Introducción

Varios sonidos extraños en el automóvil son una señal de alarma y sirven como una razón para prestarle atención una vez más. condición técnica. Un golpe es una reacción formada en un nodo. A menudo ocurre de desgaste natural este nodo. Ruido: por el roce de las piezas. Los ruidos y los golpes son muy similares entre sí. Además, muy a menudo se resumen, por ejemplo, son defectuosos. rótulas y hay juego en los cojinetes del cubo delantero o en las puntas de la dirección. ¿Cómo averiguar exactamente de qué nodo proviene este golpe/ruido?

Para determinar la ubicación del ruido y/o golpeteo, primero debe determinar de qué lado proviene, delantero o trasero, izquierdo o derecho. Si ya ha establecido la ubicación aproximada del ruido, será mucho más fácil encontrarlo. Las observaciones también ayudarán: con qué se sincroniza el sonido y en qué condiciones se produce.

Al mismo tiempo, mire el resto de los párrafos; tal vez atribuyó el sonido observado a la sección incorrecta desde donde se escucha. Esto se debe al hecho de que algunos sistemas del automóvil están extendidos (por ejemplo, el tracto de escape). Además, el sonido viaja bien a través del metal y puede escucharse desde un lugar diferente al que se origina.

Las rótulas hacen un ruido sordo y/o chirrido. Estos sonidos son bien audibles cuando se conduce sobre baches y en carreteras irregulares.

Realizar diagnósticos en plataforma plana, paso elevado o foso de inspección, pero en ningún caso en ascensor. De lo contrario, la suspensión se cargará y no podrá determinar el mal funcionamiento de las rótulas. Es más conveniente trabajar juntos.

Para comprobar si hay un problema, levante el vehículo antebrazo gato hidráulico o de tornillo. Si dicho conector no está disponible, puede usar uno normal. Levante el automóvil con él y luego sustituya un bloque de madera debajo de la palanca inferior y baje el automóvil sobre él. Agarra la parte superior con la mano izquierda. parte interna ruedas, y la derecha, para la inferior exterior. Agite la rueda "en un descanso". La segunda persona, poniendo su mano alternativamente en las partes superior e inferior. nudillo en los puntos de fijación de los rodamientos de bolas, debe determinar cuál de ellos tiene juego. Reemplace el soporte defectuoso. A veces, la reacción ocurre en dos soportes a la vez.

Compruebe las rótulas del otro lado de la misma manera.

Muy a menudo, puede escuchar un crujido cuando el automóvil se balancea por el guardabarros delantero o el parachoques. Estos son los cojinetes de bolas que crujen debido a la falta de lubricación entre el cojinete de bolas y el buje de teflón. Tal soporte aún no es peligroso, pero sepa que pronto requerirá reemplazo.

Aparato de gobierno. debido al desgaste pareja principal Se produce golpe de tornillo sinfín. Al girar el volante en diferentes direcciones, a veces se escucha un crujido.

Realizar diagnósticos en plataforma plana, paso elevado o foso de inspección, pero en ningún caso en ascensor. De lo contrario direccion se cargará y no podrá determinar el mal funcionamiento. Tome el mecanismo de dirección con la mano y gírelo hacia arriba y hacia abajo. Si hay juego y/o golpe, .

Se elimina el crujido lubricante liquido WD-40. Rocíalo en el eje de la dirección por donde sale. Compartimiento del motor.

El péndulo no emite ningún sonidos desagradables, a menos que finalmente se esté ejecutando. Desgasta un par de casquillos de péndulo-eje del brazo. El péndulo se controla de la misma manera que el mecanismo de dirección. Si encuentra juego, apriete la tuerca de ajuste o reemplace los casquillos o todo el conjunto del brazo.

Las barras de dirección y las puntas tienen un golpe similar, como las rótulas, y solo aparece en caminos irregulares.

Para determinar un mal funcionamiento en las barras de dirección y puntas, debe estar completamente seguro de que los bipodes del mecanismo de dirección y el basculante no tienen juego.

Tome su mano más cerca del extremo de la barra de dirección (lateral o central). Muévelo hacia arriba y hacia abajo. El pasador de bola en el cuerpo de la bisagra está cargado por resorte y, por lo tanto, si se le aplica cierta fuerza, puede moverse. Pero al mismo tiempo, no debería pasar el rato libremente. Si hay juego, reemplace la rótula por una nueva.

Los amortiguadores generalmente no molestan con sus "sonidos". Pero si lo son, entonces son bien audibles en un camino accidentado.

Su enfermedad es el desgaste bujes de goma, almohadas, fugas de aceite, instalación analfabeta. Mueva cada lado del automóvil y escuche si hay golpes. Al mismo tiempo, debe estar seguro de que todo lo que se mencionó anteriormente, en en perfecto orden. Revise los amortiguadores. Sujete alternativamente con la mano las partes superior e inferior del amortiguador y sacúdalo. Puede determinar de inmediato el desgaste de los bujes, las almohadas y la instalación analfabeta: el amortiguador se moverá libremente o casi libremente. Si los bujes están desgastados, reemplácelos. En caso de instalación analfabeta, apriete los pernos y tuercas del amortiguador.

La fuga de aceite del amortiguador se detecta visualmente: las manchas y la suciedad adherida a estos lugares serán visibles en el cuerpo. Este amortiguador necesita ser reemplazado. Les recuerdo que los amortiguadores se cambian solo por pares: el derecho y el izquierdo, pero el par delantero y el trasero se pueden cambiar por separado.

Las pastillas de freno a veces silban. Al acelerar, el silbido se convierte en un silbido monótono y puede desaparecer en el futuro. Se escucha un chirrido cuando se presiona el pedal del freno.

Si existe la sospecha de que las pastillas emiten un chirrido desagradable al acelerar, presione ligeramente el pedal del freno. Si el sonido desaparece, cambie los pads.

Si se escucha un chirrido después de pisar el pedal del freno y tablero iluminado signo de exclamación, urgentemente necesario, y posiblemente discos de freno si ha estado conduciendo con un traqueteo durante mucho tiempo.

muelles< могут издавать звук трущихся между собой металлических частей автомобиля. Возникает он только на кочках.

El resorte puede crujir después de la sustitución y/o extracción-instalación debido a que no se colocó exactamente en el mismo lugar. Solo hay una salida: instalarlo correctamente, desplegándolo exactamente en su lugar original. Para hacer esto, deberá desmontar la suspensión nuevamente.

Estabilizador estabilidad antivuelco emite un ruido sordo, que se escucha muy mal en carreteras en mal estado. Puede determinarlo en el paso elevado.

Sujete el estabilizador uno a uno cerca de cada buje y sacúdalo hacia arriba y hacia abajo. Si los casquillos laterales están desgastados, solo puede cambiarlos, si los del medio, necesita cambiar el estabilizador completo (con casquillos). Los casquillos se desgastan con una carrera de unas 60 toneladas Km.

Un sonido de timbre metálico específico se debe al hecho de que bajante el silenciador golpea la barra estabilizadora. Hay un sonido en los baches. La superficie de la tubería en el punto de contacto es brillante o incluso ligeramente arrugada. Más a menudo esto sucede debido al hecho de que la abrazadera de banda que sujeta el tubo de admisión a la caja de cambios se ha roto. si el monte Sistema de escape normal, entonces el sonido se elimina recubriendo dos placas de metal de 2-3 mm de espesor debajo de los soportes estabilizadores o reemplazando los soportes del motor.

Con todas las fallas enumeradas anteriormente, tomadas individualmente o en conjunto, el comportamiento del automóvil en la carretera empeora.

Sonidos de la parte trasera del coche.

Amarres del eje trasero. Al arrancar y frenar se escucha un golpe por el desgaste de los casquillos. O después apremiante en el pedal del acelerador espalda el coche gira un poco, hay que ajustar la dirección del coche con el volante.

Es fácil determinar un mal funcionamiento en las varillas. Realizar diagnósticos en un paso elevado o foso de inspección, pero no en un ascensor. Sujete la varilla con la mano y agítela. De esta manera, verifique todas las varillas: longitudinales y transversales. Las varillas defectuosas tendrán un mayor juego o golpes. Reemplace el enlace defectuoso.

Pastillas de freno traseras. Después de pisar el pedal del freno, se escucha un ruido o se produce una vibración en todo el cuerpo. Muy a menudo, este mal funcionamiento se manifiesta en clima húmedo o húmedo. Por lo general, esto se debe a una fina capa de corrosión, suciedad en las pastillas o en superficie interior tambores de freno

1. Trate de conducir unos cientos de metros con el freno de mano no completamente extendido: la capa de corrosión se borrará y el ruido desaparecerá.

2. Limpie las almohadillas y la superficie de trabajo tambor del freno de la suciedad con papel de lija.

También es posible el desgaste elíptico de los tambores; entonces solo ayudará el reemplazo o el giro.

Sonidos de transmisión

Juntas homocinéticas externas: cuando están defectuosas, al girar, los clics y el rodar de las bolas son claramente audibles.

Las juntas homocinéticas internas generalmente no causan problemas. Pero si fallan, los síntomas son similares a los de las articulaciones CV externas. Sujete el eje de transmisión con la mano. Agítelo e intente girar alrededor de su eje. Una mayor holgura indica un mal funcionamiento de la junta homocinética. Tales juntas homocinéticas no durarán mucho. Es mejor reemplazarlos inmediatamente.

Semiejes: a medida que aumenta la velocidad, aumenta el estruendo. El semieje en sí no falla, pero tiene debilidad- cojinete del eje. Puede comprobar su funcionamiento de la misma manera que los rodamientos de las ruedas delanteras. Reemplace el semieje defectuoso junto con el cojinete o vuelva a presionar el cojinete.

Frente y ejes traseros. El ruido de ellos ocurre cuando se conduce a velocidades de 40-80 km / h. Suena bien bajo carga o al soltar el gas.

¿Cómo determinar qué caja de cambios está defectuosa? La búsqueda se lleva a cabo convenientemente en una zanja de observación.

Prueba número 1. Gire los ejes cardán en sentido horario y antihorario uno por uno con la mano. Si alguno de los ejes gira más de 15 a 20 grados, entonces la caja de cambios a la que se brazo de control adjunto.

Prueba número 2. Levante la parte delantera izquierda o lado derecho auto. Gira la rueda rápidamente. Baja el coche. Ahora levante el lado trasero izquierdo o derecho. Gira la rueda rápidamente. Compare el nivel de ruido del frente y engranaje trasero. El que hace el ruido más fuerte está defectuoso.

Bridas RPM, RZM, RK y KPP. Debido al desarrollo en juntas estriadas, emiten un sordo golpe metalico al comienzo del movimiento. Es posible determinar una brida defectuosa solo después de quitar el eje cardán. Gire la brida en sentido horario y antihorario con alta velocidad. Si hay una reacción violenta, entonces puede haber dos razones:

1. Tuerca de brida suelta.

2. Desarrollo en juntas estriadas.

En ambos casos, quitar la brida y comprobar su estado. Si hay desgaste, reemplace la brida, los ejes de la caja de transferencia o el engranaje impulsor de la caja de cambios, cualquiera que esté desgastado. Si la tuerca no está apretada, apriétela al par requerido.

Los anillos de tierra de brida emiten un ligero anillo metálico. Sólo se escucha cuando el coche está en movimiento. altas velocidades. Puede diagnosticarlo en un paso elevado, un ascensor o simplemente arrastrarse debajo de un automóvil en un área plana. A mano, intente girar todos los anillos de suciedad (6 piezas en total). Puede encontrar fácilmente un anillo arrancado de la brida: girará fácilmente o simplemente colgará de la brida. Dos formas de solucionar problemas:

1. Use un cepillo de alambre para eliminar la suciedad del anillo y la brida. Desengrasar ambas partes con gasolina. Aplicar soldadura en frío en círculo en el punto de contacto de las piezas y dejar endurecer.

2. Mediante soldadura eléctrica, fije el anillo para suciedad a la brida en 2 a 4 puntos.

ejes cardánicos. Un fuerte clic metálico al comienzo del movimiento o un crujido al compás de la rotación de los ejes indica un mal funcionamiento de las crucetas. Encontrar una cruz defectuosa es fácil. Tome el eje con una mano y la brida del yugo con la otra. Mientras sujeta firmemente el eje para que no gire, intente girar la brida de la horquilla alrededor de su eje, en sentido horario y antihorario. Un golpe o una jugada indicarán un mal funcionamiento de uno u otro cruce. VAZ-21213 tiene 4 de ellos, VAZ-2121 tiene 5 piezas. Reemplace la cruz y el chorro defectuosos.

Ruido en el área del punto de control cuando se ejecuta en De marcha en vacío el motor en la mayoría de los casos proviene del cojinete eje de entrada Caja de cambios, con menos frecuencia - de rodamientos eje intermedio o equipo.

Para verificar esto, presione el pedal del embrague. Si el ruido se detuvo, lo más probable es que su origen fuera el cojinete del eje de entrada. razón exacta el ruido se establecerá sólo abriendo el puesto de control.

El cojinete de liberación rara vez es un problema. Pero si el ruido o traqueteo aparece cuando presiona el pedal del embrague y se detiene después de soltarlo, entonces es hora de cambiar el cojinete de liberación. Otro sonido específico, un silbido, cuyo tono a veces cambia a una octava (el doble de la frecuencia), indica que el cojinete se ha despegado de su base. Esto se observó en cojinetes de liberación empresa QH. Se puede montar, pero el sonido no es muy agradable.

Sonidos del compartimento del motor.

Un chirrido penetrante después de arrancar el motor o con un aumento brusco de la velocidad indica mala tensión o estiramiento de la correa del alternador.

Tense el cinturón (como se indica en la sección Sobre el generador), el silbato debe detenerse. Si no se detiene o después de un tiempo vuelve a silbar o la correa ya no se puede tensar, cámbiela.

En ralentí, se escucha un ruido sordo y / o un silbido delgado desde la parte delantera del compartimiento del motor; esto puede ser de la bomba o del generador.

Desafío #1. Tome un bloque de madera largo o una manguera delgada y llévelo con un extremo alternativamente a la bomba y al generador, y conéctelo a su oreja con el otro (inserte la manguera en su oreja). El aumento del ruido que escuche indicará un mal funcionamiento de la bomba o del alternador.

Prueba #2. Coge una de las aspas del ventilador con la mano (pero no una eléctrica adicional :-)) y agítala. Un mayor juego indicará un mal funcionamiento de la bomba, o más bien de su rodamiento. Si, además, antes de eso, a menudo tenía que agregar anticongelante y las manchas son visibles en la bomba, entonces, definitivamente, debe ser reemplazada.

Desafío #3. Retire la correa del alternador. Gire la polea de la bomba bruscamente con la mano y luego la polea del alternador. El aumento del ruido que escuche indicará un mal funcionamiento de la bomba o del alternador.

Ruidos del mecanismo de distribución de gas en el fondo. trabajo comun los motores suenan muy bien.

Ruido de la cadena: se oye claramente un chirrido y aplausos si la tensión de la cadena es insuficiente. A medida que aumenta la velocidad del motor, el ruido desaparece y, cuando se libera el gas, vuelve a aparecer.

Golpe de admisión o válvulas de escape escuchado a intervalos regulares. Su frecuencia es menor que la frecuencia de cualquier otro golpe en el motor, porque las válvulas son accionadas por un árbol de levas cuya velocidad de rotación es la mitad de la del cigüeñal.

El golpeteo de los cojinetes principales del cigüeñal suele ser de un tono metálico apagado. Se detecta ante una apertura brusca. válvulas de mariposa al ralentí Su frecuencia aumenta al aumentar la velocidad del cigüeñal. Un juego axial excesivo del cigüeñal provoca un golpe más agudo ya intervalos irregulares, especialmente perceptible con un suave aumento y disminución de la velocidad del cigüeñal.

Golpear cojinetes de biela corte. Es bien audible con una fuerte apertura del acelerador. Si el sonido es emitido por uno de los cuellos, entonces el lugar del golpe es fácil de determinar apagando las bujías a su vez.

El golpe de los pistones no es sonoro, sino amortiguado, provocado por el golpeteo del pistón en el cilindro. Se escucha mejor a baja velocidad del cigüeñal y bajo carga. Anexo: el golpeteo de los pistones es similar al sonido de las campanas (la fuente de información es el libro de Ross Tweg "Reparación de motores Zhiguli").

Un fuerte chirrido con una apertura brusca de las válvulas del acelerador indica un encendido demasiado temprano o un mal funcionamiento del distribuidor de encendido. Ajuste la UOZ y / o verifique el distribuidor de encendido en el soporte. Para moscovitas: esto se puede hacer en el mago. "Cars" en UP, en el pabellón un poco a la izquierda del centro del primer piso.

Sistema de escape. Si es defectuoso, entonces su sonido no se puede confundir con ningún otro.

Si una parte del sistema de escape funciona mal, es mejor cambiar todo el conjunto con abrazaderas y juntas.

Les pido amablemente a los lectores que me escriban lo más claramente posible sobre los defectos de sonido que alguna vez haya escuchado en su automóvil. Sus cartas se convertirán en la base para la continuación y reposición del artículo.

Suena como un arte. Solo los médicos automotrices experimentados y profesionales tienen este don. En un servicio, pueden equivocarse en el diagnóstico por falta de experiencia, y en otro, engañarán deliberadamente para divorciar al cliente para una revisión mayor.

Con cualquier ruido extraño del motor (especialmente cuando golpea o ruge), es necesario un diagnóstico cuidadoso. Sin embargo, los sonidos más comunes tienen sus propias razones naturales, que incluso el propietario de un automóvil normal puede entender. Esto ayudará aproximadamente y lo protegerá del fraude en el servicio.

Por desgracia, los diagnósticos de oído se aplican principalmente a las unidades de gasolina. Debido al ruido natural de funcionamiento, es extremadamente difícil escuchar e identificar sonidos extraños.

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El silbido clásico de un arnés desgastado no es tan simple. Se manifiesta con más fuerza cuando hace frío, hasta que se calienta. Sin embargo, a menudo la naturaleza del ruido es diferente: es posible un zumbido o sonidos metálicos. Y el círculo de sospechosos se amplía significativamente: desde rodillos cansados ​​hasta deformación de una de las poleas (por lo que toca periódicamente la tapa del motor) o acuñamiento del plato de presión del embrague del compresor del aire acondicionado.

Calcular si el cinturón está silbando es muy simple. Basta con rociarlo con una "hierba" o similar. grasa universal mientras el motor está funcionando. Si el ruido extraño ha desaparecido por completo o ha disminuido significativamente, todo está claro con su fuente. El cinturón está amenazado no solo por el desgaste natural en forma de grietas, sino también inevitablemente por el bronceado. Cuando la elasticidad del cinturón se restablece parcialmente, los silbatos quedan en nada. Los pequeños guijarros que caen en las corrientes de la correa y entran en contacto con las poleas a veces son los culpables de la aparición de sonidos metálicos.

La capacidad de servicio de los rodillos en la mayoría de los casos se puede comprobar quitando la correa y evaluando su juego. Es mucho menos necesario usar un estetoscopio. A veces, los rodamientos de rodillos zumban o retumban sin juego perceptible.

Una bomba de agua o un generador pueden llevar al propietario a un ataque al corazón. Cuando los cojinetes se desgastan, traquetean como bolas de acero colgando en un balde de metal. Al mismo tiempo, sus poleas no siempre tienen un juego notable, y la "bomba" también tiene una fuga visible. Sin un estetoscopio, estos culpables pueden identificarse primero con un simple truco: debe quitar correa para colgar y arranque el motor. Tal control a corto plazo no es peligroso para el motor. Por supuesto, la técnica descrita es aplicable sólo a motores con transmisión por cadena Sincronización cuando la bomba de agua es accionada por una correa articulada. De lo contrario, no puede verificar la "bomba" de esta manera.

unidad de tiempo

Un ruido sordo en los primeros segundos después de arrancar un motor frío, como si se sacudiera un balde de pernos, sugiere que la culpa es del tensor de la cadena de distribución o del embrague desgastado del mecanismo de distribución de válvulas. Un sonido tan característico es difícil de confundir con algo.

En los cambiadores de fase se rompe con el tiempo elementos internos, y retumban hasta llenar las cavidades.

Además del desgaste natural, los problemas con el tensor de la cadena de distribución pueden estar relacionados con su diseño. El tensor funciona suministrando aceite a presión, mientras que muchos tensores no tienen válvula de parada. Por esta razón, después de parar el motor, en algunos casos, el aceite sale libremente de la carcasa y la cadena se hunde. Después de arrancar el motor, lleva algún tiempo recuperarse presión operacional fluido tensor.

Si la cadena está estirada, hace ruido todo el tiempo. En este caso, se produce un desajuste de fase, lo que se traduce en un funcionamiento más duro del motor, hasta el punto de que unidad de gasolina puede sonar como un diesel. Es importante comprender que incluso con un ligero estiramiento de la cadena, incluso antes de la aparición de golpes ligeros, los motores modernos comienzan a perder dinámica y comienzan a funcionar de manera inestable durante los arranques en frío.

mecanismo de válvula

Las holguras de válvula incorrectas provocan un sonido de timbre distintivo. Su frecuencia aumenta con el aumento de la velocidad del motor. La temperatura del motor no afecta la naturaleza del sonido.

Los elevadores hidráulicos desgastados emiten un golpe casi idéntico. Sin embargo, para algunos motores, el ruido en los primeros segundos después de un arranque en frío es normal: lleva algún tiempo llenarlos de aceite. Un golpe constante indica la falla de los empujadores hidráulicos: válvulas internas deja de contener aceite, la presión dentro del compensador cae y aumenta la holgura en el mecanismo de la válvula, lo que provoca golpes.

La esperanza de vida de los compensadores depende directamente de la pureza del aceite (léase:) y de su presión.

Grupo de pistones de cilindro

El golpe del grupo cilindro-pistón está asociado a holguras excesivas resultantes del desgaste de las piezas. Se asemeja al sonido que se produce debido a los elevadores o válvulas hidráulicas, solo que más amortiguado. Dependiendo del tamaño de los espacios, el golpe de los pistones puede ser constante o desaparecer después de que el motor se calienta.

Un golpe temporal, que muchos propietarios de automóviles a veces ni siquiera escuchan, a menudo ocurre debido al sobrecalentamiento local de cilindros y pistones. DE motores modernos esto puede suceder incluso si no hubo un sobrecalentamiento general con ebullición. Debido a un aumento local de la temperatura, la falda del pistón avanza, pierde su forma cónica, aumenta el espacio entre ella y la pared del cilindro, como resultado, cuando se desplaza en la parte superior justo en el centro se produce un golpe. Con motor caliente brechas térmicas disminuye y desaparecen los ruidos extraños, lo que prácticamente no ocurre con un desgaste importante del cilindro.

En caso de deformación del pistón, puede salir con poca sangre reemplazando solo los pistones. Pero el golpeteo constante de los pistones indica holguras excesivas, y aquí es inevitable una revisión del motor.

Inserciones

El desgaste crítico de la biela y los cojinetes principales del cigüeñal provoca un fuerte rugido, como si estuviera martillando acero con un martillo. Su frecuencia aumenta con el aumento de la velocidad y no depende de Temperatura de funcionamiento motor. El ruido es especialmente pronunciado bajo carga. La forma más fácil de simular esto en automóviles con es realizar una prueba de pérdida (stall-test): mientras mantiene presionado el pedal del freno para que el automóvil no se mueva, el selector de transmisión debe moverse a la posición de "marcha" y aumentarse brevemente a velocidades medias del motor: los ruidos extraños se escucharán claramente.

Flaps en el colector de admisión

Muchos militares y propietarios de automóviles se confunden con el sonido de los amortiguadores. En de marcha en vacío motor, este ruido es muy similar al que emiten los elevadores hidráulicos muertos. Pero bajo carga, el sonido adquiere un claro tono "plástico". Así es como el eje del amortiguador hace ruido, que eventualmente se desgasta en asientos y empieza a vibrar.

Las oscilaciones del eje muerto son claramente audibles con un estetoscopio. Un mal funcionamiento del eje también se puede detectar sin un "dispositivo", si puede llegar a su extremo, saliendo del colector o empujando desde la transmisión. Al presionar ligeramente la "cola", por ejemplo, con un destornillador, eliminará temporalmente la vibración y el ruido desaparecerá. Por cierto, no se apresure a cambiar un ensamblaje de tubería costoso: una pieza defectuosa se puede reparar.

Agradecemos a Inomotor LLC (Moscú) por su ayuda en la preparación del material.

Los autos con tracción delantera son muy queridos por los automovilistas de todo el mundo. A menudo, en el diseño de tales máquinas, se utilizan sistemas de suspensión del tipo MacPherson. Este es un diseño muy simple y confiable que puede funcionar durante muchos años sin una sola falla grave. Pero hay nodos bastante vulnerables en los automóviles con tracción delantera. Uno de ellos es una junta de velocidades angulares iguales, y si es más simple, entonces solo una junta homocinética o una "granada". En la producción de estas piezas, se utilizan las aleaciones más modernas y bastante duraderas. La parte de trabajo se trata con un recubrimiento especial, el lubricante debe garantizar que las partes funcionen durante mucho tiempo. Pero la práctica demuestra que nada es eterno. Las juntas homocinéticas fallan, incluso en autos nuevos. Cómo diagnosticar una falla en este nodo, por qué la articulación CV cruje, cuáles son las consecuencias y cómo cambiar esto detalle importante- Vamos a tratar de resolverlo.

como funciona todo

Comencemos con el hecho de que hay dos tipos de bisagras de este tipo.

Estos son los internos que actúan directamente en la caja de cambios, donde hacen que el semieje se mueva, así como los externos, que se encuentran en los cubos. Transmiten par a las ruedas del coche.

A veces parece que tanto las bisagras internas como las externas pueden funcionar durante mucho tiempo y fallar en un día. Sin embargo, es un error pensar así. Como regla general, los nodos internos pueden funcionar durante mucho tiempo, pero los externos se desgastan con más frecuencia. Y luego el automóvil hace un sonido de estallido debido a una junta homocinética defectuosa. Entre las principales razones - cargas altas que surgen en movimiento. También entre las razones se encuentra un mayor ángulo de rotación del producto externo. estos detalles son excelentes apariencia- interno tiene mucho tallas grandes que los externos.

El diseño consta de un cuerpo de copa con ranuras en el interior y un semieje en el exterior. El clip interior se asemeja a un puño esférico con ranuras.Entre la copa y el clip hay 6 bolas.

¿Por qué es crujiente?

El elemento estructural es muy preciso. El clip transmite fuerza al cuerpo y lo gira. Las bolas se mueven en las ranuras y esto le permite cambiar el ángulo entre los semiejes.

Con el tiempo, cuando las bolas tocan otros elementos, la superficie está sujeta a desgaste. Algunas pelotas tienen juego gratis, como resultado, el conductor escucha el sonido característico de una junta homocinética defectuosa.

Dado que hay dos de estos nodos por rueda, a veces es muy difícil determinar cuál está desgastado.

Causas típicas de falla

Entre las razones comunes, hay un defecto de producción que no se pudo identificar antes de la instalación. Hay casos muy frecuentes en los que los automóviles nuevos están equipados con repuestos falsificados hechos de metal de baja calidad.

Uno mas causa común- falta de lubricación.

Debido a la mala calidad de las anteras (están rotas), la arena, el agua y el polvo de la carretera entran en contacto con las piezas de trabajo.

También es importante cómo conduce el coche el conductor. Con un estilo de conducción agresivo carreteras nacionales Los productos se descomponen muy rápidamente. Y aparece ese terrible sonido de estallido de una junta homocinética defectuosa: todos los propietarios de automóviles lo han escuchado al menos una vez. Es difícil confundirlo con cualquier cosa.

¿De dónde viene este extraño ruido?

Asi que. Cada rueda motriz tiene dos partes de este tipo. Los internos transfieren energía de rotación del diferencial al eje, los externos, del eje al cubo. Con el mismo diseño, estas bisagras tienen diferentes tamaños.

Para diagnosticar de forma independiente de dónde proviene este desagradable chasquido de una junta homocinética defectuosa, puede utilizar uno de dos métodos.

Entonces, si el automóvil está parado, puede intentar tirar del eje en cada parte por turno.

Si todo es normal, no sentirá ningún contragolpe. Si la junta homocinética vibra, entonces hay desgaste y, además, es bastante grande.

Si está en movimiento, es muy recomendable escuchar los sonidos que hace el automóvil.

Signos de una mala junta homocinética

Estos son sonidos durante giros, aceleraciones bruscas, superación de obstáculos. Sin embargo, si escucha este crujido cada vez con más frecuencia cuando conduce en línea recta, simplemente es necesario un reemplazo. Es simplemente peligroso conducir un automóvil así más lejos.

Más precisamente, los tirones apenas perceptibles al arrancar informarán sobre el mal funcionamiento. El juego significativo se determina fácilmente al colgar la rueda. Tienes que intentar moverlo en diferentes direcciones. ¿Hay una reacción violenta? SHRUS para reemplazo.

¿Cómo saber qué junta homocinética está defectuosa?

¿Cómo determinar qué crujidos de juntas homocinéticas? Desafortunadamente, puede ser bastante difícil hacer el diagnóstico más preciso debido al hecho de que las averías de las "granadas" son muy similares al mal funcionamiento de las rótulas, la punta de la dirección y otros. Por lo tanto, vale la pena verificar su estado nuevamente.

Es muy fácil llevar a cabo procedimientos de diagnóstico con. Para hacer esto, solo necesita desenroscar el volante en cualquier posición extrema y comenzar a mover el automóvil. Cuando entre los semiejes ángulo máximo, puede escuchar claramente un sonido de estallido de una junta homocinética defectuosa. Si escucha sonidos al girar a la derecha, debe cambiar el derecho, si cruje al girar a la izquierda, entonces, en consecuencia, el izquierdo.

Sin embargo, hay algunas peculiaridades en el mecanismo interno.

A veces crujen y cuando se mueven en línea recta. Para verificar su rendimiento, es posible que ni siquiera tenga habilidades especiales en el diagnóstico de automóviles. Basta con hacer un viaje corto hasta donde no hay carreteras. Escucharás sonidos en las entradas a los pits.

Pero puede averiguar cuál de los mecanismos falló con mayor precisión. Esto requerirá un ascensor. Cuando la máquina está suspendida, debe engranar la primera marcha. Deje que las ruedas giren lo suficientemente despacio. En esta posición, un crujido será claramente audible. Si mueve el eje, puede volver a sentir la reacción.

Si todo es como se describe, tiene un camino directo a la tienda para un nuevo mecanismo.

SHRUS defectuoso: consecuencias

¿Qué pueden ser? En el caso de un mecanismo externo, puede romper el interno, pero simplemente puede desmoronarse en alguna parte. Y luego tienes que empujar o llamar a una grúa. Tal automóvil no podrá conducir.

Pero si sucedió mientras conducía, las consecuencias pueden ser completamente diferentes. Tal avería puede causar un accidente grave.

¿Cómo reemplazar el mecanismo?

Ya sabe cómo identificar una junta homocinética defectuosa. Pero, ¿cómo reemplazarlo? Algunos automovilistas novatos a veces incluso preguntan sobre la posibilidad de reparar esta pieza. A muchos les gustaría evitar el reemplazo, porque cuesta dinero. Pero Ay.

El reemplazo no es difícil. Cualquiera puede manejar esto.

Para hacer esto, necesita un conjunto de herramientas y un pozo o gato. Si se reemplazan todos los mecanismos, es mejor hacer el trabajo por etapas. Primero debe hacer todo en un lado, y solo entonces puede pasar al otro. Pero si tienes algo de experiencia, puedes cambiar todo a la vez. Vale la pena decir que la eliminación del segundo eje a veces puede conducir a una violación de la instalación de los engranajes del eje. Para solucionar este problema, tendrás que acudir a la estación de servicio. Antes de quitar el segundo eje, insértelo en la caja de cambios. edificio viejo parte ya eliminada.

Para sustituir el conjunto externo es necesario desmontar la rueda. luego desenroscar tuerca de cubo, retire la pinza y el disco de freno, la rótula y la punta de dirección. Puede sacar la pieza para reemplazarla solo golpeándola. Para hacer esto, puede usar un martillo, pero es mejor golpear un espaciador de madera. Por lo general, esta operación no lleva mucho tiempo. conexiones estriadas salir lo suficientemente rápido.

Para reemplazar el mecanismo viejo por uno nuevo, coloque una funda nueva en el eje y reemplace el anillo de retención viejo. Antes de instalar junta homocinética nueva, se recomienda lubricarlo generosamente. Su montaje en el eje se realiza con el mismo martillo.

Cambiamos la junta homocinética interna nosotros mismos.

parece extraño pero mecanismo interno cambia mucho más fácil que el exterior. Todo reemplazo también se lleva a cabo en el foso o con la ayuda de un ascensor. Este nodo se elimina solo desde abajo.

El primer paso es desenroscar los tornillos del producto. Ahora la pieza se sujeta en el zócalo solo con la ayuda de una brida. Al girar el volante a una de las posiciones extremas, puede asegurarse de que el mecanismo se caiga por sí solo. Bueno, entonces, todo es igual que en el caso de una junta homocinética externa.

Los diferentes kits se pueden completar de diferentes maneras. A menudo, el paquete puede tener una cantidad diferente de arandelas, anillos de retención y otros elementos adicionales. No olvides instalarlos, incluso si no los encontraste en el paquete anterior.

Al comprar repuestos, preste atención a los parámetros.

Como la mayoría de los otros elementos de un automóvil, este mecanismo requiere cierta atención. Después de todo, un coche es juguete caro. Las reparaciones no planificadas de dicho plan pueden causar graves daños al presupuesto. Y estos son solo los problemas más mínimos posibles.

Siempre asegúrese de que el coche esté en buenas condiciones. Esto salvará tanto su vida como la vida de su familia y amigos.

Entonces, descubrimos cómo identificar el defectuoso y reemplazarlo con nuestras propias manos. Esperamos que la información anterior le sea útil.

Las fallas del motor siempre se pueden prevenir revisando periódicamente su funcionamiento y corrigiendo los problemas de manera oportuna. Para identificar golpes en el motor y las razones que los causan, primero debe calentar el motor a 80-85 C y luego escucharlo con un fonendoscopio, es por la naturaleza del golpe o ruido en el motor que se puede identificar un mal funcionamiento. Todo el proceso auto diagnóstico motor de coche se puede dividir en varias etapas.

Es mejor ver una vez que escuchar cien veces y es mejor escuchar una vez que describir un sonido cien veces... Primero, asegúrese de que el sonido que lo alarmó provenga del motor, y no de otras partes. y partes del auto. Pueden vibrar y chocar entre sí piezas de suspensión, piezas Sistema de escape, piezas de montaje del motor, piezas de fijación, piezas del cárter, etc. Estos son algunos consejos. Al presionar el pedal del embrague, eliminará casi por completo los sonidos emitidos por la caja de cambios y la transmisión (embrague). Al sacudir el motor (el motor está sujeto a la carrocería o bastidor sobre cojines elásticos y tiene cierta movilidad), puede detectar sonidos provenientes del soporte del motor, protección del cárter, sistema de escape, etc. Los silbidos o zumbidos pueden indicar un mal funcionamiento del generador, la transmisión del árbol de levas o la bomba de agua. si los datos señales de sonido convertirse en un chirrido, los problemas se pueden ocultar en el deslizamiento de la correa del alternador, congelamiento o atasco de la bomba de agua, falta de lubricación en los rodamientos del alternador e incluso su atasco. Al quitar la correa del alternador, puede eliminar estos sonidos que hacen el alternador y la bomba. Entonces, antes de "pecar" en el motor, escuche atentamente su "entorno".
1 - Fuertes golpes provenientes de la parte superior del motor, generalmente provenientes de mecanismo de válvula. Lo más probable es que sea una señal de que es necesario ajustar la válvula, o mayor desgaste mecanismo de válvula, o una avería de uno de los elementos de este mecanismo. Cuando el motor acelera y el golpeteo comienza a aumentar repentinamente, puede haber varias razones, por ejemplo, la holgura de las válvulas aumenta, los balancines están desgastados o los levantaválvulas están doblados, los taqués o el árbol de levas están desgastados, válvula defectuosa o su primavera.
2 - Sonidos metálicos susurrantes que cambian de carácter con los cambios en la velocidad del motor, provenientes del frente del mismo. Lo más probable es que este sonido lo emita una cadena mal tensada y posiblemente fragmentos de un amortiguador de cadena ya arrancado por una cadena suelta. Desde el lado de la correa de distribución (mecanismo de distribución de gas), también hay suficientes sonidos diferentes: tocar la carcasa protectora de las partes móviles del motor, golpear la correa debilitada en la carcasa cuando cambia la velocidad del motor, el crujido del tensor rodillo y varios sonidos hechos por la bomba.

3 - Sonidos de tonos medios y bajos con una frecuencia sensiblemente menor que los sonidos de válvulas provenientes de las partes medias e inferiores del motor y que cambian o aparecen con el aumento de la velocidad. Estos sonidos son más "desagradables", porque pueden hablar de serios problemas con motor - aumento del desgaste del grupo cilindro-pistón, desgaste de los muñones cigüeñal y revestimientos. El desgaste de los cojinetes de la biela o de los cojinetes principales se indica mediante un fuerte golpe en las velocidades de funcionamiento y de ralentí, en el que la luz de presión de aceite puede parpadear. Los cojinetes principales desgastados provocan un ruido de traqueteo en el motor bajo carga. El ruido del metal al cambiar de marcha puede crear un volante flojo. Estos sonidos pueden ser precursores revisión motor. Hay otro sonido específico, que recuerda a los gruñidos, así es como suena el rodillo impulsor unidades auxiliares (bomba de aceite y distribuidor). Si la presión del aceite aumenta demasiado lentamente, se escucha un golpe o incluso un ruido sordo al arrancar un motor frío. Las causas radican en niveles bajos de aceite, o en el desgaste de la bomba de aceite, cojinetes principales o falla válvula de seguridad. Las mismas señales de sonido acompañan el funcionamiento del motor con el aceite o filtro de aceite incorrecto.
4 - Un golpe de timbre metálico que aparece cuando el automóvil acelera o auto estacionado con un fuerte aumento en la velocidad del motor. Estos son ruidos de detonación. La detonación es una explosión de una mezcla combustible en una cámara de combustión, y no su combustión suave (en relación con la explosión) a partir de la ignición por la chispa de una bujía. La detonación aparece por varias razones, las principales son demasiado encendido temprano, gasolina de baja calidad, mezcla de combustible pobre, reducción del volumen de la cámara de combustión debido a la formación de una gran cantidad de depósitos de carbón en ella, sobrecalentamiento del motor, tipo incorrecto de bujías, mal funcionamiento del corrector de vacío del disyuntor-distribuidor. De hecho, el sonido principal que escuchamos lo hacen los pistones del motor, absorbiendo la onda de choque de las explosiones. mezcla de combustible en cámaras de combustión. La detonación es un fenómeno muy dañino, la conducción prolongada con tales sonidos conduce a la destrucción del motor, en primer lugar. anillos de pistón, deflectores entre las ranuras de los pistones, etc.

A menudo, cuando el automóvil se está moviendo, puede escuchar sonidos extraños: ruido, golpes, traqueteo. Como regla, esto es una señal de un problema con un nodo o sistema. Además, no se olvide de los ruidos emitidos por débilmente fijos elementos interiores. Durante el funcionamiento del automóvil, es necesario escuchar constantemente sonidos extraños para no iniciar el problema y diagnosticar posibles fallas a tiempo.

Por lo general, las fuentes de sonidos extraños son la suspensión, la dirección, sistema de frenos, transmisión y sistema de escape.

Sonidos de mal funcionamiento de la suspensión

El nodo más difícil de determinar "de oído" un mal funcionamiento es la suspensión. Hablemos de diagnósticos de suspensión "auditivos" usando el ejemplo del popular McPherson hoy. Los golpes pueden indicar el desgaste de los silentblocks de las palancas, las rótulas o las rótulas de dirección. Si ocurren estos fallos, violan la geometría de suspensión y afectan la estabilidad y seguridad de la máquina.

A menudo, la causa de los golpes puede ser puntales y casquillos desgastados de la barra estabilizadora. También empeora el manejo del coche.

Con menos frecuencia, un amortiguador o su soporte superior. Por lo general, se combina con un colgante. de este tipo instale la dirección de piñón y cremallera. También puede hacer un golpe. La razón es el desgaste del buje. Cabe señalar que puede viajar con esto (y durante bastante tiempo), pero aún es mejor corregir el mal funcionamiento.

Si la máquina tiene una dirección de tornillo sin fin, los cojinetes del brazo del péndulo y los ejes del bípode pueden ser una fuente de golpes. Pero en este caso esto conduce a un aumento del juego en el mecanismo de dirección, y esto es más peligroso que con una cremallera.

Si la suspensión del automóvil es de enlace múltiple, en consecuencia tiene muchos bloques silenciosos que, cuando se usan, emiten sonidos extraños. Las rótulas también pueden hacer ruido.

casi raro, suspensiones de barra de torsión"sonido" malos rodamientos barras de torsión Suena como el ruido de bloques silenciosos desgastados. Suspensión trasera su "sonido" no es diferente del front-end. Silentblocks, amortiguadores o sus casquillos también pueden golpear allí. También en ocasiones se produce un golpe por desgaste del casquillo de la viga trasera.

Sonidos de malos frenos.

En este caso, el mecanismo de ajuste del freno de mano instalado en la parte trasera mecanismos de freno. Esto indica la necesidad de reemplazar las pastillas o al menos ajustarlas.

A veces sucede que las almohadillas o los calibradores de los mecanismos del disco emiten sonidos extraños. Esta es una señal de la movilidad emergente de las almohadillas debido al debilitamiento de sus resortes.

Además, una almohadilla arrancada puede "sonar" pastilla de freno. Para identificar este mal funcionamiento, le recomendamos que conduzca por el foso del garaje con las ruedas ligeramente frenadas. La almohadilla presionada contra el disco no hará ruido.

Tenga en cuenta que pueden producirse algunos sonidos sospechosos solo en condiciones especiales movimientos:

- Los casquillos de la barra del amortiguador desgastados pueden golpear solo cuando comienzan a moverse o giran hacia un lado, y en otras condiciones es bastante normal que funcionen.
- Solo al pasar por baches en una curva, las rótulas pueden hacer ruido. Tenga en cuenta que las rótulas superiores a menudo hacen ruido en fosas pequeñas y las inferiores en fosas grandes.
- Al descender, si hay hoyos en el camino, los resortes delanteros pueden recordarte a sí mismos. Sus bobinas se tocan entre sí y hacen un sonido característico.
— tu vehículos de tracción delantera la junta CV exterior hace ruido cuando se giran las ruedas, y la interior, en línea recta.
- Al inicio del movimiento, pueden “crunch” con pelota y juntas cardánicas ejes de transmisión, así como golpes con amortiguadores defectuosos del motor y la caja de cambios. Sin embargo, esto último es típico de todas las máquinas.

Finalmente, anotamos si decide identificar la causa. ruido extraño en el automóvil, es necesario quitar todo lo que pueda hacer ruido de la guantera, los estantes, el maletero y otros lugares. Esto se aplica principalmente a herramientas que no están empaquetadas en una caja, CD, extintores de incendios, latas de aerosol y otros artículos para el hogar. Tenga en cuenta que no es necesario sacar todas las cosas del automóvil, puede cubrir el baúl y la guantera con un material suave y grueso (goma espuma o goma porosa) para eliminar el ruido de su contenido.

Con frecuencia sonidos extraños falta el pecado, cuyo recurso se ha agotado significativamente.

Y, sin embargo, no debe confiar completamente en su propia audición. El "diagnóstico" debe confirmarse deteniéndose en la estación de servicio.

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