europeo |
epoxi, esmalte negro |
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epoxi, esmalte negro |
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epoxi, esmalte negro |
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Muelles suspensión trasera |
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epoxy |
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epoxy |
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epoxy |
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epoxy |
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2108 europeo |
epoxy |
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epoxy |
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2110 europeo |
epoxy |
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epoxi, esmalte negro |
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Las características de los resortes para las suspensiones de automóviles VAZ se dan en la Tabla. 3.
Es imposible determinar con precisión los parámetros del resorte al comprar. Todos los controles son aproximados, pero en muchos casos ayudarán a evitar falsificaciones.
Los resortes en las tiendas a menudo se venden sin embalaje. Sin embargo, su presencia y la información sobre el fabricante indican indirectamente su fiabilidad.
Marcado con pintura de la clase de resorte y determinación del número total de vueltas. 
Al verificar la forma del resorte, no todas las bobinas tocan el plano; es mejor abstenerse de comprar.
La marca en el resorte (marca registrada del fabricante, mes y año de fabricación, número de catálogo), contrariamente al OST, es extremadamente rara para los fabricantes rusos. Pero casi siempre hay una marca al clasificar en grupos (clases), y debería ser la misma en ambos resortes comprados. Si los grupos (clases) no están marcados o su marcado no corresponde a los datos de la tabla a continuación, es mejor abstenerse de comprar.
Saliente de la bobina de soporte hacia el exterior.
Protrusión de la bobina de referencia hacia adentro.
Codificación de color resortes VAZ
La tecnología de fabricación de resortes es bastante complicada. Por lo tanto, la mayoría de los resortes para Samar, Niv y Zhiguli se producen en VAZ. Sin embargo, hay una serie de empresas que han recibido la aprobación de VAZ para la producción de resortes. Están marcados con la marca comercial del fabricante o con una etiqueta adherida. Los resortes están hechos de acero para resortes laminados, de los cuales la capa descarburada se elimina mediante rectificado previo (en nuevas líneas, girando). Etapas de fabricación de un resorte de suspensión: 1. Calefacción de barra y bobinado de aguas termales;
2. Temple en aceite y revenido bajo;
3. Granallado, necesario para endurecer la capa superficial y eliminar los productos de oxidación;
4. Tiro en frío de los resortes (los resortes se presionan tres veces hasta que las bobinas tocan, mientras que su longitud se reduce en aproximadamente 18 mm, al mismo tiempo que los resortes están "cautivos");
5. Aplicación de revestimiento protector: se aplica un revestimiento epóxico protector a los resortes de la suspensión trasera del vehículo que operan en condiciones más severas. Los resortes de la suspensión delantera pueden cubrirse con un esmalte negro especial sobre una base de caucho clorado. Se puede ver que la tecnología de aplicación de un recubrimiento epoxi es bastante complicada y solo se domina en VAZ. Otros fabricantes utilizan un recubrimiento de esmalte de resortes;
6. El control de carga estática es la última operación en la fabricación de resortes de suspensión para automóviles. Todos los productos pasan por esta etapa. Los resortes que no caen dentro de la tolerancia son rechazados, y el resto, dependiendo del valor obtenido de la carga de control, se dividen en 2 clases. Los resortes con un campo de tolerancia de carga positivo pertenecen a la clase A, con uno negativo, a la clase B. Al mismo tiempo, los resortes de suspensión están marcados con pintura (se aplica una tira en el lado exterior de las bobinas con una pistola rociadora) correspondiente a la clase Colores de rotulación de muelles VAZ, GAZ, IZH, ZAZ, AZLK Nº Marca del vehículo Color de muelle Color de rotulación Muelles delanteros Estándar Estándar plus 1 VAZ 2101 Negro Verde Amarillo 2 VAZ 2101 per. tono Azul metalizado Verde Amarillo 3 VAZ 2108 Negro Verde Amarillo 4 VAZ 2110 Negro Verde Amarillo 5 VAZ 2108 per. paso Azul metalizado Verde Amarillo 6 VAZ 2121 Negro B/ marcajes Blanco 7 VAZ 2121 blindados. Negro Verde Amarillo 8 VAZ 1111 Negro Verde Blanco 9 VAZ 2112 Negro Sin marcas Blanco 10 VAZ 2123 Negro Sin marcas Blanco 11 VAZ 2123 blindado Negro Sin marcar Blanco 12 AZLK 2141 Gris Sin marcar Azul 13 IZH 2126 Negro Verde Amarillo 14 IZH 21251 Negro Verde Amarillo 15 GAZ 3110 Negro Verde Amarillo 16 ZAZ 1102 Negro Verde Amarillo Muelles traseros Estándar Estándar plus 17 VAZ 2101 Blanco Verde Amarillo 18 VAZ 2101 per. paso Azul metalizado Verde Amarillo 19 VAZ 2102 Blanco Azul Rojo 20 VAZ 2102 per. paso Azul metalizado Verde Amarillo 21 VAZ 2108 Blanco Verde Amarillo 22 VAZ 2108 per. paso Azul metálico Verde Amarillo 23 VAZ 21099 Blanco Azul Rojo 24 VAZ 2121 Blanco Negro B / marca 25 VAZ 2121 per. paso Azul metálico Verde Amarillo 26 VAZ 2121 armadura Blanco Negro B/marca 27 VAZ 2110 Blanco Negro B/marca 28 VAZ 2110 per. escalón Azul metalizado Verde Amarillo 29 VAZ 2123 Blanco Negro Sin marcas 30 VAZ 2123 Armadura Blanco Negro Sin marcas 31 VAZ 2111 Blanco Azul Naranja 32 VAZ 1111 Blanco Verde Sin marcas 33 AZLK 2141 Gris Sin marcas Azul 34 AZLK 2141 Svyatogor Gris B /marcas Azul 35 IZH 2126 Blanco Verde Amarillo 36 IZH 21261 Blanco Verde Amarillo 37 ZAZ 1102 Blanco Verde Amarillo
La mayoría de los resortes instalados en los automóviles están marcados con pintura verde o amarilla. Con bastante razón surge la pregunta: ¿qué resortes es mejor elegir para su automóvil? Por supuesto, tanto los resortes de clase A como los resortes de clase B tienen el mismo derecho a existir. La división en clases se acepta para reducir la diferencia en la longitud de los resortes de los lados derecho e izquierdo del automóvil, y esto es inevitable cuando producción en masa, - lo que afecta negativamente a su manejo y estabilidad (ya que conduce a un sesgo del automóvil en relación con el eje longitudinal). Si suele conducir su coche con carga completa, debe elegir resortes de clase A, ya que pueden soportar un poco más de carga. Pero hay que tener en cuenta que la diferencia (que es difícil de controlar) es insignificante y puede oscilar entre 0 y 25 kilogramos.
También hay marcas en otros colores. Estos son resortes diseñados principalmente para su instalación en la suspensión trasera de las camionetas. Anteriormente, VAZ-2102, ahora, VAZ-2104 y VAZ-2111. Difieren un poco más debido a las características específicas de estos autos. ¿Se pueden usar estos resortes de suspensión en hatchbacks o sedanes? Para hacer esto, necesita saber el propósito de instalar estos resortes en su automóvil. Si necesita aumentar la distancia al suelo debido a la flacidez del cuerpo asociada con el envejecimiento, entonces esta configuración puede tener sentido. Sobre el rendimiento de conducción el coche no debe verse afectado. Sin embargo, si se necesita una reorganización de este tipo para aumentar la carga del vehículo por encima de la norma permitida, esta operación implicará un desgaste prematuro y la destrucción de la carrocería. Y aquí el aficionado a los coches debe decidir por sí mismo qué es más importante para él: mantener el coche en buen estado de funcionamiento durante muchos años o sacarle todo el “jugo” en poco tiempo y luego tirarlo a la chatarra.
Instalar resortes que no están previstos en el diseño y cargar el automóvil en exceso de las normas establecidas no prolongará su existencia. Esto se puede decir de los espaciadores, que a menudo se instalan entre la carrocería del automóvil y el resorte. Si el resorte finalmente se combó, entonces ningún espaciador lo salvará, porque en tal resorte hay muy poca distancia entre vueltas, y esto ya es peligroso porque el recorrido del resorte se reduce hasta que las vueltas se cierran. Si dicho espaciador se usa junto con un resorte normal, esto aumentará la holgura, pero al mismo tiempo disminuirá la carrera de rebote y aumentará la carrera de compresión del amortiguador, lo que tampoco es muy bueno.
Finalmente, es completamente inútil pegar varios insertos de goma entre las bobinas de un resorte hundido. El resorte simplemente deja de realizar sus funciones y en un buen momento simplemente puede explotar si aún no ha logrado volar a una zanja debido al mal manejo del vehículo Reglas para instalar resortes: Se recomienda instalar solo resortes de la misma clase en un auto Por supuesto, en algunos casos, está permitido instalar resortes de clase A en la suspensión delantera y resortes de clase B en la suspensión trasera del automóvil, pero esto está permitido cuando la tienda no tiene los resortes adecuados para la suspensión trasera del automóvil. el coche. Pero lo contrario no es posible. Si los resortes de la suspensión delantera son de clase B, los resortes de la suspensión trasera también deben ser de clase B. En este caso, está estrictamente prohibido instalar resortes de clase A en la parte "trasera". En cualquier caso, se deben instalar resortes de una sola clase en los lados izquierdo y derecho de un eje del vehículo.
Con la aparente sencillez del detalle descrito por nosotros, para determinar su idoneidad en condiciones del garaje muy dificil. Esto requiere un equipo especial bastante voluminoso que le permita cargar el resorte y determinar el grado de compresión según la carga aplicada. Otro punto: restaurar los viejos manantiales no tiene ningún sentido. Las pruebas realizadas en la planta de automóviles VAZ lo confirmaron: el recurso de los resortes después de eso es pequeño y los costos, tanto de tiempo como de dinero, son altos.
