Esto se aplica a casi todas las marcas: Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Debo decir que los japoneses tienen modelos bastante fiables de transmisiones automáticas. Uno de ellos es la transmisión automática Aisin. Pero el desorden también le ocurre a ella. En nuestro artículo, le informaremos sobre las características de la transmisión automática "Aisin" 4-st y 6-st, así como las revisiones de los propietarios de automóviles sobre esta transmisión.

Característica

Entonces, ¿qué es esta transmisión? Está fabricado en Japón y puede diseñarse para un número diferente de pasos. Inicialmente, solo se produjeron cajas de cambios de cuatro etapas. Ahora la transmisión automática "Aisin" de 6 velocidades ha ganado una gran popularidad.

Dicha caja se instala en la mayoría de los automóviles económicos y de clase media. En cuanto al segmento premium, aquí se proporciona una caja de cambios de ocho velocidades de la marca AA80E. El dispositivo de transmisión automática Aisin incluye:

• Convertidor de par.
• Hydroblock.
• Fila de engranajes planetarios.
• Diferencial (se aplica a los vehículos con tracción delantera).
• Sistema de refrigeración.
• Bomba.
• Sistema de control.

El espacio interior de la caja está lleno de aceite especial. Es un líquido ATP. No solo lubrica las partes de fricción, sino que también permite la transmisión de par, realizando la función de un embrague "húmedo".

Reseñas

Los automovilistas en sus revisiones de la transmisión automática Aisin señalan que es bastante confiable. Entre las ventajas de este cuadro en las revisiones, destacan:

• Unidad hidráulica pequeña pero eficiente. Esto contribuye a un tamaño más compacto de la caja (que es especialmente importante para los turismos) y proporciona una lubricación eficaz de las piezas.
• Control de caja totalmente automatizado. Esto le permite utilizar menos combustible.
• Cambio de marchas suave.
• Muy buenas características dinámicas. Si un convertidor de par convencional ralentiza la aceleración, entonces el indicador "Aisin" de la transmisión automática no es peor que en la mecánica.
• Fiabilidad. Estos recuadros muestran un buen recurso en condiciones adversas. Entonces, antes de una revisión importante, un automóvil de este tipo puede recorrer unos 400 mil kilómetros.
• Construcción sencilla. Esto le permite no solo ahorrar en reparaciones, sino también realizar autoservicio. Entonces, puede reemplazar el líquido ATP con sus propias manos. Basta con comprar el aceite adecuado para la transmisión automática Aisin. Pero tampoco te olvides del elemento de limpieza. Junto con el aceite, también cambia el filtro de la transmisión automática Aisin.

Algunos contras

Con cargas frecuentes y el uso de un modo deportivo, el embrague del convertidor de par de la transmisión automática puede quedar inutilizable. También cambia su color y aceite. Pasa de rojo a negro. no debe permitirse la contaminación del líquido. Si el embrague del pistón se ha desgastado hasta el hierro, el aceite está saturado con un adhesivo. Esto afecta negativamente al funcionamiento de las válvulas de la unidad hidráulica. Los carretes pueden pegarse tanto "calientes" como "fríos", evitando que los solenoides y los resortes abran los canales con el líquido a tiempo. Esto conduce a una pérdida de tracción y a un mayor desgaste de los embragues de los paquetes.

Servicio

El fabricante recomienda cambiar el aceite en la transmisión automática cada 100 mil kilómetros. Y si el automóvil se utiliza en condiciones extremas (atascos frecuentes y conducción a bajas temperaturas), este período debe reducirse a la mitad. El reemplazo requiere de 7 a 10,5 litros de líquido ATP. También se requiere un filtro fino. Es de fieltro, con doble membrana. Debe cambiarse con la misma frecuencia que el aceite de la transmisión.

Diagnósticos

¿Cómo saber si es necesario reparar una caja? Varias señales de terceros pueden indicar esto:

• Sacudidas al intentar ganar velocidad. Esto suele suceder al cambiar de primera a segunda marcha.
• Patadas en el estacionamiento. Esto se siente cuando el conductor mueve el selector de la caja de cambios del modo "Estacionamiento" al modo "Conducir". Parece que el coche despega.
• Pérdida de dinámica de aceleración. Esto se manifiesta en el deslizamiento en uno de los engranajes, o en varios a la vez.

También debe controlar el nivel de aceite. Si no es suficiente, esto provocará una caída de presión en el sistema, así como un sobrecalentamiento de la transmisión.

Reparar

¿Cómo se reparan las fallas anteriores? Para esto, se realiza un reemplazo:

• Elementos de sellado. Estos incluyen sellos de aceite y juntas. Este es un procedimiento obligatorio que debe realizarse si los embragues se queman. El aceite contaminado saturado con restos de desgaste causa desgaste en los anillos de teflón. Se fabrican con tolerancias específicas. En caso del menor desgaste, el ATP líquido comienza a "envenenar".
• Embragues de fricción. No están sujetos a restauración y se cambian en el kit. En el caso de que se diagnosticara la combustión de discos de acero, el aceite también cambia, ya que está contaminado con resinas refractarias. También se lleva a cabo la instalación de nuevas llantas de acero.
• Solenoides. Se reemplazan solo después de desmontar la unidad hidráulica y solucionar problemas. También se examina el conjunto de engranajes planetarios. Él también puede requerir reemplazo, pero muy raramente.
• Ésta es la operación más inofensiva. Normalmente se requiere después de un cambio de aceite, cuando se ha desmontado el propio cárter para instalar el filtro.
• Buje de bomba y sello de aceite. Estos elementos pueden romperse con el tiempo. Esto se ve facilitado por las vibraciones constantes del embrague del embrague de bloqueo.

Funciones de reparación

En el caso de realizar trabajos de complejidad media, el cuerpo de la válvula se retira y se repara. Esta operación requiere un llenado de 2,2 litros de aceite. Durante una revisión importante, la caja se desmonta con la reparación del convertidor de par. El paquete de embrague y el aceite completo también están cambiando. En el caso de reparaciones mínimas, se quita el cárter, se limpian los solenoides y se reemplaza el filtro. Al mismo tiempo, se rellena aproximadamente un litro de aceite.

Importante: si no hay presión suficiente en la caja debido a un pequeño volumen de aceite, esto provocará la combustión de los paquetes de embrague.

El procedimiento de reparación en sí debe realizarse en servicios especializados. Por muy sencilla que sea una transmisión automática, su restauración no es una operación sencilla. Es importante no solo instalar las piezas correctamente, sino también montar correctamente la caja.

Electrónica

Además de la parte mecánica, puede haber fallas eléctricas con la transmisión automática "Aisin" 6-st. Entonces, la caja tiene arneses de cableado débiles, por lo que la señal de control puede desaparecer.

En este caso, los especialistas realizan diagnósticos informáticos y leen todos los errores. En casos "avanzados", solo puede ayudar el reemplazo de la unidad de control electrónico. Pero en la mayoría de las situaciones, las reparaciones se limitan a reemplazar el conjunto de controles eléctricos. Estos incluyen solenoides:

Si conduce con tal mal funcionamiento durante mucho tiempo, provocará que se quemen los discos y un problema con el resto de los solenoides de la placa hidráulica.

Otras averías

La transmisión automática "Aisin" tiene puntos débiles. Esta es la bomba de aceite y el sello de aceite tienen fugas. Si este problema no se corrige a tiempo, provocará el desgaste del manguito de la bomba. Este último también puede volverse inutilizable pronto. Su mal funcionamiento va acompañado de un sonido característico en la zona de transmisión. En este caso, el solenoide para bloquear el transformador hidráulico de la transmisión automática "Aisin" se desgasta.

Otro problema que ocurre con estas cajas son los pistones de carrete. Están ubicados en la estructura de la propia placa hidráulica. Su desgaste puede provocar un funcionamiento inestable de la transmisión en diferentes modos.

Resumiendo

Entonces, hemos descubierto qué es la transmisión automática Aisin. En general, esta transmisión es bastante confiable. No tiene nodos frágiles, como en el DSG o en el variador, y también transfiere cargas y sobrecalentamiento con más firmeza. Pero nada dura para siempre, por lo que con el tiempo, la caja puede requerir atención. Las fallas pueden ser tanto mecánicas como eléctricas. Es importante identificar esto en una etapa temprana. De lo contrario, un problema conducirá a muchos otros. También vale la pena señalar que la selección de válvulas solenoides para cajas de cambios Aisin de seis velocidades se realiza de acuerdo con el número de VIN del vehículo.

Transmisión automática de 6 velocidades poco común AT6 (TF-70SC) por Aisin Co diseñado en 2006 para vehículos con tracción delantera Peugeot clase media con un motor de 1,6 a 2 litros. Según la clasificación del par de transmisión automática Aisin A LAS 6- capacidad de par media. Es decir, transmite un par de hasta 220 Nm (según Aisin) desde motores de 2 litros. Después de un largo rodaje, esta transmisión automática entró en producción en el año de crisis de 2009 y no se produjo tan activamente como el mega-popular hermano mayor TF80.

Recién en 2011, los franceses volvieron a recordarla y le dieron una segunda oportunidad.

Se encuentra en los raros Peugeot estadounidenses o asiáticos. 308 , 3008 , ... (lista -) La vimos en el Mini Countryman y Roadster.

Fue desarrollado para automóviles Peugeot-Citroen sobre una base constructiva ( AM6Gran capacidad de par (hasta 400 Nm), los "interiores" están relacionados de muchas formas: .

En 2014, se lanzaron nuevas modificaciones: para un par menor -, agregado con motores raros en nuestro país hasta 1.6L en bebés Peugeot 308, 508, 208, RCZ ... Y para los mismos motores - TF-82

Al igual que GA6F21AW) se hizo posible reunirse en automóviles más populares en reparación Mini Cooper(F55, F45, F56, Uno, B47, B38).

Esta caja compactaA LAS 6Tiene control electrónico integrado en el diseño de la propia transmisión automática. Al mismo tiempo, está diseñado como "deportivo", donde la sexta velocidad es máxima y no hay una velocidad "máxima" para una conducción económica en autopistas de alta velocidad, como es el caso de los 6 morteros con el "5 + E". "Fórmula (con una transmisión económica).

La caja está diseñada "indestructible", sobreviviendo hasta la vejez del coche, cuando no tiene sentido reparar la caja. Pero la violación de transmisiones automáticas simples puede llevar a esta caja a una revisión incluso antes de 200 tkm.

Como es habitual, las recomendaciones de los distribuidores sobre el momento del cambio de aceite y consumibles difieren de las recomendaciones de los diseñadores de Aisin. La vida útil estimada de la caja antes de la revisión depende en gran medida de la frecuencia de los cambios de aceite y del estilo de conducción. Y es normal que se requiera la primera reparación después de 200-300 tkm. Box (computadora) n Se adapta al estilo de conducción y al temperamento del conductor y puede averiarse agresivamente (como un jinete) en los semáforos, sobrecargando los embragues y engranajes de los planetas, o puede acelerar silenciosamente como un monje Zen japonés, lo que retrasará la revisión. de la transmisión automática hasta que el coche muera de vejez.

Filtro - 354010A. Plástico con membrana de fieltro, a diferencia del filtro TF-80. El mismo diseño de filtro se convirtió después de 2011 en las nuevas modificaciones TF80SC.

Cambia con cada segundo cambio de aceite. Aceite sintético del tipo Toyota WS (unos 6,1 litros), que funciona bien a bajas temperaturas y permite que la máquina se caliente menos en invierno antes de conducir. La verificación del nivel de aceite se realiza de la misma manera que en el hermano mayor, al nivel del orificio de rebose. Los maestros recomiendan cambiar el aceite en un automóvil joven después de 100 tkm, y con la edad, los controles de calidad del aceite muestran que el cambio de aceite debe realizarse después de 60-80 tkm, lo que también depende de la agresividad de la conducción.

Recoger kits de reparación: botón a la izquierda (junto con el TF80 relacionado).

Para las primeras revisiones, se pide un kit de reparación para juntas y sellos: 354002A. Se toma en aras de un conjunto de anillos de teflón, que se desgastan principalmente por el funcionamiento con aceite sucio y sobrecargas. La tasa de desgaste de los embragues y el "hierro" depende en gran medida del desgaste de los anillos. Los consumibles de caucho se cambian por completo cuando las cajas se sobrecalientan y después de 8-12 años de funcionamiento. Además de los anillos, los sellos de aceite y las juntas del cuerpo de la válvula también son un componente importante del mamparo.

La cadena de fallas comienza con una placa hidráulica y solenoides obstruidos, que no suministran aceite a la línea de uno de los paquetes, y la máquina comienza a cambiar de velocidad con un retraso o un choque. Una enfermedad típica de la placa hidráulica y de 6 morteros modernos. Realmente no le gusta la suspensión por fricción del convertidor de par en aceite. Los cambios frecuentes de aceite ayudan a que la placa hidráulica se limpie sola.

Pero el cuerpo de la válvula en sí se ha vuelto casi eterno debido al hecho de que todos los puntos más débiles, los canales a través de los cuales pasan el aceite sucio y los émbolos con carretes, se han convertido en parte del diseño del solenoide, que está hecho de aleación de teflón anodizado, que, por un lado, aumenta la vida útil de la válvula, y por otro lado, la reparación del cuerpo de la válvula consiste en un simple reemplazo del solenoide "cabra".

Solo debe recordar que cuanto más desgastados estén los anillos y las juntas de goma, más aceite impulsa la bomba a través de las válvulas del cuerpo de la válvula para compensar las pérdidas.

Y a partir de esto, los solenoides funcionan a un flujo más alto y envejecen más rápido. Por lo tanto, cada vez que desmonte y reemplace los solenoides (kit 354420A), se recomienda cambiar los consumibles del kit de reparación. Y, por supuesto, junto con la reparación del cuerpo de la válvula, se debe cambiar el embrague desgastado de la rosquilla, la "botella de agua caliente" principal y el "paquete" de la máquina. Cuando el aceite se quema, no es posible reemplazar todos los embragues; esta es una sentencia al lento asesinato de esta maravillosa caja.

El costo y la disponibilidad de los artículos requeridos se pueden verificar en la tienda en línea o haciendo clic en el número de pieza sobre un fondo naranja.

En qué coches se instaló esta familia de transmisiones automáticas:

Auto	Modelo	Año de emisión	Construir país		Motor	Modelo
BMW	X1, I8	14-..	D	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.5L
BMW	Tourer serie 2	14-..	D	6 VELOCIDADES FWD	L4 1,5 litros
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L 1.8L	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC
CITROEN	PALAS	13- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L	TF-70SC
Mini Cooper	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 VELOCIDADES FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.2L 1.6L
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.2L 1.6L 1.8L
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	SWE	6 VELOCIDADES FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L

Aisin es una empresa de ingeniería japonesa que produce una variedad de componentes automotrices. Las transmisiones automáticas Aisin son muy populares entre numerosos fabricantes de automóviles japoneses y europeos, que se utilizan con éxito en Volvo, Suzuki, Nissan, Mitsubishi, Mazda, KIA, Honda Ford, Mercedes, BMW, Audi y muchos otros. Las transmisiones automáticas de este fabricante se han establecido como transmisiones automáticas ultra confiables que combinan un costo asequible y facilidad de mantenimiento.

Las primeras transmisiones automáticas Aisin de tres velocidades aparecieron en los automóviles japoneses en los años sesenta del año pasado. La excelente confiabilidad de las transmisiones automáticas las hizo populares rápidamente, por lo que pronto fueron utilizadas activamente por los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos. Los ingenieros japoneses mejoraron continuamente sus transmisiones automáticas y ofrecieron soluciones tecnológicas innovadoras que mejoraron significativamente el rendimiento de los vehículos equipados con transmisiones automáticas. Las cinco y seis velocidades son actualmente muy populares transmisión automática Aisin, que son de tamaño miniatura. Debido a su tamaño compacto, estas transmisiones se pueden usar fácilmente en automóviles pequeños urbanos, que son populares en Japón y Europa occidental.

En sus últimas transmisiones automáticas, los ingenieros japoneses utilizan cuerpos de válvulas avanzados que, en su tamaño en miniatura, proporcionan una lubricación de transmisión eficiente. El control totalmente automatizado de la transmisión automática garantiza la máxima suavidad en los cambios de marcha y una mayor eficiencia de combustible. Al mismo tiempo, en términos de dinámica de aceleración, las máquinas automáticas incluso superan a las transmisiones manuales.

Una característica de la transmisión de este fabricante son los excelentes indicadores de confiabilidad. A pesar del uso generalizado de la automatización, las cajas de cambios automáticas Aisin se distinguen por su simplicidad de diseño, facilidad de mantenimiento y fiabilidad mejorada. No es infrecuente que, con un mantenimiento adecuado de la transmisión, pudieran funcionar sin necesidad de reparaciones importantes durante trescientos mil kilómetros o más. Todo el trabajo de servicio necesario es simple y, si es necesario, el propietario del automóvil puede realizarlo de forma independiente. La reparación de cajas Aisin tampoco es un problema importante. En algunos casos, es posible reparar de forma independiente la transmisión de este fabricante. Debido a su tamaño compacto, su desmontaje del automóvil no es particularmente difícil, y la presencia de todas las piezas de repuesto, tanto para cajas de cambios modernas como para transmisiones automáticas ya fuera de producción, le permite restaurar fácilmente la operatividad de las transmisiones automáticas de los japoneses. empresa Aisin.

Según la empresa japonesa Aisin, hasta la fecha se han vendido más de 40.000.000 de vehículos, los cuales están equipados con transmisiones de este fabricante. Muchos fabricantes de automóviles han apreciado la excelente combinación de confiabilidad, facilidad de uso y costo asequible de las transmisiones Aisin.

Demostración de los paquetes de transmisión automática Aisin U660 / U760

Cómo funciona la transmisión automática Aisin - Video

Y una alternativa a las cajas DSG de las series DQ200 y DQ250 en los automóviles VW, Skoda y Audi fueron las transmisiones automáticas fabricadas por Aisin, que recibieron la designación 09G, 09K y 09M de la empresa. La transmisión TF-60SN y sus versiones reforzadas TF61SN y TF62SN tienen seis marchas adelante y control electrónico de diseño clásico con selector mecánico.

La versión TF60SN está clasificada para un par de hasta 280 Nm, TF61SN hasta 400 Nm y TF62SN hasta 450 Nm. Juntos cubren la gama de motores más allá de los 300 CV. para motores de gasolina y hasta 250 fuerzas para motores diesel, que con un margen se superpone a la gama de unidades de potencia para automóviles en cuestión con una disposición de motor transversal. Y la caja se puede encontrar literalmente en todas partes: en un VW Polo Sedan económico, en un democrático Skoda Octavia, en el prestigioso Passat CC y Skoda Superb, e incluso en el Transporter / Caravella comercial con motores que van de 1.6 a 3.6 litros. En diferentes versiones, la transmisión automática puede tener un radiador externo, un intercambiador de calor para la transmisión automática y un intercambiador de calor incorporado con termostato en la propia caja, y también se puede equipar con una caja de cambios angular para tracción en las cuatro ruedas. .

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Imagínese la sorpresa de los propietarios de automóviles que, después de 80.000 kilómetros, tienen espasmos al cambiar la cuarta, quinta y sexta marchas. Y luego resulta que muchos mensajes en los foros y en los libros de registro personales están dedicados a tales defectos con recorridos de 80 a 120 mil kilómetros. Desafortunadamente, la reparación no será particularmente presupuestaria, porque las transmisiones automáticas modernas son muy complicadas y los cuerpos de las válvulas Aisin tienen sus propias características.

Entre los autos más arriesgados se encuentran los que estaban equipados con una versión de la caja con un intercambiador de calor agua-aceite en la propia unidad, por ejemplo, Skoda Octavia con motores 1.8T, VW Passat con el mismo motor y VW Tiguan con motores de 1.4 a 2.0T. Pero los Passat CC y Passat estadounidenses importados generalmente no representan problemas con un bajo kilometraje: tienen un radiador externo para la caja, e incluso sin el mantenimiento adecuado, la transmisión automática dura mucho más. Para ellos, las carreras de hasta 200-250 mil kilómetros no son un problema, lo que para una transmisión automática moderna es un recurso completamente valioso. Sin embargo, también hay opiniones alternativas: Volkswagen nos dijo que tienen estadísticas de empresas de taxis, conformadas principalmente por Skoda Octavia "locales", y no se habla de quejas masivas sobre la transmisión.

El problema no sería tan urgente si se cambiara el aceite al menos ocasionalmente, pero de acuerdo con las normas de mantenimiento de estas máquinas, no se reemplaza. Solo hay una recomendación de reemplazo con un kilometraje de más de 60 mil y condiciones de operación severas. Por supuesto, esto no es suficiente, especialmente en modos de sobrecalentamiento intenso. Entonces, ¿qué sucede en la caja con el tiempo, para qué prepararse y cómo evitarlo?

¿Cómo prevenir el problema?

Siempre es más fácil evitar que corregir las consecuencias. La dependencia explícita del recurso en el régimen de temperatura se puede rastrear muy claramente, por lo que la primera recomendación es mantener la temperatura entre 80 y 90 grados. A esta temperatura, la caja funciona casi a la perfección. Los embragues ya pueden funcionar a plena carga, la presión es estable, los elementos de celulosa no se sobrecalientan más allá de los 200 grados incluso cuando los embragues se deslizan, y los sellos de plástico y goma y el cableado están listos para funcionar durante décadas. La mejor opción para lograr el objetivo es instalar un radiador externo sólido con termostato, una y media o dos veces más que el estándar en el Passat para el mercado estadounidense. Se pueden usar radiadores más pequeños si no remolca remolques, no conduce por la montaña, no conduce durante mucho tiempo a velocidades superiores a 110 kilómetros por hora y cambia el aceite con regularidad. Y, por supuesto, si su motor se ajusta al límite de par de la transmisión automática.

Un radiador estándar, bajo una combinación exitosa de circunstancias, proporciona un recurso completamente aceptable, pero en autos más viejos y en condiciones difíciles pierde terreno fácilmente. Puede instalar un radiador en una transmisión automática con un intercambiador de calor en el cuerpo de la caja usando un adaptador. Para los automóviles que tienen un radiador estándar pequeño o usan un intercambiador de calor en el radiador principal, es aún más fácil: solo necesita conectar mangueras nuevas.

Lo mejor sería utilizar un filtro de aceite fino externo. Una caja de filtro grueso con una malla metálica en las máquinas envejecidas está muy obstruida con productos de desgaste del embrague, e incluso un sobrecalentamiento poco común puede provocar una acumulación de polvo, lo que perjudica en gran medida el paso del aceite a través de ella y las condiciones de funcionamiento de la caja. El diseño permite reemplazar el filtro sin desmontar completamente la transmisión automática, y en caso de contaminación grave del aceite, esto debe hacerse. Desafortunadamente, es demasiado tarde para pensar en ello cuando la caja ya se está sacudiendo seriamente. Aún así, bajar las temperaturas, cambiar y refinar el aceite puede prolongar significativamente la agonía o incluso lograr un rendimiento aceptable de la caja de cambios con el tiempo.

La operación de quitar el termostato de la transmisión automática, que se practica en varios modelos de máquinas, es bastante efectiva. Reduce la temperatura de funcionamiento de la transmisión automática con un intercambiador de calor en funcionamiento y un termostato del motor en 85-90 grados a bastante aceptable "un poco menos de 100". Pero en este caso, el funcionamiento de la transmisión automática aún depende en gran medida del régimen térmico del motor y del estado del intercambiador de calor, y ya no será posible reducir la temperatura a la óptima.

El segundo factor importante son los cambios de aceite regulares. Las regulaciones de mantenimiento originales para automóviles como el Passat B6 y el Skoda Octavia A5 no preveían el cambio de aceite en la transmisión automática durante todo el período de garantía. Ahora el servicio recomienda cambiar el aceite con una carrera de 60 mil kilómetros, lo que ya mejora significativamente las posibilidades de la caja para una vida larga y feliz, pero es mejor cambiar el aceite con el doble de frecuencia, con la remoción y limpieza obligatorias de el sumidero. Permítame recordarle que incluso si no sabe si ha cambiado el aceite de su automóvil antes, puede hacerlo cambiando cuidadosamente parte del líquido. Pero en el caso de TF-60SN, este método no es del todo aplicable: diluir aceite nuevo con aceite viejo y verterlo de esta forma en una caja con un cárter ya limpio, al mismo tiempo cambiar el filtro es al menos una operación extraña. .

En la foto: Volkswagen Passat (B6) "2005-10

El aceite VW recomendado con aprobación G 055 025 A2 es bastante caro y requiere siete litros para cambiarlo. A menudo, este hecho hace que el primer propietario "se arriesgue" y no cambie el aceite en absoluto. De hecho, casi todos los aceites con esta tolerancia son compatibles con ATF Toyota T-IV, un aceite típico de caja de cambios Aisin, que es mucho más económico. Si estamos hablando de cifras específicas, entonces el reemplazo con el "original", teniendo en cuenta el margen del distribuidor, será de aproximadamente 10-15 mil rublos solo para el aceite, y los reemplazos que de ninguna manera son inferiores le permitirán gastar. 2.5-3.5 mil rublos en el aceite en sí. El precio de un filtro interno no original es de 500 a 700 rublos, por lo que definitivamente debe cambiarlo. El precio del original es de unos 3500 rublos.

No es necesario realizar modificaciones importantes en la estructura en sí. De hecho, para brindar un recurso garantizado, una prevención fácil es suficiente y nada más. El diseño clásico es realmente bastante simple y robusto. Pero en aras de la exhaustividad, debe hablar sobre lo que sucede en el cuadro si no se siguen las recomendaciones. Y al mismo tiempo sobre lo que tendrá que afrontar si la caja "fiable" todavía tiene que ser reparada.

Rotura

La contaminación de un intercambiador de calor de caja que ya es ineficaz generalmente conduce a su falla rápida. Con recorridos de más de 200 mil kilómetros o contaminación severa del aceite por productos de desgaste, el intercambiador de calor deberá ser reemplazado. Lo mejor de todo: en el adaptador y el radiador externo. El precio promedio de la emisión es de aproximadamente siete a diez mil rublos, sin incluir el trabajo.

La reparación de motores de turbina de gas con sustitución de revestimientos de bloqueo es una operación que deberá realizarse con un kilometraje de 100 a 250 mil kilómetros en casi cualquier caja de esta serie. El trabajo de bloqueo aquí es bastante "avanzado", con deslizamiento controlado durante una aceleración intensa. Esto significa que la almohadilla se desgasta con bastante rapidez. Pero el Aisin tiene una forma de "rosquilla" muy conservadora y superposiciones que claramente no están diseñadas para un uso agresivo. Los efectos secundarios del desgaste de las almohadillas a la capa adhesiva son suficientes. Hay una pérdida de presión debido al bloqueo completo del filtro, falla del cuerpo de la válvula y desgaste acelerado de la mecánica de la caja de cambios.

La parte mecánica de la transmisión automática es bastante fuerte, pero no tolera la contaminación excesiva del aceite. En particular, la suciedad mata la bomba, el buje del engranaje solar planetario trasero, el buje de la cubierta trasera y el buje del tambor K3. En las cajas de lanzamientos antiguos, las arandelas de los satélites del engranaje planetario delantero también se desgastan. Además, las posibilidades de una reparación seria del cuerpo de la válvula aumentan drásticamente: el material de la “placa” en sí es desgastado por el abrasivo, lo que requiere el uso de los kits de reparación Sonnax 15741-14K. Este último requiere una preparación seria y se lleva a cabo solo en un taller especializado. Pero las empresas especializadas en la reparación de este tipo de transmisión automática suelen tener cuerpos de válvulas de repuesto.

Los problemas del cuerpo de la válvula y las fugas de presión en los paquetes de embrague C1 y C2 provocan un desgaste rápido de los embragues y una contaminación del aceite aún más intensa. Y cuanto más alta es la temperatura de funcionamiento, más intensamente desgasta el abrasivo el cuerpo de aluminio del cuerpo de la válvula.

Además, las juntas de goma de la caja también sufren. La suciedad y la temperatura suelen dañar el pistón, especialmente el paquete C2, que suele ser el primero en sufrir.

Cuerda final: si intenta trabajar con aceite contaminado durante mucho tiempo, el anillo de retención daña el tambor del embrague C1.

Casi cualquier reparación de una transmisión automática de esta serie incluye la reparación de un motor de turbina de gas, que es de 7 a 10 mil rublos. Reemplazo de todos los elementos de goma y necesariamente pistones 13408 bolsas C1 - C2 con retenedores, de 6-7 mil rublos por juego. Una bomba de aceite costará desde 17 mil rublos por una de fábrica y alrededor de 10-13 mil rublos por una bomba de reemplazo restaurada. El mamparo de los engranajes planetarios y el reemplazo de los casquillos es de 1,500-4,000 rublos solo para repuestos. Si hay desgaste en los embragues, reemplazarlos (y los anillos de acero) costará otros 5-8 mil rublos por cada paquete, además, los kits más nuevos para 60 dientes cuestan un poco más, los viejos a 55, un poco más baratos. Y, por supuesto, no se olvide de la reparación del cuerpo de la válvula. Hay más opciones de reparación: desde reemplazar solenoides individuales (el kit cuesta alrededor de 18 mil rublos) hasta instalar un cuerpo de válvula de reemplazo por 25-30 mil rublos.

El precio de estas operaciones con trabajo suele ser de 80 mil rublos y más. Un costo de reparación más bajo es posible solo si el propietario no llevó el asunto a una caída grave de presión y reemplazó preventivamente el revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas, cambió el aceite a tiempo y observó el régimen de temperatura. La reparación mínima en este caso es la sustitución de los pistones y la revisión de los engranajes planetarios con la reparación del motor de turbina de gas. El precio de tal trabajo es al menos el doble de bajo, pero las posibilidades de tal resultado, según los maestros, son mínimas. Casi todos los propietarios de automóviles se esfuerzan por conducir hasta el final, lo que significa que el costo de reparación es máximo.

Otra reparación típica es reemplazar el cuerpo de la válvula sin interferir con el resto de la caja. En la etapa inicial de la aparición de problemas, esto a menudo le permite estirar otros 20-30 mil kilómetros y es un servicio de "cableado" muy exitoso. Después de lo cual, el precio de una reparación completa aumentará aún más.

Se debe prestar especial atención al diferencial de esta transmisión automática. A alto kilometraje, es propenso a atascar el eje de los satélites con la consiguiente destrucción del cuerpo de la caja, y la vibración debido a su desgaste conduce a la destrucción de los sellos de aceite y fugas de ATF.

Resumen

A pesar de que el kilometraje sin problemas en la mayoría de los casos no es demasiado grande, esta caja, sujeta a reglas simples y modificaciones menores en el sistema de enfriamiento, es realmente confiable e incluso perdona sobrecargas individuales. Desafortunadamente, la mayoría de los autos permanecen en stock hasta que es demasiado tarde. Y las averías de esta compleja unidad suelen ser complejas y están asociadas con la contaminación del aceite y la actividad destructiva de la pulpa agresiva. Como resultado, el costo de reparación es muy sólido, a veces incluso más alto que el de las cajas preselectivas, muchos de cuyos componentes prácticamente no están sujetos a desgaste.

Aisin es una empresa de ingeniería de Japón que produce componentes para automóviles y otros equipos. Las cajas automáticas Aisin se instalan en automóviles de muchos fabricantes. Estos incluyen: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Las primeras transmisiones automáticas de tres velocidades fueron producidas por este fabricante allá por los años 60. Incluso entonces, ganaron el reconocimiento por la confiabilidad de las unidades producidas.

El fabricante Aisin está mejorando constantemente la transmisión automática, aplica los últimos desarrollos y tecnologías, mejora la calidad y el rendimiento de los equipos. Las modernas cajas de cambios automáticas "Aisin" son ligeras y ligeras, lo que hace posible su uso en transmisiones de automóviles pequeños.

Principio de funcionamiento

La unidad principal de la transmisión automática es el cuerpo de la válvula. La tarea es distribuir aceite de transmisión (ATF), que se suministra a alta presión a la entrada del cuerpo de la válvula. El aceite es bombeado por una bomba especial que crea una presión de varias atmósferas. El cuerpo de la válvula redirige el flujo a los embragues, que se abren para cambiar de marcha. En el interior, tiene muchos canales en los que se instalan conjuntos de sensores y solenoides.

La dirección de movimiento del aceite depende de la posición en la que se encuentran los embragues. Cambia según la velocidad del motor y el modo de transmisión. Una unidad de control electrónico del motor (ECU) supervisa y controla los procesos. La ECU transmite pulsos mediante solenoides. Se trata de válvulas solenoides que constan de una barra magnética enrollada en cobre.

Cuando se aplica voltaje a la válvula, se crea un campo magnético y el núcleo se empuja hacia afuera, liberando el camino para el aceite. Cuando se quita la tensión, los resortes devuelven el núcleo a su estado original y la válvula se cierra. Cada válvula tiene una función específica:

• encender y apagar canales;
• ajuste de las direcciones de los flujos de aceite;
• control sobre la cantidad de aceite que pasa por los canales por unidad de tiempo.

Las transmisiones automáticas de este tipo son de cinco y seis velocidades. A veces hay más transmisiones. Las ventajas de la transmisión automática "Aisin" son:

• cuerpo de válvula eficaz, que permite minimizar las dimensiones de la caja de cambios;
• control automatizado de la caja de cambios, que mejora la suavidad y ahorra combustible;
• alta fiabilidad;
• simplicidad de diseño y capacidad para reparar y reemplazar aceite;
• Buen suministro de repuestos.

Gracias a estas cualidades, la transmisión automática Aisin ha ganado una participación significativa en el mercado de la transmisión automática. Muchos fabricantes de automóviles han apreciado la buena combinación de confiabilidad y facilidad de mantenimiento de estas unidades.

Fallos comunes

La mayoría de las veces, las fallas están asociadas con la necesidad de un cambio de aceite más oportuno. Para que la transmisión automática funcione correctamente, se requiere cambiar el aceite cada 40 mil kilómetros o cada 3 años. Los signos de rotura pueden ser sacudidas al cambiar de 4 a 5 velocidades y viceversa. Los tirones al pasar de 1 a 2 velocidades no deben llamar la atención. Esto es normal para las cajas Aisin. La causa del mal funcionamiento es el desgaste, como resultado de lo cual se forman virutas de papel y metal en la transmisión automática. Obstruye los microfiltros dentro del solenoide y dificulta el paso del aceite.

El mal funcionamiento puede estar asociado con el desgaste de los discos de fricción. Al reparar, es necesario clasificar completamente la caja y limpiar las piezas de astillas y placa. Para evitar daños, no se recomienda que estas unidades estén sujetas a cargas extremas como resbalones. Para evitar problemas asociados con la falla prematura de la caja Aisin, debe seguir las reglas de operación:

• calentar no solo el motor, sino también la transmisión automática, cambiando sus modos para calentar y distribuir el aceite a través de los canales;
• no cambie la caja de cambios Aisin a neutral en cada parada o cuando conduzca cuesta abajo;
• no cambie la dirección de movimiento en la transmisión automática hasta que se detenga por completo;
• mantener la temperatura entre 80 y 90 ° C.

El cuerpo de la válvula Aisin es un elemento que tiene una alta confiabilidad, pero debe tener una alta precisión en su funcionamiento. Por lo tanto, en caso de mal funcionamiento de la transmisión, debe comunicarse con el centro de servicio, donde realizarán reparaciones rápidas y de alta calidad.

Para aumentar el recurso de la caja de cambios, es necesario realizar reparaciones preventivas y de mantenimiento a tiempo y evitar averías graves. La disponibilidad de repuestos para esta transmisión automática es buena. Los centros de servicio suelen tener las piezas necesarias en stock o bajo pedido.