El primero coche de serie con suspensión multibrazo, vio el mundo en 1961 y fue Jaguar tipo E. Con el tiempo, se decidió consolidar el éxito obtenido al utilizar este tipo en el eje delantero del automóvil (por ejemplo, modelos individuales Audi). El uso de una suspensión multibrazo proporciona al automóvil una increíble suavidad de movimiento, un excelente manejo y, al mismo tiempo, ayuda a reducir el ruido. Desde la década de 1980, los ingenieros de la empresa mercedes-benz, en lugar de un par de dobles, comenzaron a usar cinco palancas separadas en sus autos: dos de ellas sostienen la rueda y las tres restantes le brindan la posición necesaria en los planos vertical y horizontal.

En comparación con una suspensión de doble horquilla más simple, la versión de enlace múltiple es solo una bendición para el diseño más exitoso de componentes y ensamblajes. Además, al tener la capacidad de cambiar el tamaño y la forma de las palancas, puede establecer con mucha más precisión las características necesarias de la suspensión, y gracias a la elasto-cinemática (las leyes de la cinemática de cualquier suspensión que incorpore elementos elásticos), la suspensión trasera también tiene un efecto de dirección en las curvas.

Como regla general, al evaluar la suspensión de un vehículo, la mayoría de los automovilistas, en primer lugar, prestan atención a propiedades como el nivel de control, comodidad y estabilidad (dependiendo de las prioridades, la secuencia puede ser diferente). Por lo tanto, no les importa en absoluto qué tipo de suspensión está instalada en su automóvil y qué diseño tiene, lo principal es que simplemente cumple con todos los requisitos necesarios. En principio, es correcto, porque la elección del tipo de suspensión, el cálculo de sus parámetros geométricos y las capacidades técnicas de los componentes individuales es tarea de los ingenieros. Durante el desarrollo y el diseño, el vehículo pasa por muchos cálculos, pruebas y pruebas, lo que significa que la suspensión coche estándar ya tiene características de consumo óptimas que cumplen con los requisitos de la mayoría de los clientes.

Suspensión con un eje virtual de rotación de la rueda.

Esta suspensión se utiliza para coches Volkswagen Faetón. cuando se suspende rueda delantera en cuatro palancas, el eje de su rotación no pasa a través de las bisagras superior e inferior del puntal giratorio, como es el caso de los diseños de suspensión conocidos, sino a través de los puntos de intersección de los ejes extendidos de las palancas superior e inferior.

Arroz. Suspensión con un eje virtual de rotación de la rueda:
1 ... 4 - direcciones de los ejes longitudinales de las palancas; R es el centro de la rueda; A es el centro de la superficie de apoyo de la rueda; n es el desplazamiento del eje de rotación con respecto al centro de la superficie de apoyo; nv - eliminación del eje de rotación en relación con el centro de la rueda; p - hombro de rodaje; a es el brazo de acción de las fuerzas perturbadoras; AS - el punto de intersección del eje de rotación de la rueda con el plano de la carretera

Por lo tanto, el eje de rotación de la rueda se encuentra, por así decirlo, en espacio libre y cambia su ubicación cuando se gira la rueda. Por lo tanto, tal eje de rotación de la rueda se llama virtual. Este diseño le permite llevar significativamente el eje de rotación de la rueda a su plano medio. Esto tiene un efecto positivo en los valores del hombro rodante y el hombro de la acción de las fuerzas perturbadoras, lo que mejora las características de manejo y estabilidad del automóvil.

La viga de suspensión trasera consta de dos brazos de arrastre 15 (Fig. 17) y un conector 14, que están soldados entre sí a través de amplificadores. En la parte trasera, los soportes 16 con orejetas para sujetar amortiguadores, así como las bridas 2, a las que se atornillan los ejes, están soldados a los brazos de suspensión. ruedas traseras. En la parte delantera, los brazos de suspensión tienen casquillos soldados 3, en los que se presionan las bisagras de caucho y metal 4. Un perno pasa a través de la bisagra, conectando el brazo de suspensión con un soporte soldado estampado 5, que está unido al larguero de la carrocería con pernos soldados. El muelle de suspensión 12 se apoya con un extremo en la copa del amortiguador 1 y con el otro extremo a través de la junta aislante 13 en un soporte soldado al arco interior (guardabarros) de la carrocería. Se instala un amortiguador 7 de la carrera de compresión en la varilla del amortiguador de la suspensión trasera, cerrado por una cubierta 8 con una carcasa 6 y las piezas de fijación del amortiguador: un manguito espaciador 11, almohadas 10 y una arandela de soporte 9.

Arroz. 17. Piezas de la suspensión trasera

El amortiguador 8 (Fig. 18) de la suspensión trasera es hidráulico, telescópico, de doble efecto. Se fija con un perno 9 al soporte del brazo de arrastre. Montaje superior pasador del amortiguador: la bandeja está unida al soporte superior 5 del resorte de suspensión a través de almohadillas de goma 6, una copa 2 y arandelas de soporte 3. Se instala una junta aislante 4 entre el resorte 1 y el soporte 5. La parte inferior del resorte descansa contra la copa 7. Los detalles del amortiguador se muestran en la fig. 19

Arroz. 18. Montaje del amortiguador

En el cubo 13 (ver Fig. 18) hay dos filas cojinete de contacto angular 12, similar al cojinete de la rueda delantera, pero más pequeño. A diferencia del cubo de la rueda delantera, donde el anillo interior del cojinete está instalado en el cubo con una estanqueidad garantizada, el cojinete 12 tiene un ajuste de transición. Se fija en el cubo con un anillo de retención 16 y en el eje 14 con una tuerca 15. El eje de la rueda con su brida se sujeta con pernos 10 a la brida de la viga de suspensión trasera. El tambor de freno 11 está fijado al cubo de la rueda con pernos y pasadores 17.

Arroz. 19. Partes del amortiguador trasero

1 - tuerca de la válvula de retroceso; 2 - resorte de válvula de retroceso; 3 - placa de válvula de retroceso; 4 - lavadora; 5 - discos de válvula de retroceso; 6 - disco del acelerador de la válvula de retroceso; 7 - pistón; 8 - anillo de pistón; 9 - placa de válvula de derivación; 10 - resorte de válvula de derivación; 11 - placa restrictiva; 12 - buje remoto; 13 - tanque de almacenamiento; 14 - Valores; 15 - soporte de búfer de compresión; 16 - tornillo; 17 - almohadilla; 18 - un anillo protector de una varilla; 19 - caja de porquerías; 20 - junta tórica del tanque; 21 - casquillo guía de varilla; 22 - cilindro; 23 - clip de válvula de compresión; 24 - primavera válvula de entrada; 25 - placa de válvula de compresión; 26 - disco del acelerador de la válvula de compresión; 27 - discos de válvulas de compresión; 28 - cuerpo de la válvula de compresión; 29 - bisagra de caucho-metal.

EXTRACCIÓN Y DESMONTAJE DE LA SUSPENSIÓN TRASERA

Coloque el vehículo en un elevador o en una zanja de inspección. abierto puerta trasera y disparar equipaje porta carretes con cinturones de seguridad, forro lateral y trasero. Afloje las tuercas que sujetan los amortiguadores a la carrocería. Retire las tapas de los cubos de las ruedas y afloje las tuercas de las ruedas traseras. Luego cuelgue la parte trasera del automóvil y retire las ruedas.

Retire el cable freno de mano ensamblado, para lo cual:

desconecte el cable de fijación a la carrocería ya los brazos de suspensión;

quitar los tambores de freno;

desconecte los extremos del cable de las palancas accionamiento manual pastillas de freno y las bridas de las puntas de la carcasa de los protectores de freno.

Desconectar mangueras de freno de las tuberías del sistema de frenos, tomando medidas para evitar fugas de líquido de frenos. Desconecte la palanca elástica del accionamiento del regulador de presión. frenos traseros del soporte del brazo de arrastre retirando la arandela de seguridad y luego la horquilla del eje. Después de colocar soportes debajo de los soportes de los brazos de suspensión, baje el vehículo. Desenrosque las tuercas que sujetan los amortiguadores a la carrocería y retire la arandela 3 (ver Fig. 18) y las almohadillas de goma 6. Coloque topes debajo de las ruedas delanteras del automóvil y, levantando la parte trasera del automóvil, retire los resortes, cubiertas protectoras de las varillas y el tope de carrera de compresión.

Desconecte los soportes del brazo de suspensión de los miembros laterales de la carrocería y retire el conjunto de la viga de suspensión trasera con amortiguadores. Desconecte los amortiguadores de los brazos de suspensión. Si es necesario reemplazar el escudo del freno o el cubo de la rueda, desenroscar los tornillos 10 que sujetan el eje del cubo de la rueda y el escudo del freno a la brida del brazo de suspensión y quitar el conjunto escudo con pastillas de freno y el conjunto eje 14 con cubo 13 y cojinete 12. No se recomienda apretar innecesariamente el cubo con el cojinete del eje, ya que esto puede dañar el cojinete. Si fuera necesario reemplazar el cojinete, primero extraiga el eje 14 del cubo. En este caso, la mitad interior del cojinete interior puede permanecer en el eje. Quitarlo con un extractor universal usando planos especiales en el eje. Luego retire el circlip 16 y extraiga el cojinete 12 aplicando una carga en la pista interior del cojinete. Antes de extraer el rodamiento, limpie con cuidado la cavidad interna, especialmente en la salida del rodamiento, para evitar que se astille el borde del cubo.

Si las bisagras de caucho-metal de los brazos de suspensión están desgastadas o dañadas, desenrosque las tuercas de los pernos y separe los soportes y los brazos de suspensión. Usando una herramienta para reemplazar la bisagra de caucho-metal en el casquillo del brazo de suspensión, presione las bisagras de caucho-metal para sacarlas de los casquillos de la palanca.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE AMORTIGUADORES

El procedimiento para desmontar el amortiguador difiere ligeramente de la secuencia para desmontar el puntal de la suspensión delantera, a saber:

después de quitar el soporte 15 (Fig. 19) del tope de compresión y desenroscar la tuerca 16 con una llave para la tuerca del cuerpo del amortiguador, retire el cilindro de trabajo 22 con la varilla 14 y sus partes del tanque, retire el manguito guía 21 de la varilla del cilindro de trabajo, y luego el pistón con la varilla y el líquido de drenaje; utilizando las técnicas descritas al desmontar el puntal de la suspensión delantera, desmonte las válvulas de compresión y retroceso y retire todas las piezas del vástago. El amortiguador se ensambla en el orden inverso, mientras se presiona la válvula de compresión en el cilindro. Apriete la tuerca del tanque.

COMPROBACIÓN DEL ESTADO TÉCNICO DE LAS PIEZAS DE LA SUSPENSIÓN

Lave bien todas las piezas antes de comprobarlas. No exponga las piezas de goma a disolventes durante el lavado.

brazos de suspensión

Verificar el estado de los refuerzos de los brazos de suspensión, conector y viga de suspensión. Si se encuentran grietas o deformaciones en los elementos de viga indicados, reemplace los brazos de control como un conjunto. No se permiten soldaduras ni enderezado de suspensiones. Con un comprobador de brazos de suspensión trasera, compruebe si los brazos de suspensión están deformados.

Verifique que los orificios roscados en las bridas de la palanca no estén dañados y en buenas condiciones. De lo contrario, enderece las roscas y, si no es posible, reemplace los brazos de suspensión.

Comprueben el estado de las bisagras de caucho y metal de los brazos de suspensión. Reemplácelos en caso de rotura y pandeo unilateral de la goma, en caso de corte y desgaste de la goma a lo largo del extremo exterior de la bisagra.

muelles

Si la inspección revela grietas o deformaciones en la bobina, reemplace el resorte por uno nuevo. Verifique el asentamiento del resorte presionando el resorte tres veces hasta que las bobinas se toquen, luego aplique una carga de 295 kgf. La longitud del resorte bajo la carga especificada debe ser de al menos 233 mm. Si el resorte con marca amarilla (clase A) tiene menos de 240 mm de largo, cambie su marca a verde (clase B).

La compresión del resorte se lleva a cabo a lo largo del eje del resorte de suspensión, y las superficies de apoyo deben corresponder a las superficies de los amortiguadores y las copas de soporte del cuerpo. Verifique el estado de las almohadillas de resorte de goma. Si es necesario, reemplácelos por otros nuevos.

Amortiguadores y partes de su fijación.

Verificar el estado y funcionamiento de los amortiguadores:

con el amortiguador en posición vertical (vástago hacia arriba), realice varias carreras completas de estiramiento y compresión, después de lo cual la varilla del amortiguador debe moverse sin hundimientos ni atascos. La fuerza de rebote (tracción) debe ser mayor que la fuerza de compresión. En este caso, no debe haber golpes y otros ruidos, así como fugas de fluido.

Si se encuentran estos defectos, repare o reemplace los amortiguadores:

asegúrese de que esté en buenas condiciones bujes de goma orejetas inferiores de amortiguadores; si es necesario, reemplácelos utilizando una herramienta para reemplazar los casquillos de goma en los ojos del amortiguador;

verifique el estado de las almohadillas de goma 6 (ver Fig. 18) para sujetar la varilla, reemplácelas si están rotas o dañadas;

verifique el estado del amortiguador de carrera de compresión y la protección del vástago. Si la cubierta está dañada y no protege el vástago de la entrada directa de suciedad, reemplácelo. Cambie el tope de carrera de compresión si está destruido o dañado.

Cubos de rueda, cojinetes

Verificar el estado de los agujeros roscados para los tornillos de los discos de las ruedas, el ajuste del anillo deflector de lodo. Gire el cubo en ambas direcciones, mientras que el rodamiento debe ser suave. Reemplace los cojinetes dañados o desgastados utilizando una herramienta de presión para cojinetes de cubo de rueda trasera para presionarlos hacia afuera y una herramienta de presión para cojinetes de cubo de rueda trasera para presionarlos hacia adentro. Presione el cubo con un mandril.

MONTAJE E INSTALACIÓN DE LA SUSPENSIÓN TRASERA

Monte e instale la suspensión trasera en el orden inverso al desmontaje y desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:

el prensado de la bisagra de caucho-metal en el buje del brazo de suspensión se realiza en una prensa con un mandril tubular con un diámetro exterior de 6 * y un diámetro interior de 20 mm;

instale el amortiguador de forma que el punto A de la copa inferior mire hacia la rueda (ver Fig. 18);

apretar las tuercas de fijación de las orejetas inferiores de los amortiguadores y las palancas de fijación a los soportes de la carrocería, respectivamente, con los pares de 7,6-9,8 y 6,8-8,4 kgf·m con una carga estática del vehículo de 320 kg (4 personas en la asientos y 40 kg de carga en el maletero);

apriete las tuercas para sujetar los soportes de los brazos de suspensión con un par de 3,2-4,1 kgf·m;

cuando se vea obligado a reemplazar los cojinetes de los cubos de las ruedas traseras, asegúrese de que el mandril, al presionar un cojinete nuevo en el cubo, presione solo el anillo exterior del cojinete. Después de presionar, instale el anillo de retención y presione el eje del cubo. En este caso, el mandril debe presionar sobre el anillo interior del rodamiento. Después de reemplazar el rodamiento, instale una tuerca de eje nueva o usada, pero en un automóvil diferente, y apriétela con un par de 19-23 kgf m, mientras gira el cubo en ambas direcciones;

en la suspensión trasera, instale un resorte de la misma clase que el instalado en la suspensión delantera. En casos excepcionales, cuando se instalen resortes de clase A en la suspensión delantera y no existan resortes de clase A en la suspensión trasera, se permite instalar resortes de clase B en la suspensión trasera, pero no se permite instalar resortes de clase A. en la suspensión trasera si en la suspensión delantera se instalan resortes de clase B. Los resortes de clase A están marcados con pintura amarilla en el lado exterior de las bobinas intermedias, clase B - verde. Después de instalar la suspensión, bombee el sistema de frenos.

Sustitución de soportes y muelles de amortiguadores traseros BMW E46/E36

Las carreteras nacionales a menudo no pueden presumir de una superficie lisa y uniforme. Para suavizar el movimiento del automóvil en un camino accidentado con hoyos y baches, se inventaron las suspensiones, que ahora se usan en todas partes en los automóviles. Los elementos de suspensión están estrechamente conectados con el cuerpo, un par de ruedas delanteras y traseras y pueden reducir la vibración cuando se conduce sobre superficies irregulares.

Independientemente del tipo de suspensión, siempre realiza la misma función. Sin embargo, existen varios tipos de suspensiones y es necesario comprender las características de cada tipo de suspensión. Muchos expertos creen que los autos deportivos deben usar un tipo de suspensión, mientras que los autos compactos deben usar otro tipo de suspensión.

Elementos de suspensión trasera

Cada elemento de suspensión tiene sus propias características de diseño, si desmonta la suspensión en sus componentes, cada suspensión tiene:

• dispositivo de extinción;
• estabilizador;
• varios sujetadores;
• elemento de apoyo y guía;
• elemento elástico.

Cada elemento enumerado puede realizar varias funciones a la vez. Entonces, el resorte se considera tanto un amortiguador como un elemento elástico. Los automóviles modernos vienen con sistemas de suspensión complejos, donde cada elemento realiza una función separada y, en combinación, reduce el nivel de vibración cuando se conduce sobre superficies irregulares.

Los elementos elásticos están estrechamente relacionados con la carrocería del automóvil, esto incluye resortes y resortes. Estos elementos en la mayoría de los casos tienen el mismo diámetro. Y los resortes con diferentes diámetros juegan el papel de elementos elásticos de rigidez variable. En el centro de cada resorte hay un tope, cuando el resorte está completamente comprimido, este elemento le permite suavizar el efecto de una fuerte vibración. Cada suspensión tiene varios resortes, que son resortes de varias longitudes. Hay varios tipos de resortes: ballestas, resortes y barras de torsión.

Los resortes de torsión están hechos en forma de tubos, dentro de cada tubo hay varillas. Están en un denso anillo de amortiguadores. Los elementos hidroneumáticos y neumáticos también se pueden atribuir a los resortes de torsión. El elemento hidroneumático es una bombona de gas que sube o baja durante el movimiento del coche.

Los elementos de distribución de la suspensión están diseñados para distribuir uniformemente las ruedas en relación con el cuerpo, fijan la suspensión. Los elementos de distribución están hechos en forma de palancas. El amortiguador está hecho en forma de un tubo de metal, le permite amortiguar las vibraciones cuando ocurren cuando el automóvil se mueve en un camino accidentado. Los amortiguadores se pueden fabricar en forma de tubo simple o doble. El sistema de actuación del amortiguador puede ser diferente.

Tipos de suspensión trasera

Los elementos de la suspensión trasera están sujetos por bujes de caucho y metal y cojinetes de bolas. En los lados, la carga en los giros se distribuye uniformemente debido a la barra. Fija las palancas de las ruedas y se presenta en forma de elemento estabilizador de estabilidad transversal. Las suspensiones en los automóviles se encuentran dependientes e independientes.

En una suspensión dependiente, hay una viga rígida que alinea firmemente las ruedas opuestas. Cuando una rueda cambia de posición, la posición de la segunda rueda también cambia. El tipo de suspensión dependiente se ha utilizado durante mucho tiempo en la industria automotriz. Inicialmente, en este tipo de suspensión, en lugar de elementos elásticos, se usaban resortes, ahora se reemplazan con mayor frecuencia por palancas. El tipo de suspensión dependiente tiene varias ventajas importantes.

En primer lugar, este tipo de suspensión es liviana, con este tipo de suspensión es conveniente moverse en la carretera con surcos. En segundo lugar, el tipo de suspensión dependiente tiene un centro transversal alto. Este tipo de suspensión se caracteriza porque te permite moverte cómodamente por cualquier tipo de carretera. Sin embargo, el derrape es difícil de evitar en las esquinas con suspensión dependiente.

Si, al conducir un automóvil con suspensión dependiente, aparece un obstáculo frente a una sola rueda, entonces la tracción con la calzada disminuye. suspensión dependiente en la parte trasera del automóvil se puede encontrar con mayor frecuencia en SUV y camiones. Y para una suspensión independiente, es característico un diseño más complejo. No hay relación entre la distancia entre ejes y la carrocería con suspensión independiente. En tal suspensión hay brazos de arrastre.

La rueda trasera del automóvil está unida a la palanca, las palancas están unidas a las bisagras y están unidas a la carrocería del automóvil. mientras que el efecto de paralelismo de las ruedas se logra mediante un fuerte brazo de arrastre. Los casquillos de la suspensión amortiguan los impactos y el coche se inclina junto con las ruedas en las curvas.

En este caso, el centro de balanceo es paralelo a la carretera. Al usar este tipo de suspensión en un automóvil, puede superar cualquier obstáculo, pero se recomienda reducir la velocidad antes de girar.

Suspensión de enlace de torsión

En los automóviles modernos, un tipo como la palanca de torsión es bastante común. Este tipo de suspensión combina las cualidades de los dos tipos de suspensión descritos anteriormente. La barra de torsión en una suspensión de enlace de torsión desempeña el papel de un elemento elástico. Se une al marco desde un extremo y desde el otro extremo se une al elemento de conducción. El diseño proporciona un lugar para una viga que trabaja bajo presión. La barra de torsión se puede fabricar con sección redonda o cuadrada. Este tipo de suspensión es compacta y fácil de usar en autos pequeños.

MacPherson es otro tipo de suspensión común, como suspensión trasera del coche ampliamente utilizado en la industria automotriz. Tal suspensión se puede crear para las ruedas delanteras y traseras. Hay una gran distancia entre los nodos de soporte en una suspensión de este tipo, lo que es una ventaja significativa. Este diseño de suspensión es más adecuado para carreteras suaves. En los baches con suspensión MacPherson, los golpes se sienten con fuerza. Además, todos los tipos de suspensiones se dividen en monomando y multibrazo.

El automóvil está equipado con una suspensión para suavizar los golpes en varias sacudidas durante la conducción. La suspensión trasera cumple la función de amortiguar las vibraciones que se transmiten a las ruedas traseras durante la conducción. Dado que la mayoría de los automóviles actuales tienen tracción delantera, la suspensión trasera es menos compleja que la delantera. Después de todo, las ruedas traseras no giran mientras el automóvil está en movimiento, por lo tanto, no hay necesidad de componentes y sistemas complejos que brinden estabilización cuando giran las ruedas. Sin embargo, el automóvil también tiene sus propias características, que vale la pena leer al operar el automóvil.

El tipo más común de suspensión de automóviles es el sistema de suspensión de barra de torsión. Los dispositivos para dirigir el eje de suspensión al cuerpo son dos brazos longitudinales. Están interconectados por un conector elástico especial.

¿De qué está hecha la suspensión trasera?

Estos brazos de arrastre están hechos de tubos de metal. Esto le permite lograr la resistencia estructural deseada. Están soldados al conector y juntos forman una viga, que está articulada en soportes a la carrocería del automóvil. En cada palanca en la parte delantera está equipada con un buje. Se presiona una bisagra de caucho y metal (bloque silencioso). A través de esta bisagra, la fijación a la viga se realiza mediante un perno y una contratuerca. Detrás de estas palancas hay orejetas para fijar amortiguadores.

Los resortes también están instalados en él. Están hechos de acero redondo duradero. El extremo inferior de este resorte descansa contra una copa especial en el amortiguador y el extremo superior contra la repisa de la carrocería. Entre el resorte y el tope superior, se instala una junta especial para aislamiento de goma.

Además, se coloca una cubierta protectora en la parte superior del amortiguador, que evita que entre suciedad y polvo en el amortiguador y el vástago. Esta carcasa tiene una forma corrugada, lo que le permite cambiar la longitud durante el recorrido del automóvil. El eje de las ruedas traseras está unido a la brida del brazo de suspensión. Para esto, se utilizan cuatro pernos. Al mismo tiempo, estos pernos se unen mecanismo de freno. La suspensión trasera utiliza principalmente un amortiguador hidráulico telescópico, que es del tipo de doble efecto. Esto le permite lograr el movimiento más suave posible del automóvil en los casos en que las ruedas traseras golpean baches u obstáculos.

Hay una amortiguación del movimiento, por lo que aumenta la comodidad durante la conducción. Además, hay que tener en cuenta que en caso de ruido extraño o golpes en la suspensión trasera, es necesario realizar medidas de diagnóstico. Si un defecto no se detecta a tiempo, esto no solo provocará un deterioro en la suavidad de la carrocería del coche durante la conducción, sino que con el tiempo puede dañar algunos de sus elementos. Por lo tanto, debe prestar atención a la aparición de los primeros signos de funcionamiento inestable de los mecanismos de suspensión trasera.

Con el continuo desarrollo de la tecnología, los automóviles modernos se vuelven más complejos cada año. Esta declaración se aplica a todos los sistemas y mecanismos sin excepción, incluida la suspensión del vehículo. Los soportes de suspensión de los automóviles que se producen hoy en día son un dispositivo bastante complejo que combina cientos de piezas.

Los elementos de muchas suspensiones de automóviles están controlados por una computadora (método electrónico), que captura todas las lecturas de los sensores y, si es necesario, puede cambiar instantáneamente las características del automóvil. La evolución de la suspensión, en gran medida, ha contribuido a que tú y yo podamos rodar más cómodos y cómodos. coches seguros Sin embargo, las tareas principales que ha realizado y realiza la suspensión del automóvil se han mantenido sin cambios desde los días de los carruajes y carruajes tirados por caballos. Averigüemos exactamente cuál es el mérito de estos mecanismos y qué papel juega la suspensión trasera en la vida útil del vehículo.

1. Propósito de la suspensión trasera

La suspensión de un automóvil es un dispositivo que proporciona una adherencia elástica de las ruedas de un automóvil a la estructura de soporte de la carrocería. Además, la suspensión regula la posición de la carrocería del vehículo durante el movimiento y ayuda a reducir la carga sobre las ruedas. en moderno mundo automotriz existe gran elección varios tipos suspensiones automotrices, las más populares de las cuales son de resorte, neumáticas, de resorte y

Este elemento participa en todos los procesos que ocurren entre la superficie de la carretera y el automóvil. Por lo tanto, todo cambios de diseño y mejoras en el dispositivo de suspensión, tenían como objetivo mejorar ciertas cualidades de desempeño, que incluyen principalmente:

Cómodas condiciones de movimiento. Imagina que te diriges a un pueblo vecino en un carruaje con ruedas de madera, ¿cómo se siente? Está claro que es mucho más agradable superar varios cientos de kilómetros en un coche moderno, incluso a pesar de la calidad de las carreteras actuales, que son lugares separados, al parecer, no han cambiado desde los días de esos mismos carruajes tirados por caballos. Fue gracias al funcionamiento de la suspensión que fue posible lograr una suavidad de movimiento óptima, eliminando las vibraciones innecesarias del cuerpo y los golpes de las irregularidades de la carretera.

El nivel de controlabilidad del automóvil, caracterizado por la correcta reacción de las ruedas a los "comandos" del volante. Pero la capacidad de cambiar de dirección (girar) también apareció gracias a la suspensión (para ser más específicos, la delantera). De particular relevancia, la precisión y la facilidad de maniobra, adquiridas con el inicio del crecimiento de las velocidades: cuanto mayor es la velocidad, más cambia el comportamiento del vehículo cuando se gira el volante.

Seguridad de los pasajeros del vehículo. El diseño incluye algunas de las partes de la máquina que se mueven más activamente, lo que significa que la seguridad del movimiento depende directamente de sus características.

Básicamente, la suspensión de los autos con tracción delantera es semi-independiente y se ubica en las ruedas traseras, ubicadas sobre una viga elástica en forma de “P”. Es decir, consta de dos brazos de arrastre, uno de cuyos extremos va fijado a la carrocería, y en el segundo van colocadas las ruedas. Los brazos de arrastre están interconectados por una viga transversal, lo que le da a la suspensión la apariencia de la letra "P". Este tipo de suspensión trasera tiene la cinemática de rueda más óptima, siendo compacta y simple, sin embargo, su diseño no permite la transmisión de par a las ruedas traseras, por lo que se utiliza una suspensión trasera semi-independiente en la mayoría de los vehículos de tracción delantera. .

tiene lo siguiente Beneficios:

- diseño simple;

Alto nivel de rigidez en la dirección transversal;

pequeña masa;

Posibilidad de cambio de características por cambios en la sección transversal de la viga.

Sin embargo, como cualquier sistema, una suspensión semi-independiente también tiene algunas desventajas, expresadas en un cambio no óptimo en la inclinación y requisitos especiales para los parámetros geométricos de la parte inferior del cuerpo en los puntos de fijación.

Como regla general, el dispositivo de suspensión trasera siempre es más simple que el delantero. En la mayoría de los automóviles, las ruedas traseras no pueden cambiar el ángulo de rotación, lo que significa que el lado constructivo de la suspensión trasera solo debe proporcionar movimiento vertical ruedas

Sin embargo, el estado de la suspensión trasera afecta directamente a la seguridad del vehículo y al confort de conducción. Por lo tanto, vale la pena recordar que depende del diagnóstico regular de la suspensión trasera y de la reparación oportuna de sus piezas si puede evitar más serios problemas más lejos. A veces, esto se aplica incluso a la seguridad de la vida del conductor y los pasajeros.

Además de la suspensión semiindependiente, los modelos de automóviles de bajo costo a menudo usan suspensión trasera dependiente. En esta versión, las ruedas están interconectadas por medio de una viga del eje trasero que, a su vez, está unida a la carrocería del automóvil mediante brazos de arrastre. Si la parte trasera de un automóvil con este tipo de suspensión está mayor carga, puede haber ligeras perturbaciones en el buen funcionamiento y ligeras vibraciones. Esto se considera la principal desventaja de la suspensión trasera dependiente.

2. Tipos de suspensión trasera y cómo funcionan

La suspensión trasera de los automóviles tiene una gama bastante amplia de variaciones, pero ahora consideraremos solo los tipos más comunes y conocidos. Colgante "De Dion". Este tipo la suspensión trasera se inventó hace más de un siglo, sin embargo, se usa con éxito en nuestro tiempo. En aquellos casos en los que, debido a problemas financieros o consideraciones de diseño, los ingenieros deben abandonar las suspensiones independientes, el antiguo sistema De Dion resulta útil. Su diseño es el siguiente: caja del cigüeñal engranaje principal se fija al travesaño del bastidor oa la carrocería, y el accionamiento de las ruedas se realiza mediante semiejes colocados sobre bisagras. Las ruedas están conectadas entre sí por medio de una viga.

Técnicamente, la suspensión se considera dependiente, pero gracias al montaje masivo de la transmisión final (conectado por separado del eje), la masa no suspendida se reduce significativamente. Con el tiempo, el continuo deseo de los ingenieros de eliminar el exceso de carga del eje trasero ha llevado a una mejora en el diseño, y en nuestro tiempo podemos observar tanto sus variantes dependientes como independientes. Así, por ejemplo, en coche mercedes Los ingenieros de la clase R pudieron combinar con éxito las ventajas de varios esquemas: la carcasa de la transmisión final se fijó en un bastidor auxiliar; ruedas - suspendidas en cinco palancas e impulsadas por semiejes oscilantes; y el papel de los elementos elásticos, en tal diseño, lo realizan los bastidores neumáticos.

La suspensión dependiente tiene la misma edad que toda la industria automotriz que, junto con ella, ha pasado por diversas etapas de mejora y ha llegado con éxito a nuestros días. Sin embargo, en el mundo desarrollo rápido tecnologías modernas, cada año se vuelve más y más parte de la historia. El hecho es que los puentes que atan rígidamente las ruedas se usan hoy solo en SUV clásicos, que incluyen coches como UAZ, Jeep o Nissan Patrol. Incluso con menos frecuencia, se pueden encontrar en automóviles de pasajeros de fabricación nacional desarrollados hace más de medio siglo (Volga o Zhiguli).

La principal desventaja de usar este tipo de suspensión es obvia: Según el diseño, el movimiento de una rueda se transmite a la otra, lo que produce oscilaciones resonantes de las ruedas en el plano transversal (el llamado efecto "Shimmy"), que no solo perjudica la comodidad, sino que también afecta significativamente el estado del vehículo. manejo.

Suspensión hidroneumática. La versión trasera de dicho dispositivo es similar a la delantera e indica el tipo suspensión del auto, en el que se emplean elementos elásticos de tipo hidroneumático. El antepasado de dicho sistema fue la empresa Citroen, que lo aplicó por primera vez en sus automóviles en 1954. El resultado de sus desarrollos posteriores son las suspensiones activas Hydractive, que la empresa francesa utiliza hasta el día de hoy. La primera generación (Hydractive 1) apareció en 1989. El principio de funcionamiento y diseño de tales dispositivos es el siguiente: cuando los cilindros hidroneumáticos bombean líquido a los elementos elásticos (esferas), la unidad hidroelectrónica controla su cantidad y presión.

Entre los cilindros y los elementos elásticos se encuentra una válvula amortiguadora, a través de la cual, en caso de vibraciones del cuerpo, pasa un líquido que contribuye a su atenuación. En modo suave, todos los elementos elásticos hidroneumáticos se combinan entre sí y el volumen de gas está en el nivel máximo. La presión en las esferas se mantiene dentro de los parámetros requeridos y se compensan los balanceos del automóvil (sus desviaciones de la posición vertical durante la conducción, causadas en la mayoría de los casos por irregularidades en la carretera).

Cuando es necesario activar el modo de suspensión dura, el sistema de control aplica voltaje automáticamente, después de lo cual los puntales de la suspensión delantera, los cilindros y los elementos elásticos adicionales (ubicados en los reguladores de rigidez), en relación entre sí, están en un posición aislada. Cuando el vehículo gira, la rigidez de una sola esfera puede cambiar, mientras que cuando se conduce en línea recta, los cambios se aplican a todo el sistema.

Suspensión multibrazo. El primer automóvil producido en serie con suspensión multibrazo vio el mundo en 1961 y fue el Jaguar E-type. Con el tiempo, se decidió consolidar el éxito obtenido con el uso de este tipo en el eje delantero del automóvil (por ejemplo, ciertos modelos de Audi). El uso de una suspensión multibrazo proporciona al automóvil una increíble suavidad de movimiento, un excelente manejo y, al mismo tiempo, ayuda a reducir el ruido.

Desde la década de 1980, los ingenieros mercedes Benz, en lugar de un par de dobles, comenzó a usar cinco palancas separadas en sus autos: dos de ellas sostienen el volante y las tres restantes le brindan la posición necesaria en los planos vertical y horizontal. En comparación con una suspensión de doble horquilla más simple, la versión de enlace múltiple es solo una bendición para el diseño más exitoso de componentes y ensamblajes. Además, al tener la capacidad de cambiar el tamaño y la forma de las palancas, puede establecer con mucha más precisión las características necesarias de la suspensión, y gracias a la elasto-cinemática (las leyes de la cinemática de cualquier suspensión que incorpore elementos elásticos), la suspensión trasera también tiene un efecto de dirección en las curvas.

Como regla general, al evaluar la suspensión de un vehículo, la mayoría de los automovilistas, en primer lugar, prestan atención a propiedades como el nivel de control, comodidad y estabilidad (dependiendo de las prioridades, la secuencia puede ser diferente). Por lo tanto, no les importa en absoluto qué tipo de suspensión está instalada en su automóvil y qué diseño tiene, lo principal es que simplemente cumple con todos los requisitos necesarios.

En principio, es correcto, porque la elección del tipo de suspensión, el cálculo de sus parámetros geométricos y las capacidades técnicas de los componentes individuales es tarea de los ingenieros. Durante el desarrollo y el diseño, el vehículo pasa por muchos cálculos, pruebas y pruebas, lo que significa que la suspensión de un automóvil estándar ya tiene características de consumo óptimas que cumplen con los requisitos de la mayoría de los clientes.

3. Estabilizador de tipo torsión

Los automóviles de pasajeros modernos pueden equiparse con uno de los dos tipos principales de estabilizadores: palanca o barra de torsión. Estabilizadores de palanca(a menudo llamados "barras de chorro") tienen la forma de un tubo hueco, en cuyos extremos hay sujetadores con bloques silenciosos (son bisagras de caucho y metal). Se instalan entre los soportes del puño por un lado y el asiento del cuerpo por el otro. Debido a la fijación rígida y los resortes, la instalación del estabilizador le permite crear una especie de triángulo, cuyos lados son un amortiguador (resorte), un puente (viga) y, en consecuencia, el estabilizador mismo.

El estabilizador de torsión es la parte principal de la suspensión del automóvil y conecta las ruedas con la ayuda de un elemento de torsión. Hoy en día, muchos propietarios de automóviles consideran que el estabilizador de torsión es un elemento casi indispensable de varios tipos de suspensiones de automóviles. Se puede montar tanto en el eje delantero como en el trasero. Vehículo Sin embargo, en los autos donde la viga actúa como suspensión trasera, el estabilizador no se usa y la suspensión misma se encarga de realizar sus funciones.

DE lado técnico pregunta, el estabilizador es una varilla de sección transversal circular, con forma de letra "P". Por lo general, está hecho de acero para resortes bien maquinado y se coloca debajo del cuerpo en dirección horizontal (a través). Al cuerpo, la pieza está unida en dos lugares y para fijarla se utilizan casquillos de goma que contribuyen a su rotación.

Por regla general, la forma del estabilizador de torsión tiene en cuenta la colocación de todos unidades automotrices ubicado debajo de la parte inferior del cuerpo . Cuando la distancia entre la parte inferior de la carrocería y la parte inferior de la suspensión cambia en un lado del automóvil, la ubicación de los soportes estabilizadores cambia ligeramente, lo que hace que la barra de torsión se doble. Cuanto mayor sea la diferencia de altura, mayor será la resistencia de la barra de torsión, por lo que el efecto estabilizador es más suave (en comparación con un estabilizador de palanca). Por lo tanto, la mayoría de las veces se instala en la suspensión delantera.

Suspensión rueda trasera semi-independiente

La suspensión de los vehículos con tracción delantera es principalmente semiindependiente de las ruedas traseras sobre una viga elástica en forma de "P".

El dispositivo trasero se muestra en la figura.

Simplicidad de diseño Alta rigidez en la dirección transversal Bajo peso La capacidad de cambiar las características cambiando la geometría de la sección transversal de la viga Tal sistema también tiene desventajas:

Cambio no óptimo en la inclinación Requisitos especiales para la geometría de la parte inferior del automóvil en el punto de fijación Viga trasera

Dispositivo de suspensión trasera independiente

Para mejorar el manejo de los automóviles y aumentar la comodidad, a menudo se usa una parte trasera independiente sobre bastidores con palancas longitudinales y transversales. Su dispositivo se muestra en la figura. suspensión independiente

Este diseño tiene las siguientes ventajas:

Relativa simplicidad de diseño; Bajo peso y costo; Características mejoradas de inclinación y puntera durante la operación.

Junto con las ventajas, este esquema tiene desventajas:

Límites limitados para el ajuste inicial de la inclinación; Aumento del ruido durante el procesamiento de las irregularidades del camino debido a la ubicación de los soportes del puntal directamente en el cuerpo.

Suspensión trasera multibrazo

En automóviles de clases medias y altas, que impliquen nivel alto el confort de conducción y el manejo mejorado utilizan una parte trasera multibrazo. Uno de estos diseños se muestra en la figura.

Suspensión multibrazo

Tiene las siguientes ventajas:

Posibilidad de garantizar ángulos óptimos de alineación de las ruedas durante el funcionamiento; Posibilidad de mejorar el confort de conducción; Reducción del nivel de ruido y vibraciones transmitidas a la carrocería.

Las desventajas incluyen:

Alto costo de fabricación; Alta intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación.

Mediante el uso de una suspensión trasera multibrazo independiente, los diseñadores pueden asegurarse de que tanto la inclinación como la convergencia se ajusten de manera óptima en las curvas.

Una combinación de rigidez de los elementos de goma correctamente seleccionada puede proporcionar el efecto de la llamada "dirección". Este término se refiere al cambio individual en la convergencia de las ruedas traseras bajo la acción de la fuerza centrífuga, que compensa el deslizamiento lateral de la rueda.

Desafortunadamente, el desarrollo de tal diseño requiere una gran cantidad de trabajo de diseño experimental y, en consecuencia, costos significativos. Es por eso que las suspensiones de enlaces múltiples no se usan mucho en automóviles de clases pequeñas y medianas.

Artículos similares

www.em-grand.ru

Suspensión trasera del coche: dispositivo:: SYL.ru

El artículo discutirá cómo se organiza la suspensión trasera de un automóvil. También aprenderá sobre los matices que están disponibles al reparar el chasis. La suspensión consta de muchos elementos, como resortes, amortiguadores y enlaces para garantizar la máxima estabilidad del vehículo en las curvas y maniobras. La comodidad del conductor y los pasajeros también depende del estado de la suspensión. Por lo tanto, piense si le resultará agradable viajar en un automóvil en el que los golpes y traqueteos provienen de todas partes.

Muelles de suspensión trasera: ¿cuándo cambiar?

En la suspensión trasera, los resortes se eliminan en algunos casos. En particular, si hay daños mecanicos o hundimiento significativo, es decir, un cambio en la altura. También es necesario desmontar los resortes en caso de que se realicen reparaciones, siempre que interfieran con su implementación. En particular, se deben quitar los resortes si se reemplazan los amortiguadores en la parte trasera del vehículo. Tenga en cuenta que en las tiendas todos tienen diferentes longitudes. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de asegurarse de qué resortes en particular necesita para el funcionamiento normal del automóvil. Si planea conducir con un remolque, o si a menudo hay situaciones en las que es necesario transportar grandes cargas o pasajeros, es mejor instalar un tipo de resortes, cuya longitud es significativamente diferente del estándar. Por supuesto, si casi todos los elementos están fuera de servicio, se requerirá un reemplazo completo de la suspensión trasera.

Preparación para quitar los resortes

En las partes superiores se instalan almohadas de caucho. Su grosor también es diferente. Es con su ayuda que puede subir o bajar toda la suspensión del automóvil. También tenga en cuenta que es necesario cambiar los resortes en pares, incluso si solo uno ha fallado. Todo el trabajo de reemplazo se realiza mejor en un elevador o en un orificio de inspección. Pero si no se proporcionan tales servicios en su garaje, entonces debe levantar cada lado por turno, colocando toda la parte trasera del automóvil sobre un soporte seguro. Y no olvide incluir dispositivos de retroceso especiales debajo de las ruedas delanteras. Es posible que también necesite desmontar el brazo de suspensión trasera para reemplazar los bloques silenciosos en sus ojos.

Quitando los resortes

Todo trabajo debe comenzar con un regulador de presión en el sistema de frenos. Es necesario desconectar toda tracción de él. Esto permite mover todo el eje trasero del vehículo mientras se quitan los resortes de suspensión. Desenrosque la varilla de transmisión del soporte ubicado en el eje trasero. Luego retire el perno y lleve el borde inferior del empuje hacia un lado. Después de eso, es necesario desenroscar la tuerca que sujetaba la T a los tubos. También llévelo a un lado para que no interfiera con la reparación. Ahora puedes tirar del puente hasta el fondo. En este caso, toda la suspensión se debilitará tanto como sea posible. Solo después de eso es posible, haciendo palanca en el borde inferior del resorte con una hoja de montaje especial, sacarlo de su posición normal para quitarlo. Luego desmonte la junta desde abajo y la almohadilla de goma desde arriba. Por lo tanto, el resorte de la suspensión trasera se elimina en los automóviles de la serie clásica VAZ.

Instalación de primavera

Para facilitar la instalación de los nuevos resortes, deberá asegurar la almohadilla y el espaciador con cinta adhesiva para conductos. Incluso puedes usar hilo. Lo principal es asegurarse de que este revestimiento se mantenga en el resorte y no se mueva hacia un lado. La instalación es en el orden inverso. No hay características especiales en este procedimiento. Y no olvide montar correctamente el regulador de presión en el sistema de frenos. Eso es todo, el resorte de la suspensión trasera está en su lugar, ahora puede comenzar a diagnosticar y reparar los elementos restantes.

Señales de amortiguadores rotos

La vida útil de los amortiguadores depende directamente de la calidad de la superficie de la carretera, así como del estilo de conducción del conductor. Pero sucede que tienen algún tipo de defecto de fábrica, lo que provoca una fuga de aceite. Hay dos tipos de amortiguadores. Algunos se reemplazan por completo, mientras que otros aún se pueden restaurar. Para ellos, se compran kits de reparación especiales en las tiendas. Por lo tanto, preste atención a los amortiguadores que ha instalado, si se pueden desmontar para trabajos de restauración. Como en el caso de los resortes, los amortiguadores se reemplazan exclusivamente en pares. Tal es la disposición de la suspensión trasera: no podrá funcionar normalmente con elementos que tengan diferentes grados de desgaste.

Diagnóstico de amortiguadores

Si instala un dispositivo nuevo en un solo lado, la suspensión no funcionará correctamente. Es posible tirar el coche a un lado. La amortiguación de vibraciones cuando se conduce sobre superficies irregulares será irregular. Pero primero debe verificar el rendimiento del mecanismo. Para hacer esto, deberá balancear bruscamente cada lado del automóvil. Baje el cuerpo lo más abajo posible. Con un buen amortiguador, el automóvil volverá instantáneamente a su posición original. En este caso, no observará ninguna fluctuación. Pero si la suspensión sigue oscilando después de aplicar fuerza, entonces podemos decir que los amortiguadores no funcionan, ya que no amortiguan las vibraciones. En este caso, la suspensión trasera debe repararse para protegerlo a usted y a los pasajeros.

Procedimiento de reemplazo

Para realizar el trabajo necesitarás llaves inglesas. Todas las reparaciones se realizan mejor en un orificio de observación o en un elevador. Con una llave de 19 es necesario desenroscar la tuerca que sujeta el tornillo inferior del amortiguador. Con su ayuda, el dispositivo se adjuntó al eje trasero. Es aconsejable tratar previamente todas las conexiones roscadas con un lubricante penetrante. Esto le permitirá desenroscar rápidamente las tuercas, así como sacar los pernos de los asientos. El perno inferior debe retirarse con el manguito de soporte ubicado en él. Luego, debe desenroscar la tuerca que sujeta la varilla del amortiguador al cuerpo. Así es como se repara la suspensión trasera de Ford (si la transmisión se realiza en las ruedas traseras). Eso es todo, ahora puedes desmontar completamente el amortiguador. Tenga en cuenta que en sus ojos hay almohadas especiales hechas de goma: dos en la parte superior y el mismo número en la parte inferior. No importa en qué condición se encuentren, es mejor colocar unos nuevos al volver a armarlos. El montaje de los amortiguadores se realiza estrictamente en el orden inverso.

Cómo reemplazar el empuje del chorro

Reemplazar las barras de suspensión traseras es extremadamente raro. Puede dañarse por impacto o bajo la influencia de un entorno agresivo. Al operar un automóvil, la mayoría de las veces las varillas se quitan durante el reemplazo de los casquillos de goma. Los silentblocks de la suspensión trasera se cambian estrictamente según el mapa de mantenimiento. Todo el trabajo se realiza mejor en un elevador o en un orificio de observación. Necesitará un conjunto de herramientas, como lubricante penetrante, espátula de montaje, llaves y casquillos. Con una llave de 19, es necesario desenroscar el perno que sujeta el extremo de la varilla al soporte en el eje trasero. El pestillo debe sujetarse para que no gire, exactamente con la misma llave. Quite las tuercas y arandelas debajo. Golpee el perno del orificio con un mandril adecuado. De la misma manera, la tuerca se desenrosca del perno, que se sujeta al cuerpo. Ahora puede quitar completamente el perno y desmontar el empuje del chorro superior. A continuación, se reemplazan este mecanismo o casquillos de goma. La instalación se realiza en el orden inverso. Es aconsejable reemplazar todos los pernos, así como las tuercas, por otros nuevos. Solo en este caso, la suspensión trasera del VAZ se fijará lo más firmemente posible en la posición normal.

Reparación y desmontaje del brazo inferior y transversal

Después de reparar la barra superior, deberá desmontar la inferior. Para que sea más conveniente trabajar, es mejor desenroscar los sujetadores inferiores del amortiguador. Debemos tratar de llevarlo a un lado para que no interfiera con el trabajo. Luego desenrosque la tuerca del perno que asegura la barra al soporte. Por analogía con esto, es necesario desenroscar la tuerca, que está unida al cuerpo. Al igual que con el empuje anterior, debe ser reemplazado o reparado. Al instalar, use tornillos y tuercas nuevos. Lo mejor de todo es que la suspensión trasera del automóvil funcionará si su fijación es lo más confiable posible. No sea perezoso, compre bloqueos de rosca especiales, con su ayuda se librará del desatornillado accidental de tuercas y pernos.

Tenga en cuenta: los empujes de chorro derecho e izquierdo son diferentes. Es imposible reemplazarlos entre sí, por esta razón, trate de no confundirlos en algunos lugares. Lo último en cambiar es la barra transversal. Del mismo modo que con los anteriores, desenrosque las tuercas de los tornillos y retire este dispositivo. Después de eso, se lleva a cabo un reemplazo o reparación completo. La instalación se realiza en el orden inverso. Eso es todo, el reemplazo de las varillas se ha completado con éxito. Intente cubrir solo todas las conexiones roscadas con grasa durante las reparaciones, para que luego sea más fácil realizar el trabajo. Después de todo, a veces todavía es necesario cambiar los bloques silenciosos de la suspensión trasera para garantizar su funcionamiento más eficiente.

www.syl.ru

¿Qué puede ser la suspensión trasera de un automóvil?

Coches modernos, gracias a los logros de la ciencia en industria automotriz, se han convertido en el epítome de la perfección. Incluso los autos económicos y económicos pueden presumir de un rendimiento envidiable, que hace cinco años mostraron los mejores autos deportivos o sedanes de clase ejecutiva.

Con el tiempo, el dispositivo del automóvil ha cambiado, sus características técnicas, el comportamiento en la carretera y la atmósfera en el interior han cambiado. Antiguamente maquinas Compitió en potencia, velocidad, pero ahora las disputas se han trasladado al respeto al medio ambiente, la eficiencia, la comodidad, la suavidad. Es por eso Decisiones constructivas Tuve que cambiar, el dispositivo de suspensión también cambió con ellos, ya que es ella quien está llamada a ser responsable de este indicador.

Si la suspensión está demasiado firme, funcionará bien en una carretera sinuosa, ya que el balanceo de la carrocería es mínimo. No es de extrañar que los autos de carreras y de pista tengan una suspensión muy rígida. Pero para versiones de carretera no es aplicable, especialmente para nuestras carreteras. En primer lugar, va acompañado de una distancia al suelo reducida, lo que es simplemente inaceptable en nuestro condiciones del camino. Además, también hay que “tragarse” las irregularidades, que son suficientes.

La suspensión delantera solía tener resortes y amortiguadores separados, pero ahora se combinan en puntales, se llama puntal MacPherson. Tiene características bastante estables, fácil de montar y desmontar. Además, el propio fabricante puede elegir la relación óptima de resorte y amortiguador, según el propósito del bastidor.

La suspensión trasera puede variar. Este puede ser un travesaño en el que se fijan ballestas. Son láminas de metal que tienen forma redondeada. Bajo presión, se desdoblan, después de lo cual toman su forma. Este tipo de suspensión trasera se usa en ejes motrices, por regla general, estos son sedanes de clase grande, así como camionetas en una plataforma de carga y camiones.

Hay una suspensión trasera con resortes. Aquí están instalados en vidrios en lugar de resortes. Los resortes tienen la configuración helicoidal habitual. Los amortiguadores se colocan por separado. Tal suspensión se ha generalizado en los sedanes de gama media para uso diario. Nuevamente, se usa con un motor principal o un haz. Su nombre es semi-independiente.

Y finalmente, el último tipo es una suspensión trasera independiente. Esto significa que las ruedas eje posterior no están fijos de ninguna manera y pueden moverse independientemente unos de otros. Es bastante conveniente, pero difícil de instalar, tiene poca capacidad de carga. Además, utiliza solo resortes, lo que lo hace más suave. Por regla general, sirve para pequeños hatchbacks.

El dispositivo de suspensión trasera afecta directamente la suavidad del automóvil. Aquí, los pasajeros de la segunda fila notarán más su acción, porque son ellos los que están sentados justo encima de ella. Además, no olvide que el rendimiento de la suspensión depende no solo de su diseño, sino también de la condición, por lo que no debe exigirle altos resultados cuando se usa Sellos de goma o amortiguadores con fugas.

fb.ru

Suspensión trasera VAZ 2107 - dispositivo, principio de funcionamiento, diagrama.

La suspensión trasera del VAZ 2107 prevé la conversión de la energía del impacto de las ruedas en las irregularidades de la superficie de la carretera con la consiguiente amortiguación de estas vibraciones. La suspensión es un sistema integral del tren de rodaje y proporciona la conexión entre las ruedas y la carrocería. Una suspensión del vehículo bien mantenida crea condiciones cómodas para el movimiento en varias carreteras. acera.

Dispositivo de suspensión trasera VAZ 2107.

La suspensión trasera es dependiente, ya que el coche tiene tracción trasera con un puente rígido. El puente se une al cuerpo con la ayuda de varillas de chorro especiales, que se montan a ambos lados del puente. Las varillas están hechas en forma de tubos, en cuyos extremos hay sujetadores de anillos. En el puente del automóvil y debajo de la parte inferior del cuerpo hay exactamente los mismos sujetadores, en contacto con los cuales hay empujes a chorro. El anillo de empuje se instala al ras con el anillo en el cuerpo y un buje con un anillo de goma, llamado bloque silencioso, se enrosca a través de los orificios alineados. Tal productos de goma proporcionar una conexión suave de las partes de la suspensión y garantizar su movimiento sin obstáculos en relación con la carretera.

En los extremos del puente en la parte superior, se instalan copas especiales en las que se colocan resortes de suspensión. Los resortes están hechos en forma de espirales con una sección transversal circular y se apoyan contra la carrocería del automóvil a través de espaciadores. El espaciador es un anillo de aluminio que se apoya contra el cuerpo, en el mismo anillo se instala un revestimiento de goma que amortigua los golpes del resorte contra el cuerpo.

Al golpear un obstáculo, los resortes crean una oscilación que contrarresta la fuerza del impacto y la suaviza. Para amortiguar rápidamente las vibraciones en la suspensión VAZ 2107, se utilizan amortiguadores de aceite. El amortiguador consiste en un tanque lleno de aceite con dos cámaras y un pistón con un sistema de válvula de retención. Cuando se producen vibraciones, el amortiguador se pone en movimiento y se mueve liquido especial dentro de las cámaras, que resiste a los amortiguadores y, a su vez, reduce estas vibraciones.

La guía del pistón del amortiguador se llama varilla. La varilla se une a la carrocería del automóvil por medio de bujes, similares a las varillas de reacción de la suspensión. Las cámaras de los amortiguadores están colocadas en carcasa de plástico, que también está unido al eje trasero del VAZ 2107.

lada-na-remont.ru

dispositivo, diagrama, piezas, resortes y estabilizador

1667 Vistas

Actualmente, la tecnología se desarrolla muy rápidamente y esta circunstancia tiene un impacto considerable en las características de diseño de los automóviles. Año tras año se vuelven cada vez más complejos, tecnológicamente avanzados, seguros y cómodos. La suspensión trasera de los automóviles modernos es significativamente diferente de la de sus homólogos anteriores. Ahora bien, son un dispositivo muy complejo, que incluye muchas partes, especialmente si consideramos el sistema de un automóvil de tres ejes.

Suspensión trasera semi-independiente

A menudo, este tipo de suspensión trasera se encuentra en vehículos de tracción delantera, que se basa en una viga elástica en forma de "P". Las ventajas aquí incluyen la máxima simplicidad de diseño, una rigidez bastante alta con respecto a la dirección transversal, bajo peso y también el hecho de que el estabilizador funciona aquí de manera muy eficiente. Tal suspensión no está exenta de inconvenientes, por ejemplo, hay un cambio no óptimo en la inclinación de las ruedas del automóvil entre sí, así como altos requisitos para la geometría correcta de la parte inferior de la carrocería del automóvil.

Suspensión independiente y sus características.

Este tipo de suspensión comenzó a usarse para maximizar el rendimiento de manejo del automóvil, así como para aumentar la comodidad de conducción. Está montado sobre bastidores y tiene palancas longitudinales y transversales. Las ventajas aquí incluyen el hecho de que no tiene pretensiones, los resortes le permiten compensar los golpes cuando viaja fuera de la carretera, tiene Precio pagable son fáciles de reparar y de peso ligero.

En cuanto a las desventajas, las numerosas partes de la suspensión trasera durante su funcionamiento pueden hacer ruido, y la inclinación inicial se regula dentro de límites estrictamente limitados. Con el transporte regular de mercancías, debe estar preparado para el hecho de que los resortes pueden fallar.

Suspensión multibrazo

Esta opción le permite brindar el mejor confort de conducción y aumentar el control del manejo del vehículo. Las ventajas de este diseño incluyen el hecho de que existe la oportunidad de establecer el ángulo de inclinación óptimo, así como nivel mínimo ruido.

Los resortes se usan inicialmente a baja altura, por lo que rara vez requieren reemplazo.

También hay desventajas: un sistema de enlace múltiple tiene un costo de construcción bastante alto y es famoso por su dificultad de reparación, ya que este tipo de esquema de suspensión trasera es bastante complicado.

El estabilizador funciona bien y compensa las vibraciones transversales del cuerpo, pero durante el funcionamiento a largo plazo. malos caminos Puede fallar. Si en la etapa de fraguado se seleccionan correctamente en términos de rigidez elementos de goma, entonces se volverá como un propulsor. Esto indica un cambio individual en los indicadores de la convergencia de las ruedas del automóvil cuando se ven afectadas por fuerza centrífuga. Como resultado, es posible excluir una falla en la deriva de la rueda lateral. Cuando necesite cambiar, por ejemplo, resortes, no podrá hacer frente al trabajo rápidamente, ya que tendrá que realizar una gran cantidad de trabajo de desarrollo. El estabilizador tampoco es fácil de cambiar y, a menudo, es más fácil llevar el automóvil a un servicio que intentar hacerlo usted mismo.

Cabe destacar que la suspensión multibrazo se utilizó por primera vez en la industria automotriz a mediados del siglo pasado. Ahora ella ha alcanzado la mayor popularidad. El diseño de enlaces múltiples le permite lograr una conexión elástica entre el marco y las ruedas. Como resultado, el automóvil se vuelve más estable en las curvas y fuera de la carretera. La suspensión multibrazo en la mayoría de los casos se instala en el eje trasero, pero a veces también puede estar presente en la parte delantera. Tal suspensión no tiene un diseño estricto, ya que siempre depende de las características de diseño del automóvil. Puede ser propulsor, que es muy conveniente de usar.

Un poco sobre el estabilizador de suspensión trasera.

Si consideramos en detalle el dispositivo de suspensión trasera, entonces debe prestar atención al estabilizador. Estructuralmente, este detalle no es nada complicado. Cabe señalar que algunos automóviles modernos, debido a sus características de diseño, obligan al uso de un estabilizador, cuya parte central no es recta, sino de una configuración más compleja. Siempre se fabrican a partir de una pieza de perfil cilíndrico metálico de la longitud y diámetro deseados.

La materia prima aquí es un metal especial, por lo que, cuando se retuerce, el estabilizador se vuelve elástico. La parte central de este elemento está invariablemente fijada en dos puntos a la carrocería o subchasis.

Estabilizador para todos los coches diferentes tamaños y puede tener una serie de características de diseño según el tipo de suspensión que se utilice.

Acerca de los resortes

La suspensión trasera de un automóvil invariablemente incluye resortes. Ya se mencionó anteriormente que la barra estabilizadora le permite hacer que la suspensión funcione en su conjunto de manera más suave, por lo que los resortes cumplen el mismo propósito. Si se hunden y el propietario del automóvil no los cambia a tiempo, pensando, por ejemplo, que la suspensión multibrazo y propulsor es un diseño confiable, entonces los amortiguadores simplemente fallarán pronto. Esto puede determinarse por el mayor balanceo del automóvil en los atascos de tráfico. Inicialmente, los resortes tienen cierta altura y están diseñados para una carga específica. Durante la operación, pueden llevarse bien y requerir reemplazo. Puedes cambiar los resortes tú mismo, pero es suficiente. trabajo duro, que puede requerir herramienta especial.

Conclusión

Entonces, ahora ya sabes qué tipos de suspensión trasera son y cómo funciona. De hecho, el diseño autos modernos bastante complicado, ya que se esfuerzan por hacerlos lo más cómodos posible y al mismo tiempo seguros. Lo principal es asegurarse siempre de que las piezas de suspensión estén en buenas condiciones y, si es necesario, reemplazarlas de manera oportuna.

portalmashin.ru

Características de diseño de la suspensión de camiones y automóviles.

39. Características de diseño de la suspensión de camiones y automóviles.

39.1. Diseño de suspensión de coche.

Disposición general de la suspensión delantera. En los turismos se utiliza una suspensión independiente de las ruedas delanteras, en los que el movimiento de una de las ruedas es prácticamente independiente de la otra. La suspensión de una sola palanca del coma delantero del tipo "vela oscilante" (Fig. 107, a), utilizada en vehículos con tracción delantera, incluye amortiguadores hidráulicos telescópicos 3, resortes helicoidales 2, palancas transversales 6 y antivuelco barra 1

Arroz. 107. Diagramas esquemáticos del dispositivo de las suspensiones delanteras y los ángulos de las ruedas delanteras: a - suspensión del tipo de "vela oscilante" de vehículos con tracción delantera; b - suspensión sin pivote de resorte de palanca de los automóviles VAZ-2105 e IZH-21251; 1 - barra estabilizadora; 2 - resorte; 3 - soporte telescópico; 4 - ruedas delanteras; 5 - Tirante; 6 - brazo de suspensión; 7 - rodamiento de bolas; 8 y 13 - palancas superior e inferior; 9 y 12 - rótulas superior e inferior; 10 y 11 - respectivamente, la cremallera giratoria y el muñón con el eje; 14 y 18 - topes de goma para compresión y rebote; 15 - amortiguador; 16 - Travesaño; 17 - ejes de palancas; yo - verticales; II - pista; α - ángulo de inclinación; β - ángulo de convergencia de la rueda; γ - ángulo castor eje de giro de la rueda; ω - ángulo de rotación de la rueda; υ - ángulo de inclinación transversal del eje

giro de la rueda; α - hombro rodante de la rueda.

Las ventajas de este tipo de suspensión de las ruedas delanteras son la simplicidad de su diseño, la compacidad, una distancia significativa entre los soportes de los resortes, lo que reduce la fuerza transmitida desde ellos al cuerpo y el número mínimo de juntas articuladas en la suspensión. En los automóviles con un diseño clásico, se instalan suspensiones de resorte de palanca sin pivote (automóviles VAZ-2105 e IZH-21251) o de pivote (automóvil GAZ-31029).

La suspensión sin pivote de doble palanca de las ruedas delanteras de los automóviles VAZ-2105 e IZH-21251 (Fig. 107, b) consta de las palancas 8 superior e inferior 13, montadas en un lado en los ejes 17, respectivamente, al automóvil cuerpo (para el automóvil VAZ-2105) o al travesaño de soporte 16 (en el automóvil IZH-21251) y al travesaño 16 de la suspensión, y por otro lado, con la ayuda de las rótulas superior 9 e inferior 12 a la cremallera giratoria 10 de la rueda. Entre el brazo inferior y la carrocería (en un automóvil VAZ-2105) o el travesaño de suspensión (en un automóvil IZH-21251) hay un resorte, dentro del cual se instala un amortiguador.

Disposición general y funcionamiento de la suspensión trasera. La suspensión trasera de los turismos puede ser dependiente e independiente. En una suspensión trasera dependiente (Fig. 114, a), las ruedas están rígidamente interconectadas por una viga 5. Cuando una de las ruedas traseras golpea un obstáculo, se mueve hacia arriba y hace que el cuerpo se incline.

En una suspensión trasera independiente (Fig. 114, b), debido a la baja rigidez torsional de la viga 5, así como a su desplazamiento desde el eje de las ruedas traseras hacia adelante, más cerca de las bisagras 6 de las palancas, las ruedas se mueven junto con las palancas casi independientemente unas de otras. Por lo tanto, cuando una rueda choca contra las irregularidades de la carretera (baches, depresiones), sus vibraciones no se transmiten a la otra, lo que garantiza una disminución de la inclinación de la carrocería y un aumento de la estabilidad del vehículo durante la conducción.

Arroz. 114. Diagrama esquemático del dispositivo y funcionamiento de la suspensión trasera de automóviles de pasajeros: a - dependiente; b - independiente; 1 - amortiguador; 2- soporte superior muelles para amortiguadores; 3 - resorte; 4 - bisagra para fijar el amortiguador a la palanca; 5 - viga de conexión de palancas; 6 - bisagra para fijar la palanca a

cuerpo; 7 - palanca

La suspensión trasera de los vehículos con tracción delantera incluye brazos de arrastre 7, que están unidos a la carrocería del automóvil con la ayuda de bisagras 6 (los cubos de las ruedas están unidos a su parte trasera), así como resortes

3 y amortiguadores 1. La parte superior de los resortes y amortiguadores están instalados en los soportes 2. Los brazos de suspensión de las ruedas traseras están interconectados por una viga de conexión 5.

La suspensión trasera de los automóviles VAZ (Fig. 6.7) es dependiente, con resorte, con amortiguadores hidráulicos. ruedas traseras del coche están interconectados por una viga del eje trasero

Arroz. 6.7. Suspensión trasera de automóviles VAZ: 1 - bisagra; 2 - eje trasero; 3, 17, 20 - barras; 4, 11 - juntas; 5, 10, 12 tazas; 6, 16 - tampones; 7, 14 - dedos; 8 - soporte; 9 - resorte; 13 - empuje; 15 - travesaño;

18 - regulador; 19 - barra de torsión; 21 - amortiguador

El dispositivo de guía de la suspensión trasera es el inferior longitudinal 3 y el superior 17, así como las varillas transversales 20, el dispositivo elástico son los resortes helicoidales torcidos 9, el dispositivo de amortiguación son los amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto 21. El eje trasero 2 está conectado a la carrocería del automóvil por medio de cuatro barras longitudinales 3 y 17 y una transversal 20. Los amortiguadores 21 están unidos con sus extremos superiores en voladizo sobre los pasadores 14 al travesaño 15 de la carrocería del automóvil, y con sus extremos inferiores a la viga del eje trasero.

La suspensión trasera de un automóvil de clase pequeña (Fig. 7.8) es dependiente, ballesta, con amortiguadores hidráulicos. La suspensión se realiza sobre dos resortes semielípticos longitudinales, que trabajan en conjunto con amortiguadores telescópicos hidráulicos.

Arroz. 7.8. Suspensión trasera de un automóvil de clase pequeña: 1 - amortiguador; 2 - pendiente; 3 - resorte; 4, 5 - búferes de compresión; 6 - buje; 7 - dedo; 8 - calle-

menta; 9 - superposición; 10 - haz

El extremo delantero de cada resorte 3 está unido de manera fija a la carrocería del automóvil, y el extremo trasero se fija de manera móvil con la ayuda de un arete 2. Para sujetar los extremos del resorte, se utilizan bisagras de caucho y metal, que consisten en pasadores de metal 7 y bujes de goma 6. vehículo y no necesitan lubricación.

parte media resortes con la ayuda de escaleras de tijera 8 y revestimiento 9 se une a la viga 10 del eje trasero desde abajo para bajar el centro de gravedad del automóvil y aumentar su estabilidad. Tal fijación de los resortes a la carrocería y a la viga del puente asegura la transferencia de la fuerza de empuje del eje motriz a la carrocería, que es necesaria para el movimiento del automóvil, y elimina la rotura de los resortes cuando se desvían cuando conduciendo por una carretera irregular. La amortiguación de vibraciones en la suspensión se realiza mediante amortiguadores hidráulicos 1, que están unidos a las almohadillas de resorte 9 y la carrocería del automóvil con la ayuda de bisagras de caucho y metal. Para evitar crujidos y reducir la fricción, se instalan arandelas de plástico entre las láminas en los extremos de los resortes. El recorrido ascendente de las ruedas traseras está limitado por topes de goma de compresión 4, que son huecos y están montados en la viga del eje. Los amortiguadores de compresión de goma adicionales 5 están montados en el cuerpo.

Suspensión delantera camiones GAS (Fig. 6.8, a) dependiente, resorte, con amortiguadores. El resorte de hoja 7 está unido a la viga del puente con dos escaleras 8 y al marco a través de soportes de goma. Las ballestas se aprietan con un perno central. Dos láminas de raíz, cuyos extremos están doblados en un ángulo de 90°, forman una superficie de empuje final. Las copas especiales 5 y 10 se remachan en los extremos doblados de las láminas de raíz, lo que aumenta el área de contacto de las láminas con soportes de goma. El extremo delantero del resorte es fijo. Se fija en el soporte 1 entre los soportes de goma superior 2 e inferior 11 y se apoya contra el soporte de goma final 12.

La suspensión trasera de los camiones GAZ (Fig. 6.8, b) es dependiente, de resorte, sin amortiguadores. Se fabrica sobre dos ballestas semielípticas longitudinales con muelles adicionales (muelles con resorte).

El extremo posterior del resorte es móvil, fijado en el soporte 4 solo con la ayuda de dos soportes de goma. Cuando el resorte se desvía, se mueve como resultado de la deformación de estos soportes. La desviación hacia arriba del resorte limita el tope de goma 9 instalado en él entre las escaleras 8. El amortiguador 3 amortigua las vibraciones de la cabina y las ruedas delanteras del vehículo.

La suspensión trasera de los camiones GAZ (Fig. 6.8, b) Se realiza sobre dos ballestas semielípticas longitudinales con muelles adicionales (muelles suspendidos). El resorte 16 y el resorte 15 se unen a la viga del eje trasero con escaleras 14 usando las almohadillas 13 y 17. Los extremos del resorte se fijan en soportes en soportes de goma, como en la suspensión delantera de un automóvil. Podressornik tiene el mismo dispositivo que el resorte, pero consta de un número menor de hojas. Los extremos de los resortes no están conectados al marco. Con un aumento en la carga del automóvil, el resorte descansa con sus extremos contra los soportes de goma fijados en los soportes del marco, luego de lo cual trabaja junto con el resorte. La amortiguación de vibraciones del cuerpo y las ruedas del automóvil en la suspensión trasera se produce debido a la fricción entre las láminas de resortes y resortes.

La suspensión delantera de los camiones KamAZ (Fig. 6.9, a) es dependiente, ballesta, con amortiguadores. Está realizado sobre dos muelles semielípticos longitudinales con dos amortiguadores hidráulicos telescópicos.

Cada resorte 4 en la parte central está unido a la viga del eje delantero con escaleras 11 y almohadilla 7. Se instala un revestimiento 6 con un soporte para unir el extremo inferior del amortiguador 8 entre el resorte y la viga del puente. 1 y almohadilla 3. El extremo está articulado al marco en el soporte 12 en un pasador liso 13, que se fija con dos pernos de acoplamiento 2. El extremo trasero del resorte se desliza. Se instala libremente en el soporte 17 del marco y descansa sobre el cracker 19. Se adjunta una superposición al extremo posterior del resorte, que protege la lámina de la raíz del desgaste. La carrera ascendente del eje delantero está limitada por amortiguadores de compresión de caucho huecos 10 montados en los largueros del bastidor.

Los amortiguadores 8 están conectados por sus extremos inferiores a los soportes de las pastillas 6, y por sus extremos superiores a los soportes 9 del bastidor. Las bisagras de caucho y metal se utilizan para sujetar amortiguadores.

La suspensión trasera de los camiones KamAZ (Fig. 6.9, b) es equilibrada, dependiente. Sus partes principales son dos resortes semielípticos longitudinales y seis varillas de chorro longitudinales. Cada resorte 22 está unido por la parte central al cubo 25 con una superposición 20 y dos escaleras 21. Los extremos del resorte se instalan libremente en los soportes 23 unidos a las vigas del medio 32 y la parte trasera 24 de los ejes motrices.

El cubo 25 está montado en un casquillo sobre un eje 26 fijado en un soporte 29 que está conectado a un soporte de suspensión 30 unido al larguero del bastidor. El buje se fija al eje con una tuerca y está protegido desde el exterior por una tapa, y con en el interior- puños y anillos de sellado. La tapa tiene un orificio con un tapón para el llenado de aceite.

Cada uno de los ejes motrices central 32 y trasero 24 está conectado al bastidor mediante tres varillas de chorro: dos inferiores 28 y dos superiores 31. Los extremos de las varillas de chorro están fijados en soportes en el bastidor y los puentes mediante bisagras autoajustables 27.

El movimiento hacia arriba de los ejes central y trasero está limitado por topes de goma, que están montados en los largueros del bastidor. La amortiguación de vibraciones en la suspensión se produce debido a la fricción entre las ballestas.

zinref.ru

Suspensión independiente del vehículo

Hay dos opciones para la suspensión de la carrocería del automóvil: suspensión dependiente e independiente. En los turismos modernos, por regla general, se utiliza una suspensión independiente. Esto implica que las ruedas del mismo eje no tienen una conexión rígida entre sí, y un cambio de posición con respecto a la carrocería de uno tiene poco o ningún efecto sobre la posición del segundo. Al mismo tiempo, los ángulos de camber y toe pueden variar dentro de límites bastante significativos.

Suspensión con ejes oscilantes

Este es uno de los tipos de suspensión más simples y económicos. Su elemento principal son los semiejes, que tienen bisagras en los extremos interiores, a través de los cuales se conectan al diferencial. Los extremos exteriores están rígidamente conectados al cubo. Muelles o ballestas actúan como elementos elásticos. La característica de diseño es que al golpear cualquier obstáculo, la posición de la rueda con respecto al eje del eje permanece invariablemente perpendicular.
Además, las palancas longitudinales o transversales pueden estar presentes en el diseño, diseñadas para amortiguar las fuerzas de reacción de la carretera. Dicho dispositivo tenía una suspensión trasera de muchos automóviles con tracción trasera producidos a mediados del siglo pasado. En la URSS, un ejemplo es la suspensión de un automóvil ZAZ-965.

La desventaja de una suspensión tan independiente es su imperfección cinemática. Esto significa que cuando se conduce por carreteras en mal estado, la inclinación y el ancho de vía varían mucho, lo que afecta negativamente al manejo. Esto se nota especialmente a velocidades superiores a 60 km/h. Entre las ventajas se puede llamar un dispositivo simple, mantenimiento y reparación económicos.

Suspensión de brazo de arrastre

Hay dos tipos de suspensión de brazo de arrastre independiente. En el primero se utilizan resortes como elementos elásticos y en el segundo barras de torsión. Las ruedas del automóvil están unidas a los brazos de arrastre que, a su vez, están articulados de forma móvil con el bastidor o la carrocería. Tal suspensión encontró su aplicación en muchos automóviles franceses con tracción delantera producidos en los años 70-80, así como en scooters y motocicletas.
Entre las ventajas de este diseño también se puede llamar un dispositivo simple, fabricación, mantenimiento y reparación económicos, así como la capacidad de hacer que el piso del automóvil sea absolutamente plano. Tiene muchas más desventajas: mientras se conduce, la distancia entre ejes cambia en gran medida, y en las curvas el automóvil rueda mucho, lo que significa que el manejo está lejos de ser el ideal.

Suspensión de horquilla

El dispositivo de tal suspensión es similar en muchos aspectos al anterior, la única diferencia es que los ejes de giro de las palancas están ubicados en un ángulo oblicuo. Debido a esto, el cambio en la distancia entre ejes del automóvil se minimiza y los balanceos de la carrocería casi no tienen efecto en el ángulo de inclinación de las ruedas del automóvil; sin embargo, en los baches, el ancho de vía cambia y los ángulos de convergencia y inclinación cambian. lo que significa que el manejo se deteriora. En el papel de elementos elásticos, se utilizaron resortes torcidos, barras de torsión o cámaras de aire. Esta versión de suspensión independiente se usó con mayor frecuencia para el eje trasero de los automóviles, la única excepción fue el Trabant checo, cuya suspensión delantera se hizo de acuerdo con este esquema.
Hay dos tipos de suspensiones sobre palancas oblicuas:

1. de una sola bisagra;
2. de doble bisagra.

En el primer caso, el semieje tiene una bisagra, y el eje de giro de la palanca pasa a través de la bisagra y se encuentra en un ángulo de 45 grados con respecto al eje longitudinal de la máquina. Este diseño es más barato, pero cinemáticamente no es perfecto, por lo que se usó solo en autos livianos y lentos (ZAZ-965, Fiat-133).

En el segundo caso, los semiejes tienen dos bisagras cada uno, externo e interno, y el eje de giro de la palanca en sí no pasa a través bisagra interna. Con respecto al eje longitudinal del automóvil, se encuentra en un ángulo de 10 a 25 grados, esto es preferible para la cinemática de la suspensión, ya que las desviaciones en el ancho de vía, la distancia entre ejes y la inclinación se mantienen dentro del rango normal. Tal dispositivo tenía una suspensión trasera para ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator y muchos otros.

Suspensión por palancas longitudinales y transversales

Un diseño muy complejo y por lo tanto raro. Se puede considerar un tipo de suspensión de puntal MacPherson, pero para descargar el guardabarros del ala, los resortes se ubicaron horizontalmente a lo largo del automóvil. El extremo trasero del resorte descansa contra la partición entre Compartimiento del motor y salón. Para transferir la fuerza del amortiguador al resorte, fue necesario introducir una palanca adicional, que se balanceaba en un plano longitudinal vertical a lo largo de cada lado. Un extremo de la palanca está conectado de forma pivotante a la parte superior del montante de suspensión, y el otro extremo también está conectado de forma pivotante al mamparo. En el centro de la palanca tiene un tope para el resorte.
Según este esquema, la suspensión delantera de algunos Modelos móviles. No tiene ventajas especiales sobre MacPherson y ha conservado todas las deficiencias cinemáticas, pero ha perdido sus principales ventajas, como la compacidad, la simplicidad tecnológica y un pequeño número de juntas articuladas.

Suspensión sobre brazos de arrastre dobles

Su segundo nombre es el "sistema Porsche", por el nombre del inventor. En tal suspensión, hay dos brazos de arrastre a cada lado del automóvil, y el papel de los elementos elásticos lo realizan los ejes de torsión ubicados uno encima del otro. Tal dispositivo tenía una suspensión delantera de automóviles, cuyo motor está ubicado en la parte trasera (modelos de principios carros deportivos Porsche, Volkswagen Beetle y Volkswagen Transporter de primera generación).
La suspensión independiente de brazo de arrastre es compacta y permite que el compartimiento de pasajeros se mueva hacia adelante y las piernas del conductor y del pasajero delantero se coloquen entre pasos de rueda, lo que significa reducir la longitud de la máquina. De las desventajas, se pueden notar cambios en la distancia entre ejes al golpear obstáculos y un cambio en la inclinación cuando la carrocería rueda. Además, debido al hecho de que las palancas están sujetas a cargas constantes de flexión y torsión elevadas, es necesario reforzarlas, aumentando el tamaño y el peso.

Suspensión de doble horquilla

El dispositivo de este tipo de suspensión independiente es el siguiente: en ambos lados del automóvil, dos palancas están ubicadas transversalmente, que están conectadas de manera móvil al cuerpo, travesaño o marco en un lado, y al puntal del amortiguador en el otro . Si esta es la suspensión delantera, entonces el puntal es giratorio, con juntas esféricas que tienen dos grados de libertad, si es suspensión trasera, entonces el puntal es fijo, con juntas cilíndricas que tienen un grado de libertad. Los elementos elásticos se utilizan varios:

• resortes retorcidos;
• barras de torsión;
• muelles;
• elementos hidroneumáticos;
• cilindros neumaticos.

En muchos vehículos, los elementos de suspensión están unidos a un travesaño que está rígidamente conectado a la carrocería. Esto significa que puede quitar toda la estructura como una unidad separada y realizar reparaciones en más condiciones confortables. Además, el fabricante tiene la oportunidad de elegir el más mejor manera colocación de palancas, estableciendo así rígidamente los parámetros requeridos. Esto asegura una buena controlabilidad. Por esta razón, la suspensión de doble horquilla se utiliza en carros de carreras. Desde el punto de vista de la cinemática, esta suspensión no tiene inconvenientes.

Suspensión multibrazo

El dispositivo más complejo tiene una suspensión de enlaces múltiples. Tiene una estructura similar a la suspensión de doble horquilla y se utiliza principalmente en el eje trasero de los automóviles de la clase D y superiores, aunque a veces se encuentra en los automóviles de la clase C. Cada una de las palancas es responsable de un determinado parámetro del comportamiento de la rueda. en el camino.
La suspensión multibrazo proporciona al automóvil el mejor manejo. Gracias a él, puede lograr el efecto de dirigir las ruedas traseras, lo que le permite reducir el radio de giro del automóvil y le permite mantener mejor la trayectoria en las curvas.

La suspensión de enlaces múltiples también tiene desventajas, sin embargo, no son de naturaleza operativa: el costo de construcción, la complejidad del diseño y la reparación son altos.

Suspensión MacPherson

La suspensión delantera de la mayoría de los automóviles modernos de clase A - C se fabrica de acuerdo con el tipo MacPherson. Los elementos principales del diseño - puntales de suspensión y un resorte torcido en el papel elemento elástico. El dispositivo de suspensión de puntal MacPherson, sus ventajas y desventajas se analizan con más detalle en un artículo separado.

En lugar de un epílogo

En la industria automotriz moderna, se utilizan suspensiones dependientes e independientes. No se debe suponer que uno de ellos es mejor que el otro, ya que su propósito y alcance son diferentes. Debajo de un eje de una pieza, la distancia al suelo siempre permanece igual, lo cual es un activo valioso para una máquina que conduce principalmente fuera de la carretera. Es por eso que los SUV usan una suspensión trasera de resorte o ballesta con un eje continuo. La suspensión independiente del automóvil no puede proporcionar esto, y la distancia al suelo real puede ser menor que la declarada, pero su elemento es carreteras de asfalto, en el que sin duda supera al puente en manejo y comodidad.