El líquido de frenos es parte del sistema de frenos hidráulicos. Este es un fluido de trabajo que transmite presión desde el cilindro maestro del freno a los cilindros de las ruedas.

Es decir, un líquido conduce la presión de la misma manera que los cables conducen la electricidad. Y como los hilos no están hechos del primer material que se cruza, sino del que conviene, el líquido debe tener ciertas propiedades para ser un buen conductor de presión en el sistema de frenado del coche.

Las principales propiedades del líquido de frenos cuando se trabaja en sistemas de frenos:

- el líquido de frenos debe permanecer líquido, es decir, en condiciones de funcionamiento, no debe hervir ni congelarse;

la temperatura de funcionamiento del líquido de frenos oscila entre - 50 (con heladas intensas) y + 150 con aceleración dinámica. Cuando el líquido de frenos hierve, las burbujas de vapor empujan una parte hacia el tanque de expansión del GTZ y hacia el sistema de tuberías. El líquido permanece en el sistema, mezclado con burbujas de vapor. Pero si el líquido en sí es incompresible, entonces las burbujas de gas microscópicas son fácilmente comprimibles. En presencia de gas en el sistema de frenos, la presión transmitida se utilizará principalmente para comprimir las burbujas en todo su volumen total, y solo después de eso, la presión se transferirá al líquido. Con este resultado, el pedal del freno se ablandará, no se sentirá un fuerte aumento en el esfuerzo y el frenado será ineficaz.

- el líquido de frenos debe conservar sus propiedades durante mucho tiempo;

de acuerdo a las normas para el funcionamiento de los vehículos, el líquido de frenos debe ser reemplazado cada 12 meses o más, todo este tiempo el líquido de frenos debe estar listo para su uso en situaciones de emergencia.

la humedad también afecta el punto de ebullición del líquido de frenos y, a medida que aumenta la concentración de agua, el punto de ebullición disminuye. Todo esto se debe al volumen constante de gas disuelto en agua y agua que hierve a 100 grados centígrados, temperatura muy inferior al límite superior de la temperatura de trabajo del líquido de frenos. Por lo tanto, el líquido de frenos debe tener una higroscopicidad mínima (absorción de humedad). La humedad en el sistema contribuye a la corrosión de los cilindros y pistones de los frenos y, en climas fríos, pueden producirse tapones de hidratos, obstrucción de tuberías y, como resultado, fallas en el sistema de frenos. Además, a bajas temperaturas, incluso si el líquido de frenos no está congelado, la viscosidad se convierte en un parámetro crítico: si aumenta, el tiempo de respuesta del freno aumentará notablemente. Así, en concreto, en la norma desarrollada por la Asociación Internacional de Ingenieros de Transporte (SAE), se establece directamente que la viscosidad del líquido de frenos a -40 °C no debe superar los 1800 cSt (mm2/s). Además de SAE, los requisitos del líquido de frenos están cubiertos por las normas del Departamento de Transporte de EE. UU. Sociedad Federal para la Seguridad de los Vehículos Motorizados - EE. UU. Departamento de transporte. Administración federal de seguridad de autotransportistas. Tienen tres clases reglamentarias: DOT-3, DOT-4 y DOT-5.1. pero más sobre eso más adelante.

El gráfico muestra la dependencia del punto de ebullición del líquido de frenos Rosa del contenido volumétrico de agua.

- no reacciona con RTI - productos técnicos de caucho que actúan como sellos en el sistema de frenos;

Cuando la hinchazón cambia en la forma y las propiedades del caucho, son posibles las ráfagas de aire, las brechas en los sellos (anillos de caucho) y las tuberías (mangueras de caucho), lo que provoca la falla de los frenos.

Lubrique mecánicamente los pares de fricción para aumentar la vida útil y evitar rozaduras y desgaste excesivo.

Las propiedades lubricantes del fluido proporcionan la operación más duradera y confiable de los sistemas mecánicos del sistema de frenos.

Dados los requisitos tan complejos, el líquido de frenos moderno tiene una composición bastante compleja.

Composiciones básicas utilizadas en líquidos de frenos.

Glicol - base para líquido de frenos

La mayoría de los productos modernos (incluidos Neva, Tom y Rosa) se basan en mezclas de glicol. Los glicoles (también conocidos como dioles) son alcoholes que tienen dos grupos hidroxilo OH cada uno. El representante más simple de la familia de los glicoles es el conocido etilenglicol utilizado en la producción de anticongelantes y anticongelantes.

Alcohol butílico + aceite - base líquido de frenos

Hace unas décadas, apareció BSK: líquido de frenos rojo. Está hecho de alcohol butílico y aceite de ricino, mezclándolos en una proporción de 1: 1 (de ahí el nombre del líquido de frenos - BSK). Hoy, esto es historia, ya que las propiedades que brinda BSC están lejos de los requisitos modernos para los líquidos de frenos. La principal desventaja es el bajo punto de ebullición: solo 115 ° C. Además, el aumento de la viscosidad de BSC a temperaturas bajo cero. La única ventaja significativa de este líquido de frenos es que BSC no absorbe agua.

Éter de glicol + poliéster - base líquido de frenos

El líquido de frenos Neva se basa en éter de glicol mezclado con poliéster. Un ingrediente importante en este fluido es un aditivo anticorrosión. Este líquido es altamente higroscópico y baja rápidamente su punto de ebullición durante su uso. Hoy en día, este líquido se considera obsoleto y no se produce.

Figura 1 líquidos de frenos DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom: este líquido también incluye éter de glicol y un paquete de aditivos específicos.
En comparación con el Neva, se han mejorado los principales indicadores operativos de Tom. Por lo tanto, se clasifica como una clase que cumple con los requisitos de DOT-3.

El mejor líquido de frenos de producción nacional.

El producto de masa más perfecto de la familia de los glicoles domésticos es Rosa. Este fluido se basa en poliéster de boro con un paquete especial de aditivos. Por lo tanto, cumple con la clase DOT-4.
Rosa DOT-4 es totalmente adecuado para su uso en el sistema de frenos de un automóvil moderno.

Máximo estándar de líquido de frenos DOT 5.1

El líquido de frenos DOT 5.1 es higroscópico, no corrosivo y dura más que los líquidos de frenos DOT-3, DOT-4 a base de glicol. La única desventaja de este líquido de frenos es su baja prevalencia y alto precio.

Parámetros de los líquidos de frenos en función de las normas.

Líquido de los frenos	Fabricante	Documento reglamentario según el cual se elabora el líquido de frenos	Clase DOT-3. Temperatura de ebullición seca / húmeda estándar (+205 /+ 140)	Clase por Punto de ebullición seco/húmedo estándar DOT-4 (+230 /+ 155)	Clase DOT-5.1. Temperatura de ebullición seca / húmeda estándar (+260 /+ 180)	Temperatura de ebullición "seca"	Temperatura de ebullición "humidificada"
BSC	sin información	sin información	no coincide	no coincide	no coincide	115	sin información
"Neva"	sin información	sin información	no coincide	no coincide	no coincide	195	138
"Tomás"	OAO KHIMPROM, Kémerovo	TU 2451-076-05757618-2000	corresponde	no coincide	no coincide	220	150
"Rocío"	CN "MAKROMER", Vladímir	TU 2451-354-10488057-99		corresponde	no coincide	260	165
ROSDOT	OOO "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk	TU 2451-004-36732629-99	las propiedades de rendimiento son más altas	corresponde	no coincide	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Alemania	TTM 1.97.0738-2000	las propiedades de rendimiento son más altas	corresponde	no coincide	sin información	sin información
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- orgsintez" Permanente	TU 2332-108-00148636-2000	las propiedades de rendimiento son más altas	corresponde	no coincide	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" y CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan	TU 2332-001-49254410-2000	las propiedades de rendimiento son más altas	corresponde	no coincide	230	160

LÍQUIDOS DE FRENO utilizados en vehículos VAZ

Desde 1970, los sistemas de embrague y freno de los vehículos VAZ se llenan con líquido de frenos NEVA con un punto de ebullición de 195 0C. En 1983 se introdujo el líquido de frenos "TOM" con un punto de ebullición de 215 0C, y en 1988 se introdujo el líquido de frenos "ROSA" con un punto de ebullición de 260 0C. Dado que todos estos líquidos son higroscópicos, durante el funcionamiento su punto de ebullición disminuye, alcanzando límites peligrosos en cuanto a la formación de bolsas de vapor en el sistema de frenos. Dichos valores límite del punto de ebullición para TZh "NEVA" se pueden alcanzar después de un año de funcionamiento, para TG "TOM" después de dos años y para TG "ROSA" después de tres años.
Por esta razón, AVTOVAZ excluyó el uso de TZH "NEVA" de la documentación técnica, limitó el uso de TG "TOM" a los automóviles de los modelos VAZ-2101 ... VAZ-2107 y VAZ-2121, VAZ-21213.
Los requisitos técnicos para los líquidos de frenos DOT-3 y DOT-4 se establecen en TTM 1.97.0738-2000. TTM se aplica a los líquidos de frenos destinados a los sistemas de embrague y frenos hidráulicos de los vehículos VAZ de varios modelos.

Puede mezclar DOT 3, DOT 4 y DOT 5 sin silicona. Todos los líquidos de frenos enumerados a continuación son compatibles y se pueden mezclar entre sí.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. CN ROSA DOT-4 "MAKROMER", Vladímir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" y CJSC "Bulgar Lada Plus", Kazan, TU 2332-001-49254410-2000
4. CN ROSA-DOT-3 "MAKROMER", Vladímir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kémerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Alemania ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (basado en poliglicoles sin silicona).

No mezcle los líquidos de frenos anteriores con líquidos de frenos de base mineral (LHM) y de silicona (base de silicona DOT 5).

Es decir, en pocas palabras, puede mezclar líquido de frenos mineral con mineral, silicona con silicona y líquido de frenos a base de poliglicol sin silicona con líquidos de frenos similares, así que busque en la botella y lea cuidadosamente el nombre de la base de líquido de frenos y luego simplemente agréguelo. al sistema de frenos.

Líquido de frenos utilizado para el sistema de frenos ABS

No existen líquidos de frenos especializados para sistemas de frenos con ABS y para ellos se utilizan líquidos estándar con propiedades de rendimiento mejoradas, es decir, DOT-4 o DOT-5.1.

Requisitos para el cumplimiento de las medidas de seguridad al trabajar con líquidos de frenos

Guarde el producto en un recipiente bien cerrado sin humedad.
Agresivo con barnices, pinturas y cueros.
En caso de contacto con la piel, lavar con agua.

Condiciones de funcionamiento y sustitución del líquido de frenos.

El reemplazo se realiza una vez cada 12 o 24 meses de acuerdo con las recomendaciones de los diseñadores. AvtoVAZ regula los términos: en dos años o después de 100 mil kilómetros.

Normas para líquidos de frenos destinados a vehículos.

Desafortunadamente, de acuerdo con muchos procedimientos y estándares industriales y tecnológicos, Rusia ha perdido mucho tiempo su peso en el mundo y la relevancia del uso de estándares internos. Por el momento, los GOST son solo de carácter consultivo, y los TU pueden ser emitidos por cualquier persona registrada en el centro de estandarización y trabajando en él. En este sentido, el estándar estadounidense DOT (Departamento de Transporte) se usa activamente en el mercado ruso de líquidos de frenos, nada más que el estándar del Departamento de Transporte de EE. UU., Esta organización se mencionó anteriormente. Es la Norma Nº 116 para líquido de frenos destinada a vehículos autopropulsados ​​que actualmente es la más popular y demandada a la hora de elegir un líquido de frenos.

Antes de llenar el sistema de frenos con líquido, es necesario limpiar a fondo el cilindro principal y las válvulas de derivación en los cilindros de rueda de los frenos y el reforzador de vacío hidráulico de la suciedad, verificar y ajustar los espacios entre el empujador y el pistón del cilindro principal. , así como entre las zapatas y los tambores de freno.

Solo se debe agregar líquido de frenos especial al sistema de frenos. No mezcle líquidos de frenos de diferentes marcas. Está terminantemente prohibido añadir al sistema aceites minerales, gasolina, queroseno o mezclas, incluso en cantidades mínimas, que provoquen la destrucción de las piezas de goma del sistema de frenos.

Cómo verter alcohol en el sistema de frenos

En ausencia de un líquido de frenos especial, se puede verter en el sistema una mezcla de 50% (en peso) de aceite de ricino y 50% de alcohol butílico. El alcohol butílico se puede reemplazar con alcohol isobutílico o etílico, pero tenga en cuenta que el alcohol etílico se evapora más fácilmente y la composición de la mezcla puede cambiar rápidamente, especialmente en climas cálidos o con el uso prolongado de los frenos.

No se puede reemplazar el aceite de ricino con glicerina, ya que su viscosidad aumenta mucho al disminuir la temperatura.

Si se vierte otro grado de líquido de frenos en el sistema, es necesario eliminar el líquido viejo y enjuagar completamente todo el sistema de frenos con alcohol, acetona o líquido nuevo. Al verter líquido de frenos en el sistema, se debe observar la máxima limpieza, ya que si entra suciedad en el sistema, los frenos fallan.

Para llenar el sistema y eliminar el aire del mismo, haga lo siguiente:

1. Desenrosque el tapón de llenado del cilindro maestro y llene el cilindro con líquido de frenos.
2. Retire la tapa protectora de goma de la válvula de derivación del cilindro de rueda del freno trasero derecho y coloque en su lugar una manguera de goma, cuyo otro extremo se sumerge en el líquido de frenos, medio vertido en un recipiente de vidrio con una capacidad de al menos menos 0,5 litros.
3. Afloje la válvula de derivación 1/2 ... 1/4 de vuelta, luego presione el pedal del freno varias veces. Presione el pedal rápidamente y suéltelo lentamente. En este caso, el líquido del cilindro maestro llena el sistema y desplaza el aire del mismo, que sale a través de la válvula de derivación, la manguera y el líquido al recipiente en forma de burbujas. Durante el bombeo, es necesario agregar líquido al cilindro principal, evitando que el fondo quede expuesto en su depósito.
4. Después de que el aire deja de salir del sistema (las burbujas dejan de salir de la manguera bajada al recipiente de vidrio), es necesario envolver bien la válvula de derivación con el pedal presionado, quitar la manguera de la válvula de derivación y colocar una tapa protectora en eso.
5. Purgue el sistema de frenos de la misma manera en la siguiente secuencia: freno delantero derecho, freno delantero izquierdo, freno trasero izquierdo, cilindro reforzador de vacío hidráulico (a través de dos válvulas de derivación).
6. Después de purgar el sistema de frenos, agregue líquido al cilindro maestro de modo que su nivel quede 15-20 mm por debajo del borde superior del orificio de llenado y envuelva firmemente el tapón del cilindro maestro.

Antes de instalar el tapón, se debe soplar aire a través del orificio de ventilación.
Si todos los frenos y la transmisión están ajustados correctamente y no hay aire en el sistema, entonces el pedal del freno no debe bajar más de la mitad cuando se presiona, después de lo cual debe aparecer una sensación de pedal "duro". Bajar el pedal más de la mitad indica grandes espacios entre las pastillas de freno y los tambores.

Si la resistencia del pedal es insignificante, se puede presionar casi hasta el tope en el piso de la cabina (pedal "suave"), esto indica que queda aire en el sistema. En este caso, es necesario seguir bombeando hasta eliminar completamente el aire.

No pise el pedal del freno si se ha quitado al menos un tambor, ya que la presión del líquido obligará a los pistones a salir del cilindro de la rueda y el líquido saldrá.

El líquido utilizado para purgar los frenos se puede volver a aplicar, lo que permite que se asiente hasta que se eliminen las burbujas de aire.

La purga del sistema debe realizarse no solo cuando se llena el sistema de frenos con líquido, sino también cuando se desconecta cualquier parte del sistema hidráulico para repararlo o reemplazarlo, es decir, cuando de alguna manera puede ingresar aire al sistema.

El pedal del freno suele caer al suelo en el momento más inoportuno. Cuando más se necesitan los frenos

por ciencia

Historias reales sobre cómo lograron salir de tan difícil situación son casi inaudibles entre los conductores: sin poder frenar, es difícil sobrevivir en una montaña serpenteante o frente a un obstáculo “rodando” a una velocidad de doscientos ... Y aquellos que tienen suerte a menudo hablan de milagros: los frenos absolutamente reparables con superficies de fricción sin desgaste (pastillas, discos, tambores) fallaron. El pedal "de repente" falló, y después de un tiempo "se recuperó". Uno realmente podría creer en el mal destino, si no fuera por un detalle, o más bien, líquido. Freno, por supuesto.

En los frenos, juega un papel tan importante como cualquier otra parte del sistema. Su desempeño, y por ende la vida de las personas, depende de su condición.

Cualquier líquido, cuando se calienta, comienza a hervir, es decir, a pasar de un estado de agregación a otro. Un gas, a diferencia de un líquido, es fácilmente comprimible. Hay mucho calor en los frenos: con frecuentes frenadas bruscas, las pastillas de freno se calientan hasta casi mil grados. Cuando el líquido hierve en el accionamiento hidráulico de los frenos, sus vapores (es decir, la fase gaseosa) se comprimen fácilmente, el pedal se va al suelo. Este problema se conoce desde los albores de la automoción y desde entonces, a medida que la potencia y la velocidad han ido creciendo, se ha ido solucionando con éxito de forma regular. Cada vez, los químicos encuentran un nuevo compuesto que no se congela a bajas temperaturas y no hierve a temperaturas relativamente altas.

Las últimas tres generaciones de líquido de frenos hidráulicos (DOT-3, DOT-4 y DOT-5.1) se producen a base de glicol. Son buenos para todos, un problema: absorben activamente el agua del aire. El punto de ebullición del líquido disminuye gradualmente, alcanzando el máximo permitido (150°C). Casi todos los fabricantes de automóviles recomiendan reemplazar GTZ cada dos años o 60 mil kilómetros. El uso continuado es peligroso.

Los propietarios de automóviles "ahorrativos" se justifican diciendo que no conducen rápido y que no van a las montañas en absoluto. Pero el agua en el accionamiento hidráulico no solo hierve, sino que también se congela y también causa corrosión. Lo más probable es que el asunto no alcance la congelación completa del líquido, pero la eficiencia de frenado puede deteriorarse. Y lo más desagradable es que el líquido de frenos "húmedo" pierde la estabilidad de sus propiedades físicas, lo que afecta la estabilidad de los frenos. Al comienzo del viaje, el pedal “se para como una estaca”, y después de algunas frenadas enérgicas, de repente se vuelve “lento”. No hay necesidad de hablar de ahorrar dinero, incluso si se evitó un accidente.

Las tuberías de freno de hoy están hechas principalmente de acero. Con el líquido viejo, a pesar de la presencia de una capa protectora, se oxidan no solo desde el exterior, sino también desde el interior. ¿Y cómo saber si pronto aparecerán centros de corrosión? Además, los diseñadores, creyendo que sus recomendaciones ciertamente se siguen, a menudo usan materiales que son incompatibles en ambientes agresivos. Un ejemplo típico son los pistones de aluminio en los cilindros de freno de hierro fundido. Un poco de humedad, y los pistones se agriaron, perdieron su movilidad debido a la corrosión. Una botella de líquido de frenos nuevo no cuesta más de un cilindro. ¿Cuántos hay en el coche? Agreguemos tubos y trabajemos. ¿Eres tan rico que puedes permitirte no cambiar el líquido durante años?

en la práctica

Trajimos una pequeña maleta roja con el logo TRW de Frankfurt de Automechanika-2008. Contiene un comprobador de líquido de frenos electrónico (YMB 214). La instrucción está en 19 idiomas, pero sin ruso. En un futuro próximo, el dispositivo estará disponible en Moscú y luego aparecerá una página rusa. Sin embargo, puedes prescindir de él. Trabajar con el dispositivo se reduce principalmente a tres acciones: conectar correctamente las pinzas a la batería, colocar el "tronco" del dispositivo en un tanque con líquido y leer las lecturas en la escala. Tratemos de averiguar qué tan seguros son los autos que nos rodean.

control de pelea

La carga de caballería con resultados aterradores fracasó. Se puede ver que el objeto para el ataque fue elegido sin éxito. La empresa de transporte motorizado, que forma parte de la empresa de comunicaciones más grande y antigua desde la época soviética, lo admitimos, fue una agradable sorpresa. El jefe del taller, después de examinar el dispositivo extravagante, suspiró: “A veces ni siquiera nos dan dinero para repuestos. Nos guiamos por el color de los frenos. Nuestra conclusión: no hay personas daltónicas en el viaje compartido.

Todos los vehículos probados se llenaron con líquido de frenos acondicionado. La temperatura de todas las muestras estuvo en el intervalo de 180 a 210°C. Recuerde que los valores críticos son 140 °C para DOT-3, 150 °C para DOT-4 y 180 °C para DOT-5. En los Gazelles, Volga y Fours, que constituyen la mayor parte de la flota, se utiliza GTZ DOT-4. ¡Excelente resultado!

Salimos afuera, justo en frente de la redacción. "Sable" de un año toma la delantera: 253°С. Sin embargo, valores más bajos serían algo escandalosos. El Volvo 940, lanzado en el siglo pasado, fue abordado no sin sarcasmo, y los intentos fallidos de desenroscar la tapa del depósito del cilindro principal del freno provocaron la risa de los presentes. No es de extrañar que el corcho no pasara sin un trapo: durante dos años de tener un automóvil, su dueño ni siquiera revisó el nivel del líquido. El resultado fue impactante: ¡193 °C para un líquido que ha servido mucho más de lo que debería! Y esto es en San Petersburgo, "famosa" por su clima pantanoso y la correspondiente humedad.

El tercer día de pruebas se llevó a cabo en una cooperativa de garaje. Y no en vano. Solo aquí se encontraron autos con líquido de frenos "criminal". El peor resultado (127°C) se registró en un Niva de quince años, abandonado por el propietario en el garaje por innecesario hace un par de años. Durante su funcionamiento, el propietario cambió el conjunto de la pinza y agregó líquido de frenos con regularidad, pero no recordaba cuándo lo hizo. En varias máquinas, el punto de ebullición del líquido era cercano al crítico. Pero no fue posible identificar patrones obvios: tanto los autos viejos nacionales como los autos extranjeros "pecaron".

Nuestra prueba no pretende ser científica ni completamente objetiva. Pudimos persuadir a menos de cien propietarios de automóviles para que revisaran la GTZ. Se encontró un resultado negativo solo en casos aislados. Los especialistas de las estaciones de servicio podrían proporcionar datos más precisos armados con un probador similar. Nuestras observaciones solo confirman el hecho de que el problema realmente existe, aunque, quizás, sea algo exagerado. Al menos en términos de vida útil.
Sin embargo, en ausencia de un dispositivo y la habilidad de "diagnosticar a ojo", las recomendaciones del manual de fábrica aún no deben descuidarse.

TRW YMB 214

El dispositivo está diseñado específicamente para las necesidades de las empresas de servicios involucradas en la reparación y mantenimiento de frenos. Le permite determinar el estado del líquido de frenos usado en el depósito del cilindro maestro. Alimentación - de la batería de acumuladores del automóvil (12 V).

El uso del dispositivo le permite reemplazar el GTZ a tiempo, evitando el desarrollo de corrosión interna y la falla de los frenos, tanto por la ebullición del líquido como por el mal funcionamiento de los cilindros y tuberías. En el proceso de reemplazo del fluido, también se pueden identificar otros defectos, cuya eliminación es útil para el propietario, que recibe un automóvil reparable garantizado de la reparación, y es beneficioso para el servicio, ya que proporciona una carga de trabajo adicional para los empleados. .

Carretilla para bombear

Reemplazar el líquido de frenos no es muy diferente de sangrar los frenos. Las mangueras se colocan en todos los accesorios de purga, cuyos segundos extremos se bajan a contenedores transparentes. Todas las válvulas se abren al mismo tiempo. Exprimimos el líquido viejo del sistema presionando bruscamente y soltando suavemente el pedal del freno. Escurrir el líquido derramado en otro recipiente. Puede ser útil para aflojar tuercas oxidadas y apretadas.

Volvemos a colocar recipientes debajo de las mangueras, vertemos líquido fresco en el tanque y bombeamos el pedal al mismo ritmo hasta que aparezca líquido en los recipientes. Envolvemos todos los accesorios y bombeamos los frenos en la secuencia indicada en el manual de instrucciones. Es mejor no usar líquido fresco drenado para el propósito previsto.

Cuento con comentario

Había una bicicleta así entre los taxistas de Leningrado en los años setenta. El taxista condujo a toda velocidad, a toda prisa con un pasajero al aeropuerto. Quería saltar al amarillo (después del verde), pero el auto de enfrente se detuvo. Taxista en los frenos, falla el pedal. Impacto, accidente.

El taxista se sentó en el auto, sosteniendo el pedal “en el piso”, durante dos horas hasta que llegó el inspector de la policía de tránsito. Solo después de que el hecho de la falla del freno se registró en el protocolo, quitó del pedal no una pierna rígida, sino una pierna rígida. La próxima vez que presionó los frenos funcionó bien. La causa del accidente se reconoció como defecto de fábrica no del todo claro. Pero lo más probable es que fuera el líquido de frenos viejo o de baja calidad. El ingenioso (y paciente) conductor se salió con la suya. La compañía de taxis pagó por el auto averiado. Si se hizo un reclamo a GAZ, la historia no dice nada.

No tiene sentido repetir la "hazaña de un taxista" en su automóvil: el propietario mismo es responsable de su estado técnico. La única excepción es un coche nuevo. Para un matrimonio de fábrica, existe la posibilidad de llevar al fabricante ante la justicia.

Otra cosa es si usted es un conductor contratado y recientemente ha estado conduciendo un automóvil que ha tenido un accidente. Entonces, quizás, será posible transferir las flechas al propietario. Pero en cualquier caso, es más barato y menos molesto reemplazar el fluido a tiempo.

Cuando no hay fugas de líquido en el accionamiento del freno hidráulico, parece que no se le debe prestar atención. Sin embargo, la eficacia del frenado y la estabilidad del sistema dependen de su estado. Si, por ejemplo, el anticongelante o el aceite del motor en mal estado solo acortan la vida útil del motor, entonces el líquido de frenos de mala calidad puede provocar un accidente.

Información general

El líquido de frenos (TF) consiste en una base (su parte es 93-98%) y varios aditivos (el 7-2% restante).

Los fluidos obsoletos, como "BSK", están hechos de una mezcla de aceite de ricino y alcohol butílico en una proporción de 1: 1. La base de los modernos, más comunes, incluidos los domésticos ("Neva", "Tom" y RosDOT, también conocido como "Rosa"), son los poliglicoles y sus éteres una . Mucho menos utilizado siliconas 2 .

En el complejo de aditivos, algunos previenen la oxidación del fuel oil por el oxígeno atmosférico y durante un fuerte calentamiento, mientras que otros protegen las partes metálicas de los sistemas hidráulicos de la corrosión.

Propiedades básicas de cualquier líquido de frenos dependen de la combinación de sus componentes.

• Temperatura de ebullición. Cuanto más alto sea, menos probable es que se forme un bloqueo de vapor en el sistema. Cuando el automóvil frena, los cilindros de trabajo y el líquido que contienen se calientan. Si la temperatura excede la temperatura permitida, el TJ hervirá y se formarán burbujas de vapor. El fluido incompresible se volverá "blando", el pedal "fallará" y el automóvil no se detendrá a tiempo.
• Cuanto más rápido conducía el automóvil, más calor generaba durante el frenado. Y cuanto más intensa sea la desaceleración, menos tiempo quedará para enfriar los cilindros de las ruedas y las tuberías de suministro. Esto es típico de frenadas frecuentes a largo plazo, por ejemplo, en zonas montañosas e incluso en una carretera plana cargada de vehículos, con un estilo de conducción "deportivo" marcado.

La ebullición repentina de TJ es insidiosa porque el conductor no puede predecir este momento.

• Viscosidad caracteriza la capacidad del líquido para bombear a través del sistema. La temperatura del ambiente y del propio TJ puede oscilar entre menos 40 °C en invierno en un garaje sin calefacción (o en la calle) y 100 °C en verano en el compartimento del motor (en el cilindro principal y su depósito), y incluso hasta 200°C con deceleración intensiva del coche (en cilindros de trabajo). Bajo estas condiciones, el cambio en la viscosidad del líquido debe corresponder a las secciones de flujo y espacios en las partes y conjuntos del sistema hidráulico, especificados por los desarrolladores del vehículo.

Congelado (todo o en algunos lugares) TJ puede bloquear el funcionamiento del sistema, grueso: será difícil bombearlo, lo que aumenta el tiempo de respuesta del freno. Y demasiado líquido: aumenta la probabilidad de fugas.

• Impacto en piezas de goma. Los sellos no deben hincharse en la TJ, reducir su tamaño (encogerse), perder elasticidad y resistencia más de lo permitido.

Los puños hinchados dificultan que los pistones retrocedan en los cilindros, por lo que el automóvil puede reducir la velocidad. Con los sellos caídos, el sistema tendrá fugas debido a las fugas y la desaceleración será ineficaz (cuando presiona el pedal, el fluido fluye dentro del cilindro maestro sin transferir fuerza a las pastillas de freno).

• Impacto en metales. Las piezas de acero, hierro fundido y aluminio no deben corroerse en la TJ. De lo contrario, los pistones se "agriarán" o los manguitos que trabajan en la superficie dañada se desgastarán rápidamente y el líquido saldrá de los cilindros o se bombeará dentro de ellos. En cualquier caso, el accionamiento hidráulico deja de funcionar.
• Propiedades lubricantes. Para que los cilindros, pistones y manguitos del sistema se desgasten menos, el líquido de frenos debe lubricar sus superficies de trabajo. Los arañazos en el espejo del cilindro provocan fugas de TJ.
• Estabilidad- resistencia a altas temperaturas y oxidación por oxígeno atmosférico, que ocurre más rápido en un líquido calentado. Los productos de oxidación TJ corroen los metales.
• higroscopicidad- la tendencia de los líquidos de frenos a base de poliglicol a absorber agua de la atmósfera. En funcionamiento, principalmente a través del orificio de compensación en la tapa del tanque.

Cuanta más agua se disuelve en TF, antes hierve, se espesa más a bajas temperaturas, lubrica peor las piezas y los metales que contiene se corroen más rápido.

Clases de líquido de frenos

En Rusia, no existe un estándar estatal o industrial único que regule los indicadores de calidad de los líquidos de frenos. Los fabricantes nacionales trabajan según sus propias especificaciones, centrándose en los estándares adoptados en EE. UU. y Europa Occidental (estándares 3 J1703, ISO (DIN) 4925 y FM VSS N116). Los líquidos se clasifican por punto de ebullición y viscosidad, sus otras propiedades son similares.

El fabricante decide qué TJ debe usarse en un automóvil. Como regla general, los fluidos de clase DOT 3 están diseñados para automóviles de movimiento relativamente lento con todos los frenos de tambor o de disco en la parte delantera. Los TJ con características de rendimiento mejoradas que cumplen con los requisitos de DOT 4 están diseñados para automóviles modernos con cualidades dinámicas mejoradas. Estas máquinas permiten frecuentes aceleraciones fuertes y desaceleraciones intensas, y tienen predominantemente frenos de disco en todas las ruedas. Los fluidos de clase DOT 5 rara vez se usan, principalmente en autos deportivos de carretera. Las cargas térmicas en el TJ son proporcionales a las que surgen en los sistemas hidráulicos de los autos de carreras especiales.

Los líquidos "BSK" y "Neva" (grados A y B) no cumplen con los requisitos modernos para los puntos de ebullición, y "BSK" tampoco cumple con las propiedades a baja temperatura. Ya se congela a menos 20°C.
Características del funcionamiento de los líquidos de freno.

La absorción de agua de la atmósfera es característica de los TF a base de poliglicol. Al mismo tiempo, su punto de ebullición disminuye. FM VSS lo estandariza solo para líquidos "secos" que aún no han acumulado humedad y líquidos húmedos que contienen 3.5% de agua, es decir, limita sólo los valores límite. La intensidad del proceso de absorción no está regulada. Se puede saturar TJ por la humedad primero activamente, y luego más despacio. O viceversa. Pero incluso si los valores del punto de ebullición de los líquidos "secos" de diferentes clases se acercan, por ejemplo, al DOT 5, cuando se humedecen, este parámetro volverá al nivel característico de cada clase. Sin embargo, en las pruebas de laboratorio, los fabricantes de TF suelen trazar curvas de punto de ebullición. Cada fluido tiene el suyo.

TJ debe ser reemplazado periódicamente, sin esperar a que su condición se acerque a un límite peligroso. La fábrica de automóviles asigna la vida útil del fluido, habiendo verificado sus características en relación con las características de los sistemas hidráulicos de sus máquinas.

Comprobación del estado del líquido. Es posible determinar objetivamente los principales parámetros de TJ solo en el laboratorio. En funcionamiento, solo indirectamente y no todos.

Independientemente, el líquido se verifica visualmente, en apariencia. Debe ser transparente, homogéneo, sin sedimentos. Además, en los servicios de automóviles (principalmente grandes, bien equipados, que dan servicio a automóviles extranjeros), su punto de ebullición se evalúa con indicadores especiales. Dado que el líquido no circula en el sistema, sus propiedades pueden ser diferentes en el tanque (punto de prueba) y en los cilindros de rueda. En el tanque entra en contacto con la atmósfera ganando humedad, pero no en los mecanismos de freno. Pero allí el líquido se calienta fuerte y a menudo, y su estabilidad se deteriora.

Sin embargo, incluso tales controles aproximados no deben descuidarse, no existen otros métodos operativos de control.

Compatibilidad. Los TJ con diferentes bases son incompatibles entre sí, se delaminan, a veces aparece un precipitado. Los parámetros de esta mezcla serán más bajos que los de cualquiera de los fluidos originales, y su efecto sobre las piezas de goma es impredecible.

El fabricante, por regla general, indica la base del TJ en el embalaje. Russian RosDOT, Neva, Tom, así como otros líquidos de poliglicol nacionales e importados DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1, se pueden mezclar en cualquier proporción. Los TJ class DOT 5 están basados ​​en silicona y son incompatibles con otros 4 . Por lo tanto, el estándar FM VSS 116 requiere que los líquidos de "silicona" sean de color rojo intenso. El resto de TJ modernos suelen ser amarillos (tonos de amarillo claro a marrón claro).

Para una verificación adicional, puede mezclar los líquidos en una proporción de 1:1 en un recipiente de vidrio. Si la mezcla es clara y no hay sedimento, los TA son compatibles.

Reemplazo. La adición de fluido fresco al bombear el sistema después de la reparación no restaura las propiedades del TJ, ya que casi la mitad permanece prácticamente sin cambios. Por lo tanto, dentro de los plazos establecidos por la fábrica del automóvil, el líquido del sistema hidráulico debe ser reemplazado por completo. La secuencia y características de esta operación, por ejemplo, el bombeo con el motor en marcha, dependen del diseño del sistema (tipo de amplificador, dispositivos antibloqueo, etc.) y son conocidas por los especialistas de las estaciones de servicio. Esta información se encuentra a menudo en el manual del propietario del vehículo.

En los automóviles domésticos, el líquido se reemplaza de una de las siguientes dos maneras.

• El antiguo TJ se drena por completo abriendo todas las válvulas de escape de aire (accesorios) y drenando el sistema. Luego llene el tanque con líquido fresco y bombéelo presionando el pedal. Las válvulas se cierran secuencialmente cuando aparece TJ en ellas. Luego se elimina el aire de cada circuito (rama) del accionamiento hidráulico.
• La desventaja de esta técnica es la necesidad de un bombeo final (control) del sistema. Además, se debe colocar una manguera de drenaje en cada válvula, bajando su otro extremo a un recipiente adecuado5: el TJ con fugas puede dañar los neumáticos y la pintura en las partes de suspensión, frenos, ruedas. Por otro lado, se garantiza que el nuevo líquido no se mezcle con el anterior, y parte del TJ fresco que salió durante el bombeo, dejándolo reposar para quitar el aire y filtrar, se puede reutilizar.
• El TJ reemplazable se reemplaza por uno nuevo, rellenándolo constantemente en el depósito del cilindro maestro y evitando que el sistema se drene. Para ello, se bombea cada circuito por turnos hasta que sale líquido fresco por la válvula.
• En este caso no entra aire en el actuador hidráulico, pero es posible que quede en él parte del TJ antiguo, ya que es difícil para una persona inexperta distinguirlo de uno nuevo. Además, se necesita más líquido que cuando se bombea de la forma anterior. Parte de ella liberada del sistema se mezcla con la vieja e inservible.

Medidas de seguridad al trabajar con TJ

Es necesario almacenar cualquier líquido solo en un recipiente herméticamente cerrado para que no entre en contacto con el aire, no se oxide y no absorba humedad ni se evapore.

ADVERTENCIA

En los sistemas hidráulicos se utilizan juntas de goma a base de caucho natural y sintético. Este último puede soportar bien las altas temperaturas, pero dicho caucho se destruye con aceites minerales, gasolina y queroseno. Por lo tanto, al reparar los componentes del sistema, es necesario lavar o lubricar los manguitos, e incluso las partes metálicas, solo con líquido de frenos nuevo y limpio.

• Los líquidos de frenos "Neva", "Tom" y RosDOT son inflamables, y "BSK" es inflamable. Está prohibido fumar mientras se trabaja con ellos.
• TJ es venenoso: incluso 100 cm3 que ingresan al cuerpo (algunos líquidos huelen a alcohol y pueden confundirse con una bebida alcohólica) pueden provocar la muerte de una persona. En caso de ingestión de TJ, por ejemplo, al intentar bombear parte del mismo del depósito del cilindro maestro, debe inducirse el vómito inmediatamente (consulte nuestro certificado). Si el líquido entra en los ojos, enjuáguelos con agua. Y en cualquier caso, consulte a un médico.

NUESTRA REFERENCIA

Puede inducir el vómito bebiendo (opcional):

• tanta agua como el cuerpo acepte (generalmente 2-2.5 litros);
• 3-4 tazas de agua jabonosa;
• un vaso de agua tibia en el que se diluye una cucharadita de mostaza seca.

• Debe elegir el TJ recomendado por la fábrica de automóviles.
• Los envases de líquidos deben ser herméticos. Con una ligera presión de los lados, salta.
• La membrana debajo de la tapa está hecha preferiblemente de papel de aluminio; esto no deja pasar el agua e indica la solidez del fabricante.

Los editores agradecen a Ph.D. E. M. Vizhankova e investigador principal G. I. Matrosov, especialistas del 25º Instituto Estatal de Investigación del Ministerio de Defensa de Rusia, por su ayuda en la preparación del material.

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1 Los poliglicoles y sus ésteres son un grupo de compuestos químicos a base de alcoholes polihídricos. Tienen un alto punto de ebullición y buenas propiedades a baja temperatura.
2 Productos de polímeros orgánicos de silicio. Su viscosidad depende poco de la temperatura, son inertes a varios materiales y son eficientes en el rango de temperatura de menos 100 a 350°C.
3 SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices (EE. UU.), ISO (DIN) - Organización Internacional de Normalización, FM VSS - Ley de Medidas de Seguridad (EE. UU.).
4 Los fluidos DOT 5.1 sin silicona a veces se denominan DOT 5.1 NSBBF y los fluidos DOT 5 de silicona como DOT 5 SBBF. La abreviatura NSBBF significa "líquidos de frenos sin base de silicona" y SBBF significa "líquidos de frenos con base de silicona".
5 Lo mismo se debe hacer al retirar el aire del sistema o de su circuito. Además de dañar las piezas, las salpicaduras de fluido presurizado de la válvula pueden entrar en los ojos.

Basado en materiales del sitio www.zr.ru

El líquido de frenos es un tipo de líquido hidráulico que se utiliza en sistemas de frenos hidráulicos y sistemas de embrague hidráulico en automóviles, motocicletas, camiones ligeros y bicicletas. El fluido se utiliza para transmitir presión y aumentar la fuerza de frenado.

Información general sobre el líquido de frenos

El principio de funcionamiento del líquido de frenos es su baja compresibilidad. Las moléculas no tienen un vacío interno, por lo que cuando se comprimen, el volumen del líquido no disminuye y la presión se extiende rápidamente a todo el volumen.

La composición del líquido de frenos.

El líquido de frenos viene en muchos tipos, pero generalmente está hecho de un solvente de baja viscosidad, como el alcohol, y una sustancia viscosa no volátil, como la glicerina.

Basado en polietilenglicol, el líquido de frenos se produce bajo las marcas DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1.

Basado en silicona - productos de polímeros organosilícicos grado DOT 5.

Para vehículos con sistemas de frenos antibloqueo, se pueden usar líquidos de frenos DOT 5.1/ABS a base de silicona y glicoles. Acerca de wiki de líquido de frenos: enlace.

Características y propiedades del líquido de frenos

Para que el sistema de frenos funcione correctamente, el líquido de frenos debe tener ciertas características y cumplir con los estándares de calidad.

Temperatura de ebullición. El líquido de frenos nuevo no contiene humedad, por lo que su punto de ebullición está dentro de los límites aceptables. Pero con el tiempo, la humedad del aire circundante ingresa al líquido, generalmente 1-2% por año del volumen total, pero las características del líquido de frenos comienzan a cambiar.

Durante el frenado, el fluido de trabajo se calienta a temperaturas muy altas debido a la fricción. En este punto, es muy importante que el líquido de frenos no hierva, ya que en este caso, la humedad se evapora del líquido en forma de vapor. Y el vapor es peligroso porque es fácilmente comprimible y la presión sobre los frenos será menor en la siguiente frenada, ya que el vapor comprimible le quitará parte del volumen.

El punto de ebullición del líquido de frenos está directamente relacionado con la cantidad de agua que contiene. Cuanta más agua, menor es el punto de ebullición y mayor es la posibilidad de "perder" los frenos.

higroscopicidad. Algunas marcas de frenos tienen una higroscopicidad mínima (absorción de humedad), por ejemplo, DOT 5, y pueden mantener las características necesarias durante toda su vida útil. Pero las marcas más comunes DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 están perdiendo gradualmente sus propiedades debido a la creciente cantidad de humedad en ellas.

Viscosidad. La forma en que se bombeará el líquido de frenos por todo el sistema dependerá de esta característica. Y debe bombear bien y a -30 grados centígrados ya 200 grados, durante el frenado.

Si el líquido se congela por completo o en algunos lugares, esto bloquea el funcionamiento de los frenos. Un fluido demasiado espeso será difícil de bombear por todo el sistema, lo que provocará un frenado deficiente o una fuerza diferente en las diferentes ruedas. Demasiado líquido causará fugas.

Protección contra la corrosión. El propio líquido de frenos actúa como protección contra la corrosión dentro del sistema de frenos. Al mismo tiempo, se debe brindar protección incluso con pequeñas cantidades de humedad dentro del sistema.

La protección contra la corrosión es proporcionada por aditivos especiales. También proporcionan protección a los elementos de sellado.

Compresibilidad. Idealmente, el líquido de frenos no debería comprimirse en absoluto, pero existen ciertas tolerancias para esta característica. Lo principal es que el líquido funciona igualmente bien en diferentes condiciones de temperatura.

	Punto de ebullición "seco", °C	Punto de ebullición "húmedo" (agua 3,5%), °C	Viscosidad, mm2/s	Componentes principales
punto 2	190	140	—	aceite de ricino/alcohol
punto 3	205	140	1500	Glicol
punto 4	230	155	1800	Glicol / Ácido bórico
LHM+	249	249	1200	Aceite mineral
punto 5	260	180	900	Silicona
PUNTO 5.1	260	180	900	Glicol / Ácido bórico

Compatibilidad del líquido de frenos

Para rellenar, puede usar un líquido del mismo fabricante, pero sujeto a los principios:

• solo se puede agregar líquido con un número de clasificación más alto, es decir, DOT 4 se puede verter en DOT 3 y DOT 5.1 se puede verter en DOT 4.
• No mezcle DOT 5 con otras marcas: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• No mezcle fluidos minerales (por ejemplo, LHM+) y glicol.

Si rompe las reglas, esto conducirá a un cambio grave en las características del líquido para peor.

Cada cuanto cambiar el liquido de frenos

La pregunta de cuándo cambiar el líquido de frenos se puede responder de manera inequívoca: una vez cada dos años o después de 40 000 carreras. Estas son recomendaciones generales.

Si el automóvil funciona en condiciones severas, cambie el líquido de frenos con más frecuencia.

El relleno regular no puede compensar completamente los cambios en las propiedades del líquido: el punto de ebullición cae, la composición química cambia, los aditivos anticorrosión funcionan peor. Puedes utilizar el método de recarga solo cuando realices reparaciones o en caso de fuga, cuando solo necesites llegar a la estación de servicio o al taller.

Puede identificar el líquido de frenos inadecuado:

• A través de un análisis completo utilizando equipos especiales.
• "A ojo": el líquido anterior es de color oscuro, mientras que el nuevo es translúcido.
• Un dispositivo que mide la cantidad de humedad en un líquido. Si es menos del 3.5 por ciento, aún puede conducir.

Es necesario llenar el líquido de frenos en el tanque de expansión del sistema de frenos. Suele estar situado encima del cilindro maestro de frenos y sirve para compensar el líquido de frenos cuando se calienta, así como para evitar que entre aire en el sistema.

El nivel de fluido en el tanque debe estar entre las marcas "MIN" y "MAX". En los automóviles modernos, hay un flotador con un sensor que le avisa al conductor que el nivel de líquido en el depósito ha caído por debajo de la marca mínima.

Cómo cambiar el líquido de frenos

Lo mejor es hacerlo en estaciones de servicio especializadas. La mayoría de los automóviles modernos tienen un sistema ABS, y esto deja su huella en el procedimiento. Se necesita equipo especial para purgar el sistema con líquido nuevo.

Si le dicen que es posible cambiar el líquido de frenos sin sangrar sin equipo especial, entonces no escuche estos consejos. Sí, en algunas ruedas la presión del depósito puede atravesar el sistema, pero en todas no funcionará. Como resultado, quedará aire o fluido viejo en el sistema. En la estación de servicio, el fluido se repone a presión, por lo que no es necesario un bombeo posterior.

El procedimiento de reemplazo en sí es el siguiente. Se vierte líquido nuevo en el tanque de expansión vacío del sistema de enfriamiento, luego de lo cual se produce un bombeo en cada línea, durante el cual el líquido nuevo desplaza al anterior.

El volumen de líquido de frenos tiene un promedio de 0,75 a 1,3 litros.

El reemplazo visual del líquido de frenos sin equipo especial se describe en el siguiente video:

precios de liquido de frenos

Por lo general, los precios del líquido de frenos DOT 4 fluctúan alrededor de 600-700 rublos por 1 litro. Algunos fabricantes piden 1500 rublos por una marca similar.

DOT 5.1 cuesta desde 1100 rublos, según el fabricante.

Medidas de seguridad

Para evitar que el líquido de frenos se oxide, se evapore y absorba humedad, debe almacenarse en un recipiente hermético.

Por lo general, son inflamables, así que manténgalos alejados de llamas abiertas y altas temperaturas.

En ningún caso debe beber, incluso una pequeña cantidad provocará una intoxicación. En caso de contacto con los ojos, enjuague bien con agua limpia y consulte a un médico.